CA1159135A - Dispositif de transmission d'informations par les rails entre une voie de circulation ferroviaire et un ensemble de vehicules circulant sur cette voie - Google Patents
Dispositif de transmission d'informations par les rails entre une voie de circulation ferroviaire et un ensemble de vehicules circulant sur cette voieInfo
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- CA1159135A CA1159135A CA000373690A CA373690A CA1159135A CA 1159135 A CA1159135 A CA 1159135A CA 000373690 A CA000373690 A CA 000373690A CA 373690 A CA373690 A CA 373690A CA 1159135 A CA1159135 A CA 1159135A
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- B61—RAILWAYS
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Abstract
La présente invention concerne un perfectionnement apporté a un dispositif de transmission d'informations par les rails dont les zones de propagation des signaux d'information sont indépendantes des sections du système de cantonnement. Selon l'invention, le circuit résonnant série accorde sur la fréquence porteuse d'informations et branché entre deux files de rails à l'extrémité d'une zone de transmission est constitué par deux circuits résonnants série identiques disposés en parallèle et comprenant chacun un condensateur en série avec l'enroulement primaire d'un transformateur. Les enroulements secondaires des deux transformateurs sont connectés en série et en opposition de manière qu'un signal alternatif apparaisse aux bornes du circuit ainsi formé en cas de défaillance de l'un des circuits résonnants. Application à la sécurié intrinsèque des transmissions d'informations.
Description
1 1S913~
La presente invention concerne un dispositif de -transmission d'informa.tions par les rails entre une voie de circulation ferroviaire et un ensemble de vehicules circulant dans le meme sens sur cet-te voie, :Le long de laquelle se succèdent une pluralite de zones de transmission d'informa-tions délimitées.
Plus précisément, la présente invention concerne un perfectionnement apporté à un tel dispositif qui a été
notamment decri~ dans la demande de brevet européen puhliée sous le numero 0007 271.
On sait qu'un -tel disposi-tif comporte:
- sur voie, pour chaque zone de transmission d'informations:
. un génerateur de signaux alternatifs à une fréquence determinee qui constitue la fréquence porteuse des informations à transmettre, cette frequence etant prise à l'exterieur des bandes de fréquences utilisées dans le système de cantonnement, . un modulateur desdits signaux, . un organe de commande du modulateur de maniere que ces signaux soient modulés en fonction des informations à
transmettre, . une spireconductrice isolee disposee en forme de cadre entre les deux files de rails, près de l'extremité aval de ladite zone de transmission d'informations, . un transformateur adapteur d'impedance et de separation de circuits dont le primaire reçoit les signaux modules et dont le secondaire est relié aux bornes de la spire en forme de cadre, . deux circuits résonnants accordes sur la frequence porteuse, branches entre les deux files de rails, l'un ~
l'extremite aval et l'autre à l'extremite amont de la zone de transmission d'informations, et -i -1159 ~35 . a bord de chaque vehiculel des moyens de réception accordés sur les fréquences porteuses respectives des zones de -transmission d'informations.
En vue d'assurer la securite intrinseque du dispo-sitif, au sens ferroviaire du -terme, il est necessaire de limiter fortement la diaphonie dans une zone determinee. De ce fait, l'utilisateur doit savoir a tout instant si les cir-cuits résonnants formant chaque zone de transmission d'infor-. mations ne sont pas coupés ou ne présentent pas de fréquence de résonance différente de celle qui es-t émise par le gene-rateur de signaux alternatifs, puisque de l.'augmentation de l'impedance de l'un de ces circuits résonnants il resulterait une propagation inopportune des signaux emis dans une zone vers une zone adjacente, donc une diaphonie qui peut être importante.
Dans ce bu-t, l.a presente ivvention propose donc un dispositif de transmission d'informations par les rails entre une voie de circulation ferroviaire et un ensemble de vehicules circulant dans le même sens sur cette voie le long de laquelle se succèdent une pluralite de zones de transmission d'infor-mations delimitees, independamment des sections de cantonne-ment et du type de circuit de voie utilise, en amont et en aval par des circuits resonnants accordes sur la frequence porteuse des signaux emis au moyen d'une spire conductrice disposée entre les deux filPs de rails, pres de l'extrémité
aval de chaque zone, couplant le générateur des signaux aux files de rail par induction.
