BRPI0706740A2 - método e sistema para gerenciar dados de fretamento - Google Patents
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Abstract
METODO E SISTEMA PARA GERENCIAR DADOS DE FRETAMENTO O sistema pode ser configurado para obter de forma ativa ou receber de forma passiva objetos de dados de fretamento. Os objetos de dados podem incluir informação como equipamento de fretamento disponível (e. g., avião), disponibilidade localização da disponibilidade e/ou informação do tempo. O sistema pode ser configurado para processar ambas uma variedadepara formatos de objeto de uma variedade de fontes de dados. O sistema extrai indicadores de dados de vóo de fretamento e características de vóo correspondentes para cria e popular um registro de dados de vóo de fretamento, que serve como a fundação para componentes de sistema de gerenciamento de dados de fretamento. O sistema implementa funcionalidade de busca identificando registros de dados de vóo de fretamento com um melhor resultado coincidente ou alterna resultados sugeridos. Registros de vóo de fretamento originam informação de múltiplas fontes que são publicadas/distribuídas em meios padronizados ou não padronizados. O sistema aceita e armazena solicitações de vóo disponíveis dos clientes e automaticamente alerta os usuários (i.e.: indiretamente através de representativas de venda ou diretamente para o prospecto ou cliente).
Description
"MÉTODO E SISTEMA PARA GERENCIAR DADOS DE FRETAMENTO"
PRIORIDADE
Este pedido reivindica prioridade sob 35 U.S.C. § 119(e) paraPedido Provisório de dos Estados Unidos de Número de Série 60/762.281,com o título "Method, System and Apparatus for Aggregation System forSearchable Travei Data" depositada em 25 de Janeiro de 2006.
CAMPO
A presente invenção é direcionada de forma geral, paraaparelhos, métodos, e sistemas para facilitar agregação e gerenciamento dedados de vôo fretado e mais particularmente, para um aparelho, método esistema para receber/obter elementos de dados de vôo fretado, processar oselementos e facilitar ao usuário do sistema a pesquisa dos dados de vôofretado processados .
CONHECIMENTO
De forma convencional, provedores de viagem de vôo fretado,tal como operadores de vôo de companhias aéreas de vôo fretado, têmpublicado e distribuída sua disponibilidade de equipamento e informação dehonorários. Este tipo de informação pode ser publicada e/ou distribuída emuma variedade de formatos padronizados e não padronizados. Há umanecessidade significativa para fornecer um método, sistema e aparelho queagregue os vários tipos de dados da disponibilidade, processe os dados e osapresente em um formato que seja facilmente gerenciado. Ainda mais, há umanecessidade para fornecer a um usuário do sistema efetiva e conveniente paratrabalhar com os dados processados.
SUMÁRIO
A divulgação detalha a implementação de aparelhos, métodos,e sistemas associados com um Sistema de Agregação de Viagem. Em umaimplementação o sistema é configurado para agregar informação dedisponibilidade de viagem, assim como processar solicitações de pesquisa deviagem a partir dos usuários do sistema. O sistema pode ser configuradocomo um intermediário configurado para coordenar os dados processados deambas entidades - uma série de provedores de viagem distribuindo dados deviagem e os usuários do sistema submetendo solicitações de disponibilidadede viagem.
O sistema pode ser configurado para obter de forma ativa ou receber de forma passiva, certos objetos de dados. Esses objetos de dadospode ser configurados para incluir informação de disponibilidade paraserviços, tal como disponibilidade de vôo fretado. Os objetos de dados podeincluir informação com equipamento (e. g., aeronave), localização dedisponibilidade e/ou informação de tempo. O sistema pode ser configuradopara processar ambos os objetos de dados estruturados/não estruturados dasfontes de dados de vôo fretado registradas do sistema ou fontes nãoregistradas.
Em uma configuração de sistema de vôo fretado, o sistemaextrai de características de dados de vôo fretado dos objetos de dados e usa osdados para criar e popular um registro de dados de vôo fretado. Essesregistros de dados servem como a fundação importante para uns componentesde sistema de gerenciamento de agregação de dados de vôo fretado. Umaspecto de dados gerenciamento componentes envolve facilitar uminstrumento de pesquisa para encontrar vôos fretados disponíveis, que podeser configurado como trajeto de um sentido. Um trajeto de ida e volta ou umvôo com uma ou mais paradas entre a partida e o destino pode ser expressocomo uma série de partes trajetos de um sentido.
O sistema pode ser configurado para implementar instrumentode pesquisa funcionalidade de instrumento de pesquisa para identificarregistros de dados de vôo fretado que fornece uma coincidência inicial ouresultados alternativos (vôos disponíveis alternativos que disponibilizam vôosfretados que mais estreitamente coincidem com um critério de vôo fretadosolicitado. Registros de vôos fretados se originam de múltiplas fontes que sãopublicadas/distribuídas em maneiras padronizadas e não padronizadas. Osistema é também preenchido com pontuação de confiança/veracidade dafonte para indicar a confiança na ferramenta de extração de dadosautomatizados para extração de dados não padronizados. O sistema aceita earmazena solicitações de vôos disponíveis a partir dos clientes (ouparticipantes/membros de comunidade, se o sistema é implementado comoum serviço para uma comunidade de usuários) e automaticamente alerta osusuários (i.e.: indiretamente através de representativas de venda oudiretamente para o prospecto ou cliente). O sistema pode ser facilmenteintegrado em aplicações de software existentes para iniciar a pesquisarresultados, adicionar cronogramas, recuperar contatos e se comunicar comoutras facilidades do sistema através de uma interface de programação deaplicativo.
DESCRIÇÃO BREVE DOS DESENHOSOs desenhos anexos ilustram vários, não limitantes, exemplos,aspectos inventivos de acordo com a presente divulgação:
Fig. 1 é um diagrama de componente de alto nível ilustrandoaspectos dos componentes do sistema e algumas das entidades que interagemcom o sistema de acordo com uma implementação do sistema;
Fig. 2 é um fluxograma de alto nível ilustrando aspectos deuma agregação e gerenciamento de dados de vôo fretado para processar deacordo com uma implementação do sistema;
Fig. 3 é um fluxograma ilustrando aspectos de processamentode agregação de dados de vôo fretado em uma implementação de vôo fretadode companhia área do sistema;
Fig. 4 é um exemplo de um objeto de dados de vôo fretadorecebido pelo sistema;Fig. 5A-5E ilustram aspectos do processo de processamento deobjeto de dados de vôo fretado de acordo com uma implementação dosistema;
Fig. 6 é um fluxograma ilustrando aspectos do gerenciamentode solicitação de pesquisa de dados de vôo fretado para implementação dedados de vôo fretado do sistema;
Fig. 7 é um exemplo de uma solicitação de pesquisa de dadosde vôo fretado recebida pelo sistema em uma implementação de vôo fretadode companhia aérea do sistema;
Fig. 8A - 8E ilustram aspectos do processamento dasolicitação de pesquisa de dados de vôo fretado de acordo com umaimplementação do sistema;
Fig. 9 é um fluxograma ilustrando aspectos do processamentode atualização de solicitação de pesquisa de acordo com uma implementaçãodo sistema;
Figs. 10A-10B ilustram aspectos de uma interface de dados deresultado de pesquisa em texto ou visual de acordo com uma implementaçãodo sistema;
Fig. 11 ilustram aspectos de sistematização de computadorassociada com uma implementação do sistema.
O número indicativo de cada número de referência dentro dosdesenhos indica a figura na qual o número de referência é introduzido e/oudetalhado. Como tal, número de referência 101 é primeiro introduzido naFigura 1. Número de referência 201 é introduzido na Figura 2, etc.
DESCRIÇÃO DETALHADA
O sistema facilita receber/obter e processar objetos de dadosde vôo fretado que inclui informação de honorário e disponibilidades a partirde uma variedade de fontes, tal como provedores de viagem, para ospropósitos de ilustração somente nas seguintes figuras, a invenção serádiscutida em um contexto de companhia aérea, mais especificamente comoum sistema de processamento e agregação de dados de vôo fretado. Contudo,é para ser entendido que o sistema, método e aparelho descritos aqui podemser adaptados para facilitar agregar e processar qualquer número de diferentestipos de dados associados com uma variedade de provedores de viagem ecliente. Ainda mais, embora muitos aspectos do sistema sejam discutidosdentro de um contexto de vôo fretado de companhia aérea, contudo, é para serentendido que o sistema pode ser configurado para ir de encontro com comonecessidades de uma variedade de usuários do sistema além da aimplementação de dados de vôo fretado discutida aqui. Por exemplo, osistema pode ser configurado para facilitar adicionais tipos de viagem,transporte de mercadoria/transporte marítimo, imobiliária ou qualquer númerode outras implementações que facilitam o gerenciamento de tipos de dadosdiferentes.
Fig. 1 ilustra uma configuração de sistema implementadacomo um sistema de processamento e agregação de dados de vôo fretado ouSistema de Agregação de Viagem ("TAS"). Fig. 1 ilustra um TAS que incluiuma primeira interface de usuário de TAS 100, assim como um banco dedados de sistema de TAS básico. Como será descrito em maiores detalhesabaixo, um usuário do sistema 120 pode usar o TAS para encontrar vôosfretados disponíveis ("uma parte de trajeto") para uma solicitação de pesquisadefinida pelo usuário detalhando critérios de vôo fretado. O sistema de TASpesquisa no banco de dados de sistema de TAS por registros de vôos fretadosdisponíveis que podem se originar de uma variedade de fontes 130dependendo da implementação.
O banco de dados de informação de viagem do sistema recebedados das fontes que são não estruturadas (não padronizadas), tal comoservidores de lista de correio eletrônico ou de dados, extraídos de propagandadigitalizada. Um usuário do sistema 120 pode navegar pela interface do TASindividualmente ou com o auxílio de um administrador de sistema 140. Oadministrador de sistema pode também trabalhar com várias fontes de dadosde vôo fretado para coordenar receber/obter objetos de dados de vôo fretado.Ainda, o administrador de sistema é também responsável para coordenar asregras de extração de dados associadas com os módulos de processamento deobjeto de dados do TAS.
O sistema 100 aceita e armazena solicitações de vôodisponíveis dos usuários do sistema 120 e em algumas modalidades pode serconfigurado para alertar usuários de forma automática, sobre registros de vôosadicionais que fornece uma melhor coincidência do que coincidências iniciaispara solicitações de pesquisa particulares. O sistema 100 pode ser facilmenteintegrado em aplicações de software existentes para iniciar resultados depesquisa, adicionar cronogramas, recuperar contatos e se comunicar comoutras facilidades do sistema através de uma interface de programação deaplicativo (API).
Como ilustrado na Fig. 1, o sistema de agregação de viagem("TAS") 100 pode ser configurado para receber dados d uma ampla gama derecursos incluindo, recursos que distribuem informação de disponibilidade devôo fretado padronizada ("partes de um trajeto") para construir o banco dedados de informação de viagem. As fontes de dados padronizadas 130 gerame transmitem dados de sistemas externos ao TAS em uma gama de formatosde documentos. Isto poderia incluir dados formatados em XML, bancos dedados remotos possíveis de serem acessados, sítios de Web bem formatadose/ou correios eletrônicos.
De forma vantajosa, o TAS inclui uma biblioteca extensa deformatos de objeto de vôo fretado que facilita agregação da gama de formatosde documentos. Componentes adicionais do TAS são configurados parareceber e processar solicitações para vôos disponíveis se originando declientes em potencial. As solicitações podem ser publicadas a partir de fontesde dados de vôo fretado. Clientes em potencial também podem ser referidospara o sistema de agregação de viagem por sistemas de relacionamento comclientes, sítios de Web e outras aplicações de entrada de dados.
Adicionalmente, objetos de dados de vôo fretado (e. g., dadosde vôo disponíveis e/ou dados de vôo solicitados) poderiam também serfornecidos em documentos digitais não estruturados (por exemplo, correioeletrônico). O TAS é configurado para processar o texto desses documentosque são para serem analisados de forma semântica/de forma contextual e umalgoritmo extrai os registros de dados de vôo fretado (de vôos disponíveis ousolicitados). O sistema pode ser configurado para atribuir um grau deconfiança a esses registros com base em seu nível de entendimento dainformação. Administrador de sistemas trabalha com o TAS para desenvolverum algoritmo de sistema com base em uma multidão de regras de extraçãopara processar os registros de dados e popular registros de dados de vôofretado que são usados para popular o banco de dados de sistema de TAS 110.
O sistema pode ser configurado com um módulo de extraçãode dados de sistema que analisa e extrai informação de vôos fretados a partirde documentos digitais textuais não estruturados (tipicamente correioseletrônicos) de modo a estruturar a informação e popular o banco de dados doTAS. O módulo de extração é baseado em uma série de regras fornecidasconfiguradas para"reconhecer" certas características/recursos de dados dedisponibilidade de viagem. A quantidade e qualidade da informação extraídasfornecem a base para uma métrica de grau de confiança para uma fonte emparticular. Se os dados extraídos são suspeitos, o documento de extraçãooriginal pode ser exibido para o usuário final seguindo o critério de pesquisatal que nenhum dado é descaracterizado/ignorado durante o processamento.Como uma forma alternativa, um documento suspeito pode ser descartado dosistema.
O sistema pode ser configurado para extrair uma variedade deinformação a partir dos objetos de dados de vôo fretado. Por exemplo, o TASpode ser configurado para processar objetos de dados de vôo fretadoconfigurados como um único documento digital, poderia incluir informaçãosobre um único ou múltiplos vôos com informação que é publicada através defontes diferentes (editor). Algumas fontes são bem conhecidas e publicadasfreqüentemente. Outras fontes publicam menos freqüentemente e novas fontespoderiam ser adicionadas a qualquer momento. Os objetos podem incluirinformação tal como companhia do vôo fretado, a Companhia, nome,endereço, número de telefone, sítio de web e endereço eletrônico de contato; otipo de avião, nome, modelo, etc.; a data de partida, gama de disponibilidadede datas; os dados do aeroporto de partida(nome da Cidade, nome doaeroporto, código do aeroporto); e/ou o destino (cidade, região, país, nome oucódigo do aeroporto).
Fig. 2 ilustra um fluxograma de alto nível ilustrando aspectosde agregação e gerenciamento de dados do TAS. De acordo com umaimplementação do sistema, o processo é iniciado quando o TAS recebe ouobtém a objeto de dados de vôo fretado (informação de disponibilidade devôo estruturada/não estruturada) no passo 200. O TAS recupera uma série deregras de extração e identificação de dados de vôo fretado no passo 210 eextrai as características de dados de vôo fretado no passo 220. Com base nafonte do objeto de dados de vôo fretado, assim como a qualidade dascaracterísticas dos dados extraídos, o TAS deriva uma métrica de confiançados dados 230. A métrica de confiança fornece a um usuário do sistema agarantia que os dados extraídos correspondem à informação dedisponibilidade a partir de um provedor de reputação ou que as característicasdos dados de vôo podem ter sido confirmadas por um administrador desistema. As características de dados de vôo e métrica de confiança são entãousados para popular um registro de dados de vôo fretado no passo 240. Oregistro de dados de vôo fretado é então usado para popular o banco de dadosdo TAS com dados de vôo disponíveis.
