BRPI0904130A2

BRPI0904130A2 - cold start system for an ethanol or multi-fuel internal combustion engine

Info

Publication number: BRPI0904130A2
Authority: BR
Inventors: Da Silva Jayme Roberto Vargas
Original assignee: Indebras Ltda
Priority date: 2009-10-05
Filing date: 2009-10-05
Publication date: 2010-11-16

Abstract

SISTEMA DE PARTIDA A FRIO PARA UM MOTOR DE COMBUSTãO INTERNA A ETANOL OU MULTICOMBUSTIVEL. A presente invenção refere-se a sistemas de partida a frio para motores de combustão interna e, mais especificamente, a um sistema de partida a frio por atomização quantificada de combustível particularmente projetado para uso em um motor de combustão interna a etanol e/ou do tipo flex ou multicombustivel. De acordo com a presente invenção é proporcionado um sistema de partida a frio do tipo compreendendo um reservatório para gasolina, uma bomba de combustível, uma primeira linha de combustível ligando referida bomba a uma válvula solenóide, uma segunda linha de combustível ligando a saída da referida válvula solenóide a uma pluralidade de bicos atomizadores em número correspondente aos cilindros do motor, onde a primeira linha de combustível, a válvula solenóide, a segunda linha de combustível e os bicos atomizadores são um sistema de alta pressão com o que cada o combustível é descarregado dos bicos atomízadores turbilhonado e atomizado proporcionando uma alta eficiência de atomização.COLD START SYSTEM FOR AN ETHANOL OR MULTI-FUEL INTERNAL FUEL ENGINE. The present invention relates to cold start systems for internal combustion engines and more specifically to a quantified fuel atomization cold start system particularly designed for use in an ethanol and / or diesel internal combustion engine. flex or multi fuel type. According to the present invention there is provided a cold start system of the type comprising a gasoline tank, a fuel pump, a first fuel line connecting said pump to a solenoid valve, a second fuel line connecting the outlet of said solenoid valve to a plurality of atomizing nozzles in number corresponding to the engine cylinders, where the first fuel line, the solenoid valve, the second fuel line and the atomizing nozzles are a high pressure system with which each fuel is discharged vortex and atomized nozzles providing high atomization efficiency.

Description

"SISTEMA DE PARTIDA A FRIO PARA UM MOTOR DE COMBUSTÃOINTERNA A ETANOL OU MULTICOMBUSTÍVEL""COLD START SYSTEM FOR AN INTERNAL TO ETHANOL OR MULTI FUEL ENGINE"

Campo da InvençãoField of the Invention

A presente invenção refere-se a sistemas de partidaa frio para motores de combustão interna e, mais especificamente,a um sistema de partida a frio por atomização quantificada decombustível particularmente projetado para uso em um motor decombustão interna a etanol e/ou do tipo flex ou multicombustível.The present invention relates to cold start systems for internal combustion engines and, more specifically, to a quantified fuel atomization cold start system particularly designed for use in an ethanol and / or flex or internal combustion engine. multi-fuel.

Antecedentes da InvençãoBackground of the Invention

Como é amplamente conhecido pelas pessoas versadasna técnica, desde as primeiras tentativas de utilização do etanolcomo combustível, quando do surgimento dos motores a álcool, jáera conhecida a dificuldade de partida desses motores em baixastemperaturas devido à temperatura de fulgor do etanol.As is well known to those skilled in the art, since the first attempts to use ethanol as a fuel when the engines of alcohol appeared, the difficulty of starting these engines at low temperatures has already been known due to the glow temperature of ethanol.

Diversos sistemas de partida a frio com diferentescaracterísticas foram desenvolvidos com o propósito de solucionareste problema, que de uma maneira geral podem ser classificadosem três grande grupos, a saber: (i) sistemas que aquecem o etanolaté que seja possível sua rápida combustão; (ii) sistemas quemisturam gasolina ao etanol; e (iii) sistemas que utilizamgasolina para a partida do motor.Several cold-start systems with different characteristics have been developed for the purpose of solving this problem, which can broadly be classified into three broad groups, namely: (i) systems that heat ethanol until rapid combustion is possible; (ii) systems that mix gasoline with ethanol; and (iii) gasoline engine starting systems.

