BRPI0703768B1

BRPI0703768B1 - MOTORCYCLE

Info

Publication number: BRPI0703768B1
Authority: BR
Publication date: 2017-08-29

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "MOTOCICLETA".Patent Descriptive Report for "MOTORCYCLE".

CAMPO TÉCNICO A presente invenção refere-se a uma estrutura de conexão de uma extremidade superior de uma monossuspensão como uma suspensão traseira.TECHNICAL FIELD The present invention relates to a connecting structure of an upper end of a single suspension as a rear suspension.

ANTECEDENTES DA TÉCNICABACKGROUND ART

Como um sistema de suspensão traseira para uma motocicleta, foram colocados em uso prático um tipo em que são dispostas duas suspensões esquerda e direita e outro tipo em que é disposta uma única suspensão. A única suspensão é denominada de monossuspensão. A monossuspensão exige dispositivos referentes a uma estrutura de conexão através da qual ela é conectada em uma porção de extremidade superior da mesma ao quadro de uma motocicleta, tendo sido propostas várias estruturas (por e-xemplo, referente ao Documento de Patente 1).As a rear suspension system for a motorcycle, one type has been put into practical use in which two left and right suspensions are arranged and another in which a single suspension is arranged. The only suspension is called monosuspension. Monosuspension requires devices relating to a connecting structure whereby it is connected at an upper end portion thereof to the frame of a motorcycle, and various structures have been proposed (for example, referring to Patent Document 1).

Documento de Patente 1 Patente Japonesa Depositada em Aberto N2. Hei 3-139488 (Figuras 1 e 3) Na figura 3 do Documento de Patente 1, os numerais de referência 2, 2 indicam tubos principais, os numerais de referência 3, 3 indicam tubos superiores, o numeral de referência 13 indica uma unidade de amortecimento (monossuspensão), os numerais de referência 14, 14 indicam chapas de parede, o numeral de referência 15 indica um tubo de ligação, e os numerais de referência 16,16 indicam chapas de suporte internas.Patent Document 1 Open Open Japanese Patent No. 2. Hei 3-139488 (Figures 1 and 3) In Figure 3 of Patent Document 1, reference numerals 2, 2 indicate main tubes, reference numerals 3, 3 indicate upper tubes, reference numeral 13 indicates a unit of cushioning (monosuspension), reference numerals 14, 14 indicate wall plates, reference numeral 15 indicates a connecting tube, and reference numerals 16,16 indicate internal support plates.

Em particular, a chapa de parede esquerda 14 dobrada na forma de L se estende entre o tubo principal esquerdo 2 e o tubo superior esquerdo 3, e a chapa de parede direita 14 dobrada na forma de L se estende entre o tubo principal direito 2 e o tubo superior direito 3. Desse modo, as chapas de parede esquerda e direita 14, 14 são usadas para conectar a extremidade superior da monossuspensão 13 à lateral do quadro da motocicleta.In particular, the L-shaped folded left wall plate 14 extends between the left main tube 2 and the upper left-hand pipe 3, and the L-shaped folded right wall plate 14 extends between the right main tube 2 and the upper right tube 3. In this manner, the left and right wall plates 14, 14 are used to connect the upper end of the single suspension 13 to the side of the motorcycle frame.

Entretanto, conforme fica evidente a partir da figura 3, dado que as chapas de parede esquerda e direita 14, 14 são providas, os acessórios ou semelhantes não podem ser colocados à esquerda ou à direita da extremidade superior da monossuspensão 13.However, as is apparent from Figure 3, since the left and right wall plates 14, 14 are provided, the fittings or the like cannot be placed to the left or right of the upper end of the single suspension 13.

Além disso, uma vez que as chapas de parede 14 se estendem para trás, conforme aparentemente visto a partir da figura 1, o espaço no qual são colocados os acessórios e demais itens é adicionalmente reduzido, se fazendo então necessário um aperfeiçoamento.In addition, as the wall plates 14 extend backwards, as apparently seen from Figure 1, the space in which the fittings and other items are placed is further reduced and further refinement is required.

DESCRICÃO DA INVENÇÃODESCRIPTION OF THE INVENTION

PROBLEMA A SER SOLUCIONADO PELA INVENÇÃO É um objetivo da presente invenção o de prover, para uma motocicleta que incorpora uma monossuspensão, uma estrutura que permita que um maior número de acessórios e demais itens seja disposto nas proximidades de uma extremidade superior da monossuspensão.PROBLEM TO BE SOLVED BY THE INVENTION It is an object of the present invention to provide, for a motorcycle incorporating a single suspension, a structure that allows a greater number of accessories and other items to be arranged near an upper end of the single suspension.

MEIO PARA SOLUCIONAR O PROBLEMAMEANS TO SOLVE THE PROBLEM

De acordo com a invenção, conforme mostrado na reivindicação 1, uma motocicleta que inclui uma armação de suporte principal único que se estende para trás e para baixo a partir um tubo principal e formada a partir de uma única armação, um par de trilhos de assento esquerdo e direito que se estende para trás e para cima a partir de uma porção intermediária da armação de suporte principal único para sustentar um assento no qual um motociclista deve sentar-se, um braço oscilante traseiro que se estende a partir de uma porção traseira da armação de suporte principal único através de um eixo de pivotamento, e uma monossuspensão configurada para sustentar o braço oscilante traseiro, é caracterizada pefo fato de um membro transversal se estender entre os trilhos de assento esquerdo e direito e de um braço de suporte superior ser acoplado ao membro transversal enquanto o braço de suporte superior é acoplado em uma porção inferior do mesmo à armação de suporte principal único, para assim mecanicamente acoplar o braço de suporte superior aos trilhos de assento esquerdo e direito e à armação de suporte principal único, e da monossuspensão ser conectada em uma extremidade superior da mesma ao braço de suporte superior.According to the invention, as shown in claim 1, a motorcycle including a single main support frame extending back and down from a main tube and formed from a single frame, a pair of seat rails left and right extending back and up from an intermediate portion of the single main support frame to support a seat on which a motorcyclist is to sit, a rear swing arm extending from a rear portion of the Unique main support frame by means of a pivot shaft, and a single suspension configured to support the rear swingarm, is characterized in that a cross member extends between the left and right seat rails and a top support arm is coupled. to the transverse member while the upper support arm is coupled in a lower portion thereof to the support frame and single main, so as to mechanically attach the upper support arm to the left and right seat rails and the single main support frame, and the single suspension to be connected at an upper end thereof to the upper support arm.

De acordo com a invenção, conforme mostrado na reivindicação 2, a motocicleta é caracterizada pelo fato de uma bateria ser disposta ao longo do braço de suporte superior e da monossuspensão.According to the invention, as shown in claim 2, the motorcycle is characterized in that a battery is arranged along the upper support arm and the single suspension.