Após o banco de dados do TAS ter sido preenchido, usuáriosdo sistema podem submeter uma solicitação de pesquisa de dados de vôo nopasso 250. A solicitação de pesquisa de dados de vôo pode ser baseada emtrês parâmetros de vôo primários - equipamento, tempo e localização do vôosolicitado. O TAS extrai os parâmetros de pesquisa e conduz uma pesquisa nobanco de dados de vôo fretado disponível no passo 260. O TAS pode serconfigurado para criar resultado de pesquisa iniciais que inclui uma melhorcoincidência correspondendo à solicitação de pesquisa, assim comoResultados de pesquisa alternativa gerada do TAS que fornece resultadossugeridos alternativos para o usuário do sistema no passo 270. Dependendo daimplementação, o sistema pode ser configurado para conduzir umaatualização dinâmica para os resultados de pesquisa. Na atualização dinâmica,o usuário do sistema pode colocar uma depósito para manter uma reserva para15 a melhor coincidência. Contudo, para a um período de reservapredeterminado, o sistema pode re-conduzir a pesquisa de forma periódica.Neste tipo de implementação, o TAS pode ser configurado para notificar umusuário do sistema se uma melhor coincidência é identificada em uma daspesquisas subseqüentes no passo 290. Em algumas implementações, aousuário do sistema pode ser dado a oportunidade de atualizar o resultado depesquisa dinâmico sem penalidade.
Como discutido, o sistema tenta processar dados buscando porcertos indicadores dentro de um documento. Por exemplo, informação de vôofretado usualmente é formatada como um documento digital que incluiinformação sobre um único ou múltiplos vôos (um"indicador"). De formageral, a informação é distribuída/publicada através de uma variedade defontes (editores). Algumas fontes são bem conhecidas e publicadasfreqüentemente. Outras fontes publicadas menos freqüentemente e novasfontes poderão ser adicionadas a qualquer momento. Alguns exemplos deindicadores incluem: um nome de um operador de vôo fretado; companhia,nome, endereço, úmero de telefone, sítio de web e endereço eletrônico decontato ; um tipo de avião particular, nome, modelo, etc; uma data de partida,uma gama de disponibilidade de datas; dados do aeroporto de partida (nomeda Cidade, nome do aeroporto, código do aeroporto); e/ou um destino (cidade,região, país, nome ou código do aeroporto). Esses indicadores sãosimplesmente exemplos fornecidos dentro da indústria de vôo fretado. É paraser entendido que a invenção pode ser configurada e aplicada para identificarindicadores associados com outras indústrias, assim como informação delocalização associada com cidades do mundo inteiro, regiões, países,estados/províncias, etc.
Fig. 3 ilustra aspectos do processo de agregação de dados devôo fretado 300 de acordo com uma implementação do TAS. O processo éiniciado quando o TAS recebe/obtém um objeto de dados de vôo fretado.Com base na implementação, o processo pode envolver recepção passiva 315de objetos de dados ou pesquisa ativa 310 dos objetos de dados. Uma vez queo TAS tenha os dados objeto, as regras de extração de características dosdados de vôo fretado são recuperados no passo 320 para processar os objetosde dados. As regras de extração são estabelecidas através de um administradorde sistema e podem ser refinadas de forma iterativa para focalizar em certascaracterísticas dos dados de vôo fretado. Na Fig. 3, o processo de extração doTAS identifica um indicador de vôo inicial no passo 325. Como será discutidoem maiores detalhes abaixo, o TAS pode coordenar a extração com qualquerde um número de indicadores de vôo armazenado no banco de dados desistema do TAS ou estabelecido através de um administrador de sistema doTAS. Informação sobre vôos é usualmente recebido como algum tipo dedocumento (ASCII, HTML, correio eletrônico ou fax de um registro dedisponibilidade impresso). Inicialmente, o TAS pode ser configurado com osseguintes bancos de dados de informação e implementar qualquer um oumais, sozinho ou em combinação, como chaves para correlacionar umindicador de vôo inicial (i.e., o gancho inicial em um objeto de dados queindica o objeto inclui vôo dados de vôo viáveis):
- Banco de dados de aeroportos, suas cidades e códigos deaeroporto
- Banco de dados de companhias de avião fretado, nomes emodelos
- Longitude e latitude para toda informação regional
- Banco de dados de formatos de dados e palavra chaverelacionada a datas
- Dicionário de indicadores relevantes ou palavras chaves ousinônimos.
Uma vez que o indicador de vôo inicial é identificado,características de vôo adicionais associadas com o indicador são extraídas.Mais ainda, o TAS pode ser configurado para extrair indicadores de vôoadicionais e qualquer correspondente características de vôo no passo 330. Nopasso 335, o TAS cria um indicador de confiança do objeto. Na Fig. 3, trêsindicadores de confiança possíveis podem ser criados — um indicador deconfiança que indica que a fonte básica do objeto de dados é uma fonte devôo charter que foi registrada com o TAS; um indicador de confiança queindica que a fonte não é uma fonte registrada, mas bastante dados de vôoforam extraídos para indicar que os dados são viáveis; e um indicador deconfiança que indica que a fonte não é uma fonte registrada, e que os dadosnão estão em um formato de dados viável. Se um objeto de dados écorrelacionado com este ultimo tipo de indicador, freqüentemente o objeto dedados será rejeitado como inválido, ao menos que um administrador desistema sobreponha o TAS. No contexto do TAS, detecção de rotas deaeroporto (partes de trajeto de um sentido) é a mais importante informaçãousada para agregação já que os usuários vão pesquisar por rotas de vôo.Mesmo quando a confiança de um objeto de vôo possível detectado durante asanálises é muito baixa ou a informação complementar (datas, contatos, etc.)não são bem detectadas, o TAS pode ser configurado para armazenar essasrotas de vôo improváveis sem eliminação. Quando um usuário pesquisa poruma rota de vôo, muitas rotas improváveis são eliminadas através daindagação e resultados são usualmente exibidos através de pontuação deconfiança.
O TAS pode implementar uma variedade de regras paradeterminar o indicador de confiança. Por exemplo, algumas regras básicaspodem incluir processar os seguintes elementos numerados.
1. Conteúdo de um único vôo
- Datas precisam ser hoje ou no futuro. Algumas palavraschaves (i.e.: amanhã) precisam também ser detectados como datas
- cada campo de dados possível de um registro de vôo serápesquisado e identificado usando regras de formatação, regras de proximidadede palavras chaves e a ordem e número de ocorrências de aparições depalavras chaves
2. Detecção da presença de um ou mais vôos em umdocumento
- se há mais do que 2 códigos de aeroportos ou nomes, háprovavelmente mais do que um vôo no documento
- Vôos vêm em pares: partida e destino
- Quando pares de aeroportos são detectados, eles podemseguir as convenções da indústria. Se este é o caso, a pontuação seráaumentada para o vôo detectado.
- Vôos têm alguns campos de dados esperados de seremválidos
- Registros individuais de vôos na lista de vôos sãoidentificados através de:o Regras com base na proximidade de palavras identificadascomo campos do vôo
o número de ocorrências de ocorrências de campos de registrode vôo possíveis
3.Classificação de conteúdo
-Regras de múltiplo conteúdo classifica o conteúdo com naspalavras de indústria detectadas, proximidade de pares de palavras chavespara cada ordem (dependendo dos caracteres e quebras de linha), palavrasespecíficas da indústria, coincidência padrão para nomenclatura comum econfiança de palavras chaves com base no uso específico de indústria versusnão indústria
-Conteúdo é classificado com base na informação fornecidaatravés dos usuários para o sistema
-Conteúdo é também classificado com base na realimentaçãoprecisa fornecida do usuário fornecida do usuário com experiência
-Classificação também depende dos resultados passados paraconteúdo similar analisado. A reincidência de um registro de vôo aumenta seuvalor.
4.Outras regras
-se o formato de um novo documento coincide com o formatode um documento recebido anteriormente da mesma fonte, então o grau deconfiança na exatidão da informação irá coincidir com graus de confiançaanteriores. Se o grau de confiança anterior foi 100 %, então a exatidão daextração deve ser 100%.
-Uma biblioteca de formatos conhecidos será construída paraformatos onde a maioria dos campos de registro de vôo podem seridentificados a partir de sua variância em múltiplas ocorrências de umformato. Diferenças entre diferentes formatos também pode ser determinadapelo usuário/desenvolvedor identificando campos de dados do registro de vôopertinentes em documentos digitais.
- Gabaritos também podem ser definidos para mensagens nãogeradas por humanos, se originando de uma fonte conhecida e possível de serdetectada. Para esses, informação de vôo pode ser extraído com confiança de100% e mudanças para o formato podem gerar alertas para adaptar o gabaritode detecção para mudanças futuras.
5. Rejeição de conteúdo. Se alguns documentos inválidos quecontém nenhum vôo são submetidos ao sistema, eles precisam ser eliminadosou colocados de lado sem impactar a justeza do sistema.
- Algumas palavras chaves, como códigos de vôo, têm maisvalor na classificação de informação pertinente.
- Algumas palavras chaves, como datas, podem ter menosvalor se elas não estão presentes com outras palavras (códigos de vôo)
- Cada categoria de palavra chave será avaliada e classificadapara estabelecer uma pontuação para determinar se um documento deve serrejeitado
- Se há somente uns poucos elementos constituintes básicosem um documento e nenhum código de vôo, provavelmente não é umdocumento e deve ser ignorado
- O mesmo tipo de regra pode ser aplicada para regiões de umdocumento de modo a avaliar regiões por relevância. Algumas regiões detexto classificadas podem ser combinado com outros segmentos de textoclassificados o outras para complementar a classificação de um documento.Por exemplo, datas de vôo ou cidades poderiam somente ser especificadasuma vez em um documento que lista muitos vôos.
O algoritmo pode detectar muitos vôos em uma mensagemescrita por humanos e a maioria destes é inválida. Contudo, serão filtradospara fora quando a pontuação é zero. Adicionalmente, o algoritmo vaidetectar vôos possíveis que na realidade são inválidos. Contudo, serãofiltrados para fora através dos seguintes meios:
- já que usuários irão pesquisar por vôos específicos, porexemplo, para a rota entre 2 aeroportos, outras rotas não serão exibidas. Porconseguinte, cada rota não usual que um humano não pegaria usualmentecorresponde a uma rota detectada de forma inválida. Teste e uso do sistematem provado que isso filtra para fora a maioria das rotas detectadas de formainválida tal que aquelas permanecendo para serem exibidas são válidas oupossivelmente válidas.
- O instrumento de pesquisa vai apresentar a maioria dascoincidências relevantes e ordená-las por pontuação. Assim sendo, vôosválidos serão apresentados primeiro.
- Se para uma indagação, alguns vôos possíveis são exibidos, aparte da mensagem avaliada correspondendo à informação do vôo é exibidanos resultados da pesquisa tal que o usuário pode identificar visualmente e deforma rápida se o vôo é válido.
As regras podem ser ajustadas e enriquecidas da intervençãodo usuário. O usuário pode fornecer conteúdo adicional através da adição deum sistema experto específico do contexto de indústria para priorizar suasregras e análises. Este usuário pode ser um desenvolvedor ou um perito deindústria que treina o sistema sobre um número de documentos disponíveis.Dependendo de quais as necessidades de um usuário do sistema em particular,o sistema pode ser configurado para:
1. Verificar se todos os campos são coincidentes ?
2. Treinar o sistema indicando a informação de vão paracampos não coincidentes;
3. Identificar incorretamente campos coincidentes: porexemplo, a cidade para uma chegada ou partida do vôo poderia estardesencontrada com a cidade de uma informação de contato;
4. Lista de companhias preferidas ou menos preferidas;5. Sinalização de aeroportos que nunca são usados ouraramente são necessários para os usuários;
6. Lista de contatos preferidos ou menos preferidos
Com base na pontuação de confiança atribuída para os vôosdetectados, limites definidos pelo usuário vão ajudar a identificar vôos quesão viáveis, possivelmente viáveis e/ou inválidos.
Como parte da verificação da confiança dos dados há váriassituações adicionais que podem resultar em o TAS identificando um registrocomo não viável. E notado que as datas de viagem precisam ser para viagemcorrente ou futura. Também, o TAS pode ser configurado para reconhecerpalavras chaves (i.e.: amanhã) em coordenação com a data do objeto de vôofretado, que pode também ser usado como indicadores para complementar ainformação de vôo com datas atuais durante processamento do objeto dedados. Cada campo de dados possível de um registro de vôo será pesquisado eidentificado usando regras de formatação, regras de proximidade de palavrachave e a ordem e número de ocorrências das aparições da palavra chave. Esteprocesso é descrito em maiores detalhes abaixo com relação às Figs. 4- 5E.
Também, se há mais do que 2 códigos de aeroportos ou nomes,pode haver mais do que um vôo no documento. De forma geral, vôos sãodiscutidos em pares correspondendo a partida e destino dos vôos. Extração dedados de múltiplos vôos pode também ter algunsqualificadores/identificadores de dados esperados (campos) que estabelecemum limite do sistema para qualificar como um objeto de vôo fretado viável.Mais especificamente, registros de vôos individuais em lista de vôos sãoidentificados através de: a.) regras com base na proximidade de palavrasidentificadas como campos do vôo; e b.) o número de ocorrências deocorrências de campos de registro de vôo possíveis. Os dados sãoclassificados (verificados) no passo 180 com base em regras de confiançaregras, informação fornecida ao TAS ou na realimentação precisa fornecidado administrador 140 (da Fig. IA). O TAS pode também conduzirclassificação/verificação com base nos resultados históricos que contémconteúdo analisado similar, assim como o quanto recente é a data do vôo.
Regras de veracidade adicionais incluem analisar o formato dodocumento. Se o formato de um novo documento coincide com o formato deum documento recebido anteriormente da mesma fonte (verificado), então ograu de confiança na exatidão da informação irá coincidir com graus deconfiança anteriores. Se o grau de confiança anterior foi 100 %, então osdados extraídos também devem ser de 100 %. Uma biblioteca de formatosconhecidos pode ser criado e mantido para formatos onde a maioria doscampos de registro de vôo podem ser identificados como variantes dosformatos armazenados no banco de dados de sistema do TAS.
Variantes pode também ser identificados correlacionando ousuário/desenvolvedor, identificando campos de dados de registro de vôopertinentes em um documento digital. Mais ainda, em determinando a métricade confiança, à parâmetros diferentes, podem ser atribuídos pesos diferentes.Alguns indicadores de vôo de palavras chaves; como códigos de aeroportos,têm mais valor na classificação de informação pertinente. Algumas palavraschaves, como datas, podem ter menos valor se elas não estão presentes comoutras palavras (códigos de aeroportos). Cada categoria de palavra chave seráavaliada e classificada para estabelecer uma pontuação para determinar se umdocumento deve ser rejeitado. Se há somente uns poucos elementosconstituintes básicos em um documento e nenhum código de vôo, não éprovavelmente um documento pertinente e deve ser ignorado.
