BRPI0617193B1

BRPI0617193B1 - Torsion Moment Transmission Device

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Publication number: BRPI0617193B1
Authority: BR
Publication date: 2019-07-23

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para DISPOSITIVO DE TRANSMISSÃO DO MOMENTO DE TORÇÃO.Descriptive Report of the Invention Patent for TRANSMISSION DEVICE OF THE TWISTING MOMENT.

A presente invenção refere-se a um dispositivo de transmissão do momento de torção na barra de acionamento de um veículo automotor para a transmissão do momento de torção entre uma unidade de acionamento, em particular, e uma máquina de combustão interna, com um eixo de saída de movimento, em particular, com um eixo de manivelas, e com uma caixa de câmbio com, pelo menos, um eixo de entrada da caixa de câmbio, que com auxílio de um mecanismo de embreagem mediante a intercalação de um dispositivo de amortecimento de vibrações devido à torção, que compreende uma massa centrífuga primária e uma massa centrífuga secundária, pode ser acoplado com o eixo de saída de movimento da unidade de acionamento.The present invention relates to a device for transmitting the torsional moment in the drive bar of a motor vehicle for the transmission of the torsional moment between a drive unit, in particular, and an internal combustion machine, with an axle of movement output, in particular, with a crankshaft, and with a gearbox with at least one gearbox input shaft, which with the aid of a clutch mechanism by inserting a shock absorber vibrations due to torsion, which comprises a primary centrifugal mass and a secondary centrifugal mass, can be coupled with the drive output shaft of movement.

A tarefa da invenção é criar um dispositivo de transmissão do momento de torção de acordo com o preâmbulo da reivindicação 1, que possa ser montado de maneira simples, e possa ser fabricado com baixo custo.The task of the invention is to create a torsion moment transmission device according to the preamble of claim 1, which can be assembled in a simple way, and can be manufactured at low cost.

No caso de um dispositivo de transmissão do momento de torção na barra de acionamento de um veículo automotor, para a transmissão do momento de torção entre uma unidade de acionamento, em particular, e uma máquina de combustão interna, com um eixo de saída de movimento, em particular, com um eixo de manivelas, e com uma caixa de câmbio com, pelo menos, um eixo de entrada da caixa de câmbio, que com auxílio de um mecanismo de embreagem mediante à intercalação de um dispositivo de amortecimento de vibrações devido à torção, que compreende uma massa centrífuga primária e uma massa centrífuga secundária, pode ser acoplado com o eixo de saída de movimento da unidade de acionamento, a tarefa é solucionada pelo fato de que a massa centrífuga primária e a massa centrífuga secundária do dispositivo de amortecimento de vibrações devido à torção estão apoiadas junto com o mecanismo de embreagem sobre o eixo de entrada da caixa de câmbio. De preferência, um dispositivo de mancai como, por exemplo, um mancai de rolamento está disposto radialmente dentro do dispositivo de amortecimento de vibrações devido à torção e na direção axial se sobrepondo em relação a um flange de saída.In the case of a torsion moment transmission device on the drive bar of a motor vehicle, for the transmission of the torsion moment between a drive unit, in particular, and an internal combustion machine, with a movement output shaft , in particular, with a crankshaft, and with a gearbox with at least one gearbox input shaft, which with the aid of a clutch mechanism by inserting a vibration damping device due to the torsion, which comprises a primary centrifugal mass and a secondary centrifugal mass, can be coupled with the drive output movement axis, the task is solved by the fact that the primary centrifugal mass and the secondary centrifugal mass of the damping device vibration due to torsion are supported together with the clutch mechanism on the input shaft of the gearbox. Preferably, a bearing device such as, for example, a roller bearing is disposed radially within the vibration damping device due to torsion and in the axial direction overlapping with respect to an outlet flange.

