BRPI0621940B1 - RESPIRABLE GAS SUPPLY CIRCUIT TO SUPPRESS OXYGEN TO CREW MEMBERS AND PASSENGERS OF AN AIRCRAFT - Google Patents

RESPIRABLE GAS SUPPLY CIRCUIT TO SUPPRESS OXYGEN TO CREW MEMBERS AND PASSENGERS OF AN AIRCRAFT Download PDF

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"CIRCUITO DE FORNECIMENTO DE GÁS RESPIRÁVEL PARA SUPRIR OXIGÊNIO AOS MEMBROS DA TRIPULAÇÃO E PASSAGEIROS DE UMA AERONAVE" Δ presente invenção se refere a um circuito de fornecimento de gás respirável para proteção dos passageiros e dos membros da tripulação de uma aeronave contra os riscos associados à despressurização em grandes altitudes e/ou ocorrência de incêndio na cabina do piloto."RESPIRABLE GAS SUPPLY CIRCUIT TO SUPPLY OXYGEN TO AIRCRAFT CREW MEMBERS AND PASSENGERS" This invention relates to a breathable gas supply circuit for the protection of passengers and crew members of an aircraft high-pressure depressurization and / or fire in the cockpit.

De modo a garantir a segurança dos passageiros e dos membros da tripulação no caso de um acidente de despressurização ou de ocorrência de incêndio na aeronave, as normas da aviação requerem que todas as companhias de aviação tenham a bordo um circuito de segurança para fornecimento de oxigênio, capaz de fornecer a cada passageiro e membro da tripulação (doravante também denominados usuários finais) uma função de taxa de circulação de oxigênio de altitude da cabine. Após um acidente de despressurização, a altitude da cabine alcança um valor próximo ao da altitude da aeronave. 0 termo altitude da cabine pode ser entendido como a altitude correspondendo à atmosfera pressurizada mantida dentro da cabine. Em uma cabine pressurizada, esse valor é diferente da altitude da aeronave que é a altitude física real. A taxa de circulação de oxigênio mínima necessária em uma dada altitude de cabine geralmente depende na natureza da aeronave, isto é, civil ou militar, da duração e do nível de proteção, isto é, descida de emergência, ejeção, prosseguimento do voo, etc.In order to ensure the safety of passengers and crew members in the event of a depressurization accident or fire in the aircraft, aviation regulations require that all airlines have an oxygen supply safety circuit on board. , capable of providing each passenger and crew member (hereinafter also referred to as end users) a cabin altitude oxygen circulation rate function. After a depressurization accident, the cabin altitude reaches a value close to the aircraft altitude. The term cabin altitude may be understood as the altitude corresponding to the pressurized atmosphere maintained within the cabin. In a pressurized cabin, this value is different from the aircraft altitude which is the actual physical altitude. The minimum oxygen circulation rate required at a given cabin altitude generally depends on the nature of the aircraft, ie civil or military, the duration and level of protection, ie emergency descent, ejection, flight continuation, etc. .

Um circuito de fornecimento conhecido para uma aeronave transportando passageiros e/ou membros de tripulação geralmente compreende: uma fonte de gás respirável, por exemplo, oxigênio, - pelo menos uma linha de fornecimento conectada a uma fonte de gás respirável, - um dispositivo de regulagem conectado à linha de fornecimento para controlar o fornecimento do gás respirável, - um dispositivo de mistura provido na linha de fornecimento compreendendo uma entrada de ar ambiente para mistura do ar ambiente com o gás respirável, de modo a prover os passageiros e/ou membros da tripulação com um gás respirável a ser inalado, correspondendo a uma mistura de gás respirável e ar ambiente. A fonte de gás respirável pode ser constituída de cilindros de oxigênio pressurizado, geradores químicos ou Sistema Gerador de Oxigênio A Bordo (OBOGS) ou, mais genericamente, quaisquer fontes de oxigênio. O gás respirável é geralmente distribuído ao passageiro ou membro da tripulação através de um dispositivo para respiração que pode ser uma máscara respiratória, uma cânula ou outros. A necessidade de economizar oxigênio a bordo na aeronave levou ao desenvolvimento de máscaras respiratórias compreendendo um regulador de demanda, bem como diluição do oxigênio com o ar ambiente (através do dispositivo de mistura). Tais reguladores de demanda são conhecidos dos documentos FR 2.781.381 ou FR 2.827.179 que descrevem um regulador pneumático de demanda ou do WO 2006/005372 que revela um regulador eletropneumático de demanda. Se a taxa de circulação inalada por um usuário final for controlada de modo geral em tais reguladores através de um laço de retroalimentação, o nível de oxigênio será geralmente definido através de uma regulação de laço aberto, levando-se em consideração os valores mínimos definidos pela Federal Aviation Regulation (FAR). Os valores da FAR são na realidade valores conservadores, uma vez que os níveis de oxigênio resultantes devem ser altos o suficiente de modo a garantir que a saturação no sangue arterial, SaC>2, nos usuários finais permaneça alta o suficiente. Sem a alimentação dos níveis de oxigênio apropriados a um usuário final, Sa02 pode diminuir dramaticamente, resultando em perda da consciência. Após alguns minutos de níveis baixos de SaC>2, danos irreversíveis podem acometer o sistema nervoso do usuário final e conduzir à morte.A known supply circuit for an aircraft carrying passengers and / or crew members generally comprises: a breathable gas source, for example oxygen, - at least one supply line connected to a breathable gas source, - a regulating device connected to the supply line for controlling the supply of breathable gas, - a mixing device provided on the supply line comprising a room air inlet for mixing room air with the breathable gas to provide passengers and / or members of the crew with a breathable gas to be inhaled, corresponding to a mixture of breathable gas and ambient air. The breathable gas source may be comprised of pressurized oxygen cylinders, chemical generators or Onboard Oxygen Generator System (OBOGS) or, more generally, any oxygen sources. Breathable gas is generally delivered to the passenger or crew member through a breathing device which may be a breathing mask, a cannula or the like. The need to save oxygen on board the aircraft led to the development of breathing masks comprising a demand regulator as well as dilution of oxygen with ambient air (through the mixing device). Such demand regulators are known from FR 2,781,381 or FR 2,827,179 which describe a pneumatic demand regulator or from WO 2006/005372 which discloses an electropneumatic demand regulator. If the circulation rate inhaled by an end user is generally controlled on such regulators through a feedback loop, the oxygen level will generally be set through open loop regulation, taking into account the minimum values set by the Federal Aviation Regulation (FAR). FAR values are actually conservative values, since the resulting oxygen levels must be high enough to ensure that arterial blood saturation, SaC> 2, in end users remains high enough. Without feeding appropriate end-user oxygen levels, Sa02 can decrease dramatically, resulting in loss of consciousness. After a few minutes of low SaC levels> 2, irreversible damage can affect the end user's nervous system and lead to death.

