CA3019717C

CA3019717C - Method and system for permanent internet access in all of the spaces of an urban bus transport network

Info

Publication number: CA3019717C
Application number: CA3019717A
Authority: CA
Inventors: Christian Chagny; Vy-Xuyen PHAM; Fabrice SABOURIN; Sebastien Lelong
Original assignee: Metrolab SAS
Current assignee: Metrolab SAS
Priority date: 2016-04-19
Filing date: 2017-04-18
Publication date: 2021-02-02
Anticipated expiration: 2037-04-18
Also published as: FR3050349A1; CA3019717A1; FR3050349B1; WO2017182474A1

Abstract

The onboard wireless communication router (260) transmits the request according to the following routing rules: - if only the low-throughput permanent wireless link (PL) is available, the onboard communication router (260) transmits the request to the onboard cache server (280) in the vehicle (20) in order to serve the response to the request if it is available, and if the response is not available, the onboard router (260) is capable of seeking the response to the request directly on the Internet (800) via the low-throughput permanent wireless link (PL) and the central communication router (360) on the ground, - if the additional high-throughput point-to-point wireless link (HDL) is available, the onboard communication router (260) transmits the request to the central cache server (380) installed on the ground via the additional high-throughput point-to-point wireless link (HDL) in order to serve the response to the request if it is available in the central cache server (380) on the ground, and if the response is not available, the onboard communication router (260) is capable of seeking the response to the request directly on the Internet (800) via the additional high-throughput point-to-point wireless link (HDL) and the central communication router (360) on the ground.

Description

Procédé et système d'accès Internet permanent dans l'ensemble des espaces d'un réseau de transport urbain de type omnibus [0001] La présente invention concerne l'accès Internet permanent dans l'ensemble des espaces d'un réseau de transport urbain de type omnibus. Method and system for permanent Internet access in all areas of a omnibus type urban transport network [0001] The the present invention relates to permanent Internet access in all the spaces of an urban transport network of the omnibus type.

[0002] Elle trouve une application générale dans l'accès Internet permanent offert à un utilisateur en mobilité dans l'ensemble des espaces d'un réseau de transport, et plus particulièrement dans le routage d'une requête Internet émanant d'un terminal de communication d'un utilisateur voyageant dans un véhicule circulant 1.0 entre plusieurs stations d'arrêt. [0002] She finds general application in permanent Internet access offered to a mobile user in all areas of a network of transport, and more particularly in the routing of an Internet request emanating of a communication terminal of a user traveling in a vehicle circulating 1.0 between several stop stations.

[0003] On entend ici par espace de transport l'ensemble des espaces d'un réseau de transport dans lesquels les utilisateurs peuvent se trouver, à
savoir aussi bien les véhicules que les accès, stations, salles d'échange, couloirs, quais, zones commerciales, zones techniques des stations.
15[0004] On entend ici par utilisateurs l'ensemble des personnes susceptibles de souhaiter se connecter au réseau Internet, à savoir aussi bien les voyageurs que le personnel de l'exploitant du réseau de transport.
[0005] On entend ici par transport urbain de type omnibus tout mode de transport urbain et péri-urbain dont les véhicules effectuent des arrêts réguliers à des stations fixes prédéterminées, dont les distances inter-station permettent des arrêts relativement fréquents avec des temps de stationnement pour l'échange de voyageurs relativement courts. A titre d'exemple, les modes de transport de type métro, bus, tramway et RER (acronyme pour Réseau Express Régional) sont des transports urbains de type omnibus.
25[0006] On entend ici par liaison sol-bord tous types de liaison permettant l'échange de données entre les véhicules ( à bord ) et le système de communication du réseau de transport (appelé le sol ).
[0007]
Aujourd'hui l'accès Internet offert à un voyageur en mobilité dans un réseau de transport urbain tel que le métro ou analogue est généralement réalisé par 30 des opérateurs télécoms au travers des réseaux de communication sans fil de type cellulaire 3G/4G. En pratique, l'accès Internet est fondé sur la disponibilité
de l'accès WO 2017/18247[0003] We By transport space here means all the spaces of a transport network in which users can find themselves, also know vehicles as well as accesses, stations, exchange rooms, corridors, platforms, areas commercial, technical areas of stations.
15 [0004]
Here by users means all people likely to wish to connect to the Internet network, namely as well the passengers than the personnel of the transport network operator.
[0005] We By urban transport of the omnibus type here means any mode of urban and peri-urban transport whose vehicles make stops regular to predetermined fixed stations, the inter-station distances of which allow stops relatively frequent with parking times for the exchange of relatively short travelers. For example, the modes of transport of type metro, bus, tram and RER (acronym for Regional Express Network) are urban transport of the omnibus type.
25 [0006]
By ground-on-board link is meant here all types of link allowing data exchange between vehicles (on board) and the communication of the transport network (called the ground).
[0007]
Today Internet access offered to a traveling traveler in a urban transport network such as the metro or the like is usually realized by 30 telecom operators through the wireless communication networks of type 3G / 4G cellular. In practice, Internet access is based on availability access WO 2017/18247

4 PCT/EP2017/059199 au réseau de communication 3G/4G via une couverture cellulaire spécifique, notamment souterraine. Des liaisons télécoms capables de supporter de gros trafics de données permettent de raccorder les cellules au coeur de réseau de communication pour donner l'accès Internet et de servir l'ensemble des utilisateurs.
L'utilisateur profite ici de la continuité de l'accès Internet mobile au travers de son abonnement cellulaire accessible également dans le réseau de transport.
Toutefois, le niveau de service n'est pas suffisant en terme de débit par utilisateur car limité à la capacité du réseau cellulaire déployé dans l'infrastructure de transport. De plus le déploiement de la couverture cellulaire souterraine est de mise en oeuvre coûteuse car elle nécessite l'utilisation de répéteurs radiofréquences (appelé
communément base station en anglais) dans chaque station ou groupe de quelques stations, ce qui limite son déploiement.
[0008]
En dehors des opérateurs télécoms, certains opérateurs de transport fournissent également un accès Internet via une connectivité sans fil de type Wi-Fi aux voyageurs qui se trouvent dans les stations et en mobilité dans les véhicules. En pratique, Internet est accessible aux utilisateurs au sol et dans le véhicule à l'arrêt en station via une liaison sol-bord de type Wi-Fi ou via une liaison sol-bord de type 4G/LTE. L'inconvénient d'une telle solution réside dans le fait que le débit de la liaison sol-bord reste insuffisant pour répondre aux besoins Internet d'un nombre important d'utilisateurs et que le maintien de la connexion lorsque le voyageur descend/monte du véhicule n'est pas nécessairement assuré car il s'agit le plus souvent de deux réseaux de communication disjoints. Il en résulte que le niveau de service est faible et que l'activité Internet de l'utilisateur peut être interrompue lors de la montée/descente du voyageur dans le véhicule.
25[0009]
Afin de remédier aux inconvénients des solutions existantes, l'invention a pour objet, selon un premier aspect, de proposer un système de routage d'une requête Internet émanant d'un terminal de communication d'un utilisateur voyageant dans un véhicule de type omnibus circulant entre plusieurs stations d'arrêt.
[0010]
Selon une définition générale de l'invention, le système de routage est caractérisé en ce qu'il comprend :

- un réseau de communication sans fil implanté au sol, destiné aux utilisateurs et équipé d'un routeur de communication central implanté au sol;
- un réseau de communication sans fil embarqué dans le véhicule, destiné
aux utilisateurs et équipé d'un routeur de communication embarqué dans le véhicule;
- une pluralité de points de connexion répartis au sol et une pluralité de points de connexion répartis dans le véhicule et aptes chacun à établir une liaison permanente à faible débit entre le réseau de communication sans fil bord et le réseau de communication sans fil sol;
- au moins une unité de communication embarquée dans le véhicule et au moins une unité de communication répartie par quai de station et aptes à
établir l'une avec l'autre une liaison ponctuelle additionnelle à haut débit entre le réseau de communication sans fil bord et le réseau de communication sans fil sol;
- au moins un serveur de cache central au sol et au moins un serveur de cache embarqué dans le véhicule ; et en ce qu'en fonction du moment de l'envoi de la requête, le routeur de communication sans fil embarqué est configuré pour transmettre la requête selon les règles de routage suivantes :
- en cas de disponibilité de la seule liaison sans fil permanente à faible débit établie entre le réseau de communication sans fil bord et le réseau de communication sans fil sol, le routeur de communication sans fil embarqué est configuré pour transmettre la requête au serveur de cache embarqué dans le véhicule pour servir la réponse à la requête si elle est disponible, et en cas de non disponibilité de la réponse, le routeur embarqué est configuré pour aller chercher la réponse à la requête directement sur Internet via la liaison sans fil permanente à faible débit et le routeur de communication central au sol, - en cas de disponibilité de la liaison sans fil ponctuelle additionnelle à
haut débit entre le réseau de communication sans fil bord et le réseau de communication sans fil sol, le routeur de communication embarqué est configuré pour transmettre la requête au serveur de cache central implanté au sol via la liaison sans fil ponctuelle additionnelle à haut débit établie entre le réseau de communication sans fil bord et le réseau de communication sans fil sol pour servir la réponse à la requête si elle est disponible dans le serveur de cache central au sol, et en cas de non disponibilité de la réponse, le routeur de communication embarqué est configuré pour aller chercher la réponse à la requête directement sur Internet via la liaison sans fil ponctuelle additionnelle à haut débit et le routeur de communication central au sol.
[0011]
Très avantageusement, le système de routage conforme à l'invention permet à un utilisateur d'un réseau de transport urbain de type omnibus de disposer d'un accès Internet non seulement de manière permanente (continuité de service d'accès Internet au sol et dans le véhicule et en tous lieux de l'espace du réseau de transport grâce à la liaison sol-bord permanente à faible débit) mais aussi avec un meilleur niveau de service d'accès Internet, par rapport aux solutions de l'art antérieur de type cellulaire, Wi-Fi ou autre, grâce à la liaison additionnelle sol-bord à
haut débit qui non seulement est établie en synergie avec les serveurs de cache répartis au sol et dans les véhicules mais qui a en outre l'avantage de cumuler son débit avec celui de la liaison sol-bord permanente et d'effectuer sa mise à
jour à la fréquence des arrêts des véhicules en station via ladite liaison sol-bord additionnelle à haut débit.
20[0012]
De plus, l'utilisation de la liaison sans fil ponctuelle additionnelle à haut débit assure le rafraichissement des serveurs de cache embarqués, ce qui permet de soulager l'usage de la liaison sol-bord permanente à faible débit et par voie de conséquence d'optimiser la quantité de données à transmettre par cette liaison permanente et d'augmenter la qualité de service ressentie par l'utilisateur.
25[0013]
Il en résulte que l'utilisateur peut obtenir des réponses à ses requêtes Internet avec un excellent niveau de service lors de son voyage avec son terminal mobile (par exemple un smartphone ou une tablette) sur le réseau de communication sans fil (Wi-Fi) déployé dans l'ensemble de l'espace de transport (véhicules et espaces en stations) par l'opérateur de transport.