De acordo com a invenção, conforme mostrado na reivindicação 3, a motocicleta é caracterizada pelo fato de uma caixa de acomodação ser disposta entre os trilhos de assento esquerdo e direito de tal modo que uma porção inferior da mesma seja disposta ao longo da monossuspensão.According to the invention, as shown in claim 3, the motorcycle is characterized in that an accommodation box is arranged between the left and right seat rails such that a lower portion thereof is disposed along the single suspension.

De acordo com a invenção, conforme mostrado na reivindicação 4, a motocicleta é caracterizada pelo fato de um eixo de suporte que conecta uma extremidade superior da monossuspensão ao superior ser disposto a-cima do eixo de pivotamento.According to the invention, as shown in claim 4, the motorcycle is characterized in that a support axle connecting an upper end of the monosuspension to the upper one is disposed above the pivot axle.

EFEITOS DA INVENÇÃOEFFECTS OF THE INVENTION

Na invenção, conforme mostrado na reivindicação 1, o membro transversal se estende entre os trilhos de assento esquerdo e direito e o braço de suporte superior é acoplado ao membro transversal enquanto o braço de suporte superior é acoplado na porção inferior do mesmo à armação de suporte principal único, para assim mecanicamente acoplar o braço de suporte superior aos trilhos de assento esquerdo e direito e à armação de suporte principal único, e a monossuspensão é conectada na extremidade superior da mesma ao braço de suporte superior.In the invention, as shown in claim 1, the cross member extends between the left and right seat rails and the upper support arm is coupled to the cross member while the upper support arm is coupled to the lower support arm thereof. main linkage, so as to mechanically attach the upper support arm to the left and right seat rails and the single main support frame, and the single suspension is connected at the upper end of it to the upper support arm.

Visto que a armação de suporte principal único é adotada, o membro transversal e a armação de suporte principal único podem ser conectados entre si pela distância mais curta. Por isso, o braço de suporte superior pode ser formado como um membro compacto que meramente circunda a extremidade superior da monossuspensão. Como resultado, um espaço pode ser garantido em torno do braço de suporte superior, particularmente nos lados esquerdo, direito e traseiro do braço de suporte superior, podendo ser, consequentemente, dispostos acessórios e demais itens.Since the single main support frame is adopted, the cross member and the single main support frame can be connected to each other for the shortest distance. Therefore, the upper support arm may be formed as a compact member that merely surrounds the upper end of the single suspension. As a result, space may be provided around the upper support arm, particularly on the left, right and rear sides of the upper support arm, and consequently accessories and other items may be arranged.

Além disso, a armação superior pode ser acoplada mecanicamente aos trilhos de assento esquerdo e direito e à armação de suporte principal único e exibe também uma ação de reforço de acoplar os trilhos de assento esquerdo e direito e a armação de suporte principal único entre si. Uma vez que a monossuspensão é conectada a tal porção rígida, como já descrito, a força da roda traseira pode ser transmitida suavemente para a lateral do quadro da motocicleta, podendo ser intensificados os desempenhos em ação e operação do amortecedor traseiro.In addition, the upper frame can be mechanically coupled to the left and right seat rails and the single main support frame and also exhibits a reinforcing action of coupling the left and right seat rails and the single main support frame together. Since monosuspension is attached to such a rigid portion, as already described, the rear wheel force can be transmitted smoothly to the side of the motorcycle frame, and the performance and operation of the rear shock absorber can be enhanced.

Na invenção, conforme mostrado na reivindicação 2, visto que a bateria é disposta ao longo do braço de suporte superior e da monossus-pensão, o espaço em torno da monossuspensão pode ser utilizado de forma efetiva.In the invention, as shown in claim 2, since the battery is disposed along the upper support arm and the single-support, the space around the single-suspension can be effectively utilized.

Na invenção, conforme mostrado na reivindicação 3, visto que a caixa de acomodação é disposta entre os trilhos de assento esquerdo e direito de tal modo que a porção inferior da mesma seja disposta ao longo da monossuspensão, o espaço em torno da monossuspensão pode ser utilizado de forma efetiva.In the invention as shown in claim 3, since the accommodation box is arranged between the left and right seat rails such that the lower portion thereof is disposed along the monosuspension, the space around the monosuspension may be utilized. effectively.

Na invenção, conforme mostrado na reivindicação 4, o eixo de suporte que conecta uma extremidade superior da monossuspensão ao braço de suporte superior é disposto acima do eixo de pivotamento. Como resultado, o braço de suporte superior é disposto em uma posição deslocada para frente do corpo do veículo, e o espaço na direção de trás da monossuspensão pode ser aumentado e o espaço aumentado podendo ser utilizado de forma efetiva.In the invention, as shown in claim 4, the support shaft that connects an upper end of the monosuspension to the upper support arm is disposed above the pivot axis. As a result, the upper support arm is arranged in a position offset to the front of the vehicle body, and the space towards the rear of the single suspension can be increased and the space increased to be used effectively.

Além disso, visto que o braço de suporte superior é disposto em uma posição um tanto para frente do corpo do veículo, os trilhos de assento geometricamente se aproximam da armação de suporte principal único, e a altura do braço de suporte superior diminui, podendo ser assim conseguida a redução no tamanho e no peso.In addition, since the upper support arm is arranged somewhat forward of the vehicle body, the seat rails geometrically approach the single main support frame, and the height of the upper support arm decreases and may be thus reduction in size and weight is achieved.

