CA2572661A1

CA2572661A1 - Automatic, variable-flow sanding device

Info

Publication number: CA2572661A1
Application number: CA002572661A
Authority: CA
Inventors: Thierry Steclebout
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2003-07-07
Filing date: 2004-07-06
Publication date: 2005-01-20
Also published as: ATE392348T1; WO2005005218B1; DE602004013159T2; WO2005005218A3; FR2857320A1; DE602004013159D1; WO2005005218A2; EP1651497B1; EP1651497A2

Abstract

The invention relates to an automatic, variable-flow sanding device for rail motor vehicles. One of the recurring problems associated with rail transport is low wheel/rail adhesion which causes wheelslip under certain running conditions. The invention relates to a device which can be used to discharge a sufficient, controlled quantity of sand onto the rails and in front of the drive wheels in order to prevent wheelslip, while the rails continue to be shunted by the axles. The device consists of a mechanically-welded assembly comprising a built-in pneumatic flow amplifier (15) which is submerged in the sand contained in the sand box (3) and which is supplied with variable-pressure compressed air by means of a proportional electrovalve (146). Moreover, said proportional electrovalve is in turn controlled by a variable current that is generated by an electronic computer (150) containing a programmed, adjustable diagram which is adapted according to the characteristics of the motor vehicles comprising same.

