BRPI0803055A2 - mÉtodo para prover À rede de enlance de dados da aeronave para dispositivos eletrânicos pessoais, mÉtodo para comunicaÇço com dispositivos eletrânicos pessoais atravÉs de uma rede de enlace de dados da aeronave e sistema eletrânico para acesso À rede de dados da aeronave - Google Patents
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Abstract
MÉTODO PARA PROVER À REDE DE ENLACE DE DADOS DA AERONAVE PARA DISPOSITIVOS ELETRâNICOS PESSOAIS, MÉTODO PARA COMUNICAÇAO COM DISPOSITIVOS ELETRâNICOS PESSOAIS ATRAVÉS DE UMA REDE DE ENLACE DE DADOS DA AERONAVE E SISTEMA ELETRâNICO PARA ACESSO À REDE DE DADOS DA AERONAVE. É divulgado um método para provisão de acesso a rede de enlace de dados da aeronave para dispositivos eletrônicos pessoais. O método compreende o processamento dos dados de comunicação para um dispositivo eletrônico pessoal operando dentro de uma aeronave, conversão dos dados processados como uma função do controle de comunicações da aeronave, e roteamento dos dados convertidos entre o dispositivo eletrônico pessoal e pelo menos uma subrede externa de uma rede de enlace de dados da aeronave.
Description
MÉTODO PARA PROVER À REDE DE ENLACE DE DADOS DA AERONAVEPARA DISPOSITIVOS ELETRÔNICOS PESSOAIS, MÉTODO PARACOMUNICAÇÃO COM DISPOSITIVOS ELETRÔNICOS PESSOAIS ATRAVÉSDE UMA REDE DE ENLACE DE DADOS DA AERONAVE E SISTEMAELETRÔNICO PARA ACESSO À REDE DE DADOS DA AERONAVE.
ANTECEDENTES DA INVENÇÃO
Aeronaves típicas possuem sistemas de comunicaçõesa bordo, que se comunicam com diversas redes externasdurante o transcurso de um vôo. Por exemplo, muitos dessessistemas de comunicações a bordo enviam dados de informaçãoatravés de um enlace de dados da aeronave, após a aeronaveter pousado ou ter taxiado afastadamente de um terminal. Osdados informados podem incluir planos atualizados de vôo,dados de desempenho das turbinas, e atualizações desoftware. Para enviar e receber esses dados de informação,as aeronaves estão adotando rapidamente dispositivoseletrônicos pessoais produzidos em série para pilotos eoutro pessoal de vôo. Esses dispositivos incluem pacoteseletrônicos de vôo (EFBs) exclusivos e outros dispositivosportáteis de computação pessoal.
Atualmente, para conectar os dispositivoseletrônicos pessoais às redes existentes de enlace de dadospara aeronaves, existe a necessidade de que um fornecedorforneça software de cliente para usar enlaces de dados deaeronave, tais como comunicações de freqüências muito alta(VHF) e via satélite (SATCOM) através de uma rede dosistema de Informe e Endereçamento para Comunicação deAeronaves (ACARS). Porém, os dispositivos eletrônicospessoais necessitam de componentes de software particularpara dar suporte a esse enlace de dados. De modoalternativo, para aplicativos baseados em normas INTERNETexistentes, o dispositivo eletrônico pessoal pode serconectado a um roteador de redes de aeronave usandocomponentes de rede produzidos em série. Porém, essesaplicativos não são operáveis com quaisquer serviços moveisaeronáuticos (por exemplo, serviços móveis aeronáuticosdefinidos na Convenção sobre Aviação Civil Internacional eoutras normas nacionais de aviação pertinentes).
Pelos motivos acima citados e por outros motivosabaixo citados, que ficarão claros para as pessoas versadasna técnica após a leitura e compreensão do presenterelatório descritivo, existe a necessidade na arte demelhorias no acesso à rede de dados de aeronaves paradispositivos eletrônicos pessoais.
