CA3128326A1 - Systeme d'attelage, vehicule pourvu d'un tel equipement, kit pour assembler, et methodes d'assemblage, d'operation et d'utilisation correspondantes - Google Patents
Systeme d'attelage, vehicule pourvu d'un tel equipement, kit pour assembler, et methodes d'assemblage, d'operation et d'utilisation correspondantesInfo
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- CA3128326A1 CA3128326A1 CA3128326A CA3128326A CA3128326A1 CA 3128326 A1 CA3128326 A1 CA 3128326A1 CA 3128326 A CA3128326 A CA 3128326A CA 3128326 A CA3128326 A CA 3128326A CA 3128326 A1 CA3128326 A1 CA 3128326A1
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60D—VEHICLE CONNECTIONS
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- A01B59/00—Devices specially adapted for connection between animals or tractors and agricultural machines or implements
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Abstract
Un système d'attelage comportant 3 axes pour assurer l'articulation, dans tous les sens, d'une remorque lorsqu'elle est attelée à un véhicule de traction (ex. un tracteur). L'axe assurant le tangage étant soit centré avec les deux autres axes, soit déporté vers le tracteur, permet de limiter les efforts transmis à la barre d'attelage du tracteur en cas de charge verticale élevée. Le présent système à 3 axes déportés procure donc les principes et avantages du fonctionnement d'un joint universel mais en déportant l'axe du tangage vers l'avant, ceci qui permet notamment, et avantageusement, de façon additionnelle et innovatrice, de mieux supporter les charges verticales imposantes de certaines machines trainées sur la barre d'attelage du tracteur.
Description
SYSTEME D'ATTELAGE, VÉHICULE POURVU D'UN TEL ÉQUIPEMENT, KIT
POUR ASSEMBLER, ET MÉTHODES D'ASSEMBLAGE, D'OPÉRATION ET
D'UTILISATION CORRESPONDANTES
Domaine de l'invention:
La présente invention concerne le domaine des dispositifs d'attelage, tel qu'utilisés dans le domaine du remorquage et/ou de l'agriculture (ex. attelage entre un tracteur et un véhicule tramé, etc.) et/ou pour toute autre type d'application connexe. Plus particulièrement, la présente invention concerne un nouveau système d'attelage pour atteler un véhicule de traction (ex. un tracteur, etc.) à un véhicule tramé
(ex. une remorque, un épandeur, etc.), et concerne également un véhicule (ex.
véhicule de traction et/ou un véhicule tramé) et/ou un agencement de tels véhicules pourvu(s) d'un tel équipement, ainsi qu'un kit destiné à l'(les) assembler, et des méthodes d'assemblage, d'opération et/ou d'utilisation correspondantes.
Description de l'art antérieur:
Il est connu dans l'art que le couplage entre un tracteur agricole et une machine tramée est effectué sur la barre d'attelage du tracteur. La machine tramée doit pouvoir pivoter dans tous les sens afin d'assurer le tangage, le lacet et le roulis.
Les attelages traditionnels sont généralement composés d'une barre d'attelage double sur le tracteur, d'une barre simple sur la machine et d'une tige reliant les deux parties. Dans un tel modèle d'attelage, le tangage et le roulis sont assurés en fournissant suffisamment de jeu entre la tige et la barre d'attelage simple.
Le problème avec un tel type d'attelage est que, plus la grosseur de l'attelage augmente, plus le jeu entre les pièces est grand également. Ce jeu plus grand Date Reçue/Date Received 2021-08-16
POUR ASSEMBLER, ET MÉTHODES D'ASSEMBLAGE, D'OPÉRATION ET
D'UTILISATION CORRESPONDANTES
Domaine de l'invention:
La présente invention concerne le domaine des dispositifs d'attelage, tel qu'utilisés dans le domaine du remorquage et/ou de l'agriculture (ex. attelage entre un tracteur et un véhicule tramé, etc.) et/ou pour toute autre type d'application connexe. Plus particulièrement, la présente invention concerne un nouveau système d'attelage pour atteler un véhicule de traction (ex. un tracteur, etc.) à un véhicule tramé
(ex. une remorque, un épandeur, etc.), et concerne également un véhicule (ex.
véhicule de traction et/ou un véhicule tramé) et/ou un agencement de tels véhicules pourvu(s) d'un tel équipement, ainsi qu'un kit destiné à l'(les) assembler, et des méthodes d'assemblage, d'opération et/ou d'utilisation correspondantes.
Description de l'art antérieur:
Il est connu dans l'art que le couplage entre un tracteur agricole et une machine tramée est effectué sur la barre d'attelage du tracteur. La machine tramée doit pouvoir pivoter dans tous les sens afin d'assurer le tangage, le lacet et le roulis.
Les attelages traditionnels sont généralement composés d'une barre d'attelage double sur le tracteur, d'une barre simple sur la machine et d'une tige reliant les deux parties. Dans un tel modèle d'attelage, le tangage et le roulis sont assurés en fournissant suffisamment de jeu entre la tige et la barre d'attelage simple.
Le problème avec un tel type d'attelage est que, plus la grosseur de l'attelage augmente, plus le jeu entre les pièces est grand également. Ce jeu plus grand Date Reçue/Date Received 2021-08-16
2 provoque des coups importants lors des freinages et des accélérations, plus particulièrement pour les plus gros attelages ayant une charge verticale et une masse totale en charge plus élevées. Les grosseurs de barre d'attelage de tracteur sont définies dans l'ANSI/ASABE AD6489-3. Auparavant, il y avait 3 catégories mais les fabricants de tracteurs produisent des tracteurs de plus en plus puissants et les barre d'attelage sont maintenant disponible jusqu'à grosseur ou catégorie 5. Avec cette montée en puissance, l'industrie a vue une évolution des modes d'attelage afin de réduire le jeu trop important provoqué par le surdimensionnement des composants.
Également connu dans l'art est la solution de type boule. En effet, afin de réduire le jeu au minimum, des attelages de type boule sont fréquemment utilisés.
Mais cette solution est encore une fois mieux adaptée à des attelages plus petits ayant une charge moins élevée. Les tracteurs de catégories 4 et 5 permettent des charges plus élevées que ce que les boules disponibles sur le marché sont capable d'endurer.
Lorsqu'un attelage de type boule est utilisé dans ces conditions, l'usure des composants devient problématique.
Également connu dans l'art est la problématique associée aux deux (2) types d'attelage susmentionnées (i.e. solution traditionnelle et solution de type boule). En effet, ces deux (2) types d'attelage sont parfois incompatible avec certains types de système de servo-direction des machines tramées. Ces systèmes de servo-direction sont composés de mécanismes rattachés au tracteur de diverses manières et transmettent mécaniquement le mouvement du tracteur, par rapport à la machine tramée, à un système de servo-direction hydraulique afin d'induire un braquage aux essieux directionnel de la machine tramée pour qu'elle suive le tracteur. Ces types d'attelage ne laissent généralement que très peu d'espace pour ajouter ces mécanismes. L'espace entre le dessus des composants de l'attelage et le dessous de l'arbre de transmission de puissance est trop souvent insuffisant.
Date Reçue/Date Received 2021-08-16
Également connu dans l'art est la solution de type boule. En effet, afin de réduire le jeu au minimum, des attelages de type boule sont fréquemment utilisés.
