BRPI0900355B1

BRPI0900355B1 - HYDRODYNAMIC ATTACHMENT REDUCERS FOR BIOFUELS

Info

Publication number: BRPI0900355B1
Application number: BRPI0900355-0A
Authority: BR
Inventors: Sabadini Edvaldo; Roberta Francisco Kelly
Original assignee: Universidade Estadual De Campinas - Unicamp
Priority date: 2009-01-21
Filing date: 2009-01-21
Publication date: 2017-12-26
Also published as: BRPI0900355A2

Abstract

redutores de atrito hidronâmico para biocombustíveis. a presente invenção compreende aditivos que, se usados em pequenas concentrações, podem promover a redução da turbulência produzida no bombeamento do combustível. com isto, maiores vazões podem ser conseguidas ou, alternativamente bombas mais econômicas podem ser utilizadas para manter o mesmo fluxo que seria produzido com bombas maiores. e previsto que se usado em condições otimizadas, reduções de atrito da ordem de 50% ser obtidas, com ampla economia de energia e menor impacto ambiental.hydronic friction reducers for biofuels. The present invention comprises additives which, if used at low concentrations, may promote the reduction of turbulence produced in the pumping of fuel. With this, higher flow rates can be achieved or, alternatively, more economical pumps can be used to maintain the same flow as larger pumps. It is anticipated that if used under optimized conditions, friction reductions of the order of 50% will be achieved, with ample energy savings and less environmental impact.

Description

Relatório Descritivo de Patente de Invenção Redutores de Atrito Hidrodinâmico para Biocombustíveis.Report of the Invention Patent Hydrodynamic Friction Reducers for Biofuels.

Campo da Invenção A presente invenção compreende aditivos capazes de reduzir o atrito hidrodinâmico em biocombustível, com considerável diminuição da energia necessária para bombeamento do combustível. Em especial, a presente invenção se situa nos campos da engenharia e da química.Field of the Invention The present invention comprises additives capable of reducing hydrodynamic friction in biofuel, with considerable decrease in the energy required for pumping fuel. In particular, the present invention is in the fields of engineering and chemistry.

Fundamentos da Invenção Aditivos Certas substâncias, quando adicionadas a um determinado fluido que esteja sob fluxo turbulento, podem reduzir substancialmente a fricção no sistema. Essa redução na fricção resulta em um aumento da vazão do fluido e reduz a energia requerida no transporte do mesmo (Sabadini, 2004; Nakken et al„ 2004).Background of the Invention Additives Certain substances, when added to a particular fluid that is under turbulent flow, can substantially reduce friction in the system. This reduction in friction results in increased fluid flow and reduces the energy required to transport it (Sabadini, 2004; Nakken et al „2004).

Devido as suas diversas aplicações práticas, o fenômeno de redução de atrito hidrodinâmico tem sido bastante estudado em sistemas de bombeamento de petróleo e seus derivados. Aditivos desta natureza são usados para transportar óleo bruto por um oleoduto que corta o Alasca (liga a Baia de Prudhoe e Valdez) numa extensão de aproximadamente 1300 km. A adição de redutores de atrito permite uma economia de energia em torno de 20% (Andreis et al., 1989). O uso destes aditivos permite que a vazão de petróleo e seus derivados possa ser aumentada em dutos, sem alterar a infra-estrutura básica dos mesmos. A Petrobrás utiliza redutores de atrito durante procedimentos de manutenção de plataformas (como por exemplo, na plataforma P-40), para minimizar perdas de vazão durante a interrupção de fornecimento de petróleo de um dos dois dutos da mesma (comunicação pessoal com o CENPES). No caso do bombeamento de petróleo por longas distâncias, os polímeros presentes no aditivo podem sofrer degradação mecânica, e por isso devem ser adicionados em diversos pontos ao longo do oleoduto. O governo brasileiro e indústrias no ramo de produção de biocombustíveis têm grande interesse em pesquisas que estão relacionadas a aumentar a eficiência na produção e na distribuição dos mesmos, tendo em vista sua importância na matriz energética. Em relação ao transporte de etanol, de acordo com a PETROBRAS, em 2008 pretende-se começar a construção de extensos alcooldutos. Este é, portanto, um momento propício para o uso de estratégias que possibilitem reduzir a perda de energia por fricção durante o transporte de biocombustíveis.Due to its many practical applications, the phenomenon of hydrodynamic friction reduction has been widely studied in pumping systems of petroleum and its derivatives. Additives of this nature are used to transport crude oil through a pipeline that cuts through Alaska (connecting Prudhoe Bay and Valdez Bay) for approximately 1300 km. The addition of friction reducers allows energy savings of around 20% (Andreis et al., 1989). The use of these additives allows the flow of petroleum and its derivatives to be increased in pipelines without altering their basic infrastructure. Petrobrás uses friction reducers during platform maintenance procedures (such as on platform P-40) to minimize flow losses during oil supply interruption of one of its two pipelines (personal communication with CENPES) . In the case of pumping oil over long distances, the polymers present in the additive may undergo mechanical degradation and should therefore be added at various points along the pipeline. The Brazilian government and industries in the field of biofuel production have a great interest in research that is related to increasing their production efficiency and distribution, considering their importance in the energy matrix. In relation to ethanol transportation, according to PETROBRAS, in 2008 it is intended to start the construction of extensive ethanol pipelines. This is therefore a good time to use strategies to reduce frictional energy loss during biofuel transport.