Atualmente ainda existe a necessidade de se economizar mais oxigênio, uma vez que, se o oxigênio vier de um gerador ou uma fonte pressurizada, a massa de oxigênio a bordo está diretamente ligada às necessidades estimadas dos passageiros e membros da tripulação. Qualquer otimização do fornecimento de oxigênio com suas necessidades reais resultará em fontes de oxigênio mais leves e contenções reduzidas nas estruturas das aeronaves e consumo de combustível.There is still a need to save more oxygen now, since if the oxygen comes from a generator or a pressurized source, the oxygen mass on board is directly linked to the estimated needs of passengers and crew members. Any optimization of oxygen delivery to your actual needs will result in lighter oxygen sources and reduced containment in aircraft structures and fuel consumption.

Portanto, seria altamente desejável o desenvolvimento de um circuito de fornecimento de gás respirável que permita a redução do volume de gás respirável transportado a bordo ou a extensão do período antes da recarga dos cilindros (para transporte de 02 a bordo). Portanto, seria adicionalmente benéfico o desenvolvimento de tal circuito que forneça uma taxa de circulação de gás respirável ajustada às necessidades reais do passageiro ou do membro da tripulação.Therefore, it would be highly desirable to develop a breathable gas supply circuit allowing for the reduction of the volume of breathable gas carried on board or the lengthening of the period prior to the refilling of the cylinders (for onboard transport of 02). Therefore, it would be further beneficial to develop such a circuit that provides a breathable gas flow rate adjusted to the actual needs of the passenger or crew member.

Para esse fim, é provido um circuito de fornecimento de gás respirável para uma aeronave de transporte de passageiros e membros da tripulação de acordo com a reivindicação 1 e um método para distribuição de gás respirável aos passageiros e/ou elementos da tripulação de uma aeronave de acordo com a reivindicação 12.For this purpose, a breathable gas supply circuit is provided for a passenger and crew member aircraft according to claim 1 and a method for distributing breathable gas to the passengers and / or crew members of a passenger aircraft. according to claim 12.

Quando da regulação da saturação do oxigênio na pressão arterial real, Sa02, o consumo de gás respirável pode combinar as necessidades reais de um usuário final. Nenhum volume excessivo de oxigênio é alimentado, o que reduz a necessidade de fontes de oxigênio a bordo. Essa regulação aperfeiçoada permite um controle do fornecimento do gás respirável com base no próprio metabolismo do usuário final, como a Sa02 medida é uma boa indicação de suas necessidades de oxigênio.When regulating oxygen saturation in actual blood pressure, Sa02, breathable gas consumption can match the actual needs of an end user. No excessive volume of oxygen is fed, which reduces the need for onboard oxygen sources. This improved regulation allows for control of the respirable gas supply based on the end user's own metabolism, as the measured Sa02 is a good indication of their oxygen needs.

Os aspectos acima e outros, serão mais entendidos quando da leitura da descrição que se segue das concretizações especificas fornecidas como exemplos não limitantes. A descrição se refere aos desenhos anexos. A figura 1 é uma vista simplificada de um circuito de fornecimento de gás respirável para uma aeronave transportando passageiros e membros da tribulação em uma primeira concretização da invenção; A figura 2 ilustra uma concretização exemplar de um sistema de oxigênio de emergência de uma aeronave adaptado para distribuição a um respirador em uma primeira concretização da invenção.The above and other aspects will be more fully understood upon reading the following description of the specific embodiments provided as non-limiting examples. The description refers to the accompanying drawings. Figure 1 is a simplified view of a breathable gas supply circuit for an aircraft carrying passengers and tribulation members in a first embodiment of the invention; Figure 2 illustrates an exemplary embodiment of an aircraft emergency oxygen system adapted for delivery to a respirator in a first embodiment of the invention.

Conforme visto na figura 1, o circuito de fornecimento de acordo com a invenção compreende os elementos a seguir. Uma fonte de gás respirável, ilustrada nesse documento como um par de tanques de oxigênio RI e R2, cada um compreendendo uma válvula de redução em sua respectiva saida, é provida para distribuição, através de uma linha de fornecimento 2, do gás respirável aos passageiros e membros da tripulação 30 da aeronave. Outras fontes de gás respirável podem ser empregadas no circuito de fornecimento de acordo com a invenção. A linha de fornecimento se estende a um dispositivo para respiração, nesse documento ilustrado como uma máscara respiratória 9.As seen in Figure 1, the supply circuit according to the invention comprises the following elements. A breathable gas source, illustrated herein as a pair of oxygen tanks R1 and R2, each comprising a relief valve at its outlet, is provided for distributing breathable gas to passengers via a supply line 2. and crew members 30 of the aircraft. Other sources of breathable gas may be employed in the supply circuit according to the invention. The supply line extends to a breathing device in this document illustrated as a breathing mask 9.

Uma entrada de ar ambiente 10 é provida na máscara respiratória 9, de modo que o ar ambiente é misturado com o gás respirável dentro da máscara 9, em um dispositivo de mistura (não mostrado na figura 1). Tal dispositivo de mistura provê um gás respirável a ser inalado pelo usuário final e correspondendo a mistura de gás respirável e ar ambiente. Na ilustração exemplar da figura 1, o gás respirável a ser inalado ou em uma forma abreviada, o gás inalado, é alimentado ao membro da tripulação ou passageiro 30 através da máscara 9.A room air inlet 10 is provided in the breathing mask 9 so that the ambient air is mixed with the breathing gas within the mask 9 in a mixing device (not shown in figure 1). Such a mixing device provides a breathable gas to be inhaled by the end user and corresponding to a mixture of breathable gas and ambient air. In the exemplary illustration of Figure 1, the breathable gas to be inhaled or in short form, the inhaled gas, is fed to the crew member or passenger 30 through the mask 9.

Um dispositivo de regulagem 24 é adicionalmente provido para controlar o fornecimento de gás respirável para a máscara 9. No circuito de fornecimento de acordo com a primeira implementação da invenção, o dispositivo de regulagem 24 é acionado por uma função de sinal de controle Fi02r pelo menos da saturação de oxigênio no sangue arterial Sa02, medida no passageiro ou membro da tripulação 30, isto e, o usuário final do circuito de fornecimento. O dispositivo de regulagem pode ser, por exemplo, uma válvula elétrica.A regulator 24 is further provided for controlling the supply of breathable gas to the mask 9. In the supply circuit according to the first embodiment of the invention, the regulator 24 is actuated by a control signal function Fi02r at least. of arterial blood oxygen saturation Sa02, measured in the passenger or crew member 30, that is, the end user of the supply circuit. The regulating device may be, for example, an electric valve.

De modo a obter aquele efeito é fornecida uma unidade eletrônica 62, ou CPU, que elabora o sinal de controle enviado ao dispositivo de regulagem 24, conforme visto nas linhas pontilhadas da figura 1.In order to obtain that effect, an electronic unit 62, or CPU, is provided which elaborates the control signal sent to the regulating device 24, as seen in the dotted lines of figure 1.