O mesmo tipo de regra pode ser aplicada para regiões de umdocumento de modo a avaliar regiões por relevância. Por exemplo,informação de cabeçalho extraída pode ser pode ser ponderada mais do queinformação de corpo extraída. Também, algumas regiões de textoclassificadas podem ser combinadas como outros segmentos de textoclassificados para complementar a classificação de um documento. Porexemplo, datas de vôo ou cidades somente poderia ser especificadas uma vezem um documento que lista muitos vôos. Um administrador de sistema 140pode suplementar/aprimorar/modificar ou criar/eliminar regras de extração.De modo alternativo, em algumas modalidades, um usuário pode fornecerconteúdo adicional para o sistema experto para priorizar suas regras eanálises. Em algumas implementações um administrador pode ser umdesenvolvedor ou um perito da indústria que treina o sistema sobre umnúmero de documentos possíveis. Algumas regras do administrador possíveisincluem se certos/todos campos de dados coincidem ou companhiaspreferidas de listagem ( ou excluídas) e/ou contatos.
Fig. 4 ilustra um exemplo de um objeto de dados de vôofretado que inclui informação de disponibilidade de vôo, ao passo que Figs.5A-5E ilustram aspectos dos vários passos de processamento no exemplo doobjeto de dados de vôo fretado. Na Fig. 4, o objeto de dados de vôo fretado400 é ilustrado com um formato de correio eletrônico. Como discutido acima,o TAS pode implementar uma pesquisa de objeto de vôo fretado passiva - porexemplo, se subscrevendo a um servidor de lista de correio eletrônico parareceber informação de disponibilidade de vôo. Na Fig. 4, o objeto de dados devôo fretado é configurado como um objeto de correio eletrônico dedisponibilidade 400. O objeto de correio eletrônico 400 pode ser dividido eminformação de cabeçalho 410 e informação de corpo 420. Dependendo daimplementação, dados de dados de vôo extraídos de uma parte do objeto podeser avaliado de forma diferente dos dados extraídos de uma outra parte doobjeto de correio eletrônico.
Também, Fig. 4 ilustra aspectos de um visão geral deprocessamento para objetos de vôo fretado de correio eletrônico. O TASidentifica o objeto de vôo fretado como um novo correio eletrônico no passo430 e verifica para o formato do correio eletrônico no passo 440. Passo 440 éuma parte importante parte do processo de derivação da métrica de confiançado TAS. Como ilustrado na Fig. 4, o TAS checa para ver se o objeto de dadosé um formato de texto simples ou uma mensagem de HTML 443, um formatode HTML tabulado 446 ou é possível de identificar como um formatoconhecido de uma fonte registrada. No evento que o TAS reconhece oformato do objeto como de uma fonte registrada (449), o TAS pode selecionarum conjunto armazenado de regras de avaliação que ele pode usar para extrairum identificador de vôo e características de vôo a partir do objeto. Porexemplo, o TAS pode ter gabaritos A (453), B (456) e C(459) quecorrespondem a usar com objetos de dados das fontes registradas A, B e C.Esses gabaritos são usados para criar os dados brutos que são processados emdeterminando se o objeto contém dados de vôo viáveis descritos abaixo.
Fig. 5A ilustra aspectos do passo de processamento inicialquando nenhum gabarito 453-459 foi coincidente com o objeto de dados e foideterminado que a mensagem é um texto simples ou mensagem de HTML.HTML tabulada ou outros formatos de documento (e. g., documento de word,pdf, etc.) podem ser analisados usando princípio similar como aquele descritomas com diferenças para contabilizar os vários formatos de arquivo e/oulayout do texto dentro de um documento digital. O TAS extrai o texto brutodo correio eletrônico para processamento mas mantém duas porções de textodiferentes para análise - texto do cabeçalho 510 e texto do corpo 520. Umavez que o texto bruto é extraído, o TAS prossegue com a avaliação do textopara extrair possíveis identificadores de vôo como ilustrado na Fig. 5B. Oprocesso de avaliação/análise do texto 525 inicia com a divisão do texto brutonas porções de objeto originais para análise (e. g., texto do cabeçalhopermanece na seção de cabeçalho seção 510 e texto do corpo permanece naseção de corpo 520). Estas partições podem ser usadas mais tarde na análisepara auxiliar em determinar a métrica de confiança. A ferramenta de avaliaçãoidentifica que palavra chave vai servir como identificador de vôo para ospropósitos de uma rodada de análise no passo 535. Para os propósitos destadiscussão, o código do aeroporto 544 foi designado como o indicador de vôode palavra chave que o analisador está pesquisando. E para ser entendidocontudo, que dependendo da fonte/tipo de objeto de dados objeto e/ou asnecessidades particulares de um usuário do sistema, o indicador de vôo depalavra chave pode ser designado como informação de data (542). Informaçãode equipamento (540) ou a número de outros parâmetros que podem aparecerno objeto de dados de vôo fretado podem ser usados como identificador devôo. Essas outras palavras chaves (540, 542) também podem ser detectadas,apenas após o passo 530 e processadas em paralelo com o código doaeroporto para ainda auxiliar com o processo de detecção de rota (535).Conseqüentemente, os passos 535, 540, 542, 544 (ramo que inclui 545, 550)pode todo ser feito em paralelo e conduzem ao 555. Com base no indicador devôo de palavra chave vôo indicador, o TAS então gera uma listagem de rotapossível e extrai características do vôo no passo 545.
Em algumas implementações, o TAS usa proximidade depalavra como um fator de correlação em coincidir características de vôo comum indicador de vôo. Uma vez que a listagem é gerada, cada rota possível épontuada de acordo com um gabarito de pontuação associado com a fonte dedados de vôo fretado/objeto de dados no passo 550. Uma vez que as rotasviáveis são identificadas, a informação de data do vôo e características do vôoadicionais são associadas com o indicador com base na proximidade dapalavra chave ou contexto no passo 555.
Fig. 5C ilustra um exemplo de como o identificador de palavrachave é analisado dentro do texto bruto para as duas porções do objeto dedados de vôo fretado. Na Fig. 5C o identificador de palavra chave é a palavrade 3 ou 4 letras conhecida como o código do aeroporto (cada aeroporto nomundo é associado com um único código de aeroporto, por exemploLaGuardia Airport na cidade de Nova Iorque corresponde a LGA).Conseqüentemente, todas as palavras de 3 ou 4 letras são identificadas naporção de assunto 560 e a porção de corpo 565 do objeto de vôo fretado sãoidentificados. Como mostrado, palavras "Need", "TEB" e "TNCM" sequalifica como palavras de 3 ou 4 letras. Essas palavras podem então sercomparadas com as entradas do banco de dados de código do aeroportomantido dentro do banco de dados de sistema do TAS.
Fig. 5D ilustra aspectos da análise do código do aeroporto eprocesso de pontuação processo conduzido para determinar se o objeto de vôofretado inclui informação de rota de vôo viável. Por exemplo, cada uma dassiglas do passo anterior (e. g.,"TEB" ou"TNCM") é coincidida com uma outrasigla e contextualmente analisada para determinar uma pontuação relativapara a rota proposta. Por exemplo, na Fig. 5D "TEB" e"TNCM") sãoidentificados e emparelhados para análise adicional como um par de assunto570. A análise é baseada em pontos de adição a uma pontuação simples secertas restrições são encontradas.
Por exemplo, porque o par de códigos do aeroporto está naporção do assunto da mensagem - a pontuação da rota proposta é aumentadade 20 pontos. Porque a cada uma da palavra esquerda e da palavra direita nopar está em caixa lata, a pontuação da rota é aumentada de 4 pontos. Aindamais, porque ambas as palavras no par estão em caixa alta e na mesma linha,a pontuação é aumentada de uns 20 pontos adicionais. De forma geral, quantomais indicativo a característica é de uma rota de vôo efetiva, mais a pontuaçãopara ao par é aumentada. Por exemplo, porque o par é separado por meio deum hífen, ambas as palavras estão na mesma linha e não há outros caracteresseparando o par, a pontuação é aumentada de 100 pontos. Esta característica éaltamente indicativa de uma rota viável no contexto dos padrões daterminologia para a aviação.
Fig. 5E ilustra aspectos de uma rotina de pontuação, onde umapontuação para cada par proposto identificados na Fig. 5E é comparada. OTAS cria uma listagem de todos os pares possíveis e sua pontuaçãocorrespondente 575. Se um par aparece em ambas as porções do assunto e docorpo do registro, as pontuações do par são fundidas. A pontuação combinada580 é usada para determinar se o par se qualifica como dados de vôo viáveis.
Dependendo da implementação e das regras de pontuação implementadasatravés do TAS, há um limite de viabilidade 585 que é o corte efetivo para umpar se qualificar como vôo dados de vôos viáveis. Como ilustrado na Fig. 5E,vôos abaixo do corte são designados como rotas altamente improváveis 590.O processo pode ser automatizado com o sistema eliminando rotas propostasque caem abaixo do limite ou a designação de rota viável pode ser alcançadavisualmente por um administrador de sistema uma vez que todas das rotasforam pontuadas.
Ainda mais, em algumas modalidades o sistema podeimplementar filtros adicionais que excluem pares propostos onde a distânciaentre aeroportos é muito curta. De forma alternativa, a pontuação pode serreduzida ou eliminada se o aeroporto é muito remoto, um aeroporto militar,ou não relevante para o equipamento solicitado/disponível. Detecção de datapode ser realizada através de coincidência de padrões, padrões de priorização,ou posição textual relativa às rotas propostas.
Fig. 6 é um fluxograma de alto nível ilustrando aspectos doprocesso de solicitação de vôo de acordo com uma modalidade da invenção.O processo é iniciado quando um usuário do sistema tem acesso ao sistema ecriar uma solicitação de pesquisa de dados de vôo fretado no passo 610. Emuma implementação, o usuário do sistema pode se registrar no sistema eutilizar a interface de solicitação de pesquisa visual/textual de modo a criaruma solicitação de pesquisa (como ilustrado na Figs. 10A e 10B e discutidoem maiores detalhes abaixo). De forma alternativa, o usuário do sistema podecriar a solicitação de pesquisa de dados de vôo fretado e passá-la adiante aoprovedor do serviço, que pode por sua vez passar adiante a solicitação para osistema de TAS para verificar a disponibilidade no passo 610.
Uma vez que a solicitação de pesquisa é recebida, o sistemapode processar a solicitação de pesquisa para extrair uma palavra chave depesquisa para usar na coincidência da solicitação com um registro de vôodisponível no passo 620. Dependendo da implementação, o sistema pode usarcaracterísticas do equipamento do vôo da solicitação de pesquisa vôocaracterísticas de localização de partida e destino do vôo, características detempo de partida e destino do vôo para concluir a pesquisa de registros dedisponibilidade do vôo. O TAS cria uma listagem de resultado de pesquisaidentificando uma melhor coincidência, uma palavra chave de pesquisa compontuação para a melhor coincidência. As alternativas podem ser classificadasde acordo com os parâmetros do equipamento alternativo 632, parâmetros delocalização alternativa 634, parâmetros de tempo alternativo 636, ouparâmetros de realocação do equipamento alternativos 638. Os parâmetros derealocação do equipamento alternativo 638 ilustram o custo adicional queseria envolvido em realocar o equipamento por perto que satisfizesse unsparâmetros de solicitação de pesquisa.
Após ser registrar no TAS no passo 210, o usuário do sistemainterage com o instrumento de pesquisa 110 para gerar e submeter umasolicitação de pesquisa . No passo 220, o TAS recebe a solicitação depesquisa. O sistema gera e executa uma indagação de sistema, paradeterminar se há qualquer coincidência inicial no passo 230. Em algumasmodalidades da invenção, o sistema pode também criar e apresentar arranjosde viagem alternativos para o usuário do sistema derivados com base naindagação inicial no passo 240. No passo 250, o sistema gera e exibe osresultados de pesquisa para o usuário do sistema.
Com base nas necessidades de um particular usuário dosistema, algumas implementações do TAS podem ser configuradas com certascapacidades tal como processamento de uma solicitação de pesquisa com baseem termos de pesquisa definido pelo usuário e/ou sistema, ou regras definidaspelo usuário e/ou sistema para sugerir resultados alternativos. Por exemplo,dependendo das necessidades do usuário e/ou a precisão do tempo de partidasolicitado e da região ou aeroporto solicitado, o sistema pode ser configuradopara determinar certo número de cálculos possíveis:
- para uma solicitação de pesquisa, aeronaves que estãodisponíveis são identificadas e coincididas como partes de trajeto vazias parao dia e/ou tempo da solicitação.
- Cobertura de verificação:
o Comprimento estimado do vôo e tempo de vôo usando alatitude e longitude dos aeroportos
o comparar cobertura mínima com tempo de vôo
- Checar pela posição em tempo real das aeronaves para ver sealgumas poderiam ser re-posicionadas para coincidir com a solicitação:
o Usar tal número, o sistema se liga ao aeroporto base ecalcula a distância e tempo do vôo para aeroportos mais pertos.
o Verificar áreas de trânsito
o Calcular se reposicionamento do tempo é menos do que 50%do tempo de vôo entre o ponto Aeo ponto B
- para encontrar coincidências adicionais para partidas de novovôo possíveis, o sistema olha os destinos de vôos de um sentido só futuros.
- O sistema coincide solicitações de viagem de ida e volta comdois vôos de um sentido só. De forma alternativa, o sistema pode coincidirdois vôos de um sentido só com uma solicitação de viagem de ida e volta.
O sistema pode também ser configurado para suportar osseguintes recursos:
- Representantes de vendas podem receber alertas de novascoincidências encontradas para solicitações que foram recebidas e coincididascom disponibilidades possíveis tal que podem ainda decidir a melhorcoincidência par ao cliente e pegar uma cota da companhia fazendo o vôodisponível.