MELHOR MODO PARA SE EXECUTAR A INVENÇÃO A seguir, o melhor modo para se executar a presente invenção é descrito com referência aos desenhos anexos. Deve ser notado que os desenhos devem ser vistos na direção dos caracteres de referência. Além disso, os termos 'para frente', ‘para trás', 'para a esquerda', 'para a direita', 'para cima' e 'para baixo' são usados para indicar direções tomadas com referência a um motociclista sentado em um assento. A figura 1 é uma vista em elevação lateral de uma motocicleta, de acordo com a presente invenção. A motocicleta 10 inclui uma armação de suporte principal único 12 que se estende para trás e para baixo (o lado direito na figura 1 é o lado traseiro) a partir de um tubo principal 11, e um par de chapas de pivotamento 13L, 13R (L e R sendo subscritos representando a esquerda e a direita, respectivamente; isto se aplica similarmente na seguinte descrição). A motocicleta 10 adicionalmente inclui um eixo de pivotamento 14 que se estende entre as chapas de pivotamento 13L, 13R, um par de braços oscilantes traseiros 15L, 15R que se estende para trás a partir das chapas de pivotamento 13L, 13R através do eixo de pivotamento 14 e sustentado para movimento de oscilação para cima e para baixo, e um eixo traseiro 16 que se estende entre os braços oscilantes traseiros 15L, 15R. A motocicleta 10 adicionalmente inclui uma roda traseira 17 montada no eixo traseiro 16, um par de trilhos de assento esquerdo e direito 18L, 18R que se estende para trás e para cima a partir de uma porção intermediária da armação de suporte principal único 12, e um par de esteios de trilho 21L, 21R que se estende a partir das chapas de pivotamento 13L, 13R para sustentar os trilhos de assento esquerdo e direito 18L, 18R. A motocicleta 10 adicionalmente inclui um garfo dianteiro 22 montado para a operação de direção no tubo principal 11 em uma porção dianteira, uma roda dianteira 23 montada no garfo dianteiro 22, e um guidão de direção 24 montado em uma extremidade superior do garfo dianteiro 22. A motocicleta 10 adicionalmente inclui os seguintes elementos.BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Hereinafter, the best mode for carrying out the present invention is described with reference to the accompanying drawings. It should be noted that the drawings should be viewed in the direction of the reference characters. In addition, the terms 'forward', 'backward', 'left', 'right', 'up' and 'down' are used to indicate directions taken with reference to a motorcyclist sitting on a seat. Figure 1 is a side elevational view of a motorcycle in accordance with the present invention. The motorcycle 10 includes a single main support frame 12 extending back and down (the right side in figure 1 is the rear side) from a main tube 11, and a pair of pivot plates 13L, 13R ( L and R being subscripts representing left and right respectively (this applies similarly in the following description). Motorcycle 10 additionally includes a pivot shaft 14 extending between pivot plates 13L, 13R, a pair of rear swing arms 15L, 15R extending rearwardly from pivot plates 13L, 13R through the pivot axis. 14 is supported for up and down oscillating motion, and a rear axle 16 extending between the rear swing arms 15L, 15R. The motorcycle 10 further includes a rear wheel 17 mounted on the rear axle 16, a pair of left and right seat rails 18L, 18R extending back and up from an intermediate portion of the single main support frame 12, and a pair of rail supports 21L, 21R extending from the pivot plates 13L, 13R to support the left and right seat rails 18L, 18R. The motorcycle 10 additionally includes a front fork 22 mounted for steering operation on the main tube 11 on a front portion, a front wheel 23 mounted on the front fork 22, and a steering handle 24 mounted on an upper end of the front fork 22. The motorcycle 10 additionally includes the following elements.

Primeiro, um tanque de combustível 26 é conectado a uma porção dianteira da armação de suporte principal único 12 imediatamente para trás do tubo principal 11, e um filtro de ar 27 é disposto adiante acima de um motor 31 abaixo do tanque de combustível 26. Um sistema de entrada 28 (formado a partir de um tubo de conexão 28a, de um corpo de acelerador 28b, e de uma tubulação de entrada 18c na figura 3) se estende para baixo e para trás a partir do filtro de ar 27. O motor, cujo cilindro 29 se estende substancialmente na horizontal para frente, é suspenso abaixo da armação de suporte principal único 12, e o sistema de entrada 28 é conectado ao cilindro 29.First, a fuel tank 26 is connected to a front portion of the single main support frame 12 immediately behind the main tube 11, and an air filter 27 is disposed forward above an engine 31 below the fuel tank 26. inlet system 28 (formed from a connecting pipe 28a, an accelerator body 28b, and an inlet pipe 18c in figure 3) extends down and backward from the air filter 27. The engine , whose cylinder 29 extends substantially horizontally forward, is suspended below the single main support frame 12, and the inlet system 28 is connected to cylinder 29.

Tal motor 31, conforme descrito acima, é sustentado em uma chapa de sustentação de motor 32 e nas chapas de pivotamento 13L, 13R que pertencem à armação de suporte principal único 12. O veículo do tipo descrito inclui um espaço para colocação dos pés adiante de um assento 19 e é do tipo denominado de cabriolé no qual um passageiro (motociclista) coloca seus pés esquerdo e direito nos degraus esquerdo e direito SP (com referência à figura 2) e o motor 31 fica suspenso na armação de suporte principal único 12, de tal modo que o cilindro 29 se estenda substancialmente na horizontal. O caractere de referência CL indica o eixo central do cilindro, e, visto que o cilindro 29 se estende para frente substanciaimente na horizontal, a altura do motor 31 é reduzida, podendo ser formada uma reentrância 33 na forma de V em elevação lateral defronte do assento 19. O motociclista sentado no assento 19 pode mover a ponta do mesmo desviando o assento 19 para frente em passando a ponta através da reentrância 33. Logo, o motociclista pode subir e descer prontamente sem a necessidade de pisar no estribo para alcançar o assento 19.Such an engine 31, as described above, is supported on an engine support plate 32 and pivot plates 13L, 13R which belong to the single main support frame 12. The vehicle of the type described includes a footing space ahead of each other. a seat 19 and is of the so-called cabriolet type in which a passenger (rider) places his left and right feet on the left and right steps SP (with reference to figure 2) and the engine 31 is suspended on the single main support frame 12, such that the cylinder 29 extends substantially horizontally. Reference character CL indicates the central axis of the cylinder, and since cylinder 29 extends substantially forward horizontally, the height of motor 31 is reduced, and a V-shaped recess 33 may be formed in lateral elevation in front of the cylinder. Seat 19. The rider seated on seat 19 can move the tip of the seat by deflecting seat 19 forward and passing the tip through recess 33. Thus, the rider can move up and down promptly without having to step on the stirrup to reach the seat. 19