Um exemplo de execução preferido do dispositivo de transmissão do momento de torção é caracterizado pelo fato de que a massa centrífuga primária está acoplada com uma chapa de acionamento através de uma chapa de arrasto em formato de pote, que está fixada no eixo de saída de movimento da unidade de acionamento. A chapa de arrasto em formato de pote possibilita um intervalo maior entre a unidade de acionamento e a caixa de câmbio na direção axial.An example of a preferred implementation of the torque transmission device is characterized by the fact that the primary centrifugal mass is coupled with a drive plate through a pot-shaped drag plate, which is fixed on the movement output shaft drive unit. The pot-shaped drag plate allows for a greater gap between the drive unit and the gearbox in the axial direction.

Um outro exemplo de execução preferido do dispositivo de transmissão do momento de torção é caracterizado pelo fato de que a massa centrífuga primária e a chapa de arrasto estão fixadas em um elemento de ligação de formato anular com dois lados frontais. De preferência, a massa centrífuga primária e a chapa de arrasto estão fixadas no elemento de ligação com auxílio de elementos de ligação por rebite.Another preferred embodiment of the torsion transmission device is characterized by the fact that the primary centrifugal mass and the drag plate are attached to an annular connecting element with two front sides. Preferably, the primary centrifugal mass and the drag plate are attached to the connection element with the aid of rivet connection elements.

Um outro exemplo de execução preferido do dispositivo de transmissão do momento de torção é caracterizado pelo fato de que a massa centrífuga primária está fixada radialmente interna no lado frontal do elemento de ligação, voltado para a caixa de câmbio. A massa centrífuga primária tem, em essência, a forma de um disco de anel circular.Another preferred embodiment of the torsion transmission device is characterized by the fact that the primary centrifugal mass is fixed radially internally on the front side of the connecting element, facing the gearbox. The primary centrifugal mass is, in essence, in the form of a circular ring disk.

Um outro exemplo de execução preferido do dispositivo de transmissão do momento de torção é caracterizado pelo fato de que, no lado frontal do elemento de ligação, voltado para a caixa de câmbio está previsto um degrau radialmente externo para a recepção de uma borda circundante radialmente interna da massa centrífuga primária. Com isso, a montagem é facilitada.Another preferred embodiment of the torque transmission device is characterized by the fact that, on the front side of the connection element, facing the gearbox, a radially external step is provided for receiving a radially internal surrounding edge of the primary centrifugal mass. This makes assembly easier.

Um outro exemplo de execução preferido do dispositivo de transmissão do momento de torção é caracterizado pelo fato de que no lado frontal do elemento de ligação, voltado para a caixa de câmbio está previsto um degrau radialmente interno. Esse degrau possibilita uma verificação da curva característica de torção do dispositivo de amortecimento de vibrações devido à torção antes da montagem na fabricação.Another preferred embodiment of the torque transmission device is characterized by the fact that a radially internal step is provided on the front side of the connecting element, facing the gearbox. This step makes it possible to check the torsion characteristic curve of the vibration damping device due to torsion prior to assembly in the fabrication.

A·'⁷ A · ' ⁷

Um outro exemplo de execução preferido do dispositivo de transmissão do momento de torção é caracterizado pelo fato de que no elemento de ligação radialmente interno está prevista uma massa de centrar. A massa de centrar serve para centrar previamente o elemento de ligação durante a montagem, sobre um domo do mancal ligado com o eixo de saída de movimento da unidade de acionamento.Another preferred embodiment of the torque transmission device is characterized by the fact that a centering mass is provided in the radially internal connection element. The centering mass is used to pre-center the connecting element during assembly, on a bearing dome connected with the drive output movement axis.

Um outro exemplo de execução do dispositivo de transmissão do momento de torção é caracterizado pelo fato de que, no lado frontal do elemento de ligação, afastado da caixa de câmbio, está previsto um degrau radialmente externo para a recepção de uma borda circundante radialmente interna da chapa de arrasto. Com isso, a montagem é facilitada.Another example of the implementation of the torque transmission device is characterized by the fact that, on the front side of the connecting element, away from the gearbox, a radially external step is provided for receiving a radially internal surrounding edge of the drag plate. This makes assembly easier.