Dentre esses sistemas, aqueles que aquecem o etanol,por suas características construtivas, são os que apresentam asmaiores desvantagens, não somente devido a sua necessidade designificativas alterações nos sistemas elétrico e de alimentaçãodo veículo mas também devido ao problema do usuário ser obrigadoa esperar pelo aquecimento do etanol antes de poder iniciar oprocedimento de partida.Among these systems, those that heat ethanol, due to their constructive characteristics, are those that present the biggest disadvantages, not only due to its designative necessity alterations in the vehicle's electric and power systems, but also due to the user problem having to wait for the heating of the vehicle. ethanol before the starting procedure can be started.

Um outro grave problema desses sistemas é seu altocusto de fabricação e sua manutenção, pois a bateria do veículopassa a ser o ponto fraco do sistema pois sua capacidade dearmazenamento passa ser dividida entre duas funções e isso podecolocar em risco o sistema de partida a frio.Another serious problem of these systems is their high cost of manufacture and maintenance, as the vehicle battery becomes the weak point of the system because its storage capacity is now split between two functions and this can endanger the cold start system.

Os sistemas que misturam gasolina ao etanol tem comoprincipal inconveniente o fato que a proporção mínima da misturadepende da temperatura, com o que o usuário é forçado a abastecerseu veículo com gasolina, gerando gasto adicional com o consumoconstante e indesejado desse combustível quando não necessário,além de uma maior emissão de poluentes que quando o motor estáoperando unicamente com etanol.The systems that mix gasoline with ethanol have the main drawback that the minimum proportion of the mixture depends on the temperature, with which the user is forced to fill his vehicle with gasoline, generating additional expense with the constant and unwanted consumption of this fuel when not necessary, and a higher emission of pollutants than when the engine is operating solely on ethanol.

Devido à melhor relação custo/benefício, os sistemasque utilizam gasolina somente para a partida do motor são os quemelhor se adequam às necessidades atuais, por serem capazes deoperar em temperaturas extremamente baixas.Due to the best value for money, engine-only gasoline systems are best suited to today's needs because they are capable of operating in extremely low temperatures.

Tipicamente, referidos sistemas de partida a friocompreendem um pequeno reservatório para a gasolina, uma bomba decombustível, uma válvula solenóide para controlar a injeção dagasolina e uma interface com o coletor de admissão, que pode seraplicada em diferentes pontos do motor dependendo da configuraçãodo veículo.Typically, such cold start systems comprise a small gasoline reservoir, a fuel pump, a solenoid valve to control the dagasoline injection and an interface with the intake manifold, which may be applied at different points of the engine depending on the vehicle configuration.

Esses sistemas são utilizados nos veículos com motorde combustão interna a etanol e/ou híbridos principalmente devidoa serem a única opção funcional de baixo custo, mas a verdade éque esses sistemas não tiveram qualquer evolução neste período.These systems are used in vehicles with ethanol and / or hybrid internal combustion engines mainly because they are the only low cost functional option, but the truth is that these systems did not have any evolution in this period.

Um dos principais problemas de referidos sistemas departida a frio conhecidos no estado da técnica é que injetam nomotor uma quantidade excessiva de combustível em forma líquida, oque dificulta sua combustão instantânea no momento da partida,além de resultar em elevadas emissões de poluentes.One of the main problems of such cold-departmental systems known in the prior art is that they inject an excessive amount of liquid fuel into the nomotor, which makes their instantaneous combustion difficult at start-up, and results in high pollutant emissions.

Essa injeção do combustível em forma líquida decorredo próprio projeto dos sistemas de partida a frio por injeção degasolina, que são projetados para trabalhar a pressões baixas,menores que 1,0 bar, não permitindo assim uma pressurização eatomização suficientes do combustível.This liquid fuel injection is the result of the design of the degasoline injection cold start systems, which are designed to work at low pressures below 1.0 bar, thus not allowing sufficient pressurization and fuel optimization.

Conforme é amplamente conhecido por aquelas pessoasversadas neste campo da técnica, o controle da liberação do fluxode combustível para o sistema de alimentação do motor a etanol oumulticombustível (misto) durante a partida do motor é efetuadopor uma válvula solenóide especialmente projetada para essafinalidade.As is well known to those of ordinary skill in the art, control of the release of the fuel flow to the ethanol or multi-fuel (mixed) engine power system during engine startup is effected by a specially designed solenoid valve.