Mais cette solution est encore une fois mieux adaptée à des attelages plus petits ayant une charge moins élevée. Les tracteurs de catégories 4 et 5 permettent des charges plus élevées que ce que les boules disponibles sur le marché sont capable d'endurer.
Lorsqu'un attelage de type boule est utilisé dans ces conditions, l'usure des composants devient problématique.
Également connu dans l'art est la problématique associée aux deux (2) types d'attelage susmentionnées (i.e. solution traditionnelle et solution de type boule). En effet, ces deux (2) types d'attelage sont parfois incompatible avec certains types de système de servo-direction des machines tramées. Ces systèmes de servo-direction sont composés de mécanismes rattachés au tracteur de diverses manières et transmettent mécaniquement le mouvement du tracteur, par rapport à la machine tramée, à un système de servo-direction hydraulique afin d'induire un braquage aux essieux directionnel de la machine tramée pour qu'elle suive le tracteur. Ces types d'attelage ne laissent généralement que très peu d'espace pour ajouter ces mécanismes. L'espace entre le dessus des composants de l'attelage et le dessous de l'arbre de transmission de puissance est trop souvent insuffisant.
Date Reçue/Date Received 2021-08-16
3 Également connu dans l'art est la solution de type joint universel. En effet, l'attelage de type joint universel est composé de 3 axes. Chaque axe assure le mouvement dans un sens, soit le tangage, le lacet et le roulis. La combinaison de ces 3 axes permet un mouvement complètement libre dans tous les sens.
Cette alternative requiert de retirer la partie supérieure de la barre d'attelage du tracteur. La partie double est alors sur la machine tramée. Ceci permet de mieux intégrer des éléments mécaniques pouvant servir à transmettre le mouvement à
un système de servo-direction puisque l'espace libre entre l'attelage et l'arbre de transmission de puissance est augmenté.
Ce type d'attelage est, encore une fois, mieux adapté pour les plus petites charges puisque l'axe assurant le tangage est déporté vers l'arrière. Ceci induit des efforts considérables sur les pièces mécaniques lorsque la charge verticale est importante. Les barres d'attelage côté tracteur subissent des efforts plus élevés que ce pourquoi ils ont été conçus. Cette solution est couramment utilisée, depuis plusieurs années, pour des remorques légères ou pour des équipements agricoles avec charge verticale minimal mais ne devrait pas être utilisé pour des remorques à
grand chargement tel que les épandeurs à lisier.
Par conséquent, il serait donc grandement avantageux de trouver une nouvelle technique/approche et/ou un système/équipement d'attelage pour connecter un véhicule de traction (ex. un tracteur, etc.) à un véhicule tramé
(ex. une remorque, un épandeur, etc.), par exemple, et de pouvoir surmonter et/ou réduire/minimiser, certains des inconvénients et des désavantages susmentionnés, et/ou du moins, pouvoir le faire de façon plus rapide, plus simple, plus précise, plus efficace, plus économique, plus fiable, plus ajustable, plus polyvalente, plus adaptable, plus durable, plus versatile, plus souhaitable, et/ou de façon améliorée, de ce qui est possible avec la façon actuelle de faire.
Date Reçue/Date Received 2021-08-16
Cette alternative requiert de retirer la partie supérieure de la barre d'attelage du tracteur. La partie double est alors sur la machine tramée. Ceci permet de mieux intégrer des éléments mécaniques pouvant servir à transmettre le mouvement à
un système de servo-direction puisque l'espace libre entre l'attelage et l'arbre de transmission de puissance est augmenté.
Ce type d'attelage est, encore une fois, mieux adapté pour les plus petites charges puisque l'axe assurant le tangage est déporté vers l'arrière. Ceci induit des efforts considérables sur les pièces mécaniques lorsque la charge verticale est importante. Les barres d'attelage côté tracteur subissent des efforts plus élevés que ce pourquoi ils ont été conçus. Cette solution est couramment utilisée, depuis plusieurs années, pour des remorques légères ou pour des équipements agricoles avec charge verticale minimal mais ne devrait pas être utilisé pour des remorques à
grand chargement tel que les épandeurs à lisier.
Par conséquent, il serait donc grandement avantageux de trouver une nouvelle technique/approche et/ou un système/équipement d'attelage pour connecter un véhicule de traction (ex. un tracteur, etc.) à un véhicule tramé
(ex. une remorque, un épandeur, etc.), par exemple, et de pouvoir surmonter et/ou réduire/minimiser, certains des inconvénients et des désavantages susmentionnés, et/ou du moins, pouvoir le faire de façon plus rapide, plus simple, plus précise, plus efficace, plus économique, plus fiable, plus ajustable, plus polyvalente, plus adaptable, plus durable, plus versatile, plus souhaitable, et/ou de façon améliorée, de ce qui est possible avec la façon actuelle de faire.
Date Reçue/Date Received 2021-08-16
4 Sommaire de l'invention:
Un objet de la présente invention est donc de fournir un système d'attelage (et/ou un véhicule comportant un tel équipement, etc.) qui grâce à sa conception et ses composantes, satisferait à certains des besoins susmentionnés et serait donc une amélioration par rapport à d'autres façons de faire, systèmes et/ou méthodes d'attelage connexes connus dans l'art antérieur.
L'objet susmentionné est atteint, tel que sera mieux compris ci-après, par un système d'attelage (et/ou un véhicule comportant un tel équipement, etc.) tel que celui brièvement décrit dans la présente description, et tel que celui exemplifié
dans les figures ci-jointes.
Plus particulièrement, et selon un mode de réalisation possible de la présente invention, celle-ci vise notamment un système d'attelage, pour atteler un véhicule de traction à un véhicule tramé étant tiré par le véhicule de traction, le système d'attelage comprenant:
un ensemble de connexion principal définissant une cavité longitudinale étant positionnée, formée et dimensionnée pour recevoir une portion d'une barre d'attelage du véhicule de traction;
un ensemble d'ajustement de tangage étant monté de façon opérative à
l'ensemble de connexion principal, et étant apte à s'ajuster en angle par rapport audit ensemble de connexion principal en pivotant autour d'un premier axe (A) de rotation;
un ensemble d'ajustement de lacet étant monté de façon opérative à
l'ensemble de connexion principal, et étant apte à s'ajuster en angle par rapport audit ensemble de connexion principale en pivotant autour d'un deuxième axe (B) de rotation; et Date Reçue/Date Received 2021-08-16
Un objet de la présente invention est donc de fournir un système d'attelage (et/ou un véhicule comportant un tel équipement, etc.) qui grâce à sa conception et ses composantes, satisferait à certains des besoins susmentionnés et serait donc une amélioration par rapport à d'autres façons de faire, systèmes et/ou méthodes d'attelage connexes connus dans l'art antérieur.
L'objet susmentionné est atteint, tel que sera mieux compris ci-après, par un système d'attelage (et/ou un véhicule comportant un tel équipement, etc.) tel que celui brièvement décrit dans la présente description, et tel que celui exemplifié
dans les figures ci-jointes.
