BRPI0619138A2 - barra anti rolagem para veìculos a motor - Google Patents

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BRPI0619138A2
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vehicle
suspension
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pivot
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BRPI0619138-0A
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Andreas Lundmark
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Volvo Lastvagnar Ab
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Abstract

BARRA ANTI-ROLAGEM PARA VEìCULOS A MOTOR. A presente invenção se refere a um sistema de suspensão (10) para proporcionar uma suspensão entre rodas e uma estrutura (20) de um veículo. O sistema (10) compreende um feixe de braço (30) articuladamente montado para a estrutura (20) em sua extremidade proximal e acoplada em sua extremidade distal (30c) para uma montagem de guia (70, 80, 90, 100, 110, 120) operável para garantir que o feixe de braço (30) venha a articular em uma direção vertical e venha a ser restrito em direções laterais perpendiculares para referida direção vertical. Em concordância com a presente invenção, o feixe de braço (30) inclui: a) uma montagem de mola e amortecedor (200, 220) próxima ou em sua extremidade distal para proporcionar um suporte resiliente amortecido para referida suspensão; b) um feixe de eixo de rodas (210) acoplado para o referido feixe de braço (30) para suporte de uma carga originada pelas rodas transmitida diretamente em linha com um eixo geométrico central de referida montagem de mola eamortecedor (200, 220); e c) um estabilizador (400, 500, 510, 600) acoplado entre ao feixe de braço (30) e a estrutura (20), o estabilizador (400, 500, 510, 600) resistindo a uma movimentação de rolagem lateral de referido veículo. O estabilizador (400, 500, 510, 600) é incluído entre a extremidade proximal dos feixes de braço (30) e suas montagens de mola e amortecedor (20, 200) para tornar do sistema de suspensão (10) mais compacto.

Description

"BARRA ΑΝΤΙ ROLAGEM PARA VEÍCULOS A MOTOR"
CAMPO TÉCNICO DA PRESENTE INVENÇÃO
A presente invenção se refere a sistemas de suspensão para veículos de estrada, por exemplo, para sistemas de suspensão a ar adaptados para veículos pesados, tais como caminhões e ônibus. Além do mais, a presente invenção também se refere a métodos de proporcionar suspensão para tais veículos de estrada.
ESTADO DA TÉCNICA DA PRESENTE INVENÇÃO
Veículos de estrada contemporâneos são proporcionados com sistemas de suspensão funcionalmente incluídos entre rodas e chassis dos mesmos. Estes sistemas de suspensão são operáveis para acomodar e amortecer movimentação vertical das rodas quando tais veículos estão em movimento, tal movimentação surgindo em resposta, por exemplo, para superfícies de estrada irregulares. Por conseqüência, os sistemas de suspensão são adaptados para reduzir uma magnitude de choques mecânicos sendo transmitidos por intermédio dos sistemas de suspensão para o chassi. Além do mais, tais sistemas de suspensão são necessários para melhorar conforto de pessoas viajando nos veículos, e também para reduzir danos a objetos, por exemplo, mercadorias, sendo transportadas nos veículos.
Adicionalmente, acomodação e amortecimento de movimentação vertical é especialmente importante em veículos comerciais de estrada, por exemplo, em caminhões operáveis para transportar quantidades relativamente grandes de mercadorias frágeis. Veículos comerciais de estrada são freqüentemente pesados, por exemplo, pesando várias toneladas, e tem capacidade de transportamento de mercadorias de peso comparável. Além do mais, tais pesos requerem sistemas de suspensão de resistência considerável para proporcionar funcionalidade de absorção de choque eficiente, tais requerimentos de resistência
convenientemente requerendo que os sistemas de suspensão venham a adicionar peso para o de veiculo e comprometendo projetos de tais veículos.