Ce dispositif est caractérisé en ce que le circuit resonnant serie accorde sur la frequence porteuse et branché
entre les deux f:iles de rails à chacune des extremites d'une zone de transmission d'informations est constitue par deux circuits resonnants serie identiques disposes en parallèle et comprenant chacun un condensateur en seri.e avec l'enroule-ment primaire d'un transformateur, les enroulements secondaires des deux transformateurs e-tan-t connectés en série et en op-position, de -telle maniere qu'un si.gnal alternatif représen~
tatif de la défaillance de l'un des deux circuits resonnants apparaisse aux bornes du clrcuit ai.nsi forme.
Selon un mode preEéré cle réalisation de l'invention, les circuits cons-titués par les enroulements secondaires disposés en serie et en opposition des deux transEormateurs cle chacun des deux circuits résonnants accordes sur deux frequences differen-tes et branches respec-tivement en aval d'une zone et en amont de la zone immediatement adjacente, sont connectés en série par l'intermédiaire de l'enroulement se-condaire d'un cinquième transformateur aux bornes de l'en roulement primaire duquel est appliqué un signal alternatif, de telle maniere qu'en cas de modification des caractéristiques de l'un des circuits résonnants, la fréquence du signal al-ternatif apparaissant aux bornes du circuit ainsi forme permette de determiner le circuit resonnant défaillant~
En vue de detecter en outre une defaillance simultanée des deux circuits resonnants série disposés en parallèle et ayant la même fréquence de résonance, chacun de ces circuits est connecté aux files de rails au moyen d'un câble électrique qui lui est propre, de telle maniere que les câbles connectés à l'une des files de rails et la spire en forme de cadre soient couplés. Les transformateurs comportant chacun un second enroulement secondaire, les seconds enroulements secondaires des transformateurs inclus dans les circuits resonnants serie de même frequence de resonance, sont connec-tés en série et en addition, de telle manière qu'un signal alternatif representatif des signaux circulant dans les files de rails puisse être prelevé.
~ l~gl3~
L'inventlon sera mieux comprise et d'autres bu-ts, avantages et caractéristiques de celle~ci apparaitront plus clairement a la lec-ture de la description qui suit des modes preferés de réalisation, description à laquelle une planche de dessins es-t annexee.
La figure 1 repr~scnte sch~mati-luelllcnt le circult cons-tituant le circuit resonnant serie branche entre les files de rails à une extremité d'une zone de transmission d'informations, et La figure 2 represente schematiquement le circuit constituant les circuits resonnants serie, branches respec-tivement en aval dlune zone et en amon-t~ de la zone immedia tement adjacente, ainsi que les circuits de contrôle associes.
En reférence maintenant à la figure 1, le circuit 51 constitue le circuit résonnant série branche entre les deux files de rails 1 et 2 (à une extremite d'une zone de transmission d'informations).
Le circuit 51 doit presenter une impedance sensi-blement nulle pour le signal alternatif portant les informa-tions de la zone qulil referme. Le circuit 51 est constituepar deux circuits resonnants serie connectes en parallèle et comprenant chacun un condensateur 101 et 102 et l'enroulement primaire 103 et 10~ d'un transformateur.
Les enroulements secondaires 105 et 106 des deux transformateurs sont relies en serie et en opposition et le circuit ainsi formé est connecté (ou ses bornes 110) a un centre de contrôle non represente.
De ce fait, un signal alternatif dont la frequence est egale a la frequence porteuse appara~t aux bornes 110 si les caractéristiques de l'un des deux circuits resonnants serie subissen-t une modification et, en particulier, si l'un des deux circuits est coupc ou si un composant fait deriver 1 15913~
la f.requence de resonance de l'un des deux circuits.
En :référence main-tenant ~ la fiyure 2, le ci.rcu:it 42 correspond ~ un circuit resonnan-t serie connecte en amon-t d'une zone et le circuit 51 correspond ~ un circuit resonnan-t connecte en aval de la zone immediat:ement adjacente.
Les fréquences porteuses cles deux zones etant differentes, les frequences de resonance des circuits 42 et 51 sont differentes. Ceci presente l'avantage de pouvoir apprécier la diaphonie ou, plus précisément, le rapport du courant utile au courant issu de la zone adjacente.