Um tubo de escape 35 que se estende para trás a partir do cilindro 29 incjui uma porção dianteira de tubo de escape 36 que é conectada ao cilindro 29, uma porção transversal 37 conectada a uma extremidade traseira da porção dianteira de tubo de escape 36 e que se estende da frente para trás do desenho, e uma porção traseira de tubo de escape 38 que se estende para trás e para cima a partir da porção transversal 37. Um silencioso 39 é conectado a uma extremidade traseira da porção traseira de tubo de escape 38 e disposto abaixo do assento 19. O numeral de referência 40 indica uma roda dentada para corrente de transmissão, 41 uma tampa de abastecimento de óleo, 42 uma corrente, 43 um cavalete, 44 um estribo para o passageiro, 45 uma monossus-pensão, 46 uma peça elétrica ou eletrônica, 47 uma caixa de acomodação, e 48 um tubo traseiro. A figura 2 é uma vista plana de topo da parte essencial da motocicleta, de acordo com a presente invenção. O tanque de combustível 26 é um reservatório que se estende também em uma direção transversal do veí- culo e é montado de modo a se estender através da armação de suporte principal único 12. Um orifício 51 de abastecimento de óleo é provido, por exemplo, em uma porção do tanque de combustível 26 no lado direito da armação de suporte principal único 12, ao passo que um orifício de conexão de bomba de combustível 52 é provido no lado esquerdo da armação de suporte principal único 12. O caractere de referência LL indica a linha de centro do corpo do veículo (linha de centro na direção transversal do veículo). A porção dianteira de tubo de escape 36 se estende a partir de uma localização abaixo do tanque de combustível 26. A porção dianteira de tubo de escape 36 se estende substancialmente ao longo da armação de suporte principal único 12 e é conectada à porção transversal 37 abaixo do esteio de trilho 21L. Depois, a porção traseira de tubo de escape 38 se estendendo da porção transversal 37 se estende para o silencioso 39. O silencioso 39 (detalhes são descritos adiante) se ajusta entre os trilhos de assento esquerdo e direito 18L, 18R. A figura 3 é uma vista em seção em elevação lateral da parte essencial da motocicleta, de acordo com a presente invenção. Na figura 3, um tubo de combustível 54 se estende a partir de um tanque de combustível 53 e uma válvula de injeção 55 é conectada ao tanque de combustível 54. Um eixo de bomba 56 do tanque de combustível 53 é disposto de tal modo que o ângulo Θ do mesmo com relação à armação de suporte principal único 12 que está em um estado inclinado seja de 70 a 90°, isto é, aproximadamente perpendicular com relação à armação de suporte principal único 12. Conforme pode ser visto aparentemente a partir da figura 3, o tanque de combustível 26 pode ser compacto em termos da altura. O filtro de ar 27 inclui um elemento 58 no estojo de filtro de ar 57 e inclui um tubo de descarga de drenagem lateral limpo 59 e um tubo de descarga de drenagem lateral sujo 61. O numeral de referência 60 indica uma bóia sensora de detecção do nível de líquido. O tanque de combustível 26 é conectado por meio de braços de suporte de tanque BK1, BK2 e de parafusos Β1, B2 providos na armação de suporte principal único 12. O motor 31 inclui um eixo de manivela 63, uma biela 64, um pistão 65, um cilindro 29, e uma cabeça de cilindro 66 em um cárter 62, como também um eixo de carnes 67, balancins 68, válvulas de entrada 69, e válvulas de escape 71 na cabeça do cilindro 66. O numeral de referência 72 incida um motor de arranque automático, e 73 uma bateria. O numeral de referência 105 indica uma engrenagem principal, e 106 uma contra-engrenagem. A engrenagem principal 105 é disposta em uma linha que passa a contra-engrenagem 106 e o eixo de manivela 63, ao passo que o numeral 107 indica um tambor de deslocamento e 108 um orifício de redução de peso formado na placa de pivotamento 13R (13L).An exhaust pipe 35 extending rearwardly from cylinder 29 includes a front exhaust pipe portion 36 which is connected to cylinder 29, a transverse portion 37 connected to a rear end of the exhaust pipe front portion 36 and which extends from front to back of the design, and a rear exhaust pipe portion 38 extending back and up from the transverse portion 37. A muffler 39 is connected to a rear end of the rear exhaust pipe portion 38 and arranged below the seat 19. Reference numeral 40 indicates a drive chain sprocket, 41 an oil filler cap, 42 a chain, 43 an easel, 44 a passenger stirrup, 45 a single-pension, 46 an electrical or electronic part, 47 a housing, and 48 a rear tube. Figure 2 is a top plan view of the essential part of the motorcycle according to the present invention. Fuel tank 26 is a reservoir that extends also in a transverse direction of the vehicle and is mounted to extend through the single main support frame 12. An oil fill hole 51 is provided, for example, in a portion of the fuel tank 26 on the right side of the single main support frame 12, while a fuel pump connection hole 52 is provided on the left side of the single main support frame 12. Reference character LL indicates the center line of the vehicle body (center line in the transverse direction of the vehicle). Exhaust pipe front portion 36 extends from a location below fuel tank 26. Exhaust pipe front portion 36 extends substantially along single main support frame 12 and is connected to transverse portion 37 below. of rail support 21L. Then, the tailpipe rear portion 38 extending from the transverse portion 37 extends to the muffler 39. The muffler 39 (details are described below) fits between the left and right seat rails 18L, 18R. Figure 3 is a side elevational sectional view of the essential part of the motorcycle according to the present invention. In Figure 3, a fuel pipe 54 extends from a fuel tank 53 and an injection valve 55 is connected to the fuel tank 54. A pump shaft 56 of the fuel tank 53 is arranged such that angle Θ thereof with respect to the single main support frame 12 which is in an inclined state is from 70 to 90 °, i.e. approximately perpendicular to the single main support frame 12. As can apparently be seen from the figure 3, the fuel tank 26 may be compact in height. The air filter 27 includes an element 58 in the air filter case 57 and includes a clean side drain discharge tube 59 and a dirty side drain discharge tube 61. Reference numeral 60 indicates a sensor detection float. liquid level. Fuel tank 26 is connected by means of tank support arms BK1, BK2 and bolts Β1, B2 provided on single main support frame 12. Engine 31 includes crankshaft 63, connecting rod 64, piston 65 , a cylinder 29, and a cylinder head 66 in a crankcase 62, as well as a camshaft 67, rocker arms 68, inlet valves 69, and exhaust valves 71 in cylinder head 66. Reference numeral 72 includes a auto starter, and 73 a battery. Reference numeral 105 indicates a main gear, and 106 a counter gear. Main gear 105 is disposed in a line past counter-gear 106 and crankshaft 63, while numeral 107 indicates a displacement drum and 108 a weight reduction hole formed in pivot plate 13R (13L ).

Em particular, o tanque de combustível 26 é disposto na armação de suporte principal único 12 nas proximidades do cilindro 29 (cabeça do cilindro 66). Isto permite dispor o tanque de combustível 26 no cilindro 29 (cabeça do cilindro 66), podendo o tubo de combustível 54 ser encurtado. Se o comprimento do tubo de combustível 54 diminuir, então o custo de suprimento do tubo de combustível 54 poderá ser reduzido, como também o custo de montagem do tubo de combustível 54. A figura 4 é uma vista, conforme vista na direção de uma seta 4 da figura 3, e o tanque de combustível 26 apresenta uma forma aproximada àquela dos pulmões de um ser humano. Além disso, o tanque de combustível 53 é disposto em um lado da armação de suporte principal único 12.In particular, the fuel tank 26 is disposed in the single main support frame 12 near the cylinder 29 (cylinder head 66). This allows the fuel tank 26 to be arranged on cylinder 29 (cylinder head 66), and the fuel pipe 54 may be shortened. If the length of the fuel line 54 decreases, then the cost of supplying the fuel line 54 may be reduced, as well as the cost of assembling the fuel line 54. Figure 4 is a view as viewed in the direction of an arrow 4 of FIG. 3, and the fuel tank 26 is approximately the shape of that of a human's lungs. In addition, the fuel tank 53 is disposed on one side of the single main support frame 12.

Em particular, uma vez que o tanque de combustível 53 é disposto sendo desviado da armação de suporte principal único 12, o aumento da dimensão no sentido da altura do tanque de combustível 26 pode ser suprimido e o tanque de combustível 26 pode ser compacto em termos da altura.In particular, since the fuel tank 53 is arranged to be deflected from the single main support frame 12, the heightwise dimensioning of the fuel tank 26 may be suppressed and the fuel tank 26 may be compact in terms. from the height.