De maneira a serem mais efetivos, sistemas de suspensão necessitam ser operáveis para proporcionar para graus de liberdade de movimento em determinada direção e ainda serem inflexíveis em outras direções de movimento, por exemplo, para prevenir que veículos de estrada associados venham a possuir uma tendência para rolar, o que pode ser potencialmente perigoso, especialmente quando os veículos de estrada são requeridos a sustentar suas cargas em altura relativamente elevada. É um desafio técnico considerável o de proporcionar sistemas de suspensão reforçados em veículos de estrada nos quais severidade de altura e restrições de compactação de projetistas de tais veículos de estrada são impostas.
Em uma patente norte americana publicada de número US 6.209.895, é descrito um eixo de suspensão de eixo de rodas para um veículo de estrada que possui rodas. O sistema de suspensão inclui em cada lateral do veículo um feixe de braço de arrasto articuladamente conectado em uma extremidade proximal do mesmo por intermédio de um mancai (bucha) de articulação resiliente para uma alça de um chassi do veículo. Uma mola a ar é montada substancialmente em uma extremidade distai do feixe de braço de arrasto entre o feixe de braço de arrasto e o chassi de veiculo. Um eixo de rodas de veiculo se estendendo transversamente é montado substancialmente para as extremidades distais dos feixes de braço de arrasto por intermédio de parafusos configurados em (U) e um mancai suportado por porcas de uma maneira convencional. Um absorvedor de choque é montado entre o chassi de veiculo e o feixe de braço de arrasto.
O sistema de suspensão também inclui conexões entre o eixo de rodas de veiculo e os feixes de braço de arrasto para reduzir concentrações de estresse espacialmente onde os feixes de braço de arrasto são conectados para o eixo de rodas de veiculo. Tais estresses são reduzidos pelo emprego de uma forma especial de berço de eixo de rodas que se estende lateralmente além de laterais de cada feixe de braço de arrasto. Para adicionalmente dissipar estresses, saliências laterais são atadas para cada feixe de braço de arrasto sobre laterais opostas do mesmo para proporcionar suporte adicional para o berço de eixo de rodas e, conseqüentemente, dissipar os estresses sendo transmitidos em operação a partir do berço de eixo de rodas além de uma maior expansão dos feixes de braço de arrasto.
Em uma patente européia publicada de número EP 0.940.321, é descrito um sistema de suspensão para um veiculo comercial pesado. O sistema compreende unidades de suspensão, em que cada unidade de suspensão inclui uma mola e um amortecedor telescópico montados entre um chassi do veiculo e um feixe de eixo de rodas do mesmo. Extremidades do feixe de eixo de eixo são embutidas sobre o chassi por braços de arrasto que são ligados para o chassi por intermédio de blocos de montagem. O sistema de suspensão adicionalmente compreende um estabilizador transversal conectado em uma primeira extremidade do mesmo para uma extremidade de fundo de uma abraçadeira de suspensão, e em uma segunda extremidade do mesmo para o feixe de eixo de rodas. O estabilizador é implementado de uma maneira afim para uma haste de Panhard contemporânea para resistência a uma movimentação de rolagem lateral do veiculo.
Sistemas de suspensão convencionais, por exemplo, os sistemas descritos na patente norte americana de número US 6.209.895 e também na patente européia de número EP 0.940.321 anteriormente mencionadas, sofrem de determinadas desvantagens as quais a presente invenção procura solucionar. Por exemplo, os sistemas convencionais são freqüentemente insuficientemente compactos o que compromete projeto de veiculo, por exemplo, levando-se em consideração localização benéfica de eixos de rodas de maneira a melhor dinamicamente dar sustentação às cargas de veículos associados. Além do mais, os sistemas não incluem suas molas a ar localizadas em posições as mais favoráveis. Adicionalmente, os sistemas convencionais não proporcionam características de rolagem resiliente desejáveis que são importantes para otimizar para prevenir oscilação de veículo podendo que pode resultar em oscilação de veículos quando fazendo curvas que podem potencialmente afetar características de manipulação dinâmica de veículo.
Por conseqüência, sistemas de suspensão contemporâneos são constrangidos em como seus vários elementos de suspensão podem ser espacialmente dispostos e montados e em que combinação eles podem ser configurados. Tais constrangimentos podem potencialmente proporcionar, em operação, características de suspensão não otimizadas.