- De la m8me maniere que précédemment, les enroule-ments secondaires 105 et 106 respectivement 205 et206 sont connectës en série et en opposi-tion.
Ils sont en outre connectés ensemble par l'inter-médiaire de l'enroulement secondaire 70 d'un transformateur à l'enroulement primaire 71 duquel on applique par l.es bornes 72 un signal alternatif. Si aucune anomalie n'est consta-tée, le signal recueilli aux bornes 110 est un signal al-ternatif de la meme frequence que celle du siynal qui a été
appliqué aux bornes 72. Par contre, si la frequence de resonance d'un quelconque des circuits resonnants constitués par les condensateurs 101, 102, 201, 202 respectivement en série avec les enroulements primaires 103, 104, 203, 204, est modifiee, la frequence du signal recueilli sera differente de celle du signal qui a eté appliqué et sera représentative du circuit résonnant défaillant. Par exemple, si l'on applique aux bornes 72 un signal de fréquence f, Fl et F2 étant les frequences porteuses des deux ~ones adjacentes, le signal recueilli aux bornes 110 est la somme d'un signal ~ frequence f et d'un signal de fréquence Fl selon le circuit resonnant defaillant du circuit 42, ou la somme du signal a frequence f et d'un signal de frequence F2 selon le circui-t resonnant 3 1 3 ~
défaillan-t du circuit 51.
Toute.~ois, comme on peut le voir sur la fiyure 1, si l'un des cfibles de li.aison du circuit 51 awx files de rails 1 e-t 2 est coupe, aucun signal n'appara~t aux bornes 110, et le centre de contrôle non represente ne peut detecter cette defaillance don-t les consequences peuven-t etre extreme-ment facheuses.
Afin de remedier a cet inconvénient, comme représenté
figure 2, chacun des circuits résonnants des circui-ts 51 et 42 est connecté aux files de rails par des câbles di.~férents.
En particulier, les câhles 198 et lg9 sont couplés avec la spire 62 en forme de cadre et reliee au yenerateur 32 des signaux porteurs d'informations. Les transformateurs du circuit 51 par exemple comportent chacun un deuxieme enroule-ment secondaire 210 et 211~
Ces deux enroulements secondaires 210 et 211 sont relies en serie e-t en additif jusqu'au centre de contrôle, non representé, par les bornes 212. De ce fait, les signaux porteurs d'information étant emis en permanence, il appara~t aux bornes 212 un signal correspondant a la somme des signaux circulant dans les enroulements primai.res 103 et 10~ de ces deux transformateurs.
Ce signal recueilli aux bornes 212 permet de contrôler le signal porteur émis dans la spire 62 et le bon état des câbles de liaison des circuits 51 et 42 aux files de rails. Le couplage des câbles 198 et 199 avec la spire 62 est necessaire pour garder un signal correct aux bornes 212 lorsqu'un train, en passant au droit du branchement aux files de rails, court-circuite ces dernieres.
Bien que certains modes de realisation seulement aient ete decrits, il est evident que toute modification apportee par l'Homme de l'~r~, dans le même esprit, ne sor-tirait pas du cadre de la presente invention.
La presente invention concerne un dispositif de -transmission d'informa.tions par les rails entre une voie de circulation ferroviaire et un ensemble de vehicules circulant dans le meme sens sur cet-te voie, :Le long de laquelle se succèdent une pluralite de zones de transmission d'informa-tions délimitées.
Plus précisément, la présente invention concerne un perfectionnement apporté à un tel dispositif qui a été
notamment decri~ dans la demande de brevet européen puhliée sous le numero 0007 271.
On sait qu'un -tel disposi-tif comporte:
- sur voie, pour chaque zone de transmission d'informations:
. un génerateur de signaux alternatifs à une fréquence determinee qui constitue la fréquence porteuse des informations à transmettre, cette frequence etant prise à l'exterieur des bandes de fréquences utilisées dans le système de cantonnement, . un modulateur desdits signaux, . un organe de commande du modulateur de maniere que ces signaux soient modulés en fonction des informations à
transmettre, . une spireconductrice isolee disposee en forme de cadre entre les deux files de rails, près de l'extremité aval de ladite zone de transmission d'informations, . un transformateur adapteur d'impedance et de separation de circuits dont le primaire reçoit les signaux modules et dont le secondaire est relié aux bornes de la spire en forme de cadre, . deux circuits résonnants accordes sur la frequence porteuse, branches entre les deux files de rails, l'un ~
l'extremite aval et l'autre à l'extremite amont de la zone de transmission d'informations, et -i -1159 ~35 . a bord de chaque vehiculel des moyens de réception accordés sur les fréquences porteuses respectives des zones de -transmission d'informations.