Agora, serão descritos detalhes do tubo de escape, do catalisador e do silencioso. A figura 5 é uma vista ampliada da parte essencial da motocicle-:a, de acordo com a presente invenção. A porção transversal 37 que interco-lecta a porção dianteira de tubo de escape 36 e a porção traseira de tubo de escape 38 é disposta adiante da roda traseira 17 indicada por uma linha imaginária abaixo dos braços oscilantes traseiros 15L, 15R imediatamente para trás (para frente na figura 15) das chapas de pivotamento 13L, 13R.Now, details of the exhaust pipe, catalyst and silencer will be described. Figure 5 is an enlarged view of the essential part of the motorcycle according to the present invention. The transverse portion 37 which intercepts the front exhaust portion 36 and the rear exhaust portion 38 is disposed ahead of the rear wheel 17 indicated by an imaginary line below the rear swing arms 15L, 15R immediately behind (for Figure 15) of the pivot plates 13L, 13R.

Primeiro, o silencioso 39 é disposto na direção de trás de uma caixa de acomodação 47 disposta abaixo do assento 19. A caixa de acomodação 47 e o silencioso 39 são dispostos na direção dianteira e traseira do corpo do veículo abaixo do assento 19, podendo ser prevista a efetiva utilização do espaço abaixo do assento 19. Uma vez que o silencioso 39 é disposto na direção de trás, o silencioso 39 pode ser espaçado do motor 31, podendo ser aumentado o comprimento de tubo do tubo de escape 35.First, the muffler 39 is disposed towards the rear of a housing 47 arranged below the seat 19. The housing 47 and the muffler 39 are arranged in the front and rear direction of the vehicle body below the seat 19 and may be Effective utilization of the space below the seat 19 is provided. Since the muffler 39 is arranged in the rearward direction, the muffler 39 may be spaced from the engine 31 and the pipe length of the exhaust pipe 35 may be increased.

Enquanto isso, o silencioso 39 inclui uma chapa de isolamento de calor 74 que se estende para um espaço entre o silencioso 39 e o assento 19 e entre o silencioso 39 e a caixa de acomodação 47. O calor que tende a fluir do silencioso 39 na direção do assento 19 ou da caixa de acomodação 47 pode ser interceptado pela chapa de isolamento de calor 74, podendo ser suprimida uma elevação da temperatura do assento 19 ou da caixa de acomodação 47.Meanwhile, muffler 39 includes a heat insulating plate 74 extending to a space between muffler 39 and seat 19 and between muffler 39 and housing 47. Heat that tends to flow from muffler 39 on The direction of the seat 19 or the housing 47 may be intercepted by the heat insulation plate 74, and a rise in the temperature of the seat 19 or the housing 47 may be suppressed.

Além disso, o tanque de combustível 26 é disposto de modo a cobrir uma porção superior do filtro de ar 27 de tal maneira a sanduichar a porção superior do filtro de ar 27 a partir da esquerda e da direita (na figura 5, a partir deste lado e daquele lado). Uma vez que o tanque de combustível 26 e o filtro de ar 27 encontram-se parcialmente sobrepostos na direção do sentido da altura além do fato de o filtro de ar 27 ser disposto abaixo do tanque de combustível 26 e de o cilindro 29 (cabeça de cilindro 66) ser disposto abaixo do filtro de ar 27, o tubo de combustível (numeral de referência 54 na figura 3), que interconecta o tanque de combustível 26 e a cabeça de cilindro 66, pode ser comparativamente diminuído.In addition, the fuel tank 26 is arranged to cover an upper portion of the air filter 27 in such a way as to sandwich the upper portion of the air filter 27 from left and right (Figure 5 from this). side and that side). Since fuel tank 26 and air filter 27 are partially overlapped in the heightwise direction beyond the fact that air filter 27 is disposed below fuel tank 26 and cylinder 29 (cylinder head). cylinder 66) being disposed below the air filter 27, the fuel line (reference numeral 54 in figure 3), which interconnects the fuel tank 26 and the cylinder head 66, may be comparatively shortened.

Além disso, a porção transversal 37 é caracterizada pelo fato de ser disposta em uma posição mais alta do que o cavalete principal 43 durante o percurso da motocicleta. Embora terra e pedra saltem da superfície da estrada durante o percurso da motocicleta, a porção transversal 37 incluindo d catalisador é protegida pelo cavalete principal 43. Em outras palavras, pode ser omitido um protetor para proteger o catalisador. A figura 6 é uma vista em seção tomada ao longo da linha 6-6 da figura 5 que corresponde a uma vista, conforme visto de trás do corpo do veículo. A porção transversal 37 é formada de uma caixa 75 de uma seção transversa! poligonal (neste exemplo, pentagonal), e contém um catalisador tubular horizontalmente alongado 76 cujo comprimento L é maior do que o diâmetro externo D do mesmo. O gás de escape descarregado da porção dianteira de tubo de escape 36 flui, conforme indicado por uma seta (1), outra seta (2) e chega à porção traseira de tubo de escape 38. A porção traseira de tubo de escape 38 se estende entre os braços oscilantes traseiros esquerdo e direito 15L, 15R e no lado direito da monossuspensão 45 para o silencioso 39. O caractere de referência P1 indica a posição de ligação da caixa 75 à porção dianteira de tubo de escape 36, e P2 a posição de junção da caixa 75 à porção traseira de tubo de escape 38.In addition, the transverse portion 37 is characterized in that it is arranged higher than the main stand 43 during the ride of the motorcycle. Although earth and stone leap off the road surface during the ride of the motorcycle, the transverse portion 37 including the catalyst is protected by the main stand 43. In other words, a shield to protect the catalyst may be omitted. Figure 6 is a sectional view taken along line 6-6 of Figure 5 corresponding to a view as viewed from the rear of the vehicle body. The transverse portion 37 is formed of a box 75 of a cross section! polygonal (in this example, pentagonal), and contains a horizontally elongated tubular catalyst 76 whose length L is greater than its outer diameter D. Exhaust gas discharged from the front portion of exhaust pipe 36 flows as indicated by an arrow (1), another arrow (2) and reaches the rear portion of exhaust pipe 38. The rear portion of exhaust pipe 38 extends between the left and right rear swing arms 15L, 15R and on the right side of the single suspension 45 for muffler 39. Reference character P1 indicates the position of connection of housing 75 to the front portion of exhaust pipe 36, and P2 the position of housing junction 75 to rear portion of exhaust pipe 38.

