BRPI0722317B1

BRPI0722317B1 - VEHICLE WHEEL TIRE

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Publication number: BRPI0722317B1
Authority: BR
Publication date: 2019-07-23

Description

“PNEU PARA RODAS DE VEÍCULO”“VEHICLE WHEEL TIRE”

DESCRIÇÃO [0001] A presente invenção se refere a um pneumático para rodas de veículo, em particular para rodas de veículo de carga pesada.DESCRIPTION [0001] The present invention relates to a tire for vehicle wheels, in particular for heavy-duty vehicle wheels.

[0002] A invenção também se refere a uma banda de rodagem para um tal pneumático, em particular uma banda de rodagem pré-moldada para cobrir pneumáticos gastos.[0002] The invention also relates to a tread for such a tire, in particular a precast tread to cover worn tires.

[0003] Um pneumático para rodas de veículo destinado a ser usado em veículos de carga pesada geralmente compreende pelo menos uma estrutura de carcaça compreendendo uma lona de estrutura formada por cordões de reforço embutidos em uma matriz elastomérica. A lona de carcaça tem bordas de extremidade respectivamente engatadas com estruturas de ancoragem anulares. As últimas são arranjadas nas zonas do pneumático, usualmente identificadas com o nome de talões, e normalmente consistem, cada uma, de um inserto circunferencial substancialmente anular no qual pelo menos um inserto de enchimento é aplicado, em sua posição radialmente externa. Tais estruturas de ancoragem anulares são comumente identificadas como núcleos de talão e têm o objetivo de manter o pneumático bem fixado ao assento de ancoragem especificamente provido no aro de roda, impedindo assim, na operação, que a borda de extremidade radialmente interna do pneumático saia de tal assento.[0003] A tire for vehicle wheels intended for use in heavy-duty vehicles generally comprises at least one carcass structure comprising a frame tarpaulin formed by reinforcement cords embedded in an elastomeric matrix. The carcass tarpaulin has end edges respectively engaged with annular anchoring structures. The latter are arranged in the areas of the tire, usually identified with the name of beads, and normally each consist of a substantially annular circumferential insert to which at least one filling insert is applied, in its radially external position. Such annular anchoring structures are commonly identified as bead cores and are intended to keep the tire securely attached to the anchoring seat specifically provided in the wheel rim, thereby preventing, in operation, the radially inner end edge of the tire from leaving such a seat.

[0004] Nos talões, estruturas de reforço específicas podem ser providas, tendo a função de melhorar a transmissão de torque para o pneumático.[0004] In the beads, specific reinforcement structures can be provided, with the function of improving the torque transmission to the tire.

[0005] Em uma posição radialmente externa com respeito à lona de carcaça, uma estrutura de cinta compreendendo um ou mais camadas de cinta é associada, ditas camadas de cinta sendo arranjadas radialmente uma acima da outra e tendo cordões de reforço têxteis ou de metal com orientação cruzada e/ou substancialmente paralela à direção de extensão circunferencial do pneumático.[0005] In a radially external position with respect to the carcass canvas, a belt structure comprising one or more layers of belt is associated, said layers of belt being arranged radially one above the other and having textile or metal reinforcement strands with cross-orientation and / or substantially parallel to the circumferential extension direction of the tire.

Petição 870180145594, de 29/10/2018, pág. 10/81 / 27 [0006] Em uma posição radialmente externa com respeito à estrutura de cinta uma banda de rodagem é aplicada, feita também de material elastomérico.Petition 870180145594, of 10/29/2018, p. 10/81 / 27 [0006] In a radially external position with respect to the belt structure, a tread is applied, also made of elastomeric material.

[0007] Sobre as superfícies laterais da estrutura de carcaça, paredes laterais respectivas de material elastomérico são também aplicadas, cada uma se estendendo de uma das bordas laterais da banda de rodagem até a respectiva estrutura de ancoragem anular para os talões.[0007] On the lateral surfaces of the carcass structure, respective side walls of elastomeric material are also applied, each extending from one of the lateral edges of the tread to the respective annular anchoring structure for the beads.

[0008] Como é conhecido, os pneumáticos destinados a ser usados em veículos de carga pesada são tipicamente requeridos que tenham uma ótima capacidade de tração, aceleração, direcionalidade e características de controlabilidade, mesmo sobre superfícies de rodagem cobertas com neve ou úmidas.[0008] As is known, tires intended for use in heavy-duty vehicles are typically required to have optimum traction, acceleration, directionality and controllability characteristics, even on wet or snow-covered road surfaces.

[0009] Uma outra característica tipicamente requerida aos pneumáticos é um desgaste limitado e/ou tão uniforme quanto possível, de modo a aumentar os desempenhos dos pneumáticos em termos de rendimento quilométrico e reduzir a corrida e vibrações na marcha.[0009] Another characteristic typically required for tires is limited wear and / or as uniform as possible, in order to increase tire performance in terms of mileage and reduce running and vibration when walking.

[00010] As características acima mencionadas em parte contrastam uma com a outra. Em particular, na prática não é possível assegurar desempenhos ótimos em termos de capacidade de tração, aceleração, controlabilidade e direcionalidade sem afetar de alguma maneira os desempenhos de pneumático em termos de rendimento quilométrico e ruído/vibrações.[00010] The characteristics mentioned above partly contrast with each other. In particular, in practice it is not possible to guarantee optimum performance in terms of traction, acceleration, controllability and directionality without affecting tire performance in some way in terms of mileage and noise / vibrations.

[00011] Os desempenhos de pneumático na marcha dependem consideravelmente do projeto da banda de rodagem do mesmo.[00011] The tire performance when traveling depends considerably on the tread design of the tire.

[00012] Tipicamente, a banda de rodagem de um pneumático compreende uma porção central anular montada na superfície equatorial do pneumático e duas porções de ombro anulares arranjadas em lados axialmente opostos com respeito à acima mencionada porção central anular e separadas da última por respectivas ranhuras circunferenciais.[00012] Typically, the tread of a tire comprises a central annular portion mounted on the tire's equatorial surface and two annular shoulder portions arranged on axially opposite sides with respect to the aforementioned central annular portion and separated from the latter by respective circumferential grooves. .

Petição 870180145594, de 29/10/2018, pág. 11/81 / 27 [00013] A banda de rodagem, além disso, compreende uma pluralidade de ranhuras e lamelas arranjadas transversalmente e circunferencialmente a fim de definir um desenho da banda de rodagem. As acima mencionadas ranhuras e lamelas definem uma pluralidade de blocos no desenho da banda de rodagem.Petition 870180145594, of 10/29/2018, p. 11/81 / 27 [00013] The tread, moreover, comprises a plurality of grooves and sipes arranged transversely and circumferentially in order to define a tread design. The aforementioned grooves and sipes define a plurality of blocks in the tread design.

[00014] As lamelas circunferenciais e transversais tipicamente têm um formato de modo a definir, nos blocos adjacentes, respectivo embutimento mútuo ou porções de constrição, tanto na direção circunferencial quanto na direção axial. O embutimento na direção circunferencial contribui para proporcionar estabilidade ao pneumático, sobretudo na direção de rodagem, enquanto o embutimento em uma direção axial contribui para conferir estabilidade ao pneumático particularmente na direção lateral. Tal estabilidade é essencialmente proporcionada pela menor mobilidade dos blocos na área de contato com o solo do pneumático devido ao encosto mútuo entre blocos contíguos causado pelo fechamento das lamelas.[00014] The circumferential and transversal lamellae typically have a shape in order to define, in the adjacent blocks, the respective mutual inlay or constriction portions, both in the circumferential and in the axial direction. Embedding in the circumferential direction contributes to providing stability to the tire, especially in the direction of travel, while embedding in an axial direction contributes to giving stability to the tire particularly in the lateral direction. Such stability is essentially provided by the lesser mobility of the blocks in the tire's ground contact area due to the mutual contact between contiguous blocks caused by the closing of the lamellae.

[00015] Através de toda a presente descrição e nas reivindicações subsequentes, o termo: bloco é usado para indicar uma porção de banda de rodagem delimitada por sucos ou lamelas consecutivas tanto em uma direção axial quanto em uma direção circunferencial, os grupos de bloco sendo, em contraste, circunferencialmente delimitados por duas ranhuras transversais subsequentes e formados por um número de blocos que são circunferencialmente alinhados e separados por lamelas.[00015] Throughout this description and in subsequent claims, the term: block is used to indicate a portion of the tread bounded by consecutive juices or lamellae in both an axial and a circumferential direction, the block groups being , in contrast, circumferentially bounded by two subsequent transverse grooves and formed by a number of blocks that are circumferentially aligned and separated by lamellae.

[00016] Através de toda a presente descrição e nas reivindicações subsequentes, os termos: ranhuras e lamelas, são usados para indicar canais formados na banda de rodagem do pneumático, as lamelas transversais e circunferenciais tendo uma largura, respectivamente em uma direção circunferencial e transversal, menor que a largura em uma direção circunferencial e transversal das ranhuras transversais e circunferenciais.[00016] Throughout this description and in subsequent claims, the terms: grooves and sipes are used to indicate channels formed in the tire tread, the transverse and circumferential sipes having a width, respectively in a circumferential and transverse direction , less than the width in a circumferential and transverse direction of the transverse and circumferential grooves.

Petição 870180145594, de 29/10/2018, pág. 12/81 / 27 [00017] Através de toda a presente descrição e nas reivindicações subsequentes, além disso, os termos: axial e axialmente, são usados para indicar uma direção substancialmente ortogonal ao plano equatorial do pneumático, isto é, uma direção substancialmente paralela ao eixo de rotação do pneumático. Os termos: radial e radialmente, são, em contraste, usados para indicar uma direção substancialmente ortogonal ao eixo de rotação do pneumático e que está situada em um plano que passa através de tal eixo de rotação, enquanto os termos: circunferencial e circunferencialmente, são usados para indicar uma direção substancialmente paralela ao plano equatorial do pneumático ao longo da extensão anular do mesmo.Petition 870180145594, of 10/29/2018, p. 12/81 / 27 [00017] Throughout this description and in the subsequent claims, furthermore, the terms: axially and axially, are used to indicate a direction substantially orthogonal to the equatorial plane of the tire, that is, a substantially parallel direction to the tire's axis of rotation. The terms: radially and radially, are, in contrast, used to indicate a direction substantially orthogonal to the tire's axis of rotation and which is situated on a plane that passes through that axis of rotation, while the terms: circumferentially and circumferentially, are used to indicate a direction substantially parallel to the tire's equatorial plane along its annular extension.

[00018] Através de toda a presente descrição e nas reivindicações subsequentes, a expressão: área de contato com o solo do pneumático é usada para indicar a porção da superfície periférica da banda de rodagem em contato com a superfície de rodagem.[00018] Throughout the present description and in the subsequent claims, the expression: tire ground contact area is used to indicate the portion of the peripheral surface of the tread in contact with the tread surface.

[00019] Enquanto as ranhuras circunferenciais afetam o comportamento do pneumático em termos de estabilidade lateral e direcionalidade, as ranhuras transversais afetam o comportamento do pneumático em termos de capacidade de tração e aceleração. As ranhuras circunferenciais e transversais, além disso, afetam a remoção de água na área de contato com o solo do pneumático enquanto está rodando sobre superfícies de rodagem úmidas, reduzindo ao fenômeno de aquaplanagem.[00019] While circumferential grooves affect the tire's behavior in terms of lateral stability and directionality, transverse grooves affect the tire's behavior in terms of traction and acceleration. The circumferential and transverse grooves, moreover, affect the removal of water in the tire's ground contact area while it is running on wet running surfaces, reducing the phenomenon of aquaplaning.

