CA2908678A1

CA2908678A1 - Turbojet engine nacelle thrust reverser comprising cascades of vanes fixed to the mobile cowls

Info

Publication number: CA2908678A1
Application number: CA2908678A
Authority: CA
Inventors: Guy Bernard Vauchel
Original assignee: Aircelle SA
Current assignee: Safran Nacelles SAS
Priority date: 2013-06-07
Filing date: 2014-06-05
Publication date: 2014-12-11
Also published as: EP3004614A1; FR3006715A1; FR3006715B1; WO2014195646A1

Abstract

Inverseur de poussée d'une nacelle de turboréacteur, comprenant des grilles fixées aux capots mobiles Inverseur de poussée d'une nacelle de turboréacteur, comprenant des capots mobiles (10) qui reculent par rapport à un cadre avant (2) en entraînant par des vérins (20) le basculement de volets (8) se trouvant initialement repliés à l'intérieur de ces capots, pour fermer sensiblement la veine annulaire d'air froid (4), et en ouvrant des grilles (12) disposées autour de cette veine qui reçoivent le flux d'air froid pour le renvoyer vers l'avant, caractérisé en ce que les grilles (12) sont fixées aux capots mobiles (10) et coulissent avec eux.Thrust reverser of a turbojet nacelle, comprising grids fixed to the movable cowls Thrust reverser of a turbojet engine nacelle, comprising movable cowls (10) which move back relative to a front frame (2) by driving by jacks (20) the tilting of flaps (8) being initially folded inside these cowls, to substantially close the annular cold air stream (4), and by opening the grids (12) arranged around this stream which receive the flow of cold air to return it to the front, characterized in that the grids (12) are fixed to the movable covers (10) and slide with them.

Description

Inverseur de poussée d'une nacelle de turboréacteur, comprenant des grilles fixées aux capots mobiles La présente invention concerne un inverseur de poussée pour une nacelle d'aéronef recevant un turboréacteur, ainsi qu'une nacelle d'aéronef équipée d'un tel inverseur de poussée.
Les ensembles de motorisation pour les aéronefs comportent une nacelle formant une enveloppe extérieure globalement circulaire, comprenant à
l'intérieur un turboréacteur disposé suivant l'axe longitudinal de cette nacelle.
Le turboréacteur reçoit de l'air frais venant du côté amont ou avant, et rejette du côté aval ou arrière les gaz chauds issus de la combustion du carburant, qui donnent une certaine poussée. Pour les turboréacteurs à double flux, des aubes de soufflante disposées autour de ce turboréacteur génèrent un flux secondaire important d'air froid le long d'une veine annulaire passant entre le moteur et la nacelle, qui ajoute une poussée élevée.
Certaines nacelles comportent un système d'inversion de poussée qui ferme au moins en partie la veine annulaire d'air froid, et rejette le flux secondaire vers l'avant afin de générer une poussée de freinage de l'aéronef.
Un type d'inverseur de poussée connu, présenté notamment par le document EP-A2-0321993, comporte des capots mobiles arrière qui peuvent coulisser axialement vers l'arrière sous l'effet d'actionneurs, en déployant des volets dans la veine annulaire afin de fermer au moins partiellement cette veine. Ces volets renvoient le flux d'air froid radialement vers l'extérieur en passant par des grilles découvertes lors de ce coulissement, comprenant des aubes qui dirigent ce flux vers l'avant.
Quand l'inverseur de poussée est fermé, les grilles sont intégrées dans l'épaisseur des capots mobiles, les volets étant repliés en dessous de ces grilles, sous leurs faces inférieures tournées vers l'axe de la nacelle.
Chaque grille est fixée par une articulation au cadre avant se trouvant en amont des capots mobiles. Des vérins télescopiques disposés longitudinalement dans la veine annulaire, comportent leurs extrémités avant Thrust reverser of a turbojet engine nacelle, comprising grilles attached to movable hoods The present invention relates to a thrust reverser for a nacelle aircraft receiving a turbojet, as well as a fitted aircraft nacelle of such a thrust reverser.
The engine sets for the aircraft comprise a nacelle forming a generally circular outer shell, comprising at least inside a turbojet arranged along the longitudinal axis of this nacelle.
The turbojet engine receives fresh air from the upstream or front side, and rejects on the downstream or backside the hot gases from the combustion of the fuel, which give some thrust. For double turbojets flow, fan blades arranged around this turbojet generate a significant secondary flow of cold air along a passing annular vein enter the engine and the nacelle, which adds a high thrust.
Some nacelles have a reverse thrust system that at least partially closes the annular vein of cold air, and rejects the flow secondary forward to generate a braking thrust of the aircraft.
A type of thrust reverser known, presented in particular by the document EP-A2-0321993, comprises rear movable hoods which can slide axially backwards under the effect of actuators, deploying of the flaps in the annular vein in order to at least partially close this vein. These flaps send the cold air flow radially outwards in passing through grids discovered during this slide, including blades that direct this flow forward.
When the thrust reverser is closed, the grids are integrated into the thickness of the moving hoods, the flaps being folded below these grids, under their lower faces turned towards the axis of the nacelle.
Each grid is fixed by a hinge to the front frame located in upstream of mobile hoods. Telescopic cylinders arranged longitudinally in the annular vein, have their front ends

