BRPI1001088B1

BRPI1001088B1 - PLASTER GUARD SET UNDER THE CHASSIS FOR A VEHICLE

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Publication number: BRPI1001088B1
Authority: BR
Publication date: 2017-08-22

Description

“CONJUNTO DE PROTETOR DE PLANTA SOB O CHASSI PARA UM VEÍCULO” Campo da invenção A presente invenção refere-se a protetores de colheita para veículos agrícolas e, mais especificamente, a um protetor flexível sob o chassi, para estes veículos, Fundamentos da invenção Veículos agrícolas, como pulverizadores autopropulsores, têm partes inferiores que precisam ser protegidas para proteger o veículo do desgaste e dano provocados pelas plantas e para proteger as plantas contatando o veículo, particularmente quando o veículo se move através de colheitas altas. As proteções sob o chassi correntemente disponíveis utilizam, tipicamente, chapas metálicas estacionárias que não podem se flexionar para permitir movimentações de eixo em sistemas de suspensão de eixo flutuante ou de eixo pivotante. Com a movimentação do eixo, a distância entre o eixo e localizações fixas sobre o chassi variarão, de modo que arranjos estacionários são ineficazes. Várias configurações de proteção têm sido propostas, como mostrado nas patentes de posse comum US 5.404.292; 5.850.727; e 7.025.168. Estas proteções não são totalmente satisfatórias para prover uma barreira contínua entre as plantas e o veículo que não prejudique a colheita, enquanto protegem adequadamente ao operar na direção à frente ou reversa. Além disso, muitos arranjos de proteção disponíveis anteriormente falham ao prover acesso adequado à porção inferior do veículo durante inspeção ou manutenção.Field of the Invention The present invention relates to crop protectors for agricultural vehicles and, more specifically, a flexible under-frame protector for such vehicles. Agricultural equipment, such as self-propelled sprayers, have undersides that need to be protected to protect the vehicle from plant damage and damage and to protect the plants by contacting the vehicle, particularly when the vehicle moves through high harvests. Currently available under-frame guards typically use stationary sheet metal that cannot bend to allow axle movements in floating axle or pivot axle suspension systems. With axle movement, the distance between the axle and fixed chassis locations will vary, so stationary arrangements are ineffective. Various protection configurations have been proposed, as shown in commonly held patents US 5,404,292; 5,850,727; and 7,025,168. These protections are not fully satisfactory to provide a continuous barrier between the plants and the vehicle that does not impair harvesting while adequately protecting when operating in the forward or reverse direction. In addition, many previously available protective arrangements fail to provide adequate access to the underside of the vehicle during inspection or maintenance.

Mais recentemente, foi descrito um novo sistema de suspensão de eixo flutuante que elimina os fusos cromados caros no pedido de patente de posse comum e copendente 12/045.107, solicitado aos 10 de março de 2008, intitulado "SUSPENDED AXLE FOR SPRAYER". Pares de barras se estendem geralmente na direção para frente ou para trás e suportam o eixo para movimentação vertical em relação ao chassi. É necessário um protetor que proveja proteção adjacente às barras de suporte do eixo e que ainda acomode a movimentação do eixo e da barra.More recently, a new floating shaft suspension system has been described that eliminates expensive chrome-plated spindles in Common Ownership and Copending Patent Application 12 / 045,107, filed March 10, 2008, entitled "SUSPENDED AXLE FOR SPRAYER". Pairs of bars generally extend forward or backward and support the axle for vertical movement relative to the chassis. A guard is required that provides protection adjacent to the axle support bars and still accommodates shaft and bar movement.

