BRPI0802921A2

BRPI0802921A2 - progressive cavity pump drive head brake

Info

Publication number: BRPI0802921A2
Authority: BR
Inventors: Eduardo Perdomini Lara; Paulo Henrique Da Silveira Mello
Original assignee: Weatherford Ind E Com Ltda
Priority date: 2008-08-08
Filing date: 2008-08-08
Publication date: 2010-03-30

Abstract

FREIO PARA CABEçOTES DE ACIONAMENTO DE BOMBAS DE CAVIDADE PROGRESSIVA. A invenção aqui proposta apresenta um freio (1) controlado por um carne (5) e sapatas (7), destinado a solucionar os problemas encontrados no estado da técnica, propondo um equipamento totalmente automático e com ação proporcional a energia acumulada no sistema.BRAKE FOR PROGRESSIVE CAVITY PUMP DRIVING HEADS. The present invention presents a brake (1) controlled by a cam (5) and shoes (7), designed to solve the problems encountered in the prior art by proposing a fully automatic equipment and action proportional to the accumulated energy in the system.

Description

"FREIO PARA CABEÇOTES DE ACIONAMENTO DE BOMBAS DE CAVIDADE PROGRESSIVA""BRAKE FOR PROGRESSIVE CAVITY PUMP DRIVING HEADS"

CAMPO DA INVENÇÃOFIELD OF INVENTION

O objetivo da presente invenção é fornecer um freio (1) para cabeçotesde acionamento de bombas de cavidade progressiva controlado por um carne (5) esapatas (7).The object of the present invention is to provide a brake (1) for progressive cavity pump drive heads controlled by a cam (5) and shanks (7).

ESTADO DA TÉCNICATECHNICAL STATE

Atualmente as bombas de cavidade progressiva, usadas para levanteartificial de petróleo, são constituídas, basicamente, por um motor elétrico e umsistema de frenagem. O motor elétrico é responsável pelo efetivo acionamento dabomba, num movimento rotacional, através de reduções por polias e/ouengrenagens.Today's progressive cavity pumps, used for artificial oil lifting, are basically made up of an electric motor and a braking system. The electric motor is responsible for the effective drive of the pump, in a rotational movement, through pulleys and / or gear reductions.

A bomba, propriamente dita, é constituída pelo estator e o rotor, e ficainstalada no reservatório de petróleo, abaixo da superfície da terra até cerca de2.000m. O cabeçote que fica montado na superfície da terra, é composto doacionamento e freio, stuffing box (caixa de gaxetas), polias e correias, motor elétricoe painel de controle.The pump itself consists of the stator and rotor, and is installed in the oil reservoir below the earth's surface up to about 2,000m. The head mounted on the earth's surface consists of the drive and brake, stuffing box, pulleys and belts, electric motor and control panel.

A bomba precisa de um movimento rotacional para ser operada epromover o bombeamento do petróleo até a superfície, e isso é feito através de umahaste de aço com cerca de 1" de diâmetro e o comprimento que for necessário. Essecomprimento, como está sempre na ordem de centenas ou até milhares de metros,faz com que esta haste se comporte como um elástico torcido quando sujeita aotorque do motor, acumulando energia torcional. Além disso, a coluna de óleopresente na tubulação de produção também acumula energia, desta vez chamadade hidráulica. Toda essa energia do sistema (torcional + hidráulica) acumulada nahaste irá retornar para o cabeçote quando ele parar por algum motivo, seja umaparada normal para a manutenção, ou por falta de energia elétrica. É nestemomento que o sistema de freio deve agir, bloqueando o movimento e aguardando aação do operador ou já iniciando a sua dissipação de forma automática e segura.The pump needs a rotational motion to operate and to promote the pumping of oil to the surface, and this is done through a steel rod about 1 "in diameter and as long as needed. This length, as it is always on the order of hundreds or even thousands of meters makes this rod behave like a twisted rubber band when subjected to the motor shaft, accumulating torsional energy, and the oil column present in the production piping also accumulates energy, this time hydraulic call. System energy (torsional + hydraulic) accumulated in the shaft will return to the head when it stops for any reason, whether it is a normal stop for maintenance, or a lack of electrical power.That is when the brake system must act, blocking the movement and waiting for operator action or already starting to dissipate automatically and safely.

