BRPI0822412B1

BRPI0822412B1 - ENGINE LUBRICANT DILUTION DETECTION METHOD AND SYSTEM

Info

Publication number: BRPI0822412B1
Application number: BRPI0822412-9A
Authority: BR
Inventors: Peter Kraehenbuehl
Original assignee: Fpt Motorenforschung Ag
Priority date: 2007-12-05
Filing date: 2008-12-05
Publication date: 2019-02-19
Also published as: EP2067946A1; CN101451987A; EP2067946B1; BRPI0822412A2; AU2008249218A1; AU2008249218B2; ES2390597T3; BRPI0822412B8; CN101451987B

Abstract

método e sistema de detecçao de diluiçao do lubrificante do motor pelo combustível método para a detecção de diluição do lubrificante de um motor de combustão interna, tendo um cárter e uma série das câmaras de combustão delimitadas por um cilindro aberto na sua parte inferior na direção do referido cárter e um pistão móvel no referido cilindros, compreendendo a edição dos hidrocarbonetos (hc) nos gases retirados do cárter do referido motor por meio de um sensor fornecido. o sistema tendo a função de aplicar o referido método e o veículo equipado com o referido sistema.method and system for detecting engine lubricant dilution by fuel method for detecting lubricant dilution of an internal combustion engine having a crankcase and a series of combustion chambers enclosed by an open cylinder at its bottom towards the said crankcase and a movable piston in said cylinders, comprising editing the hydrocarbons (hc) in the gases taken from the crankcase of said engine by means of a sensor provided. the system having the function of applying said method and the vehicle equipped with said system.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para: MÉTODO E SISTEMA DE DETECÇÃO DE DILUIÇÃO DO LUBRIFICANTE DO MOTOR PELO COMBUSTÍVEL.Descriptive Report of the Invention Patent for: METHOD AND SYSTEM FOR DETECTING THE DILUTION OF THE ENGINE LUBRICANT BY FUEL.

Campo Da InvençãoField Of Invention

Esta invenção se refere a um método para detectar a diluição do lubrificante pelo combustível em um motor de combustão interna, em particular, um motor equipado com câmaras de combustão, delimitada entre os cilindros e pistões, e com um cárter, em comunicação com os referidos cilindros, em que um estoque de óleo lubrificante é armazenado, mais concretamente um motor a diesel de um veiculo.This invention relates to a method to detect the dilution of the lubricant by the fuel in an internal combustion engine, in particular, an engine equipped with combustion chambers, delimited between the cylinders and pistons, and with a crankcase, in communication with said cylinders, in which a stock of lubricating oil is stored, more specifically a diesel engine of a vehicle.

Descrição da Técnica AnteriorDescription of the Prior Art

Os tradicionais motores de combustão iiiteriia, como os de veículos, estão equipados com várias câmaras de combustão delimitadas entre os cilindros e pistões. Na sua parte inferior, os cilindros são abertos na direção de um cárter em que várias partes mecânicas estão presentes, como a biela e o virabrequim. Os pistões separam a câmara de combustão do cárter. 0 lubrificante circula dentro do cárter e recolhe em um depósito existente no fundo, de onde é sugado por uma bomba fornecida e enviado para os tubos previstos de modo a lubrificar os diferentes componentes.The traditional combustion engines, like vehicles, are equipped with several combustion chambers delimited between cylinders and pistons. In its lower part, the cylinders are opened in the direction of a crankcase in which several mechanical parts are present, such as the connecting rod and the crankshaft. The pistons separate the combustion chamber from the crankcase. The lubricant circulates inside the sump and collects in an existing tank at the bottom, from where it is sucked by a supplied pump and sent to the tubes provided in order to lubricate the different components.

É inevitável que alguma matéria filtre das câmaras de combustão para o cárter ao longo das paredes dos cilindros, favorecido também pela diferença de pressão causada pelo funcionamento do motor. Isto diz respeito tanto a matéria gasosa, como o ar e os produtos da combustão parcial ou total, e combustível.It is inevitable that some matter will filter from the combustion chambers to the sump along the cylinder walls, favored also by the pressure difference caused by the engine's operation. This concerns both gaseous matter, air and the products of partial or total combustion, and fuel.