Sa02, a razão da quantidade de oxigênio transportado pelo sangue para a quantidade teórica máxima do gás transportável, é ligada à pressão parcial do oxigênio no alvéolo PaC>2. Em circunstâncias normais, Sa02 é de cerca de 98% para uma pessoa. A Sa02 pode ser colocada em gráfico como uma função de Pa02. A curva resultante, mais conhecida como Curva Barcroft ou curva de dissociação de hemoglobina pode variar, dependendo de vários fatores, tais como, pH sanguíneo (a saturação diminui com o pH) , a pressão parcial do dióxido de carbono no alvéolo PaC02 (SaC>2 diminui quando PaC02 aumenta) e a temperatura (Sa02 diminui quando a temperatura sanguínea aumenta). Pa02 é um dado difícil de ser mensurado. A Sa02 é mais acessível, notadamente através de um sensor à base de tecnologia de pulso conforme visto a seguir. Portanto, a regulação no sistema de acordo com a invenção é acionada por um sinal de controle com base na Sa02 medida no usuário final.Sa02, the ratio of the amount of oxygen carried by the blood to the maximum theoretical amount of the transportable gas, is linked to the partial pressure of oxygen in the PaC> 2 well. Under normal circumstances, Sa02 is about 98% for one person. Sa02 can be plotted as a function of Pa02. The resulting curve, better known as the Barcroft curve or hemoglobin dissociation curve may vary, depending on several factors such as blood pH (saturation decreases with pH), partial pressure of carbon dioxide in the PaC02 well (SaC> 2 decreases when PaC02 increases) and temperature (Sa02 decreases when blood temperature increases). Pa02 is a difficult data to measure. The Sa02 is more affordable, notably through a pulse technology-based sensor as seen below. Therefore, the regulation in the system according to the invention is triggered by a control signal based on Sa02 measured at the end user.

Dentro do escopo dessa invenção, pode-se considerar um sinal de controle com base na Sa02 medida e um ponto de ajuste de Sa02 dependendo da altitude da aeronave, por exemplo. Esse tipo de regulação não obstante é menos eficiente em condições emergenciais como as funções corpóreas podem variar muito lentamente.Within the scope of this invention, a control signal based on the measured Sa02 and a setpoint of Sa02 may be considered depending on aircraft altitude, for example. This type of regulation however is less efficient in emergency conditions as bodily functions may vary very slowly.

Em uma concretização preferida do circuito de acordo com a invenção, a unidade eletrônica 60 define um ponto de ajuste Fi02SP para o teor de gás respirável Fi02, pelo menos com base na saturação de oxigênio do sangue arterial medida no usuário final para controlar o dispositivo de regulagem 24. Na realidade, uma regulação mais eficiente é o controle do teor de gás respirável Fi02 da alimentação de gás respirável para o usuário final. Nos reguladores de demanda conhecidos, o teor respirável é regulado empregando um laço aberto com um ponto de ajuste de teor de gás respirável Fi02SP com base na altitude da cabine. No circuito de fornecimento, de acordo com a invenção, F]02sp é derivado da Sa02 real medida no membro da tripulação ou passageiro.In a preferred embodiment of the circuit according to the invention, the electronic unit 60 defines a Fi02SP setpoint for the respirable gas content Fi02, at least based on the end-user measured arterial blood oxygen saturation to control the delivery device. regulation 24. In fact, a more efficient regulation is the control of the breathable gas content Fi02 of the end-user breathable gas supply. In known demand regulators, breathable content is regulated by employing an open loop with a Fi02SP breathable gas content setpoint based on cabin altitude. In the supply circuit according to the invention, F2 02sp is derived from the actual Sa02 measured on the crew member or passenger.

Em uma concretização aperfeiçoada do circuito de controle de acordo com a invenção é provido um sensor 155 na linha de fornecimento, à jusante do dispositivo de mistura, isto é, no exemplo da figura 1, dentro da máscara 9, para fornecer ao circuito eletrônico um sinal FL02M representativo do teor de gás respirável Fi02 no gás respirável ou inalado. O sensor 155 permite um laço de retroalimentação no teor de gás respirável para garantir que o fornecimento correto no oxigênio acompanhe a necessidade real do usuário final do circuito de fornecimento, quando do uso do dispositivo para respiração 9. A fim de gerar o sinal de controle, a unidade eletrônica 62 compara o ponto de ajuste Fi02sp ao sinal Fi02M representativo do teor de gás respirável alimentado ao passageiro ou membro da tripulação, de modo a elaborar um sinal de controle Fi02R.In an improved embodiment of the control circuit according to the invention a sensor 155 is provided in the supply line downstream of the mixing device, i.e. in the example of figure 1 within the mask 9, to provide the electronic circuit with a signal FL02M representative of the respirable gas content Fi02 in the respirable or inhaled gas. The sensor 155 allows a breathable gas feedback loop to ensure that the correct oxygen supply meets the actual end-user need of the supply circuit when using the breathing device 9. In order to generate the control signal , the electronic unit 62 compares the setpoint Fi02sp to the signal Fi02M representative of the breathable gas content fed to the passenger or crew member to produce a control signal Fi02R.

Um módulo PID (derivado proporcional, integral) pode ser compreendido dentro da unidade eletrônica 62 para elaborar o sinal de controle Fi02R a partir da comparação do ponto de ajuste e do Fi02M medido. Quando nenhum laço de retroalimentação for provido, a unidade eletrônica 62 elabora o sinal de controle Fi02R usando F102sp.A PID (integral proportional derivative) module may be comprised within the electronics unit 62 to construct the Fi02R control signal from the setpoint comparison and the measured Fi02M. When no feedback loop is provided, electronic unit 62 elaborates control signal Fi02R using F102sp.