Os sistemas de frenagem atuais são de vários tipos, mecânicos ehidráulicos, cada um com suas particularidades de funcionamento automático,totalmente manual ou pré-ajustável. Todos eles devem garantir um torque defrenagem suficiente para evitar altas rotações que possam causar a quebra daspolias do cabeçote por ação centrífuga. Essa falha representa um grande risco desegurança aos operadores.Current braking systems are of various types, mechanical and hydraulic, each with its own automatic, fully manual or preset characteristics. All of them must ensure sufficient drainage torque to avoid high rotations that may cause the head pulleys to break due to centrifugal action. This failure poses a great security risk to operators.

Para solucionar os problemas citados acima, a patente solicitada noCanadá sob número CA 2.322.656 e nos EUA sob número US 6.079.489, propõemum sistema com freio centrifugo. Porém, esse sistema apresenta em campo umproblema que compromete a vida útil do freio além de representar um risco empotencial para a operação de bombeio do petróleo em função de altas temperaturas.Esse problema está sendo chamado de "power bump" (queda de energia).In order to solve the problems mentioned above, the patent filed in Canada under number CA 2,322,656 and in the US under number 6,079,489 propose a centrifugal brake system. However, this system presents a problem in the field that compromises the brake life and also represents an potential risk for the operation of oil pumping due to high temperatures. This problem is being called a "power bump".

O "power bump" (queda de energia) pode acontecer quando, emtrabalho normal, ocorre uma súbita e rápida falta de energia. Como a massa girantedo freio centrífugo é muito grande (sapatas de freio), pela inércia, ela continuagirando enquanto que o eixo motriz pára imediatamente por ter sido freado pelahaste torcida. Esse movimento relativo entre as duas peças faz com que o freio sejaativado pela ação do carne e, quando a energia retorna, o sistema volta a operar nosentido normal, mas as sapatas de freio foram abertas e não retornam ao centro,posição fechada, sem efeito de frenagem. Devido ao peso das sapatas e geometriados componentes, o carne não tem força suficiente para fechá-las.Isso causa um permanente estado de frenagem no sentido normal detrabalho, porém com menos torque de frenagem porque está agindo apenas acomponente centrífuga do freio e não o carne. Dessa forma, a frenagem não temforça suficiente para causar um desligamento do motor do cabeçote por sobrecargae segue trabalhando com o freio acionado, causando um desgaste acelerado dassapatas de freio e superaquecimento de todo o sistema.Power bump can happen when, in normal work, a sudden and rapid power outage occurs. Since the spinning mass of the centrifugal brake is very large (brake shoes), inertia continues to spin while the drive shaft stops immediately because it has been braked by the twisted rod. This relative movement between the two parts causes the brake to be activated by the action of the meat and when the power returns, the system returns to normal operation, but the brake shoes have been opened and do not return to the center, closed position with no effect. Braking Due to the weight of the shoes and component geometry, the meat is not strong enough to close them. This causes a permanent state of braking in the normal working direction, but with less braking torque because it is acting only on the brake centrifuge and not the meat. . As a result, the braking is not strong enough to cause the headstock motor to shut down and continue to work with the brake applied, causing accelerated wear of the brake shoes and overheating of the entire system.

Outra condição em que pode ocorrer o estado de frenagem em sentidonormal de trabalho é em partidas muito lentas após um evento de reversão onde ofreio atuou. Como o freio foi acionado, ele pode parar com o carne ainda na posiçãode contato com as sapatas, mas as sapatas fechadas pela ação das molas. Numapartida muito lenta, o carne não se desloca para a sua posição correta, totalmenteinserido nas sapatas, permanecendo na posição de contato e dando uma maiorliberdade de afastamento das sapatas pela força centrífuga.Another condition in which the braking state may occur in normal working sense is in very slow starts after a reversal event where braking has acted. As the brake has been applied, it may stop with the meat still in the position of contact with the shoes, but the shoes closed by the action of the springs. In a very slow start, the meat does not move to its correct position, fully inserted into the shoes, remaining in the contact position and giving greater freedom of clearance of the shoes by centrifugal force.

Com o início do giro e depois de um certo nível de velocidade, assapatas já estão abertas e atritando na carcaça em sentido normal, gerando afrenagem não desejada. Esse é um evento mais incomum de acontecer, pois aspartidas, normalmente, são rápidas.With the start of spinning and after a certain level of speed, slippers are already open and rubbing the carcass in the normal direction, generating unwanted drainage. This is a more unusual event to happen as the parties are usually quick.