Por esta razão, o cárter é normalmente fornecido com um sistema de ventilação, que pode incluir uma válvula. Sistemas de separação, como filtros de diferentes tipos, do óleo arrastado pelos gases de combustão estão normalmente incluídos. A fim de evitar a poluição, os gases de combustão podem ser recirculados na linha de admissão do motor e garantir a combustão de possível combustível não queimado ou evaporado ou de resíduos de óleo lubrificante.For this reason, the crankcase is usually supplied with a ventilation system, which may include a valve. Separation systems, such as filters of different types, for the oil entrained by the flue gases are usually included. In order to avoid pollution, the combustion gases can be recirculated in the intake line of the engine and guarantee the combustion of possible unburned or evaporated fuel or residues of lubricating oil.

Um problema particularmente sentido é a diluição do óleo lubrificante pelo combustível. O respirador contribui para resolver o problema, dada a maior volatilidade do combustível. No entanto, o percentual de combustível que está presente no óleo lubrificante pode atingir valores consideráveis, mesmo em torno de 5%, acima de tudo em motores a diesel. Alguns dos fatores que causam este fenômeno são a alta pressão na câmara de combustão e menor volatilidade do combustível. Além disso, novas técnicas e injeção generalizada complicam o problema. É o caso do fracionamento de combustível que melhora a qualidade dos gases de escape, ou da injecção de combustível após a fase de combustão, a fim de ter algum combustível nos gases de escape que é usado para aquecer os gases de escape ou criar uma mistura de redução para dispositivos de tratamento de gás na linha de escape. É evidente que as falhas de tipo diferente ou um aperto reduzido entre o cilindro e o pistão, trazido por desgaste ou por outras causas, podem aumentar a diluição até níveis intoleráveis. A diluição do óleo lubrificante piora consideravelmente suas propriedades físicas e químicas e provoca o desgaste e problemas de corrosão para os diversos componentes do motor. Além disso, se a diluição atinge valores anormalmente elevados, misturas gasosas inflamáveis podem desenvolver-se a partir do cárter para a linha de respiro inteira. Isso faz com que muitos perigos, como a possibilidade de que a recirculação de gases para o motor provoque a ignição nos cilindros e partida do motor sem fornecimento de combustível.A particularly felt problem is the dilution of the lubricating oil by the fuel. The respirator contributes to solving the problem, given the greater volatility of the fuel. However, the percentage of fuel that is present in the lubricating oil can reach considerable values, even around 5%, above all in diesel engines. Some of the factors that cause this phenomenon are the high pressure in the combustion chamber and less volatility of the fuel. In addition, new techniques and widespread injection complicate the problem. This is the case of fuel fractionation that improves the quality of the exhaust gases, or of fuel injection after the combustion phase, in order to have some fuel in the exhaust gases that is used to heat the exhaust gases or create a mixture reduction for gas treatment devices in the exhaust line. It is evident that faults of a different type or reduced tightness between the cylinder and the piston, brought about by wear or other causes, can increase the dilution to intolerable levels. The dilution of the lubricating oil significantly worsens its physical and chemical properties and causes wear and corrosion problems for the various engine components. In addition, if the dilution reaches abnormally high values, flammable gas mixtures can develop from the sump to the entire breather line. This causes many hazards, such as the possibility that the recirculation of gases to the engine will cause the cylinders to ignite and the engine to start without a fuel supply.

Por esta razão, a composição do lubrificante tem que ser monitorada, a fim de entender quando é necessário mudálo, e no intuito de detectar falhas ou mau funcionamento do motor, que causa uma diluição excessiva de lubrificante. É claro que uma mudança de óleo periódica pode ser insuficiente, especialmente em caso de avaria.For this reason, the composition of the lubricant has to be monitored, in order to understand when it is necessary to change it, and in order to detect failures or malfunction of the engine, which causes an excessive dilution of lubricant. Of course, a periodic oil change may be insufficient, especially in the event of a breakdown.