[0014]
Suivant certains modes de mise en oeuvre, le système de routage comprend en outre une ou plusieurs caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou suivant toutes les combinaisons techniquement possibles :
- la liaison sans fil ponctuelle additionnelle à haut débit est établie automatiquement entre le réseau de communication sans fil bord et le réseau de communication sans fil sol lorsque ledit véhicule est à l'arrêt en station ou sensiblement à l'arrêt ;
- le système de routage comprend en outre un contrôleur central implanté au sol et chargé d'analyser la mobilité de l'utilisateur dans l'espace de transport et ledit contrôleur central est propre en cas de montée ou de descente de l'utilisateur dans le véhicule à connecter le terminal de l'utilisateur au réseau de communication sans fil approprié pour maintenir une connexion sans fil permanente et sans altérer l'expérience de l'utilisateur ;
- le système de routage comprend en outre un système d'authentification auprès duquel le terminal utilisateur se connecte et s'authentifie une ou plusieurs fois selon sa présence, fréquentation ou usage de l'espace de transport ;
- le système de routage comprend en outre un mécanisme de distribution d'adresses distinctes du terminal utilisateur en fonction des points de connexion sur lequel il est accroché ;
- le système de routage comprend en outre un module de traitement du contenu du serveur cache central comprenant :
o un algorithme d'analyse des données Internet propre en permanence à
analyser et étiqueter les données Internet appartenant au groupe formé
par des éléments/informations extérieurs au système de transport, les réseaux sociaux, les sites web prédéfinis, contenus VOD, en fonction de leur popularité ; et o un moteur de mise à jour du contenu du serveur cache central en fonction du résultat de l'algorithme d'analyse ; 4 PCT / EP2017 / 059199 to the 3G / 4G communication network via specific cellular coverage, especially underground. Telecom links capable of supporting large traffics data are used to connect the cells to the heart of the communication to provide Internet access and serve all users.
The user here benefits from the continuity of mobile Internet access to the through his cellular subscription also available in the transport network.
However, the level of service is not sufficient in terms of throughput per user because limited to capacity of the cellular network deployed in the transport infrastructure. Of more the deployment of underground cell coverage is being implemented costly because it requires the use of radiofrequency repeaters (called commonly base station in English) in each station or group of several stations, this which limits its deployment.
[0008]
Apart from telecom operators, some transport operators also provide Internet access via wireless connectivity of type Wireless to travelers who are in stations and on the move in vehicles. In practical, Internet is accessible to users on the ground and in the vehicle stopped in station via a Wi-Fi type ground-on-board link or via a type 4G / LTE. The disadvantage of such a solution lies in the fact that the flow of the ground-on-board link remains insufficient to meet the Internet needs of a number important users and maintaining the connection when the traveler getting off / on the vehicle is not necessarily insured because it is the more often two disjoint communication networks. It follows that the level of service is poor and the user's Internet activity may be interrupted during getting in / out of the vehicle.
25 [0009]
In order to remedy the drawbacks of the existing solutions, the invention The object, according to a first aspect, is to provide a routing system of a Internet request from a user's communication terminal traveling in an omnibus-type vehicle traveling between several stopping stations.
[0010]
According to a general definition of the invention, the routing system is characterized in that it comprises:

- a wireless communication network installed on the ground, intended for users and equipped with a central communication router installed on the ground;
- a wireless communication network on board the vehicle, intended for to the users and equipped with a communication router embedded in the vehicle;
- a plurality of connection points distributed on the ground and a plurality of points connections distributed in the vehicle and each capable of establishing a connection permanent low speed between the on-board wireless communication network and the ground wireless communication network;
- at least one on-board communication unit in the vehicle and at least one communication unit distributed by station platform and capable of establish an additional high-speed ad hoc link with each other Between the on-board wireless communication network and the wireless communication network ground wire;
- at least one central ground cache server and at least one cache server boarded in the vehicle; and in that depending on the time of sending the request, the router of On-board wireless communication is configured to transmit the request according to following routing rules:
- if the only permanent wireless link is available at low debit established between the on-board wireless communication network and the ground wireless communication, the on-board wireless communication router is configured to transmit the request to the cache server embedded in the vehicle to serve the response to the request if available, and in case of non-availability of the response, the onboard router is configured to go search the response to the request directly on the Internet via the link without thread permanent low-speed bandwidth and the central ground communication router, - if the additional one-off wireless link is available high speed between the on-board wireless communication network and the ground wireless communication, the on-board communication router is configured to forward the request to the central cache server located at the ground via the additional high-speed ad hoc wireless link established between the board wireless communication network and wireless communication network sol to serve the response to the request if it is available in the server of central floor cover, and in case of unavailability of the answer, the router communication system is configured to seek the answer to the request directly over the Internet via the occasional wireless link additional broadband and the central ground communication router.
[0011]
Very advantageously, the routing system according to the invention allows a user of an urban omnibus-type transport network to dispose Internet access not only permanently (continuity of service Internet access on the ground and in the vehicle and anywhere in the network of transport thanks to the permanent low-speed ground-on-board link) but also with a better level of Internet access service, compared to art previous cellular, Wi-Fi or other type, thanks to the additional link ground-edge to broadband which is not only established in synergy with the hidden distributed on the ground and in vehicles but which also has the advantage of cumulate his flow rate with that of the permanent track-to-edge link and to update it day to day frequency of vehicle stops in station via said ground-on-board link additional High Speed.
20 [0012]
In addition, the use of the additional one-off wireless link at high speed ensures the refresh of the on-board cache servers, which allows relieve the use of the permanent ground-to-edge link at low speed and by track of consequence of optimizing the quantity of data to be transmitted by this link permanent and increase the quality of service experienced by the user.
25 [0013]
As a result, the user can get answers to his queries.
Internet with an excellent level of service when traveling with his terminal mobile (for example a smartphone or a tablet) on the network of communication wireless (Wi-Fi) deployed throughout the transport space (vehicles and spaces in stations) by the transport operator.

[0014]
According to certain modes of implementation, the routing system further includes one or more of the following, socket (s) alone or according to all technically possible combinations:
- the additional high-speed point-in-time wireless link is established automatically between the on-board wireless communication network and the network wireless ground communication when said vehicle is stationary in station or substantially stationary;
- the routing system further comprises a central controller located at the ground and responsible for analyzing the user's mobility in the transport and said central controller is clean in the event of an ascent or descent of the user in the vehicle to connect the user's terminal to the network appropriate wireless communication channel to maintain a wireless connection permanent and without altering the user experience;
- the routing system further includes an authentication system with which the user terminal connects and authenticates one or several times depending on their presence, attendance or use of the transportation;
- the routing system further includes a distribution mechanism separate addresses of the user terminal according to the connection on which it is hung;
- the routing system further comprises a module for processing the content of the central cache server including:
o an Internet data analysis algorithm permanently specific to analyze and tag internet data belonging to the trained group by elements / information external to the transport system, social networks, predefined websites, VOD content, depending of their popularity; and o an engine for updating the content of the central cache server depending on the result of the analysis algorithm;

5 (le système conforme à l'invention permet ainsi d'optimiser la quantité de données à transmettre en stockant en mémoire tampon (cache) les contenus les plus sollicités) - le serveur de cache embarqué est mis à jour lorsque le véhicule est à
l'arrêt en station ou sensiblement à l'arrêt ;
- le serveur de cache embarqué de chaque véhicule en circulation est mis à
jour indépendamment des autres véhicules en circulation dans l'espace de transport ;
- le système de routage comprend en outre un mécanisme de rafraîchissement 1.0 d'une partie du contenu du serveur cache embarqué comprenant :
o un module de paquetage des données pour produire une succession de paquets de données au rythme de la circulation du véhicule, lesdits paquets de données contenant des données pour le rafraîchissement d'une partie du contenu du serveur de cache embarqué lors du prochain arrêt du véhicule en station, les paquets de données étant produits selon au moins un critère appartenant au groupe formé par des éléments/informations relatifs au système de transport, et l'état courant du cache embarqué, et o un module de dépôt pour recevoir les paquets de données ainsi produits et les mettre à la disposition du serveur de cache embarqué
lorsque le véhicule est à l'arrêt ou sensiblement à l'arrêt en station via la liaison ponctuelle additionnelle et à haut débit.
- le module de paquetage des données du mécanisme de rafraîchissement d'une partie du contenu du cache embarqué est apte à enrichir le contenu des paquets de données à partir de données relatives à l'utilisateur.
[0015]
L'invention concerne également selon un second aspect un procédé de routage mis en oeuvre par le système de routage conforme à l'invention.
[0016]
Enfin l'invention concerne, selon un troisième aspect, un produit programme d'ordinateur stocké sur des moyens de stockage et comprenant un jeu d'instructions chargeable dans la mémoire d'un ordinateur, caractérisé en que, 5 (the system according to the invention thus makes it possible to optimize the quantity of data to be transmitted by storing in buffer memory (cache) the most requested) - the on-board cache server is updated when the vehicle is stop in station or substantially stationary;
- the on-board cache server of each vehicle in circulation is set to day independently of other vehicles in circulation in the transportation;
- the routing system further comprises a refresh mechanism 1.0 of part of the content of the embedded cache server including:
o a data package module to produce a succession of data packets to the rhythm of the movement of the vehicle, said data packets containing data for refresh part of the content of the on-board cache server during the next vehicle stop at the station, the data packets being products according to at least one criterion belonging to the group formed by elements / information relating to the transport system, and the condition current from the on-board cache, and o a deposit module to receive the data packets as well products and make them available to the on-board cache server when the vehicle is stationary or substantially stationary in a station via the additional ad hoc high speed link.
- the data package module of the refresh mechanism part of the content of the on-board cache is capable of enriching the content of data packets based on user data.
[0015]
The invention also relates, according to a second aspect, to a method of routing implemented by the routing system according to the invention.
[0016]
Finally, the invention relates, according to a third aspect, to a product computer program stored on storage means and comprising a game of instructions loadable into the memory of a computer, characterized in that,