OBJETIVO DA INVENÇÃOPURPOSE OF THE INVENTION

A invenção aqui proposta apresenta um freio (1) controlado por umcarne (5) e sapatas (7), destinado a solucionar os problemas encontrados no estadoda técnica, propondo um equipamento totalmente automático e com açãoproporcional a energia acumulada no sistema.The invention proposed here presents a brake (1) controlled by a meat (5) and shoes (7), designed to solve the problems encountered in the state of the art by proposing a fully automatic equipment with proportional action the energy accumulated in the system.

A invenção será melhor compreendida com o auxilio das figuras queacompanham o presente relatório descritivo, onde:The invention will be better understood with the aid of the figures accompanying the present descriptive report, where:

A figura 1 apresenta uma montagem básica de uma bomba decavidade progressiva (2) instalada em um poço;Figure 1 shows a basic assembly of a progressive decay pump (2) installed in a well;

A figura 2 apresenta uma vista explodida do freio (1) com seusprincipais componentes;Figure 2 shows an exploded view of the brake (1) with its main components;

A figura 3 apresenta uma vista em corte do freio (1) montado em umacarcaça de cabeçote para acionamento de uma bomba de cavidade progressiva;Figure 3 shows a cross-sectional view of the brake (1) mounted on a head housing for driving a progressive cavity pump;

A figura 4 apresenta um gráfico para melhor compreensão do modo deatuação deste tipo de freio.Figure 4 presents a graph for a better understanding of the brake mode of this type of brake.

DESCRIÇÃO DETALHADA DA INVENÇÃODETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

O freio (1) aqui apresentado é constituído, basicamente, por um carne(5) montado no eixo motriz (6) e duas sapatas de freio (7), onde encontram-secoladas as lonas de freio (8). O conjunto pode ser montado na mesma carcaça docabeçote e tem a ação de frenagem contra as paredes internas da mesma ou serdesenvolvido como um componente adicional ("retrofit") para cabeçotes existentes.As duas sapatas são mantidas na posição central, sem efeito de freio, através daação de molas (9) que trabalham guiadas pelo eixo (10) e com retençãoproporcionada pelas arruelas (11) e porcas (12). Isso garante que o sistema comoum todo não terá a possibilidade de freio quando em rotações muito baixas, o quenão é desejável pois, caso contrário, pode-se ter alguma energia residual nosistema.The brake (1) presented here consists basically of a cam (5) mounted on the drive shaft (6) and two brake shoes (7), where the brake linings (8) are isolated. The set can be mounted on the same headstock housing and has the braking action against the inner walls of the headstock or can be developed as an additional retrofit for existing heads.The two shoes are kept in the central position without brake effect, by donation of springs (9) that work guided by the shaft (10) and with retention provided by the washers (11) and nuts (12). This ensures that the system as a whole will not have the possibility of braking when at very low revs, which is not desirable as otherwise there may be some residual energy in the system.

O carne (5) é acoplado ao eixo motriz do cabeçote (6), ou seja, ficasujeito à mesma condição de rotação do equipamento. No sentido de trabalhonormal, em qualquer regime de rotação, o freio não atua devido ao perfil do carne(5), que deverá ser definido de forma a manter as duas sapatas (7) próximas aocentro, sem contato com a carcaça. A vista explodida da figura 2, onde se podevisualizar o carne (5), mostra um exemplo dessa geometria, sendo que os doisprolongamentos (5.1) externos cumprem a função de retenção das sapatas (7).Quando acontece uma reversão, o primeiro componente a ser movimentado é ocarne (5), por estar solidário ao eixo. Com esse movimento reverso, o carne (5) serádeslocado da sua posição de retenção das sapatas e as deixará livres para semovimentarem radialmente, o que pode acontecer de duas maneiras: lenta ourapidamente.The meat (5) is coupled to the drive shaft of the head (6), ie, subject to the same rotation condition of the equipment. In the normal working direction, under any rotation regime, the brake does not actuate due to the meat profile (5), which must be set so as to keep the two shoes (7) close to the center, without contact with the carcass. The exploded view of Figure 2, where the meat (5) can be viewed, shows an example of this geometry, with the two external extensions (5.1) fulfilling the retention function of the shoes (7). When a reversal occurs, the first component to be being moved is flesh (5) because it is integral with the shaft. With this reverse movement, the cam (5) will be displaced from its retaining position of the shoes and free to move radially, which can happen in two ways: slowly or rapidly.