Se um laço de retroalimentação no teor de gás respirável Fi02 no gás inalado for provido ou não, o teor de gás respirável alimentado ao usuário final terá como base a Sa02 do mesmo, isto é, a necessidade real do usuário final de gás respirável. Os valores conservadores de Fi02 derivados das regulações (FAR, por exemplo) não são mais necessários, resultando em um consumo de oxigênio reduzido e otimizado e fontes de oxigênio mais leves a bordo da aeronave. 0 sensor 155, quando provido com o laço de retroalimentação, pode ser uma sonda sensora de oxigênio adaptada para medir o teor de gás respirável no gás respiratório provido a jusante do dispositivo de mistura. 0 sensor 155 pode ser, por exemplo, um sensor galvânico de oxigênio ou uma célula de oxigênio. Como um ciclo de respiração dura, em média, cerca de 1 segundo, é preferível que o sinal de resposta do sensor 155 não seja significativamente retardado. Portanto, em uma concretização preferida, um sensor rápido é usado com tempo de resposta de 5Hz ou mais e preferivelmente 10Hz ou mais. Assim, o sinal de resposta é retardado em não mais de 100 ms. A fim de elaborar o ponto de ajuste de teor de gás respirável F!02sp, uma segunda regulação é provida em uma concretização preferida da invenção.Whether a breathable gas feedback loop Fi02 in the inhaled gas is provided or not, the end-user-supplied breathable gas content will be based on the Sa02, ie the actual end-user need for breathable gas. Conservative F02 values derived from the regulations (FAR, for example) are no longer required, resulting in reduced and optimized oxygen consumption and lighter oxygen sources aboard the aircraft. The sensor 155, when provided with the feedback loop, may be an oxygen sensing probe adapted to measure the respirable gas content in the breathing gas provided downstream of the mixing device. Sensor 155 may be, for example, a galvanic oxygen sensor or an oxygen cell. Since a breath cycle lasts about 1 second on average, it is preferable that the response signal from sensor 155 is not significantly delayed. Therefore, in a preferred embodiment, a fast sensor is used with response time of 5Hz or more and preferably 10Hz or more. Thus, the response signal is delayed by no more than 100 ms. In order to elaborate the breathable gas content setpoint F 02sp, a second adjustment is provided in a preferred embodiment of the invention.

Para esse fim, um sensor de pressão 140 é provido na cabine da aeronave de modo a fornecer à CPU 62 um sinal de pressão representativo da pressão da cabine. O sensor de pressão 140 mede a pressão da cabine (medida em hPa, por exemplo) , dado que é equivalente à altitude da cabine (geralmente medida em pés), conforme definido acima. O ponto de ajuste Sa02sp é elaborado pela unidade eletrônica 62, com base no regulador mínimo de Sa02 para evitar qualquer risco de hipoxia (redução de oxigênio nos tecidos abaixo dos níveis normais). Esse regulador mínimo de Sa02 é notavelmente a função da altitude da cabine ou pressão. 0 sensor de pressão 140 pode ser um dos sensores de pressão disponíveis na aeronave, seu valor sendo disponível mediante conexão ao barramento da aeronave. A fim de garantir uma leitura confiável da pressão independente do sistema de barramento da aeronave, o circuito de acordo com a invenção pode ser provido com seu próprio sensor de pressão, isto é, um sensor dedicado 140 sendo provido para a unidade eletrônica 62.For this purpose, a pressure sensor 140 is provided in the aircraft cabin to provide the CPU 62 with a pressure signal representative of the cabin pressure. Pressure sensor 140 measures cabin pressure (measured in hPa, for example) as it is equivalent to cabin altitude (usually measured in feet) as defined above. The Sa02sp setpoint is set by electronics unit 62, based on the minimum Sa02 regulator to avoid any risk of hypoxia (reduction of oxygen in tissues below normal levels). This minimum regulator of Sa02 is notably the function of cabin altitude or pressure. Pressure sensor 140 may be one of the pressure sensors available on the aircraft, its value being available upon connection to the aircraft busbar. In order to ensure a reliable pressure reading independent of the aircraft busbar system, the circuit according to the invention may be provided with its own pressure sensor, i.e. a dedicated sensor 140 being provided for the electronics unit 62.

Um sensor 150 de Sa02 é provido ao usuário final para fornecer ao circuito eletrônico 62 um sinal Sa02M representativo de sua saturação no sangue arterial Sa02M.A Sa02 sensor 150 is provided to the end user to provide the electronic circuit 62 with a Sa02M signal representative of its Sa02M arterial blood saturation.

No exemplo da figura 1, tal sensor é provido ao nariz do usuário final. 0 segundo sensor 150 é uma sonda sensora adaptada para medir a saturação de oxigênio no sangue arterial do passageiro ou membro da tripulação. O sensor 150 pode ser, por exemplo, um sensor foto-pletismográfico ou oximetro de pulso (usando tecnologia com base no pulso) . Tais sensores trabalham através da emissão de um sinal infravermelho (IV) através da pele. Uma porção fina do corpo humano é necessária, fina o suficiente de modo que o sinal IV possa ser emitido sobre um lado e lido no lado oposto após transmissão. A reflexão do sinal IV emitido pode também ser utilizada, de modo que o sensor é apenas pressionado contra uma porção da pele. Essa porção pode ser, por exemplo, o nariz, um dedo ou a orelha. Uma célula de detecção no sensor pode ler o sinal passante ou é refletido pela porção do corpo e mais especificamente graças aos vasos sanguíneos naquela parte do corpo. Sa02 é acessível quando a taxa de absorção de IV é ligada à Sa02. 0 segundo sensor 150 pode ser anexado ao dispositivo para respiração 9, tanto no dispositivo 9 conforme visto na figura 1, quanto ao redor das correias que podem ser providas no dispositivo, como anexações para a cabeça do usuário final. No primeiro caso, quando da colocação do dispositivo para respiração 9, o sensor 150 entra em contato com o nariz do usuário, de modo que a fonte leve fica voltada para o nariz ou a pele ao redor do nariz. No segundo caso, a porção de corpo pode ser qualquer porção da orelha, tal como o lóbulo da orelha. Outra possibilidade, embora menos interessante, seria um dedo, porém isso requer a colocação voluntária do sensor 150 no dedo, o que não é prático no caso de emergência.In the example of Figure 1, such a sensor is provided to the end user's nose. The second sensor 150 is a sensor probe adapted to measure oxygen saturation in the passenger's or crew member's arterial blood. Sensor 150 may be, for example, a photoplethysmographic sensor or pulse oximeter (using pulse-based technology). Such sensors work by emitting an infrared (IR) signal through the skin. A thin portion of the human body is needed, thin enough that the IR signal can be emitted on one side and read on the opposite side after transmission. Reflection of the emitted IR signal can also be used so that the sensor is only pressed against a portion of the skin. This portion may be, for example, the nose, a finger or the ear. A sensing cell in the sensor can read the passing signal or is reflected by the body portion and more specifically thanks to the blood vessels in that part of the body. Sa02 is accessible when the IR absorption rate is linked to Sa02. The second sensor 150 may be attached to the breathing device 9, both in the device 9 as seen in Figure 1, and around the straps that may be provided on the device as attachments to the end user's head. In the first case, when placing the breathing device 9, the sensor 150 contacts the wearer's nose so that the light source is directed towards the nose or the skin around the nose. In the second case, the body portion may be any portion of the ear, such as the earlobe. Another possibility, although less interesting, would be a finger, but this requires the voluntary placement of sensor 150 on the finger, which is not practical in an emergency.