Sumário da invenção Um protetor sob o chassi utiliza uma combinação de material sólido e flexível com estrutura de acoplamento e fixação facilitando a movimentação do eixo e as mudanças resultantes na posição entre locais de acoplamento. Um material de lona encerada, ou borracha, ou outro material flexível sob o mecanismo de direcionamento ou de fixação acomoda torção do eixo e, em um sistema com hastes suportando o eixo, provê proteção sob, substancialmente, todo o eixo e suportes de eixo. Uma extremidade da porção de protetor flexível se acopla diretamente ao eixo e se move com o eixo. A extremidade oposta do material flexível é suportada por abraçadeiras, dependendo do chassi. Um sistema de cinta resiliente conecta a extremidade oposta a uma porção de protetor geralmente rígido. Uma superfície de mancai de material de peso molecular ultra-alto (UHMW) é interposta entre a extremidade do material flexível e a porção rígida do protetor. Em um modo de realização, a porção rígida do protetor inclui um canal de chapa metálica se abrindo para cima, se estendendo sob a porção central da barriga do veículo. O sistema de cinta e a superfície de contato permitem que o protetor se mova para frente e para trás com relativamente pouco atrito e desgaste, enquanto mantém uma tensão consistente sobre o material flexível do protetor para espaço livre e proteção máximos sob o chassi. O protetor sob o chassi permite que o sistema de suspensão se mova em todas as direções sem sacrificar o espaço livre em relação ao solo. Consequentemente, o protetor pode suportar proteção superior, mesmo quando usado com estruturas de eixo flutuante. As porções de protetor definem uma superfície sem emenda, geralmente lisa, sem vãos ou bordas afiadas, na parte inferior da máquina, para reduzir o dano à colheita, para permitir a operação da máquina, tanto na direção à frente, quanto reversa, mesmo em colheitas mais maduras. As cintas podem ser desconectadas e o protetor rígido liberado para abaixar o protetor de uma posição de trabalho para uma posição de acesso. O eixo contínuo e geralmente sem emenda para a proteção do eixo pode ser provido utilizando-se uma combinação de protetores flexíveis e não flexíveis.SUMMARY OF THE INVENTION An under-frame protector utilizes a combination of solid and flexible material with coupling and clamping structure facilitating shaft movement and resulting changes in position between coupling locations. A waxed tarpaulin material, or rubber, or other flexible material under the steering or clamping mechanism accommodates shaft twisting and, in a system with rods supporting the shaft, provides protection over substantially all shaft and shaft supports. One end of the flexible guard portion engages directly with the shaft and moves with the shaft. The opposite end of the flexible material is supported by clamps depending on the chassis. A resilient strap system connects the opposite end to a generally rigid protector portion. An ultra-high molecular weight (UHMW) bearing surface is interposed between the end of the flexible material and the rigid portion of the protector. In one embodiment, the rigid portion of the protector includes an upwardly opening sheet metal channel extending under the central belly portion of the vehicle. The strap system and contact surface allow the guard to move back and forth with relatively little friction and wear, while maintaining consistent tension on the flexible guard material for maximum clearance and under-frame protection. The under-frame guard allows the suspension system to move in all directions without sacrificing clearance from the ground. Consequently, the guard can withstand superior protection even when used with floating shaft structures. Guard portions define a seamless, generally smooth surface with no gaps or sharp edges at the bottom of the machine to reduce crop damage, to allow machine operation both forward and reverse, even at more mature crops. The straps can be detached and the rigid guard released to lower the guard from a working position to an access position. The continuous and generally seamless shaft for shaft protection can be provided using a combination of flexible and non-flexible protectors.

Estes e outros objetivos, características e vantagens da presente invenção se tomarão aparentes da descrição abaixo em vista dos desenhos.These and other objects, features and advantages of the present invention will become apparent from the description below in view of the drawings.