Além disso, o caractere de referência CP indica uma junção para o acoplamento de duas peças divisionais da porção traseira de tubo de escape 38. Uma porção traseira de tubo de escape passa nas proximidades da suspensão traseira e é difícil de ser montada. Em fazendo com que esta porção seja separável na junção CP, a operação de montagem pode ser simplificada. Uma pluralidade de junções CP podem ser providas. O silencioso 39 é um membro de caixa cuja porção inferior 77 e a porção de teto 78 são formadas consideravelmente maiores do que a altura das paredes 79, 79 e o qual apresenta uma porção rebaixada 81 provida na porção inferior 77 de modo a ser rebaixada para cima. Uma extremidade superior da roda traseira 17 indicada por uma linha imaginária pode ser a-comodada na porção rebaixada 81. Em outras palavras, o silencioso 39 é caracterizado pelo fato de apresentar uma forma horizontalmente alongada que é adicionalmente alongada em uma direção transversal do veículo. Dado que o silencioso 39 apresenta uma forma horizontalmente alongada, o volume pode ser aumentado enquanto impede o contato do silencioso 39 com a roda traseira. Deve ser notado que a porção inferior 77 pode ter uma mesma forma que aquela da porção de teto 78 com a porção rebaixada 81 emitida. Mesmo isto pode aumentar o volume enquanto é impedido o contato da porção inferior 77 com a roda traseira 17.In addition, the CP reference character indicates a joint for coupling two split parts of the tailpipe rear portion 38. A tailpipe rear portion passes close to the rear suspension and is difficult to assemble. By making this portion separable at the CP junction, the assembly operation can be simplified. A plurality of CP junctions may be provided. The silencer 39 is a housing member whose lower portion 77 and the ceiling portion 78 are formed considerably larger than the height of the walls 79, 79 and which has a lowered portion 81 provided in the lower portion 77 to be lowered to a lower portion. up. An upper end of the rear wheel 17 indicated by an imaginary line may be accommodated in the lowered portion 81. In other words, the muffler 39 is characterized in that it has a horizontally elongate shape which is further elongated in a transverse direction of the vehicle. Since the muffler 39 has a horizontally elongated shape, the volume may be increased while preventing the muffler 39 from contacting the rear wheel. It should be noted that the lower portion 77 may have the same shape as that of the ceiling portion 78 with the lowered portion 81 issued. Even this can increase the volume while preventing lower portion 77 from contacting the rear wheel 17.

Além disso, o catalisador tubular 76 é disposto de tal maneira a se estender em uma direção transversal do veículo, conforme visto na figura 6. Como resultado, na figura 5, o catalisador tubular 76 pode ser disposto em um pequeno espaço entre o eixo de pivotamento 14 e a roda traseira 17. Visto que o catalisador tubular 76 é disposto em uma direção transversal do veículo, o catalisador tubular 76 de um comprimento exigido pode ser disposto e o desempenho de purificação pode ser elevado sem ser influenciado pela direção para frente e para trás do corpo do veículo.In addition, the tubular catalyst 76 is arranged such that it extends in a transverse direction of the vehicle as seen in Fig. 6. As a result, in Fig. 5, the tubular catalyst 76 may be arranged in a small space between the axle. 14 and the rear wheel 17. Since the tubular catalyst 76 is disposed in a transverse direction of the vehicle, the tubular catalyst 76 of a required length can be arranged and the purification performance can be increased without being influenced by the forward and reverse direction. behind the vehicle body.

Além disso, uma vez que o tubo de escape 35 inclui a porção transversal 37 se estendendo em uma direção transversal do veículo e o catalisador é disposto na porção transversal 37, tanto a porção transversal 37 como o catalisador tubular 76 se estendem na direção transversal do veículo. Conseqüentemente, o fluxo do gás de escape se torna suave, conforme indicado pelas setas (1), (2) na figura 6, podendo ser reduzida a resistência do percurso de fluxo para o gás de escape.In addition, since exhaust pipe 35 includes transverse portion 37 extending in a transverse direction of the vehicle and the catalyst is disposed in transverse portion 37, both transverse portion 37 and tubular catalyst 76 extend in transverse direction. vehicle. Consequently, the exhaust gas flow becomes smooth as indicated by the arrows (1), (2) in figure 6, and the resistance of the exhaust gas flow path may be reduced.

Na figura 6, a porção traseira de tubo de escape 38 para introduzir o gás de escape da porção transversal 37 é disposta em um lado interno do trilho de assento 18R. O trilho de assento 18R impede a aproximação à porção traseira de tubo de escape 38. O protetor isolante de calor pode ser omitido.In Figure 6, the rear portion of exhaust pipe 38 for introducing exhaust gas from transverse portion 37 is disposed on an inner side of seat rail 18R. Seat rail 18R prevents approach to rear portion of exhaust pipe 38. Heat insulating protector may be omitted.

Conforme visto aparentemente a partir das figuras 5 e 6, a porção traseira de tubo de escape 38 passa um espaço 84 (referente à figura 5) definido pelo eixo de pivotamento 14, pelos braços oscilantes traseiros esquerdo e direito 15L, 15R, e por um membro transversal 83. Uma vez que a porção traseira de tubo de escape 38 passa através do espaço 84, pode ser prevista a efetiva utilização do espaço 84.As apparently seen from FIGS. 5 and 6, the tailpipe rear portion 38 passes a gap 84 (referent to FIG. 5) defined by the pivot axis 14, the left and right rear swing arms 15L, 15R, and a transverse member 83. Since the tailpipe rear portion 38 passes through space 84, effective utilization of space 84 may be envisaged.

Além disso, com referência à figura 5, o membro transversal 83 se estende entre os braços oscilantes traseiros esquerdo e direito 15L, 15R, b a monossuspensão 45 é conectada em uma porção inferior do mesmo ao membro transversal 83. Como resultado, um espaço é formado abaixo dos Braços oscilantes traseiros 15L, 15R. Conseqüentemente, é possível dispor a porção transversal 37 do tubo de escape e o catalisador tubular 76 abaixo e nas proximidades dos braços oscilantes traseiros 15L, 15R, podendo ser aumentada a eficiência da disposição.In addition, with reference to Fig. 5, the transverse member 83 extends between the left and right rear swing arms 15L, 15R, and the monosuspension 45 is connected in a lower portion thereof to the transverse member 83. As a result, a space is formed. below the rear swing arms 15L, 15R. Accordingly, it is possible to arrange the transverse portion 37 of the exhaust pipe and the tubular catalyst 76 below and in the vicinity of the rear swing arms 15L, 15R, and the arrangement efficiency may be increased.

Agora, é descrita uma estrutura de conexão da monossuspen- são 45. A figura 7 é uma vista em perspectiva que mostra uma estrutura de conexão para a monossuspensão e mostra a estrutura de um quadro. Na estrutura do quadro, a armação de suporte principal único 12 se estende para trás e para baixo a partir do tubo principal 11, e as chapas de pivota-mento 13L, 13R são conectadas a uma extremidade traseira da armação de suporte principal único 12. O eixo de pivotamento 14 é conectado às chapas de pivotamento 13L, 13R, e os braços oscilantes traseiro e direito 15L, 15R são conectados ao eixo de pivotamento 14. Além disso, os trilhos de assento esquerdo e direito 18L, 18R se estendem para trás e para cima a partir de uma porção intermediária da armação de suporte principal único 12 e são sustentados pelos esteios de trilho 21L, 21R.Now a connection structure of monosuspension 45 is described. Figure 7 is a perspective view showing a connection structure for monosuspension and showing the structure of a frame. In the frame structure, the single main support frame 12 extends back and down from the main tube 11, and the pivot plates 13L, 13R are connected to a rear end of the single main support frame 12. The pivot shaft 14 is connected to the pivot plates 13L, 13R, and the right and rear swing arms 15L, 15R are connected to the pivot shaft 14. In addition, the left and right seat rails 18L, 18R extend rearward. and upwards from an intermediate portion of the single main support frame 12 and are supported by the rail stays 21L, 21R.