En vue d'assurer la securite intrinseque du dispo-sitif, au sens ferroviaire du -terme, il est necessaire de limiter fortement la diaphonie dans une zone determinee. De ce fait, l'utilisateur doit savoir a tout instant si les cir-cuits résonnants formant chaque zone de transmission d'infor-. mations ne sont pas coupés ou ne présentent pas de fréquence de résonance différente de celle qui es-t émise par le gene-rateur de signaux alternatifs, puisque de l.'augmentation de l'impedance de l'un de ces circuits résonnants il resulterait une propagation inopportune des signaux emis dans une zone vers une zone adjacente, donc une diaphonie qui peut être importante.
Dans ce bu-t, l.a presente ivvention propose donc un dispositif de transmission d'informations par les rails entre une voie de circulation ferroviaire et un ensemble de vehicules circulant dans le même sens sur cette voie le long de laquelle se succèdent une pluralite de zones de transmission d'infor-mations delimitees, independamment des sections de cantonne-ment et du type de circuit de voie utilise, en amont et en aval par des circuits resonnants accordes sur la frequence porteuse des signaux emis au moyen d'une spire conductrice disposée entre les deux filPs de rails, pres de l'extrémité
aval de chaque zone, couplant le générateur des signaux aux files de rail par induction.
Ce dispositif est caractérisé en ce que le circuit resonnant serie accorde sur la frequence porteuse et branché
entre les deux f:iles de rails à chacune des extremites d'une zone de transmission d'informations est constitue par deux circuits resonnants serie identiques disposes en parallèle et comprenant chacun un condensateur en seri.e avec l'enroule-ment primaire d'un transformateur, les enroulements secondaires des deux transformateurs e-tan-t connectés en série et en op-position, de -telle maniere qu'un si.gnal alternatif représen~
tatif de la défaillance de l'un des deux circuits resonnants apparaisse aux bornes du clrcuit ai.nsi forme.
Selon un mode preEéré cle réalisation de l'invention, les circuits cons-titués par les enroulements secondaires disposés en serie et en opposition des deux transEormateurs cle chacun des deux circuits résonnants accordes sur deux frequences differen-tes et branches respec-tivement en aval d'une zone et en amont de la zone immediatement adjacente, sont connectés en série par l'intermédiaire de l'enroulement se-condaire d'un cinquième transformateur aux bornes de l'en roulement primaire duquel est appliqué un signal alternatif, de telle maniere qu'en cas de modification des caractéristiques de l'un des circuits résonnants, la fréquence du signal al-ternatif apparaissant aux bornes du circuit ainsi forme permette de determiner le circuit resonnant défaillant~
En vue de detecter en outre une defaillance simultanée des deux circuits resonnants série disposés en parallèle et ayant la même fréquence de résonance, chacun de ces circuits est connecté aux files de rails au moyen d'un câble électrique qui lui est propre, de telle maniere que les câbles connectés à l'une des files de rails et la spire en forme de cadre soient couplés. Les transformateurs comportant chacun un second enroulement secondaire, les seconds enroulements secondaires des transformateurs inclus dans les circuits resonnants serie de même frequence de resonance, sont connec-tés en série et en addition, de telle manière qu'un signal alternatif representatif des signaux circulant dans les files de rails puisse être prelevé.
~ l~gl3~
L'inventlon sera mieux comprise et d'autres bu-ts, avantages et caractéristiques de celle~ci apparaitront plus clairement a la lec-ture de la description qui suit des modes preferés de réalisation, description à laquelle une planche de dessins es-t annexee.
La figure 1 repr~scnte sch~mati-luelllcnt le circult cons-tituant le circuit resonnant serie branche entre les files de rails à une extremité d'une zone de transmission d'informations, et La figure 2 represente schematiquement le circuit constituant les circuits resonnants serie, branches respec-tivement en aval dlune zone et en amon-t~ de la zone immedia tement adjacente, ainsi que les circuits de contrôle associes.