Um método conhecido é baseado na medição do nivel do lubrificante. Neste método, no entanto, é necessário comparar os dados anteriores e mais recentes. Portanto, este método não é adequado para sistemas de detecção de imediato, em particular sistemas de bordo, e mesmo os testes de oficina levam muito tempo.A known method is based on measuring the lubricant level. In this method, however, it is necessary to compare the previous and most recent data. Therefore, this method is not suitable for immediate detection systems, in particular on-board systems, and even workshop tests take a long time.

Outros sistemas, como o uso de sensores de viscosidade ou a medição da cabeça de entrega do lubrificante, mostraram-se impreciso, principalmente se o combustível estava presente em concentração relevante, mas não alta.Other systems, such as the use of viscosity sensors or the measurement of the lubricant delivery head, proved to be inaccurate, especially if the fuel was present in a relevant but not high concentration.

Além disso, Besides that, os the resultados dependem de results depend on muitos outros many others fatores, tais factors such como how as condições de trabalho working conditions do of motor. motor. Portanto, Therefore, a The avaliação da diluição dilution assessment do of lubrificante lubricant

ainda é complexa e dispendiosa, a sua detecção imediata é difícil ou impossível com sistemas de bordo, no caso dos veículos, e até mesmo a detecção durante os testes de oficina é problemática. Seria preferível um sistema de detecção confiável e rápido que possa ser aplicado ao motor durante a manutenção de rotina ou extraordinárias. Além disso, seria preferível um sistema que detecte com facilidade, mesmo uma pequena quantidade de combustível. Além disso, seria preferível um sistema de detecção de integrado, sendo capaz de trabalhar durante o funcionamento normal do motor. No caso de veículos, isto significa que seria preferível um sistema de detecção de bordo.it is still complex and expensive, its immediate detection is difficult or impossible with on-board systems, in the case of vehicles, and even detection during workshop tests is problematic. A reliable and rapid detection system that can be applied to the engine during routine or extraordinary maintenance would be preferable. In addition, a system that easily detects even a small amount of fuel would be preferable. In addition, an integrated detection system would be preferable, being able to work during normal engine operation. In the case of vehicles, this means that an on-board detection system would be preferable.

Sumário da InvençãoSummary of the Invention

Os problemas mencionados acima foram resolvidos de acordo com esta invenção por um método de detecção da diluição do lubrificante de um motor de combustão interna que compreende a medição dos hidrocarbonetos (HC), em gases retirados do cárter do referido motor, por meio de um sensor fornecido.The problems mentioned above were solved according to this invention by a method of detecting the dilution of the lubricant of an internal combustion engine which comprises the measurement of hydrocarbons (HC), in gases removed from the crankcase of said engine, by means of a sensor provided.

De acordo com uma modalidade preferida da invenção, os gases são retirados de uma linha de ventilação do referido cárter. De acordo com uma concretização da invenção, se a linha de respiro está ligada a uma linha de entrada de ar do motor, a detecção ocorre na referida linha de respiro ou sobre os gases retirados da referida linha antes que a conexão com a linha de entrada. É possível que a detecção ocorra em gases presentes ou retirados de uma posição a montante ou a jusante de um sistema de separação do lubrificante do gas de combustão. De acordo com uma concretização alternativa, a detecção ocorre na linha de admissão ou nos gases retirados da linha de admissao após a introdução do gas de combustão. Também é possível fazer a medição diretamente no cárter, através de um sensor devidamente colocado.In accordance with a preferred embodiment of the invention, the gases are removed from a ventilation line of said sump. According to an embodiment of the invention, if the breather line is connected to an air intake line of the engine, the detection takes place on said breather line or on the gases removed from said line before the connection to the intake line. . It is possible that the detection occurs in gases present or removed from a position upstream or downstream of a flue gas lubricant separation system. According to an alternative embodiment, detection occurs in the intake line or in the gases removed from the intake line after the introduction of the flue gas. It is also possible to make the measurement directly in the crankcase, through a properly placed sensor.

A invenção se refere também a um sistema de detecção com a função de realizar o método descrito acima e um motor equipado com o tal sistema.The invention also relates to a detection system with the function of carrying out the method described above and an engine equipped with such a system.