Tipicamente, referida válvula solenóide compreendeum corpo tendo uma abertura de entrada e uma abertura de saídapara o combustível, referidas aberturas de entrada e de saídaconectadas uma à outra através de uma passagem na qual é formadauma sede de válvula a qual pode ser obturada por um elemento devedação.Typically, said solenoid valve comprises a body having an inlet and an outlet opening for fuel, said inlet and outlet openings connected to each other through a passageway in which a valve seat is formed which may be closed by a sealing member. .

O elemento de vedação está montado na extremidade deum membro de núcleo solidário ao solenóide, o qual é carregadopor uma mola, referido membro de núcleo sendo móvel no interiorda válvula entre uma primeira posição, sob a ação da referidamola, na qual referido elemento de vedação está apoiado contra areferida sede e mantém fechada referida passagem e, quando abobina do solenóide é energizada, uma segunda posição na qual omembro de núcleo é deslocado pelo campo magnético da bobina,vencendo a força da mola e o elemento de vedação se afasta apartir da referida sede de modo a permitir o fluxo de combustívelentre as referidas aberturas de entrada e de saída.The sealing member is mounted at the end of a solenoid-integral core member which is spring loaded, said core member being movable at the valve between a first position under the action of said spring in which said sealing member is against said seat and keep said passage closed and, when the solenoid coil is energized, a second position in which the core member is displaced by the magnetic field of the coil, overcoming the spring force and the sealing element moves away from said seat to allow fuel flow between said inlet and outlet openings.

O membro de núcleo das válvulas solenóides usadasnesses sistemas normalmente é sextavado e formado com um furointerno onde opera referida mola. A configuração sextavada domembro de núcleo dificulta sua vedação e a disposição da mola nointerior do mesmo não permite o uso de uma mola de alta carga,com o que essas válvulas operam a uma pressão máxima de 0,9 bar euma tensão de acionamento de 7,5 V.The core member of solenoid valves used in such systems is usually hexagonal and formed with an internal bore where said spring operates. The hexagonal configuration of the core makes it difficult to seal and the arrangement of the inner spring does not allow the use of a high-load spring, so these valves operate at a maximum pressure of 0.9 bar and a drive voltage of 7, 5 V.

Ainda, o elemento de vedação dessas válvulas é umanel em "0" solidário ao membro de núcleo, onde o mesmo é montadopor interferência, o que resulta em uma série de inconvenientesque se refletem principalmente em sua capacidade de vedação.In addition, the sealing member of these valves is "0" ring integral with the core member, where it is mounted by interference, which results in a number of drawbacks that are mainly reflected in their sealing ability.

Por exemplo, quando a alimentação de energia para abobina é interrompida e a pressão da mola vence a força magnéticaatuando sobre o êmbolo, com o que o elemento de vedação começa aser deslocado em direção à sua sede na referida passagem, em umaválvula ideal o movimento do elemento de vedação apresentaria umperfeito posicionamento com relação à sede e todos os pontos dacircunferência do anel em "O" fariam contato simultâneo com asuperfície da sede.For example, when the power supply for the vault is interrupted and the spring pressure overcomes the magnetic force upon the piston, whereby the sealing element begins to be shifted towards its seat in said passage, in an ideal valve the movement of the The sealing element would have a perfect seating position and all O-ring circumference points would make simultaneous contact with the seat surface.

Na prática, todavia, isso não acontece, e o anel em"O" entra em contato com a sede de forma desigual, com o que àmedida que a carga da mola é descarregada sobre o anel em "O" aseção transversal anular do primeiro ponto de contato começa a sedeformar, até que concluído o fechamento a área de contato entreo anel em "O" e a sede cônica é tão mais irregular quanto maiorfor o desalinhamento entre os vários eixos dos componentes.In practice, however, this does not happen, and the O-ring contacts the seat unevenly, whereby the spring load is discharged onto the O-ring annular transverse section of the first point. The contact area begins to form until the contact area between the O-ring and the tapered seat is more uneven as the misalignment between the various component axes is closed.