[00020] Uma alta contribuição em termos de capacidade de tração e aceleração é proporcionada ao pneumático pelas frontes de pega definidas sobre a banda de rodagem pelas lamelas transversais. Tais lamelas transversais também contribuem, no caso de superfície de rodagem úmida, para a remoção de água.[00020] A high contribution in terms of traction and acceleration capacity is provided to the tire by the grip edges defined on the tread by the transverse sipes. Such transverse sipes also contribute, in the case of a wet running surface, to the removal of water.

[00021] No caso das superfícies cobertas com neve, as lamelas transversais, dentre outras coisas, asseguram o aprisionamento na neve na área de contato com o solo do pneumático, de modo a fazer, na marcha, um[00021] In the case of snow-covered surfaces, the transverse lamellae, among other things, ensure that they are trapped in the snow in the tire's ground contact area, so as to make a

Petição 870180145594, de 29/10/2018, pág. 13/81 / 27 contato entre o pneumático e a superfície de rodagem de neve/tipo de neve, um tal tipo de contato sendo desejado quando ele confere maior capacidade de tração ao pneumático. De fato, durante o rolamento do pneumático, as lamelas transversais entrando na área de contato com o solo do pneumático são fechadas devido à mobilidade dos blocos sob a área de contato com o solo do pneumático, de uma tal maneira aprisionando a neve, para então serem abertas por sair da área de contato com o solo do pneumático.Petition 870180145594, of 10/29/2018, p. 13/81 / 27 contact between the tire and the snow surface / snow type, such a type of contact being desired when it gives the tire greater traction capacity. In fact, when rolling the tire, the transverse slats entering the tire's ground contact area are closed due to the mobility of the blocks under the tire's ground contact area, in such a way as to trap the snow, then be opened by leaving the tire's ground contact area.

[00022] No escopo da presente descrição e reivindicações subsequentes, os termos: entrando e saindo, são usados para indicar - com referência à área de contato com o solo do pneumático e com respeito às características estruturais dos blocos da banda de rodagem (ou das lamelas transversais) aquelas porções dos blocos que são primeiramente submetidas a tensão ou são as primeiras a entrarem em contato com a superfície de rodagem durante o rolamento do pneumático (ou as lamelas transversais adjacentes a tais porções de bloco) e, respectivamente, as porções de bloco que são as últimas a serem submetidas à tensão ou são as últimas a abandonarem o contato com a superfície de rodagem (ou as lamelas transversais adjacentes àquelas porções de bloco).[00022] In the scope of this description and subsequent claims, the terms: entering and leaving, are used to indicate - with reference to the tire's ground contact area and with respect to the structural characteristics of the tread blocks (or transverse lamellae) those portions of the blocks that are first subjected to tension or are the first to come into contact with the running surface during the tire rolling (or the transverse lamellae adjacent to such block portions) and, respectively, the portions of blocks that are the last to be subjected to tension or are the last to abandon contact with the road surface (or the transversal lamellae adjacent to those block portions).

[00023] US 2007/0187014 descreve um pneumático para rodas de veículo de carga pesada, compreendendo uma banda de rodagem tendo uma pluralidade de blocos circunferencialmente separados por lamelas transversais tendo um perfil que, na face de rolamento do pneumático e ao longo de uma direção inclinada por um ângulo α com respeito a uma direção axial, é definido por duas linhas retilíneas axialmente externas, arranjadas no lado oposto com respeito à linha retilínea central. A linha retilínea central é paralela às acima mencionadas duas linhas retilíneas axialmente externas e é circunferencialmente espaçada das mesmas. A linha retilínea central é conectada às duas linhas retilíneas axialmente externas através de duas linhas laterais opostas, orientadas perpendicularmente às acima mencionadas linhas[00023] US 2007/0187014 describes a tire for heavy-duty vehicle wheels, comprising a tread having a plurality of blocks circumferentially separated by transverse blades having a profile which, on the tire's rolling face and along a direction inclined by an angle α with respect to an axial direction, it is defined by two axially external straight lines, arranged on the opposite side with respect to the central straight line. The central straight line is parallel to the aforementioned two axially external straight lines and is circumferentially spaced from them. The central straight line is connected to the two axially external straight lines through two opposite lateral lines, oriented perpendicularly to the aforementioned lines

Petição 870180145594, de 29/10/2018, pág. 14/81 / 27 retilíneas, de modo a substancialmente formar um dente tendo paredes laterais uma à outra. As duas linhas laterais se estendem na direção radial com uma progressão em ziguezague definindo nos blocos adjacentes respectivas porções de embutimento elevadas e ranhuradas.Petition 870180145594, of 10/29/2018, p. 14/81 / 27 straight, so as to substantially form a tooth having side walls to each other. The two lateral lines extend in the radial direction with a zigzag progression defining in the adjacent blocks their respective raised and grooved portions.

[00024] A Depositante observou que um alto número de lamelas transversais tendo um formato de modo a as para definir, nos blocos adjacentes, porções de embutimento mútuo, se, por um lado, pode ser vantajoso para a melhoria dos desempenhos de pneumático em termos de capacidade de tração, aceleração, aprisionamento de neve, remoção de água e estabilidade lateral, por outro lado pode conduzir a um declínio dos desempenhos de pneumático em termos de rendimento quilométrico, bem como o aumento de vibrações e ruídos perturbadores devidos ao desgaste excessivo e/ou irregular da banda de rodagem.[00024] The Depositor noted that a high number of transverse sipes having a shape so as to define, in the adjacent blocks, portions of mutual inlay, if, on the one hand, it can be advantageous for the improvement of tire performances in terms of traction capacity, acceleration, snow trapping, water removal and lateral stability, on the other hand can lead to a decline in tire performance in terms of mileage, as well as increased vibrations and disturbing noise due to excessive wear and / or irregular tread pattern.

[00025] A Depositante está convencida que tal declínio dos desempenhos de pneumático ocorre particularmente devido à fricção mútua contínua das paredes dos blocos adjacentes durante abertura e fechamento das lamelas transversais, respectivamente em as etapas de sair de, e entrar em, a área de contato com o solo do pneumático. Por outro lado, a Depositante está convencida que, a fim de melhorar os desempenhos do pneumático em termos de estabilidade lateral, capacidade de tração e aceleração sobre superfícies cobertas com neve ou úmidas, e remoção de água sobre superfícies úmidas, é vantajoso fazer uso de lamelas transversais tendo um perfil de modo a permitir um embutimento mútuo adequado dos blocos adjacentes e suficientes abertura e fechamento da lamela na área de contato com o solo do pneumático.[00025] The Depositor is convinced that such a decline in tire performance occurs particularly due to the continuous mutual friction of the walls of the adjacent blocks during the opening and closing of the transverse lamellae, respectively in the steps of leaving, and entering, the contact area with the tire floor. On the other hand, the Depositor is convinced that, in order to improve the tire's performance in terms of lateral stability, traction and acceleration on snow-covered or wet surfaces, and water removal on wet surfaces, it is advantageous to make use of transverse lamellae having a profile in order to allow an adequate mutual embedding of the adjacent blocks and sufficient opening and closing of the lamella in the area of contact with the tire ground.

[00026] A fim de satisfazer as necessidades parcialmente contrastantes acima mencionadas, a Depositante projetou um desenho da banda de rodagem compreendendo lamelas transversais apropriadamente configuradas para obter o embutimento entre as adjacentes - de modo a obter os desempenhos[00026] In order to satisfy the partially contrasting needs mentioned above, the Depositor designed a tread design comprising transverse sipes appropriately configured to obtain the inlay between the adjacent ones - in order to obtain the performances

Petição 870180145594, de 29/10/2018, pág. 15/81 / 27 desejados do pneumático em termos de estabilidade lateral - assegurando ao mesmo tempo uma abertura suficiente das lamelas que provêm da área de contato com o solo do pneumático - de modo a obter os desempenhos desejados em termos de capacidade de tração e aceleração sobre superfícies cobertas com neve ou úmidas e remoção de água sobre superfícies úmidas. Em tal desenho, o perfil da lamela transversal é de um tal modo que a abertura das lamelas transversais que saem da área de contato com o solo do pneumático é controlada de alguma maneira, de modo a limitar tanto quanto possível a fricção das paredes dos blocos adjacentes e limitar assim o desgaste da banda de rodagem, desta maneira, aumentando o rendimento quilométrico do pneumático e reduzindo a possibilidade que ruído e vibrações indesejadas apareçam.Petition 870180145594, of 10/29/2018, p. 15/81 / 27 of the tire in terms of lateral stability - while ensuring sufficient opening of the sipes that come from the tire's ground contact area - in order to achieve the desired performance in terms of traction and acceleration capacity on snow-covered or damp surfaces and removing water on damp surfaces. In such a design, the profile of the transverse lamella is such that the opening of the transverse lamellae that leave the tire's ground contact area is controlled in some way, in order to limit as much as possible the friction of the block walls. adjacent areas and thus limit tread wear, thereby increasing the tire's mileage and reducing the possibility that unwanted noise and vibration will appear.

[00027] Em particular, a Depositante verificou que é possível obter um pneumático tendo características ótimas, ou em termos de capacidade de tração, aceleração, aprisionamento de neve, remoção de água e estabilidade lateral, e em termos de rendimento quilométrico e desgaste, usando um desenho da banda de rodagem compreendendo lamelas transversais em que o embutimento é obtido através do conjunto sobre a superfície da lamela transversal de pelo menos uma porção inferiormente recortada.[00027] In particular, the Depositor found that it is possible to obtain a tire having optimal characteristics, or in terms of traction, acceleration, snow trapping, water removal and lateral stability, and in terms of mileage and wear, using a tread pattern comprising transverse lamellae in which the inlay is obtained through the assembly on the transverse lamella surface of at least a lower cut-out portion.

[00028] A presente invenção, por conseguinte, se refere, em um primeiro aspecto da mesma, a um pneumático para rodas de veículo tendo uma banda de rodagem compreendendo uma porção central anular disposta em um plano equatorial e duas porções de ombro anulares arranjadas em lados axialmente opostos com respeito à porção central anular, a porção central anular sendo separada a partir de cada porção de ombro anular por um respectiva ranhura circunferencial, em que a porção central anular compreende uma pluralidade de blocos, arranjados ao longo de pelo menos uma fileira circunferencial compreendida entre duas ranhuras circunferenciais, e pelo menos uma lamela transversal adaptada para definir dois blocos circunferencialmente[00028] The present invention, therefore, relates, in a first aspect thereof, to a tire for vehicle wheels having a tread comprising a central annular portion arranged in an equatorial plane and two annular shoulder portions arranged in axially opposite sides with respect to the central annular portion, the central annular portion being separated from each annular shoulder portion by a respective circumferential groove, wherein the central annular portion comprises a plurality of blocks, arranged along at least one row circumferential gap between two circumferential grooves, and at least one transversal lamella adapted to define two circumferential blocks

Petição 870180145594, de 29/10/2018, pág. 16/81 / 27 consecutivos, em que a lamela transversal tem uma superfície principal orientada em uma direção substancialmente radial e provida com pelo menos uma deformação definindo, nos blocos adjacentes, porções respectivas de constrição mútua, em que dita deformação compreende pelo menos uma porção inferiormente recortada na direção circunferencial.Petition 870180145594, of 10/29/2018, p. 16/81 / 27 consecutive, in which the transverse lamella has a main surface oriented in a substantially radial direction and provided with at least one deformation defining, in the adjacent blocks, respective portions of mutual constriction, wherein said deformation comprises at least a portion inferiorly cut in the circumferential direction.