Esta invenção refere-se sobretudo ao que é mencionado nas reivindicações em anexo.This invention relates mainly to what is mentioned in the appended claims.

Lista das FigurasList of Figures

Esta invenção será explicada por meio de uma descrição detalhada de uma concretização preferida, mas não exclusiva, mostrada com a ajuda dos desenhos que estão em anexo, que são meramente ilustrativos e não-limitativo, em que:This invention will be explained by means of a detailed description of a preferred but not exclusive embodiment, shown with the help of the drawings that are attached, which are merely illustrative and non-limiting, in which:

A figura 1 mostra o diagrama de um motor, desde a linha de ventilação do cárter, ligado à linha de entrada de ar de acordo com esta invenção.Figure 1 shows the diagram of an engine, from the crankcase ventilation line, connected to the air intake line according to this invention.

Descrição Detalhada de uma Concretização da InvençãoDetailed Description of an Embodiment of the Invention

A figura 1 representa um motor em linhas gerais, como um motor a diesel para veículos, que é adequado para a aplicação do método de acordo com esta invenção. O método de acordo com esta invenção também pode ser aplicado a outros tipos de motores de combustão interna, embora os motores a diesel são o seu campo de aplicação preferencial, pelas razões acima mencionadas.Figure 1 represents an engine in general, such as a diesel engine for vehicles, which is suitable for the application of the method according to this invention. The method according to this invention can also be applied to other types of internal combustion engines, although diesel engines are its preferred field of application, for the reasons mentioned above.

O motor 1 tem uma linha de entrada de ar 2 e uma linha de ventilação 3 do cárter. A linha de ventilação podeThe engine 1 has an air intake line 2 and a crankcase ventilation line 3. The ventilation line can

conectar-se, como connect, how de costume, o usual, the cárter sump com a linha with the line de in entrada, por entry, by exemplo, example, em um on a ponto Score a montante upstream do of turbocompressor turbocharger de in alta high impulso 4, push 4, se presente. A linha if present. The line de in

ventilação podem incluir, como de costume, diferentes tipos de dispositivos 5, tais como dispositivos de separação, que podem ser constituídos por diferentes tipos de filtros, separador inercial· ou outros, a fim de separar o óleo arrastado pela corrente gasosa e reintroduzi-lo no cárter.Ventilation may, as usual, include different types of devices 5, such as separation devices, which may consist of different types of filters, inertial separator · or others, in order to separate the oil entrained by the gas stream and reintroduce it in the sump.

De acordo com esta invenção, um sensor 6 devidamente calibrado para a detecção de hidrocarbonetos (HC sensor) é usado para medir a quantidade de hidrocarbonetos presentes nos gases de combustão do cárter.According to this invention, a properly calibrated sensor 6 for the detection of hydrocarbons (HC sensor) is used to measure the amount of hydrocarbons present in the combustion gases of the crankcase.

De acordo com uma concretização da invenção, o gás pode ser retirado em um ponto adequado e enviado para um dispositivo de medição adequado que inclui o sensor. De acordo com outra concretização da invenção, o sensor pode ser colocado em um ponto adequado do motor, por exemplo, na linha de ventilação (ponto A ou A' ) , a montante ou a jusante de um dispositivo de separação 5 de gotas de lubrificante, ou em a linha de admissão, a jusante do ponto de introdução (ponto B) . Esta medida também poderá ser realizada por dispositivos externos durante a manutenção de rotina.According to an embodiment of the invention, the gas can be removed at a suitable point and sent to a suitable measuring device that includes the sensor. According to another embodiment of the invention, the sensor can be placed at a suitable point on the engine, for example, on the ventilation line (point A or A '), upstream or downstream of a lubricant drop separator 5 , or on the intake line, downstream of the point of introduction (point B). This measurement can also be performed by external devices during routine maintenance.

Alternativamente, o sensor pode ser colocado em um ponto adequado do motor, a fim de obter um sistema de detecção de bordo.Alternatively, the sensor can be placed at a suitable point on the engine in order to obtain an on-board detection system.