Plus particulièrement, et selon un mode de réalisation possible de la présente invention, celle-ci vise notamment un système d'attelage, pour atteler un véhicule de traction à un véhicule tramé étant tiré par le véhicule de traction, le système d'attelage comprenant:
un ensemble de connexion principal définissant une cavité longitudinale étant positionnée, formée et dimensionnée pour recevoir une portion d'une barre d'attelage du véhicule de traction;
un ensemble d'ajustement de tangage étant monté de façon opérative à
l'ensemble de connexion principal, et étant apte à s'ajuster en angle par rapport audit ensemble de connexion principal en pivotant autour d'un premier axe (A) de rotation;
un ensemble d'ajustement de lacet étant monté de façon opérative à
l'ensemble de connexion principal, et étant apte à s'ajuster en angle par rapport audit ensemble de connexion principale en pivotant autour d'un deuxième axe (B) de rotation; et Date Reçue/Date Received 2021-08-16
5 un ensemble d'ajustement de roulis étant monté de façon opérative à
l'ensemble d'ajustement de tangage, et étant apte à s'ajuster en angle par rapport audit ensemble d'ajustement de tangage en pivotant autour d'un troisième axe (C) de rotation;
dans lequel le premier axe (A) de rotation est positionné en amont du deuxième axe (B) de rotation, soit du côté du véhicule de traction.
Selon un autre aspect de la présente invention, celle-ci vise également un véhicule correspondant (ex. véhicule de traction et/ou un véhicule tramé) pourvu du système et/ou de l'équipement susmentionné(s).
Selon un autre aspect de la présente invention, celle-ci vise également un agencement de tels véhicules correspondants (ex. véhicule de traction et/ou un véhicule tramé) pourvus du système et/ou de l'équipement susmentionné(s).
Selon un autre aspect de la présente invention, celle-ci vise également un kit avec des composantes correspondantes pour assembler le système, l'équipement, le véhicule et/ou l'agencement susmentionné(s).
Selon un autre aspect de la présente invention, celle-ci vise également une méthode d'assemblage de composantes du système, de l'équipement, du véhicule et/ou de l'agencement susmentionné(s).
Selon un autre aspect de la présente invention, celle-ci vise également une méthode d'opération du système, de l'équipement, du véhicule et/ou de l'agencement susmentionné(s), et/ou de certaines composantes de ceux-ci.
Date Reçue/Date Received 2021-08-16
l'ensemble d'ajustement de tangage, et étant apte à s'ajuster en angle par rapport audit ensemble d'ajustement de tangage en pivotant autour d'un troisième axe (C) de rotation;
dans lequel le premier axe (A) de rotation est positionné en amont du deuxième axe (B) de rotation, soit du côté du véhicule de traction.
Selon un autre aspect de la présente invention, celle-ci vise également un véhicule correspondant (ex. véhicule de traction et/ou un véhicule tramé) pourvu du système et/ou de l'équipement susmentionné(s).
Selon un autre aspect de la présente invention, celle-ci vise également un agencement de tels véhicules correspondants (ex. véhicule de traction et/ou un véhicule tramé) pourvus du système et/ou de l'équipement susmentionné(s).
Selon un autre aspect de la présente invention, celle-ci vise également un kit avec des composantes correspondantes pour assembler le système, l'équipement, le véhicule et/ou l'agencement susmentionné(s).
Selon un autre aspect de la présente invention, celle-ci vise également une méthode d'assemblage de composantes du système, de l'équipement, du véhicule et/ou de l'agencement susmentionné(s).
Selon un autre aspect de la présente invention, celle-ci vise également une méthode d'opération du système, de l'équipement, du véhicule et/ou de l'agencement susmentionné(s), et/ou de certaines composantes de ceux-ci.
Date Reçue/Date Received 2021-08-16
6 Selon un autre aspect de la présente invention, celle-ci vise également une méthode d'utilisation du système, de l'équipement, du véhicule et/ou de l'agencement susmentionné(s), et/ou de certaines composantes de ceux-ci.
Selon un autre aspect de la présente invention, celle-ci vise également un jeu de composantes pour être interchangées sur le système, l'équipement, le véhicule et/ou l'agencement susmentionné(s).
Selon un autre aspect de la présente invention, celle-ci vise également une méthode de fabrication de l'une ou l'autre des composantes du système, de l'équipement, du véhicule et/ou de l'agencement susmentionné(s).
Selon un autre aspect de la présente invention, celle-ci vise également un terrain (et/ou la récolte de celui-ci, etc.) ayant été traité avec le système, l'équipement, le véhicule, l'agencement, le kit, et/ou la(les) méthodes(s) susmentionné(e)(s).
Selon un autre aspect de la présente invention, celle-ci vise également une méthode de faire des affaires avec le système, l'équipement, le véhicule, l'agencement, le kit, la(les) méthodes(s), le jeu et/ou le produit susmentionné(e)(s).
Les objets, avantages, et autres caractéristiques de la présente invention deviendront plus apparents à la lecture de la description non limitative qui suit des modes de réalisation préférentiels de l'invention, montrés dans les dessins ci-joints, et donnés à titre d'exemple seulement.
Brève description des dessins annexés:
Date Reçue/Date Received 2021-08-16
Selon un autre aspect de la présente invention, celle-ci vise également un jeu de composantes pour être interchangées sur le système, l'équipement, le véhicule et/ou l'agencement susmentionné(s).
Selon un autre aspect de la présente invention, celle-ci vise également une méthode de fabrication de l'une ou l'autre des composantes du système, de l'équipement, du véhicule et/ou de l'agencement susmentionné(s).
Selon un autre aspect de la présente invention, celle-ci vise également un terrain (et/ou la récolte de celui-ci, etc.) ayant été traité avec le système, l'équipement, le véhicule, l'agencement, le kit, et/ou la(les) méthodes(s) susmentionné(e)(s).
Selon un autre aspect de la présente invention, celle-ci vise également une méthode de faire des affaires avec le système, l'équipement, le véhicule, l'agencement, le kit, la(les) méthodes(s), le jeu et/ou le produit susmentionné(e)(s).
Les objets, avantages, et autres caractéristiques de la présente invention deviendront plus apparents à la lecture de la description non limitative qui suit des modes de réalisation préférentiels de l'invention, montrés dans les dessins ci-joints, et donnés à titre d'exemple seulement.
Brève description des dessins annexés:
Date Reçue/Date Received 2021-08-16
7 La Figure 1 est une représentation schématique d'un dispositif d'attelage conventionnel utilisé pour connecter un véhicule de traction (ex. un tracteur) à un véhicule tramé (ex. une remorque) selon l'art antérieur.
La Figure 2 est une vue élargie du dispositif d'attelage conventionnel tel que celui illustré à la Figure 1.
La Figure 3 est une vue élargie d'un dispositif d'attelage conventionnel de type boule selon l'art antérieur.
La Figure 4 est une photo représentant schématiquement des problèmes étant inhérents au design d'un dispositif d'attelage conventionnel de type joint universel selon l'art antérieur.
Les Figures 5-14 illustrent diverses composantes, caractéristiques, variantes et/ou combinaisons possibles, de divers aspects de la présente invention, selon différents modes de réalisation possibles.
Description de modes de réalisation préférentiels de l'invention:
Dans la description suivante, les mêmes repères numériques font référence à
des composantes semblables. Les modes de réalisation (géométries, dimensions, etc.) illustrés dans les figures et les caractéristiques décrites dans la demande sont préférentiels seulement, donnés à titre indicatif seulement.