Description

DISPOSITIF DE SABLAGE A DEBIT VARIABLE AUTOMATIQUE
La présente invention concerne le domaine du transport ferroviaire.
L'un des problèmes récurrents du transport ferroviaire est la faible adhérence roue/rail qui engendre un phénomène de patinage sous certaines conditions de circulation. Ce phénomène se produit indifféremment des basses vitesses, démarrage du train, aux vitesses les plus S élevées. II est notamment aggravé lors d'intempéries, de masses remorquées élevées ou inversement de masse sur rail faible pour les automoteurs, de rampes importantes de la ligne parcourue, de sections de ligne bordées de végétation, de pluie succédant à
une période de forte chaleur, voire de graisseurs de rails dont l'orientation est défectueuse.
Les paramètres influant sur cette adhérence sont nombreux, certains sont connus et prévisibles, par exemple une section de ligne bordée d'arbres aura tendance à
« graisser » les rails en automne lors de la chute des feuilles, mais le caractère majeur de ce phénomène réside dans son irriprévisibilité dans le temps et la localisation, ce qui implique un dispositif embarqué.
La solution actuelle pour remédier au patinage est l'utilisation de sable éjecté par débit constant sur les rails devant les roues motrices afin d'accrottre l'adhérence rouelrail. Ce sable est stocké sur l'engin moteur dans des bacs intégrés, comme indiqués figure 2, pour étre aspiré
par dépression et éjecté sur les rails par des sableurs soit par action volontaire du conducteur soit automatiquement par un système de détection de patinage. La dépression nécessaire est produite par un appareillage embarqué comprenant une unité de production et de stockage d'air, un détendeur à pression constante et des éjecteurs. Le sablage ainsi obtenu est uniforme en quantité éjectée, quelle que soit la vitesse du train.
Une évolution de ce système consiste, pour des engins conçus pour des vitesses supérieures ou égales é 160 Km/h, à court-circuiter le détendeur et ainsi alimenter les éjecteurs de sable à la pression d'air maximum disponible soit entre 7 et 9 bars, au-delà d'un seuil de vitesse dont le mini est 120 Km/h et 150 Kmlh pour les TGV, soit un débit de sable comme illustré à la figure 1 par la courbe en trait continu.
L'inconvénient majeur du dispositif actuel, démontré par une limite très rapidement atteinte, réside en son inadéquation avec la vitesse réelle du train. Son efficacité est inversement proportionnelle à la vitesse, conséquence d'un débit de sable très rapidement insuffisant, comme illustré par la courbe en trait continu de la figure 1.
Cependant, le sablage ne devant pas provoquer le déshuntage des circuits de voie, réalisés par les essieux, par un débit excessif, implique le contr0le de la quantité de sable éjectée.
Actuellement, lors de patinage sur une distance de plusieurs kilomètres (phénomène courant), voire plusieurs dizaines de kilomètres, il s'ensuit donc toujours une perte de vitesse importante jusqu'à « accrocher » le point d'adhérence, vitesse relativement faible à laquelle la quantité de sable éjectée sera suffisante. II arrive cependant que le point d'adhérence ne soit pas « accroché », ou pas suffisamment longtemps, il s'ensuit donc un arrêt du train en pleine voie nécessitant une intervention extérieure.
FEUILLE DE REMPLACEMENT (REGLE 26) AUTOMATIC VARIABLE FLOW SANDBLASTING DEVICE
The present invention relates to the field of rail transport.
One of the recurring problems of rail transport is low adhesion wheel / rail which causes a skating phenomenon under certain traffic conditions. This phenomenon indifferently occurs from low speeds, starting the train, to most speeds S high. It is particularly aggravated during inclement weather, towed masses high or conversely low rail mass for self-propelled, ramps important of the line traveled, sections of line lined with vegetation, rain following a period of strong heat, or even rail lubricators whose orientation is defective.
The parameters influencing this adhesion are numerous, some are known and predictable, for example a line section lined with trees will tend to "Grease" the rails in autumn when the leaves fall, but the major character of this phenomenon lies in its unpredictability in time and location, which implies an onboard device.
The current solution to remedy skating is the use of sand ejected by debit constant on the rails in front of the driving wheels in order to increase grip rouelrail. This sand is stored on the engine in integrated bins, as shown in Figure 2, to be sucked by depression and ejected on the rails by sandblasters either by action voluntary driver automatically by a slip detection system. The Depression necessary is produced by an on-board equipment including a production unit and air storage, a constant pressure regulator and ejectors. Sandblasting thus obtained is uniform in amount ejected, regardless of the speed of the train.
An evolution of this system consists, for gear designed for speeds greater than or equal to 160 Km / h, short circuit the regulator and so feed the ejectors sand at the maximum available air pressure between 7 and 9 bars, beyond a threshold of speed of which the min is 120 Km / h and 150 Kmlh for the TGV, a flow of sand like illustrated in Figure 1 by the curve in solid line.
The major disadvantage of the current device, demonstrated by a very limited quickly reached, lies in its inadequacy with the actual speed of the train. Its effectiveness is Conversely proportional to the speed, a consequence of a flow of sand very quickly insufficient, as illustrated by the solid line curve of Figure 1.
However, sandblasting must not cause the disruption of way, realized the axles, by an excessive flow, implies the control of the quantity of sand ejected.
Currently, during skating over a distance of several kilometers (phenomenon current), or even several tens of kilometers, so it always follows a loss of speed important to "catch" the point of adhesion, relative speed weak to which the amount of sand ejected will be sufficient. It happens, however, that the point adhesion is not "Hooked", or not long enough, it therefore follows a train on the way requiring external intervention.
SUBSTITUTE SHEET (RULE 26)