Um outro exemplo de execução do dispositivo de transmissão do momento de torção é caracterizado pelo fato de que, a chapa de arrasto apresenta um flange de fixação radialmente interno e externo, respectivamente, em essência, em formato de disco de anel circular. O flange de fixação radialmente externo serve para fixar a chapa de arrasto em uma chapa de acionamento que, por sua vez, está fixada radialmente interna no eixo de saída de movimento da unidade de acionamento.Another example of the implementation of the torsion moment transmission device is characterized by the fact that the drag plate has a radially internal and external fixing flange, respectively, in essence, in the form of a circular ring disk. The radially external fixation flange is used to fix the drag plate to a drive plate, which in turn is fixed radially inside the drive output movement axis.

Um outro exemplo de execução preferido do dispositivo de transmissão do momento de torção é caracterizado pelo fato de que, os dois flanges de fixação estão distanciados um do outro na direção axial. Por meio do intervalo axial entre os flanges de fixação, o intervalo axial pode ser variado entre a unidade de acionamento e a caixa de câmbio.Another preferred embodiment of the torque transmission device is characterized by the fact that the two fastening flanges are spaced apart in the axial direction. Through the axial gap between the clamping flanges, the axial gap can be varied between the drive unit and the gearbox.

Outras vantagens, características e particularidades da invenção resultam da descrição a seguir, na qual com referência ao desenho está descrito em detalhes um exemplo de execução. Neste caso, as características mencionadas nas reivindicações e na descrição podem ser individualmente essenciais à invenção, respectivamente, por si só ou em qualquer combinação.Other advantages, characteristics and particularities of the invention result from the following description, in which an example of execution is described in detail with reference to the drawing. In this case, the features mentioned in the claims and in the description can be individually essential to the invention, respectively, alone or in any combination.

A figura anexa mostra um corte parcial através de um dispositivo de transmissão do momento de torção de acordo com a invenção.The attached figure shows a partial section through a torque transmission device according to the invention.

Na figura anexa está representada uma parte de uma barra de acionamento 1 de um veículo automotor. Entre uma unidade de acionamento 3, em particular, de uma máquina de combustão interna, da qual parte um eixo de manivelas 4, e uma caixa de câmbio 5, está disposta uma embreagem 6. Entre a unidade de acionamento 3 e a embreagem 6 está intercalado um dispositivo de amortecimento de vibrações devido à torção 8. No caso do dispositivo de amortecimento de vibrações devido à torção 8 trata-se de um volante de duas massas. O eixo de manivelas 4 da máquina de combustão interna 3 está ligado fixamente com uma chapa de acionamento 10, que apresenta, em essência, a forma de um disco de anel circular, que se estende na direção radial. A chapa de acionamento 10 também é designada como placa flexível. Radialmente externa na chapa de acionamento 10 está prevista uma coroa dentada de partida 12.The attached figure shows a part of a drive bar 1 for a motor vehicle. Between a drive unit 3, in particular, an internal combustion machine, from which a crankshaft 4 starts, and a gearbox 5, a clutch 6 is arranged. Between the drive unit 3 and the clutch 6 is a vibration damping device due to torsion 8 is inserted. In the case of the vibration damping device due to torsion 8, it is a two-mass flywheel. The crankshaft 4 of the internal combustion machine 3 is fixedly connected with a drive plate 10, which essentially has the shape of a circular ring disk, extending in the radial direction. The drive plate 10 is also referred to as the flexible plate. A starting gear 12 is provided radially outside the drive plate 10.

Na área da circunferência radialmente externa da chapa de acionamento 10, com auxílio de ligações de parafuso 14, está fixado um flange de fixação 16 de uma chapa de arrasto 18 em formato de pote. A chapa de arrasto 18 apresenta radialmente interno um flange de fixação 19. O flange de fixação 19 está assentado sobre um degrau 20, que é formado em um lado frontal de um elemento de ligação 22, afastado da caixa de câmbioIn the area of the radially external circumference of the drive plate 10, with the aid of screw connections 14, a fixing flange 16 of a drag plate 18 in the shape of a pot is attached. The drag plate 18 has a fixing flange 19 radially inside. The fixing flange 19 is seated on a step 20, which is formed on the front side of a connecting element 22, away from the gearbox.