Uma solução anteriormente proposta para solucionaresse problema e possibilitar ao sistema de partida a frio operara uma maior pressão foi a substituição da vedação por anel em "O"por uma vedação mais eficaz, tal como aquela apresentada nopedido de patente brasileira PI 0500744-5, depositado em 09/03/05pela mesma depositante do presente pedido de patente.A solution previously proposed to solve this problem and enable the cold start system to operate at a higher pressure was to replace the O-ring seal with a more effective seal, such as the one filed in Brazilian patent application PI 0500744-5, deposited on 09/03/05 by the same applicant as the present patent application.

Todavia, o elemento de vedação proposto em referidopedido de patente não é suficiente para solucionar o problema dainjeção de uma motor uma quantidade excessiva de combustível emforma líquida durante o procedimento de partida a frio de ummotor à etanol, flex ou multi-combustível (misto).However, the sealing element proposed in this patent application is not sufficient to solve the problem of injecting an engine with an excessive amount of fuel in liquid form during the cold start procedure of an ethanol, flex or multi-fuel (mixed) engine.

Assim, devido a trabalharem com elementos projetadospara operar a pressões relativamente baixas, os sistemas departida a frio conhecidos no estado da técnica não permitem umapressurização e atomização suficientes do combustível e terminampor injetar no motor uma quantidade excessiva de combustível emforma líquida.Thus, due to working with elements designed to operate at relatively low pressures, the cold department systems known in the state of the art do not allow sufficient fuel pressurization and atomization and end up injecting excess liquid fuel into the engine.

A presente invenção tem por objetivo solucionar esseinconveniente do estado da técnica, proporcionando um sistema departida a frio para um motor de combustão interna projetado paraoperar em pressões altas o suficiente para não permitir a injeçãode combustível na forma líquida mas sim na forma de uma nuvem ounévoa perfeitamente atomizada, que facilita sua combustão, reduza emissão de poluentes durante a partida e assegura um melhorfuncionamento do motor.The present invention aims to solve this disadvantage of the state of the art by providing a cold-split system for an internal combustion engine designed to operate at pressures high enough not to allow fuel to be injected in liquid form but in the form of a cloud or perfectly mist Atomizing, which facilitates combustion, reduces pollutant emissions during start-up and ensures better engine operation.

De acordo com a presente invenção esse objetivo érealizado pela provisão de um sistema de partida a frio paraum motor de combustão interna a etanol ou multicombustíveldo tipo compreendendo um reservatório para gasolina, umabomba de combustível, uma primeira linha de combustível ligandoreferida bomba a uma válvula solenóide, uma segunda linha decombustível ligando a saída da referida válvula solenóide a umapluralidade de bicos atomizadores em número correspondente aoscilindros do motor, caracterizado pelo fato que a referidaprimeira linha de combustível, a válvula solenóide, a segundalinha de combustível e os bicos atomizadores são um sistema dealta pressão onde cada um dos referidos bicos atomizadorescompreende um corpo tubular tendo uma primeira camisa tubular comuma passagem interna a aberturas de descarga laterais abrindopara uma área de pressurização definida entre uma porção inferiorde menor diâmetro externo da camisa e a parede interna do corpotubular do bico e uma segunda camisa tubular tendo uma primeiraporção de menor diâmetro externo em cujo interior é definida umacâmara de atomizaçâo e uma segunda porção de maior diâmetro quefecha a extremidade do bico atomizador, referida segunda camisatendo aberturas para a passagem do combustível a partir da áreade pressurização para a câmara de atomizaçâo formadas na referidaporção de menor diâmetro externo e uma abertura na extremidadeinferior da câmara de atomizaçâo para permitir a saída docombustível turbilhonado e atomizado a partir do bico atomizadorproporcionando uma alta eficiência de atomizaçâo.In accordance with the present invention that object is achieved by providing a cold start system for an ethanol or multi-fuel internal combustion engine of the type comprising a gasoline tank, a fuel pump, a first fuel line by connecting a pump to a solenoid valve, A second fuel line connecting the outlet of said solenoid valve to a plurality of atomiser nozzles corresponding to the engine cylinders, characterized in that said first fuel line, solenoid valve, second fuel line and atomizer nozzles are a high pressure system wherein each of said atomizing nozzles comprises a tubular body having a first tubular jacket with an internal passageway to side discharge openings opening to a pressurization area defined between a lower portion of the smaller outer diameter of the jacket and the inner wall of the tubular tube. of the nozzle and a second tubular jacket having a first lower outer diameter portion within which an atomization chamber is defined and a second larger diameter portion that closes the end of the atomizer nozzle, said second portion having openings for the passage of fuel from the pressurization area to the atomization chamber formed in said lower outer diameter portion and an opening at the lower end of the atomization chamber to allow vortexing and atomized fuel to exit from the atomizer nozzle providing high atomization efficiency.