2 fixées à l'intérieur du cadre avant, et leurs extrémités arrière fixées à
l'intérieur d'un volet.
Quand les capots mobiles reculent les vérins télescopiques commencent par s'étendre, et arrivés en bout de course tirent les volets vers l'intérieur de la nacelle afin de les déployer dans la veine annulaire.
Un problème qui se pose avec ce type d'inverseur de poussée, est que les vérins restant dans la veine annulaire lors du fonctionnement normal du turboréacteur, freinent le flux d'air froid et augmentent la consommation.
Un autre type d'inverseur de poussée connu, présenté notamment par le document US-A-5228641, comporte des grilles fixées au cadre avant, qui sont intégrées dans l'épaisseur des capots mobiles quand l'inverseur est fermé. Les volets disposés en dessous des grilles, comportent une extrémité avant reliée au capot mobile par une articulation, et une extrémité arrière reliée par une biellette partant vers l'arrière, à un bras de liaison qui revient vers l'avant afin d'être fixé sur le cadre avant.
Le recul des capots mobiles entraîne une bascule des biellettes et de leurs volets, qui descendent dans la veine annulaire afin de la fermer Ces types d'inverseur comprenant les grilles et les volets avec leurs systèmes de commande, intégrés dans les capots mobiles quand l'inverseur est fermé, posent des problèmes d'encombrement qui nécessitent de limiter les dimensions des grilles pour pouvoir les insérer dans ces capots. La performance aérodynamique de ces grilles n'est pas optimisée.
La présente invention a notamment pour but d'éviter ces inconvénients de la technique antérieure.
Elle propose à cet effet un inverseur de poussée d'une nacelle de turboréacteur, comprenant des capots mobiles qui reculent par rapport à un cadre avant en entraînant par des vérins le basculement de volets se trouvant initialement repliés à l'intérieur de ces capots, pour fermer sensiblement la veine annulaire d'air froid, et en ouvrant des grilles disposées autour de cette veine qui reçoivent le flux d'air froid pour le renvoyer vers l'avant, remarquable en ce que les grilles sont fixées aux capots mobiles et coulissent avec eux. 2 attached to the inside of the front frame, and their rear ends attached to interior a component.
When mobile hoods retract telescopic jacks start by stretching, and arrived at the end of the race pull the shutters inwards of the nacelle in order to deploy them in the annular vein.
A problem with this type of thrust reverser is that the cylinders remaining in the annular vein during normal operation of the turbojet, slow down the flow of cold air and increase consumption.
Another type of known thrust reverser, presented in particular by the US-A-5228641, has grids attached to the front frame, which are integrated in the thickness of the mobile covers when the inverter is closed. The flaps arranged below the grids, have a connected front end to the movable hood by a hinge, and a rear end connected by a link coming backwards, to a connecting arm coming back towards the front so to be fixed on the front frame.
The retreat of the mobile hoods causes a rocking of the rods and their shutters, which go down into the annular vein in order to close it These types of inverter including grilles and shutters with their control systems, integrated into the mobile hoods when the inverter closed, pose congestion problems that require limiting dimensions of the grids to be able to insert them in these covers. The aerodynamic performance of these grids is not optimized.
The present invention is intended in particular to avoid these disadvantages of the prior art.
It proposes for this purpose a thrust reverser of a nacelle of turbojet, comprising movable hoods which recede relative to a front frame by driving by the jacks the tilting of flaps lying initially folded inside these covers, to close substantially the annular vein of cold air, and by opening grids arranged around this vein that receive the flow of cold air to return it forward, remarkable in that the grids are fixed to the movable covers and slide with them.