[00029] Através de toda a presente descrição e nas reivindicações subsequentes, o termo: deformação é usado para indicar, com referência a uma superfície principal da lamela transversal, um desvio a partir de tal superfície principal, ao longo de uma direção inclinada com respeito à dita superfície, tal como, por exemplo, uma direção substancialmente circunferencial, tendo uma extensão axial menor que aquela da lamela transversal.[00029] Throughout this description and in subsequent claims, the term: deformation is used to indicate, with reference to a main surface of the transverse lamella, a deviation from such a main surface, along an inclined direction with respect to said surface, such as, for example, a substantially circumferential direction, having an axial extension less than that of the transverse lamella.

[00030] Vantajosamente, a lamela transversal do pneumático da presente invenção tem um perfil de um tal modo que a constrição mútua entre os blocos adjacentes é obtida na porção de superfície de corte inferior da lamela transversal, enquanto na porção de superfície restante do mesmo, a lamela transversal é livre para se abrir. Por conseguinte, Um saco suficientemente largo é formado na área da lamela transversal, diferente daquele na porção inferiormente recortada, para permitir que neve seja aprisionada e mantida atingindo assim o desempenho desejado do pneumático em termos de capacidade de tração e aceleração sobre superfícies cobertas com neves e de remoção de água sobre as superfícies de rodagem úmidas. Além disso, na porção inferiormente recortada da lamela transversal, a constrição mútua entre os blocos circunferencialmente consecutivos é obtida, que é suficientemente forte para enrijecer os blocos da banda de rodagem, atingindo assim o desempenho desejado do pneumático em termos de estabilidade lateral.[00030] Advantageously, the transversal lamella of the tire of the present invention has a profile in such a way that the mutual constriction between the adjacent blocks is obtained in the lower cut surface portion of the transversal lamella, while in the remaining surface portion thereof, the transverse lamella is free to open. Therefore, a sufficiently wide bag is formed in the area of the transverse lamella, different from that in the lower cut-out portion, to allow snow to be trapped and maintained, thus achieving the desired performance of the tire in terms of traction and acceleration on snow-covered surfaces. and removing water on wet running surfaces. In addition, in the inferiorly cut portion of the transverse lamella, mutual constriction between circumferentially consecutive blocks is obtained, which is strong enough to stiffen the tread blocks, thus achieving the desired tire performance in terms of lateral stability.

[00031] Além disso, o perfil particular da lamela transversal do pneumático da presente invenção permite, na etapa de saída desde a área de contato com o solo do pneumático, impedir a abertura das lamelas além de um[00031] In addition, the particular profile of the transversal lamella of the tire of the present invention allows, in the exit step from the area of contact with the tire ground, to prevent the opening of the lamellae in addition to a

Petição 870180145594, de 29/10/2018, pág. 17/81 / 27 certo limite. Este limite é alcançado quando as paredes dos blocos na porção inferiormente recortada da lamela transversal entram em contato uma com a outra, obstruindo mutuamente uma a outra. Uma abertura controlada das lamelas é, por conseguinte, obtida, com uma consequente redução do desgaste causado pela fricção mútua das paredes dos blocos adjacentes na etapa de abertura e fechamento da lamela transversal. Assim, segue-se que um aumento do rendimento quilométrico do pneumático e uma atenuação dos problemas relacionados aos indesejados ruídos e vibrações são obtidos.Petition 870180145594, of 10/29/2018, p. 17/81 / 27 certain limit. This limit is reached when the walls of the blocks in the inferiorly cut portion of the transverse lamella come into contact with each other, mutually obstructing each other. A controlled opening of the lamellae is therefore achieved, with a consequent reduction of wear caused by the mutual friction of the walls of the adjacent blocks in the step of opening and closing the transversal lamella. Thus, it follows that an increase in the tire's mileage and an attenuation of the problems related to unwanted noise and vibrations are obtained.

[00032] Em adição, a porção inferiormente recortada define uma porção desviada na lamela transversal. Vantajosamente, uma tal porção desviada, bem como fazendo uma constrição entre os blocos circunferencialmente consecutivos contra tensões laterais - desta maneira proporcionando estabilidade lateral ao pneumático - aumenta a extensão de superfície da lamela transversal, permitindo um maior acúmulo de neve quando a lamela transversal se abre.[00032] In addition, the lower cut-out portion defines a deflected portion on the transverse lamella. Advantageously, such a deviated portion, as well as making a constriction between the circumferentially consecutive blocks against lateral stresses - thus providing lateral stability to the tire - increases the surface length of the transversal lamella, allowing a greater accumulation of snow when the transversal lamella opens .

[00033] O pneumático da presente invenção é particularmente adaptado para ser usado em rodas propulsoras de veículos de carga pesada, mas ele pode também ser convenientemente usado em rodas direcionais de tais veículos.[00033] The tire of the present invention is particularly adapted to be used on drive wheels of heavy-duty vehicles, but it can also be conveniently used on steering wheels of such vehicles.

[00034] A presente invenção, em pelo menos um dos aspectos acima mencionados, pode ter pelo menos uma das seguintes características preferidas.[00034] The present invention, in at least one of the aspects mentioned above, can have at least one of the following preferred characteristics.

[00035] Nas formas de construção preferidas da presente invenção, a superfície principal da lamela transversal é substancialmente plana.[00035] In the preferred forms of construction of the present invention, the main surface of the transverse lamella is substantially flat.

[00036] Preferivelmente, a deformação acima mencionada se estende axialmente em uma área central da lamela transversal. Neste caso, a abertura da lamela transversal está, por conseguinte, em seu máximo nas áreas axialmente externas da lamela transversal. Um saco suficientemente largo é formado em tais áreas da lamela transversal para permitir que neve seja[00036] Preferably, the aforementioned deformation extends axially in a central area of the transverse lamella. In this case, the opening of the transverse lamella is, therefore, at its maximum in the axially external areas of the transverse lamella. A bag sufficiently wide is formed in such areas of the transverse lamella to allow snow to be

Petição 870180145594, de 29/10/2018, pág. 18/81 / 27 aprisionada e mantida - atingindo assim o desempenho ótimo do pneumático em termos de capacidade de tração e aceleração sobre as superfícies cobertas com neves e de remoção de água sobre as superfícies de rodagem úmidas.Petition 870180145594, of 10/29/2018, p. 18/81 / 27 trapped and maintained - thus achieving optimum tire performance in terms of traction and acceleration over snow-covered surfaces and water removal over wet running surfaces.

[00037] Preferivelmente, a deformação acima mencionada se estende radialmente em uma área central da lamela transversal.[00037] Preferably, the aforementioned deformation extends radially in a central area of the transverse lamella.

[00038] Mais preferivelmente, a deformação acima mencionada se estende radialmente ao longo da extensão radial inteira da lamela transversal, obtendo assim um saco de acumulo de neve suficientemente profundo e uma constrição suficientemente extensiva.[00038] More preferably, the aforementioned deformation extends radially along the entire radial extent of the transverse lamella, thereby obtaining a sufficiently deep snow accumulation bag and sufficiently extensive constriction.

[00039] Preferivelmente, dita pelo menos duas porções inferiormente recortadas são definidas por uma porção de superfície substancialmente em forma de S. Desta maneira, a provisão de cantos que podem conduzir a indesejadas concentrações de tensão, problemas de desgaste irregular e problemas de extração da lamela transversal a partir do molde é evitada.[00039] Preferably, said at least two lower cut-out portions are defined by a substantially S-shaped surface portion. In this way, the provision of corners that can lead to undesired stress concentrations, irregular wear problems and extraction problems transversal lamella from the mold is avoided.

[00040] As acima mencionadas porções inferiormente recortadas se estendem desde lados opostos com respeito a um plano perpendicular ao plano transversal da lamela transversal. A abertura da lamela transversal está assim em seu máximo tanto nas áreas axialmente externas da mesma quanto na área central da mesma, entre as duas porções inferiormente recortadas. Em outras palavras, um saco é vantajosamente formado para aprisionar e manter neve também na área central da lamela transversal.[00040] The above-mentioned cut-out portions extend from opposite sides with respect to a plane perpendicular to the transverse plane of the transverse lamella. The opening of the transverse lamella is thus at its maximum both in the axially external areas of the same and in the central area of the same, between the two lower cut-out portions. In other words, a bag is advantageously formed to trap and maintain snow also in the central area of the transversal lamella.

[00041] Preferivelmente, as duas porções inferiormente recortadas são arranjadas simetricamente com respeito ao acima mencionado plano perpendicular ao plano transversal da lamela transversal. Mais preferivelmente, as duas porções inferiormente recortadas se estendem radialmente ao longo da extensão radial inteira da lamela transversal.[00041] Preferably, the two lower cut-out portions are arranged symmetrically with respect to the above-mentioned plane perpendicular to the transverse plane of the transverse lamella. More preferably, the two lower cut-out portions extend radially along the entire radial extent of the transverse lamella.

[00042] Preferivelmente, as duas porções inferiormente recortadas são conectadas uma à outra por uma porção de superfície plana.[00042] Preferably, the two lower cut-out portions are connected to each other by a portion of flat surface.

Petição 870180145594, de 29/10/2018, pág. 19/81 / 27 [00043] Em algumas formas de construção da presente invenção, a porção de superfície plana tem a mesma distância circunferencial a partir da superfície principal da lamela transversal movendo-se desde uma extremidade radialmente externa para uma extremidade radialmente interna da lamela transversal.Petition 870180145594, of 10/29/2018, p. 19/81 / 27 [00043] In some forms of construction of the present invention, the portion of the flat surface has the same circumferential distance from the main surface of the transverse lamella moving from a radially external end to a radially internal end of the lamella transversal.

[00044] Em outras formas de construção da presente invenção, a distância circunferencial entre a porção de superfície plana e a superfície principal da lamela transversal reduz movendo-se desde uma extremidade radialmente externa para uma extremidade radialmente interna da lamela transversal.[00044] In other forms of construction of the present invention, the circumferential distance between the flat surface portion and the main surface of the transverse lamella is reduced by moving from a radially external end to a radially internal end of the transverse lamella.

[00045] Na presente invenção e/ou nas formas de construção acima mencionadas, em que existe uma variação do tamanho circunferencial da deformação da lamela transversal, um maior embutimento é obtido nas porções mais radialmente externas da lamela transversal e um menor embutimento é obtido nas porções radialmente mais internas da lamela transversal. Uma tal configuração é particularmente vantajosa considerando o fato de que, quando o pneumático está novo, a extensão radial e a mobilidade dos blocos são elevadas e existe uma abertura máxima da lamela transversal. É assim conveniente nessas condições se ter o embutimento máximo entre as paredes dos blocos circunferencialmente consecutivos. Quando a banda de rodagem está desgastada, a extensão radial e mobilidade dos blocos são reduzidas; nessas condições, é vantajoso se ter um menor embutimento.[00045] In the present invention and / or in the aforementioned forms of construction, in which there is a variation in the circumferential size of the transverse lamella deformation, a greater embedding is obtained in the more radially outer portions of the transverse lamella and a smaller embedding is obtained radially innermost portions of the transverse lamella. Such a configuration is particularly advantageous considering the fact that, when the tire is new, the radial extension and mobility of the blocks are high and there is a maximum opening of the transverse lamella. It is therefore convenient under these conditions to have the maximum embedding between the walls of the circumferentially consecutive blocks. When the tread is worn, the radial length and mobility of the blocks are reduced; under these conditions, it is advantageous to have a smaller fit.