2 La solution selon l'invention est transformer le dispositif de sablage à débit constant actuel en un dispositif de sablage à débit variable automatique de plus grande capacité permettant de faire varier le débit de sable éjecté devant les roues motrices en fonction de la vitesse et d'un diagramme.
Ce dispositif selon l'invention permet de remédier aux déficiences actuelles en augmentant la capacité de sablage tout en asservissant en temps réel la quantité de sable éjectée à la vitesse, la vitesse déterminant la quantité maximale de sable à éjecter afin d'éviter le déshuntage des rails par les essieux, et à un diagramme programmé dans un calculateur électronique. Ce calculateur électronique intègre un diagramme modulable de la quantité de sable à éjecter. Le diagramme programmé dans le calculateur est adaptable aux caractéristiques de l'engin moteur dans lequel il est installé et détermine la progression et la régression du débit de sable éjecté.
L'unité de production et de stockage d'air comprimé embarquée actuellement sur les engins moteurs ne permettant pas d'assurer la dépression nécessaire à l'aspiration de la quantité de sable adaptée, le dispositif intègre un amplificateur de débit ayant les caractéristiques adéquates.
Le dispositif selon l'invention permet le contr8le de la quantité de sable éjectée par le pilotage de la pression d'alimentation de l'amplificateur de débit, dont les caractéristiques sont connues, grâce à une électrovalve proportionnelle pilotée elle-même par un courant variable délivré par le calculateur. Un capteur de pression assure le bouclage du dispositif.
Le débit variable de sable est donc obtenu en faisant varier la pression d'alimentation de l'amplificateur de débit. Cet amplificateur de débit est fui-méme immergé dans un bac à sable intégré d'origine à l'engin moteur. Les caractéristiques du dispositif peuvent, par exemple, permettre d'obtenir un sablage à débit linéaire constant, quelle que soit la vitesse, tel que le montre la courbe en pointillés de la figure 1.
Les conditions de patinage et de traction n'étant jamais identiques, le diagramme programmé
dans le calculateur détermine la progression du débit de sable jusqu'à
l'annihilation du patinage, détecté par un capteur intégré d'origine aux engins moteurs. Le débit de sable alors nécessaire sera entre 0 et la limite maximum déterminée par la vitesse. Le calculateur détermine ensuite la régression ou progression du débit de sable jusqu'à cessation du phénomène de patinage dont un exemple est représenté figure 12. Ce diagramme est modulable car il nécessite d'étre adapté
à chaque type d'engin moteur en fonction de ses caractéristiques telles que la vitesse limite, le couple moteur, les conditions habituelles d'adhérence, etc.
La mise en action du dispositif se fait, comme actuellement, soit par action volontaire du conducteur, en application de ses procédures, soit automatiquement par enclenchement d'un contact relais temporisé de détection de patinage. 2 The solution according to the invention is to transform the sand blasting device constant current in a larger automatic variable flow sanding device ability to vary the flow of sand ejected in front of the drive wheels according to speed and a diagram.
This device according to the invention makes it possible to remedy the current deficiencies by increasing the Sandblasting ability while enslaving in real time the amount of sand ejected at speed, the speed determining the maximum amount of sand to be ejected in order to avoid the dishing out of rails by the axles, and to a diagram programmed in a calculator electronic. This electronic calculator incorporates a scalable diagram of the quantity of sand to eject. The Diagram programmed in the calculator is adaptable to the characteristics of the engine in which it is installed and determines the progression and regression of the flow of sand ejected.
The compressed air production and storage unit currently on board machines engines which do not provide the necessary vacuum for the suction of the quantity of adapted sand, the device incorporates a flow amplifier with the characteristics adequate.
The device according to the invention makes it possible to control the quantity of sand ejected by the controlling the feed pressure of the flow amplifier, whose characteristics are known, thanks to a proportional solenoid valve controlled itself by a variable current issued by the calculator. A pressure sensor ensures the closure of the device.
The variable flow of sand is thus obtained by varying the pressure power supply the flow amplifier. This flow amplifier is itself immersed in a sandbox built-in original to the engine. Features of the device can, for example, allow to obtain a constant linear flow sanding, whatever the speed, such as the shows the dotted curve of Figure 1.
Since slippage and traction conditions are never the same, the programmed diagram in the calculator determines the progression of sand flow up the annihilation of skating, detected by an original integrated sensor to the engines. Sand flow then necessary will be between 0 and the maximum limit determined by the speed. The calculator then determines the regression or progression of the flow of sand until cessation of the phenomenon of skating an example is shown in Figure 12. This diagram is flexible because it needs to be adapted each type of engine according to its characteristics such as the speed limit, the motor torque, the usual conditions of adhesion, etc.
The activation of the device is done, as currently, either by action volunteer driver, in accordance with his procedures, either automatically by engagement of a delayed relay contact for slip detection.