RESUMO DA PRESENTE INVENÇÃO
Um objetivo da presente invenção é o de proporcionar um sistema de suspensão melhorado que é operável para solucionar limitações anteriormente mencionadas encontradas coin sistemas de suspensão contemporâneos, por exemplo, para possibilitar que componentes de suspensão venham, a ser incluídos de uma maneira tal que venham a proporcionar projeto mais flexível e uma diminuição em altura construída de um veículo.
Em concordância com um primeiro aspecto da presente invenção, é proporcionado um sistema de suspensão operável para proporcionar uma suspensão entre rodas e uma estrutura de um veículo, referido sistema compreendendo um ou mais feixes de braço, cada feixe de braço sendo substancialmente articuladamente montado em sua extremidade proximal e acoplado substancialmente em sua extremidade distai para uma montagem de guia operável para garantir que o feixe de braço venha a articular em uma direção substancialmente vertical e venha a ser substancialmente restrito em direções laterais substancialmente perpendiculares para referida direção vertical, em que cada feixe de braço adicionalmente inclui:
a) uma montagem de mola e amortecedor próxima ou em sua extremidade distai para proporcionar um suporte resiliente amortecido para referida suspensão; b) um feixe de eixo de rodas acoplado para os referidos um ou mais feixes de braço de maneira que em operação uma carga originada pelas rodas do veiculo é transmitida diretamente substancialmente em linha com um eixo geométrico central de referida montagem de mola e amortecedor; e
c) uma disposição de estabilização acoplada entre o feixe de braço e a estrutura, a disposição de estabilização sendo operável para pelo menos parcialmente resistir a uma movimentação de rolagem lateral de referido veiculo por intermédio de tendência de torção exibida pela disposição de estabilização;
- referido sistema de suspensão sendo configurado de maneira que referida disposição de estabilização é incluída entre a extremidade proximal do um ou mais feixes de braço e suas montagens de mola e amortecedor para tornar o sistema de suspensão mais compacto.
A presente invenção é vantajosa em que tem capacidade de proporcionar um sistema de suspensão mais compacto e aperfeiçoado para veículos.
Opcionalmente, no sistema de suspensão, a disposição de estabilização inclui um membro de estabilização montado levando-se em consideração referido feixe de eixo de rodas por intermédio de uma pluralidade de componentes de mancai, referida pluralidade de componentes de mancai garantindo pelo menos rotação limitada de referido membro de estabilização relativamente para referido feixe de eixo de rodas, referido membro de estabilização sendo proporcionado com porções de extremidade ortogonais substancialmente mutuamente paralelas adaptadas para ser ancoradas levando- se em consideração referida estrutura por intermédio de membros de ligação montados articuladamente, referidas porções de extremidade ortogonais sendo desenvolvidas em operação substancialmente paralelas para referidos um ou mais feixes de braço.
Opcionalmente, no sistema de suspensão, a montagem de mola e amortecedor inclui pelo menos uma de: uma mola a ar, uma mola de lingüeta, uma mola em espiral.
Opcionalmente, no sistema de suspensão, a montagem de guia compreende primeiro e segundo membros de interface articuladamente montados substancialmente articuladamente acoplados por intermédio de uma região de articulação para referida extremidade distai de cada feixe de braço.
Opcionalmente, no sistema de suspensão, o primeiro membro de interface é acoplado entre a extremidade distai de seu feixe de braço associado e uma primeira articulação (pivô), e o segundo membro de interface é acoplado entre referida primeira articulação (pivô) e uma segunda articulação (pivô), referida segunda articulação (pivô) sendo montada levando-se em consideração referida estrutura.
Opcionalmente, no sistema de suspensão, o um ou mais feixe/es de braço é/são implementado/os em operação como feixes de braço de arrasto.
Opcionalmente, o sistema de suspensão é adaptado para um conjunto de rodas dianteiras de referido veiculo. Opcionalmente, alternativamente, o sistema de suspensão é adaptado para um conjunto de rodas traseiras de referido veiculo.