O sensor pode ser do tipo adequado, diferentes tipos de sensores são usados, por exemplo, para a avaliação da presença de hidrocarbonetos nos gases de escape. Outros sensores são do tipo usado para a detecção de hidrocarbonetos gasosos, por exemplo, em sistemas de alarme. Também o principio físico do sensor pode ser de qualquer tipo apropriado conhecido, por exemplo sensores baseado na capacidade do gás para remover o calor, como os baseados em MMOs (semicondutor de óxido metal misto). O sensor, é claro, tem que ser capaz de suportar as condições dos gases de combustão (temperatura, presença de óleo de nebulização e de outros poluentes, como a fuligem). A pessoa hábil na técnica é capaz de determinar qual o tipo de sensor é a mais adequado, para realizar uma calibração adequada.The sensor can be of the appropriate type, different types of sensors are used, for example, to assess the presence of hydrocarbons in the exhaust gases. Other sensors are of the type used for the detection of gaseous hydrocarbons, for example, in alarm systems. Also the physical principle of the sensor can be of any suitable known type, for example sensors based on the gas's ability to remove heat, such as those based on MMOs (mixed metal oxide semiconductor). The sensor, of course, has to be able to withstand the conditions of the combustion gases (temperature, presence of fogging oil and other pollutants, such as soot). The person skilled in the art is able to determine which type of sensor is the most suitable to perform an appropriate calibration.

Foi medido que o método de acordo com esta invenção permite uma avaliação imediata e confiável da diluição do lubrificante pelo combustível. A confiabilidade do método é superior aos métodos conhecidos, mesmo em caso de diluição de valores baixos, quando outros métodos têm se mostrado totalmente inadequados.It has been measured that the method according to this invention allows an immediate and reliable assessment of the lubricant dilution by the fuel. The reliability of the method is superior to the known methods, even in case of dilution of low values, when other methods have been shown to be totally inadequate.

Isso pode ser percebido ao observar a tabela 1 anexa, em que os resultados dos testes realizados em um motor a diesel para veículos industriais são comparados. As medições foram realizadas com um sensor HC primeiro no início do teste, em seguida, na hora indicada e, finalmente, quando a diluição havia diminuído por causa da evaporação do combustível. Os dados obtidos por este método são comparados com aqueles obtidos com outros métodos. O teste foi realizado em diferentes condições de diluição do óleo lubrificante e em diferentes condições de operação do motor (essas condições, quando comparadas, em cada tempo, com a condição de óleo não diluído). O consumo de óleo e do combustível evaporado foram medidos em diferentes condições. O arrastamento de óleo pelos gases de combustão foi medido pelo coeficiente de um filtro fornecido após o teste, e em média o valor para toda a duração do teste. Além disso, outros parâmetros que são indicativos da qualidade do lubrificante foram medidos, tais como viscosidade, detectados com um sensor fornecido e pressão do óleo, no início do teste.This can be seen by observing the attached table 1, in which the results of tests carried out on a diesel engine for industrial vehicles are compared. The measurements were performed with an HC sensor first at the beginning of the test, then at the indicated time and, finally, when the dilution had decreased due to the evaporation of the fuel. The data obtained by this method are compared with those obtained with other methods. The test was carried out under different conditions of lubricating oil dilution and under different operating conditions of the engine (these conditions, when compared, at each time, with the condition of undiluted oil). The consumption of oil and evaporated fuel was measured in different conditions. The oil entrainment by the flue gases was measured by the coefficient of a filter provided after the test, and on average the value for the entire duration of the test. In addition, other parameters that are indicative of the quality of the lubricant were measured, such as viscosity, detected with a supplied sensor and oil pressure, at the beginning of the test.

A presença de HC foi detectada por meio de um sensor, tanto no início do teste, e na hora indicada para os diversos testes, quando a quantidade de combustível no óleo foi menor, como resultado da evaporação. A sensibilidade considerável de detecção em todas as condições operacionais do motor é evidente, mesmo com valores baixos de diluição. 0 sensor foi colocado na linha de ventilação do cárter, em uma posição adequada.The presence of HC was detected by means of a sensor, both at the beginning of the test, and at the time indicated for the various tests, when the amount of fuel in the oil was less, as a result of evaporation. The considerable sensitivity of detection in all operating conditions of the engine is evident, even with low dilution values. The sensor was placed in the crankcase ventilation line, in an appropriate position.