[00046] Em algumas formas de construção da presente invenção, as deformações de duas lamelas consecutivas de dita pelo menos uma fileira circunferencial são orientadas da mesma maneira ao longo de uma direção circunferencial. Uma tal forma de construção é particularmente vantajosa no caso de pneumáticos com uma predeterminada direção de rolagem.[00046] In some forms of construction of the present invention, the deformations of two consecutive lamellae of said at least one circumferential row are oriented in the same way along a circumferential direction. Such a form of construction is particularly advantageous in the case of tires with a predetermined rolling direction.

[00047] Em formas de construção alternativas da presente invenção, as deformações de duas lamelas consecutivas de dita pelo menos uma fileira[00047] In alternative forms of construction of the present invention, the deformations of two consecutive lamellae of said at least one row

Petição 870180145594, de 29/10/2018, pág. 20/81 / 27 circunferencial são orientadas em duas maneiras opostas ao longo de uma direção circunferencial. Tais formas de construção são particularmente vantajosas no caso de pneumáticos sem uma direção predeterminada de rolagem.Petition 870180145594, of 10/29/2018, p. Circumferential 20/81 / 27 are oriented in two opposite ways along a circumferential direction. Such forms of construction are particularly advantageous in the case of tires without a predetermined direction of roll.

[00048] Neste último caso, as deformações das duas lamelas consecutivas são orientadas uma em direção à outra ou, alternativamente, uma afastando-se da outra.[00048] In the latter case, the deformations of the two consecutive lamellae are oriented towards each other or, alternatively, one moving away from the other.

[00049] Preferivelmente, a banda de rodagem do pneumático da presente invenção compreende, em uma porção anular central da mesma, pelo menos duas fileiras circunferenciais de blocos, tais fileiras sendo separadas axialmente por uma nervura transversal circunferencial. Vantajosamente, a lamela transversal circunferencial proporciona ao pneumático estabilidade na direção de marcha.[00049] Preferably, the tread of the tire of the present invention comprises, in a central annular portion thereof, at least two circumferential rows of blocks, such rows being axially separated by a circumferential transverse rib. Advantageously, the circumferential transversal lamella provides the tire with stability in the direction of travel.

[00050] Preferivelmente, a banda de rodagem compreende uma primeira ranhura circunferencial disposta no plano equatorial do pneumático e duas segundas ranhuras circunferenciais arranjadas em lados axialmente opostos com respeito à primeira ranhura circunferencial, as fileiras circunferenciais de blocos sendo arranjadas entre a primeira ranhura circunferencial e cada uma das segundas ranhuras circunferenciais.[00050] Preferably, the tread comprises a first circumferential groove arranged in the tire's equatorial plane and two second circumferential grooves arranged on axially opposite sides with respect to the first circumferential groove, the circumferential rows of blocks being arranged between the first circumferential groove and each of the second circumferential grooves.

[00051] O padrão particular da banda de rodagem descrita acima pode ser usado em tanto em pneumáticos de inverno quanto em pneumáticos de cidade. [00052] Preferivelmente, no caso de pneumáticos de inverno, a banda de rodagem compreende grupos de blocos separados por ranhuras transversais. Vantajosamente, tais ranhuras definem frontes de pega para proporcionarem ao pneumático maior capacidade de tração e aceleração superfícies de rodagem cobertas com neve ou úmidas, e permitirem melhor aprisionamento de neve e remoção de água.[00051] The particular tread pattern described above can be used in both winter tires and city tires. [00052] Preferably, in the case of winter tires, the tread comprises groups of blocks separated by transverse grooves. Advantageously, these grooves define grip edges to provide the tire with greater traction and acceleration surfaces covered with snow or wet surfaces, and allow better snow trapping and water removal.

[00053] Preferivelmente, os blocos acima mencionados são alongados em uma direção axial.[00053] Preferably, the blocks mentioned above are elongated in an axial direction.

Petição 870180145594, de 29/10/2018, pág. 21/81 / 27 [00054] Preferivelmente, os grupos de blocos de uma fileira circunferencial estão em posições circunferencialmente deslocadas com respeito aos grupos de blocos da fileira circunferencial axialmente adjacente, para proporcionar ao pneumático melhor estabilidade lateral.Petition 870180145594, of 10/29/2018, p. 21/81 / 27 [00054] Preferably, the groups of blocks of a circumferential row are in circumferentially offset positions with respect to the groups of blocks of the axially adjacent circumferential row, to provide the tire with better lateral stability.

[00055] Por outro lado, no caso de pneumáticos para cidade, a lamela transversal é provida entre cada bloco de uma fileira circunferencial e o bloco circunferencialmente consecutivo.[00055] On the other hand, in the case of city tires, the transversal lamella is provided between each block in a circumferential row and the consecutively circumferential block.

[00056] Preferivelmente, os blocos neste caso são alongados na direção circunferencial.[00056] Preferably, the blocks in this case are elongated in the circumferential direction.

[00057] Preferivelmente os blocos de uma fileira circunferencial estão em posições circunferencialmente deslocadas com respeito aos blocos da fileira circunferencial axialmente adjacente, para proporcionar ao pneumático melhor estabilidade lateral.[00057] Preferably the blocks of a circumferential row are in circumferentially offset positions with respect to the axially adjacent circumferential row blocks, to provide the tire with better lateral stability.

[00058] Independentemente do tipo de pneumático, preferivelmente, cada uma das duas porções de ombro anulares compreende lamelas de formato idêntico às, e tamanhos diferentes das, lamelas da porção anular central da banda de rodagem.[00058] Regardless of the type of tire, preferably, each of the two annular shoulder portions comprises lamellae of identical shape to, and different sizes from, lamellae of the central annular portion of the tread.

[00059] Outras características e vantagens da presente invenção ficarão mais claras a partir da seguinte descrição detalhada de algumas formas de construção preferidas de um pneumático de acordo com a presente invenção, feita com referência aos desenhos anexos. Em tais desenhos:[00059] Other features and advantages of the present invention will become clearer from the following detailed description of some preferred forms of construction of a tire according to the present invention, made with reference to the accompanying drawings. In such drawings:

[00060] a figura 1 mostra a transversal secção vista de uma primeira forma de construção de um pneumático de acordo com a invenção, feita de acordo com a linha I-I da figura 2;[00060] figure 1 shows the cross section seen from a first form of construction of a tire according to the invention, made according to line I-I of figure 2;

[00061] a figura 2 mostra um desenvolvimento plano de uma porção da banda de rodagem do pneumático da figura 1;[00061] figure 2 shows a flat development of a portion of the tread of the tire of figure 1;

[00062] a figura 3 mostra um desenvolvimento plano de uma porção da banda de rodagem de uma segunda forma de construção de um pneumático de acordo com a invenção;[00062] figure 3 shows a plane development of a portion of the tread of a second tire construction according to the invention;

Petição 870180145594, de 29/10/2018, pág. 22/81 / 27 [00063] a figura 4 mostra uma vista em perspectiva de uma porção de banda de rodagem da figura 2;Petition 870180145594, of 10/29/2018, p. 22/81 / 27 [00063] figure 4 shows a perspective view of a tread portion of figure 2;

[00064] a figura 5 mostra uma vista em perspectiva de uma lamela transversal que pode ser usada na banda de rodagem das figuras 2 e 3, mas que está além do escopo da presente invenção;[00064] figure 5 shows a perspective view of a cross slide that can be used in the tread of figures 2 and 3, but which is beyond the scope of the present invention;

[00065] a figura 6 mostra uma vista em perspectiva de uma forma de construção de uma lamela transversal que é usada na banda de rodagem das figuras 2 e 3;[00065] figure 6 shows a perspective view of a way of constructing a transverse lamella that is used in the tread of figures 2 and 3;

[00066] a figura 7 mostra uma vista em perspectiva de uma forma de construção alternativa de uma lamela transversal que pode ser usada na banda de rodagem das figuras 2 e 3;[00066] figure 7 shows a perspective view of an alternative form of construction of a transversal lamella that can be used in the tread of figures 2 and 3;

[00067] as figuras 8, 9 e 10 mostram três diferentes formas de construção possíveis de porções da banda de rodagem das figuras 2 e 3.[00067] figures 8, 9 and 10 show three different possible forms of construction of portions of the tread of figures 2 and 3.

[00068] Na figura 1, um pneumático para rodas de veículo de acordo com a presente invenção, em particular um pneumático destinado a ser usado nas rodas propulsoras de um veículo de carga pesada, é no total indicado com 1.[00068] In figure 1, a tire for vehicle wheels according to the present invention, in particular a tire intended for use on the drive wheels of a heavy load vehicle, is in total indicated with 1.

[00069] Através de toda a presente descrição e nas reivindicações subsequentes, a expressão veículo de carga pesada, é usada para indicar um veículo que pertence às categorias M2~M3, N2~N3 e O2~O4 definidas em Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R. E. 3) (1997), Anexo 7, páginas 52-59, Classificação e definição de veículos acionados e reboques, tais como, por exemplo, caminhões, vagonetes, reboques de trator, ônibus, furgões grandes e outros veículos deste tipo.[00069] Throughout this description and in the subsequent claims, the term heavy cargo vehicle is used to indicate a vehicle that belongs to categories M2 ~ M3, N2 ~ N3 and O2 ~ O4 defined in Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (RE 3) (1997), Appendix 7, pages 52-59, Classification and definition of driven vehicles and trailers, such as, for example, trucks, carts, tractor trailers, buses, large vans and other vehicles of this type.

[00070] O pneumático 1 compreende uma estrutura de carcaça 2, incluindo pelo menos uma lona de carcaça 3 formada por cordões de reforço embutidos em uma matriz elastomérica.[00070] The tire 1 comprises a carcass structure 2, including at least one carcass tarpaulin 3 formed by reinforcement cords embedded in an elastomeric matrix.

[00071] A lona de carcaça 3 tem bordas de extremidade opostas 3a engatadas com núcleos de talão respectivos 4. Os últimos estão situados nas zonas 5 do pneumático 1 normalmente identificadas com o nome de talões.[00071] The carcass tarpaulin 3 has opposite end edges 3a engaged with respective bead cores 4. The latter are located in zones 5 of tire 1 normally identified with the name of beads.

Petição 870180145594, de 29/10/2018, pág. 23/81 / 27 [00072] Sobre a borda de perímetro externa dos núcleos de talão 4, um enchimento elastomérico 6 é aplicado, o qual ocupa o espaço definido entre a lona de carcaça 3 e a borda de extremidade respectiva 3a da lona de carcaça 3. Os núcleos de talão 4 mantêm o pneumático 1 bem fixado ao assento de ancoragem 7 que é especificamente provido no aro de roda 8, impedindo assim na operação o talão 5 saia de tal assento 7.Petition 870180145594, of 10/29/2018, p. 23/81 / 27 [00072] On the outer perimeter edge of the bead cores 4, an elastomeric padding 6 is applied, which occupies the space defined between the carcass tarpaulin 3 and the respective end edge 3a of the carcass tarpaulin 3. The bead cores 4 keep the tire 1 firmly attached to the anchoring seat 7 which is specifically provided in the wheel rim 8, thus preventing the bead 5 from leaving the seat 7 in operation.