- Resultados de pesquisa podem ser:
o Ordenado por dados mais recentes
o Exibido da melhor localização para a pior localização(coincidências mais próximas)
o Filtrado por intervalo (distância) ou tempo (horas)
o Filtrado por região
o Exibido visualmente usando um instrumento de mapeamento
Duas possíveis implementações de resultados de instrumentode pesquisa são incluídas e descritas na Figs. IOA e IOB (detalhadas abaixo).Ainda mais, o sistema pode ser configurado para manter registros deinformação de contabilidade dentro de um banco de dados do TAS incluindo:uma lista de companhias e permite listar companhias e ver seus detalhes,incluindo:
o O tipo de aeronaves que eles têm
o Onde eles estão localizados
o Preços típicos
o Vôos disponíveis desta companhia
o Atividades passadas com a companhia e satisfação
Mais anda, os módulos de interface de programação deaplicativo (API) permitem total integração com outras aplicações de softwarePor exemplo, um sistema de CRM poderia receber oportunidades de vendase enviar uma solicitação ao sistema, que iria retornar resultados dedisponibilidade de possíveis vôos. Alguns recursos da API incluemcapacidades para:
- Recuperar, inserir e modificar dados da companhia deaviação
- Recuperar, inserir e modificar solicitação de vôosprospectivos
- Sincronizar companhias e rotas disponíveis com sistemas deCRM externos
- Iniciar pesquisa para solicitações de vôo específico oudisponibilidades de vôo e recuperar resultados de pesquisa
- Acessar o sistema par analisar e entender informação de vôonão estruturada que tem sua própria API, que pode ser configurada pararefinar as regras de prioridades, adicionar pesquisa e recuperar gabaritos, eadicionar e modificar palavras chaves usadas, etc.
Indicadores visual mostram o nível de confiança para cadaregistro exibido quando os registros se originam de informação nãoestruturada que o sistema poderia não identificar com certeza. Aspectosdesses recursos são discutido em maiores detalhes com relação às Figs. IOA e10B.
Fig. 7 e 8A-8E ilustram aspectos de um outro método deprocessamento de uma solicitação de pesquisa de acordo com umaimplementação do TAS, onde a solicitação de pesquisa de dados de vôofretado é recebida pelo sistema. Fig. 7 ilustra a solicitação de pesquisa dedados de vôo fretado configurada como um correio eletrônico com umcabeçalho 710 e um corpo 720. O processo de solicitação de pesquisa decorreio eletrônico é similar àquele discutido acima considerando oprocessamento do objeto de dados de vôo fretado ilustrado nas Figs. 4-5E. Ocorreio eletrônico é recebido pelo TAS no passo 730 e de forma subseqüentecheca o formato do correio eletrônico formato no passo 740. Dependendo doformato, o TAS pode aplicar um conjunto diferente de regras de extração dedados. Por exemplo, o correio eletrônico pode ser configurado como textosimples ou uma mensagem de HTML 743, um formato tabulado de HTML746 ou um formato conhecido de uma fonte de dados registrada. Se umasolicitação de pesquisa é de uma fonte registrada, o TAS pode ser capaz deaplicar um gabarito de análise específico de fonte correspondente (Gabarito A753, Gabarito B 756, ou Gabarito X 759).
Fig. 8A ilustra o primeiro passo uma vez que o formato docorreio eletrônico foi identificado - o TAS extrai o texto bruto do correioeletrônico para processamento mas mantém duas porções de texto distintas -o texto do cabeçalho e o texto do corpo 820. Uma vez que o texto bruto éextraído, o TAS prossegue com a formatação e analise do texto para extrairpossíveis identificadores e vôo como ilustrado na Fig. 8B. O processo deavaliação/análise do texto 825 inicia com a divisão do texto bruto nas porçõesde objeto original para avaliar (e. g., texto do cabeçalho permanece na seçãode cabeçalho 810 e texto do corpo permanece na seção de corpo 820). Aspartições podem ser usadas mais tarde na análise para auxiliar nadeterminação da métrica de confiança.
A ferramenta de avaliação identifica que palavra chave vaiservir como um identificador de vôo para os propósitos de uma análiseocorrendo no passo 835. Para os propósitos desta discussão, o código doaeroporto 844 foi designado como o indicador de vôo para palavra chave queo analisador vai usar para coincidir com resultados de pesquisa em potencial.É para ser entendido contudo, que dependendo da fonte/tipo de objeto dedados e/ou das necessidades particulares de um, o indicador de vôo parapalavra chave pode ser designado como informação de data (842), informaçãode equipamento (840) ou um número de outros parâmetros que podemaparecer nos objetos de dados de vôo fretado. Com base no indicador de vôopara palavra chave, o TAS então gera uma possível listagem de rotascoincidentes e extrai características do vôo no passo 845. Em algumasimplementações, o TAS usa proximidade de palavra como um fator decorrelação ao coincidir características de vôo com um indicador de vôo.
Uma vez a listagem é gerada, cada possível rota é pontuada deacordo com um gabarito de pontuação associado como a fonte dos dados devôo fretado/objeto de dados no passo 850. Uma vez as rotas viáveis sãoidentificadas, a informação de data de vôo e características de vôo adicionaissão associadas com o indicador com base na proximidade da palavra chave nopasso 855.
Fig. 8C ilustra um exemplo de como o identificador de palavrachave identificador é avaliado dentro do texto bruto para duas porções dasolicitação de pesquisa de dados de vôo fretado. Na Fig. 8C, o identificadorde palavra chave é uma palavra de 3 ou 4 letras conhecida como o código doaeroporto (cada aeroporto é associado um único código do aeroporto - porexemplo LaGuardia Airport na cidade de Nova Iorque correspondente édesignado"LGA"). Conseqüentemente, todas as palavras de 3 ou 4 letras naporção do assunto 560 e na porção de corpo 565 do objeto de vôo fretadoobjeto de vôo fretado são identificadas como possíveis códigos de aeroportos.Como mostrado na Fig. 8C, o texto bruto "Need", "TEB" e"TNCM" sequalificam como palavras de 3 ou 4 letras. Essas palavras pode então sercomparadas com as entradas do banco de dados de código do aeroportoarmazenado dentro do banco de dados de sistema do TAS.
Fig. 8D ilustra aspectos da avaliação do código do aeroporto eprocesso de pontuação conduzido para determinar se o objeto de vôo fretadoinclui informação de rota de vôo fretado viável. Por exemplo, cada uma dassiglas do passo anterior (e. g.,"TEB" ou"TNCM") é coincidida com uma outrasigla me contextualmente analisada para determinar uma pontuação relativapara a rota proposta. Por exemplo, na Fig. 8D"TEB" e"TNCM" sãoidentificados como um coincidência em potencial e emparelhados para aindaanálise como um par de assunto 870.
A análise de pontuação é baseada na adição de pontos parauma pontuação simples se certas restrições são encontradas.
Por exemplo, porque o par de códigos do aeroporto está naporção do assunto da mensagem - a pontuação da rota proposta é aumentadade 20 pontos. Porque a cada uma da palavra esquerda e da palavra direita nopar está em formato de caixa lata de forma independente, a pontuação da rotaé aumentada de 4 pontos. Ainda mais, porque ambas palavras no par estão emcaixa alta e na mesma linha, a pontuação é aumentada de uns 20 pontosadicionais. De forma geral, quanto mais indicativo a característica é de umarota de vôo efetiva, mais a pontuação para ao par é aumentada. Por exemplo,porque o par é separado por meio de um hífen, ambas as palavras estão namesma linha e não há outros caracteres separando o par, a pontuação éaumentada de 100 pontos. Esta característica é altamente indicativa de umarota viável.
Contudo, é para ser entendido que embora as figuras sãodirecionadas para um conjunto de pontuação de código do aeroporto, o TASpode ser configurado para implementar regras de pontuação regrasdirecionadas para analisar e pontuar o texto bruto com base em outraspalavras chave relacionadas ao equipamento, localização de partida/destino,tempo de partida e destino e/ou outros indicadores de vôo.
Fig. 8E ilustra aspectos da rotina de pontuação, onde umapontuação para cada par proposto identificados na Fig. 8E é comparada. OTAS cria uma listagem de todos os pares possíveis e sua pontuaçãocorrespondente 875. Se um par aparece em ambas as porções do assunto e docorpo do registro, as pontuações do par são fundidas. Para tais pares, apontuação combinada 880 é usada para determinar se o par de indicadores sequalifica como dados de vôo viáveis. Dependendo da implementação e dasregras de pontuação implementadas através do TAS, há um limite deviabilidade 885 que é o corte efetivo para um par se qualificar como vôodados de vôos viáveis. Como ilustrado na Fig. 8E, vôos listados abaixo dolimite são designados como rotas altamente improváveis 890. O processopode ser automatizado com o sistema eliminando rotas propostas que caemabaixo do limite. Na alternativa, a designação de rota viável pode seralcançada visualmente por um administrador de sistema uma vez que todasdas rotas foram pontuadas. Ainda mais, como parte de uma determinaçãovisual, o administrador de sistema pode ser fornecido com acesso para asolicitação de pesquisa de dados de vôo fretado básica para auxiliar com suadeterminação de viabilidade.
Ainda mais, em algumas modalidades o sistema do TAS podeimplementar filtros adicionais que excluem pares propostos onde a distânciaentre aeroportos é muito curta. De forma alternativa, a pontuação pode serreduzida ou eliminada se o aeroporto é muito remoto, um aeroporto militar,ou não relevante para o equipamento de vôo solicitado/disponível. Detecçãode data pode ser cumprida através de coincidência de padrão, padrões depriorização, ou posição relativa textual para as rotas propostas.
Fig. 9 é um fluxograma ilustrando aspectos de um resultado depesquisa dinâmico atualiza. Uma vez os parâmetros da solicitação de pesquisaterem sido extraídos, o sistema conduz uma pesquisa dos registros de dadosde vôo fretado armazenados no banco de dados do TAS. O sistema gera umamelhor coincidência com base no registro de dados de vôo disponíveispróximos determinados. Em uma implementação da invenção, o sistema éconfigurado para armazenar os melhores parâmetros de coincidência e re-tentar as solicitações de pesquisa para determinar se uma melhor coincidênciaseja encontrada para um período de tempo especificado pelo usuários. Na Fig.9, o TAS recebe um indicador de solicitação de pesquisa dinâmica como parteda solicitação de pesquisa inicial no passo 900. O TAS então estabelece afreqüência da atualização periódica - quão freqüentemente uma pesquisa deregistros possíveis é efetuada no passo 910. Ambos desses parâmetros são deforma geral, incluídos como parte de uma solicitação de pesquisa(alternativamente eles podem ser estabelecidos para um usuário registrado dosistema o processo de registro do usuário do sistema. O sistema associa asolicitação de pesquisa com a informação de contabilidade do usuário dosistema e armazena a solicitação de pesquisa/informação de resultados nobanco de dados do sistema . O TAS também armazena uma cópia da melhorcoincidência a partir da pesquisa inicial no passo 920. Os parâmetrosespecíficos da melhor coincidência e a solicitação de pesquisa inicial sãoentão comparados como os resultados de pesquisa atualizados no passo 930.Se uma melhor coincidência é encontrada, o TAS então notifica o usuário dosistema dos termos associados como a melhor coincidência no passo 940.
Dependendo da particular implementação, os novos resultadosde pesquisa podem ser simplesmente armazenados no banco de dados dosistema (no passo 940) para revisão por um usuário do sistema em um tempomais tarde. De forma alternativa, o usuário do sistema (ou administrador)pode estabelecer um conjunto de regras de comparação para somentearmazenar o"melhor resultado" a partir das atualizações de pesquisaperiódicas. Por exemplo, uma solicitação de pesquisa pode definir cidades departida e destino, dias de viagem, mas pode ser otimizado para manter oresultado de"melhor preço "das pesquisas periódicas para um comprimento detempo determinado pelo usuário. O usuário pode então acessar módulos dearmazenamento de atualizações periódicas para ver se ele gostaria detrocar/aceitar os novos parâmetros, em vez dos parâmetros de"melhor"resultado de pesquisa anteriores. De forma alternativa o sistema pode serconfigurado para atualizar os"melhor" resultados armazenados e gerar etransmitir para um usuário alerta para notificar o usuário dos resultados depesquisa atualizados, como no passo 940.
Fig. 1OA ilustra uma interface de usuário 1000 associada como TAS. Na Fig. 10A, os resultados de pesquisa do usuário do sistema sãoapresentados em um formato textual para exibição ao usuário. Em ambas asmodalidades, o formulário de solicitação de pesquisa 1010 é uma formuláriointerativo. Mais especificamente, o usuário do sistema pode interagir com oformulário para entrar de forma manual a cidade/tempo de partida, em umacaixa de texto sobe"Partidas" caixa 420. De forma alternativa, o textoefetivo"Pesquisa de Partidas" pode ser configurado como um elo decomunicação de web com uma listagem de cidades/tempos de partidapossíveis . O usuário do sistema simplesmente clicaria na sua respectivacidade de partida e o formulário atualizaria a caixa de texto de solicitação depesquisa com a correspondente informação de partida. O elemento"Pesquisade Destinos/Tempos" 1030 pode ser configurado em uma maneira similar. Oscritérios de pesquisa podem também incluir um ampla variedade de outrosparâmetros de pesquisa incluindo tipo solicitação de tipo de aeronave ou umasolicitação de equipamento com base no número de pessoas que necessitamtransporte 1040.
Após o usuário do sistema ter definido os critérios de pesquisa,o usuário clica no botão de solicitação de submissão. O sistema então gera eexibe os resultados de pesquisa em uma listagem baseada em texto 1045. Porexemplo, Fig. 10A ilustra três resultados de pesquisa de uma solicitação depesquisa buscando por vôos de Nova Iorque para Los Angeles: 1. NovaIorque (LGA) para Chicago (ORD) e então para Los Angeles (LAX); 2. NovaIorque (LGA) para Atlanta (ATL), então para Houston (IAH) e finalmenteLos Angeles (LAX); e 3. um vôo de Nova Iorque (JFK) para Los Angeles(LAX). Todos os três resultados de pesquisa podem ser configurados comoelos de comunicação para páginas de web que contêm detalhes adicionaissobre a informação particular de vôo quando um usuário clica no respectivoelo de comunicação. Também, a interface de exibição pode incluir elos decomunicação para habilitar um usuário do sistema para ver a fonte subjacente1046 (e. g., registro de dados de vôo ou objeto de dados de vôo fretado onde ainformação de vôo foram extraídos). Também, a interface pode serconfigurada para fornecer acesso para informação de transportadora 1048, talcomo rever clientes anteriores e/ou descrições de equipamento detransportadora, listas de serviço, localizações de base, etc...Ao contrário da implementação ilustrada na Fig. 10A, Fig.1OB gera uma representação inicial gráfica dos resultados de pesquisa. Porexemplo, os resultados de pesquisa gráficos 1060 podem ser gerado sobre ummapa dos Estados Unidos ou personalizado para uma outra área de viagem.Como ilustrado na Fig. 10B, a cidade de partida inicial é ilustrada como umaforma particular (e. g., um círculo), ao passo que o destino final é ilustradocomo um forma diferente (e. g., um triângulo) 1075. Ainda, cada parte detrajeto da viagem pode ser configurada como uma imagem possível de serclicado (i.e., se um usuário clica na seta entre Nova Iorque e Chicago, osdados de vôo/transportadora associados com aquela parte de trajeto da viagempode ser exibida). Alternativamente, o usuário pode simplesmente"passar omouse sobre" a seta para exibir uma caixa de texto com a informação devôo/transportadora correspondente. A exibição pode incluir a legenda quedescreve os elementos de forma geral, ou em algumas modalidades a legendapode ser personalizada para ilustrar os elementos específicos para umresultado de pesquisa particular (e. g., um resultado de pesquisa específico -LGA -> ORD -> LAX). Também, a"melhor coincidência" pode ser exibidaem uma cor particular que é diferente dos registros de dados de vôoalternativo sugerido. Em uma implementação do TAS, aspectos das interfacesde usuário textuais e visuais podem ser combinadas para alcançar umainterface de exibição de resultado de pesquisa híbrida.