SUMÁRIO DA INVENÇÃO
O relatório descritivo a seguir discute ura acesso àrede de dados de aeronaves para dispositivos eletrônicospessoais. Esse sumário é feito para fins de exemplo, e nãopara fins de limitação. Ele é simplesmente apresentado paraauxiliar o leitor a compreender alguns aspectos · de pelomenos uma modalidade descrita no relatório descritivo aseguir.
De modo particular, em uma modalidade, é divulgadoum método para provisão de acesso à rede de enlace de dadosde aeronave para dispositivos eletrônicos pessoais. 0método compreende o processamento dos dados de comunicaçãopara um dispositivo eletrônico pessoal operando dentro deuma aeronave, conversão dos dados processados com umafunção do controle de comunicações da aeronave, eroteamento dos dados convertidos entre o dispositivoeletrônico pessoal e pelo menos uma subrede externa de umarede de enlace de dados da aeronave.
DESENHOS
Esses e outros recursos, aspectos, e vantagens sãomais bem entendidos com respeito à descrição a seguir,reivindicações apensas, e desenhos anexos, onde:
a fig. 1. é um diagrama de blocos de um sistemaeletrônico para acesso à rede de dados da aeronave;
a fig. 2 é um fluxograma de um método paraprocessamento do enlace ascendente de dados e roteamento demensagens para dispositivos eletrônicos pessoais tendoacesso à rede de dados da aeronave;
a fig. 3 é um fluxograma de um método paraatendimento a pedidos de dados por parte de um dispositivoeletrônico pessoal tendo acesso à rede de dados daaeronave; e
a fig. 4 é um fluxograma de um método paracomunicação com dispositivos eletrônicos pessoais atravésde uma rede de enlace de dados da aeronave.
Os diferentes recursos descritos são desenhadospara enfatizar recursos pertinentes às modalidadesdivulgadas. Características de referência semelhantesindicam elementos semelhantes ao longo das figuras e dotexto do relatório descritivo.
DESCRIÇÃO DETALHADA
Modalidades aqui divulgadas se referem ao acesso àrede de dados da aeronave para dispositivos eletrônicospessoais, que convertem dados de comunicação das redes dedados de aeronaves existentes para uso com dispositivoseletrônicos pessoais aqui discutidos. Exemplos dessesdispositivos eletrônicos pessoais incluem, sem limitação,pacotes eletrônicos de vôo (EFBs) exclusivos, dispositivosmóveis sem fio, assistentes digitais pessoais, e outroscomputadores portáteis pessoais que se comunicam com aunidade gerenciadora de comunicações (CMU) da aeronave.. Empelo menos uma modalidade, o acesso à rede de dados daaeronave aqui discutido inicia o acesso à rede com váriasredes de comunicação externas para atualizar informaçõesarmazenadas nos dispositivos eletrônicos pessoais em temporeal aproximado. Por exemplo, dados de comunicação em vôoserão dinamicamente atualizados no dispositivo eletrônicopessoal (isto é, atualizados em tempo real aproximado) parainterpretação por parte de uma tripulação de vôo emqualquer fase de vôo durante a operação. Além disso, oacesso à rede de dados da aeronave aqui discutido propiciaacesso seguro somente para os dispositivos eletrônicospessoais autorizados a enviar e receber os dados decomunicação da aeronave através da CMU da aeronave.
O acesso à rede de dados da aeronave aqui discutidocompreende pelo menos um componente de softwareimplementado na CMU, ou pelo menos como uma porção de umafunção do controle de comunicações (CMF) em um sistema decomunicação de aviônicos integrado. Exemplos dos dados decomunicação da aeronave adequados para acesso com osdispositivos eletrônicos pessoais aqui discutidos incluem,sem limitação, informações do banco de dados do sistema decontrole de vôo (FMS), carregamentos de dados mostradoresdos aviônicos (incluindo padrões de turbulência eclimáticos do trajeto de vôo), dados das turbinas daaeronave, dados EFB, dados de Acesso Rápido, dados deGarantia de Qualidade das Operações de Vôo (FOQA), dados deentretenimento em vôo, dados de Controle OperacionalAeronáutico (AOC) , dados de Controle do Tráfego Aéreo(ATC), dados da Rede de Telecomunicações Aeronáuticas(ATN), e dados do Sistema de Informe e Endereçamento para
Comunicação de Aeronaves (ACARS).