Em concordância com um segundo aspecto da presente invenção, é proporcionado um veiculo compreendendo um sistema de suspensão; e o sistema de suspensão é implementado em concordância com o primeiro aspecto da presente invenção.
Deverá ser apreciado que características e aspectos da presente invenção são susceptíveis de serem combinados em qualquer combinação sem se afastar a partir do escopo de proteção da presente invenção como definido pelo conjunto de reivindicações de patente acompanhantes.
DESCRIÇÃO DOS DESENHOS DA PRESENTE INVENÇÃO
Concretizações da presente invenção irão agora ser descritas em maiores detalhes, unicamente por intermédio de exemplo, com referência para as Figuras dos Desenhos acompanhantes, nos quais:
A Figura 1 é uma vista lateral esquemática de uma concretização de um sistema de suspensão em concordância com a presente invenção;
A Figura 2a é uma vista lateral esquemática de uma porção da vista da presente invenção mostrada na Figura 1;
A Figura 2b é uma vista de seção transversal de uma parte da vista apresentada na Figura 2a;
A Figura 3 é uma ilustração esquemática de inter- relacionamentos de componentes de suspensão em concretizações em concordância com a presente invenção;
A Figura 4 é uma vista lateral esquemática de uma outra concretização em concordância com a presente invenção; e
A Figura 5 é uma vista em perspectiva de uma concretização em concordância com a presente invenção.
As Figuras são somente representações esquemáticas e a presente invenção não está limitada para as concretizações nelas representadas.
DESCRIÇÃO DE CONCRETIZAÇÕES DA PRESENTE INVENÇÃO
Referindo-se para a Figura 1, é mostrado um sistema de suspensão indicado genericamente pelo numerai de referência (10) . 0 sistema de suspensão (10) é operável para proporcionar uma função de suspensão para um veiculo de estrada (não mostrado) , por exemplo, um caminhão pesado ou veiculo de mercadorias similar. Uma porção de uma estrutura de chassi do veiculo de estrada é simbolizada por (20). O sistema de suspensão (10) inclui um feixe de braço de arrasto (30) articuladamente acoplado em sua extremidade proximal por intermédio de uma articulação (pivô) (50) para uma abraçadeira de estrutura (40) montada em cima da, ou integral com, a estrutura (20). Por referência, uma direção para frente normal de deslocamento do veiculo em operação é simbolizada por uma flecha (60). 0 feixe de braço de arrasto (30) é incluído em ambas as laterais do veículo, a saber, o veículo é proporcionado com dois de tais feixes (30) sobre as laterais esquerda e direita do mesmo.
O feixe de braço de arrasto (30) é alongado com seu eixo geométrico longitudinal substancialmente horizontal em operação, e opcionalmente ligeiramente inclinado por cerca de 10 graus relativamente à horizontal em operação, como ilustrado. Além do mais, o feixe de braço de arrasto (30) é articuladamente acoplado por intermédio de uma região de articulação (70) em sua extremidade distai para uma primeira extremidade de um primeiro membro de interface (80); a região de articulação (70) pode ser implementada utilizando uma ou mais articulações (pivôs) , ou pelo emprego adequadamente de componentes de apoio liberados (folgados) . 0 primeiro membro de interface (80) é alongado e também montado de maneira que seu eixo geométrico longitudinal é substancialmente horizontal em operação, e opcionalmente ligeiramente incluído por cerca de 10 graus, como ilustrado; o primeiro membro de interface (80) é mostrado inclinado de uma maneira oposta relativamente para o feixe de braço de arrasto (30). Uma segunda extremidade do primeiro membro de interface (80) é articuladamente acoplada por intermédio de uma articulação (pivô) (90) para uma primeira extremidade de um segundo membro de interface (100). O segundo membro de interface (100) é também alongado e disposto em operação de maneira que seu eixo geométrico longitudinal é substancialmente vertical; entretanto, o segundo membro de interface (100) é benéfico mostrado ligeiramente inclinado em direção traseira por cerca de 10 graus até 15 graus a partir da vertical, como ilustrado. Uma segunda extremidade do segundo membro de interface (100) é articuladamente acoplada por intermédio de uma articulação (pivô) (110) para membro de montagem (120) que é tanto integral para a estrutura (20) ou quanto firmemente atado por soldagem, parafusos ou similares para a estrutura (20).