3 Les avantages économiques directs et indirects liés à l'utilisation de ce dispositif sont nombreux et significatifs.
En effet, le patinage provoque une usure importante et prématurée des tables de roulement des roues, dont le profil doit ëtre régulièrement contrôlé et rectifié, voire nécessiter l'échange des essieux. L'opération est particulièrement onéreuse et il convient d'y ajouter le coût de l'immobilisation de l'engin moteur.
Egalement, le patinage provoque une détérioration de la voie impliquant des travaux coûteux et générant des retards qui eux-meures ont des conséquences économiques directes et indirectes.
De plus, la résolution du problème de patinage peut permettre, dans certains cas, la circulation de trains plus lourds notamment où le relief est le plus accidenté.
Le dispositif de cette invention génère donc un avantage économique significatif, de par les économies réalisables d'une part, et par des recettes potentielles plus élevées d'autre part.
Les dessins annexés illustrent l'invention La figure 1 représente les courbes de débit de sable par sableur en cm3 par mètre de rail parcouru proportionnellement à la vitesse du train.
La courbe en trait continu représente la situation actuelle, le débit maximum de sable possible, explication d'un point d'adhérence à très faible vitesse, la plupart du temps, lors d'un patinage sur longue distance. L'inertie de la masse remorquée s'ajoutant à une adhérence réduite à faible vitesse conduit alors parfois à farrét du train en pleine voie.
La courbe en trait pointillé représente un exemple du potentiel de sablage du dispositif de l'invention, qui n'est pas sa limite maximum, mais illustre la capacité
nécessaire afin de remédier efficacement au patinage.
La figure 2 représente le type d'engin moteur servant à l'illustration de l'invention soit un engin moteur à 2 bogies moteurs et donc 8 sableurs.
La figure 3 représente l'intégration mécanique du dispositif inventé, de la sablière au sableur.
La figure 4 représente une vue d'ensemble du dispositif mécano soudé à
intégrer dans la sablière, comportant l'amplificateur de débit, son alimentation, ainsi que le tube dans lequel le sable aspiré circule.
La figure 5 représente une vue en coupe du dispositif mécano soudé et sa fixation sur la sablière.
La figure 6 représente une vue de dessus de l'ensemble mécano soudé.
La figure 7 représente une vue en coupe et extérieure de l'alimentation en air comprimé de l'amplificateur de débit.
La figure 8 représente une vue de dessous de l'ensemble mécano soudé.
La figure 9 représente une vue extérieure partielle de l'ensemble mécano soudé.
La figure 10 représente le schéma électrique de commande du dispositif inventé.
La figure 11 représente le scRéma pneumatique du dispositif inventé. 3 The direct and indirect economic benefits of using this device are many and significant.
In fact, skating causes significant and premature wear of the tables rolling wheels, the profile of which must be regularly checked and rectified, or require the exchange of axles. The operation is particularly expensive and should be added the cost of the immobilization of the engine.
Also, skating causes a deterioration of the track involving expensive work and generating delays that themselves have economic consequences direct and indirect.
In addition, the resolution of the skating problem may allow, in some case, the movement of heavier trains especially where the relief is the most rugged.
The device of this invention therefore generates an economic advantage significant, by the realizable savings on the one hand, and potential revenues more elevated on the other hand.
The accompanying drawings illustrate the invention FIG. 1 represents the flow curves of sand per sandblaster in cm 3 by rail meter traveled in proportion to the speed of the train.
The line curve represents the current situation, the maximum flow rate sand possible, explanation of a point of adhesion at very low speed, most time, during a long distance skating. The inertia of the towed mass adding to a adherence reduced at low speed then sometimes leads to the end of the train in full way.
The dashed line represents an example of the sanding potential of the device invention, which is not its maximum limit, but illustrates the ability necessary to remedy effectively to skating.
Figure 2 shows the type of engine used to illustrate the invention is a engine with 2 engine bogies and 8 sandblasters.
FIG. 3 represents the mechanical integration of the invented device, the sandy sandpit.
FIG. 4 represents an overall view of the device welded to integrate into the sandbox, including the flow amplifier, its power supply, and the tube in which the sand sucked circulates.
FIG. 5 represents a sectional view of the welded device and its fixing on the sandpit.
Figure 6 shows a top view of the welded assembly.
Figure 7 shows a sectional and external view of the air supply tablet of the flow amplifier.
Figure 8 shows a bottom view of the welded assembly.
FIG. 9 represents a partial external view of the mechanic assembly welded.
FIG. 10 represents the electrical circuit diagram of the device invented.
Figure 11 shows the pneumatic diagram of the invented device.