3 Un avantage de cet inverseur de poussée est que les grilles étant en dehors des capots mobiles, on peut réaliser facilement des capots comprenant une épaisseur radiale réduite, qui reçoivent de manière intégrée les volets ainsi que leurs mécanismes de commande comprenant les vérins. Ces mécanismes de commande avec les vérins ne dépassent alors pas dans la veine annulaire d'air froid, cette veine peut comporter un bon profil aérodynamique assurant les performances du système de propulsion. De plus la grille disposant d'une place moins limitée, peut comporter une forme mieux adaptée pour la déviation du flux.
L'inverseur de poussée selon l'invention peut comporter de plus une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, qui peuvent être combinées entre elles.
Selon un mode de réalisation, les volets comportent une extrémité avant reliée par une articulation à un capot mobile, et un vérin comprenant une extrémité avant fixée au cadre, et l'autre extrémité fixée à l'arrière de ce volet.
Avantageusement, le vérin se trouve en limite de la surface extérieure de la veine annulaire, le volet étant relié au capot mobile par une articulation qui est éloignée de ce vérin radialement vers l'extérieur. On obtient ainsi par cet éloignement quand le volet est replié, une poussée du vérin donnant un couple d'effort sur ce volet qui le maintient appuyé sur sa butée de fin de course.
Avantageusement, le vérin disposé dans l'axe longitudinal du volet, est intégré dans un creux longitudinal de la face du volet tournée radialement vers l'intérieur de la nacelle, ce qui évite de laisser ce vérin dépasser dans la veine annulaire.
Avantageusement, le vérin comporte en dessous une plaque de fermeture fixée à plat suivant la longueur, qui s'ajuste sur la face du volet quand il est replié pour fermer sensiblement le creux longitudinal de ce volet. Cette plaque améliore la surface aérodynamique de la veine annulaire.
Avantageusement, la plaque de fermeture comprend son extrémité arrière fixée à la partie arrière de la tige du vérin, et son extrémité avant fixée de manière coulissante sur le corps de ce vérin par un guidage linéaire. En 3 An advantage of this thrust reverser is that the grids being outside the movable hoods, hoods comprising reduced radial thickness, which receive integrated shutters so that their control mechanisms including the cylinders. These mechanisms of control with the cylinders do not then exceed in the annular vein of cold air, this vein may have a good aerodynamic profile ensuring the performance of the propulsion system. In addition, the grid having a place less limited, may have a form better adapted for the deviation of the flux.
The thrust reverser according to the invention may further comprise one or many of the following features that can be combined between they.
According to one embodiment, the flaps comprise a front end connected by a hinge to a movable hood, and a jack comprising a front end attached to the frame, and the other end attached to the back of this shutter.
Advantageously, the jack is at the limit of the outer surface of the annular vein, the flap being connected to the movable hood by an articulation who is remote from this cylinder radially outwardly. We thus obtain this away when the flap is folded, a thrust of the cylinder giving a couple of effort on this component which keeps it supported on its limit stop.
Advantageously, the jack disposed in the longitudinal axis of the shutter, is integrated in a longitudinal hollow of the face of the flap turned radially towards the inside of the platform, which avoids letting this cylinder exceed the vein annular.
Advantageously, the cylinder comprises below a closure plate fixed flat along the length, which fits on the face of the flap when it is folded to substantially close the longitudinal recess of this flap. This plate improves the aerodynamic surface of the annular vein.
Advantageously, the closure plate comprises its rear end attached to the rear part of the cylinder rod, and its fixed front end of slidably on the body of this cylinder by a linear guide. In