Deve ser notado que os caracteres de referência CM1 e CM2 indicam membros transversais mantidos entre as chapas de pivotamento 13L, 13R, e um membro transversal 85 se estende entre os trilhos de assento esquerdo e direito 18L, 18R para preparação para a conexão da monossuspensão 45. A figura 8 é uma vista em elevação lateral que mostra uma estrutura de conexão para a monossuspensão. A monossuspensão 45 é conectada em uma extremidade inferior da mesma ao membro transversal 83 por meio de um pino 87 através do membro transversal 85. Uma vez que o membro transversal 83 exibe uma seção transversal retangular horizontalmente alongada, um braço de suporte inferior 86 pode ser conectado prontamente ao membro transversal 83.It should be noted that the reference characters CM1 and CM2 indicate transverse members held between pivot plates 13L, 13R, and a transverse member 85 extends between the left and right seat rails 18L, 18R for preparation for monosuspension connection 45. Figure 8 is a side elevational view showing a connection structure for the single suspension. The monosuspension 45 is connected at a lower end thereof to the transverse member 83 by means of a pin 87 through the transverse member 85. Since the transverse member 83 has a horizontally elongated rectangular cross section, a lower support arm 86 may be attached. readily connected to the transverse member 83.

Enquanto isso, um braço de suporte superior 90 por meio do qual uma extremidade superior da monossuspensão 45 é conectada à lateral do quadro da motocicleta apresenta uma forma um tanto complicada. Em particular, o braço de suporte superior 90 é um artigo pressionado que inclui porções de flange 91L, 91R (refere-se também a figura 7) e uma porção de reforço 92 interligando as extremidades frontais das porções de flange 91L, 91R. Uma porção recortada grande 93 é provida em uma borda traseira das porções de flange 91L, 91R enquanto um furo de pino (no qual um eixo de suporte 97 é ajustado) é provido em uma porção de canto superior. Além disso, uma pequena porção recortada 95 é provida em uma porção na qual um lado superior e a porção de alma 92 se intersectam.Meanwhile, an upper support arm 90 whereby an upper end of the single suspension 45 is connected to the side of the motorcycle frame has a somewhat complicated shape. In particular, the upper support arm 90 is a pressed article including flange portions 91L, 91R (also referred to in Figure 7) and a reinforcing portion 92 interconnecting the front ends of flange portions 91L, 91R. A large jagged portion 93 is provided at a rear edge of the flange portions 91L, 91R while a pin hole (in which a support shaft 97 is fitted) is provided at an upper corner portion. In addition, a small jagged portion 95 is provided in a portion in which an upper side and core portion 92 intersect.

Depois, uma borda inferior das porções de fiange 91L, 91R e uma borda inferior da porção de alma 92 são soldadas na armação de suporte principal único 12, e a porção recortada 95 é ajustada com o membro transversal 85. Nesta condição, a porção recortada 95 é soldada no membro transversal 85 para conectar a porção recortada 95 ao membro transversal 85. O braço de suporte superior 90 desempenha o papel de um membro de reforço que interconecta o membro transversal 85 e a armação de suporte principal único 12. O caractere de referência w indica um friso de solda, e a rigidez e a resistência da conexão podem ser promovidas por soldagem em uma pluralidade de localizações. O assento 19 é conectado à lateral do quadro da motocicleta por um pino de articulação 99 através de um membro de conexão 98. Embora a :aixa de acomodação 47 disposta abaixo do assento 19 possa ser aberta no topo da mesmo, uma tampa interna 101 é provida a fim de impedir a invasão de pó ou água da chuva, quando da abertura do assento 19. Além disso, a ampa interna 101 é conectada em uma extremidade da mesma ao pino de articulação 99. Em particular, o pino de articulação 99 para o assento 19 e o Dinto de articulação 99 para a tampa interna 101 são comumente usados. A edução do número de peças (articulações) pode ser assim prevista. A tampa interna 101 se move para cima e para baixo em torno lo pino de articulação 99. A fim de impedir tal movimento ascendente inadvertido da tampa interna 101, a tampa interna 101 pode ser suprimida por m membro de vedação 102 provido normalmente para o assento 19. Além lisso, uma protuberância 103 pode ser provida descendentemente, confor-ne indicado por uma linha imaginária, em uma localização remota do pino de articulação 99, de modo a suprimir a tampa interna 101.Then, a lower edge of the fender portions 91L, 91R and a lower edge of the core portion 92 are welded to the single main support frame 12, and the jagged portion 95 is fitted with the transverse member 85. In this condition, the jagged portion 95 is welded to the transverse member 85 to connect the jagged portion 95 to the transverse member 85. The upper support arm 90 plays the role of a reinforcing member that interconnects the transverse member 85 and the single main support frame 12. Reference w indicates a weld rib, and the stiffness and strength of the connection may be promoted by welding in a plurality of locations. The seat 19 is connected to the side of the motorcycle frame by a pivot pin 99 via a connecting member 98. Although the housing 47 arranged below the seat 19 may be opened on top of it, an inner cover 101 is provided. provided to prevent the intrusion of dust or rainwater upon opening of the seat 19. In addition, the inner bulb 101 is connected at one end thereof to the pivot pin 99. In particular, the pivot pin 99 for seat 19 and hinge din 99 for inner cover 101 are commonly used. The number of pieces (joints) can thus be envisaged. Inner cover 101 moves up and down around pivot pin 99. In order to prevent such inadvertent upward movement of inner cover 101, inner cover 101 may be suppressed by a sealing member 102 normally provided for the seat. 19. In addition, a protrusion 103 may be provided downwardly, as indicated by an imaginary line, at a remote location of the pivot pin 99 so as to suppress the inner cover 101.

Como resultado, o braço de suporte superior 90 apresenta uma largura W que é muito pequena, conforme visto na figura 7. A figura 9 é uma vista em seção tomada ao longo da linha 9-9 da figura 8 e mostra que a monossuspensão 45 é montada no braço de suporte inferior 86 provido no centro (ou substancialmente no centro) do membro transversal 83 que se estende entre os braços oscilantes traseiros 15L, 15R e no braço de suporte superior 90 provido no centro (ou substancialmente no centro) do membro transversal 85 que se estende entre os trilhos de assento 18L, 18R. Pode ser reconhecido que a largura W do braço de suporte superior 90 é suficientemente pequena.As a result, the upper support arm 90 has a width W that is very small as seen in figure 7. Figure 9 is a sectional view taken along line 9-9 of figure 8 and shows that monosuspension 45 is mounted on the lower support arm 86 provided at the center (or substantially the center) of the transverse member 83 extending between the rear swing arms 15L, 15R and the upper support arm 90 provided at the center (or substantially the center) of the transverse member 85 extending between the seat rails 18L, 18R. It can be recognized that the width W of the upper support arm 90 is sufficiently small.