O sistema é possível ser personalizado para um particularusuário e pode incluir campos de pesquisa adicionais/alternativos. Interfacesde pesquisa podem ser configuradas com os seguintes campos de filtro parabuscar por resultados de pesquisa alternativos para vôos de um sentido:localização de Partida/Destino e tempo podem ser mudados pelo usuáriointeragindo com campos 1070, 1080. O TAS pode ser configurado parafornecer resultados de pesquisa"alternativos" sugeridos em adição à"melhorcoincidência". Estas alternativas podem incluir a partida mais cedo possívele/ou a chegada mais tarde possível; categorias diferentes de equipamento(jatos leves, jatos intermediários, jatos pesados, aviões comerciais, etc.);múltiplas categorias de aviões podem ser pesquisadas ao mesmo tempo; umraio definido pelo usuário de aeronaves disponíveis mais próximas em milhasnáuticas (ou disponíveis em tempo de viagem em horas). O sistema pode serconfigurado para: checar por parte de trajetos vazias somente ou aeronavesque estão chegando e partindo, checar por solicitações de vôo, vôosdisponíveis ou ambos. O usuário do sistema pode designar um parâmetrorecente de registro de vôo em dia e horas ( relacionada à atividade recente).Em algumas modalidades, resultados de pesquisa são atualizados em temporeal conforme o usuário muda os parâmetros de pesquisa. O usuário podetambém ordenar os resultados de acordo com uma ampla variedade deparâmetros, incluindo a idade dos dados.
Em adição à implementação ilustrada na Fig. 10B, osresultados de pesquisa exibidos podem ser exibidos usando um mapa visualmostrando umas linhas de parte de trajeto entre dois pontos, direção, tipo defonte, de onde está vindo, posição de aeronave em tempo real com base. Ousuário do sistema pode solicitar uma viagem do ponto A para o ponto B comcapacidade de filtragem de registros de dados de vôo do sistema por data, portipo de aeronave, por tempo de reposicionamento. Cada chegada e partida sãomostradas usando um ícone que indica a direção do avião. Pontos de chegadae partida podem ser clicados para mostrar uma janela de apresentação dosdetalhes do vôo incluindo: detalhes do aeroporto representado pelo ícone,uma lista de solicitações de vôos prospectivos e uma lista de vôos chegando epartindo dão aeroporto clicado. Cada vôo vai mostrar a data e tempo departida e destino, número de telefone e endereço eletrônico de contato,modelo de aeronave, aeroportos usados na rota e a fonte dos dados do vôo.Hyperlinks podem ser usados para consultar os detalhes do aeroporto ou osdetalhes de cada vôo. Setas representando solicitações de vôo prospectivossão exibidos usando linhas pontilhadas ou sólidas com uma certa cor.
O sistema pode ser configurado com uma interface de pesquisainclui os seguintes campos de filtro para identificar vôos disponíveis comresultados de pesquisa de melhor coincidência/vôo alternativo.
a. Aeroporto de partida, aeroporto de destino
b. Data e tempo da partida mais cedo possível e chegada maistarde possível
c. Categoria do avião (jatos leves, jatos intermediários, jatospesados, aviões comerciais, etc.) Múltiplas categorias de aviões podem serpesquisada ao mesmo tempo.
d. Raio de aeronaves disponível mais próximas em milhasnáuticas. E também disponível em horas.
e. Checagem para partes de trajeto vazias somente ouaeronaves que estão chegando e partindo para partes de trajeto vazias somenteou aeronaves que estão chegando e partindo
f. Checagem para solicitações de vôo, disponível vôosdisponíveis ou ambos
g. Conteúdo recente em dias e horas
Em uma implementação, resultados de pesquisa pode seratualizados em tempo real conforme o usuário muda os parâmetros depesquisa. O usuário pode também ordenar os resultados de muitosparâmetros diferentes, incluindo a idade da informação. Os resultados depesquisa exibidos pode ser exibidos usando um mapa visual mostrandoumas linhas de parte de trajeto entre dois pontos, direção, tipo de fonte, deonde está vindo, posição de aeronave em tempo real com ligação com abase, solicitação de viagem do ponto A para o ponto B com capacidade defiltragem por data, por tipo de aeronave, por tempo de reposicionamento.Cada chegada e partida são mostradas usando um ícone que indica adireção do avião. Pontos de chegada e partida podem ser clicados paramostrar uma janela de apresentação dos detalhes do vôo incluindo:detalhes do aeroporto representado pelo ícone, uma lista de solicitaçõesde vôo prospectivos e uma lista de vôos chegando e partindo dãoaeroporto clicado. Cada vôo vai mostrar a data e tempo de partida edestino, número de telefone e endereço eletrônico de contato, modelo deaeronave, aeroportos usados na rota e a fonte dos dados do vôo.Hyperlinks podem ser usados para consultar os detalhes do aeroporto ouos detalhes de cada vôo. Também, setas representando solicitações de vôoprospectivo podem ser exibidas usando linhas pontilhadas.
Na modalidade de resultado de pesquisa visual, vôos de umsentido disponíveis podem ser listados usando uma grade de resultadosdetalhados que pode ser ordenada usando os parâmetros definidosanteriormente. Indicadores visuais podem também ser incluídos paraexibir: o nível de confiança para cada registro de dados de vôo, informaçãode transportadora associada com o registro de dados de vôo, e/ou objeto dedados de vôo fretado subjacente ao registro de dados de vôo extraídos.Indicadores visuais mostram o nível de confiança para cada registroexibido quando os registros se originam de uma informação não estruturadaque o sistema poderia não identificar com certeza. Em outras modalidades,a exibição visual pode incluir diferenciar pictogramas usados paradiferentes tipos de equipamento. Uma outra grade pode ser incluída paraexibir resultados de pesquisa para solicitações de vôo prospectivo. Asinterfaces de usuário e o sistema de TAS também podem ser adaptadospara pesquisar outros tipos de vôos: viagem de ida e volta, múltiplas partesde trajetos, etc. Mais ainda, o TAS poderia também sugerir múltiplas partesde trajeto para uma solicitação de uma parte de trajeto, se a rota pode serconstruída para a mesma partida inicial e destino final (como ilustrado naFig. IOB com a múltipla viagem de um parte de trajeto de Nova Iorque àLos Angeles).CONTROLADOR DE SISTEMA DE AGREGAÇÃO DE VIAGEM DEAGREGAÇÃO DE VIAGEM (TASn)
O sistema de agregação de viagem descrito acima pode serincorporado por um controlador de sistema de agregação de viagem (TAS)1101. Figura 11 da presente divulgação ilustra aspectos inventivos docontrolado do TAS 1101 em um diagrama em bloco. Nesta modalidade, ocontrolador de TAS 1101 pode servir para obter/receber, processar objetos dedados de vôo fretado, criar registros de dados de vôo fretado, e facilitargerenciamento de registro de dados de vôo fretado e funcionalidade depesquisa.
Computadores empregam processadores para processarinformação; tais processadores são freqüentemente referidos como unidade deprocessamento central (CPU). Uma forma comum de processador é referidocomo um microprocessador. Um sistema operacional de computador que,tipicamente, é software executado através da CPU em um computador,possibilita e facilita aos acessar e operar tecnologia e recurso de informaçãode computador. Recursos comuns empregados em sistemas de tecnologia deinformação incluem: mecanismos de entrada e saída através dos quais dadospode passar para dentro e para fora de um computador; memória dearmazenamento na qual os dados pode ser salvos; e processadores através dosquais a informação pode ser processada. Freqüentemente, sistemas detecnologia da informação são usados comumente para coletar dados pararecuperar, analisar e manipular mais tarde, que é facilitado através desoftware de banco de dados. Sistemas de tecnologia da informação forneceminterfaces que permitem aos usuários acessarem e operarem várioscomponentes de sistema.
Em uma modalidade, o controlador de TASl 101 pode serconectado à e/ou se comunicar com entidades tal como, mas não limitado à:um ou mais usuários de dispositivos de entrada de usuário 1111; dispositivosperiféricos 1112; um dispositivo de processador de criptografia 1128; e/ouuma rede de comunicações 1113.
Redes são comumente pensadas para compreender ainterconexão e inter-operação de clientes, servidores, e nós intermediários emuma topologia gráfica. Deve ser notado que o termo" servidor" como usado docomeço ao fim desta divulgação se refere de forma geral, a um computador,outro dispositivo, software, ou combinação deles que processa e responde àssolicitações de usuário remotos através de uma rede de comunicações.Servidores servem suas informações para"clientes" solicitantes. Otermo"cliente" como usado aqui se refere de forma geral, a um computador,outro dispositivo, software, ou combinação deles que seja capaz de processare fazer solicitações e obter e processar quaisquer respostas dos servidoresatravés de uma rede de comunicações. Um computador, outro dispositivo,software, ou combinação deles que facilita, processa informação esolicitações, e/ou promove a passagem de informação de um usuário fontepara um usuário destino é comumente referido como um"nó". Redes são deforma geral, pensadas para facilitar a transferência de informação de pontosde fonte para destinos. Um nó especificamente encarregado com promover apassagem de informação de um fonte para um destino é comumente chamadode um "roteador". Há muitas formas de redes tal como Redes de área Locais(LANs), Pico Redes, Redes de Area Ampla (WANs), Redes sem Fio(WLANs), etc. Por exemplo, a Internet é de forma geral, aceita como sendouma interconexão de uma multidão de redes através das quais clientesremotos e servidores podem acessar e inter-operar um com o outro.
O controlador de TASl 101 pode ser baseado em sistemas decomputador que podem compreender, mas não são limitados à, componentes talcomo: uma sistematização de computador 1102 conectada à memória 1129.
Sistematização de comutador
Uma sistematização de computador 1102 pode compreenderum relógio 1130, unidade de processamento central (CPU) 1103, umamemória somente para leitura (ROM) 1106, uma memória de acessorandômico (RAM) 1105, e/ou uma interface de barra de comunicação 1107, emais freqüentemente, embora não necessariamente, são todos interconectadose/ou se comunicam através de uma barra de comunicação do sistema 1104.Opcionalmente, a sistematização de computador pode ser conectada a umfonte de energia interna 1186. Opcionalmente, um processador de criptografia1126 pode ser conectado à barra de comunicação do sistema. O relógio dosistema tipicamente tem um oscilador de cristal e fornece um sinal básico. Orelógio é tipicamente acoplado a barra de comunicação do sistema e a váriosrelógios multiplicadores que vão aumentar ou diminuir a freqüência deoperação básica para outros componentes interconectados na sistematizaçãode computador. O relógio e vários componentes em uma sistematização decomputador operam sinais incorporando informação através do sistema.Taltransmissão e recepção de sinais incorporando informação através de umasistematização de computador pode ser comumente referido comocomunicações. Esses sinais comunicativos podem ainda seremtransmitidos,sistema recebidos, e a causa de comunicações de sinais deretorno e/ou de resposta além da sistematização de computador para: redes decomunicações, dispositivos de entrada, outra sistematização de computador,dispositivos periféricos, e/ou o similar. É claro que, qualquer doscomponentes acima pode ser conectado diretamente um como o outro,conectado à CPU, e/ou organizado em numerosas variações empregadas comoexemplificado através de vários sistemas de computador.
A CPU compreende pelo menos, um processador de dados dealta velocidade adequado para executar módulos de programa para executar assolicitações de usuário e/ou de sistema geradas. A CPU pode ser ummicroprocessador tal como AMD's Athlon, Duron e/ou Opteron; IBM e/ouMotorola's PowerPC; Intel's Celeron, Itanium, Pentium, Xeon, e/ou XScale;e/ou o processador(es) similar. A CPU interage com a memória através desinal passando através de fios condutivos para executar código de programaarmazenado de acordo com técnicas de processamento de dadosconvencionais. Tal sinal passando facilita a comunicação dentro docontrolador de TAS e além, através de vários interfaces. Requisitos deprocessamento devem impor uma maior quantidade de velocidade,arquiteturas paralelas, de estrutura principal e/ou de supercomputador podemde forma similar ser empregadas.De forma alternativa, requisitos deimplantação devem impor maior portabilidade, e menores Assistentes DigitaisPessoais (PDAs) podem ser empregados.
Fonte de Energia
A fonte de energia 1186 pode ser de qualquer forma padrãopara da energia para pequenos dispositivos de placa de circuito eletrônico talcomo as seguintes células de energia: alcalina, hidreto de lítio, íon de lítio,níquel cádmio, células solares, e/ou o similar. Outros tipos de fontes deenergia AC ou DC podem ser usada da mesma forma. No caso de célulassolares, em uma modalidade, o caso fornece uma abertura através da qual acélula solar pode capturar energia de fótons. A célula de energia 1186 éconectada à pelo menos, um dos componentes subseqüentes interconectadosdo TAS, por meio disso, fornecendo uma corrente elétrica para todos oscomponentes subseqüentes. Em um exemplo, a fonte de energia 1186 éconectada à componente da barra de comunicação do sistema 1104. Em umamodalidade alternativa, uma fonte de energia externa 1186 é fornecida poruma conexão através da interface de I/O 1108. Por exemplo, a conexão deUSB e/ou IEEE 1394 carrega ambos, dados e energia através da conexão e épor conseguinte uma fonte de energia adequada.
Adaptadores de Interface
Barra(s) de comunicação de interface 1107 podem aceitar,conectar, e/ou se comunicar com um número de adaptadores de interface, deforma convencional, embora não necessariamente na forma de cartõesadaptadores, tal como mas não limitado à: interfaces de entrada e saída (I/O)1108, interfaces de armazenamento 1109, interfaces de rede 1110, e/ou osimilar. De forma opcional, interfaces de processador de criptografia 1127 deforma similar, podem ser conectadas à barra de comunicação de interface. Abarra de comunicação de interface fornece as comunicações de adaptadores deinterface um com o outro assim como com outros componentes dasistematização de computador. Adaptadores de interface são adaptados parauma barra de comunicação de interface compatível. De forma convencional,adaptadores de interface se conectam à barra de comunicação de interfaceatravés de uma arquitetura de partições. Arquiteturas de partiçõesconvencionais podem ser empregadas, tal como, mas não limitado à: Porta deGráfico Acelerada (AGP), Barramento de Cartão, Arquitetura Padrão deIndústria ((E)ISA) (extensiva), Arquitetura de Microcanal (MCA), NuBus,Interconexão de Componente Periférico (extensiva) (PCI(X)), PCI Express,Associação Internacional de Cartão de Memória de Computador Pessoal(PCMCIA), e/ou o similar.