4 inversion de poussée, cette plaque se trouve écartée du flux d'air pour ne pas le freiner.
Avantageusement, la partie arrière du volet vient en appui radialement vers l'extérieur quand l'inverseur est fermé, sur une butée de fin de course réglable qui permet d'ajuster l'alignement de ce volet avec les surfaces voisines.
Avantageusement, l'extrémité arrière des grilles est fixée à un béquet se trouvant à l'avant des capots mobiles, un joint d'étanchéité venant en appui sur le cadre avant, qui se trouve radialement à l'intérieur des grilles.
Avantageusement, l'inverseur de poussée comporte à l'avant des capots mobiles, un joint d'étanchéité venant en appui sur le cadre avant. Ce joint donne un équilibre de pression facilitant l'ouverture ou la fermeture des capots.
Avantageusement, les extrémités avant de grilles sont reliées entre elles par une structure circulaire se trouvant en amont du cadre avant, cette structure apportant une forte rigidité avec une masse réduite.
L'invention a aussi pour objet une nacelle de turboréacteur comportant un inverseur de poussée comprenant l'une quelconque des caractéristiques précédentes.
L'invention sera mieux comprise et d'autres caractéristiques et avantages apparaîtront plus clairement à la lecture de la description ci-après, donnée à
titre d'exemple en référence aux dessins annexés dans lesquels :
- la figure 1 est une vue partielle en coupe axiale passant par le centre d'un volet, d'un inverseur selon l'invention qui est fermé ;
- la figure 2 est une vue en coupe transversale de ce volet ;
- la figure 3 est une vue en coupe longitudinale de détail présentant le système d'étanchéité des capots mobiles ;
- la figure 4 présente l'inverseur en début d'ouverture, comprenant le vérin en cours d'extension ;
- la figure 5 présente l'inverseur plus ouvert, comprenant le vérin en extension complète ;
- la figure 6 présente l'inverseur encore plus ouvert, comprenant le volet en train de se déployer ;

- la figure 7 présente l'inverseur complètement ouvert, comprenant le volet entièrement déployé ; et - les figures 8 et 9 présentent l'inverseur de poussée respectivement fermé et complètement ouvert, comprenant un carénage de vérin coulisant. 4 thrust reversal, this plate is separated from the air flow so as not to curb it.
Advantageously, the rear part of the flap bears radially outward when the inverter is closed, on an end stop adjustable to adjust the alignment of this flap with the surfaces neighbors.
Advantageously, the rear end of the grilles is fixed to a spoiler.
at the front of the movable hoods, a sealing gasket bearing sure the front frame, which is located radially inside the grids.
Advantageously, the thrust reverser comprises at the front of the hoods mobile, a seal bearing on the front frame. This seal gives a pressure balance facilitating the opening or closing of covers.
Advantageously, the front ends of grids are interconnected by a circular structure located upstream of the front frame, this structure providing a high rigidity with a reduced mass.
The invention also relates to a turbojet engine nacelle comprising a thrust reverser comprising any of the features preceding.
The invention will be better understood and other features and advantages appear more clearly on reading the description given below, given in by way of example with reference to the accompanying drawings in which:
FIG. 1 is a partial view in axial section passing through the center a shutter, an inverter according to the invention which is closed;
FIG. 2 is a cross-sectional view of this shutter;
FIG. 3 is a longitudinal sectional view of detail presenting the sealing system for movable hoods;
FIG. 4 shows the inverter at the beginning of opening, including the jack in the course of extension;
FIG. 5 shows the more open inverter, comprising the jack in full extension;
- Figure 6 shows the inverter even more open, including the shutter unfolding;

FIG. 7 shows the fully open inverter, including the fully deployed component; and FIGS. 8 and 9 show the thrust reverser respectively closed and fully open, including a sliding jack fairing.