No âmbito patentário, alguns documentos versam sobre o uso de aditivos e/ou redutores de atrito hidrodinâmico em combustíveis. O documento US 5,539,044 descreve uma solução para ajudar na condução do fluxo de hidrocarbonetos, como óleo cru ou produtos refinados. Essa solução compreende água, polialcenos e surfactantes. A presente invenção difere desse documento por não ser destinado a óleos, mas, sim, biocombustíveis e por não compreender surfactantes, contendo somente polímeros. O documento US 7,059,260 descreve um aparato utilizado para redução de atrito hidrodinâmico. A presente invenção difere desse documento por não utilizar um aparato, mas, sim, uma solução compreendendo polímeros para reduzir o atrito de biocombustíveis. O documento US 2001/0005956 descreve um aditivo polimérico para gasolina e óleo diesel, o método de fabricação do mesmo e o combustível compreendendo o aditivo. O método de produção do aditivo compreende misturar isotermicamente álcool etoxilado com amida e esse produto com um ácido graxo etoxilado. De forma semelhante, o documento WO 01/23440 descreve aditivos e composições para gasolina compreendendo polieteramina, amina e grupos poliolefinos. O documento US 3,634,051 também descreve sobre aditivos compreendendo compostos inorgânicos de zircônio e aminas orgânicas. A presente invenção difere desse documento por não ser um aditivo para gasolina, mas, sim, um aditivo para biocombustíveis e por não compreender amidas ou outros compostos, sendo formado somente por polímeros.In the patent area, some documents deal with the use of additives and / or hydrodynamic friction reducers in fuels. US 5,539,044 describes a solution to aid in conducting the flow of hydrocarbons, such as crude oil or refined products. This solution comprises water, polyalkenes and surfactants. The present invention differs from that document in that it is not intended for oils but biofuels and does not comprise surfactants containing only polymers. US 7,059,260 describes an apparatus used for hydrodynamic friction reduction. The present invention differs from that document in that it does not use an apparatus but rather a solution comprising polymers to reduce biofuel friction. US 2001/0005956 describes a polymeric additive for gasoline and diesel oil, the method of manufacture thereof and the fuel comprising the additive. The production method of the additive comprises isothermally mixing ethoxylated alcohol with amide and this product with an ethoxylated fatty acid. Similarly, WO 01/23440 describes gasoline additives and compositions comprising polyetheramine, amine and polyolefin groups. US 3,634,051 also describes additives comprising inorganic zirconium compounds and organic amines. The present invention differs from that document in that it is not a gasoline additive but rather a biofuel additive and does not comprise amides or other compounds and is formed only of polymers.

Do que se depreende da literatura pesquisada, não foram encontrados documentos antecipando e/ou sugerindo a presente invenção, que contorna diversas dificuldades da técnica anterior e/ou proporciona vantagens técnicas em relação às mesmas.From the research literature, no documents were found anticipating and / or suggesting the present invention, which circumvent various prior art difficulties and / or provide technical advantages over them.