Esta invenção também se refere a um motor, de preferência um motor a diesel e em particular um motor para veículos a diesel, equipado com um sensor para a detecção de hidrocarbonetos nos gases de combustão do cárter, e a um veículo, em particular, um veículo industrial equipado com este motor.This invention also relates to an engine, preferably a diesel engine and in particular an engine for diesel vehicles, equipped with a sensor for the detection of hydrocarbons in the crankcase combustion gases, and to a vehicle, in particular, a industrial vehicle equipped with this engine.

De acordo com uma concretização preferida da invenção, o sensor envia os dados para uma unidade de controle do veículo, que tem a função de processar e, possivelmente, comparar os dados com um valor de referência. Os dados processados podem ser exibidos por meio de indicadores previstos, tanto para a ativação de alarme e os sistemas de regeneração, se presente. Se a detecção é feita por um sistema externo, o referido sistema pode ser equipado com uma unidade de controle com a função de receber os dados do sensor de HC, e possivelmente de outros sensores, e processá-los, a fim de avaliar a diluição do lubrificantes, de acordo com métodos pré-determinados. A invenção também se refere a um software de computador, à medida que a unidade de controle, com a função de realizar a avaliação acima descrita, pode ser considerada.According to a preferred embodiment of the invention, the sensor sends the data to a vehicle control unit, which has the function of processing and possibly comparing the data with a reference value. The processed data can be displayed by means of predicted indicators, both for the activation of the alarm and the regeneration systems, if present. If the detection is made by an external system, the said system can be equipped with a control unit with the function of receiving the data from the HC sensor, and possibly other sensors, and processing them in order to evaluate the dilution lubricants, according to predetermined methods. The invention also relates to computer software, as the control unit, with the function of carrying out the assessment described above, can be considered.

A sensibilidade considerável do método permite uma análise da variação temporal da diluição, mesmo com valores 5 baixos, o que proporciona uma outra possibilidade de distinguir funcionamento anormal e alteração do funcionamento normal do motor.The considerable sensitivity of the method allows an analysis of the temporal variation of the dilution, even with low values, which provides another possibility to distinguish abnormal functioning and alteration of the normal functioning of the engine.

Obviamente, de acordo com o tipo de sensor, é necessário levar em consideração as condições do gás 10 medido, em especial o taxa de fluxo e a temperatura.Obviously, depending on the type of sensor, it is necessary to take into account the conditions of the measured gas 10, in particular the flow rate and the temperature.

Tanto no sistema de bordo de detecção e no teste de oficina é possível, portanto, corrigir ou processar os dados coletados pelo sensor utilizando os dados coletados por outros tipos de sensores, ou é possível realizar a 15 medida só quando as condições estão dentro dos valores que permitam a obtenção de um resultado significativo. Claro que, neste caso, é mais fácil realizar o teste sob condições de operação predeterminadas do motor.Both in the on-board detection system and in the workshop test, it is therefore possible to correct or process the data collected by the sensor using the data collected by other types of sensors, or it is possible to perform the measurement only when the conditions are within the values that allow the achievement of a significant result. Of course, in this case, it is easier to perform the test under predetermined operating conditions of the engine.

Tabela 1Table 1

Velocidade do motot (min^-1)Motot speed (min ^-1 ) 2100 2100 2100 2100 2100 2100 1200 1200 Potência entregue Wattage delivered 290 290 290 290 145 145 180 180 Temperatura do óleo(°C) Temperature of oil (° C) 110 110 107 107 99 99 99 99 Quantidade total de óleo puro (1) Amount total oil pure (1) 22 22 19 19 22 22 21,5 21.5 22 22 21,5 21.5 22 22 21,5 21.5 Quantidade total de combustível (D Total amount of fuel (D 0 0 3 3 0 0 0,5 0.5 0 0 0,5 0.5 0 0 0,5 0.5 Consumo total(g/h) Total consumption (g / h) 160 160 30 30 26 26 23 23 Óleo consumido (g/h) Oil consumed (g / h) 20 20 16 16 14 14 9 9 Combustível evaporado (g/h) Fuel evaporated (g / h) 140 140 14 14 12 12 14 14