5 Les figures 1 et 2 présentent la partie arrière d'une nacelle de turboréacteur, comprenant un cadre avant 2 fixé sur la structure se trouvant en amont de cette partie, et des capots mobiles 10 ajustés en arrière de ce cadre.
La partie arrière de la nacelle est recouverte par deux capots mobiles 10, formant chacun dans un plan transversal un demi-cercle. Chaque capot 10 est guidé axialement par des moyens de guidage longitudinaux, qui permettent un coulissement vers l'arrière sous l'effet d'actionneurs non représentés, prenant appui sur la structure fixe en amont des capots mobiles 10. Les capots 10 comportent un système de verrouillage en position fermée, qui n'est pas représenté.
En variante, la nacelle peut comporter un unique capot mobile 10 annulaire, qui de la même manière coulisse vers l'arrière pour ouvrir l'inverseur de poussée.
La veine annulaire secondaire 4 comporte un contour radialement externe comprenant des volets 8 ajustés à l'intérieur des capots mobiles 10 de manière à donner une continuité aérodynamique, et un contour radialement interne formé par la structure interne fixe 6.
Des grilles 12 disposées à plat autour de la veine annulaire 4, forment une couronne entièrement intégrée dans le cadre avant 2 quand l'inverseur est fermé.
L'extrémité arrière des grilles 12 est fixée à un béquet 14 se trouvant à
l'avant des capots mobiles 10, qui forme un retour à partir de la surface extérieure de ces capots, vers le centre de la nacelle. Les grilles peuvent coulisser librement à travers des ouvertures du cadre avant 2, afin de suivre le mouvement des capots 10 quand l'inverseur s'ouvre.
Le système d'entraînement des capots 10 comprenant les actionneurs peut être fixé sur la partie amont de la structure des grilles 12, pour déplacer l'ensemble comprenant les grilles et les capots. Cette disposition libère WO 2014/195645 The Figures 1 and 2 show the rear part of a nacelle turbojet, comprising a front frame 2 fixed on the structure lying in upstream of this part, and movable covers 10 fitted behind this frame.
The rear part of the nacelle is covered by two movable covers 10, each forming a semicircle in a transverse plane. Each hood 10 is guided axially by longitudinal guiding means, which allow a sliding backwards under the effect of actuators not shown, taking support on the fixed structure upstream of the mobile hoods 10. The hoods 10 comprise a locking system in the closed position, which is not represent.
Alternatively, the nacelle may comprise a single movable cover 10 ring, which in the same way slides backwards to open inverter thrust.
The secondary annular vein 4 has a radially external contour comprising shutters 8 fitted inside the movable hoods 10 so to give aerodynamic continuity, and a radially internal contour formed by the fixed internal structure 6.
Grids 12 arranged flat around the annular vein 4, form a fully integrated crown in the front frame 2 when the inverter is closed.
The rear end of the grids 12 is attached to a spoiler 14 located at the front of the movable hoods 10, which forms a return from the surface outside of these hoods, towards the center of the nacelle. Grids can slide freely through openings in the front frame 2, in order to follow the movement of the covers 10 when the inverter opens.
The drive system of the hoods 10 comprising the actuators can be fixed on the upstream part of the structure of the grids 12, for move the assembly comprising grids and hoods. This provision frees WO 2014/19564

6 PCT/FR2014/051349 entièrement le passage de l'air dans la structure des grilles 12 en inversion de poussée, mais empiète sur le capot avant du moteur.
En variante le système d'entraînement des capots 10 peut être fixé sur les grilles 12, soit dans le plan des grilles, soit radialement au dessus ou en dessous de leur structure. Le système d'entraînement des capots 10 peut aussi être fixé sur la partie amont de la structure de ces capots, en s'intégrant entre deux éléments des grilles 12. Dans ces deux variantes le système d'entraînement se trouve dans le passage de l'air en inversion de poussée.
Chaque volet 8 comporte un bras s'étendant vers l'avant à l'intérieur du capot mobile 10, se terminant à son extrémité avant par une articulation 16 reliée à ce capot mobile, qui est disposée juste en arrière du becquet de retour 14.
La partie arrière du volet 8 est en appui radialement vers l'extérieur sur une butée de fin de course 18, qui positionne ce volet de manière à ajuster sa face dans la continuité des surfaces intérieures du cadre avant 2 et du volet mobile 10. Les butées de fin de course 18 peuvent être réglables, afin d'affiner la position des volets 8 dans le flux aérodynamique.
Chaque volet 8 comporte un vérin télescopique 20 disposé dans l'axe longitudinal de ce volet, qui est entièrement intégré dans un creux longitudinal de la face du volet tournée vers l'intérieur de la nacelle, de manière à
s'ajuster sur la surface extérieure de la veine annulaire 4 sans dépasser dans cette veine. L'extrémité avant du vérin 20 est fixée par un pivot au cadre avant 2, l'extrémité arrière est fixée par un pivot aussi, à une partie arrière du volet 8.
Chaque vérin télescopique 20 comporte un corps contenant du côté avant un ressort hélicoïdal de compression, qui exerce une pression permanente sur l'extrémité avant de sa tige 22, afin de la pousser vers l'arrière pour tendre à
mettre ce vérin en extension.
Une plaque de fermeture 32 fixée à plat sous le vérin 20 suivant sa longueur, forme un carénage coulissant ajusté sur la face du volet 8 quand il est replié, fermant le creux longitudinal de ce volet afin d'améliorer le profil aérodynamique extérieur de la veine annulaire 4. Cette plaque de fermeture 32 montée en option, est présentée sur les figures 8 et 9. 6 PCT / FR2014 / 051349 entirely the passage of the air in the structure of the grids 12 in inversion of thrust, but impinges on the front hood of the engine.
As a variant, the drive system of the hoods 10 can be fixed on the grids 12, either in the plane of the grids, or radially above or in below their structure. The driving system of the hoods 10 can also be attached to the upstream part of the structure of these hoods, integrating enter two elements of the grids 12. In these two variants the system drive is in the air passage in reverse thrust.
Each flap 8 has an arm extending forwards inside the movable hood 10, terminating at its front end by a hinge 16 connected to this mobile hood, which is arranged just behind the spoiler of return 14.
The rear portion of the flap 8 bears radially outwardly on a limit stop 18, which positions this flap so as to adjust its face in continuity with the interior surfaces of the front frame 2 and the shutter 10. The end stops 18 may be adjustable, so that to refine the position of the flaps 8 in the aerodynamic flow.
Each flap 8 comprises a telescopic jack 20 arranged in the axis longitudinal aspect of this flap, which is fully integrated in a hollow longitudinal the face of the shutter turned towards the inside of the nacelle, so as to adjust on the outer surface of the annular vein 4 without exceeding in this vein. The front end of the jack 20 is fixed by a pivot to the front frame 2, the rear end is fixed by a pivot too, to a rear part of the part 8.
Each telescopic jack 20 comprises a body containing the front side a helical compression spring, which exerts a permanent pressure on the front end of its rod 22, to push it backwards to stretch at put this jack in extension.
A closure plate 32 fixed flat under the jack 20 according to its length, forms a sliding fairing fitted to the face of the flap 8 when it is folded, closing the longitudinal recess of this shutter to improve the profile aerodynamic exterior of the annular vein 4. This closure plate 32 optional mounting, is shown in Figures 8 and 9.