Em direção à extremidade distai anteriormente referida do feixe de braço de arrasto (30) , uma mola a ar (200) é montada entre uma superfície superior do feixe de braço de arrasto (30) e uma superfície inferior (debaixo) da estrutura (20) ; opcionalmente, a mola a ar (200) pode ser montada por intermédio de parafusos para uma superfície vertical interior da estrutura (20). Um eixo geométrico central substancialmente vertical da mola a ar (200) é substancialmente verticalmente alinhado com um feixe de eixo de rodas dianteiro simbolizado por (210) a partir do qual montagens de roda (não mostradas) são montadas. Tal disposição é vantajosa em que uma carga originada pelo feixe de eixo de rodas dianteiro (210) é transmitida diretamente e verticalmente ascendentemente simetricamente em cima da mola a ar (200) . Além do mais, uma tal disposição não é somente compacta, mas é uma maneira otimizada na qual suportar carga em comparação com disposições contemporâneas em que eixos de rodas e correspondentes molas a ar são lateralmente deslocados e, portanto, sub-otimizados em posição. No contexto da presente invenção, irá ser apreciado que a mola a ar (200) pode ser substituída com um feixe de molas ou mola em espiral se requerido.
O feixe de braço de arrasto (30) é adicionalmente proporcionado com um absorvedor de choque (220) operável para proporcionar amortecimento. 0 absorvedor de choque (220) é um componente alongado montado substancialmente verticalmente entre:
a) uma conexão de articulação (250) atada para uma superfície superior do membro de braço de arrasto (30) ; e
b) a estrutura (20) por intermédio de um membro de montagem (230) e sua barra de montagem associada (240) atada para uma superfície lateral vertical exterior da estrutura (20).
Operação do sistema de suspensão (10) como até aqui descrita irá ser elucidada. Movimentação das rodas (não mostrada) atadas para o feixe de eixo de rodas dianteiro (210) provoca que o feixe de braço de arrasto (30) venha a se movimentar articuladamente como simbolizado por uma flecha (300). A extremidade distai do feixe de braço de arrasto (30) se movimenta ascendentemente e descendentemente como simbolizado por uma flecha (310). 0 primeiro membro de interface (80) é operável para tolerar uma movimentação de oscilação em torno de sua região de articulação (70) e a articulação (pivô) (90) como simbolizado pelas flechas (310, 315, 320) provocando que a articulação (pivô) (90) venha a circunscrever uma movimentação para frente e para trás como simbolizado por uma flecha (330). Adicionalmente, o segundo membro de interface (100) é operável para tolerar uma movimentação articulada em torno de sua articulação (pivô) (110) como simbolizado por uma flecha (340). A mola a ar (200) proporciona uma força elástica resiliente levando-se em consideração o feixe de braço de arrasto (30), e o amortecedor (200) é operável para movimentação de amortecimento do feixe de braço de arrasto (30).
Os membros de interface (80, 100) são benéficos em que eles proporcionam suporte de guia para o feixe de braço de arrasto (30) de maneira a reduzir vários estresses laterais que de outro modo iriam ser submetidos à sua articulação (pivô) (50), os membros de interface (80, 100), conseqüentemente, distribuem (espalham) estresses beneficamente dentro do sistema de suspensão (10). Além do mais, o sistema de suspensão (10) sendo implementado com o membro montado (120) disposto avançadamente relativamente à articulação (pivô) (90) torna o sistema de suspensão (10) compacto em um eixo geométrico longitudinal do veiculo.