4 La figure 12 représente un exemple de diagramme de débit de sablage en fonction de la détection de patinage représentée par un signal carré binaire où « 1 »
signifie patinage ou appui sur un bouton poussoir sablage par le conducteur. La progression est telle qu'elle atteint le maximum, représenté par la ligne pointillée, sur une distance de 1 Km, sauf si fartât du patinage se produit avant. Elle est succédée par un palier de 500m sauf si une nouvelle détection de patinage se produit. La régression est telle qu'un retour à 0 se réalise sur une distance de 500m.
Des essais appropriés détermineront le meilleur diagramme en fonction des caractéristiques techniques de chaque type d'engin moteur.
En référence à ces dessins, le dispositif comporte un ensemble mécano soudé
représenté
sur les figures 4, 5, 6, 7, 8, 9 immergé dans la sablière (3) et fixé à celle-ci par 1 goujons (22) et 3 goujons (25).
Cet ensemble mécano soudé est composé d'une platine support (20) dans laquelle est assemblé un tube métallique (19) soudé à la platine après ajustement. A
l'extrémité de ce tube est assemblé un amplificateur de débit (15) par l'intermédiaire d'un manchon en caoutchouc (13) et 2 colliers de serrage (14) Dans la platine support est réalisé un alésage dans lequel sont assemblés 2 raccords métalliques (21) et (24) soudés également à la platine support après ajustement. Un tube flexible blindé en caoutchouc (18) assure le raccordement des 2 raccords (16) et (24) et est assemblé à ceux-ci par 2 colliers de serrage (17). Le raccordement de l'amplificateur de débit (15) au raccord (16) se fait par l'intermédiaire d'un joint d'étanchéité (23).
L'ensemble des pièces (21) (24) (17) (18) (16) (23) assurent l'alimentation en air comprimé
de l'amplificateur de débit (15). Le positionnement de l'amplificateur de débit est tel que sa meilleure efficacité soit assurée.
Le raccordement du dispositif à la source d'air comprimé embarquée est réalisé
par un tuyau 4 FIG. 12 represents an example of a sandblasting flow diagram in function of the slip detection represented by a binary square signal where "1"
means skating or support on a sanding push button by the driver. The progression is such that it reaches the maximum, represented by the dotted line, over a distance of 1 Km, unless skate waxing occurs before. It is replaced by a 500m landing unless a new detection of skating occurs. The regression is such that a return to 0 is done on a distance of 500m.
Appropriate tests will determine the best diagram according to the characteristics techniques of each type of engine.
With reference to these drawings, the device comprises a mechanically welded assembly represent in FIGS. 4, 5, 6, 7, 8, 9 immersed in the sandbox (3) and fixed thereto.
ci by 1 studs (22) and 3 studs (25).
This welded assembly is composed of a support plate (20) in which is assembled a metal tube (19) welded to the plate after adjustment. AT
the end of this tube is assembled a flow amplifier (15) via a sleeve rubber (13) and 2 clamps (14) In the support plate is made a bore in which are assembled 2 fittings (21) and (24) also welded to the support plate after adjustment. A tube flexible shielded rubber (18) ensures the connection of the 2 connections (16) and (24) and is assembled to these by 2 clamps (17). The connection of the flow amplifier (15) to the connection (16) is via a seal (23).
All the parts (21) (24) (17) (18) (16) (23) provide the power supply pressurized air of the flow amplifier (15). The positioning of the amplifier flow is such that its better efficiency is assured.
The device is connected to the on-board compressed air source by a pipe