Esse sistema de partida a frio por atomizaçâoquantificada de gasolina de acordo com a presente invenção écaracterizado ainda por um conjunto inteligente de dosagem decombustível, que injeta a gasolina em forma de micro-partícuias,capaz de proporcionar excelência estequiométrica para acombustão, garantindo queima total do combustível mesmo em baixastemperaturas.Such a gasoline cold atomization cold start system according to the present invention is further characterized by an intelligent fuel metering set which injects micro-particle gasoline capable of providing stoichiometric excellence for combustion ensuring total fuel burn. even at low temperatures.

Breve Descrição dos DesenhosBrief Description of the Drawings

A presente invenção será descrita aqui a seguir emmaiores detalhes, a título de exemplo não limitativo, comrelação à sua realização atualmente preferida, conformeilustrada nos desenhos anexos, nos quaisThe present invention will be described hereinafter in more detail, by way of non-limiting example, with respect to its presently preferred embodiment, as illustrated in the accompanying drawings, in which

a Figura 1 é uma representação esquemática dosistema mostrando seus diversos componentes;Figure 1 is a schematic representation of the system showing its various components;

a Figura 2 é uma vista em corte em seção transversalda válvula solenóide, mostrando suas partes componentes; ea Figura 3 é uma vista em seção transversal do bicoatomizador.Figure 2 is a cross-sectional view of the solenoid valve showing its component parts; and Figure 3 is a cross-sectional view of the atomiser nozzle.

Descrição Detalhada da Realização PreferidaDetailed Description of Preferred Embodiment

Uma realização especifica atualmente preferida dosistema de partida a frio da presente invenção está mostrada atítulo de exemplo nos desenhos anexos e será descrita aqui aseguir em maiores detalhes. Todavia, é para ser compreendido quea presente invenção é suscetível de modificações e alterações deforma e dimensões e que a presente descrição não pretende limitara invenção às formas e/ou dimensões particulares aqui ilustradase descritas mas, ao contrário, cobrir quaisquer modificações ealterações alternativas que estejam dentro do espírito e escopoda invenção, conforme definida pelas reivindicações anexas.A currently preferred specific embodiment of the cold start system of the present invention is shown by way of example in the accompanying drawings and will be described hereinafter in more detail. However, it is to be understood that the present invention is susceptible of modifications and changes in shape and size and that the present description is not intended to limit the invention to the particular shapes and / or dimensions illustrated herein and, on the contrary, to cover any modifications and alternative alterations that are within. spirit and scope of the invention as defined by the appended claims.

Com referência agora particularmente aos desenhos, osistema de partida a frio de acordo com a presente invençãocompreende um reservatório de gasolina 1, uma bomba decombustível 2, uma primeira linha de combustível 3 ligandoreferida bomba 2 a uma entrada de admissão 5 de uma válvulasolenóide 4, uma segunda linha de combustível 7 ligando umaabertura de descarga 6 da referida válvula solenóide 4 a umapluralidade de bicos atomizadores 8 em número correspondente aoscilindros do motor.Referring now particularly to the drawings, the cold start system according to the present invention comprises a gas tank 1, a fuel pump 2, a first fuel line 3 by connecting pump 2 to an inlet 5 of a solenoid valve 4, a second fuel line 7 connecting a discharge port 6 of said solenoid valve 4 to a plurality of atomiser nozzles 8 in number corresponding to the engine cylinders.

De acordo com a presente invenção a referidaprimeira linha de combustível 3, a válvula solenóide 4, a segundalinha de combustível 7 e os bicos atomizadores 8 formam umsistema de alta pressão, operando a uma pressão mínima de 1,5 ou 2 bar.In accordance with the present invention said first fuel line 3, solenoid valve 4, second fuel line 7 and atomizer nozzles 8 form a high pressure system operating at a minimum pressure of 1.5 or 2 bar.