[00073] Estruturas de reforço específicas (não ilustradas) podem ser providas nos talões 5, tendo a função de melhorar a transmissão de torque para o pneumático 1.[00073] Specific reinforcement structures (not shown) can be provided on beads 5, with the function of improving the torque transmission for the tire 1.

[00074] Uma estrutura de cinta 9 é associada à lona de carcaça 2 em uma posição radialmente externa da mesma e preferivelmente compreende um número de camadas de cinta (no exemplo específico ilustrado, duas camadas 9i, 9ii são mostrados) arranjadas radialmente uma sobre a outra e tendo cordões de reforço têxteis ou de metal com orientação cruzada e/ou substancialmente paralela à direção de extensão circunferencial do pneumático.[00074] A belt structure 9 is associated with the carcass tarpaulin 2 in a radially external position thereof and preferably comprises a number of belt layers (in the specific example illustrated, two layers 9i, 9ii are shown) arranged radially one over the other. another and having textile or metal reinforcement cords with cross orientation and / or substantially parallel to the circumferential extension direction of the tire.

[00075] Uma banda de rodagem 10 é aplicada à estrutura de cinta 9 em uma posição radialmente externa da mesma, a banda de rodagem 10 sendo também de material elastomérico.[00075] A tread 10 is applied to the belt structure 9 in a radially external position thereof, the tread 10 also being of elastomeric material.

[00076] Além disso, paredes laterais respectivas 11 de material elastomérico são aplicadas sobre as superfícies laterais da estrutura de carcaça 2, cada uma se estendendo de uma das bordas laterais 10a da banda de rodagem 10 até a respectiva estrutura de ancoragem anular 4 para os talões 5.[00076] In addition, respective side walls 11 of elastomeric material are applied on the side surfaces of the carcass structure 2, each extending from one of the side edges 10a of the tread 10 to the respective annular anchoring structure 4 for the beads 5.

[00077] Com referência às figuras 1-3, a banda de rodagem 10 compreende uma porção central anular 10i disposta no plano equatorial Y-Y do pneumático 1 e duas porções de ombro anulares opostas 10ii arranjado em lados axialmente opostos com respeito à porção anular central 10i.[00077] Referring to figures 1-3, the tread 10 comprises an annular central portion 10i disposed in the equatorial plane YY of tire 1 and two opposite annular shoulder portions 10ii arranged on axially opposite sides with respect to the central annular portion 10i .

[00078] A porção central anular 10i da banda de rodagem compreende uma ranhura central circunferencial 15 disposta no plano equatorial Y-Y.[00078] The annular central portion 10i of the tread comprises a central circumferential groove 15 arranged in the equatorial plane Y-Y.

Petição 870180145594, de 29/10/2018, pág. 24/81 / 27Petition 870180145594, of 10/29/2018, p. 24/81 / 27

Cada porção de ombro anular 10ii é separada a partir da porção central anular 10i do pneumático 1 por uma ranhura lateral circunferencial respectiva 16. [00079] A banda de rodagem 10 compreende, na porção central anular 10i da mesma, uma pluralidade de blocos 20 arranjado em lados opostos da ranhura central circunferencial 15 e as ranhuras laterais circunferenciais 16. Na seguinte descrição, os blocos 20 serão indicados também com a expressão: blocos equatoriais.Each annular shoulder portion 10ii is separated from the central annular portion 10i of tire 1 by a respective circumferential side groove 16. [00079] The tread 10 comprises, in the central annular portion 10i thereof, a plurality of blocks 20 arranged on opposite sides of the circumferential central groove 15 and the circumferential side grooves 16. In the following description, blocks 20 will also be indicated with the expression: equatorial blocks.

[00080] Com particular referência às figuras 2 e 3, os blocos equatoriais 20 são arranjados ao longo de fileiras circunferenciais 21 axialmente separadas por respectivas lamelas circunferenciais 22. No exemplo específico ilustrado nas figuras 2 e 3, duas fileiras 21 de blocos 20 são providas em cada zona da porção central anular 10i compreendida entre a ranhura central circunferencial 15 e cada ranhura lateral circunferencial 16.[00080] With particular reference to figures 2 and 3, the equatorial blocks 20 are arranged along circumferential rows 21 axially separated by respective circumferential lamellae 22. In the specific example illustrated in figures 2 and 3, two rows 21 of blocks 20 are provided in each zone of the central annular portion 10i between the circumferential central groove 15 and each circumferential side groove 16.

[00081] Ainda na porção central anular 10i da mesma, a banda de rodagem 10 compreende uma pluralidade de lamelas transversais 30 interpostas entre blocos consecutivos circunferenciais 20.[00081] Still in the central annular portion 10i thereof, the tread 10 comprises a plurality of transverse lamellae 30 interposed between consecutive circumferential blocks 20.

[00082] As lamelas transversais 30 se estendem ao longo de uma direção substancialmente perpendicular ao plano equatorial Y-Y do pneumático 1. Através de toda a presente descrição e nas reivindicações subsequentes, com a expressão: direção substancialmente perpendicular ao plano equatorial é entendida uma direção que forma um ângulo com o plano equatorial compreendido entre 70° e 110°.[00082] The transverse lamellae 30 extend along a direction substantially perpendicular to the equatorial plane YY of tire 1. Throughout this description and in subsequent claims, with the expression: direction substantially perpendicular to the equatorial plane, a direction is understood that forms an angle with the equatorial plane between 70 ° and 110 °.

[00083] O desenho da banda de rodagem ilustrado na figura 2 será agora descrito em mais detalhe. Tal desenho da banda de rodagem é particularmente adaptado para ser usado em um pneumático de inverno.[00083] The tread pattern illustrated in figure 2 will now be described in more detail. Such a tread pattern is particularly suited for use in a winter tire.

[00084] Como ilustrado na figura 2, os blocos 20 têm um formato substancialmente paralelepipédico, alongado em uma direção axial.[00084] As illustrated in figure 2, blocks 20 have a substantially parallelepiped shape, elongated in an axial direction.

[00085] Os blocos 20 de cada fileira circunferencial 21 são agrupados três a três, cada grupo de blocos 20 compreendendo duas lamelas transversais[00085] Blocks 20 of each circumferential row 21 are grouped three to three, each group of blocks 20 comprising two transverse lamellae

Petição 870180145594, de 29/10/2018, pág. 25/81 / 27 e sendo circunferencialmente separados de um grupo consecutivo de blocos 20 da mesma fileira 21 por uma respectiva lamela transversal 23. Para a clareza de ilustração, a referência numérica 20 é associada somente com alguns dos blocos, a referência numérica 30 é associada somente com alguns das lamelas transversais e a referência numérica 23 é associada somente com alguns das ranhuras transversais.Petition 870180145594, of 10/29/2018, p. 25/81 / 27 and being circumferentially separated from a consecutive group of blocks 20 of the same row 21 by a respective transversal lamella 23. For clarity of illustration, the numerical reference 20 is associated only with some of the blocks, the numerical reference 30 is associated only with some of the transversal slats and the numerical reference 23 is associated only with some of the transversal grooves.

[00086] Preferivelmente, como ilustrado na figura 2, os grupos de blocos 20 de uma fileira circunferencial estão em posições circunferencialmente deslocadas com respeito aos grupos de blocos 20 da fileira circunferencial axialmente adjacente 21.[00086] Preferably, as illustrated in figure 2, the groups of blocks 20 of a circumferential row are in circumferentially offset positions with respect to the groups of blocks 20 of the axially adjacent circumferential row 21.

[00087] As ranhuras circunferenciais 16 e as lamelas circunferenciais 22 preferivelmente se estendem sobre a extensão circunferencial inteira do pneumático 1 ao longo de um trajeto formando uma linha quebrada definida pelas primeiras seções circunferenciais paralelas ao plano equatorial Y-Y e segundas inclinações de seção circunferencial com respeito ao plano equatorial Y-Y e unindo as primeiras seções acima mencionadas. De uma tal maneira, a capacidade de tração da banda de rodagem 10 é vantajosamente aumentada na direção à frente do pneumático.[00087] The circumferential grooves 16 and circumferential lamellae 22 preferably extend over the entire circumferential extension of tire 1 along a path forming a broken line defined by the first circumferential sections parallel to the YY equatorial plane and second inclinations of circumferential section with respect to the equatorial plane YY and joining the first sections mentioned above. In such a way, the traction capacity of the tread 10 is advantageously increased in the direction ahead of the tire.

[00088] Preferivelmente, alguns dos blocos 20 da porção central anular 10i da banda de rodagem 10 do exemplo da figura 2 têm um canto inclinado 24 na lamela circunferencial 22. Outros blocos 20 da porção central anular 10i preferivelmente têm um canto inclinado 26 na ranhura circunferencial 16. Vantajosamente, o número de cantos que poderiam, devido à sua mobilidade, desencadear desgaste irregular e fenômenos de ruído é assim apropriadamente reduzido.[00088] Preferably, some of the blocks 20 of the central annular portion 10i of the tread 10 of the example of figure 2 have an inclined corner 24 on the circumferential lamella 22. Other blocks 20 of the central annular portion 10i preferably have an inclined corner 26 in the groove. circumferential 16. Advantageously, the number of corners that could, due to their mobility, trigger irregular wear and noise phenomena is thus appropriately reduced.

[00089] Preferivelmente, a profundidade máxima da banda de rodagem 10 (e, assim, a profundidade máxima da ranhura central circunferencial 15, das ranhuras laterais circunferenciais 16, das lamelas circunferenciais 22 e das ranhuras transversais 23) é compreendida entre em torno de 10 mm e em[00089] Preferably, the maximum depth of the tread 10 (and thus the maximum depth of the circumferential central groove 15, circumferential side grooves 16, circumferential lamellae 22 and transverse grooves 23) is comprised between around 10 mm and in

Petição 870180145594, de 29/10/2018, pág. 26/81 / 27 torno de 25 mm, tal profundidade sendo mais preferivelmente igual a em torno de 22,5 mm. A profundidade das lamelas transversais 30 é preferivelmente entre 20% e 100% da profundidade máxima da banda de rodagem 10.Petition 870180145594, of 10/29/2018, p. 26/81 / 27 around 25 mm, such depth being more preferably equal to around 22.5 mm. The depth of the transverse lamellae 30 is preferably between 20% and 100% of the maximum tread depth 10.

[00090] Em uma forma de construção particularmente preferida de um pneumático da presente invenção, do tipo de inverno, tal como aquele ilustrado na figura 2, o volume ocupado pelos blocos 20, ou volume dos sólidos, na porção central anular 10i da banda de rodagem, em uma porção da banda de rodagem 10 tendo um comprimento igual ao passo do desenho da banda de rodagem e uma largura igual à extensão axial da banda de rodagem, é compreendida entre 60 % e 85% do volume total de tal porção central anular 10i (volume total). Mais preferivelmente, a razão entre o volume de sólidos e o volume total é igual a em torno de 68%.[00090] In a particularly preferred form of construction of a tire of the present invention, of the winter type, such as that illustrated in figure 2, the volume occupied by blocks 20, or volume of solids, in the central annular portion 10i of the tread, in a portion of the tread 10 having a length equal to the tread design step and a width equal to the axial extension of the tread, is comprised between 60% and 85% of the total volume of such central annular portion 10i (total volume). More preferably, the ratio of the volume of solids to the total volume is about 68%.