Interfaces de armazenamento 1109 podem aceitar, secomunicar, e/ou conectar com um número de dispositivos de armazenamentotal como, mas não limitado à: dispositivos de armazenamento 1114,dispositivos de disco removível, e/ou o similar. Interfaces de armazenamentopodem empregar protocolos de conexão tal como, mas não limitado à: (Ultra)(em Série) Anexo de Tecnologia Avançada (Interface de Pacote) ((Ultra) (emSérie) ATA(PI)), Componentes Eletrônicos de Unidade Integrada(Melhorados) ((E)IDE), Instituto de Engenheiros Eletrônicos e Elétrico(IEEE) 1394, canal de fibra, Interface de Sistema de Computador Pequena(SCSI), Barramento Em Série Universal (USB), e/ou o similar.
Interfaces de rede 1110 podem aceitar, se comunicar, e/ouconectar a uma rede de comunicação 1113. Através de uma rede decomunicação 1113, o controlador de TAS é acessível através de clientesremotos (e. g., computadores com navegadores de web) através de usuários1133. Interfaces de rede pode empregar protocolos de conexão tal como, masnão limitado à: conexão direta, Ethernet (grosso, fino, par trançado10/100/1000 Base T, e/ou o similar), Token Ring, conexão sem fio tal comoIEEE 802.1 la-x, e/ou o similar. A rede de comunicação pode ser qualqueruma e/ou a combinação das seguintes: uma interconexão direta, a Internet;uma Rede de Área Local (LAN); uma Rede de Área Metropolitana (MAN);uma Missões de Operação como Nós na Internet (OMNI); uma conexão decliente segura; uma Rede de Área Ampla (WAN); uma rede sem fio (e. g.,empregando protocolos tal como, mas não limitado à um Protocolo deaplicativo sem Fio (WAP), Modo-I, e/ou o similar); e/ou o similar. Umainterface de rede pode ser considerada como uma forma especializada deinterface de entrada e saída. Ainda, múltiplas interfaces de rede 1110 podemser usadas para se comunicar com vários tipos de rede de comunicação 1113.Por exemplo, múltiplas interfaces de rede podem ser empregadas parapermitir a comunicação sobre redes de transmissão de uma direção, de váriasdireções ou difusas.
Interfaces de entrada e saída (I/O) 1108 podem aceitar, secomunicar, e/ou se conectar aos dispositivos de entrada do usuário 1111,dispositivos periféricos 1112, dispositivos de processador de criptografia1128, e/ou o similar. I/O pode empregar protocolos de conexão tal como, masnão limitado à: Barramento de Area de Trabalho Apple (ADB); Conector deArea de Trabalho Apple (ADC); áudio: analógico, digital, mono-aural, RCA,estéreo, e/ou o similar; IEEE 1394a-b; infra-vermelho; manipulo; teclado;midi; óptica; PC AT; PS/2; paralelo; rádio; serial; USB; interface de vídeo:BNC, coaxial, composto, digital, Digital Visual Interface (DVI), RCA, antenade RF, S-Video, VGA, e/ou o similar; sem fio; e/ou o similar. TJm dispositivode saída comum é um aparelho de televisão, que aceita sinais de uma interfacede vídeo. Também, um mostrador de vídeo, que tipicamente compreende ummonitor básico de Tubo de Raio Catódico (CRT) ou de Visor de CristalLíquido (LCD) com uma interface (e. g., circuito de DVI e cabo) que aceitasinais de uma interface de vídeo, pode ser usado. A interface de vídeo compõeinformação gerada através de uma sistematização de computador e gera sinaisde vídeo com base na informação composta em um quadro de memória devídeo. Tipicamente, a interface de vídeo fornece a informação de vídeocomposta através de uma interface de conexão de vídeo que aceita umainterface de mostrador de vídeo (e. g., um conector de vídeo composto RCAaceitando um cabo de vídeo composto RCA ; um conector de DVI aceitandoum cabo de mostrador de DVI, etc.).
Dispositivos de entrada de usuário 1111 podem ser leitores decartão, chaves eletrônicas, leitores de impressão digital, luvas, tabletesgráficos, manípulos, teclados, mouse, controle remoto, leitores de retina,esferas de arraste, blocos de arraste, e/ou o similar.
Dispositivos periféricos 1112 podem ser conectados e/ou secomunicar com I/O e/ou outras facilidades do similar tal como interfaces derede, interfaces de armazenamento, e/ou o similar. Dispositivos periféricospodem ser dispositivos de áudio, câmeras, chaves eletrônicas (e. g., paraproteção de cópia, assegurar transação segura com uma assinatura digital,e/ou o similar), processadores externos (para funcionalidade adicionadas),óculos, microfones, monitores, interfaces de rede, impressoras,digitalizadores, dispositivos de armazenamento, dispositivos de vídeo, fontesde vídeo, visores, e/ou o similar.
Deve ser notado que embora um dispositivo de entrada deusuário e dispositivos periféricos podem ser empregados, o controlador deTAS pode ser incorporado como um dispositivo embutido, dedicado, e/ousem monitor (i.e., sem cabeça), onde o acesso seria fornecido sobre umaconexão de interface de rede.Unidades criptográficas tal como, mas não limitado à, micro-controladores, processadores 1126, interfaces 1127, e/ou dispositivos 1128pode ser conectados, e/ou se comunicar com o controlador do TAS. Ummicro-controlador MC68HC16, comumente fabricado pela Motorola Inc.,pode ser usado para e/ou dentro das unidades criptográficas. Micro-controladores e/ou processadores equivalentes também podem ser usados. Omicro-controlador MC68HC16 utiliza uma instrução de acumulação emultiplicação de circuito de sincronização de portadora 16 bit na configuraçãode 16 MHz e requer menos do que um segundo para efetuar uma operação dechave privada de RSA de 512-bit, Unidades criptográficas suportam aautenticação de comunicações de agentes de interação, assim comopermitindo transações anônimas. As unidades criptográficas também podemser configuradas como parte da CPU. Outros processadores criptográficosespecializados disponíveis comercialmente incluem VLSI Technology1S 33MHz 6868 ou Semaphore Communications' 740 MHz Roadrunner.
Memória
De forma geral, qualquer mecanização e/ou modalidadepermitindo um processador afetar o armazenamento e/ou recuperação deinformação é considerado como memória 1129. Contudo, memória é umatecnologia e recursos fungíveis, assim sendo, qualquer número demodalidades de memória pode ser empregada no lugar de ou em conjuntocom uma outra. E para ser entendido que o controlador de TAS e/ou asistematização de computador pode empregar vários formas de memória1129. por exemplo, a sistematização de computador pode ser configuradaonde a funcionalidade de uma memória de CPU de um chip (e. g., registros),RAM, ROM, e qualquer outros dispositivos de armazenamento são fornecidosatravés de um mecanismo de fita de papel perfurada ou cartão de papelperfurado; é claro que tal uma modalidade resultaria em extremamente baixataxa de operação. Em uma configuração típica, memória 1129 vai incluirROM 06, RAM 05, e um dispositivo de armazenamento 1114. Um dispositivode armazenamento 1114 pode ser qualquer depósito de sistema decomputador convencional. Dispositivos de armazenamento podem incluir umtambor; mecanismo de disco magnético (fixo e/ou removível); um mecanismoóptico magnético; um mecanismo óptico (i.e., CD ROM/RAM/Regraváveis(R), Rescrevíveis (RW), DVD RTRW, etc.); e/ou outros dispositivos dosimilar. Assim sendo, a sistematização de computador de forma geral, requere faz uso de memória.
Coleção de módulos
A memória 1129 pode conter a coleção de programa e/oumódulos banco de dados e/ou dados tal como, mas não limitado à: módulo(s)de sistema operacional 1115 (sistema operacional); módulo(s) de servidor deinformação 1116 (servidor de informação); módulo(s) de interface de usuário1117 (interface de usuário); módulo(s) de navegador de Web 1118 (navegadorde Web); banco(s) de dadol 119; criptográfico servidor módulo(s) de servidorcriptográfico 1120 (servidor criptográfico); o módulo(s) de TAS 1135; e/ou osimilar (i.e., coletivamente uma coleção de módulos). Esses módulos podemser armazenados e acessados a partir dos dispositivos de armazenamento e/oua partir dos dispositivos de armazenamento acessíveis através de uma barra decomunicação de interface. Embora módulos de software, não convencionais,tal como aqueles na coleção de módulo, tipicamente, são armazenadas em umdispositivo de armazenamento local 1114, eles pode também ser carregadose/ou armazenados na memória tal como: dispositivos periféricos, RAM,facilidades de armazenamento remotas através da rede de comunicações,ROM, várias formas de memória, e/ou o similar.
Sistema Operacional
O módulo de sistema operacional 1115 é código de programaexecutável facilitando a operação do controlador de TAS. Tipicamente, osistema operacional facilita o acesso à I/O, interfaces de rede, dispositivosperiféricos, dispositivos de armazenamento, e/ou o similar. O sistemaoperacional pode ser um sistema altamente tolerante à falha, escalonável,seguro tal como Apple Macintosh OS X (Servidor), AT&T Plan 9, Be OS,Linux, Unix, Servidor de Windows 2000/2003 e/ou os sistemas operacionaissimilares . Contudo, sistemas operacionais mais limitados e menos segurostambém podem ser empregados tal como Apple Macintosh OS, MicrosoftDOS, Palm OS, Windows 2000/3.1/95/98/CE/Millenium/NT/XP/Vista e/ou osimilar. Um sistema operacional pode se comunicar para e/ou com outrosmódulos em uma coleção de módulos, incluindo ele próprio, e/ou o similar.Mais freqüentemente, o sistema operacional se comunica com outros módulosde programa, interfaces de usuário, e/ou o similar. Por exemplo, o sistemaoperacional pode conter, se comunicar, gerar, obter, e/ou fornecer módulo deprograma, sistema, usuário, e/ou comunicações de dados, solicitações, e/ourespostas. O sistema operacional, uma vez executado através da CPU, podehabilitar a interação com redes de comunicações, dados, I/O, dispositivosperiféricos, módulos de programa, memória, usuário entrada dispositivos deentrada de usuário, e/ou o similar. O sistema operacional pode fornecerprotocolos de comunicações que permitem ao controlador de TAS secomunicar com outras entidades através de uma rede de comunicação 1113.Vários protocolos de comunicação podem ser usados pelo controlador de TAScomo um mecanismo de transporte de portadora secundária para interação, talcomo, mas não limitado à: transmissão em várias direções, TCP/IP, UDP,transmissão unidirecional, e/ou o similar.
Servidor de Informação
Um módulo de servidor de informação 1116 é código deprograma armazenado que é executado através da CPU. O servidor deinformação pode ser um servidor de informação da Internet convencional talcomo, mas não limitado à, Apache Software Foundation's Apache, Servidorde Informação de Internet da Microsoft, e/ou o similar. O servidor deinformação pode permitir a execução de módulos de programa através defacilidades tal como Página de Servidor Ativo (ASP), ActiveX, (ANSI)(Objective-) C (++), C#, scripts de Interface de Ponto de ComunicaçãoComum (CGI), Java, JavaScript, Linguagem de Relatório de Extração Prática(PERL), Python, WebObjects, e/ou o similar. O servidor de informação podesuportar protocolos de comunicações seguras tal como, mas não limitado ao,Protocolo de Transferência de Arquivo (FTP); Protocolo de Transferência deHipertexto (HTTP); Protocolo de Transferência de Hipertexto Seguro(HTTPS), Camada de Soquete Segura (SSL), e/ou o similar. O servidor deinformação fornece resultados na forma e páginas de Web para navegadoresda Web, e permite a geração manipulada de páginas de Web através dainteração com outros módulos de programa. Após uma porção de resolução deSistema de Nome de Domínio (DNS) de uma solicitação de HTTP serresolvida para um servidor de informação particular, o servidor de informaçãoresolve solicitações de informação em localizações especificadas nocontrolador de TAS com base no restante da solicitação de HTTP. Porexemplo, uma solicitação tal comohttp://123.124.125.126/mylnformation.html poderia ter a porção de IP dasolicitação" 123.124.125.126" resolvida através de um servidor de DNS paraum servidor de informação naquele endereço de IP; aquele servidor deinformação poderia por sua vez ainda avaliar a solicitação de http para aporção"/my informação.html" da solicitação e resolvê-la para um localizaçãona memória contendo a informação"mylnformation.html". Adicionalmente,outra informação atendendo protocolos pode ser empregado através de váriosportas, e. g., comunicações de FTP através da porta 721, e/ou o similar. Umservidor de informação pode se comunicar com e/ou com outros módulos emuma coleção de módulo, incluindo ele próprio, e/ou facilidades do similar.Mais freqüentemente, o servidor de informação se comunica com o banco dedados do TAS 1119, com sistemas operacionais, com outros módulos deprograma, com interfaces de usuário, com navegadores de Web, e/ou osimilar.
Acesso ao banco de dados do TAS pode ser alcançado atravésde um número de mecanismos de acesso ao banco de dados tal como atravésde linguagens de script como enumerado abaixo (e. g., CGI) e através decanais de comunicação entre aplicações como enumerado abaixo (e. g.,CORBA, WebObjects, etc.). Qualquer solicitação de dados através de umnavegador de Web são analisadas através do mecanismo de acesso emgramática apropriada como requerido pelo TAS. Em uma modalidade, oservidor de informação forneceria um formulário de Web acessível através donavegador de Web. Entradas feitas em campos fornecidos no formulário deWeb são marcadas como tendo sido entrada em campos particulares, eanalisadas como tal. Os termos entrados são então passados junto com asmarcas de campo, que agem para instruir o analisador para gerar indagaçõesdirecionadas para os campos e/ou tabelas apropriadas. Em uma modalidade, oanalisador pode gerar indagações no padrão SQL iniciando uma seqüência depesquisa com a apropriada adesão/seleção de comandos com base nasentradas de texto marcadas, onde o comando resultante é fornecido para omecanismo de acesso para o TAS como uma indagação. Ao gerar resultadosde indagação a partir da indagação, os resultados são passados pelomecanismo de acesso, e podem ser analisados para formatação e geração denovos resultados de página de Web através do mecanismo de acesso. Tal umnovo resultado de página de Web é então fornecido para o servidor deinformação, que pode fornecê-lo para o navegador de Web solicitante.
Também, um servidor de informação pode conter, secomunicar, gerar, obter, e/ou fornecer módulo de programa, sistema, usuário,e/ou comunicações de dados, solicitações, e/ou respostas.
Interface de usuário
A função das interfaces de computador em alguns aspectos ésimilar as interfaces de operação de automóvel. Elementos de interface deoperação de automóvel tal como volantes de direção, câmbios de marcha, emedidores de velocidade facilitam o acesso, operação, e exibem os recursosdos automóvel, funcionalidade, e estado. Elementos de interface de interaçãodo computador tal como caixas de verificação, cursores, menus, roladores, ejanelas (coletivamente e comumente referidos como widgets) de formasimilar facilitam o acesso, operação, e exibição de dados e recurso dehardware do computador e do sistema operacional, funcionalidade, e estado.Interfaces de operação são comumente chamadas de interfaces de usuário.Interfaces de usuário gráficas (GUIs) tal como o Apple Macintosh OperatingSystem's Aqua, MicrosofVs Windows XP, ou Unix1S X-Windows fornece alinha básica e meios de acesso e exibição de informação de forma gráfica paraos usuários.