No sistema de acordo com a invenção, o circuito eletrônico 62 compara o ponto de ajuste Sa02sp de saturação de oxigênio do sangue arterial ao Sa02M medido, de modo a elaborar o ponto de ajuste Fi02sp de teor de gás respirável. Por exemplo, quando Sa02 diminui rapidamente após um acidente de despressurização repentino, a Sa02 medida foge do ponto de ajuste da Sa02 na altitude da aeronave (com o acidente de despressurização, a altitude da cabine tende a se igualar à altitude da aeronave) . Uma vez que mais oxigênio é necessário, a CPU 62 define um F^^ maior a partir da comparação de Sa02M e Sa02sp. A regulação no teor de gás respirável permite consequentemente, uma alimentação maior de F^ ao usuário final para compensar a falta de oxigênio no corpo do usuário final. Tal nivel de teor de gás respirável é adaptado às reais necessidades do usuário final.In the system according to the invention, the electronic circuit 62 compares the arterial blood oxygen saturation setpoint Sa02sp to the measured Sa02M so as to construct the breathable gas content setpoint Fi02sp. For example, when Sa02 decreases rapidly after a sudden depressurization accident, the measured Sa02 evades the Sa02 setpoint at aircraft altitude (with the depressurization accident, cabin altitude tends to equal aircraft altitude). Since more oxygen is required, CPU 62 defines a higher F ^^ from the comparison of Sa02M and Sa02sp. Adjusting the breathable gas content therefore allows a higher end-user supply of F ^ to compensate for the lack of oxygen in the end-user body. Such a level of breathable gas content is adapted to the actual needs of the end user.

Na presente ilustração, o dispositivo de regulagem 24 dirige o fornecimento de gás respirável a uma máscara 9. 0 versado na técnica poderá transpor facilmente os ensinamentos da presente invenção para um dispositivo de regulagem que controla o fornecimento do gás respirável para um grupo de dispositivos para respiração 9 graças a um sinal de controle correspondendo a média de Sa02 medida através de cada sensor 150 provido em cada dispositivo para respiração 9. A figura 2 ilustra uma concretização exemplar do sistema de acordo com a invenção e, mais especificamente, um regulador de demanda compreendendo o dispositivo de regulação, conforme conhecido no WO 2006/005372 e usado por um membro da tripulação. Esse sistema corresponde a um sistema sem laço de retroalimentação no teor de gás respirável. 0 regulador compreende duas porções, uma porção 10 incorporada a um alojamento em uma máscara (não mostrada) e a outra porção 12 em uma caixa de armazenamento para armazenamento da máscara. A caixa pode ter estrutura geral do tipo convencional, sendo fechada por portas e possuindo a máscara que se projeta da mesma. A abertura das portas quando da extração da máscara abre uma válvula de fornecimento de oxigênio. A porção 10 contida na máscara é constituída por um alojamento compreendendo várias peças montadas em conjunto possuindo recessos e passagens formadas no mesmo para definição de várias passagens de circulação.In the present illustration, the regulator 24 directs the supply of breathable gas to a mask 9. The person skilled in the art can easily transpose the teachings of the present invention to a regulator that controls the supply of breathable gas to a group of devices. 9 thanks to a control signal corresponding to the average Sa02 measured through each sensor 150 provided on each breathing device 9. Figure 2 illustrates an exemplary embodiment of the system according to the invention and more specifically a demand regulator comprising the adjusting device as known in WO 2006/005372 and used by a crew member. This system corresponds to a no loop feedback system in the breathable gas content. The regulator comprises two portions, one portion 10 incorporated into a mask housing (not shown) and the other portion 12 in a storage box for storing the mask. The box may have a general structure of the conventional type, being closed by doors and having the projecting mask thereof. Opening the doors when extracting the mask opens an oxygen supply valve. The portion 10 contained in the mask is comprised of a housing comprising several pieces assembled together having recesses and passages formed therein for definition of various circulation passages.

Uma primeira passagem de circulação conecta uma entrada 14 para oxigênio a uma saída 16 conduzindo à máscara. Uma segunda passagem, ou passagem de circulação de ar, conecta uma entrada 20 para diluição do ar a uma saída 22 conduzindo à máscara. A taxa de circulação de oxigênio ao longo da primeira passagem é controlada por um dispositivo de regulagem 24, aqui uma válvula controlada eletricamente. No exemplo da figura 2, essa válvula é uma válvula proporcional 24 sob controle de tensão conectando a entrada 14 à saída 16 e energizada por um condutor 26. Também seria possível empregar uma válvula solenóide do tipo liga/desliga, controlada por emprego de modulação da largura do pulso em uma taxa de atividade variável.A first circulation passage connects an oxygen inlet 14 to an outlet 16 leading to the mask. A second passage, or air circulation passage, connects an air dilution inlet 20 to an outlet 22 leading to the mask. The rate of oxygen circulation along the first pass is controlled by a regulating device 24, here an electrically controlled valve. In the example of Figure 2, this valve is a proportional valve 24 under voltage control connecting input 14 to output 16 and energized by a conductor 26. It would also be possible to employ an on / off solenoid valve, controlled by modulating the pulse width at a variable activity rate.

Um subconjunto de "demanda" é interposto na passagem de circulação de ar para permitir que o ar diluído circule para dentro da máscara, o subconjunto atuando para conduzir ar ambiente e medir a taxa de circulação exigida instantânea ou qualquer outro tipo de acionador controlado remotamente.A subset of "demand" is interposed in the airflow passage to allow diluted air to circulate into the mask, the subset acting to conduct ambient air and to measure the instantaneous flow rate required or any other type of remotely controlled actuator.