[00091] Preferivelmente, o pneumático acima mencionado compreende ainda, em cada uma das duas porções de ombro anulares 10ii, uma pluralidade de blocos laterais 25, também estes sendo arranjados ao longo de uma respectiva fileira circunferencial 27 compreendida entre a ranhura circunferencial 16 e uma porção de extremidade respectiva 10a da banda de rodagem 10.[00091] Preferably, the aforementioned tire further comprises, in each of the two annular shoulder portions 10ii, a plurality of side blocks 25, these also being arranged along a respective circumferential row 27 comprised between circumferential groove 16 and one respective end portion 10a of the tread 10.

[00092] Os blocos laterais 25 são agrupados três a três, cada bloco 25 de um grupo sendo separado a partir do bloco circunferencialmente consecutivo do mesmo grupo por uma lamela transversal lateral 35. Cada grupo de blocos 25, por vez, é separado a partir do grupo de blocos circunferencialmente consecutivos 25 por uma lamela transversal lateral 33.[00092] The side blocks 25 are grouped three to three, each block 25 of a group being separated from the circumferentially consecutive block of the same group by a lateral transversal lamella 35. Each group of blocks 25, in turn, is separated from of the group of circumferentially consecutive blocks 25 by a lateral transversal lamella 33.

[00093] A extensão axial dos blocos laterais 25, das lamelas transversais laterais 35 e ranhuras transversais laterais 33, é maior que aquela, respectivamente, dos blocos 20, lamelas transversais 30 e ranhuras transversais 23 da porção anular central 10i da banda de rodagem 10.[00093] The axial extension of the side blocks 25, the lateral transverse lamellae 35 and lateral transverse grooves 33, is greater than that, respectively, of the blocks 20, transverse lamellae 30 and transverse grooves 23 of the central annular portion 10i of the tread 10 .

Petição 870180145594, de 29/10/2018, pág. 27/81 / 27 [00094] Os grupos de blocos laterais 25 são preferivelmente deslocados em direção circunferencial com respeito aos grupos de blocos equatoriais 20 da fileira 21 arranjada no lado oposto com respeito à ranhura circunferencialPetition 870180145594, of 10/29/2018, p. 27/81 / 27 [00094] The side block groups 25 are preferably displaced in a circumferential direction with respect to the equatorial block groups 20 of row 21 arranged on the opposite side with respect to the circumferential groove

16.16.

[00095] Preferivelmente, alguns dos blocos laterais 25 têm um canto inclinado 36 na ranhura circunferencial 16.[00095] Preferably, some of the side blocks 25 have an inclined corner 36 in the circumferential groove 16.

[00096] O desenho da banda de rodagem ilustrado na figura 3 é agora descrito em mais detalhe. Tal desenho da banda de rodagem é particularmente adaptado para ser usado em um pneumático de cidade.[00096] The tread pattern illustrated in figure 3 is now described in more detail. Such a tread pattern is particularly adapted for use in a city tire.

[00097] O desenho da banda de rodagem da figura 3 difere daquele da figura 2 somente nas características discutidas abaixo.[00097] The tread design in figure 3 differs from that in figure 2 only in the characteristics discussed below.

[00098] Os blocos 20 preferivelmente têm um formato substancialmente paralelepipédico, alongados na direção circunferencial e todos deles são separados a partir dos blocos consecutivos circunferenciais 20 por uma respectiva lamela transversal 30. Comparando o desenho da banda de rodagem da figura 3 com aquele da figura 2, é notado de que maneira no desenho da banda de rodagem da figura 3 grupos de blocos circunferencialmente consecutivos compreendidos entre lamelas transversais que correspondem às lamelas transversais 23 do desenho da banda de rodagem da figura 2 não são identificáveis.[00098] The blocks 20 preferably have a substantially parallelepiped shape, elongated in the circumferential direction and all of them are separated from the consecutive circumferential blocks 20 by a respective transversal lamella 30. Comparing the tread pattern of figure 3 with that of the figure 2, it is noted that in the tread pattern of Fig. 3 groups of circumferentially consecutive blocks comprised between transverse strips corresponding to the transverse strips 23 of the tread pattern of Fig. 2 are not identifiable.

[00099] As lamelas transversais 30 têm uma inclinação, com respeito ao plano equatorial Y-Y do pneumático 1, preferivelmente maior que aquela das lamelas do desenho da banda de rodagem da figura 2. Mais preferivelmente, o ângulo de inclinação das lamelas transversais 20 do desenho da banda de rodagem da figura 3 com respeito ao plano equatorial Y-Y do pneumático é compreendida entre 60° e 120°.[00099] The transverse lamellae 30 have an inclination, with respect to the equatorial plane YY of tire 1, preferably greater than that of the lamellae of the tread pattern of figure 2. More preferably, the angle of inclination of the transverse lamellae 20 of the design. of the tread of figure 3 with respect to the tire YY equatorial plane is comprised between 60 ° and 120 °.

[000100] Preferivelmente, os blocos 20 de uma fileira circunferencial 21 estão em posições circunferencialmente deslocadas com respeito aos blocos 20 da fileira circunferencial axialmente adjacente 21.[000100] Preferably, the blocks 20 of a circumferential row 21 are in circumferentially offset positions with respect to blocks 20 of the axially adjacent circumferential row 21.

Petição 870180145594, de 29/10/2018, pág. 28/81 / 27 [000101] A ranhura circunferencial central 15 preferivelmente compreende uma pluralidade de nervuras 40, estendidas a partir da base das mesmas, destinadas tanto para impedir a desencadear o rasgamento na composição de borracha quanto de proteger a estrutura de cinta subjacente.Petition 870180145594, of 10/29/2018, p. 28/81 / 27 [000101] The central circumferential groove 15 preferably comprises a plurality of ribs 40, extending from the base thereof, designed both to prevent tearing of the rubber composition and to protect the underlying belt structure.

[000102] As ranhuras circunferenciais 16 e as lamelas transversais circunferenciais 22 preferivelmente se estendem sobre a extensão circunferencial inteira do pneumático 1 ao longo de um trajeto formando uma linha interrompida tendo uma progressão substancialmente em ziguezague, de modo a proporcionar uma capacidade de tração aperfeiçoada para o pneumático na direção à frente.[000102] The circumferential grooves 16 and circumferential transverse lamellae 22 preferably extend over the entire circumferential extension of tire 1 along a path forming a broken line having a substantially zigzag progression, so as to provide improved traction capability for the tire in the forward direction.

[000103] Preferivelmente, a profundidade máxima da ranhura central circunferencial 15 e das ranhuras laterais circunferenciais 16 é, por exemplo, em torno de 19,5 mm, enquanto aquela das lamelas circunferenciais 22 é, por exemplo, de em torno de 8 mm. A profundidade das lamelas transversais 30 é preferivelmente menor que ou igual a em torno de 14 mm.[000103] Preferably, the maximum depth of the circumferential central groove 15 and circumferential side grooves 16 is, for example, around 19.5 mm, while that of the circumferential lamellae 22 is, for example, around 8 mm. The depth of the transverse lamellae 30 is preferably less than or equal to around 14 mm.

[000104] Em uma forma de construção particularmente preferida de um pneumático da presente invenção, do tipo de cidade, como aquele mostrado na figura 3, a razão entre o volume de sólidos e o volume total é igual a em torno de 78%.[000104] In a particularly preferred form of construction of a tire of the present invention, of the city type, as shown in figure 3, the ratio between the volume of solids and the total volume is equal to around 78%.

[000105] Preferivelmente, o pneumático acima mencionado compreende ainda, em cada uma das duas porções de ombro anulares 10ii do mesmo, uma pluralidade de blocos laterais 55, também estes sendo arranjados ao longo de uma respectiva fileira circunferencial 56 compreendida entre a ranhura circunferencial 16 e uma porção de extremidade respectiva 10a da banda de rodagem 10.[000105] Preferably, the aforementioned tire further comprises, in each of the two annular shoulder portions 10ii thereof, a plurality of side blocks 55, these also being arranged along a respective circumferential row 56 comprised between the circumferential groove 16 and a respective end portion 10a of the tread 10.

[000106] Os blocos laterais 55 são definidos por lamelas transversais laterais 60, preferivelmente tendo uma profundidade menor que ou igual a em torno de 7 mm.[000106] The side blocks 55 are defined by lateral transverse plates 60, preferably having a depth less than or equal to around 7 mm.

Petição 870180145594, de 29/10/2018, pág. 29/81 / 27 [000107] A extensão axial das lamelas transversais laterais 65 e lamelas transversais 60 é respectivamente maior que aquela dos blocos 20 e dos blocos transversais 30 da porção anular central 10i da banda de rodagem 10.Petition 870180145594, of 10/29/2018, p. 29/81 / 27 [000107] The axial extension of the lateral transverse lamellae 65 and transverse lamellae 60 is respectively greater than that of blocks 20 and transverse blocks 30 of the central annular portion 10i of the tread 10.

[000108] Os blocos laterais 25 são preferivelmente deslocados em direção circunferencial com respeito aos blocos equatoriais 20 da fileira 21 arranjada no lado oposto com respeito à ranhura circunferencial 16.[000108] The side blocks 25 are preferably displaced in a circumferential direction with respect to the equatorial blocks 20 of the row 21 arranged on the opposite side with respect to the circumferential groove 16.

[000109] Tanto no padrão de banda de rodagem da figura 2 quando no padrão de banda de rodagem da figura 3, as lamelas transversais 30 da porção central anular 10i e as lamelas transversais laterais 35, 55 das porções de ombro anulares 10ii da banda de rodagem 10 são idênticas em formato. Para uma discussão e leitura mais fáceis, através de toda a presente descrição o formato de tais lamelas transversais será descrito fazendo referência explícita às lamelas transversais 30 da porção central anular 10i da banda de rodagem 10, sendo entendido que o que foi dito é também aplicável às lamelas transversais 35, 55 da porção de ombro anular 10ii da banda de rodagem 10.[000109] Both in the tread pattern of figure 2 and in the tread pattern of figure 3, the transverse lamellae 30 of the central annular portion 10i and the lateral transverse lamellae 35, 55 of the annular shoulder portions 10ii of the Shooting 10 are identical in shape. For an easier discussion and reading, throughout the present description the format of such transversal lamellae will be described making explicit reference to the transversal lamellae 30 of the central annular portion 10i of the tread 10, being understood that what has been said is also applicable to the transverse lamellae 35, 55 of the annular shoulder portion 10ii of the tread 10.

[000110] As figuras 4 e 5 mostram uma forma de construção preferida de uma porção de molde adaptada para produzir no pneumático uma lamela transversal 30 da banda de rodagem 10 ilustrado na figura 2.[000110] Figures 4 and 5 show a preferred form of construction of a mold portion adapted to produce in the tire a transversal lamella 30 of the tread 10 shown in figure 2.

[000111] Na seguinte descrição, para uma descrição mais fácil, nervura transversal indica e representa tanto a lamela obtida no desenho da banda de rodagem e a porção do molde adaptado para obter a lamela. Deve ser notado que as superfícies da porção de molde acima mencionada são perfeitamente conjugadas às superfícies da lamela obtida.[000111] In the following description, for an easier description, transversal rib indicates and represents both the lamella obtained in the tread design and the portion of the mold adapted to obtain the lamella. It should be noted that the surfaces of the aforementioned mold portion are perfectly matched to the surfaces of the obtained lamella.