Entretanto, o sistema de suspensão (10) inclui partes adicionais importantes que irão agora ser descritas. O sistema de suspensão (10) adicionalmente inclui um estabilizador (400) de forma aproximadamente configurada em (U) e que é mais bem ilustrada na Figura 3; na Figura 3, o estabilizador (400) é um componente unitário e compreende uma porção transversal (410) montada em operação entre as laterais esquerda e direita do veiculo e adicionalmente compreende duas porções de extremidade cujos eixos geométricos longitudinais são orientados perpendicularmente para um eixo geométrico longitudinal da porção transversal (410), como ilustrado. Além do mais, os eixos geométricos longitudinais das porções (420) são mutuamente paralelos. Extremidades distais das porções (420) afastadas a partir da porção transversal (410) são proporcionadas com furos de montagem (430), como ilustrado. Referindo-se novamente para Figura 1, é adicionalmente incluído no sistema de suspensão (10) sobre cada lateral do veículo um membro de ligação alongado (500) acoplado entre o furo (430) e um membro de montagem (510) atado para uma lateral da estrutura (20), como ilustrado. O estabilizador (400) é operável para funcionar de uma maneira afim para uma haste de Panhard para garantir que o eixo de rodas (210) venha a se movimentar em uma direção vertical para acomodar movimentação das rodas do veiculo em resposta para irregularidades em superfícies de estrada, mas para resistir à movimentação de rolagem do veículo; o estabilizador (400) é também conhecido como uma barra de reação. Entretanto, em contradição com implementações convencionais de haste de Panhardr o estabilizador (400) é implementado simetricamente relativamente para um eixo geométrico longitudinal do veículo. Além disto, o estabilizador (400) utiliza tendência de torção para possibilitar para um grau limitado de movimentação lateral do veículo em um modo de rolagem de movimentação, enquanto que uma haste de Panhard convencional utiliza tendência axial para proporcionar um tal grau limitado de movimentação lateral no modo de rolagem de movimentação. Uma tal diferença é suscetível para proporcionar o sistema de suspensão (10) com características de desempenho reforçadas em comparação com sistemas de suspensão convencionais.
O feixe de braço de arrasto (30) é opcionalmente implementado em duas porções aparafusadas ou de outro modo unidas juntamente como ilustrado na Figura 3, 4 e na Figura 5 de maneira a proporcionar porções de extremidade de suporte (apoio) simbolizadas por (30a, 30b). As porções de extremidade (30a, 30b) são proporcionadas com faces de extremidade semicirculares que são dimensionadas para acomodar dois componentes de mancai (600) proporcionados sobre a porção transversal (410) do estabilizador (400). Em operação, movimentação de torção da porção transversal (410) é acomodada por intermédio de componentes de mancai (600) relativamente para o feixe de braço de arrasto (30) em resposta para forças sendo acopladas a partir das rodas para o feixe de eixo de rodas dianteiro (210).
Na Figura 2a, as duas porções de extremidade (30a, 30b) do feixe de braço de arrasto (30) são mostradas ampliadas em vista lateral. A Figura 2b é uma vista de seção transversal da porção transversal (410) do estabilizador (400) montado concentricamente no componente de mancai (600) que por sua vez é segurado dentro de faces de extremidade encurvadas semicirculares das porções (30a, 30b) do feixe de braço de arrasto (30).
Na Figura 3, é mostrada uma vista em alçamento de partes de componente do sistema de suspensão (10) ilustrando suas maneiras de montagem juntamente. Uma porção de extremidade do feixe de braço de arrasto (30) pelo qual ela é substancialmente articuladamente unida para o primeiro membro de interface anteriormente referido (80) é simbolizada por (30c). Referindo-se para a Figura 4, são ilustradas partes de componente mostradas na Figura 3 em correspondente estado mutuamente montado. A Figura 5 é uma ilustração adicional da barra de estabilização (400) montada em seu componente de mancai (600) para o feixe de braço de arrasto (30); a Figura 5 é complementar para a Figura 2b.