Mais especificamente, a bomba 2 alimenta a primeiralinha de combustível 3 gerando de 2,2 a 3,8 bar de pressãoestática, pressão essa que pode ser mantida devido a um novoprojeto de válvula solenóide, capaz de garantir estanqueidade empressões elevadas.More specifically, the pump 2 feeds the first fuel line 3 generating from 2.2 to 3.8 bar of static pressure, which pressure can be maintained due to a new solenoid valve design capable of tightness at high pressures.

Com a linha 3 pressurizada, a válvula solenóide 4 éacionada liberando a passagem de combustível pela linha 7 para osbicos atomizadores 8, os quais deverão estar localizados nocoletor de admissão do veículo após o corpo de borboleta.With line 3 pressurized, solenoid valve 4 is actuated by releasing fuel passage through line 7 to atomizing nozzles 8, which should be located in the vehicle intake manifold after the throttle body.

Para tanto, a válvula solenóide 4 é uma válvula dealta pressão, onde o membro de núcleo 9 é fabricado a partir deum material de alto magnetismo, cilíndrico, compreendendo umaporção de membro de núcleo fixo 9' e uma porção de membro denúcleo móvel 9" centralmente posicionadas no interior da bobinado solenóide e carregadas por uma mola 11.To this end, the solenoid valve 4 is a high pressure valve where the core member 9 is manufactured from a cylindrical high magnetism material comprising a fixed core member portion 9 'and a centrally movable core member portion 9 " positioned inside the solenoid coil and carried by a spring 11.

Para tanto, as extremidades próximas da porção demembro de núcleo fixo 9' e da porção de membro de núcleo móvel 9"são formadas com uma porção em recesso 12' , 12" tendo iam diâmetromenor que o das porções de corpo 9', 9" do núcleo cujos limitesdefinem batentes 13' , 13" para as extremidades da referida mola 11.To this end, the proximal ends of the fixed core member portion 9 'and the movable core member portion 9 "are formed with a recessed portion 12', 12" having a diameter smaller than that of the body portions 9 ', 9 " of the core whose limits define stops 13 ', 13 "to the ends of said spring 11.

Adicionalmente, a referida porção de membro denúcleo fixo 9' é formada com uma segunda porção em recessodefinindo uma ranhura 14 para receber uma segunda vedação de anelem "O".Additionally, said fixed core member portion 9 'is formed with a second recess defining portion of a groove 14 for receiving a second "O" ring seal.

Essa construção proporciona à válvula solenóide deacordo com a presente invenção maior robustez operar a pressõesconsideravelmente superiores às pressões normalmente aceitaspelos sistemas de partida a frio para um motor de combustãointerna do tipo flex ou bi-combustível.This construction provides the solenoid valve according to the present invention with greater robustness to operate at pressures considerably higher than the pressures normally accepted by cold start systems for a flex or bi-fuel internal combustion engine.

Cada um dos bicos atomizadores 8 compreende um corpotubular 15 tendo uma primeira camisa tubular 16 com uma passageminterna 17 e aberturas de descarga laterais 18 abrindo para umaárea de pressurização 19 definida entre uma porção inferior demenor diâmetro externo 20 da camisa 16 e a parede interna docorpo tubular 15 do bico e uma segunda camisa tubular 21 tendouma primeira porção de menor diâmetro externo 22 em cujo interioré definida uma câmara de atomização 23 e uma segunda porção demaior diâmetro 24 que fecha a extremidade do bico atomizador,referida segunda camisa 21 tendo aberturas 25 para a passagem docombustível a partir da área de pressurização 19 para a câmara deatomização 23 formadas na referida porção de menor diâmetroexterno 22 e uma abertura na extremidade inferior 2 6 da câmara deatomização 23 para permitir a salda do combustível turbilhonado eatomizado a partir do bico atomizador 8, proporcionando assimuma alta eficiência de atomização.Each of the atomizer nozzles 8 comprises a tubular tube 15 having a first tubular jacket 16 with an internal passageway 17 and side discharge openings 18 opening to a pressurization area 19 defined between a lower outer diameter portion 20 of the jacket 16 and the inner wall of the tubular body. 15 of the nozzle and a second tubular jacket 21 have a first smaller outer diameter portion 22 in which is defined an atomization chamber 23 and a second larger diameter portion 24 which closes the end of the atomizer nozzle, said second jacket 21 having openings 25 for the the fuel passageway from the pressurization area 19 to the heat chamber 23 formed in said smaller outer diameter portion 22 and an opening at the lower end 26 of the heat chamber 23 to allow the outlet of the swirling fuel and atomized from the atomizer nozzle 8, providing thus high atomization efficiency.