[000112] Como pode ser visto em particular na figura 5, a lamela 30 compreende uma superfície principal 301 tendo uma predeterminada extensão radial (ou profundidade) H e uma predeterminada extensão axial (ou comprimento) L. Como já antecipado, a profundidade H é preferivelmente compreendida entre 20% e 100% da profundidade máxima da banda de rodagem 10. O comprimento L é preferivelmente igual aquele dos blocos[000112] As can be seen in particular in figure 5, the lamella 30 comprises a main surface 301 having a predetermined radial extension (or depth) H and a predetermined axial extension (or length) L. As already anticipated, the depth H is preferably comprised between 20% and 100% of the maximum tread depth 10. The length L is preferably the same as that of the blocks

Petição 870180145594, de 29/10/2018, pág. 30/81 / 27 equatoriais 20; um tal comprimento L é preferivelmente menor que ou igual a 55 mm.Petition 870180145594, of 10/29/2018, p. Equatorial 30/81 / 27 20; such a length L is preferably less than or equal to 55 mm.

[000113] A superfície principal 301 é preferivelmente plana e tem uma deformação 302 adaptada para definir, nos dois blocos 20 circunferencialmente adjacentes à lamela transversal 30, porções respectivas de embutimento mútuo, como mostrado na figura 4.[000113] The main surface 301 is preferably flat and has a deformation 302 adapted to define, in the two blocks 20 circumferentially adjacent to the transverse lamella 30, respective portions of mutual interleaving, as shown in figure 4.

[000114] A deformação 302 compreende, em particular, duas porções inferiormente recortadas 304 se estendendo na direção circunferencial, isto é. Em uma direção substancialmente perpendicular um plano horizontal P da superfície principal 301 da lamela transversal 30.[000114] Deformation 302 comprises, in particular, two inferiorly cut portions 304 extending in the circumferential direction, that is. In a substantially perpendicular direction a horizontal plane P of the main surface 301 of the transverse lamella 30.

[000115] As porções inferiormente recortadas 304 se estendem radialmente em uma área central 303 da superfície principal 301 da lamela 30 ao longo da extensão radial inteira da lamela 30.[000115] The lower cut-out portions 304 extend radially in a central area 303 of the main surface 301 of lamella 30 along the entire radial extension of lamella 30.

[000116] Preferivelmente, como ilustrado na figura 5, as duas porções inferiormente recortadas 304 se estendem desde lados opostos com respeito ao plano radial central M da lamela 30, um tal plano M sendo perpendicular ao plano transversal V da lamela 30. Mais preferivelmente, as duas porções inferiormente recortadas 304 são arranjadas simetricamente em uma direção axial com respeito ao acima mencionado plano M.[000116] Preferably, as shown in Figure 5, the two lower cut-out portions 304 extend from opposite sides with respect to the central radial plane M of lamella 30, such a plane M being perpendicular to the transverse plane V of lamella 30. More preferably, the two lower cut-out portions 304 are arranged symmetrically in an axial direction with respect to the aforementioned plane M.

[000117] As porções inferiormente recortadas 304 definem respectivas porções desviadas na lamela transversal 30, bem como fazendo o embutimento entre os blocos circunferencialmente consecutivos 20, aumentam a extensão de superfície da lamela 30, permitindo o acúmulo de neve quando a lamela se abre.[000117] The inferiorly cut portions 304 define respective portions deviated in the transverse lamella 30, as well as making the inlay between circumferentially consecutive blocks 20, increase the surface extension of the lamella 30, allowing the accumulation of snow when the lamella opens.

[000118] Além disso, as porções inferiormente recortadas 304 permitem que, em uma etapa de saída desde a área de contato com o solo do pneumático, impedindo a lamela 30 de se abrir além de um certo limite. Como ilustrado na figura 4 nas áreas destacadas em negrito, este limite é alcançado quando, durante a abertura da lamela 3, isto é, durante o[000118] In addition, the lower cut-out portions 304 allow, in an exit step from the area of contact with the tire ground, preventing the lamella 30 from opening beyond a certain limit. As shown in figure 4 in the areas highlighted in bold, this limit is reached when, during the opening of coverslip 3, that is, during the

Petição 870180145594, de 29/10/2018, pág. 31/81 / 27 movimento dos blocos circunferencialmente consecutivos 20 afastando um do outro ao longo da direção A, as paredes 200 da porção de embutimento da porção de um bloco 20 entra em contato com as paredes 201 do porção de embutimento do bloco circunferencialmente consecutivo 20, bloqueando um outro e impedindo qualquer outra abertura da lamela 30.Petition 870180145594, of 10/29/2018, p. 31/81 / 27 movement of the circumferentially consecutive blocks 20 away from each other along direction A, the walls 200 of the inlay portion of the block portion 20 come into contact with the walls 201 of the inlay portion of the circumferentially consecutive block 20 , blocking another one and preventing any further opening of the slide 30.

[000119] A lamela 30 está assim livre para se abrir nas áreas axialmente externas da mesma 305 e na área central 303 da mesma, vantajosamente formando nessas áreas respectivas bolsas para aprisionar e manter neve.[000119] The lamella 30 is thus free to open in the axially external areas of the same 305 and in the central area 303 of the same, advantageously forming in these areas respective pockets to trap and maintain snow.

[000120] Como ilustrado na figura 5, cada porção inferiormente recortada 304 é preferivelmente definida por uma porção de superfície substancialmente em forma de S T, de modo a evitar a provisão de cantos que conduziriam inevitavelmente a indesejadas concentrações de tensão, problemas de desgaste irregular e problemas de extração da lamela a partir do molde.[000120] As illustrated in figure 5, each bottom cutout portion 304 is preferably defined by a substantially ST-shaped surface portion, in order to avoid the provision of corners that would inevitably lead to undesired stress concentrations, irregular wear problems and problems with extraction of the coverslip from the mold.

[000121] Novamente, com referência a figura 5, as duas porções inferiormente recortadas 304 compreendem duas paredes laterais 306 inclinadas por respectivos ângulos al e a2 com respeito à superfície principal 301 da lamela 30. Preferivelmente, os ângulos al e a2 são de mesma magnitude. Mais preferivelmente, uma tal magnitude é compreendida entre em torno de 40° e em torno de 80°.[000121] Again, with reference to figure 5, the two lower cut-out portions 304 comprise two side walls 306 inclined by respective angles al and a2 with respect to the main surface 301 of lamella 30. Preferably, the angles al and a2 are of the same magnitude . More preferably, such a magnitude is between about 40 ° and about 80 °.

[000122] As paredes laterais 306 são conectadas axialmente por uma porção de superfície plana 307 paralela ao plano horizontal P da superfície principal 301 da lamela 30. Em outras palavras, movendo-se desde uma extremidade radialmente externa para uma extremidade radialmente interna da lamela 30, à distância d5 entre a porção de superfície plana 306 e a superfície principal 301 da lamela 30 permanece a mesma. Na prática, a deformação 302 é substancialmente configurada como um quebra-cabeça.[000122] The side walls 306 are axially connected by a portion of the flat surface 307 parallel to the horizontal plane P of the main surface 301 of the lamella 30. In other words, moving from a radially external end to a radially internal end of the lamella 30 , the distance d5 between the flat surface portion 306 and the main surface 301 of the lamella 30 remains the same. In practice, deformation 302 is substantially configured as a puzzle.

[000123] A extensão axial d4 da porção de superfície plana 306 é preferivelmente compreendida entre em torno de 5 mm e em torno de 40 mm. Na forma de construção da figura 5, a qual está além do escopo da presente[000123] The axial extension d4 of the flat surface portion 306 is preferably between about 5 mm and about 40 mm. In the form of construction of figure 5, which is beyond the scope of this

Petição 870180145594, de 29/10/2018, pág. 32/81 / 27 invenção, a extensão axial d4 permanece constante movendo-se desde uma extremidade radialmente externa para uma extremidade radialmente interna da lamela 30. A distância d2 entre as duas paredes laterais 306 no plano principal 301 tem um valor preferivelmente compreendido entre os 30% e osPetition 870180145594, of 10/29/2018, p. 32/81 / 27 invention, the axial extension d4 remains constant moving from a radially external end to a radially internal end of the lamella 30. The distance d2 between the two side walls 306 in the main plane 301 has a value preferably between 30% and the

90% de d4.90% of d4.

[000124] A figura 6 mostra uma forma de construção da lamela 30 da presente invenção. Uma lamela 30 difere daquela ilustrada na figura 5 somente pelo fato de que a extensão axial d4 da porção de superfície plana 306 diminui movendo-se radialmente desde a extremidade radialmente externa para a extremidade radialmente interna da lamela 30, variando de um valor d4 na extremidade radialmente externa da lamela 30 para um valor d6 menor que d4 na extremidade radialmente interna da lamela 30.[000124] Figure 6 shows a way of constructing the lamella 30 of the present invention. A lamella 30 differs from that illustrated in figure 5 only in that the axial extension d4 of the flat surface portion 306 decreases by moving radially from the radially outer end to the radially inner end of the lamella 30, varying from a value d4 at the end radially external of the lamella 30 to a value d6 less than d4 at the radially internal end of the lamella 30.

[000125] A figura 7 mostra uma forma de construção alternativa da lamela[000125] Figure 7 shows an alternative form of lamella construction

30. Uma tal forma de construção difere daquela ilustrada na figura 6 somente pelo fato de que, movendo-se desde uma extremidade radialmente externa para uma extremidade radialmente interna da lamela 30, a distância d5 entre a porção de superfície plana 306 e a superfície principal 301 da lamela 30 diminui, partindo de um valor d5 na extremidade radialmente externa da lamela 30 e atingindo um valor d7 menor que d5 na extremidade radialmente interna da mesma.30. Such a construction differs from that illustrated in figure 6 only in that, moving from a radially external end to a radially internal end of the lamella 30, the distance d5 between the flat surface portion 306 and the main surface 301 of the lamella 30 decreases, starting from a value d5 at the radially outer end of the lamella 30 and reaching a value d7 less than d5 at the radially inner end of it.

[000126] As formas de construção das figuras 6 e 7 vantajosamente permitem, quando o pneumático está novo, e, por conseguinte quando a extensão radial e a mobilidade dos blocos 20 são elevadas, obter o embutimento máximo entre as paredes dos blocos circunferencialmente consecutivos 20, tal embutimento se reduzindo à medida que a banda de rodagem, tornando-se desgastada, exibe porções mais rígidas de blocos sobre a superfície periférica externa da mesma.[000126] The construction forms of figures 6 and 7 advantageously allow, when the tire is new, and, therefore, when the radial extension and mobility of the blocks 20 are high, to obtain the maximum embedding between the walls of the circumferentially consecutive blocks 20 , such embedding is reduced as the tread, becoming worn, exhibits more rigid portions of blocks on its outer peripheral surface.

Petição 870180145594, de 29/10/2018, pág. 33/81 / 27 [000127] O conjunto e o número de lamelas transversais 30 na banda de rodagem 10 das figuras 2 e 3 podem depender do tamanho geométrico da banda de rodagem 10 e do uso pretendido.Petition 870180145594, of 10/29/2018, p. 33/81 / 27 [000127] The set and number of transverse blades 30 on the tread 10 of figures 2 and 3 may depend on the geometric size of the tread 10 and the intended use.