De plus, bien que la présente invention soit conçue principalement comme système d'attelage pour connecter un véhicule de traction (ex. un tracteur, etc.) à un véhicule tramé (ex. une remorque, un épandeur, etc.), dans un contexte d'agriculture, par exemple, l'invention pourrait être utilisée avec tout autre type d'articulations et/ou Date Reçue/Date Received 2021-08-16
La Figure 2 est une vue élargie du dispositif d'attelage conventionnel tel que celui illustré à la Figure 1.
La Figure 3 est une vue élargie d'un dispositif d'attelage conventionnel de type boule selon l'art antérieur.
La Figure 4 est une photo représentant schématiquement des problèmes étant inhérents au design d'un dispositif d'attelage conventionnel de type joint universel selon l'art antérieur.
Les Figures 5-14 illustrent diverses composantes, caractéristiques, variantes et/ou combinaisons possibles, de divers aspects de la présente invention, selon différents modes de réalisation possibles.
Description de modes de réalisation préférentiels de l'invention:
Dans la description suivante, les mêmes repères numériques font référence à
des composantes semblables. Les modes de réalisation (géométries, dimensions, etc.) illustrés dans les figures et les caractéristiques décrites dans la demande sont préférentiels seulement, donnés à titre indicatif seulement.
De plus, bien que la présente invention soit conçue principalement comme système d'attelage pour connecter un véhicule de traction (ex. un tracteur, etc.) à un véhicule tramé (ex. une remorque, un épandeur, etc.), dans un contexte d'agriculture, par exemple, l'invention pourrait être utilisée avec tout autre type d'articulations et/ou Date Reçue/Date Received 2021-08-16
8 pour toute autre type d'application et/ou de fin utile, tel qu'évident pour une personne versée dans l'art. Par conséquent, des expressions telles que "attelage", "véhicule", "traction", "tramé", "agriculture", "tracteur", "remorque", "épandeur", etc., telles qu'utilisées dans la présente, et/ou toute autre référence et/ou autre expression équivalente ou semblable à ces dernières ne doivent pas être considérées comme limitant la portée de la présente invention et incluent tout autre objet/substitut et/ou toute autre application avec lesquels la présente invention peut être utilisée et peut être utile, tel qu'évident pour une personne versée dans l'art.
De plus, bien que les modes de réalisation préférentiels du système illustré
comportent plusieurs composantes, toutes ces composantes ne sont pas nécessairement essentielles à l'invention et conséquemment ne doivent pas être prises dans leur sens restrictif, c'est-à-dire ne doivent pas être considérées de façon à limiter la portée de la présente invention. On doit y comprendre, tel qu'évident pour une personne versée dans l'art, que d'autres composantes et géométries appropriées et/ou d'autres coopérations possibles entre celles-ci peuvent être utilisées pour le système selon la présente invention, telles qu'elles seront décrites ci-dessous, sans départir de la portée de l'invention.
De plus, les expressions telles que "système", "équipement", "attelage", "couplage", "articulation", "connexion", "connecteur", "kit", "dispositif", "ensemble", "mécanisme", "produit", "appareil", "opérateur", "contrôleur", etc., ainsi que toute autre expression équivalente et/ou mots composés de celles-ci, pourront être utilisées de façon interchangeable dans le contexte de la présente description, tel qu'évident pour une personne versée dans l'art. Ceci s'applique également pour d'autres expressions qui sont mutuellement équivalentes, telles que, par exemple: a) "atteler", "connecter", "articuler", "remorquer", "coupler", "ancrer", etc.; b) "véhicule", "tracteur", "remorque", "épandeur", etc.; c) "contrôleur", "opérateur", "robot", "commande", "ordinateur", "circuit", "hardware", "software", "logiciel", "composantes mécanique(s), Date Reçue/Date Received 2021-08-16
De plus, bien que les modes de réalisation préférentiels du système illustré
comportent plusieurs composantes, toutes ces composantes ne sont pas nécessairement essentielles à l'invention et conséquemment ne doivent pas être prises dans leur sens restrictif, c'est-à-dire ne doivent pas être considérées de façon à limiter la portée de la présente invention. On doit y comprendre, tel qu'évident pour une personne versée dans l'art, que d'autres composantes et géométries appropriées et/ou d'autres coopérations possibles entre celles-ci peuvent être utilisées pour le système selon la présente invention, telles qu'elles seront décrites ci-dessous, sans départir de la portée de l'invention.
De plus, les expressions telles que "système", "équipement", "attelage", "couplage", "articulation", "connexion", "connecteur", "kit", "dispositif", "ensemble", "mécanisme", "produit", "appareil", "opérateur", "contrôleur", etc., ainsi que toute autre expression équivalente et/ou mots composés de celles-ci, pourront être utilisées de façon interchangeable dans le contexte de la présente description, tel qu'évident pour une personne versée dans l'art. Ceci s'applique également pour d'autres expressions qui sont mutuellement équivalentes, telles que, par exemple: a) "atteler", "connecter", "articuler", "remorquer", "coupler", "ancrer", etc.; b) "véhicule", "tracteur", "remorque", "épandeur", etc.; c) "contrôleur", "opérateur", "robot", "commande", "ordinateur", "circuit", "hardware", "software", "logiciel", "composantes mécanique(s), Date Reçue/Date Received 2021-08-16
9 électronique(s), électronique(s) et/ou informatique(s)", etc.; ainsi que toutes autres expressions mutuellement équivalentes, reliées aux expressions susmentionnées et/ou à tous autres aspects structurels et/ou fonctionnels de la présente invention, tel qu'également évident pour une personne versée dans l'art.
De plus, dans le contexte de la présente description, on doit considérer que tous les objets allongés ont implicitement un "axe longitudinal" et/ou une "ligne de centre", tel que l'axe longitudinal d'une tige, par exemple, ou la ligne de centre d'un conduit, et que les expressions telles que "connecté(e)" et "apte à être connecté(e)", ou "pivotante" et "apte à être pivoté(e)", peuvent être interchangées et sont mutuellement équivalentes, en ce que la présente invention concerne également un kit avec des composantes correspondantes pour assembler un équipement et/ou système résultant pleinement assemblé(s) et opérationnel(s) pour mettre en oeuvre la présente méthode et/ou obtenir tout produit résultant et/ou dérivé.
De plus, certaines composantes du présent système et/ou étapes de la présente méthode (ex. d'attelage, etc.) étant décrites dans le présent mémoire descriptif peuvent être modifiées, simplifiées, omises et/ou interchangées, sans se départir de la portée de la présente invention, dépendamment des applications particulières pour lesquelles le présent système est conçu et/ou destiné, et dépendamment aussi des résultats souhaités, tel que brièvement décrit dans la présente et tel qu'évident aussi pour une personne versée dans le domaine.
Survol de la nouvelle approche proposée par la présente:
De façon générale, la présente invention, telle qu'illustrée dans les figures ci-jointes, consiste en un mécanisme d'attelage comportant 3 axes pour assurer l'articulation, dans tous les sens, d'une remorque lorsqu'elle est attelée à
un tracteur.