Com isso o combustível é injetado no coletor deadmissão do veiculo se misturando com o ar de forma homogênea,garantindo a excelência estequiométrica no ato da partida. Com ocombustível na forma de micro-particulas difundido com o oxigêniona proporção exata a partida é imediata e total a qualquertemperatura, garantindo a mais baixa emissão de poluentes.With this, the fuel is injected into the vehicle's intake manifold and mixed with the air in a homogeneous way, ensuring stoichiometric excellence at the moment of departure. With the micro-particulate fuel diffused with the exact oxygen ratio the starting is immediate and total at any temperature, ensuring the lowest emission of pollutants.

Após a partida, a gasolina continua a ser atomizadapelo sistema proporcionando uma mistura com o etanol enquanto oveiculo é aquecido. Esta atomização de gasolina no processo deaquecimento do veiculo irá garantir excelente dirigibilidade eirá minimizar a emissão de poluentes, uma vez que a mistura seráqueimada em sua totalidade.After starting, the gasoline continues to be atomized by the system providing a mixture with ethanol while the vehicle is heated. This atomization of gasoline in the vehicle's warm-up process will ensure excellent driveability and will minimize pollutant emissions as the mixture will be burned in its entirety.

A presente invenção é aplicável a todos os veículoscom combustíveis alternativos e proporciona partida instantânea,utilizando para isso a gasolina como principal combustível. Apósa partida, o sistema mantém modulações de injeção de gasolinapara proporcionar excelência na dirigibilidade e mínima emissãode poluentes, uma vez que a combustão se dá em sua totalidadeThe present invention is applicable to all alternative fuel vehicles and provides instant starting using gasoline as the main fuel. After start-up, the system maintains gasoline injection modulations to provide driveability excellence and minimal emission of pollutants as all combustion occurs

Tendo sido descrita e ilustrada a melhor forma derealização atualmente contemplada para a concretização dapresente invenção, inúmeras modificações e variações em sua formade realização serão prontamente aparentes àqueles versados natécnica. Portanto, é para ser compreendido que a presenteinvenção não está limitada aos aspectos práticos da realizaçãoatualmente preferida ilustrada e descrita, e que todas taismodificações e variações devem ser consideradas como estandoenglobadas dentro do espirito e escopo da invenção, tal comodefinidos nas reivindicações anexas.Having described and illustrated the best embodiment currently contemplated for the embodiment of the present invention, numerous modifications and variations in its embodiment will be readily apparent to those skilled in the art. Therefore, it is to be understood that the present invention is not limited to the practicalities of the presently preferred embodiment illustrated and described, and that all such modifications and variations are to be considered as encompassing within the spirit and scope of the invention as defined in the appended claims.

Claims

1. Cold-start system for an ethanol-type or multi-fuel internal combustion engine comprising a petrol tank, a fuel pump, a first fuel line connecting said pump to a solenoid valve, a second fuel line connecting the outlet of said solenoid valve A plurality of atomiser nozzles corresponding to the domotor cylinders, characterized in that said first combustible line, the solenoid valve, the second fuel line and the atomizer nozzles are a high pressure system wherein each of said atomizer nozzles comprises a tubulartendo body. a first tubular jacket with an inner passageway to the side discharge openings opening to a depressurization area defined between a lower outer menordi diameter portion of the jacket and the inner wall of the dobic tubular body and a second tubular jacket having a first smaller diameter portion The outer shell in which an inner chamber is defined and a second larger diameter portion which closes the end of the atomizer nozzle, said second liner having openings for the passage of fuel from the depressurization area to the atomization chamber formed in said smaller outer diameter section. and an opening at the lower end of the atomization chamber to allow vortexing and atomized fuel to exit from the atomizer nozzle providing high atomization efficiency.