HC nos gases HC in gases inicio do teste start of test inicio do teste start of test inicio do teste start of test inicio do teste start of test de do (ppm) in of (ppm) combustão cárter combustion sump 214 214 1094 1 1094 1 291 291 5075 5075 286 286 2407 2407 352 352 2036 2036 HC HC nos gases in the gases após after 2 h 2 h após after 5 h 5 h após after 5 h 5 h após after 5 h 5 h de in combustão combustion 213 213 5116 5116 276 276 1075 1075 190 190 539 539 77 77 458 458 do of cárter sump (ppm) (ppm)

Viscosidade (V) no inicio do teste Viscosity (V) at the beginning of the test 3, 94 3.94 3,58 3.58 3,91 3.91 3,92 3.92 4,51 4.51 4,40 4.40 4,38 4.38 4,29 4.29 Pressão Pressure do of 4,74 4.74 4, 4, 65 65 4,80 4.80 4,80 4.80 4,85 4.85 4,85 4.85 4,20 4.20 4,17 4.17 óleo (bar) oil (bar) no at the inicio start do of teste test Entrada Input de in 1,5 1.5 10 10 ,5 , 5 0,7 0.7 1,0 1.0 0,5 0.5 0,5 0.5 0,3 0.3 0, 8 0, 8 óleo (g/h) oil (g / h) no at the inicio start do of teste test

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Claims

1. Method for detecting the dilution of the lubricant of an internal combustion engine (1) having a crankcase, a series of combustion chambers bounded by an open cylinder at its bottom towards the said crankcase and a movable piston in said cylinder , comprising the measurement of hydrocarbons (HC), in gases removed from the crankcase of said engine (1), by means of a suitable sensor (HC sensor) (6), the method characterized by the fact that:

the measurement is made on the gases removed or present in an exhaust line (3) for the crankcase gases, upstream of a point of introduction of said gases in an intake line (2) of the said engine (1); or the measurement is carried out on the gases removed or present in an intake line (2) of said engine (1), downstream of a point of introduction of crankcase explosion gas, through a suitable exhaust line (3).

2. Method, according to claim 1, characterized by the fact that the measurement is carried out on the gases removed or present upstream of a device for separating (5) the drops of lubricant.

3. Method according to claim 1, characterized by the fact that the measurement is carried out on the gases removed or present downstream of a device for separating (5) the drops of lubricant.

Method according to any one of claims 1 to 3, characterized in that it is for detecting the dilution of the lubricant of an engine (1) of a

Petition 870180147264, of 11/01/2018, p. 9/11

2/3 vehicle, carried out by means of an on-board system, comprising said sensor (6).

5. Method, according to claim 4, characterized by the fact that it includes the sending of data collected by the sensors (6) to control a device with the function of processing the data.

6. Method according to any one of claims 1 to 5, characterized by the fact that the measurement is carried out by means of a system that is not integrated with the engine (1), the system including an HC sensor (6) with the function to be introduced in the crankcase, in an exhaust line (3) or in the intake line (2) of said engine (1), or that includes the withdrawal of gas from one of the said points, and the measurement by means of said sensors (6) on said removed gas.

7. Lubrication dilution detection system of an internal combustion engine (1) having a crankcase and a series of combustion chambers limited by an open cylinder at its bottom towards said crankcase and a movable piston in said cylinder , composed of an HC sensor (6) having the function of measuring the gases removed or present in the engine crankcase (1), the system characterized by the fact that the HC sensor (6) is in an exhaust line (3 ) of said sump or in an intake line (2) of said engine (1) downstream of an explosion gas intake point of said sump.

8. System, according to claim 7, characterized by the fact that it comprises a unit of

Petition 870180147264, of 11/01/2018, p. 11/10

3/3 control that has the function of processing the data collected by said sensor (6).

9. Vehicle characterized by the fact that it is equipped with the system as defined in claims 7 or 8.