A fig. 1 é um diagrama de blocos de um sistemaeletrônico 100 para acesso à rede de dados da aeronave. Osistema 100 compreende um dispositivo eletrônico pessoal104 (por exemplo, um pacote eletrônico de vôo, umdispositivo móvel sem fio, um assistente digital pessoal, esemelhantes) e uma unidade gerenciadora de comunicações(CMU) 102 indicando um aplicativo processador de mensagens122 acoplado, de modo comunicativo, a uma pilha decomunicações externas 120. Em uma implementação, oaplicativo processador de mensagens 122 é pelo menos aqueledentre um sistema de controle de vôo, um sistemamonitorador das condições da aeronave, um sistema mostradorde aviônicos, um sistema de entretenimento em vôo, e umsistema comunicador de aviônicos. 0 aplicativo processadorde mensagens 112 é capaz de fornecer dados de comunicaçãoem vôo ao dispositivo eletrônico pessoal 104 e mensagens deroteamento a partir do dispositivo eletrônico pessoal 104 aperiféricos externos (por exemplo, uma impressora) reativaà CMU 102.
Além disso, a pilha de comunicações externas 120compreende uma pilha de comunicações ACARS, uma pilha decomunicações ATN., pilha de comunicações do Protocolo deControle de Transmissões/ Protocolo Internet (TCP/IP), ousemelhantes. A pilha de comunicações externas 120 é reativaa uma pluralidade de subredes externas 106. Na modalidadeexemplificante da fig. 1, a pluralidade de subredesexternas 106 compreende uma rede via rádio VHF 106i, umarede via rádio de alta freqüência (HF) 1062, uma rede decomunicações via satélite (SATCOM) 1063, uma rede de longadistância 1064 (por exemplo, WIFIJ7 e uma rede de áreametropolitana 106N (por exemplo, WIMAX). Deve ficar claroque o sistema 100 é capaz de acomodar qualquer númeroapropriado de subredes externas 106 (por exemplo, assubredes externas 106χ a 106N da fig. 1) em um único sistema100. Além disso, as subredes externas 106 da fig. 1 podemcompreender quaisquer subredes ar - solo, ar - superfície ear - ar capazes de se comunicar com uma pilha decomunicações externas similar à pilha de comunicaçõesexternas 120.
A CMU 102 ainda compreende um aplicativo doservidor 114 reativo ao aplicativo processador de mensagens122. Na modalidade ^exemplificante da fig. 1, o aplicativodo servidor 114 inclui uma função conversora 116. Oaplicativo do servidor 114 é acoplado, de modocomunicativo, ao aplicativo processador de mensagens 122 eà pilha de comunicações externas 120 através de um roteadorde mensagens 118. Em uma implementação, a função conversora116 é um codificador/ decodificador, e inclui codificação edecodificação das mensagens do enlace de dados da aeronavepara o dispositivo eletrônico pessoal 104. O roteador demensagens 118 é operável para rotear as mensagens do enlacede dados da aeronave a pelo menos um dentre o aplicativoprocessador de mensagens 122 e o aplicativo do servidor 114através de uma interface de programação de aplicativos(API).O dispositivo eletrônico pessoal 10.4 aindacompreende um aplicativo de navegador 110 tendo umaprimeira pilha de comunicações locais 112i. Conformediscutido abaixo em maiores detalhes com relação às figs. 2e 3, o aplicativo de navegador 110 é operável para enviar ereceber as mensagens do enlace de dados da aeronave,conforme convertidas pela função conversora 116 para odispositivo eletrônico pessoal 104 através de uma interfacede rede segura. Na modalidade exemplificante da fig. 1, ainterface de rede segura compreende uma rede local a bordoda aeronave 108. Em uma implementação, a rede local a bordoda aeronave 108 é, sem limitação, pelo menos aquela dentreuma rede Ethernet, uma rede da Aeronautical RadioIncorporation (ARNIC) , e uma rede de comunicação sem fiooperando dentro de uma aeronave (não mostrada) , queincorpora o sistema 100. A rede local a bordo da aeronave108 é acoplada, de modo comunicativo, à pilha decomunicações locais 112i do dispositivo eletrônico pessoal104 