Descrição resumida dos desenhos A Figura 1 é uma vista lateral de um veículo tendo um protetor sob o chassi. A Figura 2 é uma vista de fundo do veículo da Figura 1. A Figura 3 é uma vista em perspectiva do protetor com a área de acesso na posição aberta, ou de manutenção. A Figura 4 é uma vista ampliada do protetor da Figura 3. A Figura 5 é uma vista lateral ampliada da porção frontal do veículo de Figura 1, mostrando a porção frontal flexível do protetor protegendo o eixo e a área de suporte do eixo. A Figura 6 é uma vista ampliada, parcialmente em seção, mostrando o suporte de almofada anti-atrito e a estrutura de conector entre porções do protetor, Descrição do modo de realização preferido Com referência à Figura 1, é mostrado um veículo agrícola 10 adaptado para movimentação sobre um campo de plantas altas. Como mostrado, o veículo 10 é um pulverizador autopropulsor tendo um chassi principal 12 suportado para movimento à frente sobre o solo por um conjunto de eixo de roda dianteiro 16 e um conjunto, ou estrutura, de eixo de roda traseiro 18 incluindo vigas transversais 16b e 18b suportando rodas espaçadas transversalmente 16w e 18w, respectivamente. Pelo menos o conjunto de eixo dianteiro 16 é direcionável e conectado de modo móvel ao chassi principal 12 pela estrutura de suspensão 20F (Figura 5), que permite que a viga 16b oscile verticalmente quando as rodas 16w se movem sobre irregularidades da superfície do solo. Um membro de alcochoamento, ou air bag 16c, é interposto entre o chassi 12 e cada lado da viga 16b, e absorvedores de choque 16s ajudam a amortecer a movimentação do eixo. Como mostrado, a estrutura de suspensão 20F é do tipo mostrado e descrito no pedido acima mencionado US 12/045.107, e inclui pares de hastes de conexão 20c, os quais, quando vistos do topo, definem um X e, quando vistos de lado, como mostrado na Figura, 5, são paralelos um ao outro. As extremidades dianteiras das hastes 20c são conectadas pivotadamente nas localizações 20p à face traseira da viga 16b, e as extremidades traseiras das hastes 20c são conectadas pivotadamente ao chassi principal 12 geralmente acima da extremidade mais distante da roda 16w. O conjunto de eixo traseiro 18 pode ser montado fixo ou de modo móvel. Como mostrado, o conjunto de eixo traseiro 18 é substancialmente similar ao conjunto de eixo dianteiro 16 e é suportado, para oscilar em relação ao chassi principal 12, pela estrutura de suspensão 20R, similar, mas sendo, geralmente, uma imagem espelhada da estrutura 20F. Embora a estrutura de montagem específica da suspensão e da roda seja descrita, deve ser compreendido que outros tipos de estruturas de suspensão também podem ser utilizados com a presente invenção. O chassi principal 12 suporta um compartimento de motor 22 à frente e acima do conjunto de eixo 16, um acesso para o operador e área de cabine 24 acima do conjunto de eixo 16 e um tanque, ou outro recipiente de tratamento 26, atrás da área de cabine 24. O acesso para o operador e a área de cabine 24 inclui uma escada retrátil 24L móvel ascendentemente de uma posição de acesso mostrada na Figura 1, para uma posição de armazenamento (não mostrada) ao lado do chassi 12, para evitar contato com a planta durante operações de trabalho de campo. À medida que o veículo 10 se desloca sobre um campo de colheitas a ser tratado, as plantas tendem a se inclinar sob o chassi 12, e é necessário proteção para impedir tanto o dano ao veículo, quanto dano à planta. Um conjunto de protetor da planta sob o chassi 30 inclui um material de protetor de chapa flexível se estendendo longitudinalmente 32 tendo uma porção frontal se estendendo transversalmente 32F, com lados opostos 32a e 32b conectados por um conjunto de protetor e abraçadeira 34 ao conjunto de eixo dianteiro 16.Brief Description of the Drawings Figure 1 is a side view of a vehicle having a protector under the chassis. Figure 2 is a bottom view of the vehicle of Figure 1. Figure 3 is a perspective view of the guard with the access area in the open or service position. Figure 4 is an enlarged view of the protector of Figure 3. Figure 5 is an enlarged side view of the front portion of the vehicle of Figure 1, showing the flexible front portion of the protector protecting the axle and the axle support area. Figure 6 is an enlarged view, partly in section, showing the anti-friction pad holder and connector structure between portions of the protector. Description of the Preferred Embodiment Referring to Figure 1, a farm vehicle 10 adapted for moving over a field of tall plants. As shown, the vehicle 10 is a self-propelled sprayer having a mainframe 12 supported for forward ground movement by a front wheel axle assembly 16 and a rear wheel axle assembly or frame 18 including crossbeams 16b and 18b supporting transversely spaced wheels 16w and 18w, respectively. At least the front axle assembly 16 is movable and movably connected to the main frame 12 by the suspension frame 20F (Figure 5), which allows beam 16b to swing vertically when wheels 16w move over uneven ground surfaces. A cushioning member, or air bag 16c, is interposed between the chassis 12 and each side of the beam 16b, and shock absorbers 16s help to cushion axle movement. As shown, the suspension frame 20F is of the type shown and described in the aforementioned application US 12 / 045,107, and includes pairs of connecting rods 20c which, when viewed from the top, define an X and, when viewed from the side, as shown in Figure 5, are parallel to each other. The front ends of the rods 20c are pivotally connected at locations 20p to the rear face of beam 16b, and the rear ends of the rods 20c are pivotally connected to the main frame 12 generally above the far end of wheel 16w. The rear axle assembly 18 may be fixedly or movably mounted. As shown, the rear axle assembly 18 is substantially similar to the front axle assembly 16 and is supported to oscillate with respect to the main chassis 12 by the similar suspension frame 20R, but generally being a mirror image of the frame 20F . While the specific suspension and wheel mounting structure is described, it should be understood that other types of suspension structures may also be used with the present invention. The mainframe 12 supports an engine bay 22 in front of and above the axle assembly 16, operator access and cab area 24 above the axle assembly 16 and a tank or other treatment vessel 26 behind the area. Operator Access and Cabin Area 24 includes a retractable 24L retractable ladder ascending from an access position shown in Figure 1 to a storage position (not shown) beside chassis 12 to prevent contact with the plant during fieldwork operations. As vehicle 10 travels over a crop field to be treated, plants tend to tilt under chassis 12, and protection is required to prevent both vehicle damage and plant damage. A plant guard assembly under chassis 30 includes a longitudinally extending flexible sheet guard material 32 having a transversely extending front portion 32F, with opposite sides 32a and 32b connected by a guard and clamp assembly 34 to the axle assembly front 16.