No exemplo mostrado, a seção à direita da passagem de circulação de ar diluído é definida por uma superfície interna 33 do alojamento e a borda de extremidade de um embolo 32 montada de modo deslizante no alojamento. 0 embolo é submetido à diferença de pressão entre a pressão atmosférica e a pressão que existe dentro da câmara 34. Uma válvula adicional controlada eletricamente 36 (especialmente uma válvula solenóide) serve para conectar a câmara 34 tanto à atmosfera quanto também à fonte de oxigênio em um nível de pressão mais alto que a atmosférica. A válvula controlada eletricamente 36 assim serve para comutar do modo normal com diluição para o modo no qual o oxigênio puro é fornecido (assim denominado modo ”100%") . Quando a câmara 34 é conectada à atmosfera, uma mola 38 prende o êmbolo 32 na sede 39, porém permite que o êmbolo 32 se separe da sede 39, quando o usuário da máscara inala um gás respirável, de modo que o ar passa através da passagem de circulação de ar para o dispositivo de mistura, aqui câmara de mistura 35, em que o ar é misturado com o oxigênio que chega da primeira passagem de circulação. Quando a câmara 34 é conectada ao fornecimento de oxigênio, o êmbolo 32 pressiona contra a sede 39, pelo que impedindo o ar de passar. O êmbolo 32 pode também ser usado como um elemento de movimento de uma válvula reguladora servo-controlada. Em geral, os reguladores são projetados para tornar possível não apenas a realização da operação normal com diluição, porém também posições de emergência graças ao seletor 58. A passagem de circulação de ar compreende uma constrição Venturi 41, entre o êmbolo 32 e o alojamento da porção 10 e, mais especificamente, a câmara de mistura 35. A constrição Venturi 41 possui, por exemplo, uma seção de 0,57 mm2. Essa seção foi determinada de acordo com um modelo de máscara específico e pode ser alterada para outros modelos de máscara. Um duto capilar 43 possuindo um orifício de entrada 45 é conectado à constrição Venturi 41 e um orifício de saída 47 é conectado ao sensor de pressão 49. 0 sensor de pressão 49 mede a pressão do ar na constrição Venturi 41 através do duto capilar 43. 0 sinal do sensor de pressão 4 9 é transmitido a uma unidade eletrônica, aqui um cartão 62 de circuito eletrônico. 0 alojamento da porção 10 também define uma passagem de expiração incluindo uma válvula de exalação ou expiração 40. O elemento de veneziana da válvula 40 mostrado é de um tipo que tem seu uso difundido no presente para realização de duas funções de ação ambas como uma válvula para controle de admissão e como uma válvula de exaustão. Na concretização mostrada, ela atua unicamente como uma válvula de expiração enquanto torna possível que o lado de dentro da máscara seja mantido a uma pressão que é maior que a pressão da atmosfera circundante por aumento da pressão que existe em uma câmara 42 definida pela válvula 40 para uma pressão maior que a pressão ambiente.In the example shown, the section to the right of the diluted air flow passage is defined by an inner surface 33 of the housing and the end edge of a piston 32 slidably mounted in the housing. The piston is subjected to the pressure difference between atmospheric pressure and the pressure within chamber 34. An additional electrically controlled valve 36 (especially a solenoid valve) serves to connect chamber 34 to both the atmosphere and the oxygen source at a higher pressure level than atmospheric. The electrically controlled valve 36 thus serves to switch from normal dilution mode to the mode in which pure oxygen is supplied (so-called "100%" mode). When chamber 34 is connected to the atmosphere, a spring 38 holds piston 32 in seat 39, but allows piston 32 to separate from seat 39 when the mask user inhales a breathable gas, so that air passes through the air circulation passage to the mixing device, here mixing chamber 35 where air is mixed with oxygen arriving from the first circulation passage.When chamber 34 is connected to the oxygen supply, plunger 32 presses against seat 39, thereby preventing air from passing through. also be used as a motion element of a servo controlled throttle valve. In general, regulators are designed to make it possible not only to perform normal diluted operation but also selector 58. The air flow passage comprises a Venturi 41 constriction between the piston 32 and the portion housing 10 and more specifically the mixing chamber 35. The Venturi 41 constriction has, for example, a section 0.57 mm2. This section has been determined according to a specific mask template and can be changed for other mask templates. A capillary duct 43 having an inlet port 45 is connected to the venturi constriction 41 and an outlet port 47 is connected to the pressure sensor 49. The pressure sensor 49 measures air pressure in the venturi constriction 41 through the capillary duct 43. The pressure sensor signal 49 is transmitted to an electronic unit, here an electronic circuit card 62. The portion 10 housing also defines an exhalation passage including an exhalation or exhalation valve 40. The valve louver element 40 shown is of a type which is of widespread use herein to perform two action functions both as a valve. for intake control and as an exhaust valve. In the embodiment shown, it acts solely as an exhalation valve while making it possible for the inside of the mask to be maintained at a pressure that is greater than the pressure of the surrounding atmosphere by increasing the pressure in a chamber 42 defined by valve 40. to a pressure greater than ambient pressure.

No primeiro estado, uma válvula controlada eletricamente 48 (especialmente uma válvula solenóide) conecta a câmara 42 à atmosfera, quando então a respiração ocorre à medida que a pressão na máscara excede a pressão ambiente. Em um segundo estado, a válvula 48 conecta a câmara 42 à alimentação de oxigênio através de uma constrição de limite de taxa de circulação 50. Sob tais circunstâncias, a pressão dentro da câmara 42 se eleva a um valor que é determinado pela válvula de descarga 46 possuindo uma mola de fechamento de taxa. O alojamento da porção 10 pode portar, adicionalmente, dispositivos que permitem um arnês pneumático da máscara seja inflado e desinflado. Esses dispositivos são de estrutura convencional e consequentemente eles não são mostrados nem descritos.In the first state, an electrically controlled valve 48 (especially a solenoid valve) connects chamber 42 to the atmosphere when respiration then occurs as pressure in the mask exceeds ambient pressure. In a second state, valve 48 connects chamber 42 to oxygen supply through a flow rate limit constriction 50. Under such circumstances, the pressure within chamber 42 rises to a value that is determined by the discharge valve. 46 having a rate closing spring. The housing of portion 10 may additionally carry devices that allow a pneumatic mask harness to be inflated and deflated. Such devices are of conventional structure and therefore they are not shown or described.

Conforme ilustrado na figura 2, um seletor 58 pode ser provido para fechar um comutador de modo normal 60. O seletor 58 permite a seleção de diferentes modos operacionais: modo normal com diluição, modo de 100% O2 ou modo emergencial (O2 com pressão em excesso).As shown in Figure 2, a selector 58 may be provided to close a normal mode switch 60. Selector 58 allows selection of different operating modes: diluted normal mode, 100% O2 mode or emergency mode (O2 with pressure at excess).

Os comutadores são conectados ao circuito eletrônico 62 que opera, como uma função do modo operacional selecionado, em resposta à altitude da cabine conforme indicado por um sensor 140 (no exemplo da figura 2, provido dentro da caixa de armazenamento 12) à altitude da aeronave e à taxa de circulação instantânea demandada conforme indicado pelo sensor de pressão 49, para determinar a taxa na qual se deve fornecer oxigênio ao usuário da máscara.The switches are connected to the electronic circuit 62 which operates, as a function of the selected operating mode, in response to cabin altitude as indicated by a sensor 140 (in the example of figure 2 provided within storage box 12) at aircraft altitude. and the instantaneous flow rate demanded as indicated by pressure sensor 49, to determine the rate at which oxygen is to be supplied to the mask user.