Sumário da Invenção Agentes redutores de atrito hidrodinâmico são usados para o bombeamento de petróleo e derivados, no entanto, não existem similares para bombear biocombustíveis, como o etanol. Dependendo de alguns parâmetros hidrodinâmicos que são característicos do fluxo, e da natureza do agente redutor de atrito, grandes quantidades de energia podem ser economizadas no bombeamento do biocombustível, especialmente através dos alcooldutos. É, portanto, um objeto da presente invenção um aditivo redutor de atrito hidrodinâmico para biocombustíveis compreendendo: a) biocombustíveis; b) polímeros adequados.Summary of the Invention Hydrodynamic friction reducing agents are used for pumping petroleum and derivatives, however there are no similar ones for pumping biofuels such as ethanol. Depending on some hydrodynamic parameters that are characteristic of the flow, and the nature of the friction reducing agent, large amounts of energy can be saved in biofuel pumping, especially through the alcohol pipelines. It is therefore an object of the present invention a hydrodynamic friction reducing additive for biofuels comprising: a) biofuels; b) suitable polymers.

Em uma realização preferencial, os polímeros são previamente dissolvidos em água sem agitação, permanecendo em temperatura ambiente por 24 h, sendo a concentração da solução de 1500 ppm.In a preferred embodiment, the polymers are previously dissolved in water without agitation, remaining at room temperature for 24 h, the solution concentration being 1500 ppm.

Em uma realização preferencial, uma quantidade da solução polimérica é adicionada a 50 mL de etanol absoluto P.A. suficiente para a solução apresentar uma concentração (ppm) final de polímero na concentração desejada em etanol 99% (massa de etanol/massa de água).In a preferred embodiment, an amount of the polymeric solution is added to 50 ml of absolute P.A. ethanol sufficient for the solution to have a final polymer concentration (ppm) at the desired concentration in ethanol 99% (mass ethanol / mass water).

Em uma realização preferencial, um polímero tendo uma concentração de 15 ppm em uma solução de etanol 99% (m/m), apresenta redução de atrito em torno de 10% numa taxa de cisalhamento de 3900 s'1, o que implica numa redução de custos no transporte de etanol através de alcooldutos.In a preferred embodiment, a polymer having a concentration of 15 ppm in a 99% (w / w) ethanol solution has a friction reduction of about 10% at a shear rate of 3900 s'1, which implies a reduction in friction. of costs in the transportation of ethanol through alcohol pipelines.

Breve Descrição das Figuras A Figura 1 mostra o gráfico da viscosidade aparente (que é proporcional a energia requerida para bombear o biocombustível) em função da taxa de cisalhamento para etanol 99% puro (quadrados) e 99% contendo 15 ppm de do polímero (losangos). A Figura 2 mostra a porcentagem de redução de atrito hidrodinâmico em função da taxa de cisalhamento para etanol 99% contendo 15 ppm do polímero.Brief Description of the Figures Figure 1 shows the apparent viscosity graph (which is proportional to the energy required to pump biofuel) as a function of shear rate for 99% pure ethanol (squares) and 99% containing 15 ppm polymer (diamonds). ). Figure 2 shows the percentage reduction of hydrodynamic friction as a function of 99% ethanol shear rate containing 15 ppm of the polymer.

Descrição Detalhada da Invenção Os exemplos a seguir não têm a intenção de limitar a invenção, mas somente de exemplificar uma das inúmeras maneiras de concretizá-la. Diversas variantes podem ser preparadas a partir dos estudos da presente invenção. A quantidade de aditivos requerida para se obter máxima redução de atrito está na faixa de ppm (parte por milhão, Isto é, 1g de aditivo para 106g de biocombustível). A pequena quantidade de aditivo requerida tem benefícios relacionados ao baixo custo. Espera-se que os aditivos reduzam em cerca de 50% o atrito hidrodinâmico nos biocombustíveis. Prevê-se que o custo da utilização da tecnologia compense largamente, em relação ao ganho de vazão (ou alternativamente na economia de energia). Outro aspecto importante é o de que a pequena quantidade de aditivo não altera as características energéticas do biocombustível.Detailed Description of the Invention The following examples are not intended to limit the invention, but merely to exemplify one of the numerous ways of carrying it out. Several variants may be prepared from the studies of the present invention. The amount of additives required to achieve maximum friction reduction is in the ppm range (part per million, ie 1g of additive to 106g of biofuel). The small amount of additive required has low cost benefits. Additives are expected to reduce hydrodynamic friction in biofuels by about 50%. The cost of using the technology is expected to largely offset the flow gain (or alternatively in energy savings). Another important aspect is that the small amount of additive does not alter the energy characteristics of biofuel.

Neste trabalho pioneiro, descobrimos várias substâncias que demonstram elevado potencial para reduzir o atrito hidrodinâmico em biocombustíveis como, por exemplo, o etanol.In this pioneering work, we discovered several substances that demonstrate high potential to reduce hydrodynamic friction in biofuels such as ethanol.