Como mostrado nas Figuras 1 e 5, o material do protetor 32 se estende sob a estrutura ou viga de eixo 16b e sob a estrutura de suspensão se estendendo longitudinalmente 20F. O material 32 se flexiona com a movimentação do conjunto de eixo dianteiro 16 e estrutura de suspensão 20F, em relação ao chassi 12. A estrutura de suporte de protetor 40 inclui pares de pivôs 42 pendentes do chassi 12 e conectados por pinos de pivotamento liberáveis 43 a um protetor central rígido se estendendo longitudinalmente e geralmente em forma de canal 44 com lados virados para cima 44u. A estrutura 40 suporta o protetor 44 sob a porção central do chassi 12 para movimentação pi votante entre uma posição de trabalho levantada (Figs. 1 e 2) e uma posição do acesso abaixada (Figs. 3 e 4). Removendo um conjunto de pinos 43 de um par de pivôs 42 sobre um ou outro lado do chassi, o protetor pode ser pivotado para baixo ao redor de um eixo pivotante 42a ou 42b para acessar a parte inferior do veículo 10. O protetor 44 pode ser removido completamente do veículo 10 removendo-se todos os pinos de pivotamento 43 de ambos os lados da estrutura de suporte 40. A estrutura de suporte 40, como mostrada, é rígida e inclui abraçadeiras 46, dependendo do chassi 12 e tendo extremidades bifurcadas 48 recebendo buchas 49 acopladas aos lados do protetor 44 e suportadas, no mesmo, pelos pinos 43. O protetor rígido 44 inclui uma extremidade frontal 44F conectada à extremidade traseira 32R do material protetor 32 em uma primeira localização de junta 50. A estrutura de conector resiliente ou estirável 52 se estende entre localizações de entalhe 56 no protetor central 44 e o protetor flexível 32, na primeira localização de junta 50. A estrutura 52 permite que a extremidade traseira 32R se mova longitudinalmente e se flexione de um lado para o outro, quando necessário, durante a movimentação do eixo e suspensão, e ajuda a manter o material de protetor 32 tensionado para prover uma superfície repelente de planta lisa e para maximizar o espaço livre sob o chassi. A estrutura de conector 52 pode ser liberada removendo-se as extremidades do conector das localizações de entalhe 56 no protetor 44, desse modo, o protetor 44 podendo ser pivotado para baixo ao redor do eixo 42a, ou 42b, ou ser removido. Membros enrijecedores ou de reforço 58 conectados ao interior do assoalho do protetor 44 se estendem transversalmente entre posições opostas de pivô. O conjunto de protetor e abraçadeira 34 inclui um protetor de eixo 60 se estendendo transversalmente conectado à face frontal da viga de eixo 16 por abraçadeiras espaçadas verticalmente. As abraçadeiras 62 suportam o protetor de eixo 60 à frente e, parcialmente, abaixo da viga 16b, para movimentação com o conjunto de eixo frontal 16. O protetor de eixo 60 é formado de um material em chapa rígido, como uma chapa metálica, e inclui um painel voltado à frente 60a, que se estende para cima e à frente, de um lábio traseiro horizontal òOb, aparatusado em localizações espaçadas transversalmente, à extremidade frontal 32F do protetor 32. Como melhor visto na Figura 5, o protetor 32 se estende sob a viga 16b e sob as hastes mais inferiores 20c. Um painel superior dobrado 60c se estende para cima e para trás a partir do painel 60a.As shown in Figures 1 and 5, the guard material 32 extends under the frame or shaft beam 16b and under the longitudinally extending suspension frame 20F. Material 32 flexes with the movement of front axle assembly 16 and suspension frame 20F relative to chassis 12. Protective support frame 40 includes pivot pairs 42 pivoting from chassis 12 and connected by releasable pivot pins 43 to a longitudinally extending and generally channel-shaped rigid central protector 44 with upwardly facing sides 44u. Frame 40 supports guard 44 under the central portion of chassis 12 for pivoting movement between a raised working position (Figs. 1 and 2) and a lowered access position (Figs. 3 and 4). By removing a pin assembly 43 from a pair of pivots 42 on either side of the chassis, the protector can be pivoted downward around a pivoting axle 42a or 42b to access the bottom of the vehicle 10. Protector 44 can be completely removed from the vehicle 10 by removing all pivot pins 43 on either side of the support frame 40. The support structure 40, as shown, is rigid and includes clamps 46 depending on chassis 12 and having forked ends 48 receiving bushings 49 coupled to the sides of shield 44 and supported therewith by pins 43. Rigid shield 44 includes a front end 44F connected to the rear end 32R of protective material 32 at a first joint location 50. The resilient connector structure or Stretch 52 extends between notch locations 56 in the center guard 44 and the flexible guard 32 in the first joint location 50. Frame 52 allows the rear end The 32R will move longitudinally and flex from side to side as needed during axle and suspension movement, and helps maintain protective material 32 in tension to provide a smooth floor repellent surface and to maximize free space under the chassis. The connector frame 52 may be released by removing the connector ends from the notch locations 56 in the protector 44, thereby the protector 44 may be pivoted downward about the axis 42a, or 42b, or removed. Stiffening or reinforcing members 58 connected to the interior of the guard floor 44 extend transversely between opposite pivot positions. The protector and clamp assembly 34 includes a transverse extending shaft protector 60 connected to the front face of the shaft beam 16 by vertically spaced clamps. The clamps 62 support the axle guard 60 at the front and partly below the beam 16b for movement with the front axle assembly 16. The axle guard 60 is formed of a rigid sheet material, such as a sheet metal, and includes an upwardly facing front panel 60a extending from a horizontal rear lip øOb arranged transversely spaced to the front end 32F of shield 32. As best seen in Figure 5, shield 32 extends under beam 16b and under lower rods 20c. A folded top panel 60c extends up and back from panel 60a.