6 lorsque ledit jeu d'instructions est exécuté sur ledit ordinateur, le produit programme d'ordinateur met en oeuvre le procédé conforme à l'invention.
[0017]
D'autres avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront à
l'examen de la description et des dessins dans lesquels :
- la figure 1 représente schématiquement l'architecture globale des équipements permettant l'accès au réseau Internet par les utilisateurs en tous points de l'espace de transport conformément à l'invention ;
- la figure 2 représente le principe du cumul des deux types de liaisons sol-bord conformément à l'invention ;
1.0 -la figure 3 représente schématiquement l'architecture interne du système embarqué à bord des véhicules conformément à l'invention ;
- la figure 4 représente schématiquement l'architecture interne du système central selon l'invention ;
- la figure 5 représente schématiquement les différents moyens d'optimisation de la quantité de données à transmettre conformément à l'invention ;
- la figure 6 représente schématiquement le processus de mise à jour du cache central conformément à l'invention ;
- la figure 7 représente schématiquement le processus de mise à jour de chaque cache embarqué tel que déterminé par le module de gestion des contenus des caches embarqués conformément à l'invention ;
- la figure 8 représente schématiquement le système de routage d'une requête Internet formulée par un utilisateur situé dans un véhicule conformément à
l'invention ;
- la figure 9 représente schématiquement le système de routage d'une requête Internet formulée par un utilisateur situé en station conformément à
l'invention ;
- la figure 10 représente schématiquement l'étape d'authentification de l'utilisateur sur le réseau Wi-Fi selon l'invention ; et.
- la figure 11 représente schématiquement le fonctionnement en itinérance (roaming) et la gestion des bornes Wi-Fi pour les utilisateurs conformément à
l'invention. 6 when said set of instructions is executed on said computer, the product program computer implements the method according to the invention.
[0017]
Other advantages and characteristics of the invention will appear from examination of the description and drawings in which:
- Figure 1 schematically represents the overall architecture of equipment allowing access to the Internet network by all users points of the transport space according to the invention;
- Figure 2 shows the principle of the combination of the two types of links ground-edge in accordance with the invention;
1.0 -figure 3 schematically represents the internal architecture of the system on board vehicles according to the invention;
- figure 4 schematically represents the internal architecture of the system central according to the invention;
- Figure 5 shows schematically the different means optimization of the quantity of data to be transmitted in accordance with the invention;
- Figure 6 shows schematically the process of updating the hidden central according to the invention;
- Figure 7 shows schematically the process of updating each on-board cache as determined by the data management module contents of the on-board caches according to the invention;
- Figure 8 shows schematically the routing system of a request Internet made by a user located in a vehicle in accordance with invention;
- Figure 9 shows schematically the routing system of a request Internet formulated by a user located in a station in accordance with invention;
- Figure 10 schematically shows the authentication step of the user on the Wi-Fi network according to the invention; and.
- Figure 11 schematically shows the roaming operation (roaming) and management of Wi-Fi hotspots for users in accordance with invention.

7 [0018]
Les dessins comprennent, pour l'essentiel, des éléments de caractère certain. Ils pourront donc non seulement servir à mieux comprendre la description, mais aussi contribuer à la définition de l'invention, le cas échéant.
[0019]
La description qui va suivre est donnée uniquement à titre d'exemple dans un cas d'application non limitatif à un réseau de transport de type métro.
[0020]
La figure 1 représente l'architecture générale du réseau de communication permettant l'accès à Internet des utilisateurs en tous les points de l'espace de transport (véhicules 20 et station 10). La figure 1 représente un cas de transport urbain de type omnibus de type ferroviaire et plus spécifiquement métro 1.0 souterrain. Le réseau de transport comporte une voie ferroviaire 80, des stations 10 dont deux sont représentées et individualisées en Si et S2, des inter-stations dont trois sont représentées et des véhicules 20, dont un seul est représenté.
Par station 10, on entend tous les différents espaces de transport autres que les véhicules 20, à savoir notamment les accès, les quais, les couloirs, les salles d'échange, les zones techniques ainsi que les zones commerciales. Par véhicule 20, on entend la rame de métro constitué de plusieurs voitures, ici cinq. Le véhicule 20 est ici représenté de façon non réaliste en partie en inter-station 30 et en station 10, afin de figurer les deux types de liaisons sol-bord, dont la combinaison permet la qualité du service d'accès Internet assuré aux utilisateurs.
20[0021]
L'architecture générale du réseau de communication repose sur l'association de deux réseaux de communication sans fil distincts. Le premier réseau de communication sans fil est dit réseau sol 35. Il relie tous les espaces à
l'exception des véhicules 20, adossé à un système central 300. Le second réseau de communication sans fil est dit réseau bord 25, et correspond au réseau embarqué dans les véhicules 20.
[0022]
L'architecture du système central 300 sera détaillée en regard de la figure 4. Le système central 300 est déployé dans un centre de données (appelé

encore Data Center en anglais) et connecté au reste de l'infrastructure par un réseau de communication, usuellement dénommé dorsale (appelé encore Backbone en anglais) 400 constitué de fibres optiques et de câbles de cuivre permettant de connecter l'ensemble des équipements via des commutateurs 420. Les 7 [0018]
The designs mainly consist of character elements certain. They can therefore not only be used to better understand the description, but also contribute to the definition of the invention, where appropriate.
[0019]
The following description is given only as an example.
in a non-limiting case of application to a type transport network subway.
[0020]
Figure 1 shows the general architecture of the communication allowing users to access the Internet in all points of transport space (20 vehicles and 10 station). Figure 1 shows a case of urban transport of the omnibus type of railway type and more specifically subway 1.0 underground. The transport network includes a railway line 80, 10 stations two of which are represented and individualized in Si and S2, inter-stations three of which are shown and vehicles 20, only one of which is shown.
Through station 10, we mean all the different transport spaces other than the vehicles 20, namely in particular accesses, platforms, corridors, rooms exchange, technical areas as well as commercial areas. By vehicle 20, we hear the metro train made up of several cars, here five. The vehicle 20 is shown here unrealistically partly in inter-station 30 and in station 10, in order to represent the two types of track-to-edge links, the combination of which allows the quality of Internet access service provided to users.
20 [0021]
The general architecture of the communication network is based on the association of two separate wireless communication networks. The first network wireless communication network is said to be a ground 35 network.
at with the exception of vehicles 20, backed by a central system 300. The second network of wireless communication is said to be on-board network 25, and corresponds to the network in vehicles 20.
[0022]
The architecture of the central system 300 will be detailed with regard to the figure 4. The central system 300 is deployed in a data center (called still Data Center in English) and connected to the rest of the infrastructure by a communication network, usually called backbone (also called Backbone in English) 400 consisting of optical fibers and copper cables allowing of connect all the equipment via switches 420. The

8 commutateurs 420 sont reliés à chacun des éléments du système déployé au sol , par opposition aux éléments embarqués dans les véhicules 20. Ainsi, les commutateurs 420 sont reliés par une liaison 410 de type Ethernet de l'ordre de 1 à
Gbps au travers d'une interface optique ou d'une interface cuivre à chaque point 5 d'accès Wi-Fi 140, à chacun des modems 120 ainsi qu'a chacun des équipements de transmission 160. Les points d'accès Wi-Fi 140 sont dédiés à la connexion des utilisateurs au réseau de communication de l'exploitant du réseau de transport et sont situés exclusivement en station 10.
[0023]
Afin de permettre à l'utilisateur un accès au réseau de communication de l'exploitant du réseau de transport en tous lieux, il existe également des points d'accès Wi-Fi embarqués 240 dans les véhicules 20. L'utilisateur connecte son terminal 700 via une liaison radio 150 aux points d'accès Wi-Fi disponibles en tous points de l'espace de transport : points d'accès Wi-Fi 140 en station 10 et point d'accès Wi-Fi embarqués 240. Les modems 120 sont raccordés à au moins une antenne 130 installée dans l'espace de transport en inter-station 30 et à un emplacement déterminé pour couvrir au mieux la zone de circulation du véhicule sur la voie 80. Les modems 220 sont raccordés à au moins une antenne 221 installée à l'extérieur du véhicule 20 à un emplacement déterminé pour capter au mieux le signal radio transmis par les antennes 130. Un véhicule 20 est équipé
d'au moins deux modems 220 avantageusement installés dans les voitures d'extrémité.
Les modems 120, 220 et les antennes 130 et 221 sont dédiés à la liaison sol-bord , c'est-à-dire à la connexion des véhicules 20 au réseau de communication de l'exploitant du réseau de transport et assurent ainsi la permanence d'une liaison à
faible débit PL en station 10 comme en inter-station 30.
25[0024]
Une liaison ponctuelle, additionnelle, et à haut débit HDL entre le véhicule 20 et le réseau de communication de l'exploitant du réseau de transport s'effectue lors de la connexion entre l'équipement de transmission 160 en station 10 et l'équipement de transmission embarqué 230 correspondant à bord du véhicule 20.
[0025]
Les équipements au sol 160 et les équipements embarqués 230 sont des équipements de transmission de type WiGig (802.11ad) et ne sont aptes à
établir une connexion permettant d'échanger des données que lorsqu'ils sont situés à
une 8 420 switches are connected to each of the elements of the system deployed on the ground , as opposed to elements on board vehicles 20. Thus, 420 switches are connected by an Ethernet link 410 of the order from 1 to Gbps through an optical interface or a copper interface at each point 5 Wi-Fi 140 access, to each of the 120 modems as well as to each of the equipment transmission 160. The Wi-Fi 140 access points are dedicated to connecting users to the communication network of the transport network operator and are located exclusively in station 10.
[0023]
In order to allow the user access to the communication network the operator of the transport network in all places, there are also points on-board Wi-Fi access 240 in vehicles 20. The user connects his terminal 700 via a radio link 150 to the Wi-Fi access points available in all points in the transport area: Wi-Fi 140 access points in station 10 and point on-board Wi-Fi access 240. Modems 120 are connected to at least one antenna 130 installed in the inter-station transport space 30 and to a location determined to best cover the vehicle traffic area on channel 80. Modems 220 are connected to at least one antenna 221 installed outside the vehicle 20 at a location determined to capture at better the radio signal transmitted by the antennas 130. A vehicle 20 is equipped at at least two 220 modems advantageously installed in the end cars.
Modems 120, 220 and antennas 130 and 221 are dedicated to the ground link.
edge, that is to say to the connection of vehicles 20 to the network of communication of operator of the transport network and thus ensure the permanent binding to low PL flow in station 10 as well as in inter-station 30.
25 [0024]
A one-off, additional, and high-speed HDL link between the vehicle 20 and the communication network of the operator of the transport is carried out during the connection between the transmission equipment 160 in station 10 and the corresponding on-board transmission equipment 230 on board the vehicle 20.
[0025]
Ground equipment 160 and on-board equipment 230 are WiGig (802.11ad) type transmission equipment and are not suitable for establish a connection allowing data to be exchanged only when they are located a