En reférence maintenant à la figure 1, le circuit 51 constitue le circuit résonnant série branche entre les deux files de rails 1 et 2 (à une extremite d'une zone de transmission d'informations).
Le circuit 51 doit presenter une impedance sensi-blement nulle pour le signal alternatif portant les informa-tions de la zone qulil referme. Le circuit 51 est constituepar deux circuits resonnants serie connectes en parallèle et comprenant chacun un condensateur 101 et 102 et l'enroulement primaire 103 et 10~ d'un transformateur.
Les enroulements secondaires 105 et 106 des deux transformateurs sont relies en serie et en opposition et le circuit ainsi formé est connecté (ou ses bornes 110) a un centre de contrôle non represente.
De ce fait, un signal alternatif dont la frequence est egale a la frequence porteuse appara~t aux bornes 110 si les caractéristiques de l'un des deux circuits resonnants serie subissen-t une modification et, en particulier, si l'un des deux circuits est coupc ou si un composant fait deriver 1 15913~
la f.requence de resonance de l'un des deux circuits.
En :référence main-tenant ~ la fiyure 2, le ci.rcu:it 42 correspond ~ un circuit resonnan-t serie connecte en amon-t d'une zone et le circuit 51 correspond ~ un circuit resonnan-t connecte en aval de la zone immediat:ement adjacente.
Les fréquences porteuses cles deux zones etant differentes, les frequences de resonance des circuits 42 et 51 sont differentes. Ceci presente l'avantage de pouvoir apprécier la diaphonie ou, plus précisément, le rapport du courant utile au courant issu de la zone adjacente.
- De la m8me maniere que précédemment, les enroule-ments secondaires 105 et 106 respectivement 205 et206 sont connectës en série et en opposi-tion.
Ils sont en outre connectés ensemble par l'inter-médiaire de l'enroulement secondaire 70 d'un transformateur à l'enroulement primaire 71 duquel on applique par l.es bornes 72 un signal alternatif. Si aucune anomalie n'est consta-tée, le signal recueilli aux bornes 110 est un signal al-ternatif de la meme frequence que celle du siynal qui a été
appliqué aux bornes 72. Par contre, si la frequence de resonance d'un quelconque des circuits resonnants constitués par les condensateurs 101, 102, 201, 202 respectivement en série avec les enroulements primaires 103, 104, 203, 204, est modifiee, la frequence du signal recueilli sera differente de celle du signal qui a eté appliqué et sera représentative du circuit résonnant défaillant. Par exemple, si l'on applique aux bornes 72 un signal de fréquence f, Fl et F2 étant les frequences porteuses des deux ~ones adjacentes, le signal recueilli aux bornes 110 est la somme d'un signal ~ frequence f et d'un signal de fréquence Fl selon le circuit resonnant defaillant du circuit 42, ou la somme du signal a frequence f et d'un signal de frequence F2 selon le circui-t resonnant 3 1 3 ~
défaillan-t du circuit 51.
Toute.~ois, comme on peut le voir sur la fiyure 1, si l'un des cfibles de li.aison du circuit 51 awx files de rails 1 e-t 2 est coupe, aucun signal n'appara~t aux bornes 110, et le centre de contrôle non represente ne peut detecter cette defaillance don-t les consequences peuven-t etre extreme-ment facheuses.
Afin de remedier a cet inconvénient, comme représenté
figure 2, chacun des circuits résonnants des circui-ts 51 et 42 est connecté aux files de rails par des câbles di.~férents.
En particulier, les câhles 198 et lg9 sont couplés avec la spire 62 en forme de cadre et reliee au yenerateur 32 des signaux porteurs d'informations. Les transformateurs du circuit 51 par exemple comportent chacun un deuxieme enroule-ment secondaire 210 et 211~
Ces deux enroulements secondaires 210 et 211 sont relies en serie e-t en additif jusqu'au centre de contrôle, non representé, par les bornes 212. De ce fait, les signaux porteurs d'information étant emis en permanence, il appara~t aux bornes 212 un signal correspondant a la somme des signaux circulant dans les enroulements primai.res 103 et 10~ de ces deux transformateurs.