Em visão global, o sistema de suspensão (10) proporciona vantagens consideráveis em comparação com sistemas de suspensão contemporâneos, por exemplo, para caminhões, ônibus e veículos pesados similares. Estas vantagens se derivam, por exemplo, a partir dos seguintes aspectos:
a) o estabilizador (400) é compactamente incorporado paralelamente ao feixe de eixo de rodas dianteiro
(210) e substancialmente paralelo para o eixo geométrico longitudinal do feixe de braço de arrasto (30) para proporcionar uma estabilização de rolagem compacta, mas de outro modo altamente efetiva do veiculo;
b) um eixo geométrico central da mola a ar (200) substancialmente intercepta com um eixo geométrico alongado transversal do feixe de eixo de rodas dianteiro (210) de maneira que uma carga
a partir das rodas é diretamente transferida a partir do feixe de eixo de rodas dianteiro (210) para a estrutura (20) de uma maneira a mais compacta;
c) o absorvedor de choque (220) é convenientemente incluído em frente da mola a ar (220) em uma disposição efetiva, mas de outro modo compacta;
d) os membros de interface (80, 100) são efetivos em proporcionar suporte de guia por intermédio da região de articulação (70) para os feixes de braço de arrasto (30) de maneira a reduzir
estresses que deveriam de outro modo ter de ser originados pela articulação (pivô) (50); o membro (120) é montado para frente da articulação (pivô) (90) para proporcionar uma disposição compacta, mas sem dúvida, proporcionando graus necessários de liberdade de movimentação.
Pela adoção do sistema de suspensão compacto (10) como descrito precedentemente, a mola (200) pode ser acomodada entre o feixe de eixo de rodas (210) e a estrutura (20). Opcionalmente, a mola (200) é atada para o feixe de eixo de rodas (210) em cima das laterais do feixe de eixo de rodas (210) ainda que ela seja posicionada entre o feixe de eixo de rodas (210) e a estrutura (20). O sistema de suspensão compacto (10) também garante uma localização mais flexível do feixe de eixo de rodas (210) na direção longitudinal do veículo; tal localização é suscetível para redução de pressão sobre o feixe de eixo de rodas (210). A incorporação do sistema de suspensão (10) em um veículo tal como um caminhão ou ônibus é também potencialmente suscetível para redução de um peso global do veículo.
O sistema de suspensão (10) também tem capacidade de proporcionar o veículo com folga de altura de solo aumentada e também proporcionar um controle de curso aumentado, conseqüentemente, potencialmente proporcionando uma suspensão mais segura e mais suave para o veículo.
Modificações para concretizações da presente invenção descritas precedentemente são possíveis sem se afastar do escopo de proteção da presente invenção conforme definido pelas reivindicações de patente acompanhantes.
Expressões tais como "incluindo", "compreendendo", "incorporando", "consistindo de", "possui", "é" utilizadas para descrever e reivindicar a presente invenção são intencionadas para serem construídas de uma maneira não exclusiva, a saber possibilitando para itens, componentes ou elementos não explicitamente descritos também para estarem presentes. Referência para o singular é também para ser construída para se referir ao plural.
Numerais incluídos entre parênteses nas reivindicações de patente acompanhantes são intencionados para auxiliarem o entendimento das referidas reivindicações de patente e não devem ser construídos de qualquer maneira para limitar matéria de importância reivindicada por estas reivindicações de patente.
Portanto, embora a presente invenção tenha sido descrita com referência para concretizações específicas, deverá ser observado por aqueles especializados no estado da técnica que a presente invenção não é para ser considerada como estando limitada para estas concretizações preferidas e vantajosas descritas anteriormente, mas certamente, um número de variações e de modificações é conceptível dentro do escopo de proteção das reivindicações de patente posteriormente.