9 courte distance l'un de l'autre. Cela se produit lorsque le véhicule 20 est en station 9 short distance from each other. This occurs when vehicle 20 is in station

10, qu'il soit totalement à l'arrêt ou non. En effet, la connexion peut s'établir lorsque le véhicule 20 est en phase de freinage à l'entrée en station 10 même s'il n'est pas encore totalement immobilisé dès que la proximité entre les deux équipements de transmission 160 et 230 le permet. De même, la connexion peut durer au moment du départ du véhicule 20 de la station 10 tant que la distance maximale de connexion n'est pas dépassée. C'est pourquoi il est considéré que la liaison ponctuelle et additionnelle à haut débit HDL s'effectue lorsque le véhicule 20 est à l'arrêt en station ou sensiblement à l'arrêt.
10[0026]
Le réseau bord 25 se compose d'un système embarqué 200 connecté
à l'ensemble de l'infrastructure embarquée par la dorsale (ou Backbone en anglais) embarquée 210, qui relie les modems embarqués 220, les points d'accès Wi-Fi embarqués 240 situés dans les véhicules 20, et les équipements de transmission embarqués 230. L'architecture relative au système embarqué 200 sera détaillée en regard de la figure 3.
[0027]
On fait maintenant référence à la figure 2 qui représente le principe du cumul des deux types de liaisons sans fil sol-bord au cours du temps. En premier lieu, la liaison permanente à faible débit PL consiste par exemple en une liaison radio par ondes électromagnétiques conforme au standard 802.11n dans la bande 5.2 Ghz et permet un échange de données entre le véhicule 20 et le réseau au sol à
faible débit de l'ordre de 40 à 120 Mbps. Cette liaison permanente à faible débit PL
est représentée par la zone hachurée. En second lieu, la liaison ponctuelle à haut débit HDL, consiste par exemple en une liaison radio par ondes électromagnétiques conforme au standard 802.11ad dans la bande 60Ghz. Elle permet un échange de données entre le réseau bord 25 et le réseau sol 35 à haut débit de l'ordre de 1 à 2 Gbps. La liaison ponctuelle à haut débit HDL est représentée par les barres verticales. Cette liaison ponctuelle à haut débit HDL intervient lorsque le véhicule 20 (non représenté) est à l'arrêt ou sensiblement à l'arrêt à chaque station Sn, indiquées sur l'axe des abscisses, qui correspond à l'écoulement du temps t.
30[0028]
La liaison ponctuelle à haut débit HDL en station Sn peut être mise en place dans tous types de transport de type omnibus (métro, bus, tramway, RER), lorsque les temps de stationnement sont relativement courts (entre 10 et 60 secondes), les arrêts relativement fréquents et les temps de parcours inter-station 30 de l'ordre d'un multiple du temps de stationnement.
[0029]
A titre d'exemple, la figure 2 illustre le cas d'un véhicule 20 dont les temps de stationnement aux différentes stations 10 Sn sont variables d'une station 10 à l'autre, comme cela ressort de la différence de largeur des barres à chaque station 10, et dont les temps de parcours des inter-stations 30 varient entre cinq fois le temps de stationnement moyen entre les stations S2 et S3 et dix fois le temps de stationnement moyen entre les stations S4 et S.
lo[0030]
La quantité de données pouvant être échangées résultant de la combinaison (cumul) des deux liaisons sol-bord pour un trajet du véhicule 20 est représenté par la courbe en pointillé superposée au graphique. Les salves de débit de la liaison HDL, représentées par les barres verticales, appelés encore bursts en anglais, sont utilisées pour rafraîchir un système de cache embarqué 280 avec des contenus dynamiques, dont l'architecture est exposée en figure 3. Le cache embarqué 280 permet de servir les requêtes Internet des utilisateurs en priorité sans passer par la liaison sol-bord permanente à faible débit PL. Il s'agit alors d'un accès à du contenu Internet Off-Line', dont le principe de fonctionnement est exposé
en figure 9.
20[0031]
On fait maintenant référence à la figure 3 qui détaille l'architecture interne du système embarqué 200. Le système embarqué 200 comporte de façon classique un commutateur interne 250, qui permet de raccorder via une interface cuivre 251 et une interface optique 252 tous les équipements embarqués à la dorsale embarquée 210, un routeur interne 260 et un module anti-feu, appelé encore << firewall en anglais 270. Le système embarqué 200 spécifique au système de routage d'une requête Internet objet de la présente invention comporte en outre un module de cache embarqué 280.
[0032]
Le module de cache embarqué 280 contribue à améliorer la qualité du service d'accès à Internet rendu à l'utilisateur en permettant une meilleure gestion de la quantité de données à transférer sur la liaison sol-bord. Le module de cache embarqué 280 stocke des données Internet identifiées comme pertinentes et devant 10, whether or not it is completely stopped. Indeed, the connection can settle down when vehicle 20 is braking when entering station 10 even if it is is not still completely immobilized as soon as the proximity between the two devices of transmission 160 and 230 allows it. Likewise, the connection may last at the time of departure of vehicle 20 from station 10 as long as the maximum distance connection is not exceeded. This is why it is considered that the point link and additional high speed HDL is carried out when vehicle 20 is stationary in resort or substantially at a standstill.
10 [0026]
The on-board network 25 consists of an on-board system 200 connected to the entire on-board infrastructure by the backbone (or Backbone in English) 210 on-board modems, which connects 220 on-board modems, Wi-Fi access points 240 on-board vehicles located in 20 vehicles, and transmission equipment embedded systems 230. The architecture relating to the embedded system 200 will be detailed in look at figure 3.
[0027]
Reference is now made to FIG. 2 which represents the principle of accumulation of the two types of ground-on-board wireless links over time. In first instead, the permanent low-speed PL link consists, for example, of a radio link by electromagnetic waves conforming to the 802.11n standard in the 5.2 band Ghz and allows an exchange of data between the vehicle 20 and the ground network at low speed of the order of 40 to 120 Mbps. This permanent low-speed PL link is represented by the hatched area. Second, the point link at top debit HDL, for example consists of a radio link by electromagnetic waves conforms to the 802.11ad standard in the 60Ghz band. It allows an exchange of data between the on-board network 25 and the ground network 35 at high speed of the order of 1 to 2 Gbps. The HDL broadband point link is shown by the bars vertical. This one-off HDL broadband link occurs when the vehicle 20 (not shown) is at a standstill or substantially at a standstill at each station Sn, indicated on the x-axis, which corresponds to the passage of time t.
30 [0028]
The occasional high speed HDL link in the Sn station can be place in all types of omnibus type transport (metro, bus, tramway, RER), when parking times are relatively short (between 10 and 60 seconds), the relatively frequent stops and the inter-station 30 of the order of a multiple of the parking time.
[0029]
By way of example, FIG. 2 illustrates the case of a vehicle 20 whose parking time at the different 10 Sn stations are variable station 10 to the other, as shown by the difference in width of the bars at each station 10, and whose journey times between inter-stations 30 vary between five times the average parking time between stations S2 and S3 and ten times the time of average parking between stations S4 and S.
lo [0030]
The amount of data that can be exchanged resulting from the combination (accumulation) of the two track-to-board connections for a vehicle journey 20 is represented by the dotted line superimposed on the graph. The bursts of debit of the HDL link, represented by the vertical bars, also called bursts in English, are used to refresh an on-board cache system 280 with dynamic content, the architecture of which is shown in figure 3. The cache on-board 280 enables users' Internet requests to be served priority without go through the permanent low flow PL ground-on-board link. It is then an access to Off-Line Internet content ', the operating principle of which is explained in figure 9.
20 [0031]
Reference is now made to figure 3 which details the architecture internal of the on-board system 200. The on-board system 200 comprises conventional internal switch 250, which allows connection via a interface copper 251 and an optical interface 252 all on-board equipment dorsal on board 210, an internal router 260 and a fire protection module, also called << firewall in English 270. The on-board system 200 specific to the routing of an Internet request which is the subject of the present invention comprises in besides a 280 on-board cache module.
[0032]
The 280 on-board cache module helps improve the quality of Internet access service provided to the user by allowing better management of the quantity of data to be transferred on the ground-on-board link. The module hidden on-board 280 stores internet data identified as relevant and in front of