Biocombustiveis Os “biocombustíveis” da presente invenção compreendem quaisquer combustíveis provenientes de materiais biológicos, desde que não seja de origem fóssil, em seu estado líquido. Eles podem ser escolhidos do grupo que compreende, mas não se limita a, etanol e biodiesel. Na presente invenção, o biocombustível utilizado foi etanol 99%.Biofuels The "biofuels" of the present invention comprise any fuels from biological materials, provided that they are not of fossil origin, in their liquid state. They may be chosen from the group comprising, but not limited to, ethanol and biodiesel. In the present invention, the biofuel used was 99% ethanol.

Polímeros Os “polímeros” da presente invenção compreendem estruturas poliméricas lineares, flexíveis, solúveis no solvente e de elevada massa molecular (geralmente da ordem de 106 gmof1). Em especial, polímeros úteis na presente invenção compreendem, mas não se limitam ao grupo de óxidos de poli(etilenos). Para um dado sistema polímero/solvente, uma combinação específica de condições de fluxo, massa molecular, concentração e natureza química do polímero e do solvente, resultam em redução de atrito hidrodinâmico, bastante consideráveis. Na presente invenção foram utilizados 15 ppm de polímero em etanol 99%.Polymers The "polymers" of the present invention comprise linear, flexible, solvent-soluble, high molecular weight polymeric structures (generally of the order of 106 gmof1). In particular, polymers useful in the present invention include, but are not limited to, the group of poly (ethylene) oxides. For a given polymer / solvent system, a specific combination of flow conditions, molecular weight, concentration, and chemical nature of the polymer and solvent result in very considerable hydrodynamic friction reduction. In the present invention 15 ppm of polymer in 99% ethanol was used.

Exemplo 1 - Processo de redução de atrito hidrodinâmico em biocombustíveis Inúmeras substâncias são capazes de reduzir o atrito em água e em produtos derivados de petróleo. Na grande maioria dos casos, estes aditivos possuem uma pequena quantidade de polímeros (poliolefínicos) de elevada massa molecular. Os polímeros sob fluxo turbulento, são capazes de interagir com as estrutura dissipativas originadas (pequenos vórtices), resultado em um escoamento menos turbulento. Em razão de que poucos países utilizam biocombustíveis, ainda não foi depositada nenhuma patente sobre o uso de substâncias capazes de reduzir o atrito hidrodinâmico em biocombustíveis. Em nosso Laboratório, no Instituto de Química da Unicamp, desenvolvemos diversas formulações, baseadas em sistema poliméricos, capazes de reduzir de forma significativa o atrito hidrodinâmico em biocombustíveis, como por exemplo, etanol anidro ou hidratado.Example 1 - Hydrodynamic Friction Reduction Process in Biofuels Numerous substances are capable of reducing friction in water and petroleum products. In the vast majority of cases, these additives have a small amount of high molecular weight (polyolefin) polymers. The polymers under turbulent flow are able to interact with the dissipative structures originated (small vortices), resulting in a less turbulent flow. Because few countries use biofuels, no patent has yet been filed on the use of substances capable of reducing hydrodynamic friction in biofuels. In our laboratory, at the Unicamp Chemistry Institute, we developed several formulations, based on polymeric systems, capable of significantly reducing hydrodynamic friction in biofuels, such as anhydrous or hydrous ethanol.