[000128] O número de lamelas transversais em um passo circunferencial do padrão de banda de rodagem é preferivelmente compreendido entre 1 e 4. Por exemplo, 2 lamelas transversais podem ser providas em um passo curto, 3 em um passo longo. A distribuição em um passo axial é de um tal modo que de 1 a 4 lamelas transversais são preferivelmente providas. Por exemplo, 2 lamelas podem ser providas na porção de ombro anular 10ii, 3 em uma porção anular intermediária e 4 lamelas na porção anular central.[000128] The number of transverse blades in a circumferential step of the tread pattern is preferably between 1 and 4. For example, 2 transverse blades can be provided in a short step, 3 in a long step. The distribution in an axial step is such that 1 to 4 transverse lamellas are preferably provided. For example, 2 slides can be provided on the annular shoulder portion 10ii, 3 on an intermediate annular portion and 4 slides on the central annular portion.

[000129] O conjunto das lamelas transversais 30 na direção circunferencial pode vantajosamente influenciar a direção de rolamento do pneumático 1 da presente invenção.[000129] The set of transverse lamellae 30 in the circumferential direction can advantageously influence the rolling direction of tire 1 of the present invention.

[000130] Em particular, as lamelas 30 podem ser arranjadas de modo que as deformações 302 de duas lamelas circunferencialmente consecutivas 30 são orientadas da mesma maneira ao longo da direção circunferencial, como na figura 8. Uma tal forma de construção define uma direção preferida de rolamento no pneumático, que é aquela indicada pela seta R.[000130] In particular, the lamellae 30 can be arranged so that the deformations 302 of two circumferentially consecutive lamellae 30 are oriented in the same way along the circumferential direction, as in figure 8. Such a form of construction defines a preferred direction of the tire, which is indicated by the arrow R.

[000131] As lamelas 30 podem alternativamente ser arranjadas de modo que as deformações 302 de duas lamelas circunferencialmente consecutivas 30 são orientadas em duas maneiras opostas ao longo de uma direção circunferencial, como ilustrado nas figuras 9 e 10.[000131] The lamellae 30 can alternatively be arranged so that the deformations 302 of two circumferentially consecutive lamellae 30 are oriented in two opposite ways along a circumferential direction, as illustrated in figures 9 and 10.

[000132] Em particular, na figura 9 as deformações 302 das duas lamelas circunferencialmente consecutivas 30 são orientadas uma em direção à outra, enquanto na figura 10 as deformações 302 das duas lamelas circunferencialmente consecutivas 30 são orientadas uma em afastamento à outra. Tais formas de construção não definem uma direção preferida de rolamento no pneumático.[000132] In particular, in figure 9 the deformations 302 of the two circumferentially consecutive lamellae 30 are oriented towards each other, while in figure 10 the deformations 302 of the two circumferentially consecutive lamellae 30 are oriented away from each other. Such forms of construction do not define a preferred bearing direction in the tire.

Petição 870180145594, de 29/10/2018, pág. 34/81 / 27 [000133] Comparando as figuras 8-10 com as figuras 2 e 3, pode ser visto de que maneira na banda de rodagem 10 da figura 2 as lamelas transversais 30 têm, em uma porção anular central 10i, um conjunto do tipo da figura 9, enquanto nas porções de ombro anulares 10ii elas têm um conjunto do tipo da figura 8. Na banda de rodagem 10 da figura 3, por outro lado, as lamelas transversais têm um conjunto do tipo da figura 8 tanto em uma porção anular central 10i quanto nas porções de ombro anulares l0ii.Petition 870180145594, of 10/29/2018, p. 34/81 / 27 [000133] Comparing figures 8-10 with figures 2 and 3, it can be seen how in the tread 10 of figure 2 the transverse lamellae 30 have, in a central annular portion 10i, a set of the type of figure 9, while in the annular shoulder portions 10ii they have a set of the type of figure 8. On the tread 10 of figure 3, on the other hand, the transverse sipes have a set of the type of figure 8 both in one central annular portion 10i and annular shoulder portions 10ii.

[000134] O desenho da banda de rodagem ilustrado em figuras 2 e 3 são somente exemplos de um alto número de desenhos da banda de rodagem, que podem ser efetivamente feitos de acordo com exigências específicas. Em particular, o número de blocos, lamelas transversais, lamelas circunferenciais, ranhuras transversais (se presentes), ranhuras circunferenciais, fileiras de blocos e possivelmente o número de blocos de cada grupo de blocos (se presentes), a posição circunferencial dos blocos de uma fileira com respeito àquela dos blocos da fileira axialmente adjacente e/ou a posição circunferencial dos blocos da porção central anular do pneumático com respeito àquela dos blocos das porções de ombro anulares do pneumático pode variar de acordo com o uso específico pretendido do pneumático, obtendo assim um desenho da banda de rodagem que é diferente daquele ilustrado nas figuras 2 e 3, mas que está sempre dentro do escopo de proteção definido pelas seguintes reivindicações. Desenhos de banda de rodagem podem também ser providos sem a ranhura central 15, ou com blocos, ranhuras circunferenciais e transversais (se presentes) e lamelas circunferenciais de um formato e/ou tamanho diferentes daqueles descritos acima com referência as figuras 2 e 3. Também, a inclinação das lamelas transversais com respeito ao plano equatorial Y-Y pode ser diferente daquela ilustrada nas figuras 2 e 3, sempre permanecendo dentro do escopo de proteção definido pelas seguintes reivindicações.[000134] The tread design illustrated in figures 2 and 3 are just examples of a high number of tread designs, which can be effectively made according to specific requirements. In particular, the number of blocks, transverse lamellae, circumferential lamellae, transverse grooves (if present), circumferential grooves, rows of blocks and possibly the number of blocks in each group of blocks (if present), the circumferential position of blocks in a row with respect to that of the blocks of the axially adjacent row and / or the circumferential position of the blocks of the central annular portion of the tire with respect to that of the blocks of the annular shoulder portions of the tire may vary according to the specific intended use of the tire, thus obtaining a tread design that is different from that illustrated in figures 2 and 3, but that is always within the scope of protection defined by the following claims. Tread designs can also be provided without the central groove 15, or with blocks, circumferential and transverse grooves (if present) and circumferential sipes of a different shape and / or size than those described above with reference to figures 2 and 3. Also , the inclination of the transverse lamellae with respect to the equatorial plane YY may be different from that illustrated in figures 2 and 3, always remaining within the scope of protection defined by the following claims.

[000135] Obviamente, uma pessoa especializada na arte pode fazer outras[000135] Obviously, a person specialized in the art can make other

Petição 870180145594, de 29/10/2018, pág. 35/81 / 27 modificações e variantes a fim de satisfazer exigências específicas e contingenciais, variantes e modificações que são still dentro do escopo de proteção como definido pelas seguintes reivindicações.Petition 870180145594, of 10/29/2018, p. 35/81 / 27 modifications and variants in order to satisfy specific and contingent requirements, variants and modifications that are still within the scope of protection as defined by the following claims.

Claims

1. Tire (1) for vehicle wheels having a tread (10) comprising a central annular portion (10i) mounted in an equatorial plane (YY) and two annular shoulder portions (10ii) arranged on axially opposite sides with respect to the central annular portion (10i), the central annular portion (10i) being separated from each annular shoulder portion (10ii) by a respective circumferential groove (16), wherein the central annular portion (10i) comprises a plurality of blocks ( 20) arranged along at least one circumferential row (21) comprised between two circumferential grooves (16), and at least one transversal lamella (30) adapted to define two circumferentially consecutive blocks (20), in which the transversal lamella (30 ) has a main surface (301) oriented in a substantially radial direction and provided with at least one deformation (302) defining, in the adjacent blocks (20), respective portions of mutual contraction, in which forming (302) at least two lower cut-out portions (304) in a circumferential direction, said tire (1) characterized by the fact that the axial distance between the two lower cut-out portions (304) decreases by moving radially from the radially end to the radially internal end of the coverslip (30).

2. Tire (1) according to claim 1, characterized in that the main surface (301) is flat.

Tire (1) according to claim 1, characterized in that the deformation (302) extends axially in a central area (303) of the lamella (30).

Tire (1) according to any one of the preceding claims, characterized in that said deformation (302) extends radially in a central area (303) of the lamella (30).

5. Tire (1) according to claim 4, characterized

Petition 870180145594, of 10/29/2018, p. 37/81 due to the fact that said deformation (302) extends radially along the entire radial extension of the lamella (30).

Tire (1) according to any one of the preceding claims, characterized in that said at least two lower cut-out portions (304) are defined by a substantially S-shaped (T) surface portion.

7. Tire (1) according to any one of the preceding claims, characterized in that it dictates at least two lower cut-out portions (304) extend from opposite sides with respect to a plane (M) perpendicular to the transverse plane (V ) of the coverslip (30).

8. Tire (1) according to claim 7, characterized in that said at least two cut-out portions (304) are arranged symmetrically with respect to said plane (M) perpendicular to the transverse plane (V) of the lamella (30 ).

Tire (1) according to any one of the preceding claims, characterized in that said at least two lower cut-out portions (304) extend radially along the entire radial extension of the lamella (30).

Tire (1) according to any one of claims 7 to 9, characterized in that the two lower cut-out portions (304) are connected to each other by a flat surface portion (307).

11. Tire (1) according to claim 10, characterized in that the portion of the flat surface (307) has the same circumferential distance from the main surface (301) of the lamella (30) moving from a radially external end to a radially internal end of the coverslip (30).

12. Tire (1) according to claim 10, characterized by the fact that the circumferential distance between the flat surface portion (307) and the main surface (301) of the lamella (30) reduces by moving from

Petition 870180145594, of 10/29/2018, p. 38/81 a radially outer end to a radially inner end of the coverslip (30).

13. Tire (1) according to any one of the preceding claims, characterized in that the deformations (302) of two consecutive transverse plates (30) of said at least one circumferential row (21) are oriented in the same way along the circumferential direction.

Tire (1) according to any one of the preceding claims, characterized in that it comprises at least two circumferential rows (21) of blocks (20) in said central annular portion (10i), said at least two circumferential rows ( 21) of blocks (20) being separated axially by a circumferential lamella (22).

15. Tire (1) according to claim 14, characterized by the fact that it comprises a first circumferential groove (15) mounted in said equatorial plane (YY) and two second circumferential grooves (16) arranged on axially opposite sides with respect to first circumferential groove (15), said at least two circumferential rows (21) of blocks (20) being arranged between the first circumferential groove (15) and each of the second circumferential grooves (16).

16. Tire (1) according to any one of the preceding claims, characterized by the fact that the blocks (20) of said at least one circumferential row (21) are grouped together, each group being separated from the circumferentially consecutive group by a respective transverse groove (23).

17. Tire (1) according to claim 16, characterized in that the blocks (20) are elongated in an axial direction.

18. Tire (1) according to any one of claims 15 to 17, characterized in that the groups of blocks (20) of a circumferential row (21) are in circumferentially offset positions with

Petition 870180145594, of 10/29/2018, p. 39/81 with respect to the groups of blocks (20) of the axially adjacent circumferential row (21).

19. Tire (1) according to any one of claims 1 to 15, characterized in that it comprises a lamella (30) between each block (20) of said at least one circumferential row (21) and the circumferentially consecutive block (20).

20. Tire (1) according to claim 19, characterized by the fact that the blocks (20) are elongated in the circumferential direction.

21. Tire (1) according to any one of claims 15, 19 or 20, characterized in that the blocks (20) of a circumferential row (21) are in circumferentially offset positions with respect to the blocks (20) of the row axially adjacent circumferential (21).

22. Tire (1) according to any one of the preceding claims, characterized by the fact that each of the two annular shoulder portions (10ii) comprises sipes (35.60) identical in shape to, and of different sizes from, sipes (30) of the central annular portion (10i) of the tread (10).