(5) assemblé au raccord pneumatique (21) par l'intermédiaire d'un collier (4).
Le sable dont est remplie la sablière (3) par l'ouverture (2) est aspiré par l'amplificateur de débit (15), descend ensuite par gravité jusqu'au sableur (1) par l'intermédiaire du tube métallique (19) et du tube flexible en caoutchouc de descente du sable (7) après avoir traversé la platine support (20).
Le tube de descente du sable (7) est fixé à la platine support (20) par l'intermédiaire d'un collier de serrage (6) et au sableur (1) par un collier de serrage (9).
Le sable est donc déposé sur le rail (11) devant la roue (8).
Le circuit électrique de commande est tel que représenté figure 10. II intègre un calculateur électronique (150) relié électriquement à la batterie par l'intermédiaire d'un fusible (149). Dans ce calculateur est programmé un diagramme déterminant la progression et la régression du débit de sable.

Les entrées du calculateur (150) sont composées d'une part de la vitesse de l'engin moteur par le fil (151 ) relié à un tachymètre existant, et d'autre part de la pression pneumatique d'alimentation de l'amplificateur de débit (15) par l'intermédiaire du capteur de pression (140).
Les sorties du calculateur électronique (150) sont d'une part l'alimentation par un courant variable de l'électrovalve proportionnelle (146) et d'autre part l'alimentation électrique d'une électrovalve (147) ou (148) par l'intermédiaire d'un contact relais (141 ) ou (142) asservi au sens de marche de l'engin moteur.
Les contacts relais (101) (111) et (102) (112) sont fermés lors de la mise en service respectivement du poste de conduite 1 ou 2. Le sablage peut alors ëtre commandé, comme actuellement, manuellement par le conducteur du train en appuyant sur le bouton poussoir (131) ou (132).
Comme actuellement, la mise en action du sablage peut être commandé
automatiquement, par la fermeture du contact relais (143) asservi au freinage d'urgence ou la fermeture du contact relais (145) asservi à la détection d'un patinage. Le bouton poussoir (144) permet l'essai du dispositif de sablage à l'arrët. A tout moment, en application de ses procédures, le conducteur a la possibilité d'annuler le sablage automatique en appuyant sur le bouton poussoir (121 ) ou (122) selon le poste de conduite utilisé.
Le circuit pneumatique de sablage est tel que représenté figure 11. Une électrovalve proportionnelle (146) et un capteur de pression (140) y sont intégrés.
L'air comprimé produit par l'unité de production et de stockage d'air (152), après avoir été
filtré (153), traverse un robinet d'isolement (154) pour étre ensuite régulé
par l'électrovalve proportionnelle (146) et alimenter l'amplificateur de débit (15) par l'intermédiaire d'une électrovalve (147) ou (148) selon le sens de marche de l'engin moteur. Un clapet anti-retour (155) et un capteur de pression (140) sont intégrés entre l'électrovalve proportionnelle (146) et les électrovalves (147) et (148).
La présente invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et représenté, il appartient à l'homme de métier de l'adapter selon le domaine technique où
cette invention sera utilisée.
Le dispositif selon l'invention est plus particulièrement destiné à
l'industrie ferroviaire et plus précisément au matériel de traction incluant tous les engins moteurs, automoteurs, automotrices et autorails, de tous types de motorisation. Ce dispositif est susceptible d'étre intégré dans la construction de tous les types d'engin moteur ainsi qu'adapté aux engins moteurs existant.
Ce dispositif peut également être appliqué à d'autres domaines de l'industrie où il est nécessaire de contrôler une dépression pneumatique dans le but d'aspirer des éléments divers. (5) assembled to the pneumatic fitting (21) via a collar (4).
Sand which is filled the sand pit (3) by the opening (2) is sucked by the amplifier of flow (15), then descends by gravity to the sander (1) by through the metal tube (19) and the flexible rubber sand descent tube (7) after having crossed the platinum support (20).
The sand descent tube (7) is fixed to the support plate (20) by through a clamp (6) and sandblaster (1) by a clamp (9).
The sand is deposited on the rail (11) in front of the wheel (8).
The electrical control circuit is as shown in FIG.
a calculator electronics (150) electrically connected to the battery via a fuse (149). In this calculator is programmed a diagram determining the progression and flow rate regression sand.