Um dos aditivos eficientes para reduzir o atrito hidrodinâmico em etanol é o poli(óxido de etileno) (PEO) de massa molar 4,0x106 g/mol que foi obtido da Aldrich Chemical Company lote n° 13522PY. Para os experimentos foram preparadas soluções com 1500 ppm, a partir da qual foram preparadas as soluções desejadas. A partir desta solução aquosa, certa quantidade da solução polimérica é adicionada a 50 mL de etanol absoluto P.A., até apresentar uma concentração (ppm) final de polímero na concentração desejada em etanol 99% (massa de etanol/massa de água). Para os testes de eficácia para a redução de atrito, o etanol puro 99% (m/m) e a solução de etanol 99% (m/m) contendo o polímero foram mantidos a 25°C por um período de 48 h. Após esse período, a eficiência do aditivo para reduzir o atrito hidrodinâmico em etanol foi estudada em um reômetro (foi usado um reômetro rotacional RheoStress 1 da Haake utilizando o sistema de cilindros concêntricos double gap DG 43 Ti), capaz de cisalhar o líquido controladamente (detalhes do equipamento está apresentado nos anexos deste relatório). A técnica permite determinar qual é o esforço (energia) que está sendo aplicado no líquido para mantê-lo sob determinado fluxo (que está relacionado com a velocidade angular do cilindro) (Bizotto, 2008). Tipicamente neste instrumento, se obtém uma curva, designada por curva de fluxo, na qual em um dos eixos está apresentado o esforço (representado pela letra τ) em função da taxa de deformação (γ) do líquido em estudo (diretamente associada com a velocidade angular do cilindro). Neste tipo de experimento, é medido o esforço (torque) necessário para deformar o fluido em função da taxa de cisalhamento γ, que variou de 0 a 3900 s'1. Assim, as medidas no reômetro permitem quantificar o efeito do polímero na redução do atrito hidrodinâmico, quando comparado com a amostra sem o agente redutor de atrito (amostra não aditivada). O experimento simula, dessa forma, o que aconteceria se o etanol estivesse sendo transportado através dos alcooldutos. Ou seja, a diferença de energia necessária para bombear o etanol puro em relação ao aditivado.One of the efficient additives for reducing hydrodynamic friction in ethanol is 4.0x106 g / mol molar mass polyethylene oxide (PEO) which was obtained from Aldrich Chemical Company lot no. 13522PY. For the experiments 1500 ppm solutions were prepared, from which the desired solutions were prepared. From this aqueous solution, a certain amount of the polymeric solution is added to 50 mL of absolute P.A. ethanol until a final polymer concentration (ppm) is reached at the desired concentration in ethanol 99% (ethanol mass / water mass). For the friction reduction effectiveness tests, the pure 99% (w / w) ethanol and the 99% (w / w) ethanol solution containing the polymer were kept at 25 ° C for a period of 48 h. After this period, the efficiency of the additive to reduce hydrodynamic friction in ethanol was studied on a rheometer (a Haake RheoStress 1 rotational rheometer was used using the DG 43 Ti double gap concentric cylinder system), capable of controlled shear liquid ( details of the equipment is shown in the annexes to this report). The technique allows us to determine how much effort (energy) is being applied to the liquid to keep it under a certain flow (which is related to the angular velocity of the cylinder) (Bizotto, 2008). Typically in this instrument, a curve, called a flow curve, is obtained in which one of the axes shows the stress (represented by the letter τ) as a function of the strain rate (γ) of the liquid under study (directly associated with the velocity cylinder angle). In this type of experiment, the effort (torque) required to deform the fluid as a function of the shear rate γ, which ranged from 0 to 3900 s'1, is measured. Thus, measurements on the rheometer allow quantifying the effect of the polymer on reducing hydrodynamic friction when compared to the sample without the friction reducing agent (non-additive sample). The experiment thus simulates what would happen if ethanol were being transported through the alcohol pipelines. That is, the difference in energy required to pump pure ethanol from the additive.

Derivado da curva de fluxo, a diferença no esforço pode ser também representada por um gráfico da viscosidade aparente (η) do líquido (que está relacionada com a resistência do líquido em fluir, e pode ser determinada diretamente da curva de fluxo), em função da taxa de cisalhamento.Derived from the flow curve, the difference in stress can also be represented by a graph of the apparent viscosity (η) of the liquid (which is related to the resistance of the liquid to flow, and can be determined directly from the flow curve), as a function of of shear rate.