7 On notera que les volets 8 sont maintenus en permanence sous tension par la pression des ressorts des vérins 20 qui tendent à les pousser sur leurs butées de fin de course 18, avec un certain couple dépendant de la distance radiale entre l'axe de ce vérin et l'articulation 16 des volets. Cette pression évite des flottements des volets 8 qui freineraient le débit d'air secondaire.
La figure 3 présente un capot 10 dans sa position avant, l'inverseur de poussée étant complètement fermé.
L'extrémité radialement intérieure du béquet de retour 14 est en appui vers l'avant sur un joint d'étanchéité 30, qui est lui-même en appui sur le cadre avant 2, radialement à l'intérieur des grilles 12. La disposition des grilles 7 It will be noted that the shutters 8 are kept permanently energized by the pressure of the springs of the cylinders 20 which tend to push them on their limit stops 18, with a certain torque depending on the distance radial between the axis of this cylinder and the articulation 16 flaps. This pressure avoids fluttering flaps 8 which would slow down the secondary air flow.
FIG. 3 shows a cover 10 in its forward position, the reverser of thrust being completely closed.
The radially inner end of the spoiler 14 is in support forward on a seal 30, which is itself supported on the frame before 2, radially inside the grids 12. The arrangement of the grids

8 intégrées en amont de la structure des capots mobiles 10, permet cette disposition de l'étanchéité qui réalise un équilibre de pression facilitant l'ouverture ou la fermeture de ces capots.
La figure 4 présente l'inverseur en début d'ouverture, les capots mobiles 10 ayant commencé à reculer sous l'effet de leurs actionneurs. Les grilles 12 commencent à sortir du cadre avant 2.
Les vérins 20 sont en cours d'extension. Leurs tiges 22 n'étant pas complètement sorties, ces vérins 20 peuvent continuer à se déployer sans exercer de force de retenue sur la partie arrière des volets 8 qui ne basculent pas, et restent plaqués à l'intérieur des capots mobiles 10.
La figure 5 présente l'inverseur plus ouvert avec les capots mobiles 10 qui continuent à reculer. Les vérins 20 arrivent à leur extension complète avec les tiges 22 entièrement sorties, mais les volets 8 ne basculent toujours pas.
La figure 6 présente l'inverseur plus ouvert encore, la tige 22 qui ne peut plus reculer, a commencé à basculer le volet 8 en tirant sa partie arrière vers le bas.
La figure 7 présente l'inverseur complètement ouvert, les capots mobiles 10 sont dans leurs positions arrière maximum, les volets 8 sont complètement abaissés en arrivant près de la structure interne fixe 6.
Pendant ces différentes étapes présentées par les figures 5, 6 et 7, les grilles 12 sortent de plus en plus du cadre avant 2, pour finir complètement sorties de manière à dégager leurs surfaces complètes qui permettent de dévier le flux secondaire.
Avantageusement, les extrémités avant de l'ensemble des grilles 12 sont reliées ensemble par une structure circulaire continue qui se trouve en amont du cadre avant 2, ce qui permet de manière simple avec une masse réduite d'obtenir un ensemble de grilles particulièrement rigide. La longueur des grilles 12 est adaptée en conséquence, pour que leurs extrémités avant restent en amont de ce cadre 2 quand l'inverseur est complètement ouvert.
Pour la fermeture de l'inverseur de poussée, la compression des ressorts des vérins 20 ainsi que le flux d'air dans la veine secondaire 4, repoussent les volets 8 en permanence vers l'arrière. On a les mouvements inverses avec d'abord un repli des volets 8 à l'intérieur des capots mobiles 10, avant la compression des ressorts.
On obtient ainsi un système simple comprenant un coût faible, disposant de capots mobiles 10 qui peuvent comporter une épaisseur réduite car d'une part les grilles 12, et d'autre part les volets 8 avec leurs systèmes de manoeuvre comprenant les vérins 20, sont axialement les uns après les autres sans se superposer. De plus il n'est pas nécessaire de prévoir un espace dans ces capots mobiles 10 pour loger les grilles 12.