e a uma pilha de comunicações locais 1122. A pilha decomunicações locais 1122 reside dentro da CMU 102 e é aindareativa ao aplicativo do servidor 114. Conforme abaixodiscutido com relação às figs. 2 e 3, o aplicativo doservidor 114 fornece confirmação em tempo real aproximadodas mensagens do enlace de dados da aeronave comunicadasatravés da pluralidade de subredes externas 106 para odispositivo eletrônico pessoal 104.Deve ficar claro que as pilhas de comunicação aquidiscutidas (por exemplo, a pilha de comunicações externas120 das pilhas de comunicação local 112) são consideradascomo incluindo pelo menos três partições principais: umnivel de mídia, nível de transporte, e nível deaplicativos. Também deve ficar claro que as redes de dadosda aeronave aqui discutidas irão implementar uma plataformaou sistema operacional específico (por exemplo, ACARS, ATN,TCP/IP, ou semelhantes) com pelo menos duas interfaces desoftware bem definidas: urna entre os níveis de mídia e detransporte, e uma entre os níveis de transporte e osaplicativos das redes de dados da aeronave.
A fig. 2 é um fluxograma de um método 200 pararoteamento de mensagens e processamento de enlaceascendente de dados para dispositivos eletrônicos pessoaistendo acesso à rede de dados da aeronave (por exemplo, odispositivo eletrônico pessoal da fig. 1) . A fig. 3 é umfluxograma de um método 300 para atender pedidos de dadosdo dispositivo eletrônico pessoal tendo o acesso à rede dedados da aeronave aqui discutido. Cada um dos métodosilustrados nas figs. 2 e 3 enfocam o fornecimento de acessoà rede de dados da aeronave para dispositivos eletrônicospessoais. Usando os métodos da figs. 2 e 3, o acesso à redede dados da aeronave aqui discutido processa pedidos dedados de comunicação para cada um dos dispositivoseletrônicos pessoais operando dentro de uma aeronave,converte os pedidos de dados processados como uma função docontrole de comunicações da aeronave, e envia os pedidos dedados convertidos através de pelo menos uma subrede externade uma rede do enlace de dados da aeronave (por exemplo,pelo menos uma dentre a pluralidade de subredes externas106 da fig. 1).
O método da fig. 2 inicia o processamento do enlaceascendente de dados no bloco 202, através da recepção de umenlace ascendente de dados através de pelo menos uma dentrea pluralidade de subredes externas 106 para o dispositivoeletrônico pessoal. Se á mensagem do enlace ascendente dedados puder ser mostrada no dispositivo eletrônico pessoal(bloco 204), a função do controle de comunicações roteia oenlace ascendente de dados para posterior renderização a umaplicativo do servidor em comunicação com o dispositivoeletrônico pessoal (bloco 208). Para qualquer mensagem, quenão seja mostrada no dispositivo eletrônico pessoal, amensagem é enviada a um aplicativo de mensagens CMU(similar ao aplicativo de mensagens CMU 122 da fig. 1) paraprocessamento (blocos 206, 210).
Para os enlaces ascendentes de dados roteados parao aplicativo do servidor, a função do controle decomunicações determina se a mensagem é somente textual(bloco 212), e converte a mensagem para uso com odispositivo eletrônico pessoal, para transformar a mensagemde texto em um formato e o dispositivo eletrônico pessoalirá reconhecer (por exemplo, uma linguagem de marcação dehipertexto, ou página HTML) no bloco 216. Se a mensagemcontiver gráficos (bloco 214), a função do controle decomunicações converte a mensagem para uso com o dispositivoeletrônico pessoal, através da transformação de cada um dosobjetos gráficos em um formato que o dispositivo eletrônicopessoal irá reconhecer (bloco 220). Para outros tipos demensagens conhecidos (bloco 218), a função do controle decomunicações realiza outra transformação especifica ao tipode conteúdo da mensagem para converter a mensagem para usoem um formato que o dispositivo eletrônico pessoal iráreconhecer (bloco 224).