5. O elemento de ligação 22 tem a forma de um corpo anular 23, no qual se projeta radialmente interna uma saliência de centrar 24 circundante. A saliência de centrar 24 se encontra em contato com um domo do mancai 25, que sai do eixo de manivelas 4 da unidade de acionamento 3.5. The connecting element 22 is in the form of an annular body 23, in which a surrounding centering projection 24 projects radially internally. The centering projection 24 is in contact with a bearing dome 25, which exits the crankshaft 4 of the drive unit 3.

No lado frontal do elemento de ligação 22, voltado para a caixa de câmbio 5 está formado um degrau 26, que serve para a recepção de um flange de fixação 28. O flange de fixação 28 está fixado no elemento de ligação 22, com auxílio de elementos de ligação por rebite 29, junto com o flange de fixação 19. O flange de fixação 28 é parte de uma massa centrífuga primária 31 de uma parte de entrada 32 do dispositivo de amortecimento de vibração devido à torção 8. A parte de entrada 32 do dispositivo de amortecimento de vibração devido à torção 8 tem, em essência, a forma de um disco de anel circular que se entende na direção radial, que forma radialmente externa uma gaiola de amortecimento de vibração 34. Na gaiola de amortecimento de vibração 34 é recebido, pelo menos, parcialmente um dispositivo acumulador de energia, em particular, um dispositivo de mola 35. No dispositivo de mola 35 engrena uma parte de saída 37, que também é designada como flange de saída, do dispositivo de amortecimento de vibra5 ção devido à torção 8.On the front side of the connecting element 22, facing the gearbox 5, a step 26 is formed, which serves to receive a fixing flange 28. The fixing flange 28 is fixed on the connecting element 22, with the aid of rivet connection elements 29, together with the fixing flange 19. The fixing flange 28 is part of a primary centrifugal mass 31 of an input part 32 of the vibration damping device due to torsion 8. The input part 32 of the vibration damping device due to torsion 8 is, in essence, the shape of a circular ring disc that is understood in the radial direction, which forms a vibration damping cage 34 radially outward. In the vibration damping cage 34 it is At least partially an energy storage device, in particular, a spring device 35 is received. In the spring device 35 it engages an outlet part 37, which is also referred to as a flan output ge, the vibration damping device due to torsion 8.

Uma massa centrífuga secundária 42 do dispositivo de amortecimento de vibração devido à torção 8 está fixada radialmente interna na parte de saída 37 com auxílio de elementos de ligação por rebite 39. A massa centrífuga secundária 42 está ligada em peça única com um cubo 44 ra10 dialmente interno. O cubo 44 da massa centrífuga secundária 42 está apoiado em um eixo de saída de entrada da caixa de câmbio 50 da caixa de câmbio 5, com auxílio de um mancai de rolamento 46. No caso do mancai de rolamento 46 trata-se, de preferência, de um mancai de esferas.A secondary centrifugal mass 42 of the vibration damping device due to torsion 8 is fixed radially internally to the outlet part 37 with the aid of rivet connectors 39. Secondary centrifugal mass 42 is connected in one piece with a hub 44 ra10 dialically internal. The hub 44 of the secondary centrifugal mass 42 is supported on an input shaft of the gearbox 50 of the gearbox 5, with the aid of a bearing housing 46. In the case of the bearing housing 46, this is preferably , of a ball bearing.

No lado frontal do elemento de ligação 22, voltado para a caixa 15 de câmbio 5 está previsto um degrau 52 radialmente interno, que antes da montagem do dispositivo de amortecimento de vibração devido à torção 8 é empregado para o apoio giratório do cubo 44. Para essa finalidade, no degrau 52 é recebido um anel de partida 54 axial. No anel de partida 54 axial o cubo 44 entra em contato antes da montagem, a fim de medir a curva carac20 terística de torção do dispositivo de amortecimento de vibração devido à torção 8 na produção. No estado montado do dispositivo de amortecimento de vibração devido à torção 8 o degrau 52 não tem nenhuma função no elemento de ligação 22.On the front side of the connecting element 22, facing the gearbox 5, a radial internal step 52 is provided, which before mounting the vibration damping device due to the torsion 8 is used for the swiveling support of the hub 44. For for this purpose, on step 52 an axial starting ring 54 is received. In the axial starting ring 54, the hub 44 comes into contact before assembly, in order to measure the characteristic torsional curve of the vibration damping device due to the torsion 8 in production. In the assembled state of the vibration damping device due to torsion 8 the step 52 has no function in the connecting element 22.