L'axe assurant le tangage étant soit centré avec les deux autres axes, soit déporté
Date Reçue/Date Received 2021-08-16
De plus, dans le contexte de la présente description, on doit considérer que tous les objets allongés ont implicitement un "axe longitudinal" et/ou une "ligne de centre", tel que l'axe longitudinal d'une tige, par exemple, ou la ligne de centre d'un conduit, et que les expressions telles que "connecté(e)" et "apte à être connecté(e)", ou "pivotante" et "apte à être pivoté(e)", peuvent être interchangées et sont mutuellement équivalentes, en ce que la présente invention concerne également un kit avec des composantes correspondantes pour assembler un équipement et/ou système résultant pleinement assemblé(s) et opérationnel(s) pour mettre en oeuvre la présente méthode et/ou obtenir tout produit résultant et/ou dérivé.
De plus, certaines composantes du présent système et/ou étapes de la présente méthode (ex. d'attelage, etc.) étant décrites dans le présent mémoire descriptif peuvent être modifiées, simplifiées, omises et/ou interchangées, sans se départir de la portée de la présente invention, dépendamment des applications particulières pour lesquelles le présent système est conçu et/ou destiné, et dépendamment aussi des résultats souhaités, tel que brièvement décrit dans la présente et tel qu'évident aussi pour une personne versée dans le domaine.
Survol de la nouvelle approche proposée par la présente:
De façon générale, la présente invention, telle qu'illustrée dans les figures ci-jointes, consiste en un mécanisme d'attelage comportant 3 axes pour assurer l'articulation, dans tous les sens, d'une remorque lorsqu'elle est attelée à
un tracteur.
L'axe assurant le tangage étant soit centré avec les deux autres axes, soit déporté
Date Reçue/Date Received 2021-08-16
10 vers le tracteur afin de limiter les efforts transmis à la barre d'attelage du tracteur en cas de charge verticale élevée.
La main d'attelage à 3 axes déportés reprend donc les principes de fonctionnement d'un joint universel mais en déportant l'axe du tangage vers l'avant.
Ceci permet notamment et avantageusement de mieux supporter les charges verticales imposantes de certaines machines tramées sur la barre d'attelage du tracteur.
La lecture des paragraphes suivants, associés aux dessins, permettra de mieux comprendre comment les avantages annoncés sont associés aux nouveautés techniques de l'invention.
Liste de références numériques et/ou de composantes correspondantes préférentielles illustrées dans les figures ci-jointes et/ou étant possibles pour le présent système:
1. axe de roulis (présenté en "vert") 2. corp principal (présenté en "vert") 3. axe de tangage (présenté en "rouge") 4. tige de connexion amovible ou axe de lacet (présenté en "jaune") 5. main d'attelage mobile (présenté en "bleu") 6. mécanisme d'ajustement du jeu vertical (présenté en "bleu") 7. barre d'attelage du tracteur (présenté en "gris pâle") 8. mécanisme de servo-direction (présenté en "gris charbon" ¨ à noter:
cette composante est optionnelle et donc, "non-essentielle" au système) Le présent système d'attelage (et les différents aspects inventifs de celui-ci) peut(peuvent) se matérialiser sous différentes formes et/ou expressions, comportant Date Reçue/Date Received 2021-08-16
La main d'attelage à 3 axes déportés reprend donc les principes de fonctionnement d'un joint universel mais en déportant l'axe du tangage vers l'avant.
Ceci permet notamment et avantageusement de mieux supporter les charges verticales imposantes de certaines machines tramées sur la barre d'attelage du tracteur.
La lecture des paragraphes suivants, associés aux dessins, permettra de mieux comprendre comment les avantages annoncés sont associés aux nouveautés techniques de l'invention.
Liste de références numériques et/ou de composantes correspondantes préférentielles illustrées dans les figures ci-jointes et/ou étant possibles pour le présent système:
1. axe de roulis (présenté en "vert") 2. corp principal (présenté en "vert") 3. axe de tangage (présenté en "rouge") 4. tige de connexion amovible ou axe de lacet (présenté en "jaune") 5. main d'attelage mobile (présenté en "bleu") 6. mécanisme d'ajustement du jeu vertical (présenté en "bleu") 7. barre d'attelage du tracteur (présenté en "gris pâle") 8. mécanisme de servo-direction (présenté en "gris charbon" ¨ à noter:
cette composante est optionnelle et donc, "non-essentielle" au système) Le présent système d'attelage (et les différents aspects inventifs de celui-ci) peut(peuvent) se matérialiser sous différentes formes et/ou expressions, comportant Date Reçue/Date Received 2021-08-16
11 une et/ou plusieurs des composantes et caractéristiques suivantes (et/ou différente(s) combinaison(s) et/ou permutation(s) de celles-ci), données à titre de mode(s) de réalisation(s) préférentiel(s) et/ou optionnel(s) seulement:
1. Un système d'attelage, pour atteler un véhicule de traction à un véhicule tramé étant tiré par le véhicule de traction, le système d'attelage comprenant:
un ensemble de connexion principal définissant une cavité longitudinale étant positionnée, formée et dimensionnée pour recevoir une portion d'une barre d'attelage du véhicule de traction;
un ensemble d'ajustement de tangage étant monté de façon opérative à
l'ensemble de connexion principal, et étant apte à s'ajuster en angle par rapport audit ensemble de connexion principal en pivotant autour d'un premier axe (A) de rotation;
un ensemble d'ajustement de lacet étant monté de façon opérative à
l'ensemble de connexion principal, et étant apte à s'ajuster en angle par rapport audit ensemble de connexion principale en pivotant autour d'un deuxième axe (B) de rotation; et un ensemble d'ajustement de roulis étant monté de façon opérative à
l'ensemble d'ajustement de tangage, et étant apte à s'ajuster en angle par rapport audit ensemble d'ajustement de tangage en pivotant autour d'un troisième axe (C) de rotation;
dans lequel le premier axe (A) de rotation est positionné en amont du deuxième axe (B) de rotation, soit du côté du véhicule de traction.
2. Un système d'attelage selon l'une quelconque des combinaisons précédentes, dans lequel l'ensemble de connexion principal comporte un corps principal étant substantiellement en forme de "C", et définissant la cavité
longitudinale étant positionnée, formée et dimensionnée pour recevoir la portion de la barre d'attelage du véhicule de traction.
Date Reçue/Date Received 2021-08-16
1. Un système d'attelage, pour atteler un véhicule de traction à un véhicule tramé étant tiré par le véhicule de traction, le système d'attelage comprenant:
un ensemble de connexion principal définissant une cavité longitudinale étant positionnée, formée et dimensionnée pour recevoir une portion d'une barre d'attelage du véhicule de traction;
un ensemble d'ajustement de tangage étant monté de façon opérative à
l'ensemble de connexion principal, et étant apte à s'ajuster en angle par rapport audit ensemble de connexion principal en pivotant autour d'un premier axe (A) de rotation;
un ensemble d'ajustement de lacet étant monté de façon opérative à
l'ensemble de connexion principal, et étant apte à s'ajuster en angle par rapport audit ensemble de connexion principale en pivotant autour d'un deuxième axe (B) de rotation; et un ensemble d'ajustement de roulis étant monté de façon opérative à
l'ensemble d'ajustement de tangage, et étant apte à s'ajuster en angle par rapport audit ensemble d'ajustement de tangage en pivotant autour d'un troisième axe (C) de rotation;
dans lequel le premier axe (A) de rotation est positionné en amont du deuxième axe (B) de rotation, soit du côté du véhicule de traction.