Se o tipo de mensagem não for reconhecível, afunção do controle de comunicações gera uma mensagem deerro (bloco 222). A(s) página (s) gerada (s) e convertida (s.)é(são) armazenada(s) no aplicativo do servidor paracomunicação ao dispositivo eletrônico pessoal (bloco 226) .Em uma implementação, as páginas armazenadas da fig. 2 sãocontinuamente processadas pelo aplicativo do servidor(conforme abaixo descrito com relação à fig. 3) parafornecer confirmação em tempo real aproximado dastransmissões de dados e dos pedidos de dados por parte dodispositivo eletrônico pessoal através da função docontrole de comunicações da aeronave. A fig. 3 ainda efetuaum primeiro pedido de exibição do dispositivo eletrônicopessoal, conforme abaixo descrito.O método da fig. 3 inicia o processamento dospedidos de mensagens do enlace de dados no bloco 302. Se odispositivo eletrônico pessoal solicitar uma página inicial(Índice) da função do controle de comunicações (bloco 304),a função do controle de comunicações registra o dispositivoeletrônico pessoal com o aplicativo do servidor (bloco 308)e envia a página de menu inicial ao dispositivo eletrônicopessoal no bloco 304. Se o dispositivo eletrônico pessoalsolicitar uma página mostradora do enlace ascendente (porexemplo, uma mensagem do enlace ascendente de dados atravésde uma subrede externa) da função do controle decomunicações (bloco 306), a função do controle decomunicações envia uma página mostradora do enlaceascendente formatada ao dispositivo eletrônico pessoal(bloco 312) . Em uma implementação, a página mostradora deenlace ascendente formatada é gerada pelo processo acimadiscutido com relação à fig. 2.
Se o dispositivo eletrônico pessoal solicitar umapágina mostradora de enlace descendente (por exemplo, paraenviar uma mensagem do enlace descendente de dados a umasubrede externa) através da função do controle decomunicações (bloco 310), o aplicativo do servidor enviauma página mostradora do enlace descendente formatada aodispositivo eletrônico pessoal (bloco 318). Após osdispositivos eletrônicos pessoais encaminharem o conteúdoda mensagem do enlace descendente de dados (bloco 322), oaplicativo do servidor envia a mensagem do enlacedescendente de dados a um receptor de destino (por exemplo,pelo menos uma subrede externa de um aplicativo demensagens CMU) usando uma função roteadora de mensagens.
Se uma página de status for solicitada pelodispositivo eletrônico pessoal sobre informações atualmentedisponíveis pela função do controle de comunicações (bloco316) , o aplicativo do servidor cria uma página de statusapropriada baseado em dados convertidos (em umaimplementação) através de uma função conversora dentro doaplicativo do servidor (bloco 320), antes de enviar apágina de status com as informações solicitadas aodispositivo eletrônico pessoal (bloco 328). Para outrassolicitações de dados conhecidas (bloco 324), o aplicativodo servidor envia pelo menos uma página especifica do tipode conteúdo da mensagem ao dispositivo eletrônico pessoal(bloco 326). Se um pedido de dados for desconhecido ou nãofor capaz de ser processado, o aplicativo do servidor enviauma mensagem de erro ao dispositivo eletrônico pessoal(bloco 326).