Um protetor fixo 70, conectado abaixo do chassi 12 por abraçadeiras de protetor se estende na direção para baixo e para trás a partir de uma localização sob uma porção central do compartimento de motor 22 e termina em uma extremidade traseira 70R aproximadamente adjacente ao protetor de eixo 60. O protetor 70 provê uma área de transição inclinada 74, sob o compartimento de motor, levando para a porção dianteira do conjunto de protetor de planta 30. Conexões pivotantes 78 com pinos de pivotamento removíveis 79 permitem que o protetor frontal 70 seja pivotado para baixo ou removido de maneira similar àquela para o protetor pivotante 44.A fixed guard 70, connected below chassis 12 by guard clamps extends downward and backward from a location under a central portion of the engine compartment 22 and terminates at a rear end 70R approximately adjacent to the axle guard. 60. Guard 70 provides a sloped transition area 74 under the engine compartment leading to the front portion of the plant guard assembly 30. Pivoting connections 78 with removable pivot pins 79 allow front guard 70 to be pivoted to lowered or removed similar to that for the pivoting protector 44.

Uma superfície de contato 80 localizada entre o protetor flexível 32 e o protetor rígido 44, na primeira posição de junta 50, fica em contato com os protetores para reduzir o atrito e desgaste sobre as porções de protetores que se movem adjacentes uma à outra. Um conector de extremidade formado de chapa metálica 84 do metal de folha é conectado pelos parafusos 86 (Figs 4 e 5) à extremidade traseira 32R do material em chapa 32. Os parafusos 86 se estendem através de orifícios no material em chapa 32, o conector 84 e uma placa inferior 88 (Fig. 6). A extremidade 32R é ensanduichada entre o conector 84 e a placa inferior 88. Lados voltados para cima 84u suportam lados virados para baixo 32u formados no material de folha 32 para definir uma área de proteção geralmente em forma de canal e sem vão, que se abre para cima a partir da viga de eixo frontal 16b, para a extremidade traseira 44R do protetor 44. Os parafusos 86 também suportam as extremidades frontais da estrutura de conector 52: Almofadas anti-atrito 90 formadas de um material plástico de peso molecular ultra alto (UHMW), ou de outro material de baixo desgaste por atrito, são montadas na extremidade frontal do protetor central 44; e a extremidade traseira do conector 84 é suportada de modo a deslizar entre as almofadas 90. As almofadas 90 são ensanduichadas entre o painel inferior do protetor 44 e um suporte de almofada de chapa metálica 94 conectadas pelos parafusos 96 à superfície interna do painel (Fig. 6). A medida que o eixo se move em relação ao chassi 12, o material 32 pode se flexionar e a estrutura de conector 52 se estira, quando necessário, para permitir a movimentação da extremidade frontal do conector 84 em relação às almofadas anti-atrito 90. A estrutura 52 mantém o material 32 tensionado. Conectores em forma de S 52c podem ser colocados seletivamente em diferentes localizações de entalhe 56c para ajustar a tensão sobre o material 32 e para acomodar material em chapa 32 e configurações de chassi de veículo, diferentes. Como mostrado, o material em chapa 32 é um composto de PVG com tecido embutido, como o material PVG-110Sl-DDb-72, da Goodyear. Altemativamente, um material de lona encerada, ou borracha, tendo consistência e flexibilidade similares às do material de PVG, bem como, outros materiais flexíveis poderíam ser usados. A estrutura, ou conjunto de roda traseira 18, é conectada à extremidade traseira de um segundo protetor flexível 132 similar, na construção, àquele do protetor frontal 32 para definir uma barreira geralmente contínua entre a vegetação e o chassi 12, do conjunto de eixo de roda dianteiro 16 para o conjunto de eixo traseiro 18. O protetor flexível 132 inclui uma extremidade frontal 132F acoplada pelos parafusos 186 ao conector 184 de maneira similar àquela descrita acima, para o conector 84. A estrutura de conector resiliente ou estirável 152 conecta, de modo liberável, a extremidade frontal 132F a orifícios selecionados 156 no protetor rígido ou central 44. Um suporte de almofada