11 être de nature à répondre à une grande partie des requêtes des utilisateurs à
bord du véhicule 20. Lorsque la réponse à la requête de l'utilisateur situé dans un véhicule 20n est bien stockée dans le cache embarqué 280e de ce véhicule 20e, l'utilisateur obtient rapidement la réponse via un accès Off-line .
5[0033]
Lorsque la réponse à la requête de l'utilisateur n'est pas présente dans le cache embarqué 280n du véhicule 20n dans lequel se situe l'utilisateur, la requête se fait alors via la liaison permanente PL ou additionnelle HDL. Du fait de la présence de la plupart des réponses aux requêtes dans le cache embarqué 280n, la liaison permanente à faible débit PL est sollicitée plus rarement et son faible débit est alors suffisant pour préserver la qualité du service du point de vue de l'utilisateur. La gestion du contenu du cache embarqué 280 de chaque véhicule 20 est décrite en regard de la figure 7.
[0034] On fait maintenant référence à la figure 4 qui détaille l'architecture interne du système central 300. Le système central 300 comporte de façon classique à tout centre de données connecté à Internet un module de sécurité 320, au moins un module anti-feu (Firewall) 370, au moins un routeur 360, au moins un commutateur 350 et un réseau local 330 Ethernet connectant les divers modules du système central 300 et un accès au réseau Internet 800. Le module de sécurité

effectue le contrôle des requêtes afin d'assurer l'utilisation appropriée d'Internet dans l'espace public et d'interdire l'accès à des contenus non autorisés par les règlementations en vigueur. Le système central 300 spécifique au système de routage d'une requête Internet objet de la présente invention comporte en outre un module de gestion 310 des points d'accès Wi-Fi 140 en station 10 et embarqués 240, un module portail d'accès 340, un module de cache central 380, un module de gestion 390 des contenus des caches embarqués 280 et un module d'optimisation de la quantité de données à transmettre 600.
[0035] Le module de gestion des bornes Wi-Fi 310 a pour fonction d'assurer la continuité du service d'accès à Internet proposé aux utilisateurs dans l'intégralité de l'espace de transport comprenant l'intégralité des stations 10 du réseau de transport considéré ainsi que l'intégralité des véhicules 20 en circulation dans l'espace de transport, grâce à la pratique connue d'itinérance appelée encore roaming en 11 be able to respond to a large part of user requests to edge vehicle 20. When the response to the request from the user located in a vehicle 20n is well stored in the 280th on-board cache of this 20th vehicle, the user gets the answer quickly via offline access.
5 [0033]
When the response to the user's request is not present in the on-board cache 280n of the vehicle 20n in which the user is located, the request is then done via the permanent PL or additional HDL link. Due to the presence of most responses to queries in the 280n onboard cache, the bond permanent low flow PL is used more rarely and its low flow is then sufficient to preserve the quality of service from the point of view of the user. The management of the content of the on-board cache 280 of each vehicle 20 is described in look at figure 7.
[0034] We now refers to figure 4 which details the architecture internal of the central system 300. The central system 300 comprises classic to any data center connected to the Internet a security module 320, less an anti-fire module (Firewall) 370, at least one router 360, at least one switch 350 and a local network 330 Ethernet connecting the various modules of central system 300 and access to the Internet network 800. The security module performs query checking to ensure proper use Internet in public space and prohibit access to content not authorized by regulations in force. The central system 300 specific to the routing of an Internet request which is the subject of the present invention comprises in besides a management module 310 for Wi-Fi access points 140 in station 10 and onboard 240, an access portal module 340, a central cache module 380, a module management 390 of the contents of the onboard caches 280 and a module optimization of the quantity of data to be transmitted 600.
[0035] The Wi-Fi terminal management module 310 has the function of ensuring the continuity of the Internet access service offered to users in all of the transport space comprising all the stations 10 of the transport considered as well as all 20 vehicles in circulation in the space of transport, thanks to the known roaming practice also called roaming in

12 anglais. Le fonctionnement du module de gestion des bornes Wi-Fi 310 sera détaillé
en regard de la figure 10. Le module portail d'accès 340 a pour fonction de contrôler et d'identifier les utilisateurs. L'authentification n'est effectuée qu'une seule fois par l'utilisateur et par accès à l'espace de transport. Elle permet la connexion de l'utilisateur au service d'accès à Internet. Ce service est maintenu durant toute la durée de la présence de l'utilisateur dans l'espace de transport. Le module d'optimisation 600 a pour fonction de maximaliser la capacité du débit qui est nécessairement limité en agissant sur la quantité des données à transmettre.
Son fonctionnement sera détaillé au regard de la figure 5. Le module de cache central 1.0 380 est un serveur permettant de stocker du contenu dynamique et de la Vidéo à
la demande (appelé encore VOD pour Video on Demand). Le fonctionnement du module de cache central 380 et de la détermination de son contenu seront exposés en regard de la figure 6. Le module de gestion des contenus des caches embarqués 390 a pour fonction de packager les fichiers de rafraîchissement des contenus de chaque serveur de cache embarqués 280, le fonctionnement du module de gestion des contenus des caches embarqués 390 sera détaillé en regard de la figure 7.
[0036]
On fait maintenant référence à la figure 5 qui expose les moyens d'optimisation 600 de la quantité de données à transmettre sur la liaison sol-bord à
faible débit PL. Le système de routage d'une requête Internet décrit a pour objectif de procurer à l'utilisateur une haute qualité de service. Cette haute qualité
de service perçue passe par l'optimisation de la quantité de données à transmettre sur la liaison sol-bord permanente à bas débit PL. Le débit réseau disponible pour répondre au besoin de l'ensemble des utilisateurs situés dans un véhicule 20 est celui qui résulte de la somme (cumul) du débit de la liaison permanente à faible débit PL et du débit de la liaison ponctuelle à haut débit HDL.
[0037]
L'optimisation de la quantité de données à transmettre repose sur un traitement adapté des requêtes Internet émises par les utilisateurs présents dans le véhicule 20 qui n'altère pas l'expérience utilisateur (temps de latence, qualité, etc.).
Les moyens d'optimisation de la quantité de données à transmettre sont fondés sur trois fonctions techniques distinctes, qui sont la mise en cache 610, la compression 12 English. The operation of the Wi-Fi hotspot 310 management module will be detailed next to figure 10. The access portal module 340 has the function of of monitor and identify users. Authentication is not performed only one both by the user and by access to the transport space. It allows the connection of the user to the Internet access service. This service is maintained for all the duration of the user's presence in the transport space. The module optimization 600 has the function of maximizing the flow capacity which is necessarily limited by acting on the quantity of data to be transmitted.
His operation will be detailed with regard to Figure 5. The cache module central 1.0 380 is a server for storing dynamic content and Video to the request (still called VOD for Video on Demand). The operation of central cache module 380 and the determination of its content will be exposed next to figure 6. The cache content management module embedded 390 has the function of packaging the content refresh files of each embedded cache server 280, the operation of the management module of the contents of the onboard caches 390 will be detailed with reference to FIG. 7.
[0036]
Reference is now made to FIG. 5 which shows the means optimization 600 of the quantity of data to be transmitted on the ground link edge to low flow PL. The routing system of an Internet request described has for goal to provide the user with a high quality of service. This high quality on duty perceived goes through the optimization of the quantity of data to be transmitted on the bond permanent ground-to-board low flow PL. The network speed available to respond at need of all users located in a vehicle 20 is the one who results the sum (cumulative) of the throughput of the permanent low-throughput link PL and the debit HDL high-speed ad hoc link.
[0037]
Optimization of the amount of data to be transmitted is based on adapted processing of Internet requests made by present users in the vehicle 20 which does not alter the user experience (latency time, quality, etc.).
The means of optimizing the quantity of data to be transmitted are based sure three distinct technical functions, which are caching 610, compression

13 vidéo 620 et la segmentation du téléchargement 630. Avantageusement, ces trois fonctions sont utilisées de façon cumulative et combinée.
[0038]
La mise en cache 610 repose sur l'existence du système embarqué
200 dans le véhicule 20. Du fait de la présence du cache embarqué 280, un nombre important de requêtes Internet des utilisateurs présents à bord du véhicule 20 trouve leur réponse dans le cache embarqué 280 et ne passe plus par la liaison permanente à faible débit PL. Cela allège automatiquement la quantité de données à
transmettre et libère automatiquement de la place pour transmettre les données des autres requêtes.
w[0039]
La réduction de la quantité de données à transmettre est directement dépendante de la capacité de stockage du cache embarqué 280 et de l'adéquation du contenu du cache embarqué 280 aux requêtes des utilisateurs. La taille des serveurs de cache embarqués 280 peut être adaptée pour un système omnibus. De préférence, la capacité de stockage du serveur de cache embarqué 280 correspond à une capacité comprise entre 100 et 1000 fois la quantité de données que le système est en mesure de transmettre lors de l'arrêt en station.
[0040]
Le contenu des données stockées dans le cache embarqué 280 est déterminé par le système central 300 en fonction du contenu du cache central 380 et du module de gestion des contenus 390. La détermination du contenu du cache central 380 sera mieux comprise en regard de la figure 6. La détermination du rôle du module de gestion des contenus 390 sera mieux comprise en regard de la figure 7.
[0041]
Le module de gestion des contenus 390 inclut une fonction de rafraîchissement des contenus de chaque cache embarqué 280. Le contenu de ces rafraîchissements est défini pour exploiter au mieux les salves de débit de la liaison ponctuelle additionnelle à haut débit HDL lors du cumul avec la liaison permanente PL, lorsque le véhicule 20 est à l'arrêt en station 10 ou sensiblement à
l'arrêt.
[0042]
La compression vidéo 620 consiste à adapter en temps réel la taille des contenus multimédia à la situation de l'utilisateur afin de réduire la quantité de données à transmettre. La fonction de compression vidéo 620 est implémentée dans le système central 300. Le taux de compression de données est adapté selon 13 video 620 and the segmentation of the download 630. Advantageously, these three functions are used cumulatively and in combination.
[0038]
Caching 610 relies on the existence of the onboard system 200 in the vehicle 20. Due to the presence of the on-board cover 280, a number high number of Internet requests from users on board the vehicle 20 find their response in the onboard cache 280 and no longer goes through the link permanent low flow PL. This automatically reduces the amount of data to transmit and automatically free up space to transmit data of other queries.
w [0039]
The reduction in the amount of data to be transmitted is directly dependent on the storage capacity of the onboard cache 280 and the suitability from the contents of the on-board cache 280 to user requests. The size of Embedded cache servers 280 can be adapted for an omnibus system. Of preferably, the storage capacity of the on-board cache server 280 matches at a capacity between 100 and 1000 times the amount of data that the system is able to transmit when stationary.
[0040]
The content of the data stored in the on-board cache 280 is determined by the central system 300 based on the content of the central cache 380 and of the content management module 390. The determination of the content of the cache central 380 will be better understood with reference to FIG. 6. The determination of the role of the content management module 390 will be better understood with regard to the figure 7.
[0041]
The content management module 390 includes a function of refreshing of the contents of each on-board cache 280. The contents of these refreshments is defined to make the most of the flow bursts of the bond additional punctual high speed HDL when combined with the link permed PL, when the vehicle 20 is stationary in station 10 or more or less the stop.
[0042]
Video compression 620 consists of adapting the size of the multimedia content to the user's situation in order to reduce the number of data to be transmitted. 620 video compression function is implemented in the central system 300. The data compression rate is adapted according to