LISTA DOS NÚMEROS DE REFERÊNCIA barra de acionamento unidade de acionamento eixo de manivelas caixa de câmbio torçãoLIST OF REFERENCE NUMBERS drive bar drive unit crankshaft gearbox torsion

1010

1919

2626

3434

44 embreagem dispositivo de amortecimento de vibrações devido à ligação de parafuso chapa de acionamento coroa dentada de partida ligação de parafuso flange de fixação chapa de arrasto flange de fixação degrau elemento de ligação corpo anular saliência de centrar degrau flange de fixação elemento de ligação por rebite massa centrífuga primária parte de entrada gaiola de amortecimento de vibrações dispositivo de mola parte de saída elemento de ligação por rebite massa centrífuga secundária cubo mancal de rolamento eixo de entrada da caixa de câmbio44 clutch vibration dampening device due to screw connection drive plate starter gear screw connection fastening flange drag plate fastening flange step connecting element annular body centering rung fixing flange fastening element mass rivet primary centrifuge inlet part vibration damping cage spring device outlet part rivet connection element secondary centrifugal mass rolling bearing hub gearbox input shaft

Claims

1. TRANSMISSION DEVICE AT THE TIME OF

TORSION, on the drive bar (1) of a motor vehicle, for the transmission of the torque moment between a drive unit (3), in

5 in particular, and an internal combustion machine, with a movement output shaft (4), in particular, a crankshaft, and a gearbox (5) with at least one gearbox input shaft (50), which with the aid of a clutch mechanism (6) by inserting a vibration dampening device due to torsion (8), which comprises a primary centrifugal mass (31) and a secondary centrifugal mass (42) , can be coupled with the movement output shaft (4) of the drive unit (3), where the primary centrifugal mass (31) and the secondary centrifugal mass (42) of the vibration damping device due to torsion (8 ) are supported together with the clutch mechanism (6) on the input shaft of the gearbox (50) characterized by the primary centrifugal mass (31) being coupled with a drive plate (10), which is fixed on the transmission shaft movement output (4) of the drive unit (3).

2. DEVICE, according to claim 1, characterized by the primary centrifugal mass (31) and the drag plate (18)

20 are attached to an annular connecting element (22) with two front sides.

3. DEVICE, according to claim 2, characterized in that the primary centrifugal mass (31) is fixed radially internally on the front side of the connecting element (22), facing the

25 exchange (5).

4. DEVICE, according to claim 3, characterized in that on the front side of the connecting element (22), facing the gearbox (5), there is a step (26) radially external, for receiving a surrounding edge radially internal mass

30 primary centrifuge (31).

DEVICE according to any one of claims 2 to 4, characterized in that on the front side of the connecting element

Petition 870190038746, of 04/24/2019, p. 4/10 (22), facing the gearbox (5) a step (52) radially internal is provided.

DEVICE, according to any one of claims 2 to 5, characterized in that a centering mass (24) is provided in the radially internal connection element (22).

7. DEVICE, according to any one of claims 2 to 6, characterized in that on the front side of the connection element (22), away from the gearbox (5), a radially external step (20) is provided for receiving a radially internal surrounding edge of the drag plate (18).

DEVICE, according to any one of claims 2 to 7, characterized in that the drag plate (18) has a fixing flange (19, 16) radially internal and external, in essence, respectively, in the shape of a circular ring disk .

9. DEVICE, according to claim 8, characterized in that the two fixing flanges (19, 16) are spaced apart from each other in the axial direction.