A fig. 4 é um fluxograma de um método 400 paracomunicação com dispositivos eletrônicos pessoais atravésde uma rede do enlace de dados da aeronave. O método 4 00enfoca a conexão dos dispositivos eletrônicos pessoais comredes do enlace de dados da aeronave disponíveis. Osdispositivos eletrônicos pessoais contemplados para uso nométodo aqui discutido não necessitam de nenhumamodificação, além de quaisquer aplicativos padrão da redede computação pessoal atualmente fornecidos. Por exemplo, oaplicativo do servidor pode usar funções de segurançapadrão incluindo, mas não limitadas a, Camada de SoqueteSeguro (SSL), Segurança da Camada de Transporte (TLS), ouinfra-estrutura de chave pública (PKI) para autenticar odispositivo eletrônico pessoal e fornecer segurança paracada seção de rede com o dispositivo eletrônico pessoal.Além disso, a autenticação aqui contemplada permite aodispositivo eletrônico pessoal ser conectado a uma redeaberta na aeronave e acessar ainda com segurança (porexemplo) o aplicativo de mensagens CMU 122 da fig. 1. Alémdisso, o acesso à rede de dados da aeronave aqui discutidofornece acesso seguro a quaisquer redes de comunicação deaviônicos sendo considerados sem modificações para odispositivo de comunicação pessoal.
A função do controle de comunicações autentica odispositivo eletrônico pessoal para acesso seguro à rede doenlace de dados da aeronave (bloco 402), e determina oroteamento de mensagens para enlaces ascendentes e enlacesdescendentes de dados entre o dispositivo eletrônicopessoal e uma pluralidade de subredes externas da rede doenlace de dados da aeronave (bloco 404). Se pelo menos umdos enlaces ascendentes de dados for destinado aodispositivo eletrônico pessoal (bloco 406), a função docontrole de comunicações converte o enlace ascendente dedados baseado no conteúdo e tipo da mensagem, para dotar odispositivo eletrônico pessoal com acesso segurosubstancialmente continuo da rede do enlace de dados daaeronave (bloco 408). Em uma implementação, a função docontrole de comunicações converte enlaces descendentes dedados do dispositivo eletrônico pessoal para pelo menos umadas subredes externas (bloco 410) e a um aplicativoprocessador de mensagens de destino dentro da função docontrole de comunicações (bloco 412). Por sua vez, aconversão dos pedidos de dados por parte do dispositivoeletrônico pessoal na função do controle de comunicaçõesfornece confirmação em tempo real aproximado dos enlacesdescendentes de dados a partir do dispositivo eletrônicopessoal. Os dados convertidos do dispositivo eletrônicopessoal, destinados ao aplicativo processador de mensagens,são roteados através de um roteador de mensagens, similarao roteador de mensagens 118 da fig. 1.
Embora as modalidades divulgadas tenham sidodescritas no contexto de um sistema eletrônico paraaplicativos de redes de dados de aeronaves,, aparelhosincorporando essas técnicas são capazes de seremdistribuídos na forma de uma midia de instruções legíveispor máquina e uma variedade de produtos de programa que seaplicam igualmente, a despeito do tipo específico de mídiasportadoras de sinal no momento usadas para realizar adistribuição. Exemplos de mídias legíveis por máquinaincluem mídias do tipo gravável, tal como um dispositivo dememória portátil; uma unidade de disco rígido (HDD); umamemória de acesso aleatório (RAM); uma memória somente deleitura (ROM); mídias do tipo de transmissão, tais comoenlaces de comunicações digitais e analógicas; e enlaces decomunicação com ou sem fio usando formas de transmissão,tais como transmissão de ondas luminosas e de freqüênciasvia rádio. A variedade dos produtos de programa pode assumir a forma de formatos codificados, que sãodecodificados para uso real em um sistema eletrônicoespecífico para aplicativos em rede de dados de aeronave,por uma combinação de circuitos eletrônicos digitais desoftware residente em um processador programável (por exemplo, um processador para uso especial ou geral em umcomputador).
Pelo menos uma modalidade aqui divulgada pode serimplementada por instruções executáveis por computador,tais como módulos de produtos de programa, que sãoexecutados pelo processador programável. De maneira geral,os módulos dos produtos de programa incluem rotinas,programas, objetos, componentes de dados, estruturas dedados, e algoritmos, que executam tarefas particulares ouimplementam tipos de dados abstratos particulares. Asinstruções executáveis por computador, as estruturas dedados associadas, e os módulos dos produtos de programarepresentam exemplos de execução das modalidadesdivulgadas.