14 différents critères tels que le terminal 700 dont émane la requête de l'utilisateur (taille et résolution de l'écran), le statut 710 de l'utilisateur (offre premium), et l'affluence 720, qui correspond au nombre d'utilisateurs à servir dans le véhicule 20.
[0043]
La segmentation du téléchargement 630 consiste à délivrer en flux tendu la juste quantité de données nécessaire au terminal 700 de l'utilisateur. Cela permet de limiter le 'gaspillage' de données lorsqu'un contenu, par exemple une vidéo, n'est pas lu en intégralité. La fonction de segmentation du téléchargement 630 est implémentée sur des serveurs centraux 300.
[0044]
On fait maintenant référence à la figure 6 qui expose les critères de sélection du contenu et de la mise à jour du contenu du cache central 380. Le contenu du cache central 380 est mis à jour grâce à un module de mise à jour 383, qui fonctionne en permanence et qui analyse la pertinence des divers contenus existants pour apprécier l'opportunité de les stocker dans le cache central 380. Le module de mise à jour 383 repose sur un algorithme d'analyse des données 397 et un moteur de mise à jour 399. L'algorithme d'analyse des données 397 combine deux sortes de données : les différences sources de contenus 381 et les données relatives à l'analyse de la popularité de ces contenus 385.
[0045]
Les différentes sources de contenus 381 sont principalement les réseaux sociaux 382, certains sites web prédéfinis 384 identifiés comme pertinents car toujours plébiscités par les utilisateurs (exemples site d'information continu, bulletin météo, résultats sportifs etc.), des contenus relatifs à des évènements extérieurs 386 comme par exemple des bulletins d'information sur perturbation, manifestation etc., et des contenus provenant de fournisseurs de vidéo à la demande 388.
25[0046]
Les données relatives à l'analyse de la popularité de ces contenus 385 proviennent à la fois de sources externes 387 au réseau de transport, certaines sociétés mettant à disposition un classement des hits de popularité des contenus Internet en temps quasi-réel, et de source interne au réseau de transport 389.
En effet, l'utilisation d'Internet peut être spécifique dans le contexte des réseaux de transport de type omnibus. C'est pourquoi les hits de popularité identifiés par la source extérieure 387 doivent être confrontés aux requêtes réellement formulées par les utilisateurs du réseau de transport. Ces requêtes sont toutes transmises en temps réel à ce module de connaissance des demandes internes au réseau 389. Le moteur de mise à jour 399 recopie dans le cache central 380 les données Internet identifiées par l'algorithme 397.
5[0047] On fait maintenant référence à la figure 7 qui schématise le fonctionnement du module de gestion des contenus 390 de chaque cache embarqué
280. Le module de gestion des contenus 390 de chaque cache embarqué 280 met en oeuvre un procédé complexe de mise en paquets (appelé encore packaging en anglais). Le module de gestion des contenus 390 comporte des modules de Io constitution des paquets de données 392 et un module de dépôt des paquets de données 394.
[0048] Les modules de constitution des paquets de données 392 s'appuient sur un algorithme 393 et sont en nombre égal au nombre de caches embarqués 280 en circulation sur le réseau de transport. n instances de modules de constitution de 14 various criteria such as the terminal 700 from which the request for user (size and screen resolution), user status 710 (premium offer), and affluence 720, which corresponds to the number of users to be served in the vehicle 20.
[0043]
The segmentation of the download 630 consists in delivering extended the right amount of data needed by Terminal 700 from the user. This allows to limit the 'waste' of data when content, for example a video, is not played in full. The segmentation function of download 630 is implemented on 300 central servers.
[0044]
Reference is now made to figure 6 which sets out the criteria for selecting the content and updating the content of the central cache 380. The content of the central cache 380 is updated using an update module 383, which operates continuously and which analyzes the relevance of the various contents existing ones to appreciate the opportunity to store them in the central cache 380. The update module 383 is based on a data analysis algorithm 397 and an update engine 399. The data analysis algorithm 397 combines two kinds of data: the different sources of content 381 and the data relating to the analysis of the popularity of this content 385.
[0045]
The various sources of content 381 are mainly the social networks 382, some predefined websites 384 identified as relevant because always popular with users (examples of information site continued, weather report, sports results, etc.), content relating to events external 386 such as disturbance newsletters, event etc., and content from video providers to request 388.
25 [0046]
Data relating to the analysis of the popularity of this content 385 come both from sources 387 outside the transmission network, some companies providing a ranking of popularity hits for contents Internet in near real time, and from a source internal to the transport network 389.
In indeed, Internet use may be specific in the context of networks of omnibus type transport. This is why the popularity hits identified over there outside source 387 must be faced with the queries actually formulated by users of the transport network. These requests are all transmitted in in real time to this module for knowledge of internal network requests 389. The update engine 399 copies the data to the central cache 380 Internet identified by algorithm 397.
5 [0047]
now refers to figure 7 which schematizes the operation of the content management module 390 of each onboard cache 280. The content management module 390 of each onboard cache 280 puts implementing a complex process of packaging (also called packaging in English). The content management module 390 comprises modules for Io constitution of data packets 392 and a packet deposit module of data 394.
[0048] The 392 data packet building modules are based on an algorithm 393 and are equal in number to the number of onboard caches 280 in circulation on the transport network. n instances of modules constitution of

15 paquets de données 392 tournent donc en parallèle, en se fondant sur l'algorithme 393.
[0049]
Chaque paquet de données 391 ainsi constitué par un module de constitution des paquets de données 392 contient l'ensemble des éléments nécessaires au rafraîchissement du contenu de chaque cache embarqué 280. Ces 20 paquets de données 391 sont destinés à être récupérés par les caches embarqués 280 lors de la connexion du véhicule 20 à la liaison ponctuelle à haut débit HDL en station 10. Ces paquets de données 391 dépendent donc étroitement de chaque véhicule 20 auquel ils sont destinés et plus particulièrement du contenu existant 395 du cache embarqué 280 identifié par l'identifiant du véhicule 20 dans lequel il est 25 situé et de la position du véhicule 20 dans le système de transport avec les données relatives au système de transport 396.
[0050] Les données du système de transport 396 sont relatives à la position du véhicule 20, la topologie du réseau, le temps de parcours de la prochaine inter-station 30 et le temps de stationnement estimé à la prochaine station 10. Le temps 30 de parcours de la prochaine inter-station 30 est une contrainte directe du temps dont dispose le module de constitution des paquets 392 pour déterminer le contenu des 15 data packets 392 therefore run in parallel, based on the algorithm 393.
[0049]
Each data packet 391 thus constituted by a constitution of data packets 392 contains all the elements necessary for refreshing the content of each onboard cache 280. These 20 data packets 391 are intended to be recovered by the caches embedded 280 when connecting vehicle 20 to the ad hoc high-speed link HDL in station 10. These data packets 391 are therefore closely dependent on each vehicle 20 for which they are intended and more particularly content existing 395 of the on-board cache 280 identified by the identifier of the vehicle 20 in which he is 25 located and the position of the vehicle 20 in the transport system with data relating to the transport system 396.
[0050] The transport system data 396 relate to the position vehicle 20, the topology of the network, the travel time of the next inter-station 30 and the estimated parking time at the next station 10. The time 30 of route of the next inter-station 30 is a direct time constraint whose disposes the packet constitution module 392 to determine the content of

16 paquets. Le temps de stationnement estimé à la prochaine station 10 est une contrainte directe sur le volume de données susceptibles d'être échangées via la liaison ponctuelle à haut débit HDL. Ces données relatives au système de transport 396 sont donc nécessairement prises en considération par l'algorithme 393 lors de la constitution des paquets de données 391.
[0051] La constitution des paquets de données 391 par le module de constitution des paques 392 peut également être influencée par la connaissance de données relatives aux utilisateurs 398, telles que leur origine et destination, leur position et leur comptage, voire leur profil.
10[0052] Le module de dépôt 394 des paquets de données 391 reçoit tous les paquets de données 391 constitués par les modules de constitution des paquets 392. Chaque paquet de données 391 est identifié comme étant destiné à un cache embarqué 280 identifié situé dans le véhicule 20 correspondant lors de sa connexion à l'équipement de transmission à haut débit HDL en station 10.
15[0053] Le module de dépôt 394 des paquets de données 391 n'initialise pas le transfert des paquets vers les véhicules 20. Ce sont les caches embarqués 280 qui détectent la disponibilité de la liaison ponctuelle à haut débit HDL et se connectent au module de dépôt 394 et récupèrent le paquet de données 391 qui leur est destiné.
[0054] Le module de dépôt 394 des paquets de données 391 est rafraîchi (mis 20 à jour) à chaque fois qu'un nouveau paquet de donnée 391 est constitué pour un serveur de cache embarqué 280. Le nouveau paquet de donnée 391 vient remplacer le paquet de donnée 391 stocké précédemment destiné au même cache embarqué
280 identifié.
[0055] On fait maintenant référence à la figure 8 qui représente schématiquement les étapes du routage d'une requête d'un utilisateur situé
dans un véhicule 20. Une étape préalable d'authentification 900 est nécessaire. Cette étape d'authentification 900 peut avoir été effectuée dès l'entrée dans l'espace de transport par l'utilisateur, et n'a alors pas à être renouvelée au moment de la formulation de sa requête Internet. Le déroulement de cette étape 900 sera exposé plus en détail au 30 regard de la figure 10. 16 packages. The estimated parking time at the next station 10 is a direct constraint on the volume of data likely to be exchanged via the high speed HDL point link. These data relating to the transport 396 are therefore necessarily taken into consideration by algorithm 393 when of the constitution of data packets 391.
[0051] The constitution of the data packets 391 by the constitution of the Easter 392 can also be influenced by knowledge of user data 398, such as their origin and destination, their position and count, or even their profile.
[0052] The data packet deposit module 394 391 receives all data packets 391 formed by the packet building modules 392. Each data packet 391 is identified as destined for a cache identified vehicle 280 located in the corresponding vehicle 20 when connection HDL broadband transmission equipment in station 10.
[0053] The data packet deposit module 394 391 does not initialize the transfer of packets to vehicles 20. These are the on-board caches 280 who detect the availability of the HDL high-speed ad-hoc link and connect to the deposit module 394 and retrieve the data packet 391 which is intended.
[0054] The data packet deposit module 394 391 is refreshed (put 20 updated) each time a new data packet 391 is created for a embedded cache server 280. The new data package 391 replaces the previously stored data packet 391 destined for the same onboard cache 280 identified.
[0055] We now refers to figure 8 which represents schematically the steps of routing a request from a user located in one vehicle 20. A preliminary authentication step 900 is necessary. This step 900 authentication may have been performed upon entry into the transport by the user, and therefore does not have to be renewed at the time of formulation of its Internet query. The progress of this step 900 will be explained in more detail.
at 30 sight of figure 10.