traseira 194 é aparafusado à extremidade traseira do protetor 44 e suporta almofadas anti-atrito (não mostradas) de maneira similar à descrita para as almofadas 90, descrita acima. O protetor 132 é similar ao protetor 32 e inclui uma extremidade traseira 132R conectada a um conjunto de protetor de eixo 134. Abraçadeiras 162 são aparafusadas ao conjunto de eixo de roda traseiro 18, de modo que o conjunto 134 suporta a extremidade traseira 132R do protetor flexível traseiro 132 sob a viga de eixo 18b e se move com o conjunto de eixo 18 quando ele oscila em relação ao chassi 12. O protetor 132 pode se flexionar, quando necessário, para permitir oscilação irrestrita do eixo em relação ao chassi sobre toda a faixa de movimentação do eixo. Os conectores 152 mantêm o protetor 132 tensionado sob o chassi 12 e sob a estrutura de suporte do eixo traseiro.A contact surface 80 located between flexible guard 32 and rigid guard 44 in the first joint position 50 is in contact with the guards to reduce friction and wear on the portions of guards that move adjacent to each other. A sheet metal sheet formed end connector 84 is connected by screws 86 (Figs 4 and 5) to the rear end 32R of sheet metal 32. Screws 86 extend through holes in sheet metal 32, the connector 84 and a lower plate 88 (Fig. 6). End 32R is sandwiched between connector 84 and bottom plate 88. Upwardly facing sides 84u support downwardly facing sides 32u formed in sheet material 32 to define a generally open, channel-shaped protective area that opens upwardly from the front axle beam 16b to the rear end 44R of the protector 44. The screws 86 also support the front ends of the connector frame 52: Anti-friction pads 90 formed of an ultra high molecular weight plastic material ( UHMW), or other low friction wear material, are mounted on the front end of the center guard 44; and the rear end of connector 84 is slidably supported between the pads 90. The pads 90 are sandwiched between the lower panel of the protector 44 and a sheet metal pad holder 94 connected by the screws 96 to the inner surface of the panel (Fig. 6). As the axle moves relative to chassis 12, material 32 may flex and connector structure 52 extend as necessary to permit movement of the front end of connector 84 relative to friction pads 90. Frame 52 holds material 32 in tension. S-shaped connectors 52c may be selectively placed at different notch locations 56c to adjust the tension on material 32 and to accommodate sheet metal 32 and different vehicle chassis configurations. As shown, sheet material 32 is a PVG composite with embedded fabric, such as Goodyear PVG-110Sl-DDb-72 material. Alternatively, a waxed tarpaulin or rubber material having consistency and flexibility similar to that of the PVG material as well as other flexible materials could be used. The frame, or rear wheel assembly 18, is connected to the rear end of a second flexible guard 132 similar in construction to that of the front guard 32 to define a generally continuous barrier between vegetation and chassis 12 of the rear axle assembly. front wheel 16 for rear axle assembly 18. Flexible protector 132 includes a front end 132F coupled by screws 186 to connector 184 in a similar manner to that described above for connector 84. Resilient or stretch connector structure 152 connects in a releasably, the front end 132F to selected holes 156 in the center or rigid protector 44. A rear cushion holder 194 bolts to the rear end of protector 44 and supports anti-friction pads (not shown) in a similar manner to that described for the pads. 90, described above. Protector 132 is similar to protector 32 and includes a rear end 132R connected to an axle protector assembly 134. Clamps 162 are bolted to rear wheel axle assembly 18 so that assembly 134 supports the rear end 132R of protector. rear seat 132 under the axle beam 18b and moves with the axle assembly 18 as it swings relative to chassis 12. The protector 132 can flex as needed to allow unrestricted oscillation of the axle relative to the chassis over the entire shaft movement range. The connectors 152 keep the protector 132 tight under the chassis 12 and under the rear axle support structure.