Na Figura 1, está apresentado um resultado típico para a curva de fluxo em etanol puro (99%, m/m) e o mesmo etanol contendo 15 ppm de (PEO) de massa molar 4,0x106 g/mol. A curva pode ser entendida da seguinte forma: Na medida em que o etanol puro é cisalhado no aparelho (reômetro), a resistência imposta pelo líquido (expressa pela viscosidade aparente, η) vai aumentando na medida com que a taxa de cisalhamento aumenta. O pequeno patamar que é observado se relaciona ao fluxo em regime laminar. A partir de certo ponto (por volta de 1500 s'1), o fluxo se torna turbulento. A curva em vermelho revela, no entanto, que o esforço para produzir o mesmo fluxo em etanol contendo os 15 ppm de PEO massa molar 4,0x106 g/mol, é sempre menor (a curva em vermelho está abaixo da curva em preto). A diferença entre a viscosidade aparente para o etanol puro e aditivado, aumenta na medida em que a taxa de cisalhamento aumenta. Portanto, menos energia é necessária para fazer fluir o etanol aditivado. A magnitude da redução de atrito hidrodinâmico (RA), expressa em termos da porcentagem de redução de atrito, %RA, pode ser determinada em qualquer nível de turbulência dentro da faixa operacional do reômetro. A %RA pode ser obtida usando a Equação 1, cujos valores são determinados diretamente da curva de fluxo, como a apresentada na Figura 2. onde ηο e η3, são respectivamente as viscosidades aparentes (em determinada taxa de cisalhamento) do etanol puro e do etanol aditivado.Figure 1 shows a typical result for the pure ethanol flow curve (99% w / w) and the same ethanol containing 15 ppm 4.0x106 g / mol molar mass (PEO). The curve can be understood as follows: As pure ethanol is sheared in the apparatus (rheometer), the resistance imposed by the liquid (expressed by apparent viscosity, η) increases as the shear rate increases. The small level observed is related to laminar flow. From a certain point (around 1500 s'1), the flow becomes turbulent. The red curve, however, reveals that the effort to produce the same flow in ethanol containing the 15 ppm PEO 4.0x106 g / mol molar mass is always smaller (the red curve is below the black curve). The difference between apparent viscosity for pure and additive ethanol increases as the shear rate increases. Therefore, less energy is required to flow the additive ethanol. The magnitude of hydrodynamic friction reduction (RA), expressed in terms of the percentage of friction reduction,% RA, can be determined at any level of turbulence within the rheometer operating range. The% RA can be obtained using Equation 1, whose values are determined directly from the flow curve, as shown in Figure 2. where ηο and η3 are respectively the apparent viscosities (at a given shear rate) of pure ethanol and additive ethanol.

Os resultados para a porcentagem de redução de atrito hidrodinâmico no etanol 99% estão apresentados na Figura 2.The results for the 99% ethanol hydrodynamic friction reduction percentage are presented in Figure 2.

No exemplo apresentado, a amostra de etanol aditivada apresentou valor máximo de redução de atrito em torno de 10% numa taxa de cisalhamento de 3900 s'1 Em outras palavras, isto significa que a energia necessária para fazer fluir o etanol aditivado nas condições descritas, é 10% menor que a energia requerida para fazer fluir o etanol não aditivado. O valor de 10% é o limite de redução de atrito que pode ser medido no referido equipamento (não é possível gerar maior turbulência neste sistema devido à centrifugação da amostra), mas certamente valores da ordem de 50% na redução de atrito poderíam ser obtidos em tubulações de um alcoolduto.In the example presented, the additive ethanol sample had a maximum friction reduction value of around 10% at a shear rate of 3900 s'1. In other words, this means that the energy required to flow the additive ethanol under the described conditions, is 10% less than the energy required to flow unadditive ethanol. The value of 10% is the limit of friction reduction that can be measured in this equipment (it is not possible to generate more turbulence in this system due to the centrifugation of the sample), but certainly values of the order of 50% in friction reduction could be obtained. in pipes of an alcohol pipeline.

Os estudos foram desenvolvidos em várias situações, que envolvem o etanol com diferentes conteúdos de água. O resultado observado mostrou que o aditivo é eficiente em toda faixa de conteúdo e água (0 a 100%). Portanto o aditivo pode ser utilizado para bombear etanol anidro ou hidratado. Também foi determinada a concentração de aditivo ótima, isto é, aquela em que o efeito de redução de atrito é máximo. Esta faixa está em torno de 15 ppm.The studies were developed in various situations involving ethanol with different water contents. The observed result showed that the additive is efficient in all content and water range (0 to 100%). Therefore the additive may be used to pump anhydrous or hydrous ethanol. The optimal additive concentration was also determined, that is, where the friction reducing effect is maximum. This range is around 15 ppm.

Os versados na arte valorizarão imediatamente os importantes benefícios decorrentes do uso da presente invenção. Pequenas variações na forma de concretizá-la devem ser compreendidas como dentro do espírito da invenção e das reivindicações anexas.Those skilled in the art will immediately appreciate the important benefits arising from the use of the present invention. Minor variations in the embodiment thereof should be understood to be within the spirit of the invention and the appended claims.

ReivindicaçõesClaims

Claims

1. Hydrodynamic friction reducer for biofuels comprising: a) biofuel ethanol at a concentration of 99% (w / w) b) poly (ethylene oxide) at a concentration of 15 ppm; and by reducing friction by at least 10% at a thing rate! 3900S1.