Um módulo de interface de usuário 1117 é código deprograma armazenado que é executado através da CPU. A interface deusuário pode ser uma interface de usuário gráfica convencional comofornecido através de, com, e/ou sistemas operacionais s e/ou ambientes deoperação tal como Apple Macintosh OS, e. g., Aqua, Microsoft Windows(NT/XP), Unix X Windows (KDE, Gnome, e/ou o similar), mythTV, e/ou osimilar. A interface de usuário pode permitir a exibição, execução, interação,manipulação, e/ou operação de módulos de programa e/ou facilidades desistema através de facilidades textuais e/ou gráficas. A interface de usuáriofornece uma facilidade através da qual os usuários podem afetar, interagir,e/ou operar um sistema de computador. Uma interface de usuário pode secomunicar para e/ou com outros módulos em uma coleção de módulo,incluindo ele próprio, e/ou facilidades do similar. Mais freqüentemente, ainterface de usuário se comunica com sistemas operacionais, outros módulosde programa, e/ou o similar. A interface de usuário pode conter, se comunicar,gerar, obter, e/ou fornecer módulo de programa, sistema, usuário, e/oucomunicações de dados, solicitações, e/ou respostas.
Navegador de Web
Um módulo de navegador de Web módulo 1118 é código deprograma armazenado que é executado através da CPU. O navegador de Webpode ser um aplicativo de visão de hipertexto convencional tal comoMicrosoft Internet Explorer ou Navegador Netscape. Navegação de Webconforme mostrado segurança pode ser fornecida com criptografia de 128bit(ou maior) por meio de HTTPS, SSL, e/ou o similar. Alguns navegadores deWebs permitem a execução de módulos de programa através de facilidades talcomo Java, JavaScript, ActiveX, e/ou o similar. Navegador de Webs eferramentas de acesso à informação parecidas podem ser integradas emPDAs, telefones celulares, e/ou outros dispositivos de comunicação. Onavegador de Web pode se comunicar para e/ou com outros módulos em umacoleção de módulo, incluindo ele próprio, e/ou facilidades do similar. Maisfreqüentemente, o navegador de Web se comunica com servidores deinformação, sistemas operacionais, módulos de programa integrados (e. g.,plug-in), e/ou o similar; e. g., pode conter, se comunicar, gerar, obter, e/oufornecer módulo de programa, sistema, usuário, e/ou comunicações de dados,solicitações, e/ou respostas. E claro que, no lugar de um navegador de Web eservidor de informação, um aplicativo combinado pode ser desenvolvido paraefetuar funções similares de ambos. O aplicativo combinado afetaria de formasimilar a obtenção e aprovisionamento de informação para usuários, agentesde usuários, e/ou o similar dos nós habilitados do TAS. O aplicativocombinado pode ser inoperante em sistemas empregando navegadores deWebs padrões.
Servidor Criptográfico
Um módulo de servidor criptográfico 1120 é código deprograma armazenado que é executado através da CPU 1103, do processadorcriptográfico 1126, da interface do processador criptográfico 1127, dodispositivo de processador criptográfico 128, e/ou o similar. Interfaces deprocessador criptográfico vão permitir a expedição de criptografia e/ousolicitações para desfazer a criptografia através do módulo criptográfico;contudo, o módulo criptográfico, alternativamente, pode rodar em uma CPUconvencional. O módulo criptográfico permite a fazer a criptografia e/oudesfazer a criptografia dos dados fornecidos. O módulo criptográfico permitepara ambos fazer a criptografia e/ou desfazer a criptografia simétrica ouassimétrica (e. g., Proteção Muito Boa (PGP)). O módulo criptográfico podeempregar técnicas de criptografia tal como, mas não limitado à: certificadosdigitais (e. g., quadro de trabalho de autenticação de X.509), assinaturasdigitais, assinaturas duais, envolventes, proteção de acesso à senha,gerenciamento de chave pública, e/ou o similar. O módulo criptográfico vaifacilitar numerosos protocolos de segurança (fazer a criptografia/desfazer acriptografia) tal como, mas não limitado à: cerificação de soma, Padrão deCriptografia de Dados (DES), Criptografia de Curva Elíptica (ECC),Algoritmo de Criptografia de Dados Internacional (IDEA), Message Digest 5(MD5, que é uma função de picote de um sentido), senhas, Rivest Cipher(RC5), Rijndael, RSA (que é uma criptografia de Internet e sistema deautenticação que usa um algoritmo desenvolvido em 1977 por Ron Rivest,Adi Shamir, e Leonard Adleman), Algoritmo de erro de dados Seguro (SHA),Camada de Soquete Segura (SSL), Protocolo de Transferência de HipertextoSeguro (HTTPS), e/ou o similar. Empregando tais protocolos de segurança decriptografia, o controlador de TAS pode fazer a criptografia em todas ascomunicações que entram/que saem e pode servir como nó dentro de umaRede Particular Virtual (VPN) com uma rede de comunicações mais ampla. Omódulo criptográfico facilita o processo de"autorização de segurança" eatravés disso acesso aos recursos é inibido através de um protocolo desegurança onde o módulo criptográfico afeta o acesso autorizado para osrecursos seguros. Em adição, o módulo criptográfico pode forneceidentificadores únicos de conteúdo, e. g., empregando um MD5 picotado paraobter uma assinatura única para arquivo de áudio digital. Um módulocriptográfico pode se comunicar para e/ou com outros módulos em umacoleção de módulo, incluindo ele próprio, e/ou facilidades do similar. Omódulo criptográfico suporta esquemas de criptografia permitindo atransmissão segura de informação através de uma rede de comunicação parapossibilitar ao módulo do TAS se engajar em transações seguras se assimdesejado. O módulo criptográfico facilita o aceso segura de recursos no TASe facilita o acesso de recurso seguros à sistemas remotos; i.e., ele pode atuarcomo um cliente e/ou servidor de recursos seguros. Mais freqüentemente, omódulo criptográfico se comunica com servidores de informação, sistemasoperacionais, outros módulos de programa, e/ou o similar. O módulocriptográfico pode conter, se comunicar, gerar, obter, e/ou fornece módulo deprograma, sistema, usuário, e/ou comunicações de dados, solicitações, e/ourespostas.
O banco de dados do TAS
O módulo de banco de dados do TAS módulo 1119 pode serincorporado em um banco de dados e seus dados armazenados. O banco dedados é código de programa armazenado, que é executado através da CPU; aporção de código de programa armazenada configurando a CPU paraprocessar os dados armazenados. O banco de dados pode ser um banco dedados convencional, tolerante à falha, relacionai, escalonável, seguro tal comoOracle ou Sybase. Bancos de dados relacionais são uma extensão de umarquivo plano. Bancos de dados relacionais consistem de uma série de tabelasrelacionadas. As tabelas são interconectadas através de um campo de chave.Uso do campo de chave permite a combinação das tabelas indexando contra ocampo de chave; i.e., os campos de chave atuam como pontos de pivôdimensional para combinar de várias tabelas. Relacionamentos, de formageral, identificam elos de comunicação mantidos entre as tabelas através dechaves primárias coincidentes. Chaves primárias representam campos que demodo único, identificam as linhas de uma tabela em um banco de dadosrelacionai. Mais precisamente, elas de modo único, identificam linhas de umatabela no lado"um" de um relacionamento de muitos para um.
De forma alternativa, o banco de dados do TAS pode serimplementado usando várias estruturas de dados padrões, tal como um matriz,decomposição, lista ( ligadas), estruturas, arquivo de texto estruturado (e. g.,XML), tabela, e/ou o similar. Tais estruturas de dados podem ser armazenadasem memória e/ou em arquivos (estruturados). Em uma outra alternativa, umbanco de dados orientado à objeto pode ser usado, tal como Frontier,ObjectStore, Poet, Zope, e/ou o similar. Bancos de dados de objeto podemincluir um número de coleções de objeto que são agrupados e/ou ligados juntoatravés de atributos comuns; eles podem ser relacionados à outras coleções deobjeto através de alguns atributos comuns. Bancos de dados orientados àobjeto efetuam bancos de dados relacionais, de forma similar com a exceçãoque objetos não são apenas pedaços de dados, mas podem ter outros tipos defuncionalidade encapsuladas dentre de um objeto dado. Se o Banco de dadosdo TAS é implementado como uma estrutura de dados, o uso do banco dedados do TAS 1119 pode ser integrado em um outro módulo tal como omódulo do TAS 1135. Também, o banco de dados pode ser implementadocomo uma mistura de estruturas de dados, objetos, e estruturas relacionais.Bancos de dados podem ser consolidados e/ou distribuídas em incontáveisvariações através de técnicas de processamento de dados padrões. Porções debancos de dados, e. g., tabelas, podem ser exportadas e/ou importadas e assimsendo descentralizada e/ou integrada.
Em uma modalidade, o módulo de banco de dados 1119 incluivárias tabelas 1119a-c. Uma tabela fonte de objeto de dados de vôo fretado1119a inclui campos tal como, mas não limitado à: ID da fonte, informaçãode formatação preferida, correspondendo regras de análise, e/ou informaçãode transportadora, e/ou o similar. A tabela de conjunto de ferramentas deextração de dados de vôo fretado 1119b inclui campos tal como, mas nãolimitado à: prioridade de análise, informação de indicador de vôo charter,conjuntos de regra de pontuação, e/ou o similar. Uma tabela de atualização depesquisa dinâmica 1119c inclui campos tal como, mas não limitado à:resultado de pesquisa de melhor coincidência, freqüência dados de freqüênciaatualizados, parâmetros de solicitação de pesquisa iniciais, parâmetros deresultado de pesquisa alternativos, e/ou o similar.
Em uma modalidade, o banco de dados do TAS pode interagircom outros sistemas de banco de dados sistemas. Por exemplo, empregandoum sistema de banco de dados distribuído, indagações e aceso de dadosatravés dos módulos do TAS podem tratar a combinação do TAS e o banco dedados do TAS como uma única entidade de banco de dados.
Em uma modalidade, programas de usuário podem contervárias interface de usuário primitivas, que pode servir para atualizar oTAS.Também, várias contas podem requerer tabelas de banco de dados práticasdependendo dos ambientes e dos tipos de clientes o TAS pode necessitarservir. Deve ser notado que qualquer campo único pode ser designado comoum campo de chave do começo ao fim. Em uma modalidade alternativa, essastabelas foram descentralizadas em seus próprios bancos de dados e seusrespectivos controladores de banco de dados (i.e., controladores de banco dedados individuais para cada uma das tabelas acima). Empregando técnicas deprocessamento de dados, um pode ainda distribuir os bancos de dados atravésde várias sistematizações de computador e/ou dispositivos de armazenamento.De forma similar, configurações dos controladores de banco de dadosdescentralizados podem ser variadas através da consolidação e/ou distribuiçãode vários módulos de banco de dados 1119a-c. O TAS pode ser configuradopara manter acompanhamento de várias configurações, entradas, e parâmetrosatravés dos controladores do banco de dados.O banco de dados do TAS pode se comunicar para e/ou comoutros módulos em uma coleção de módulo, incluindo ele próprio, e/oufacilidades do similar. Mais freqüentemente, o banco de dados do TAS secomunicar com o módulo do TAS, outros módulos de programa, e/ou osimilar. O banco de dados pode conter, reter, e fornecer informaçãoconsiderando outros nós e dados.
O módulo de controle do TAS
O módulo do TAS módulo 1135 é código de programaarmazenado que é executado através da CPU. O módulo de controle do TASafeta o acesso, obtenção e o aprovisionamento de informação, serviços,transações, e/ou o similar através de várias redes de comunicações.
O módulo de TAS possibilita acesso de informação entre nós epode ser desenvolvido empregando ferramentas de desenvolvimento padrõestal como, mas não limitado à: (ANSI) (Objective-) C (++), módulo deApache, binários executáveis, adaptadores de banco de dados, Java,JavaScript, ferramentas de mapeamento, ferramentas de desenvolvimentoorientado à objeto e processuais, PERL, Python, shell scripts, comandos deSQL, extensões de servidor de aplicativo de web, WebObjects, e/ou o similar.Em uma modalidade, o servido do TAS servidor emprega um servidorcriptográfico para fazer criptografia e desfazer criptografia nas comunicações.O módulo do TAS pode se comunicar para e/ou com outros módulos em umacoleção de módulo, incluindo ele próprio, e/ou facilidades do similar. Maisfreqüentemente, o módulo do TAS se comunica com o banco de dados doTAS, sistemas operacionais, outros módulos de programa, e/ou o similar. OTAS pode conter, se comunicar, gerar, obter,, e/ou fornecer módulo deprograma, sistema, usuário, e/ou comunicações de dados, solicitações, e/ourespostas.
TAS distribuída
A estrutura e/ou operação de qualquer dos componentes docontrolador do nó do TAS pode ser combinada, consolidada, e/ou distribuídaem qualquer número de maneiras para facilitar o desenvolvimento e/ouimplantação. De forma similar, a coleção de módulo pode ser combinada emqualquer número de maneiras para facilitar implantação e/oudesenvolvimento. Para conseguir isto, alguém pode integrar os componentesem uma base de código comum ou em uma facilidade que pode carregar oscomponentes de forma dinâmica sob demanda em uma maneira integrada.
A coleção de módulo pode ser consolidada e/ou distribuída emincontáveis variações através do processamento de dados de padrão e/outécnicas de desenvolvimento. Múltiplos exemplos de qualquer um dosmódulos de programa na coleção de módulos de programa pode serexemplificada como um único nó, e/ou através de numeroso nós paramelhorar o desempenho através de balanceamento de carga e/ou técnicas deprocessamento de dados. Ainda mais, exemplos únicos podem também serdistribuídos através de múltiplos controladores e/ou dispositivos dearmazenamento; e. g., bancos de dados. Todos os exemplos de módulo deprograma e controladores trabalhando em conjunto podem fazer assim atravésde técnicas de comunicação de processamento de dados padrões.
A configuração do controlador de TAS vai depender docontexto da implantação do sistema. Fatores tais como, mas não limitado à, oorçamento, capacidade, localização, e/ou uso de recursos de hardware básicospode afetar os requisitos de implantação e configuração. Independente de seos resultados da configuração em módulos de programa mais consolidadase/ou integrados, resultados em uma série mais distribuída dos módulos deprograma, e/ou resultados em algumas combinação entre a configuraçãoconsolidada e distribuída, dados pode ser comunicados, obtidos, e/oufornecidos. Exemplos de módulos consolidada em uma base de códigocomum da coleção de módulos de programa pode se comunicar, obter, e/oufornecer dados. Isto pode ser realizado através de tal como, mas não limitadoà: referência de dados (e. g., apontadores), tratamento de mensagem interna,comunicação variável de exemplos de objeto, memória espaço de memóriacompartilhado, passagem de variável, e/ou o similar.