Ce signal recueilli aux bornes 212 permet de contrôler le signal porteur émis dans la spire 62 et le bon état des câbles de liaison des circuits 51 et 42 aux files de rails. Le couplage des câbles 198 et 199 avec la spire 62 est necessaire pour garder un signal correct aux bornes 212 lorsqu'un train, en passant au droit du branchement aux files de rails, court-circuite ces dernieres.
Bien que certains modes de realisation seulement aient ete decrits, il est evident que toute modification apportee par l'Homme de l'~r~, dans le même esprit, ne sor-tirait pas du cadre de la presente invention.
Claims (3)
1. Dispositif de transmission d'informations par les rails entre une voie de circulation ferroviaire et un ensemble de véhicules circulant dans le même sens sur cette voie le long de laquelle se succèdent une pluralité de zones de transmission d'informations délimitées, indépendamment des sections de cantonnement et du type de circuit de voie utilisé, en amont et en aval par des circuits résonnants ac-cordés sur la fréquence porteuse des signaux émis au moyen d'une spire conductrice disposée entre deux files de rails, près de l'extrémité aval de chaque zone, couplant le générateur des dits signaux aux dites files de rail par in-duction, caractérisé en ce que le circuit résonnant série accordé sur la fréquence porteuse et branché entre les deux files de rails à chacune des extrémités d'une zone de trans-mission d'informations est constitué par deux circuits réson-nants série identiques disposés en parallèle et comprenant chacun un condensateur en série avec l'enroulement primaire d'un transformateur, les enroulements secondaires des deux transformateurs étant connectes en série et en opposition, de telle manière qu'un signal alternatif représentatif de la défaillance de l'un des dits deux circuits résonnants apparaisse aux bornes du circuit ainsi forme.
2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé
en ce que les circuits constitués par les enroulements se-condaires disposés en série et en opposition des deux trans-formateurs de chacun des deux circuits résonnants accordés sur deux fréquences porteuses différentes et branchas respec-tivement en aval d'une zone de transmission d'informations et en amont de la zone immédiatement adjacente, sont connectés en série par l'intermédiaire de l'enroulement secondaire d'un cinquième transformateur aux bornes de l'enroulement primaire duquel est appliqué un signal alternatif, de telle manière qu'un signal alternatif représentatif de la défaillance de l'un des dits circuits résonnants apparaisse aux bornes du circuit ainsi formé et permette de déterminer le circuit défaillant.
en ce que les circuits constitués par les enroulements se-condaires disposés en série et en opposition des deux trans-formateurs de chacun des deux circuits résonnants accordés sur deux fréquences porteuses différentes et branchas respec-tivement en aval d'une zone de transmission d'informations et en amont de la zone immédiatement adjacente, sont connectés en série par l'intermédiaire de l'enroulement secondaire d'un cinquième transformateur aux bornes de l'enroulement primaire duquel est appliqué un signal alternatif, de telle manière qu'un signal alternatif représentatif de la défaillance de l'un des dits circuits résonnants apparaisse aux bornes du circuit ainsi formé et permette de déterminer le circuit défaillant.
3. Dispositif selon la revendication 1. ou 2, ca-ractérisé en ce que, chacun des dits circuits résonnants constituant un circuit résonnant accordé sur la fréquence porteuse étant connecté aux files de rails par un câble élec-trique qui lui est propre et qui est couplé à la dite spire en forme de cadre, et les transformateurs étant pourvus chacun d'un deuxième enroulement secondaire, les dits deuxièmes enroulements secondaires sont connectés en série et en addition, de telle manière qu'un signal représentatif des signaux cir-culant dans les files de rails apparaisse aux bornes du cir-cuit soit ainsi formé.
Applications Claiming Priority (2)
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|---|---|---|---|
| FR80,06570 | 1980-03-25 | ||
| FR8006570A FR2479122A2 (fr) | 1980-03-25 | 1980-03-25 | Dispositif de transmission d'informations par les rails entre une voie de circulation ferroviaire et un ensemble de vehicules circulant sur cette voie |
Publications (1)
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| CA1159135A true CA1159135A (fr) | 1983-12-20 |
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ID=9240056
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CA000373690A Expired CA1159135A (fr) | 1980-03-25 | 1981-03-24 | Dispositif de transmission d'informations par les rails entre une voie de circulation ferroviaire et un ensemble de vehicules circulant sur cette voie |
Country Status (9)
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| BR (1) | BR8107941A (fr) |
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