Essa descrição foi apresentada para fins deilustração, e não pretende ser completa ou limitada àsmodalidades divulgadas. Podem ocorrer variações emodificações que incidam no escopo das reivindicações aseguir.
Claims (20)
1. MÉTODO PARA PROVER ACESSO À REDE DE ENLACE DEDADOS DA AERONAVE PARA DISPOSITIVOS ELETRÔNICOS PESSOAIS,caracterizado pelo fato de compreender:processamento dos dados de comunicação para umdispositivo eletrônico pessoal operando dentro de umaaeronave;conversão dos dados processados como uma funçãodo controle de comunicações da aeronave; eroteamento dos dados convertidos entre odispositivo eletrônico pessoal e pelo menos uma subredeexterna de uma rede de enlace de dados da aeronave.
2. Método, de acordo com a reivindicação 1,caracterizado pelo fato de ainda compreender:provisão da confirmação em tempo real aproximadodos enlaces descendentes de dados para o dispositivoeletrônico pessoal através da função do controle decomunicações da aeronave; erecepção de um enlace ascendente de dados atravésde pelo menos uma subrede externa para o dispositivoeletrônico pessoal, a partir de uma função conversora dafunção do controle de comunicações.
3. Método, de acordo com a reivindicação 2,caracterizado pelo fato da recepção do enlace ascendente dedados compreender o roteamento do enlace ascendente dedados para posterior renderização em um aplicativo servidorem comunicação com o dispositivo eletrônico pessoal.
4. Método, de acordo com a reivindicação 1,caracterizado pelo fato do processamento dos dados decomunicação ainda compreender:uso da função do controle de comunicações paraautenticar o dispositivo eletrônico pessoal para proteger oacesso à rede de enlace de dados da aeronave; eproteção dos dados de comunicação roteados entreo dispositivo eletrônico pessoal e pelo menos uma subredeexterna.
5. Método, de acordo com a reivindicação 1,caracterizado pelo fato da conversão dos pedidos de dadosprocessados ainda compreender a realização de um primeiropedido de exibição do dispositivo eletrônico pessoal.
6. Método, de acordo com a reivindicação 1,caracterizado pelo fato do roteamento dos pedidos de dadosconvertidos compreender o envio dos dados convertidos a umaplicativo processador de mensagens reativo à função docontrole de comunicações.
7. MÉTODO PARA COMUNICAÇÃO COM DISPOSITIVOSELETRÔNICOS PESSOAIS ATRAVÉS DE UMA REDE DE ENLACE DE DADOSDA AERONAVE, caracterizado pelo fato de compreender:determinação do roteamento de mensagens paraenlaces ascendentes e descendentes de dados entre umdispositivo eletrônico pessoal e uma pluralidade desubredes externas na rede de enlace de dados da aeronave; ese pelo menos um dos enlaces ascendentes de dadosfor destinado ao dispositivo eletrônico pessoal, conversãodo enlace de dados como uma função do controle decomunicações baseado no conteúdo e tipo de mensagem, paradotar o dispositivo eletrônico pessoal com acesso segurosubstancialmente continuo à rede de enlace de dados daaeronave.
8. Método, de acordo com a reivindicação 7,caracterizado pelo fato de ainda compreender autenticaçãodo dispositivo eletrônico pessoal na função do controle decomunicações para acesso à rede de enlace de dados daaeronave.
9. Método, de acordo com a reivindicação 7,caracterizado pelo fato da determinação do roteamento demensagens ainda compreender:conversão dos enlaces descendentes de dadosatravés do dispositivo eletrônico pessoal destinado a pelomenos uma das subredes externas; econversão dos enlaces descendentes de dadosatravés do dispositivo eletrônico pessoal destinado a umaplicativo processador de mensagens reativo à função docontrole de comunicações.