2. Un système d'attelage selon l'une quelconque des combinaisons précédentes, dans lequel l'ensemble de connexion principal comporte un corps principal étant substantiellement en forme de "C", et définissant la cavité
longitudinale étant positionnée, formée et dimensionnée pour recevoir la portion de la barre d'attelage du véhicule de traction.
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12 3. Un système d'attelage selon l'une quelconque des combinaisons précédentes, dans lequel l'ensemble de connexion principal comporte des premier et second supports étant connectables de façon opérative l'un par rapport à
l'autre, chaque support ayant un corps principal étant substantiellement en forme de "C", et les supports étant aptes à être assemblés au sein de l'ensemble de connexion principale, pour définir la cavité longitudinale étant positionnée, formée et dimensionnée pour recevoir la portion de la barre d'attelage du véhicule de traction.
4. Un système d'attelage selon l'une quelconque des combinaisons précédentes, dans lequel les premier et second supports de l'ensemble de connexion principal sont des supports étant montable de façon fixe par rapport à
l'ensemble de connexion principal.
5. Un système d'attelage selon l'une quelconque des combinaisons précédentes, dans lequel l'ensemble de connexion principal comporte un sous-ensemble d'ajustement en hauteur pour ajuster de façon sélective et ajustable une hauteur effective au sein de la cavité longitudinale de l'ensemble de connexion principal, afin de pouvoir notamment minimiser un espacement libre (ex. jeu vertical) entre la cavité longitudinale et de la barre d'attelage du véhicule de traction.
6. Un système d'attelage selon l'une quelconque des combinaisons précédentes, dans lequel le sous-ensemble d'ajustement en hauteur comporte au moins une composante d'ajustement en hauteur (ex. une plaque, etc.) étant montable (ex. insérable, etc.) de façon opérative et sélective sur un corp principal de l'ensemble de connexion principale, et au sein de la cavité longitudinale de celui-ci, de façon à
pouvoir ajuster de façon sélective et ajustable un jeu vertical de la cavité
longitudinale.
7. Un système d'attelage selon l'une quelconque des combinaisons précédentes, dans lequel ladite au moins une composante d'ajustement en hauteur est montable (ex. insérable, etc.) de façon opérative et sélective sur les corps Date Reçue/Date Received 2021-08-16
l'autre, chaque support ayant un corps principal étant substantiellement en forme de "C", et les supports étant aptes à être assemblés au sein de l'ensemble de connexion principale, pour définir la cavité longitudinale étant positionnée, formée et dimensionnée pour recevoir la portion de la barre d'attelage du véhicule de traction.
4. Un système d'attelage selon l'une quelconque des combinaisons précédentes, dans lequel les premier et second supports de l'ensemble de connexion principal sont des supports étant montable de façon fixe par rapport à
l'ensemble de connexion principal.
5. Un système d'attelage selon l'une quelconque des combinaisons précédentes, dans lequel l'ensemble de connexion principal comporte un sous-ensemble d'ajustement en hauteur pour ajuster de façon sélective et ajustable une hauteur effective au sein de la cavité longitudinale de l'ensemble de connexion principal, afin de pouvoir notamment minimiser un espacement libre (ex. jeu vertical) entre la cavité longitudinale et de la barre d'attelage du véhicule de traction.
6. Un système d'attelage selon l'une quelconque des combinaisons précédentes, dans lequel le sous-ensemble d'ajustement en hauteur comporte au moins une composante d'ajustement en hauteur (ex. une plaque, etc.) étant montable (ex. insérable, etc.) de façon opérative et sélective sur un corp principal de l'ensemble de connexion principale, et au sein de la cavité longitudinale de celui-ci, de façon à
pouvoir ajuster de façon sélective et ajustable un jeu vertical de la cavité
longitudinale.
7. Un système d'attelage selon l'une quelconque des combinaisons précédentes, dans lequel ladite au moins une composante d'ajustement en hauteur est montable (ex. insérable, etc.) de façon opérative et sélective sur les corps Date Reçue/Date Received 2021-08-16
13 principaux des premier et second supports de l'ensemble de connexion principal par l'entremise d'au moins une attache (ex. vis, rivet, écrou, etc.).
8. Un système d'attelage selon l'une quelconque des combinaisons précédentes, dans lequel ladite au moins une composante d'ajustement en hauteur (ex. plaque, etc.) est montable (ex. insérable, etc.) de façon opérative et sélective sur les corps principaux des premier et second supports de l'ensemble de connexion principal par l'entremise d'au moins une paire d'attaches (ex. vis, rivet, écrou, etc.).
9. Un système d'attelage selon l'une quelconque des combinaisons précédentes, dans lequel chaque attache du sous-ensemble d'ajustement en hauteur est insérable dans un trou correspondant de l'ensemble de connexion principal.
10. Un système d'attelage selon l'une quelconque des combinaisons précédentes, dans lequel chaque trou correspondant de l'ensemble de connexion principal est oblong de façon à permettre un ajustement en hauteur complémentaire du jeu vertical de la cavité longitudinale.
11. Un système d'attelage selon l'une quelconque des combinaisons précédentes, dans lequel chaque attache est dotée d'un dispositif de serrage (ex.
filetage, etc.) pour venir serrer en place et en hauteur l'attache au sein de son trou correspondant.
12. Un système d'attelage selon l'une quelconque des combinaisons précédentes, dans lequel l'ensemble d'ajustement de tangage comporte un corps principal étant monté de façon opérative au corp principal de l'ensemble de connexion principale, et étant apte à s'ajuster en angle par rapport audit ensemble de connexion principale en pivotant autour du premier axe (A) de rotation.
Date Reçue/Date Received 2021-08-16
8. Un système d'attelage selon l'une quelconque des combinaisons précédentes, dans lequel ladite au moins une composante d'ajustement en hauteur (ex. plaque, etc.) est montable (ex. insérable, etc.) de façon opérative et sélective sur les corps principaux des premier et second supports de l'ensemble de connexion principal par l'entremise d'au moins une paire d'attaches (ex. vis, rivet, écrou, etc.).
9. Un système d'attelage selon l'une quelconque des combinaisons précédentes, dans lequel chaque attache du sous-ensemble d'ajustement en hauteur est insérable dans un trou correspondant de l'ensemble de connexion principal.
10. Un système d'attelage selon l'une quelconque des combinaisons précédentes, dans lequel chaque trou correspondant de l'ensemble de connexion principal est oblong de façon à permettre un ajustement en hauteur complémentaire du jeu vertical de la cavité longitudinale.
11. Un système d'attelage selon l'une quelconque des combinaisons précédentes, dans lequel chaque attache est dotée d'un dispositif de serrage (ex.
filetage, etc.) pour venir serrer en place et en hauteur l'attache au sein de son trou correspondant.
12. Un système d'attelage selon l'une quelconque des combinaisons précédentes, dans lequel l'ensemble d'ajustement de tangage comporte un corps principal étant monté de façon opérative au corp principal de l'ensemble de connexion principale, et étant apte à s'ajuster en angle par rapport audit ensemble de connexion principale en pivotant autour du premier axe (A) de rotation.