17 [0056]
La première étape 910 correspond à la formulation par l'utilisateur d'une requête sur son terminal 700. Cette requête est transmise au routeur embarqué 260 via le point d'accès Wi-Fi 240 du véhicule 20. En parallèle, et sans que cela constitue une étape du système de routage, la requête de l'utilisateur est transmise au module de connaissance des demandes internes au réseau 389 du cache central 380, afin d'être traitée pour améliorer la connaissance de la popularité
des requêtes en utilisant soit la liaison permanente à bas débit PL soit la liaison ponctuelle, additionnelle et à haut débit HDL.
[0057]
La deuxième étape 920 consiste en l'analyse de la disponibilité de la liaison ponctuelle, additionnelle et à haut débit HDL par le routeur embarqué
260, qui oriente alors la requête vers le cache qui est accessible. Lorsque le véhicule 20 est en inter-station 30, seule la liaison permanente à faible débit PL est disponible, et la requête est alors orientée vers le cache embarqué 280 du réseau bord 25 du véhicule 20. Lorsque le véhicule 20 est à l'arrêt ou sensiblement à l'arrêt en station 10 et que la liaison ponctuelle additionnelle et à haut débit HDL est disponible, la requête est alors orientée vers le cache central 380 via ladite liaison HDL.
[0058]
Lors de la troisième étape 930, la réponse à la requête est recherchée en priorité dans les caches. Si la réponse à la requête se trouve dans le cache embarqué 280, lorsque le véhicule 20 circule en inter-station 30, ou dans le cache central 380, lorsque le véhicule 20 y a accès via la liaison HDL, la réponse est alors directement envoyée au terminal 700 de l'utilisateur. C'est uniquement lorsque la requête est trop spécifique et que la réponse ne fait pas partie des données stockées dans le cache embarqué 280 ou dans le cache central 380 que la réponse est recherchée directement en ligne sur Internet 800. Cela correspond à la quatrième étape 940.
[0059]
Cette quatrième étape 940 est facultative, et est la seule à se dérouler directement en ligne ( on line en anglais), alors que toutes les étapes précédentes se déroulent en accès hors ligne ( off-line en anglais). Pour cette étape, le terminal de l'utilisateur 700 se connecte à Internet 800 en passant par le routeur de communication central 360 auquel il accède soit via la liaison permanente à
faible 17 [0056]
The first step 910 corresponds to the formulation by the user a request on his terminal 700. This request is transmitted to the router on board 260 via the vehicle's Wi-Fi 240 access point 20. In parallel, and without that this constitutes a step in the routing system, the request for the user is transmitted to the knowledge module for internal requests to the 389 network of the central cache 380, in order to be processed to improve knowledge of the popularity requests using either the permanent low-speed PL link or the bond ad hoc, additional and high speed HDL.
[0057]
The second step 920 consists of analyzing the availability of the ad hoc, additional and high speed HDL link via the onboard router 260, who then directs the request to the cache which is accessible. When the vehicle 20 is in inter-station 30, only the permanent low speed PL link is available, and the the request is then directed to the on-board cache 280 of the on-board network 25 of the vehicle 20. When vehicle 20 is stationary or substantially stationary in station 10 and that the additional HDL high-speed ad-hoc link is available, the The request is then directed to the central cache 380 via said HDL link.
[0058]
During the third step 930, the response to the request is sought in priority in the caches. If the response to the query is in the hidden 280, when the vehicle 20 is traveling in inter-station 30, or in the hidden central 380, when the vehicle 20 has access to it via the HDL link, the response is then directly sent to the user's terminal 700. It is only when the request is too specific and the response is not part of the data stored in the on-board cache 280 or in the central cache 380 that the response is searched directly online on Internet 800. This corresponds to the fourth step 940.
[0059]
This fourth step 940 is optional, and is the only one to take place directly online (on line in English), while all the steps previous take place in offline access (offline in English). For this step, the user's terminal 700 connects to Internet 800 through the router central communication 360 which it accesses either via the permanent link to low

18 débit PL lorsque le véhicule 20 est en inter-station 30, soit via la liaison additionnelle, ponctuelle et à haut débit HDL lorsque le véhicule 20 y est connecté en station 10.
[0060] On fait maintenant référence à la figure 9 qui représente schématiquement les étapes du routage d'une requête d'un utilisateur situé en station 10, à savoir dans tous les autres espaces de transport autres qu'un véhicule 20.
[0061] Une étape préalable d'authentification 900 est nécessaire. Cette étape d'authentification 900 peut avoir été déjà effectuée par l'utilisateur, et n'a alors pas à
être renouvelée au moment de la formulation de sa requête Internet.
io[0062] La première étape 915 correspond à la formulation par l'utilisateur d'une requête sur son terminal 700. Cette requête est transmise au routeur central 360 via le point d'accès au Wi-Fi 140 de la station 10. En parallèle, et sans que cela constitue une étape du système de routage, la requête de l'utilisateur est transmise au module de connaissance des demandes internes au réseau 389 du cache central 380, afin d'être traitée pour améliorer la connaissance de la popularité des requêtes.
[0063] La deuxième étape 950 consiste à rechercher la réponse à la requête dans le cache central 380. Si la réponse à la requête se trouve dans le cache central 380, la réponse est alors directement envoyée au terminal 700 de l'utilisateur. C'est uniquement lorsque la requête est trop spécifique et que la réponse ne fait pas partie des données stockées dans le cache central 380 que la réponse est recherchée directement en ligne sur Internet 800. Cela correspond à la troisième étape 960.
[0064] Cette troisième étape 960 est facultative, et est la seule à se dérouler directement en ligne (on-line), alors que toutes les étapes précédentes se déroulent hors ligne (off-line). Pour cette étape, le terminal de l'utilisateur 700 se connecte à
Internet 800 en passant par le routeur de communication central 360. En parallèle, et sans que cela constitue une étape du système de routage, la réponse à la requête trouvée sur Internet 800 est adressée au cache central 380 via le réseau sol 35.
L'envoi de la réponse au cache central 380 permet la mise à jour du contenu du cache central en temps réel. La mise à jour du contenu du cache en temps réel n'intervient que pour le cache central 380, et non pas pour les caches embarqués 280. Le contenu de ces derniers n'est pas rafraîchi en temps réel mais exclusivement 18 PL flow when the vehicle 20 is in inter-station 30, either via the link additional, punctual and at high HDL bit rate when the vehicle 20 is connected thereto by station 10.
[0060] We now refers to figure 9 which represents schematically the steps of routing a request from a user located in station 10, namely in all other transport spaces other than a vehicle 20.
[0061] A
prior authentication step 900 is necessary. This step 900 authentication may have already been performed by the user, and then not to be renewed at the time of the formulation of its Internet request.
io [0062] The first step 915 corresponds to the formulation by the user a request on his terminal 700. This request is transmitted to the router central 360 via the access point to Wi-Fi 140 at station 10. In parallel, and without that constitutes a step of the routing system, the user's request is transmitted to the module for knowledge of requests internal to the network 389 of the central cache 380, in order to be treated to improve knowledge of the popularity of queries.
[0063] The second step 950 consists in finding the response to the request in the central cache 380. If the response to the request is in the cache central 380, the response is then sent directly to the terminal 700 of the user. It is only when the request is too specific and the response does not not gone data stored in the central cache 380 that the response is sought directly online on Internet 800. This corresponds to the third step 960.
[0064] This third step 960 is optional, and is the only one to take place directly online (on-line), while all the previous steps are unroll offline (offline). For this step, the user's terminal 700 is connect to Internet 800 through the central communication router 360. In parallel, and without this constituting a step in the routing system, the response to the request found on the Internet 800 is addressed to the central cache 380 via the ground network 35.
Sending the response to the central cache 380 updates the content of the central real-time cache. Updating the cache content in real time only intervenes for the central cache 380, and not for the caches embedded 280. The content of the latter is not refreshed in real time but exclusively

19 via la liaison ponctuelle additionnelle et à haut débit HDL lors de l'arrêt en station 10, en fonction de ce qui aura été déposé dans le module de dépôt 394.
[0065] On fait maintenant référence à la figure 10 qui représente l'étape d'authentification de l'utilisateur lors de sa première connexion au réseau Wi-Fi de l'espace de transport. La première étape d'authentification 900 correspond à
la demande de connexion du terminal d'un utilisateur 700 sur une borne d'accès au réseau Wi-Fi 140 située en station 10 ou sur une borne d'accès 240 à bord d'un véhicule 20. Les informations d'identification du terminal 700 sont transmises au contrôleur 310. Le contrôleur 310 transmet une requête au serveur d'authentification .. 340 du système central 300. Le serveur d'authentification 340 valide ou non l'autorisation de connexion sur la base de listes de profils existants ou ayant été mise à l'index ( blacklistés en anglais). Le serveur d'authentification 340 envoie la réponse au contrôleur 310, autorisant ou non la borne 140 ou 240 à accepter la connexion du terminal utilisateur 700. Une fois effectuée, l'authentification est maintenue tant que le terminal utilisateur 700 est connecté à une borne 140 ou 240, puis un certain temps (typiquement de 5 à 30 minutes) après la déconnexion du terminal 700. Cela évite à l'utilisateur de devoir se re-connecter trop fréquemment et garantir ainsi une meilleure expérience utilisateur. En revanche, lorsque l'utilisateur quitte l'espace de transport de façon durable, il doit procéder à une nouvelle .. authentification lors de sa prochaine entrée dans l'espace de transport.
[0066] On fait maintenant référence à la figure 11 qui représente schématiquement le fonctionnement de l'itinérance ( roaming en anglais) et la gestion des bornes Wi-Fi pour les utilisateurs. Une fois authentifié sur le réseau Wi-Fi, le contrôleur 310 affecte une borne 140 ou 240 au terminal 700 de l'utilisateur en fonction principalement de la puissance du signal, et en second lieu, du nombre maximum de connexions possibles par borne. Les bornes d'accès Wi-Fi 140 ou 240 situées à proximité du terminal utilisateur 700 analysent en permanence la puissance du signal radio reçu par le terminal utilisateur 700, représenté sur la figure 11 par l'épaisseur du trait reliant le terminal 700 et chacune des bornes d'accès Wi-Fi 140 et 240.