Como melhor visto nas Figs. 3 e 4, o conjunto de protetor de planta sob o chassi 30 tem uma configuração do tipo cintura de vespa que se abre para cima em direção à parte inferior do veículo 10 e provê uma proteção geralmente contínua e sem emenda do conjunto de eixo de roda dianteiro 16 para conjunto de eixo de roda traseiro 18. O protetor fixo frontal 70 estende a proteção do conjunto de protetor 34 à frente, para uma localização sob o compartimento de motor 22. O acesso a qualquer posição sob o chassi 12 é provido facilmente pela montagem pivotante versátil do protetor central 44 ao chassi 12 e a estrutura de conector liberável 52 e 152.As best seen in Figs. 3 and 4, the undercarriage plant protector assembly 30 has a wasp waist-type configuration that opens up toward the underside of the vehicle 10 and provides generally continuous and seamless protection of the wheel axle assembly front 16 for rear wheel axle assembly 18. The fixed front guard 70 extends the guard assembly 34 protection at the front to a location under the engine compartment 22. Access to any position under the chassis 12 is easily provided by versatile pivot mounting from center protector 44 to chassis 12 and releasable connector frame 52 and 152.

Tendo descrito o modo de realização preferido, se tomará aparente que várias modificações podem ser feitas sem fugir do escopo da invenção como definido nas reivindicações anexas.Having described the preferred embodiment, it will be apparent that various modifications may be made without departing from the scope of the invention as defined in the appended claims.

REIVINDICAÇÕES

Claims

1. Undercarriage plant protector assembly for a vehicle with a chassis supported by a movable axle frame relative to the chassis, the mobile vehicle ahead over the ground where vegetation is present, characterized by the fact that it comprises: a flexible protector elongate having a first end supported by the axle frame and flexing with movement of the axle frame, and a second end; a protector bracket attached to the chassis and offset from the axle in the longitudinal direction; and where the second end of the flexible guard is connected to the guard bracket below the chassis, the flexible guard facilitating movement of the axle frame relative to the chassis.

Plant protector assembly according to claim 1, characterized in that it includes a rigid protector elongated in the longitudinal direction and having a first end connected to the second end of the flexible protector.