Se o movimento for lento, todo o conjunto de sapatas começará a girarjunto com o carne (5), nesse momento as sapatas (7) começarão a se distanciar docentro em direção à carcaça, pelo efeito da força centrífuga. A massa das sapatas(7) e a tensão das molas determinarão a velocidade na qual as sapatas (7) estarãoabertas a ponto de tocarem a carcaça. Neste momento tem-se início o efeito defrenagem e o carne (5) passará a agir.If the movement is slow, the whole set of shoes will begin to rotate with the cam (5), at which time the shoes (7) will begin to move away from the carcass through the effect of centrifugal force. The mass of the shoes (7) and the spring tension will determine the speed at which the shoes (7) will be open enough to touch the housing. At this moment the drainage effect begins and the meat (5) will act.

Por outro lado, se o movimento do carne (5) for rápido (brusco) épossível que aconteça a imediata abertura das sapatas (7), dependendo da tensãodas molas, da inércia do sistema, e o freio tem início, sem necessidade dacomponente centrífuga.On the other hand, if the movement of the meat (5) is fast (sudden) it is possible that the shoes (7) immediately open, depending on the spring tension, the inertia of the system, and the brake starts without the need for a centrifugal component.

A partir do momento em que o carne (5) começa a agir, o torque defrenagem vai ser definido por considerações geométricas do carne (5) e condiçõesde atrito, sendo proporcional ao torque de entrada. Por considerações geométricasdo carne (5) entende-se o perfil pelo qual será o contato com as sapatas, sendo queeste perfil pode ser um raio ou uma curva qualquer que produza a transmissão deforça necessária para gerar o torque de frenagem requerido. O ângulo de contatocom as sapatas (7), o diâmetro onde acontece este contato bem como o coeficientede atrito do material de frenagem, entre outras variáveis, vão produzir o torque defrenagem.É importante que o torque de frenagem derivado da geometria doscomponentes mecânicos do sistema, não seja nunca superior ao torque disponívelno sistema. Se isso acontecer, o freio causará o bloqueio do sistema e nãopossibilitará a dissipação da energia acumulada nas hastes, que é seu objetivo.Quando o torque de frenagem for menor que o disponível no sistema em condiçõesestáticas, o freio começará um movimento acelerado e a componente centrífugaserá o incremento no torque de frenagem de duas maneiras:From the moment the meat (5) starts to act, the drainage torque will be defined by geometric considerations of the meat (5) and frictional conditions, being proportional to the input torque. By geometrical considerations of the meat (5) is meant the profile by which the contact with the shoes will be, and this profile can be a radius or any curve that produces the necessary force transmission to generate the required braking torque. The contact angle with the shoes (7), the diameter where this contact occurs as well as the friction coefficient of the braking material, among other variables, will produce the braking torque. It is important that the braking torque derived from the geometry of the mechanical components of the system never exceed the torque available on the system. If this happens, the brake will cause the system to lock up and will not allow the dissipation of the accumulated energy to the rods, which is its purpose. When the braking torque is lower than that available in the system under static conditions, the brake will begin an accelerated motion and the component will increase the braking torque in two ways:

- pela soma direta do torque de frenagem devido ao efeito centrífugo e o torquedevido ao carne- by the direct sum of the braking torque due to the centrifugal effect and the torque due to the meat

- pelo efeito que este torque causará sobre o carne, aumentando mais ainda a forçade contato entre as sapatas e o tambor.- the effect this torque will have on the meat, further increasing the contact force between the shoes and the drum.

Assim, o freio acelerará até que o torque de frenagem seja equivalenteao torque disponível, quando entrará em equilíbrio para em seguida continuarsegundo uma rampa de desaceleração até a dissipação total da energia. Éimportante o correto dimensionamento do carne (5) para que o eixo motriz nãoacelere até uma condição perigosa aos demais componentes do cabeçote (polias,por exemplo).Thus, the brake will accelerate until the braking torque is equivalent to the available torque, when it will equilibrate and then continue according to a deceleration ramp until full energy dissipation. Correct sizing of the meat (5) is important so that the drive shaft does not accelerate to a dangerous condition to the other head components (pulleys, for example).

O dimensionamento geométrico do carne (5) deverá ser feito conformeo diagrama de forças atuante no freio, que poderá ser diferente para cada métodoconstrutivo adotado. Um fator muito importante e significativo para o resultado docálculo do torque de frenagem é o coeficiente de atrito entre a lona de freio e acarcaça do cabeçote.The geometrical dimensioning of the meat (5) must be done according to the brake force diagram, which may be different for each adopted construction method. A very important and significant factor for the result of the braking torque calculation is the coefficient of friction between the brake lining and the headstock.