[0067]
Le déplacement de l'utilisateur dans l'espace de transport est représenté sur la figure 11 par trois positions distinctes du terminal 700 aux instants t1, t2 et t3 Un cas spécifique de déplacement de l'utilisateur avec son terminal 700 est ici représenté par le déplacement au sein de la station 10 puis la montée à
bord d'un véhicule 20, ce qui permet de figurer le passage du réseau Wi-Fi sol au réseau Wi-Fi bord avec modification d'adressage.
[0068]
A l'instant t1, la puissance du signal radio reçu du terminal 700 est la plus forte pour la borne d'accès 1401, en conséquence le terminal 700 est attaché à
la borne d'accès 1401.
w[0069]
A l'instant t2, la puissance du signal radio reçu du terminal 700 est la plus forte pour la borne d'accès 1403, en conséquence le terminal 700 est attaché à
la borne d'accès 1403. Le contrôleur 310 donne l'ordre alors à la borne 1401 de libérer la connexion avec le terminal utilisateur 700 et à la borne 1403 recevant désormais le plus fort signal radio de procéder à la connexion du terminal utilisateur 700.
[0070]
A l'instant t3, la puissance du signal radio reçu du terminal 700 est la plus forte pour la borne d'accès 2401. Le contrôleur 310 donne l'ordre alors à
la borne 1403 de libérer la connexion avec le terminal utilisateur 700 et à la borne 2401 recevant désormais le plus fort signal radio de procéder à la connexion du terminal utilisateur 700. Dans ce cas, s'agissant d'un passage du réseau sol 35 au réseau bord 25, la borne 2401 distribue au terminal 700 la nouvelle adresse réseau, qui lui est affectée par le système central 300, en application de la technique connue d'allocation dynamique d'adresses réseau. Ce changement d'adresse réseau est représenté sur la figure 11 par l'épaisseur du contour du terminal utilisateur 700 et de la borne 2401 à l'instant t3. Le même principe de changement d'adresse se produira à nouveau lors du passage du réseau bord 25 au réseau sol 35, au moment de la descente du véhicule 20 par l'utilisateur du terminal 700.
[0071]
La présente invention a été décrite de façon non limitative pour un cas d'application à un réseau de transport de type métro avec une technologie WiGig.
Elle pourrait être mise en oeuvre pour d'autres applications équivalentes et par le biais d'autres technologies haut débit sans fil analogues, par exemple toutes les technologies Wi-Fi et la technologie Li-Fi. 19 via the additional ad hoc high-speed HDL link during shutdown in station 10, depending on what has been deposited in the deposit module 394.
Reference is now made to FIG. 10 which represents step user authentication when first connecting to the Wi-Fi of transport space. The first 900 authentication step corresponds to the connection request from the terminal of a user 700 to an access point 140 Wi-Fi network located in station 10 or on a 240 access point on board a vehicle 20. Terminal 700 identification information is transmitted at controller 310. Controller 310 transmits a request to the server authentication .. 340 of the central system 300. The authentication server 340 validates or not connection authorization based on lists of existing profiles or having been put in the index (blacklisted in English). The authentication server 340 send it response to controller 310, authorizing or not the terminal 140 or 240 to accept the connection of the user terminal 700. Once completed, the authentication is maintained as long as the user terminal 700 is connected to a terminal 140 or 240, then a certain time (typically 5 to 30 minutes) after disconnecting the terminal 700. This prevents the user from having to re-login too frequently and thus guarantee a better user experience. On the other hand, when the user leaves the transport space in a sustainable manner, he must carry out a new .. authentication the next time it enters the transport space.
Reference is now made to FIG. 11 which represents schematically the operation of roaming (roaming in English) and the management of Wi-Fi hotspots for users. Once authenticated on the Wi- network Fi, controller 310 assigns a terminal 140 or 240 to terminal 700 of user in function mainly of the signal strength, and secondly, of the number maximum number of connections possible per terminal. 140 or 240 Wi-Fi access points located near the user terminal 700 continuously analyze the power of the radio signal received by the user terminal 700, shown in FIG.
11 by the thickness of the line connecting the terminal 700 and each of the Wi-Fi 140 and 240.

[0067]
The user's movement in the transport space is shown in Figure 11 by three distinct positions of the terminal 700 at the moments t1, t2 and t3 A specific case of movement of the user with his terminal 700 east here represented by the movement within station 10 then the rise to edge of a vehicle 20, which shows the transition from the ground Wi-Fi network to the Wireless edge with modification of addressing.
[0068]
At time t1, the power of the radio signal received from terminal 700 is the stronger for access point 1401, consequently terminal 700 is attached to the 1401 access point.
w [0069]
At time t2, the power of the radio signal received from terminal 700 is the stronger for access point 1403, consequently terminal 700 is attached to access terminal 1403. Controller 310 then gives the order to terminal 1401 of release the connection to the user terminal 700 and to terminal 1403 receiving now the strongest radio signal to proceed to terminal connection user 700.
[0070]
At time t3, the power of the radio signal received from terminal 700 is the stronger for access point 2401. Controller 310 then gives the order to the terminal 1403 to release the connection with the user terminal 700 and to the terminal 2401 now receiving the strongest radio signal to connect the terminal user 700. In this case, in the case of a passage from the ground network 35 to the network board 25, terminal 2401 distributes the new network address to terminal 700, who him is affected by the central system 300, applying the known technique dynamic allocation of network addresses. This change of network address is shown in figure 11 by the thickness of the contour of the user terminal 700 and from terminal 2401 at time t3. The same principle of change of address is will produce again when switching from the on-board network 25 to the ground network 35, moment the descent of the vehicle 20 by the user of the terminal 700.
[0071]
The present invention has been described without limitation for a case application to a metro-type transport network with a technology WiGig.
It could be implemented for other equivalent applications and speak through other similar wireless broadband technologies, for example all the Wi-Fi technologies and Li-Fi technology.

Claims

Claims:

1.
Routing system for an internet request from a terminal communication of a user traveling in an omnibus type vehicle circulating between several stopping stations comprising at least:
- a wireless communication network installed on the ground, intended for users and equipped with a central communication router installed on the ground;
a wireless communication network on board the vehicle, intended to users and equipped with a communication router embedded in the vehicle;
- a plurality of connection points distributed on the ground and a plurality of connection points distributed throughout the vehicle and each capable of establishing a bond permanent low speed (PL) between the on-board wireless communication network and the ground wireless communication network;
at least one communication unit on board the vehicle and at the at least one communication unit distributed by station platform and capable of establish one with the other an additional high-speed (HDL) point link between the network of wireless communication on board and wireless communication network on the ground;
at least one central ground-based cache server and at least one cache server boarded in the vehicle; and in that depending on the time of sending the request, the router of On-board wireless communication is configured to transmit the request according to following routing rules:
.cndot. in the event of the only availability of the permanent link at low flow (PL) established between the on-board wireless communication network and the ground wireless communication, the on-board wireless communication router is configured to forward the request to the onboard cache server in the vehicle to serve the response to the request if available, and if the response is not available, the onboard router is configured to fetch the response to the request directly from Internet via the permanent low-speed (PL) link and the central ground communication, .cndot. in case of availability of the additional one-off link a broadband (HDL) between the on-board wireless communication network and the ground wireless communication, the on-board communication router is configured to forward the request to the central cache server installed on the ground via the additional high-speed (HDL) point link established between the on-board wireless communication network and the ground wireless communication to serve the response to the request if it is available in the central ground cache server, and if not response availability, the on-board communication router is configured to fetch the response to the request directly from Internet via the additional high-speed (HDL) ad-hoc link and central ground communication router.

2. Routing system according to claim 1, wherein the link punctual additional broadband (HDL) is automatically established between the network of wireless communication on board and the wireless communication network on the ground when said vehicle is stationary in station or substantially stationary.

3. Routing system according to claim 1 or 2, further comprising a central controller located on the ground and responsible for analyzing the mobility of user in the transport space and in that said central controller is clean in case climb or descent of the user in the vehicle to connect the terminal of user at appropriate wireless communication network to maintain a connection without thread permanent and without altering the user experience.

4. Routing system according to any one of claims 1 to 3, further comprising an authentication system with which the terminal user connects and authenticates one or more times depending on their presence, attendance or use of transport space.

5. The routing system of claim 4, further comprising a mechanism for distributing separate addresses of the user terminal function of connection points on which it is hung.

6. Routing system according to any one of claims 1 to 5, further comprising a module for processing the content of the cache server central including:
.cndot. permanently clean internet data analysis algorithm at analyze and label internet data belonging to the trained group by elements / information external to the transport system, social networks, predefined websites, VOD content, depending on their popularity; and .cndot. an engine for updating the content of the central cache server in function of the result of the analysis algorithm.

7. Routing system according to any one of claims 1 to 6, in which the on-board cache server is updated when the vehicle is at stop in station or substantially stationary.

8. Routing system according to any one of claims 1 to 7, in which the on-board cache server of each vehicle in circulation is set up to date independently of other vehicles circulating in the transport space.

9. Routing system according to any one of claims 1 to 8, further comprising a mechanism for refreshing part of the content of embedded cache server including:
.cndot. a data package module to produce a succession of data packets in line with the movement of the vehicle, said data packets containing data for refresh part of the content of the on-board cache server during the next stopping the vehicle in a station, the data packets being produced according to at least one criterion belonging to the group formed by elements / information relating to the transport system, and the current state of the on-board cache, and .cndot. a deposit module to receive the data packets as well products and make them available to the on-board cache server when the vehicle is stationary or substantially stationary in station via the link high speed additional point (HLD).

10. The routing system of claim 9, wherein the data package refresh mechanism of part of the content of embedded cache server is able to enrich the content of data packets to go data relating to the user.

11. Method of routing Internet requests from terminals users traveling in an omnibus-type vehicle traveling between several stations stop implemented by the system according to any one of claims 1 to 10.

12. Computer program product stored on storage means and comprising a set of instructions loadable into the memory of a computer, such as when said set of instructions is executed on said computer, the product program computer implements the method according to claim 11.