No sistema de acordo com a invenção, o circuito eletrônico adicionalmente leva em consideração o sinal de Sa02M representativo da saturação de oxigênio no sangue arterial e provido pelo sensor 150 localizado a jusante da câmara de mistura 35. 0 cartão de circuito eletrônico 62 provê sinais elétricos apropriados, isto é, o sinal de controle à primeira válvula controlada eletricamente 24, como se segue. No modo normal, o sensor de pressão 49 fornece a pressão de demanda instantânea na saída 22 da passagem de circulação de ar, filtrada através do filtro 61, ao interior da máscara (vide linha contínua na figura 2) . O circuito eletrônico 62 recebe esse sinal em conjunto com informações relacionadas à altitude da cabine que precisam ser levadas em consideração e que chegam do sensor 140. O circuito eletrônico recebe adicionalmente um sinal correspondendo à altitude da aeronave (por exemplo, sinal tomado do sistema de barramento da aeronave). 0 circuito eletrônico 62 então determina o ponto de ajuste Sa02sp de Sa02 com base, pelo menos, na pressão da cabine medida pelo sensor 140. Conforme mencionado anteriormente, o circuito eletrônico 62 então compara o ponto de ajuste a Sa02 atual medida pelo sensor de oxigênio 150 e gera um ponto de ajuste Fi02sp de teor de gás respirável. O circuito eletrônico 62 então elabora o sinal de controle Fi02r para acionar a válvula controlada eletricamente 24 que libera o nivel apropriado de oxigênio no gás inalado.In the system according to the invention, the electronic circuit further takes into account the Sa02M signal representative of arterial oxygen saturation provided by the sensor 150 located downstream of the mixing chamber 35. The electronic circuit card 62 provides electrical signals. appropriate, that is, the control signal to the first electrically controlled valve 24 as follows. In normal mode, the pressure sensor 49 supplies the instantaneous demand pressure at the outlet 22 of the air flow passage filtered through filter 61 into the mask (see continuous line in figure 2). Electronic circuit 62 receives this signal in conjunction with cabin altitude-related information that must be taken into account and arriving from sensor 140. The electronic circuit additionally receives a signal corresponding to the aircraft altitude (for example, signal taken from the aircraft bus). Electronic circuit 62 then determines the setpoint Sa02sp from Sa02 based on at least the cabin pressure measured by the sensor 140. As mentioned earlier, electronic circuit 62 then compares the setpoint to the current Sa02 measured by the oxygen sensor. 150 and generates a breathable gas content setpoint Fi02sp. The electronic circuit 62 then elaborates the control signal Fi02r to actuate the electrically controlled valve 24 which releases the appropriate oxygen level in the inhaled gas.

Quando um laço de retroalimentação no Fi02 é implementado, o subconjunto de demanda não é necessário. O sensor de pressão 149 é usado apenas para detectar o ciclo de respiração/expiraçâo, uma vez que o oxigênio é necessário apenas quando o usuário final respira. O circuito eletrônico 62 assim permite acionar a abertura e o fechamento da válvula 24, bem como sua velocidade de abertura/fechamento.When a feedback loop in Fi02 is implemented, the demand subset is not required. Pressure sensor 149 is only used to detect the breath / exhale cycle, as oxygen is required only when the end user breathes. The electronic circuit 62 thus enables the opening and closing of valve 24, as well as its opening / closing speed.

REIVINDICAÇÕES

Claims (18)