Avec l'intégration des vérins 20 dans les volets 8, qui ne dépassent pas dans la veine annulaire 4, les profils aérodynamiques intérieur et extérieur de cette veine peuvent être optimisés, la consommation de carburant est améliorée.
On notera que l'espace disponible dans les capots mobiles 10 ne comportant pas les grilles 12, permet d'optimiser la position de l'articulation avant 16 des volets 8, qui peut être proche de la surface extérieure de ces capots afin d'obtenir avec le choix des points d'ancrage des vérins 20, une bonne cinématique pour le déploiement des volets. En particulier un écart radial assez important entre les vérins 20 et les points d'articulation avant des volets 8, permet à ces vérins de maintenir un couple élevé sur les volets repliés. On assure aussi une bonne répartition des efforts et une meilleure fiabilité de manoeuvre. 8 integrated upstream of the structure of the mobile hoods 10, allows this sealing arrangement that achieves a pressure balance facilitating the opening or closing of these covers.
Figure 4 shows the inverter at the beginning of opening, the movable covers 10 having started to retreat under the effect of their actuators. The grids 12 start out of the frame before 2.
The cylinders 20 are being extended. Their rods 22 not being completely released, these cylinders 20 can continue to unfold without exert restraint on the back of the shutters 8 that do not tilt not, and remain plated inside the movable hoods 10.
Figure 5 shows the more open inverter with the movable hoods 10 which continue to retreat. Cylinders 20 arrive at their complete extension with the rods 22 fully out, but the flaps 8 still do not rock.
FIG. 6 shows the inverter still more open, the rod 22 which can not more backward, began to tilt the shutter 8 by pulling out its back to the low.
Figure 7 shows the fully open inverter, the mobile hoods 10 are in their maximum rear positions, the shutters 8 are completely lowered when arriving near the fixed internal structure 6.
During these different stages presented in Figures 5, 6 and 7, the 12 grids come out more and more from the front frame 2, to finish completely outlets so as to clear their entire surfaces that allow for divert the secondary stream.
Advantageously, the front ends of all the grids 12 are connected together by a continuous circular structure which is upstream of the front frame 2, which allows a simple way with a reduced mass to obtain a particularly rigid set of grids. The length of grids 12 is adapted accordingly, so that their front ends remain in upstream of this frame 2 when the inverter is fully open.
For the closing of the thrust reverser, the compression of the springs jacks 20 and the air flow in the secondary vein 4, push back the shutters 8 permanently backwards. We have the reverse movements with first a fold of the flaps 8 inside the movable hoods 10, before the compression of the springs.
This gives a simple system with a low cost, having movable covers 10 which may have a reduced thickness because of a the grilles 12, and on the other hand the shutters 8 with their maneuver comprising the cylinders 20, are axially one after the other without overlapping. In addition it is not necessary to provide a space in these movable covers 10 to house the grids 12.
With the integration of the cylinders 20 in the shutters 8, which do not exceed in the annular vein 4, the aerodynamic profiles inside and outside of this vein can be optimized, fuel consumption is improved.
It should be noted that the space available in the mobile hoods 10 not having the grids 12, makes it possible to optimize the position of joint before 16 shutters 8, which may be close to the outer surface of these hoods in order to obtain with the choice of the anchoring points of the cylinders 20, a good cinematic for the deployment of shutters. In particular a gap radial enough between the jacks 20 and the front hinge points shutters 8, allows these cylinders to maintain a high torque on the shutters folded. We also ensure a good distribution of efforts and better maneuverability.