10. Método, de acordo com a reivindicação 9,caracterizado pelo fato da conversão dos enlacesdescendentes de dados destinados a pelo menos uma dassubredes externas compreender a provisão da confirmação emtempo real aproximado dos enlaces descendentes de dadosatravés do dispositivo eletrônico pessoal, a partir dafunção do controle de comunicações da aeronave.
11. Método, de acordo com a reivindicação 9,caracterizado pelo fato da conversão dos enlacesdescendentes de dados destinados ao aplicativo processadorde mensagens compreender o roteamento dos dados convertidosao aplicativo processador de mensagens, através de roteadorde mensagens.
12. SISTEMA ELETRÔNICO PARA ACESSO À REDE DE DADOSDA AERONAVE, caracterizado pelo fato de compreender:aplicativo processador de mensagens;pilha de comunicações externas acopladacomunicativamente ao aplicativo processador de mensagens, apilha de comunicações externas reativa a pelo menos umasubrede externa; eaplicativo do servidor reativo ao aplicativoprocessador de mensagens, o aplicativo do servidor tendouma função conversora, onde o aplicativo do servidorfornece confirmação em tempo real aproximado das mensagensdo enlace de dados da aeronave comunicadas sobre pelo menosuma subrede externa; eprimeiro dispositivo eletrônico pessoalincluindo:aplicativo de navegador; eprimeira pilha de comunicações locais reativa aoaplicativo de navegador, onde o aplicativo de navegador éoperável para enviar e receber mensagens do enlace de dadosda aeronave entre pelo menos uma subrede externa, conformeconvertida pela função conversora, e o primeiro dispositivoeletrônico pessoal usando uma interface de rede segura.
13. Sistema, de acordo com a reivindicação 12,caracterizado pelo fato da unidade gerenciadora decomunicações ainda compreender um roteador de mensagensoperável para rotear as mensagens do enlace de dados daaeronave a pelo menos um dentre o aplicativo processador demensagens e o aplicativo do servidor.
14. Sistema, de acordo com a reivindicação 12,caracterizado pelo fato do primeiro dispositivo eletrônicopessoal ser um dentre um pacote eletrônico de vôo, umdispositivo móvel sem fio, ou um assistente digitalpessoal.
15. Sistema, de acordo com a reivindicação 12,caracterizado pelo fato do aplicativo do servidorcompreender uma segunda pilha de comunicações locaisreativa ao aplicativo de navegador através da interface derede segura.
16. Sistema, de acordo com a reivindicação 12,caracterizado pelo fato do aplicativo processador demensagens ser pelo menos aquele dentre um sistema decontrole de vôo, um sistema monitorador das condições daaeronave, um sistema mostrador de aviônicos, um sistema deentretenimento em vôo, e um sistema comunicador deaviônicos.
17. Sistema, de acordo com a reivindicação 12,caracterizado pelo fato da pilha de comunicações externasser aquela dentre uma pilha de comunicações do sistema decomunicação e informe de aeronaves (ACARS), uma pilha decomunicações da rede de telecomunicações aeronáuticas(ATN), ou uma pilha de comunicações do Protocolo deControle de Transmissões/ Protocolo Internet (TCP/IP).
18. Sistema, de acordo com a reivindicação 12,caracterizado pelo fato de pelo menos uma subrede externaser aquela dentre uma rede via rádio de muito altafreqüência (VHF), uma rede via rádio de alta freqüência(HF) , uma rede de comunicações via satélite (SATCOM) , uma15 rede de longa distância (WAN), ou uma rede de áreametropolitana (MAN).
19. Sistema, de acordo com a reivindicação 12,caracterizado pelo fato da interface de rede seguracompreender uma rede local a bordo da aeronave.
20. Sistema, de acordo com a reivindicação 19,caracterizado pelo fato da rede local a bordo da aeronaveser pelo menos aquela dentre uma rede Ethernet, uma rede daAeronautical Radio Incorporated (ARNIC), e uma rede decomunicações sem fio.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US11/845,539 US20090058682A1 (en) | 2007-08-27 | 2007-08-27 | Aircraft data network access for personal electronic devices |
Publications (1)
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