Na figura 3 temos toda a composição do freio por carne (5) montado nacarcaça (13) de um cabeçote. O carne (5) está solidário por chaveta ao eixo motriz(6), na parte central das sapatas (7), e a sua posição é que define o sentido de giropara o qual ele vai produzir o torque de frenagem, deixando o sistema livre no outrosentido. Apoiado sobre o carne (5), estão as duas sapatas (7), que possuem omaterial de frenagem (8) colado ou rebitado sobre sua superfície externa. Essematerial (ou lona de freio) precisa ser compatível com o serviço ao que serásubmetido, se será a seco, imerso em óleo ou outra condição, capacidade dedissipação térmica, desgaste, etc. Mantendo as duas sapatas junto ao carne estãodois conjuntos de molas (9) montadas sobre um eixo (10) que, além de servir deguia para as molas, também serve de guia para as sapatas, impedindo que asmesmas se desloquem uma em relação à outra em movimento angular,prejudicando a frenagem. O freio (1) pode ser desenhado para trabalhar a seco ouna presença de fluido para melhorar o desempenho em termos de troca térmica e/oulubrificação.In figure 3 we have the whole composition of the meat brake (5) mounted on the head (13) of a headstock. The cam (5) is keyed to the drive shaft (6) in the central part of the shoes (7), and its position defines the direction of rotation for which it will produce the braking torque, leaving the system free. in the other sense. Supported on the meat (5) are the two shoes (7), which have the braking material (8) glued or riveted on its outer surface. This material (or brake lining) must be compatible with the service to which it will be subjected, whether it is dry, oil-immersed or otherwise, heat-dissipating, wear, etc. Keeping the two shoes close to the meat are two sets of springs (9) mounted on an axle (10) which, besides serving as a spring guide, also serve as a guide for the shoes, preventing them from moving relative to each other in angular movement, impairing braking. Brake (1) can be designed to work dry or in the presence of fluid to improve heat exchange and / or lubrication performance.

O peso das sapatas precisa ser definido para atender os requerimentosde torque de freio dentro das velocidades de projeto. É importante observar que assapatas estarão sujeitas à ação centrífuga em ambos os sentidos de rotação.Shoe weight must be set to meet brake torque requirements within design speeds. It is important to note that assapatas will be subject to centrifugal action in both directions of rotation.

O carne (5) é o responsável em manter ou trazer as sapatas para aposição central (sem efeito de freio) no sentido normal de rotação. Sem o adequadodimensionamento dos componentes mecânicos o freio (1) pode apresentar ação defreio também no sentido normal de rotação, conforme citado anteriormente ("powerbump"). Nesse sentido, o torque de frenagem terá só uma pequena porção dacapacidade total, pois estará sob ação apenas do efeito centrífugo, sem a ação docarne. Porém, dependendo do equipamento no qual o freio está instalado, isso poderepresentar um grande problema. O torque será insuficiente para causar odesligamento do mesmo, mas o suficiente para causar um superaquecimento,podendo comprometer o sistema de frenagem por desgaste excessivo ou queima domaterial de atrito das sapatas.The meat (5) is responsible for maintaining or bringing the shoes for central apposition (without brake effect) in the normal direction of rotation. Without the proper dimensioning of the mechanical components, the brake (1) may also present braking action in the normal direction of rotation, as previously mentioned ("powerbump"). In this sense, the braking torque will have only a small portion of the total capacity, as it will be under the action of the centrifugal effect only, without the action of the flesh. However, depending on the equipment on which the brake is installed, this may present a major problem. The torque will be insufficient to cause it to disengage, but sufficient to cause overheating, which could compromise the braking system due to excessive wear or burning of the shoe's friction material.

Dessa forma é que o freio (1) por carne (5) se propõe a resolver oproblema de "power bump" apresentado anteriormente. Vários testes realizados comum protótipo mostraram que o fenômeno não aconteceu, tanto em paradas rápidascomo em partidas lentas. Isso se deve, basicamente, a uma definição melhorada dasfunções do carne que leva a uma otimização do peso das sapatas e odimensionamento dos componentes mecânicos.Thus, the brake (1) for meat (5) proposes to solve the power bump problem presented earlier. Several tests carried out with a prototype showed that the phenomenon did not happen, either in fast stops as in slow starts. This is basically due to an improved definition of meat functions that leads to an optimization of the weight of the shoes and the sizing of the mechanical components.