Plant protector assembly according to Claim 1, characterized in that the flexible protector comprises a PVG composite with embedded fabric.

Plant protector assembly according to Claim 1, characterized in that the flexible protector comprises a rubber material.

Plant protector assembly according to claim 2, characterized in that it includes a self-tensioning connection located between the first end of the rigid protector and the flexible protector to keep the flexible protector tensioned when the axle frame moves. relative to the chassis.

Plant protector assembly according to Claim 1, characterized in that the axle structure comprises a front axle and a rear axle, the flexible protector connected to the front axle and one front end of the rigid protector, and a second protector. connected to the rear axle and one rear end of the rigid protector, and where the flexible protector, rigid protector and second flexible protector define a generally continuous, wasp-waist-shaped barrier between vegetation and chassis of the front axle to the rear axle.

Plant protector assembly according to claim 5, characterized in that it includes a bearing surface interposed between the flexible protector and the rigid protector in a first joint location to accommodate movement and friction reduction between the rigid protector. and the flexible protector.

Plant protector assembly according to claim 1, characterized in that it includes a chassis hanging bracket and is connected to a portion of the rigid protector adjacent to a first joint location, the bracket pivotally connecting the portion of the rigid protector to the chassis for moving the rigid support portion from an upper guard position to a lowered access position to access the lower portions of the vehicle.

Plant protector assembly according to claim 1, characterized in that it includes an axle connector connected to the axle structure and to the first end of the flexible protector, where the flexible protector extends under the axle structure to prevent contact between vegetation and shaft structure

Plant protector assembly according to Claim 1, characterized in that the rigid protector extends longitudinally under a central portion of the chassis, the axle structure comprising a front axle and a rear axle, the flexible protector connected to the front axle. and to a front end of the rigid protector, and a second flexible protector connected to the rear axle and a rear end of the rigid protector, and where the flexible protector, rigid protector and second flexible protector define a generally continuous barrier between vegetation. and the chassis from front axle to rear axle.

11. Underframe plant protector assembly for a vehicle with a chassis supported by a transversely extending oscillating axle frame, the mobile vehicle chassis forward over the ground where vegetation is present, the plant protector assembly characterized by It comprises: a longitudinally extending flexible sheet material having a transversely extending front portion with opposite sides connected to the shaft structure, the sheet material extending under the shaft structure and flexing with the oscillation of the shaft structure, sheet material including a rear portion extending behind the axle structure; and a generally rigid longitudinally extendable protector supported under the chassis and including a front end connected to the rear end of the flexible sheet material at a first joint location.

Plant protector assembly according to Claim 11, characterized in that the longitudinally extensible protector comprises a movable pivoting member between a raised operating position and a lowered access position.

Plant protector assembly according to claim 11, characterized in that it includes a rigid axle protector connected to the front end of the protector and extending upward and forward to protect the chassis in front of the axle frame.

Plant protector assembly according to claim 11, characterized in that the flexible sheet material is made of a PVG composite with embedded fabric.

Plant protector assembly according to Claim 11, characterized in that the first joint location comprises a self-tensioning connection between the rear portion and the rigid protector.

Plant protector assembly according to Claim 15, characterized in that the self-tensioning connection comprises an elastic strap stretched between the flexible plate and the rigid protector.

Plant protector assembly according to claim 11, characterized in that it includes a low friction contact surface located between the flexible protector and the rigid protector at the first joint location.

Plant protector assembly according to claim 11, characterized in that it includes a protector support pivotally supporting at least a longitudinally extending protector portion of the chassis and facilitating the longitudinally extending protector movement between a position. upper guard and a lowered access position.

Plant protector assembly according to claim 11, characterized in that it includes a pendant shaft connector of the oscillating shaft structure and connected to one end of the flexible sheet material.

Plant protector assembly according to Claim 11, characterized in that the rigid protector extends longitudinally under a central portion of the chassis, the axle structure comprising a front axle and a rear axle, the flexible sheet material connected to the front axle and one front end of the rigid guard, and a second flex plate connected to the rear axle and one rear end of the rigid protector, and where the flex sheet material, the rigid protector and the second flex plate define a barrier generally. between the plants and the chassis from the front axle to the rear axle to facilitate movement of the axle frame relative to the chassis.