Claims (10)

1. Um sistema de suspensão (10) operável para proporcionar uma suspensão entre rodas e uma estrutura (20) de um veiculo, referido sistema (10) compreendendo um ou mais feixes de braço (30) , cada feixe de braço (30) sendo substancialmente articuladamente montado para a estrutura (20) em sua extremidade proximal e acoplado substancialmente em sua extremidade distai (30c) para uma montagem de guia (70, 80, 90, 100, 110, 120) operável para garantir que o feixe de braço (30) venha a articular em uma direção substancialmente vertical e venha a ser substancialmente restrito em direções laterais substancialmente perpendiculares para referida direção vertical, caracterizado pelo fato de que cada feixe de braço (30) adicionalmente inclui: (a) uma montagem de mola e amortecedor (200, 220) próxima ou em sua extremidade distai para proporcionar um suporte resiliente amortecido para referida suspensão; (b) um feixe de eixo de rodas (210) acoplado para os referidos um ou mais feixes de braço (30) de maneira que em operação uma carga originada pelas rodas do veiculo é transmitida diretamente substancialmente em linha com um eixo geométrico central de referida montagem de mola e amortecedor (200, 220); e (c) uma disposição de estabilização (400, 500, 510, -600) acoplada entre o feixe de braço (30) e a estrutura (20), a disposição de estabilização (400, 500, 510, 600) sendo operável para pelo menos parcialmente resistir a uma movimentação de rolagem lateral de referido veiculo por intermédio de tendência de torção exibida pela disposição de estabilização (400, 500, 510, 600); referido sistema de suspensão (10) sendo configurado de maneira que referida disposição de estabilização (400, 500, -510, 600) está incluída entre a extremidade proximal do um ou mais feixes de braço (30) e suas montagens de mola e amortecedor (200, 220) para tornar o sistema de suspensão (10) mais compacto.
2. Um sistema de suspensão (10) de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que referida disposição de estabilização inclui um membro de estabilização (400, 410, 420) montado levando-se em consideração referido feixe de eixo de rodas (210) por intermédio de uma pluralidade de componentes de mancai (bucha) (600), referida pluralidade de componentes de mancai (600) garantindo pelo menos rotação limitada de referido membro de estabilização (400, 410, 420) relativamente para referido feixe de eixo de rodas (210), referido membro de estabilização (400) sendo proporcionado com porções de extremidade ortogonais (420) substancialmente mutuamente paralelas adaptadas para ser ancoradas levando-se em consideração referida estrutura (20) por intermédio de membros de ligação articuladamente montados (500), referidas porções de extremidade ortogonais (420) sendo desenvolvidas em operação substancialmente paralelas para referidos um ou mais feixes de braço (30) .
3. Um sistema de suspensão (10) de acordo com as reivindicações 1 ou 2, caracterizado pelo fato de gue referida montagem de mola e amortecedor (200, 220) inclui pelo menos uma de: uma mola a ar, uma mola de lingüeta, uma mola em espiral.
4. Um sistema de suspensão (10) de acordo com as reivindicações 1, 2 ou 3, caracterizado pelo fato de gue referida montagem de guia (80, 90, 100, 110, 120) compreende primeiro e segundo membros de interface articuladamente montados (80, 100) substancialmente articuladamente acoplados por intermédio de uma região de articulação (70) para referida extremidade distai de cada feixe de braço (30).
5. Um sistema de suspensão (10) de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de gue referido primeiro membro de interface (80) é acoplado entre a extremidade distai de seu feixe de braço associado (30) e uma primeira articulação (pivô) (90), e o segundo membro de interface (100) é acoplado entre referida primeira articulação (pivô) (90) e uma segunda articulação (pivô) (110), referida segunda articulação (pivô) (110) sendo montada levando-se em consideração referida estrutura (20).
6. Um sistema de suspensão (10) de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que referidos um ou mais feixes de braço (30) são implementados em operação como feixes de braço de arrasto.
7. Um sistema de suspensão (10) de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que referido sistema é adaptado para um conjunto de rodas dianteiras de referido veiculo.
8. Um sistema de suspensão (10) de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 até 6, caracterizado pelo fato de que referido sistema é adaptado para um conjunto de rodas traseiras de referido veiculo.
9.
Um veiculo, caracterizado pelo fato de que compreende um sistema de suspensão (10) conforme definido em qualquer uma das reivindicações precedentes.
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