Na figura 4 são apresentadas três curvas que mostram ocomportamento do freio (1) para as condições de efeito do carne (5), efeitocentrífugo e a soma de ambos, o que resulta no torque total de frenagem. Essascurvas referem-se a um protótipo construído, mas tem apenas o objetivo de ilustrar oefeito de cada parcela no torque final. Pode-se observar que o efeito do peso dassapatas (centrífugo) não é muito significativo para o torque total, mas que a parcelaproporcionada pela geometria do carne (5) é a principal componente.Figure 4 presents three curves showing brake behavior (1) for meat effect conditions (5), centrifugal effect and the sum of both, which results in the total braking torque. These curves refer to a constructed prototype, but are intended only to illustrate the effect of each portion on the final torque. It can be observed that the effect of the weight of the shoes (centrifugal) is not very significant for the total torque, but that the proportion provided by the meat geometry (5) is the main component.

Como citado anteriormente, o freio ideal para cabeçotes deacionamento de bombas de cavidade progressiva é aquele que permite dissipar aenergia na maior velocidade possível atendendo os limites de segurança. Estesistema acionado por carne (5) pode ser dimensionado de tal maneira a se conseguirqualquer condição de funcionamento.As mentioned earlier, the ideal brake for progressive cavity pump drive heads is one that allows energy to dissipate at the highest possible speed while meeting safety limits. This meat driven system (5) can be sized to achieve any operating condition.

O dimensionamento do peso das sapatas vai definir a rotação para aqual o freio começará a atuar e também vai ter um efeito sobre a curva de ação domesmo, definindo o nível de "agressividade" com o qual o torque aumenta emfunção da velocidade de rotação.Scaling the weight of the shoes will set the rotation to which the brake will start to act and will also have an effect on the action curve, setting the level of "aggressiveness" with which the torque increases as a function of the rotation speed.

Cada tipo construtivo de cabeçote pode exigir uma característicadiferente para o sistema de freio e isso pode ser conseguido com esta invenção como ajuste de alguns parâmetros.Each type of head construction may require a different characteristic for the brake system and this can be achieved with this invention by adjusting some parameters.

Deve ficar evidente aos conhecedores da técnica que o presente freio(1) pode ser configurada de muitas outras formas específicas sem apartar-se doespírito ou do escopo da invenção. Particularmente, deve-se compreender que ofreio (1) pode ser configurada nas formas descritas desde que permaneça a funçãodo carne (5) aqui apresentada.It should be apparent to those skilled in the art that the present brake (1) can be configured in many other specific ways without departing from the spirit or scope of the invention. In particular, it should be understood that work (1) can be configured in the forms described provided that the function of meat (5) presented herein remains.

Portanto, os exemplos e configurações presentes devem serconsiderados como ilustrativos e não restritivos, e a invenção não deve ser limitadaaos detalhes fornecidos neste documento, mas podem ser modificados dentro doescopo e equivalência das reivindicações anexas.Therefore, the examples and embodiments herein should be construed as illustrative and not restrictive, and the invention should not be limited to the details provided herein, but may be modified within the scope and equivalence of the appended claims.

Claims

1. "PROGRESSIVE DECAVITY PUMP DRIVING HEAD BRAKE", characterized in that it is controlled by a cam (5) mounted on the drive shaft (6) and brake shoes (7).

2. "PROGRESSIVE DECAVITY PUMP DRIVING HEAD BRAKE" according to Claim 1, characterized in that the meat profile (5) has a radius or a curve that produces the force transmission necessary to generate the required braking torque.

"BRAKE FOR PROGRESSIVE DECAVITY PUMP DRIVING HEADS" according to Claims 1 and 2, characterized in that the cam (5) is integral with the shaft (6), preferably through a key.

4. "PROGRESSIVE DECAVITY PUMP DRIVING HEAD BRAKE" according to claim 1, characterized by the extension (5.1) of the meat (5) being responsible for holding or bringing the shoes to the center position in the normal direction. shaft rotation (6).

5. "PROGRESSIVE DECAVITY PUMP DRIVING HEAD BRAKE" according to claim 1, characterized in that the reverse of the system displaces the meat (5) from its foot holding position.

6. "PROGRESSIVE DECAVITY PUMP DRIVING HEAD BRAKE" according to Claim 1, characterized in that the meat profile (5) is defined so as to keep the shoes (7) close to the center without contact with the carcass.

7. "PROGRESSIVE DECAVITY PUMP DRIVING HEAD BRAKE" according to claims 1 and 6, characterized by the angle of contact with the shoes (7), the contact diameter of the shoes (7) and the coefficient of friction of the braking material, produce the braking torque.