Se os componentes da coleção de módulo são discretos,separados, e/ou externos um ao outro, então comunicar, obter, e/ou fornecerdados com e/ou para outros componentes de módulo pode ser cumpridoatravés de técnicas de comunicação de processamento de dados entreaplicações tal como, mas não limitado à: passagem de informação daInterfaces de Programa de Aplicativo (API); Modelo de Objeto Componente(distribuído) ((D)COM), Embutimento e Ligação de Objeto (Distribuído)((D)OLE), e/ou o similar), Arquitetura rompedora de Solicitação de ObjetoComum (CORBA), tubos de processo, arquivos compartilhados, e/ou osimilar. Mensagens enviadas entre componentes de módulo discreto paracomunicação entre aplicações ou dentro de espaços de memória de ummódulo singular para comunicação entre aplicações pode ser facilitada atravésda criação e análise de uma gramática. Uma gramática pode ser desenvolvidaatravés do uso de ferramentas de desenvolvimento padrões tal como lex, yacc,XML, e/ou o similar, que permite a geração de gramática e funcionalidade deanálise, que por sua vez pode formar as bases das mensagens de comunicaçãodentro e entre os módulos. De novo, a configuração vai depender do contextode implantação do sistema.
A totalidade desta divulgação (incluindo Página de Capa,Título, Cabeçalhos, Campo, Conhecimento, Sumário, Descrição Breve dosDesenhos, Descrição Detalhada, Reivindicações, Resumo, Figuras, e outros)mostra por meio de ilustração várias modalidades na qual as invençõesreivindicadas podem ser praticadas. As vantagens e recursos da divulgaçãosão de uma amostra representativa das modalidades somente, e não sãoexaustivas e/ou exclusivas. Elas são apresentadas somente para auxiliar noentendimento e ensinamento dos princípios reivindicados. Deve ser entendidoque elas não são representativas de todas as invenções reivindicadas. Comotal, certo aspectos da divulgação não foram discutidos discutido aqui. Aquelasmodalidades alternativas podem não ter sido apresentadas para uma porçãoespecífica da invenção ou ainda, aquelas modalidades alternativas nãodescritas podem estar disponíveis para a porção . Não é para ser consideradouma não reivindicação daquelas modalidades alternativas. Será apreciado quemuitas daquelas modalidades não descritas incorporam os mesmos princípiosda invenção e outros são equivalentes. Assim sendo, é para ser entendido queoutras modalidades podem ser utilizadas e modificações funcionais, lógicas,organizacionais, estruturais e/ou de topologia podem ser feitas sem fugir doescopo e/ou espírito da divulgação. Como tal, todos os exemplos e/oumodalidades são consideradas para serem não limitantes do começo ao fimdesta divulgação. Também, nenhuma inferência deve ser traçadaconsiderando aquelas modalidades discutidas aqui relativas àquelas nãodiscutidas aqui outro do que é como tal para propósitos de redução de espaçoe repetição. Por exemplo, é para ser entendido que a estrutura lógica e/ou detopologia de qualquer combinação de quaisquer módulos de programa (umacoleção de módulo), outros componentes e/ou qualquer conjunto decaracterísticas presentes como descrito nas figures e/ou do começo ao fim nãosão limitadas a uma ordem de operação fixa e/ou arranjo, mas maispropriamente, qualquer ordem divulgado é exemplar e todos os equivalentes,independente da ordem, são contemplados através da divulgação. Ainda mais,é para ser entendido que tais recursos não são limitados a execução em série,mas mais propriamente, qualquer número de fios, processos, serviços,servidores, e/ou o similar que possam execute de modo assíncrono, de modoconcorrente, em paralelo, forma simultânea, de forma síncrona, e/ou o similarsão contemplados através da divulgação. Como tal, alguns desses recursospodem ser contraditório de forma mútua, no fato que, eles não podem estarpresentes, de forma simultânea, em uma única modalidade. De forma similar,alguns recursos são aplicáveis a um aspecto da invenção, e não aplicáveis aoutros. Em adição, a divulgação inclui outras invenções não presentementereivindicadas. O requerente reserva todos os direitos sobre aquelaspresentemente invenções não reivindicadas incluindo o direito parareivindicar tais invenções, aplicações adicionais de arquivo, continuações,continuações em parte, divisões, e/ou o similar deles. Como tal, deve serentendido que vantagens, modalidades, exemplos funcionais, recursos delógica, organizacionais, estruturais, de topologia e/ou outros aspectos dadivulgação não são para serem considerados limitações na divulgação comodefinida através das reivindicações ou limitações nos equivalentes àsreivindicações.
Claims (42)
1. Método para gerenciar dados de fretamento, caracterizadopelo fato de compreender:- processar um objeto de dados de fretamento de uma fonte dedados de fretamento;- identificar um indicador de dados de fretamento incluídodentro do objeto de dados de fretamento;- criar e popular um registro de dados de vôo disponível combase no indicador de dados de fretamento e características de vôosuplementares correspondentes;- derivar um indicador confidencial com base no tipo deindicador de dados de fretamento identificado e fonte de dados de fretamentoassociada com o objeto de dados de fretamento.
2. Método de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelofato de que o objeto de dados de fretamento é obtido da fonte de dados defretamento através da localização de objeto de dados de fretamento ativo.
3. Método de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelofato de que a localização de dados ativos inclui buscar sítios de webpredeterminados para extrair o objeto de dados de fretamento.
4. Método de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelofato de que to objeto de dados de fretamento é obtido através da localizaçãode dados passivos.
5. Método de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelofato de que a localização de dados passivos envolve se subscrever a umservidor de lista de correio eletrônico de dados de fretamento e receberobjetos de dados de fretamento configurados como correio eletrônico.
6. Método de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelofato de que a fonte de dados de fretamento é um fonte de dados registrada.
7. Método de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelofato de que a fonte de dados de fretamento é uma fonte de dados nãoregistrada.
8. Método de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelofato de compreender ainda: - correlacionar o indicador de dados de fretamento com unsdados de localização de destino ou partida.
9. Método de acordo com a reivindicação 8, caracterizado pelofato de compreender ainda:- o indicador de dados de fretamento ser configurado como umcódigo de aeroporto.
10. Método de acordo com a reivindicação 1, caracterizadopelo fato de compreender ainda:- correlacionar o indicador de dados de fretamento com osdados de tempo de partida ou destino.
11. Método de acordo com a reivindicação 1, caracterizadopelo fato de compreender ainda:- correlacionar o indicador de dados de fretamento com osdados de equipamento da transportadora.
12. Método para gerenciar dados de fretamento processados,caracterizado pelo fato de compreender:- receber uma solicitação de busca de dados de fretamento;- identificar um indicador de fretamento dentro da solicitaçãode busca de dados de fretamento;- processar a solicitação de busca de dados de fretamento paraderivar informação de solicitação de equipamento, tempo e localização defretamento;- correlacionar a informação de solicitação processada comdados de fretamento disponíveis a partir de um registro de dados de vôo comoresultado de busca inicial; e- exibir um melhor resultado coincidente para a solicitação debusca e alternar para a melhor coincidência.
13.Método de acordo com a reivindicação 12, caracterizadopelo fato de compreender ainda:- receber um indicador de atualização de resultado de buscaperiódico dinâmico;- armazenar os parâmetros do melhor resultado coincidente eos parâmetros de solicitação de procura;- subseqüentemente de forma periódica re-correlacionar ainformação de solicitação processada com os dados de fretamento disponíveisa partir de um registro de dados de vôo como resultados de busca secundários;- comparar os resultados de busca iniciais com os resultados debusca secundários;- notificar um usuário do sistema que os resultados de buscasecundários são determinados como uma coincidência mais próxima do queos resultados de busca iniciais.
14. Método de acordo com a reivindicação 12, caracterizadopelo fato de que a solicitação de busca de dados de fretamento é configuradacomo uma solicitação de busca de dados de fretamento baseada emvisualização.
15. Método de acordo com a reivindicação 12, caracterizadopelo fato de que a solicitação de busca de dados de fretamento é configuradacomo uma solicitação de busca de dados de fretamento baseada em texto.
16. Método de acordo com a reivindicação 15, caracterizadopelo fato de que a solicitação de busca de dados de fretamento baseada emtexto é um documento de solicitação não estruturado.
17. Método de acordo com a reivindicação 16, caracterizadopelo fato de que o documento de solicitação não estruturado é configuradocomo um correio eletrônico.
18. Método de acordo com a reivindicação 12, caracterizadopelo fato de que o processo de correlação inclui identificar alternativas paramelhor coincidência identificada com base no equipamento disponível.
19. Método de acordo com a reivindicação 12, caracterizadopelo fato de que o processo de correlação inclui identificar alternativas paramelhor coincidência identificada com base nos tempos de partida e destinodisponíveis.
20. Método de acordo com a reivindicação 12, caracterizadopelo fato de que o processo de correlação inclui identificar alternativas paramelhor coincidência identificada com base na localização de tempos departida e destino disponíveis.
21. Método de acordo com a reivindicação 12, caracterizadopelo fato de que o processo de correlação inclui identificar alternativas paramelhor coincidência identificada no equipamento que pode ser realocada paracriar resultados de coincidência melhorados.
22. Sistema para gerenciar dados de fretamento, caracterizadopelo fato de compreender:- um processador;- uma memória em comunicação com o processador econtendo instruções de programa;- uma entrada e saída em comunicação com o processador ememória;onde o processador executa as instruções de programa contidasna memória e as instruções de programa compreendem:- processar um objeto de dados de fretamento a partir de umafonte de dados de fretamento;- identificar um indicador de fretamento incluído dentro doobjeto de dados de fretamento;- criar e popular um registro de dados de vôo disponível combase no indicador de fretamento e características de vôo suplementarescorrespondentes; e- derivar um indicador de confidência com base no tipo deindicador de fretamento identificados e fonte de dados de fretamentoassociada com o objeto de dados de fretamento.
23. Sistema de acordo com a reivindicação 22, caracterizadopelo fato de que o objeto de dados de fretamento é obtido a partir de umafonte de dados de fretamento através da localização do objeto de dados defretamento ativo.
24. Sistema de acordo com a reivindicação 23, caracterizadopelo fato de que a localização de dados ativos inclui buscar sítios de webpredeterminados para extrair o objeto de dados de fretamento.
25. Sistema de acordo com a reivindicação 22, caracterizadopelo fato de que o objeto de dados de fretamento é obtido através dalocalização de dados passivos
26. Sistema de acordo com a reivindicação 25, caracterizadopelo fato de que a passive dados localização envolve se subscrever a umservidor de lista de correio eletrônico de dados de fretamento e receberobjetos de dados de fretamento configurados como correio eletrônico.
27. Sistema de acordo com a reivindicação 22, caracterizadopelo fato de que a fonte de dados de fretamento é uma fonte de dadosregistrada.
28. Sistema de acordo com a reivindicação 22, caracterizadopelo fato de a fonte de dados de fretamento é uma fonte de dados nãoregistrada.
29. Sistema de acordo com a reivindicação 22, caracterizadopelo fato de que o processador também executa instruções de programa para:- correlacionar o indicador de dados de fretamento com unsdados de localização de destino ou partida.
30. Sistema de acordo com a reivindicação 29, caracterizadopelo fato de que o processador também executa instruções de programa para- o indicador de dados de fretamento ser configurado como umcódigo de aeroporto.
31. Sistema de acordo com a reivindicação 22, caracterizadopelo fato de que o processador também executa instruções de programa para:- correlacionar o indicador de dados de fretamento com osdados de tempo de saída e destino.
32. Sistema de acordo com a reivindicação 22, caracterizadopelo fato de que o processador também executa instruções de programa para:- correlacionar o indicador de dados de fretamento com osdados de equipamento da transportadora.
33. Sistema para gerenciar dados de fretamento processados,caracterizado pelo fato de compreender :- uma memória em comunicação com o processador econtendo instruções de programa;- uma entrada e saída em comunicação com o processador ememória;onde o processador executa as instruções de programa contidasna memória e as instruções de programa compreendem:- receber uma solicitação de busca de dados de fretamento;- identificar um indicador de fretamento dentro da solicitaçãode busca de dados de fretamento;- processar uma solicitação de busca de dados de fretamentopara derivar informação de solicitação de localização, tempo e equipamento;- correlacionar a informação de solicitação processada com osdados de fretamento disponíveis a partir de um registro de dados de vôo comoresultados de busca iniciais; e- exibir um melhor resultado coincidente para a solicitação debusca e alternar para a melhor coincidência.
34. Sistema de acordo com a reivindicação 33, caracterizadopelo fato de que o processador também executa instruções de programa para:- receber um indicador de atualização de resultado de buscaperiódico dinâmico;- armazenar os parâmetros do melhor resultado coincidente eos parâmetros de solicitação de busca;- subseqüentemente de forma periódica re-correlacionar ainformação de solicitação processada com os dados de fretamento disponíveisa partir de um registro de dados de vôo como resultados de busca secundários;- comparar os resultados de busca iniciais com os resultados debusca secundários;- notificar um usuário do sistema que os resultados de buscasecundários são determinados como uma coincidência mais próxima do queos resultados de busca iniciais
35. Sistema de acordo com a reivindicação 33, caracterizadopelo fato de que a solicitação de busca de dados de fretamento é configuradacomo uma solicitação de busca de dados de fretamento baseada emvisualização.
36. Sistema de acordo com a reivindicação 33, caracterizadopelo fato de que a solicitação de busca de dados de fretamento é configuradacomo uma solicitação de busca de dados de fretamento baseada em texto.
37. Sistema de acordo com a reivindicação 36, caracterizadopelo fato de que a solicitação de busca de dados de fretamento baseada emtexto é um documento de solicitação não estruturado.
38. Sistema de acordo com a reivindicação 37, caracterizadopelo fato de que o documento de solicitação não estruturado é configuradocomo um correio eletrônico.
39. Sistema de acordo com a reivindicação 33, caracterizadopelo fato de que o processo de correlação inclui identificar alternativas paramelhor coincidência identificada com base no equipamento disponível.
40. Sistema de acordo com a reivindicação 33, caracterizadopelo fato de que o processo de correlação inclui identificar alternativas paramelhor coincidência identificada com base nos tempos de partida e destinodisponíveis.
41. Sistema de acordo com a reivindicação 33, caracterizadopelo fato de que o processo de correlação inclui identificar alternativas paramelhor coincidência identificada com base na localização de tempos departida e destino disponíveis.
42. Sistema de acordo com a reivindicação 33, caracterizadopelo fato de que o processo de correlação inclui identificar alternativas paramelhor coincidência identificada no equipamento que pode ser realocada paracriar resultados de coincidência melhorados.
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