Uma vez que o braço de suporte superior 90 é delgado, são providas as vantagens mostradas a seguir.Since the upper support arm 90 is thin, the advantages shown below are provided.

Uma bateria 73 pode ser disposta ao longo da monossuspensão 45, particularmente no lado direito da monossuspensão 45. Além disso, uma porção inferior 96 da caixa de acomodação 47 pode ser inserida em uma localização ao longo da monossuspensão 45, particularmente, no lado esquerdo da monossuspensão 45.A battery 73 may be disposed along the single suspension 45, particularly on the right side of the single suspension 45. In addition, a lower portion 96 of the housing 47 may be inserted in a location along the single suspension 45, particularly on the left side of the housing. monosuspension 45.

Em outras palavras, uma vez que o braço de suporte superior 90 é compacto, os espaços nos lados opostos esquerdo e direito da monossuspensão 45 podem ser utilizados efetivamente como espaços de disposição para acessórios ou semelhantes.In other words, since the upper support arm 90 is compact, the spaces on the opposite left and right sides of the single suspension 45 can effectively be used as accessory or similar arrangement spaces.

Além disso, conforme mostrado na figura 8, o eixo de suporte 97 Dara conexão da porção de extremidade superior 94 da monossuspensão 45 ao braço de suporte superior 90 é disposto bem acima (incluindo substancialmente bem acima) do eixo de pivotamento 14. Como resultado, o braço de suporte superior 90 é disposto em uma posição um tanto para frente do cor-do do veículo, podendo ser expandido o espaço para trás da monossuspensão 45. Desse modo, o espaço aumentado pode ser utilizado efetivamente.In addition, as shown in Figure 8, the support shaft 97 for connecting the upper end portion 94 of the monosuspension 45 to the upper support arm 90 is disposed well above (including substantially above) the pivot shaft 14. As a result, the upper support arm 90 is arranged in a somewhat forward position of the vehicle color and the space behind the single suspension 45 can be expanded. Thus, the increased space can be effectively utilized.

Além disso, à medida que o braço de suporte superior 90 é dis-sosto em uma posição um tanto para frente do corpo do veículo, os trilhos Je assento 18L, 18R geometricamente aproximam a armação de suporte principal único 12, e a altura do braço de suporte superior 90 diminui, podendo ser alcançadas a miniaturização e a redução de peso. Por isso, o braço de suporte superior 90 é deslocado de uma porção dianteira do corpo do veículo tanto quanto possível.In addition, as the upper support arm 90 is arranged in a somewhat forward position of the vehicle body, the seat rails 18L, 18R geometrically approximate the single main support frame 12, and the height of the armrest. The upper support bracket 90 decreases and miniaturization and weight reduction can be achieved. Therefore, the upper support arm 90 is displaced from a front portion of the vehicle body as much as possible.

Deve ser notado que o braço de suporte superior não é limitado àquele da forma na concretização, mas pode ser qualquer membro, apenas se ele mecanicamente interconectar o membro transversal que se estende entre os trilhos de assento esquerdo e direito e a armação de suporte principal único. A presente invenção é adequada para uma motocicleta que inclui um único amortecedor traseiro (monossuspensão).It should be noted that the upper support arm is not limited to that of shape in the embodiment, but can be any member only if it mechanically interconnects the transverse member extending between the left and right seat rails and the single main support frame. . The present invention is suitable for a motorcycle that includes a single rear shock absorber (single suspension).

BREVE DESCRICÃO DOS DESENHOS A figura 1 é uma vista em elevação lateral de uma motocicleta de acordo com a presente invenção. A figura 2 é uma vista plana de topo da parte essencial da motocicleta de acordo com a presente invenção. A figura 3 é uma vista em seção em elevação lateral da parte essencial da motocicleta de acordo com a presente invenção. A figura 4 é uma vista, conforme vista em uma direção indicada por uma seta 4 da figura 3. A figura 5 é uma vista ampliada da parte essencial da motocicleta de acordo com a presente invenção. A figura 6 é uma vista em seção tomada ao longo da linha 6-6 da figura 5. A figura 7 é uma vista em perspectiva que mostra uma estrutura de conexão para uma monossuspensão. A figura 8 é uma vista em elevação lateral que mostra a estrutura de conexão para a monossuspensão. A figura 9 é uma vista em seção tomada ao longo da linha 9-9 da figura 8.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS Figure 1 is a side elevational view of a motorcycle according to the present invention. Figure 2 is a top plan view of the essential part of the motorcycle according to the present invention. Figure 3 is a side elevational sectional view of the essential part of the motorcycle according to the present invention. Figure 4 is a view as viewed in a direction indicated by an arrow 4 of figure 3. Figure 5 is an enlarged view of the essential part of the motorcycle according to the present invention. Figure 6 is a sectional view taken along line 6-6 of Figure 5. Figure 7 is a perspective view showing a connection structure for a single suspension. Figure 8 is a side elevation view showing the connection structure for the single suspension. Figure 9 is a sectional view taken along line 9-9 of Figure 8.

LISTAGEM DE REFERÊNCIA 10 motocicleta 11 tubo principal 12 armação de suporte principal único 14 eixo de pivotamento 15L, 15R braço oscilante traseiro 18L, 18R trilho de assento 45 monossuspensão 47 caixa de acomodação 73 bate ria REIVINDICAÇÕESREFERENCE LIST 10 motorcycle 11 main tube 12 single main support frame 14 pivot shaft 15L, 15R rear swingarm 18L, 18R seat rail 45 single suspension 47 accommodation box 73 battery CLAIMS

Claims

1. Motorcycle (10) including a single main support frame (12) extending back and down from a main tube (11) and formed from a single frame, a pair of left and right seat rails (18R, 18L) extending back and up from an intermediate portion of said single main support frame (12) to support a seat on which a motorcyclist is to sit, a rear swingarm (15R, 15L ) extending from a rear portion of said single main support frame (12) through a pivot shaft (14), and a monosuspension (45) configured to support said rear swingarm (15R, 15L) ), characterized in that a transverse member extends between said left and right seat rails (18R, 18L) and an upper support arm (90) is coupled to said transverse member (83) while said support arm top (92) is coupled to one end lower portion thereof to said single main support frame (12), thereby mechanically coupling said upper support arm (30) to said left and right seat rails (18L, 18R) and to said single main support frame ( 12), and said monosuspension (45) being connected at an upper end thereof to said upper support arm (90).

Motorcycle (10) according to claim 1, characterized in that a battery (73) is disposed along said upper support arm (90) and said monosuspension (45).

Motorcycle (10) according to claim 1, characterized in that an accommodation housing (47) is arranged between said left and right seat rails (18L, 18R) such that a lower portion thereof be arranged along said monosuspension (45).

Motorcycle according to claim 1, characterized in that a support axle connecting an upper end of said single suspension (45) to said upper support arm is disposed above said pivot axis (14).