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14 13. Un système d'attelage selon l'une quelconque des combinaisons précédentes, dans lequel l'ensemble d'ajustement de tangage comporte au moins des premier et second bras étant connectables de façon opérative l'un par rapport à
l'autre, chaque support ayant un corps principal substantiellement en forme de "L", et chaque support ayant une partie frontale étant apte à pivoter par rapport au premier axe (A) de rotation.
14. Un système d'attelage selon l'une quelconque des combinaisons précédentes, dans lequel lesdits premier et second supports de l'ensemble d'ajustement de tangage sont des supports étant montables de façon amovible et pivotante par rapport à l'ensemble de connexion principal.
l'autre, chaque support ayant un corps principal substantiellement en forme de "L", et chaque support ayant une partie frontale étant apte à pivoter par rapport au premier axe (A) de rotation.
14. Un système d'attelage selon l'une quelconque des combinaisons précédentes, dans lequel lesdits premier et second supports de l'ensemble d'ajustement de tangage sont des supports étant montables de façon amovible et pivotante par rapport à l'ensemble de connexion principal.
15. Un système d'attelage selon l'une quelconque des combinaisons précédentes, dans lequel la partie frontale de chaque support de l'ensemble d'ajustement de tangage est en outre connectable et apte à pivoter par rapport à un support fixe correspondant de l'ensemble de connexion principal.
16. Un système d'attelage selon l'une quelconque des combinaisons précédentes, dans lequel la partie frontale de chaque support de l'ensemble d'ajustement de tangage est montable de façon opérative et sélective auprès d'un support fixe correspondant de l'ensemble de connexion principal par l'entremise d'au moins une attache (ex. vis, rivet, écrou, etc.).
17. Un système d'attelage selon l'une quelconque des combinaisons précédentes, dans lequel lesdits premier et second supports de l'ensemble d'ajustement de tangage définissent un espace entre eux permettant l'insertion d'une tige de connexion à travers un trou correspondant d'une partie supérieure correspondante de l'ensemble de connexion principale.
Date Reçue/Date Received 2021-08-16
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18. Un système d'attelage selon l'une quelconque des combinaisons précédentes, dans lequel a tige de connexion est en outre formée et dimensionnée de façon à être insérable dans un trou correspondant de la barre d'attelage du véhicule de traction.
19. Un système d'attelage selon l'une quelconque des combinaisons précédentes, dans lequel la tige de connexion comporte un rebord supérieur étant positionné, formé et dimensionné de façon à buter contre une délimitation circonférentielle du trou correspondant de la barre d'attelage du véhicule de traction, pour éviter que la tige de connexion s'échappe dudit trou correspondant de la barre d'attelage du véhicule de traction.
20. Un système d'attelage selon l'une quelconque des combinaisons précédentes, dans lequel la tige de connexion comporte en outre une poignée supérieure étant positionnée, formée et dimensionnée de façon à permettre à un utilisateur de tirer manuellement sur la tige de connexion pour pouvoir la retirer du système d'attelage.
21. Un système d'attelage selon l'une quelconque des combinaisons précédentes, dans lequel la tige de connexion comporte un corps principal étant substantiellement cylindrique.
22. Un système d'attelage selon l'une quelconque des combinaisons précédentes, dans lequel un axe longitudinal de la tige de connexion procure le second axe (B) de rotation au système d'attelage.
23. Un système d'attelage selon l'une quelconque des combinaisons précédentes, dans lequel le système d'attelage comporte une goupille s'étendant à
travers le corps principal de l'ensemble de connexion principale, la goupille ayant un axe longitudinal procurant le premier axe (A) de rotation au système d'attelage.
Date Reçue/Date Received 2021-08-16
travers le corps principal de l'ensemble de connexion principale, la goupille ayant un axe longitudinal procurant le premier axe (A) de rotation au système d'attelage.
Date Reçue/Date Received 2021-08-16
24. Un système d'attelage selon l'une quelconque des combinaisons précédentes, dans lequel la goupille s'étend de façon transversale par rapport au système d'attelage.
25. Un système d'attelage selon l'une quelconque des combinaisons précédentes, dans lequel la tige de connexion s'étend de façon verticale par rapport au système d'attelage.
26. Un système d'attelage selon l'une quelconque des combinaisons précédentes, dans lequel la goupille est positionnée en amont de la tige de connexion, soit du côté du véhicule de traction.
27. Un système d'attelage selon l'une quelconque des combinaisons précédentes, dans lequel la goupille est destinée à être positionnée au-dessus de la barre d'attelage du véhicule de traction lorsque le système d'attelage est en opération.
28. Un système d'attelage selon l'une quelconque des combinaisons précédentes, dans lequel le système d'attelage comporte un arbre pivotant étant connectable à l'ensemble d'ajustement de tangage, l'arbre étant apte à pivoter par rapport audit ensemble d'ajustement de tangage autour d'un axe longitudinal propre à l'arbre pivotant, l'axe longitudinal de l'arbre pivotant procurant le troisième axe (C) de rotation au système d'attelage.
29. Un système d'attelage selon l'une quelconque des combinaisons précédentes, dans lequel l'arbre pivotant s'étend de façon longitudinal (ex.
axiale, etc.) par rapport au système d'attelage.
axiale, etc.) par rapport au système d'attelage.
30. Un système d'attelage selon l'une quelconque des combinaisons précédentes, dans lequel le système d'attelage comporte un accessoire de servo-direction.
Date Reçue/Date Received 2021-08-16
Date Reçue/Date Received 2021-08-16
31. Un système d'attelage selon l'une quelconque des combinaisons précédentes, dans lequel l'accessoire de servo-direction incluant des sections étant rabattables (ex. pliables, etc.) au-dessus d'au moins ensemble d'ajustement et/ou de l'ensemble de connexion principal du système d'attelage.
32. Un système d'attelage selon l'une quelconque des combinaisons précédentes, dans lequel l'accessoire de servo-direction comporte un passage pour permettre le passage de la tige de connexion.
33. Un véhicule (et/ou un agencement de véhicule(s) pourvu(s) d'un système d'attelage selon l'une quelconque des combinaisons précédentes.
Bien entendu, plusieurs modifications et/ou autres alternatives et/ou d'autres équivalents techniques/mécaniques pourraient être apportés au présente système et/ou aux composantes et/ou aux étapes correspondantes de celui-ci, sans se départir de la présente invention, tel qu'évident pour une personne versée dans le domaine.
Tel que peut être maintenant mieux apprécié au vu de ce qui précède, la présente invention est particulièrement avantageuse dans la mesure où elle permet de procurer tous les principes et avantages du fonctionnement d'un joint universel mais, en déportant l'axe du tangage vers l'avant, ceci qui permet notamment, et avantageusement, de façon additionnelle et innovatrice, de mieux supporter les charges verticales imposantes de certaines machines tramées sur la barre d'attelage du tracteur, par exemple.