The inputs of the computer (150) are composed on the one hand of the speed of the engine by the wire (151) connected to an existing tachometer, and secondly by the pneumatic pressure supplying the flow amplifier (15) via the sensor pressure (140).
The outputs of the electronic computer (150) are on the one hand the power supply by a current proportional solenoid valve variable (146) and secondly the power supply of a solenoid valve (147) or (148) via a relay contact (141) or (142) enslaved to the meaning of the engine.
The relay contacts (101) (111) and (102) (112) are closed when the service respectively from driving position 1 or 2. Sandblasting can then be ordered, as currently, manually by the train driver by pressing the push button (131) or (132).
As currently, the implementation of the sanding can be ordered automatically, by closing the relay contact (143) which is slaved to the emergency braking or the contact closure relay (145) slaved to detect slippage. The push button (144) allows the test of the sandblasting device at shutdown. At any time, in application of its procedures, the driver has the possibility of canceling the automatic sanding by pressing the button pusher (121) or (122) depending on the driving position used.
The pneumatic sanding circuit is as shown in FIG.
solenoid valve proportional (146) and a pressure sensor (140) are integrated therein.
Compressed air produced by the air production and storage unit (152), after having been filtered (153), passes through an isolation valve (154) to be subsequently regulated by the solenoid valve proportional (146) and supplying the flow amplifier (15) with through a solenoid valve (147) or (148) according to the direction of travel of the engine. A
check valve (155) and a pressure sensor (140) are integrated between the solenoid valve proportional (146) and solenoid valves (147) and (148).
The present invention is not limited to the embodiment described and represented he belongs to the skilled person to adapt it according to the technical field where this invention will be used.
The device according to the invention is more particularly intended for the rail industry and more precisely to the traction equipment including all the engines, self propelled, self propelled and railcars, of all types of motorization. This device is likely to be integrated into the construction of all types of engine and gear existing engines.
This device can also be applied to other areas of industry where is he necessary to control a pneumatic depression in order to suck up various elements.

Claims

1 1. Automatic variable flow sanding device for ejecting sand in front of the drive wheels of the railway engines characterized by the amplification of the flow compressed air available in order to obtain the possibility of a variable flow of sand of bigger capacity through the use of a pneumatic flow amplifier (15) supplied with compressed air a variable pressure via a proportional solenoid valve (146) who is same driven by a variable current generated by an electronic calculator (150).

2. Device according to claim 1 characterized by a modular diagram programmed in the electronic calculator (150) determining the progression and the regression the flow of sand by the variation of the supply current of the solenoid valve proportional (146).

3. Device according to one of claims 1 and 2 characterized by a calculating electronics (150) whose external computing parameters are anted by at least one pneumatic pressure sensor (140) and speed tachometer link (151).

4. Device according to one of claims 1, 2 and 3 characterized by a calculating electronics (150) associated with a proportional solenoid valve (146) the variation in real time of the feed pressure of the flow amplifier (15).

The amended claim 1 makes it more obvious that the possibility of the device to produce a variable flow of sand of greater capacity as presented figure 1.
This characteristic of the invention is the most important.
The use of a pneumatic flow amplifier (15) is made possible thanks to associated features of the device, subject of the dependent claims 2 to 4.
On-board rail pneumatic capacities do not allow to increase the flow ejected sand (ratio of available air volume / volume of sand to to eject "), a increase in the amount of airborne stored air needed being impractical (Congestion, needs, only this feature of the device makes it possible get rid of this technical limit.
None of the opposing documents in the preliminary search report state of a such prior technical possibility.