9 Par ailleurs il est plus facile pour les capots mobiles 10 ne comprenant pas de volume intérieur laissé libre pour les grilles, de réaliser une structure rigide.
Les figures 8 et 9 présentent la plaque de fermeture 32 comprenant son extrémité arrière fixée à la partie arrière de la tige du vérin 22, et son extrémité
avant fixée de manière coulissante sur le corps de ce vérin par un guidage linéaire, comme un rail de guidage.
En jet direct pour la propulsion de l'aéronef, présenté par la figure 8, le creux longitudinal du volet 8 est fermé par la plaque 32 formant un carénage pour améliorer les performances aérodynamiques.
En jet inversé pour le freinage, présenté par la figure 9, le corps du vérin est globalement dégagé de la plaque de fermeture 32 qui coulisse vers l'avant avec la tige 22, permettant un meilleur contournement du flux d'inversion, et donc une amélioration des performances d'inversion. 9 Moreover, it is easier for the mobile hoods 10 not including no interior volume left free for the grids, to achieve a structure rigid.
Figures 8 and 9 show the closure plate 32 including its rear end attached to the rear portion of the cylinder rod 22, and its end front slidably fixed on the body of this cylinder by a guide linear, like a guide rail.
In a direct jet for the propulsion of the aircraft, presented in FIG.
longitudinal hollow of the flap 8 is closed by the plate 32 forming a fairing to improve aerodynamic performance.
In reverse jet for braking, shown in FIG. 9, the cylinder body is generally clear of the closure plate 32 which slides towards the front with the rod 22, allowing a better bypass of the flow inversion, and therefore an improvement in inversion performance.

Claims

10 1 ¨ Thrust reverser of a turbojet engine nacelle, comprising movable hoods (10) which recede relative to a front frame (2) in resulting by cylinders (20) the tilting flaps (8) initially located folded inside these hoods, to substantially close the annular air vein cold (4), and by opening grids (12) arranged around this vein which receive the flow of cold air to send it forward, characterized in that than the grids (12) are fixed to the movable covers (10) and slide with them.
2 ¨ thrust reverser according to claim 1, characterized in that the flaps (8) comprise a front end connected by a hinge (16) at a movable hood (10), and a jack (20) comprising a front end fixed to the frame (2), and the other end attached to the rear of this flap.
3 ¨ thrust reverser according to claim 2, characterized in that the cylinder (20) is at the limit of the outer surface of the vein annular (4), the flap (8) being connected to the movable cowl (10) by a hinge (16) who is away from this jack radially outward.
4 ¨ thrust reverser according to claim 3, characterized in that the jack (20) arranged in the longitudinal axis of the flap (8) is integrated in a longitudinal hollow of the face of this flap turned radially inwards of Platform.
Thrust reverser according to Claim 4, characterized in that the jack (20) has below a closure plate (32) fixed flat following the length, which adjusts to the flap face (8) when folded for close substantially the longitudinal recess of this flap.
6 - thrust reverser according to claim 5, characterized in that the closing plate (32) comprises its rear end fixed to the part rear of the rod (22) of the cylinder (20), and its front end fixed so sliding on the body of this jack by a linear guide.
7 - thrust reverser according to any one of the claims preceding, characterized in that the rear part of the flap (8) comes into support radially outward when the inverter is closed, on an end stop of adjustable stroke (18).
8 - thrust reverser according to any one of the claims preceding, characterized in that the rear end of the grids (12) is fixed a spoiler (14) located at the front of the movable hoods (10), which forms a back to the center of the nacelle from the outer surface of these covers.
9 - thrust reverser according to any one of the claims previous, characterized in that it comprises at the front of the movable hoods (10), a seal (30) bearing on the front frame (2), which himself is located radially inside the grids (8).
- thrust reverser according to any one of the claims preceding, characterized in that the front ends of grids (12) are interconnected by a circular structure which is upstream of the frame before (2).
11 - turbojet engine nacelle comprising a thrust reverser, characterized in that this inverter is made according to any one of preceding claims.