1. Circuito de fornecimento de gás respirável (1) para uma aeronave transportando passageiros e membros de tripulação (30), compreendendo: - uma fonte de gás respirável (Rl, R2); pelo menos uma linha de fornecimento (2) conectada à fonte; - um dispositivo de regulagem (24) provido na linha de fornecimento para controlar o fornecimento do gás respirável e acionado por uma função de sinal de controle (Fi02r) pelo menos da saturação de oxigênio no sangue arterial (Sa02) medida em pelo menos um passageiro ou membro da tripulação; - um dispositivo de mistura (9) conectado à linha de fornecimento, o dispositivo de mistura compreendendo adicionalmente uma entrada de ar ambiente (10) para misturar o ar ambiente com o gás respirável, de modo a prover pelo menos um passageiro ou membro da tripulação um gás respirável para ser inalado, correspondendo a uma mistura de gás respirável e de ar ambiente; caracterizado pelo fato de que o primeiro sensor (155) é provido a jusante do dispositivo de mistura para fornecimento do circuito eletrônico com um sinal (F];02M) , representativo do teor de gás respirável no gás a ser inalado, e em que uma unidade eletrônica compara o ponto de ajuste de teor de gás respirável ao sinal representativo do teor de gás respirável para elaborar o sinal de controle.1. Breathable gas supply circuit (1) for an aircraft carrying passengers and crew members (30), comprising: - a breathable gas source (R1, R2); at least one supply line (2) connected to the source; - a regulating device (24) provided on the supply line for controlling the supply of breathable gas and actuated by a control signal function (Fi02r) of at least arterial blood oxygen saturation (Sa02) measured in at least one passenger. or crew member; - a mixing device (9) connected to the supply line, the mixing device further comprising a room air inlet (10) for mixing room air with breathable gas to provide at least one passenger or crew member a breathable gas to be inhaled, corresponding to a mixture of breathable gas and ambient air; characterized in that the first sensor (155) is provided downstream of the mixing device for supplying the electronic circuit with a signal (F]; 02M), representative of the breathable gas content in the gas to be inhaled, and wherein a The electronics unit compares the breathable gas content setpoint to the breathable gas content signal to construct the control signal. 2. Circuito, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o sinal de controle é provido por um circuito eletrônico (62).Circuit according to Claim 1, characterized in that the control signal is provided by an electronic circuit (62). 3. Circuito, de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que a unidade eletrônica define um ponto de ajuste do teor de gás respirável (Fi02sp) pelo menos com base na saturação de oxigênio medida no sangue arterial.Circuit according to Claim 2, characterized in that the electronic unit defines a breathable gas content setpoint (Fi02sp) at least based on the oxygen saturation measured in the arterial blood. 4. Circuito, de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que a aeronave compreende uma cabine, e em que a unidade eletrônica define um ponto de ajuste de saturação de oxigênio no sangue arterial (SaC>2SP) pelo menos com base na pressão da cabine.Circuit according to Claim 3, characterized in that the aircraft comprises a cabin and the electronic unit defines an arterial blood oxygen saturation (SaC> 2SP) at least based on the cabin pressure. 5. Circuito, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que um segundo sensor (150) é provido em pelo menos um passageiro ou membro da tripulação para fornecer ao circuito eletrônico um sinal (Sa02M) representativo da saturação no sangue arterial em um passageiro ou membro da tripulação, a unidade eletrônica compara o ponto de ajuste de saturação do oxigênio no sangue arterial ao sinal representativo da saturação no sangue arterial para elaborar o ponto de ajuste de teor do gás respirável.Circuit according to claim 1, characterized in that a second sensor (150) is provided in at least one passenger or crew member to provide the electronic circuit with a signal (Sa02M) representative of arterial blood saturation at For a passenger or crew member, the electronic unit compares the arterial blood oxygen saturation setpoint to the representative arterial blood saturation signal to construct the breathable gas content setpoint. 6. Circuito, de acordo com a reivindicação 5, caracterizado pelo fato de que o segundo sensor é um sensor foto-pletismográfico (150).Circuit according to Claim 5, characterized in that the second sensor is a photoplethysmographic sensor (150). 7. Circuito, de acordo com a reivindicação 5 ou 6, caracterizado pelo fato de que uma máscara respiratória (9) é provida a jusante do circuito de gás respirável, a máscara respiratória portando o segundo sensor, de modo que o segundo sensor entra em contato com a pele do passageiro ou do membro da tripulação quando da colocação da máscara respiratória.Circuit according to Claim 5 or 6, characterized in that a breathing mask (9) is provided downstream of the breathing gas circuit, the breathing mask carrying the second sensor, so that the second sensor comes into contact. contact with the skin of the passenger or crew member when fitting the respiratory mask. 8. Circuito, de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que o dispositivo de regulagem e o dispositivo de mistura são compreendidos no regulador de demanda de uma máscara respiratória.Circuit according to any one of the preceding claims, characterized in that the regulating device and the mixing device are comprised in the demand regulator of a breathing mask. 9. Circuito, de acordo com a reivindicação 8, caracterizado pelo fato de que a máscara respiratória é provida com correias para colocação da máscara respiratória no passageiro ou membro da tripulação, o sensor sendo adaptado às correias para entrar em contato com a orelha do passageiro ou membro da tripulação quando da colocação da máscara.Circuit according to Claim 8, characterized in that the breathing mask is provided with straps for fitting the breathing mask to the passenger or crew member, the sensor being adapted to the straps to contact the passenger's ear. or crew member when fitting the mask. 10. Método para fornecimento de gás respirável em uma aeronave transportando passageiros e membros de tripulação (30), a aeronave compreendendo: - uma fonte de gás respirável (Rl, R2), pelo menos uma linha de fornecimento (2) conectada à fonte, - um dispositivo de regulagem (24) provido na linha de fornecimento para controlar o fornecimento do gás respirável, - um dispositivo de mistura (9) conectado à linha de fornecimento, o dispositivo de mistura compreendendo adicionalmente uma entrada de ar ambiente (10) para misturar o ar ambiente com o gás respirável, de modo a prover pelo menos um passageiro ou membro da tripulação com um gás respirável a ser inalado, correspondendo a uma mistura de gás respirável e ar ambiente, o método compreendendo as etapas de: - medir a saturação de oxigênio no sangue arterial (Sa02) em pelo menos um dos passageiros ou membros da tripulação, - prover um sinal de controle para acionar o dispositivo de regulação, o sinal de controle tendo pelo menos como base a saturação de oxigênio no sangue arterial, O método sendo caracterizado pelo fato de que um primeiro sensor (155) é provido a jusante do dispositivo de mistura, o método compreendendo adicionalmente as etapas de: - medir com o primeiro sensor um sinal (FnO^) representativo do teor de gás respirável no gás respirável, comparar o ponto de ajuste do teor do gás respirável com o sinal representativo do teor de gás respirável para elaborar o sinal de controle.10. A method of supplying breathable gas to an aircraft carrying passengers and crew members (30), the aircraft comprising: - a breathable gas source (R1, R2), at least one supply line (2) connected to the source, - a regulating device (24) provided in the supply line for controlling the supply of breathable gas, - a mixing device (9) connected to the supply line, the mixing device further comprising a room air inlet (10) for mixing ambient air with breathing gas to provide at least one passenger or crew member with a breathing gas to be inhaled, corresponding to a mixture of breathing gas and ambient air, the method comprising the steps of: arterial blood oxygen saturation (Sa02) in at least one of the passengers or crew members, - provide a control signal to trigger the control device, the control signal. and based at least on arterial blood oxygen saturation. The method being characterized by the fact that a first sensor (155) is provided downstream of the mixing device, the method further comprising the steps of: - measuring with the first If a sensor (FnO ^) representative of the breathable gas content in the breathable gas is compared, compare the breathable gas content setpoint with the breathable gas content signal to produce the control signal. 11. Método, de acordo com a reivindicação 10, caracterizado pelo fato de que o sinal de controle é provido por um circuito eletrônico (62).Method according to claim 10, characterized in that the control signal is provided by an electronic circuit (62). 12. Método, de acordo com a reivindicação 11, caracterizado por compreender adicionalmente a etapa de definir um ponto de ajuste de teor de gás respirável (Fi02sp) pelo menos com base na saturação de oxigênio no sangue arterial.A method according to claim 11, further comprising the step of defining a breathable gas content set point (Fi02sp) at least based on arterial blood oxygen saturation. 13. Método, de acordo com a reivindicação 12, caracterizado pelo fato de que a aeronave compreende uma cabine, o método compreendendo adicionalmente a etapa de definir um ponto de ajuste de saturação de oxigênio no sangue arterial (Sa02sp) pelo menos com base na pressão da cabine.A method according to claim 12, characterized in that the aircraft comprises a cabin, the method further comprising the step of defining an arterial blood oxygen saturation set point (Sa02sp) at least based on the pressure from the cabin. 14. Método, de acordo com a reivindicação 10, caracterizado pelo fato de que um segundo sensor (150) é provido para o pelo menos um passageiro ou membro da tripulação, o método compreendendo adicionalmente a etapa de medir um sinal (Sa02M) representativo de saturação do sangue arterial em um passageiro ou membro da tripulação e a etapa de comparar o ponto de ajuste de saturação do oxigênio no sangue arterial ao sinal representativo de saturação no sangue arterial, para elaboração do ponto de ajuste de teor do gás respirável.A method according to claim 10, characterized in that a second sensor (150) is provided for at least one passenger or crew member, the method further comprising the step of measuring a representative signal (Sa02M) of arterial blood saturation in a passenger or crew member and the step of comparing the arterial blood oxygen saturation setpoint to the representative signal of arterial blood saturation, for elaboration of the breathable gas content setpoint. 15. Método, de acordo com a reivindicação 14, caracterizado pelo fato de que o segundo sensor é um sensor foto-pletismográfico (150).Method according to claim 14, characterized in that the second sensor is a photoplethysmographic sensor (150). 16. Método, de acordo com a reivindicação 15, caracterizado pelo fato de que uma máscara respiratória (9) é provida a jusante do circuito de gás respirável, a máscara respiratória portando o segundo sensor, de modo que o segundo sensor entra em contato com a pele do passageiro ou membro da tripulação quando da colocação da máscara respiratória.A method according to claim 15, characterized in that a breathing mask (9) is provided downstream of the breathing gas circuit, the breathing mask carrying the second sensor, so that the second sensor contacts the skin of the passenger or crew member when donning the respiratory mask. 17. Método, de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que o dispositivo de regulagem e o dispositivo de mistura são compreendidos no regulador de demanda de uma máscara respiratória.Method according to any one of the preceding claims, characterized in that the regulating device and the mixing device are comprised in the demand regulator of a respiratory mask. 18. Método, de acordo com a reivindicação 17, caracterizado pelo fato de que a máscara respiratória é provida com correias para colocação da máscara respiratória em um passageiro ou membro da tripulação, o sensor sendo adaptado nas correias para entrar em contato com a orelha do passageiro ou membro da tripulação quando da colocação da máscara.Method according to claim 17, characterized in that the breathing mask is provided with straps for fitting the breathing mask to a passenger or crew member, the sensor being adapted to the straps to contact the ear of the passenger or crew member when fitting the mask.

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