Tel que peut être maintenant mieux apprécié également, la présente invention est aussi avantageuse dans la mesure où elle permet d'atteler un véhicule de traction (ex. un tracteur, etc.) à un véhicule tramé (ex. une remorque, un épandeur, etc.), et Date Reçue/Date Received 2021-08-16 de pouvoir le faire de façon plus rapide, plus simple, plus précise, plus efficace, plus économique, plus fiable, plus ajustable, plus polyvalente, plus adaptable, plus durable, plus versatile, plus souhaitable, et/ou de façon améliorée, de ce qui est possible avec la façon actuelle de faire, notamment en procurant de plus amples degrés de liberté en ce qui concernant les mouvements et/ou ajustements en angle étant possibles (pour des plus grandes plages d'angles étant possibles, etc.).
Finalement, et selon la présente invention, l'équipement d'attelage (et/ou système résultant, etc.) et ses composantes correspondantes sont préférablement faites de matériaux substantiellement rigides, tels que des matériaux métalliques (acier inoxydable, titane, etc.), des polymères endurcis, des matériaux composites, et/ou tout autre matériau adéquat, tandis que les autres composantes du système selon la présente invention, dans le but d'obtenir les avantages discutés ci-dessus, peuvent être faits de tout autre matériau approprié, tels que des matériaux polymériques (plastique, caoutchouc, etc.), et/ou tout autre matériau convenable, dépendam ment des applications particulières pour lesquelles le système est conçu et les différents paramètres en cause, tel qu'évident pour une personne versée dans l'art.
Bien que la présente invention ait été précédemment expliquée par le biais de réalisations préférentielles de celle-ci, il doit être précisé que toute modification à ces réalisations préférentielles n'est pas considérée changer ni altérer la nature et la portée de la présente invention. En effet, la(es) revendication(s) ci-jointe(s) ne doit(doivent) pas être limitée(s) dans sa(leur) portée(s) par les réalisations préférentielles illustrées dans les exemples, mais doit(doivent) recevoir l'interprétation la plus large qui soit conforme à la description dans son ensemble.
Date Reçue/Date Received 2021-08-16
Bien entendu, plusieurs modifications et/ou autres alternatives et/ou d'autres équivalents techniques/mécaniques pourraient être apportés au présente système et/ou aux composantes et/ou aux étapes correspondantes de celui-ci, sans se départir de la présente invention, tel qu'évident pour une personne versée dans le domaine.
Tel que peut être maintenant mieux apprécié au vu de ce qui précède, la présente invention est particulièrement avantageuse dans la mesure où elle permet de procurer tous les principes et avantages du fonctionnement d'un joint universel mais, en déportant l'axe du tangage vers l'avant, ceci qui permet notamment, et avantageusement, de façon additionnelle et innovatrice, de mieux supporter les charges verticales imposantes de certaines machines tramées sur la barre d'attelage du tracteur, par exemple.
Tel que peut être maintenant mieux apprécié également, la présente invention est aussi avantageuse dans la mesure où elle permet d'atteler un véhicule de traction (ex. un tracteur, etc.) à un véhicule tramé (ex. une remorque, un épandeur, etc.), et Date Reçue/Date Received 2021-08-16 de pouvoir le faire de façon plus rapide, plus simple, plus précise, plus efficace, plus économique, plus fiable, plus ajustable, plus polyvalente, plus adaptable, plus durable, plus versatile, plus souhaitable, et/ou de façon améliorée, de ce qui est possible avec la façon actuelle de faire, notamment en procurant de plus amples degrés de liberté en ce qui concernant les mouvements et/ou ajustements en angle étant possibles (pour des plus grandes plages d'angles étant possibles, etc.).
Finalement, et selon la présente invention, l'équipement d'attelage (et/ou système résultant, etc.) et ses composantes correspondantes sont préférablement faites de matériaux substantiellement rigides, tels que des matériaux métalliques (acier inoxydable, titane, etc.), des polymères endurcis, des matériaux composites, et/ou tout autre matériau adéquat, tandis que les autres composantes du système selon la présente invention, dans le but d'obtenir les avantages discutés ci-dessus, peuvent être faits de tout autre matériau approprié, tels que des matériaux polymériques (plastique, caoutchouc, etc.), et/ou tout autre matériau convenable, dépendam ment des applications particulières pour lesquelles le système est conçu et les différents paramètres en cause, tel qu'évident pour une personne versée dans l'art.
Bien que la présente invention ait été précédemment expliquée par le biais de réalisations préférentielles de celle-ci, il doit être précisé que toute modification à ces réalisations préférentielles n'est pas considérée changer ni altérer la nature et la portée de la présente invention. En effet, la(es) revendication(s) ci-jointe(s) ne doit(doivent) pas être limitée(s) dans sa(leur) portée(s) par les réalisations préférentielles illustrées dans les exemples, mais doit(doivent) recevoir l'interprétation la plus large qui soit conforme à la description dans son ensemble.
Date Reçue/Date Received 2021-08-16
Claims (4)
1. Un système d'attelage comprenant au moins une composante et/ou caractéristique telle(s) que décrite(s) et/ou qu'illustrée(s) dans le présent mémoire descriptif.
2. Un kit avec des composantes pour assembler un système d'attelage selon la revendication 1.
3. Un véhicule pourvu d'un système d'attelage selon la revendication 1.
4. Un agencement de véhicule de traction et de véhicule trainé, ledit agencement de véhicules étant pourvu d'un système d'attelage selon la revendication 1.
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CA3128326A CA3128326A1 (fr) | 2021-08-16 | 2021-08-16 | Systeme d'attelage, vehicule pourvu d'un tel equipement, kit pour assembler, et methodes d'assemblage, d'operation et d'utilisation correspondantes |
| CA3173965A CA3173965A1 (fr) | 2021-08-16 | 2022-08-16 | Systeme d'attelage, vehicule pourvu d'un tel equipement, kit pour assembler, et methodes d'assemblage, d'operation et d'utilisation correspondantes |
| PCT/CA2022/051243 WO2023019352A1 (fr) | 2021-08-16 | 2022-08-16 | Systeme d'attelage, vehicule pourvu d'un tel equipement, kit pour assembler, et methodes d'assemblage, d'operation et d'utilisation correspondantes |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CA3128326A CA3128326A1 (fr) | 2021-08-16 | 2021-08-16 | Systeme d'attelage, vehicule pourvu d'un tel equipement, kit pour assembler, et methodes d'assemblage, d'operation et d'utilisation correspondantes |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CA3128326A1 true CA3128326A1 (fr) | 2023-02-16 |
Family
ID=85223222
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CA3128326A Pending CA3128326A1 (fr) | 2021-08-16 | 2021-08-16 | Systeme d'attelage, vehicule pourvu d'un tel equipement, kit pour assembler, et methodes d'assemblage, d'operation et d'utilisation correspondantes |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| CA (1) | CA3128326A1 (fr) |
| WO (1) | WO2023019352A1 (fr) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CA2611395A1 (fr) * | 2007-07-15 | 2009-01-15 | Lawrence Henry Wulff | Attelage adaptable a plusieurs dispositifs d'accouplement |
-
2021
- 2021-08-16 CA CA3128326A patent/CA3128326A1/fr active Pending
-
2022
- 2022-08-16 WO PCT/CA2022/051243 patent/WO2023019352A1/fr active Application Filing
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| WO2023019352A1 (fr) | 2023-02-23 |
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