BRPI0607679B1

BRPI0607679B1 - SUSPENSION FOR A MANUFACTURED FRONT DRIVE AXLE

Info

Publication number: BRPI0607679B1
Authority: BR
Publication date: 2019-07-23

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para SUSPENSÃO PARA UM EIXO DE VEÍCULO DE TRAÇÃO DIANTEIRA FABRICADO.DESCRIPTION REPORT OF THE INVENTION PATENT FOR SUSPENSION FOR A MANUFACTURED FRONT-TRACTION VEHICLE AXLE.

ANTECEDENTES DA INVENÇÃO [001] A presente invenção refere-se a suspensões de veículo e componentes delas. Mais particularmente a presente invenção se refere a suspensões de mola de lâmina.BACKGROUND OF THE INVENTION [001] The present invention relates to vehicle suspensions and components thereof. More particularly the present invention relates to leaf spring suspensions.

[002] Molas de lâmina são comumente usadas como componentes ativos em suspensões de veículo. Exemplos de suspensões usando uma mola de lâmina são mostradas e descritas na Patente U.S. N° 5,938,221 (Wilson), cuja descrição é aqui incorporada por referência.[002] Leaf springs are commonly used as active components in vehicle suspensions. Examples of suspensions using a leaf spring are shown and described in U.S. Patent No. 5,938,221 (Wilson), the description of which is incorporated herein by reference.

[003] Uma das desvantagens associadas ao projeto de suspensões de mola de lâmina é devido ao fato de que, no sentido de abaixar o coeficiente de mola vertical a um nível desejável, a mola de lâmina algumas vezes deve ser aumentada em comprimento além do conjunto de restrições do veículo. Em particular, em certos veículos existem limitações no espaço disponível para acomodar a mola de comprimento maior requerida para obter um coeficiente de mola menor para uma dada suspensão.[003] One of the disadvantages associated with the design of leaf spring suspensions is due to the fact that, in order to lower the vertical spring coefficient to a desirable level, the leaf spring must sometimes be increased in length beyond the set vehicle restrictions. In particular, in certain vehicles there are limitations on the space available to accommodate the longer spring required to obtain a lower spring coefficient for a given suspension.

[004] Outra desvantagem associada ao projeto de suspensões de mola de lâmina é que o percurso do eixo é convencionalmente limitado pela máxima deflexão permissível da mola de lâmina, a qual é limitada pelo pico de tensão na mola de lâmina e por sua vez é característica baseada no material de construção para a mola de lâmina. Em alguns casos, suspensões de mola de lâmina tendo um desejado coeficiente de mola não podem ser usadas porque a tensão imposta na mola de lâmina é muito alta e/ou a máxima deflexão de mola de lâmina permissível não suportaria a carga requerida dentro dos limites do percurso de eixo.[004] Another disadvantage associated with the design of leaf spring suspensions is that the shaft travel is conventionally limited by the maximum permissible deflection of the leaf spring, which is limited by the peak tension in the leaf spring and is in turn characteristic based on the building material for the leaf spring. In some cases, leaf spring suspensions having a desired spring coefficient cannot be used because the stress imposed on the leaf spring is too high and / or the maximum allowable leaf spring deflection would not withstand the required load within the limits of the axis travel.

[005] Outra desvantagem associada a suspensões de mola de[005] Another disadvantage associated with spring-loaded suspensions

Petição 870190016602, de 19/02/2019, pág. 5/28Petition 870190016602, of 02/19/2019, p. 5/28

2/16 lâmina que usam molas de ar é que se uma ou mais molas de ar não são balanceadas em torno da linha de centro de eixo do veículo, poderiam ser exercidos deflexão excessiva e/ou gradientes de alta tensão sobre a mola de lâmina durante o carregamento vertical e adicionaria também à enrolação da mola durante a aceleração e frenagem. Para suspensões a ar frontais usando uma única mola de ar, a máxima carga de veículo necessitaria usar de uma mola de ar de grande diâmetro, o que dificultaria acomodar no espaço disponível.2/16 leaf springs using air springs is that if one or more air springs are not balanced around the vehicle's centerline, excessive deflection and / or high voltage gradients could be exerted on the leaf spring during vertical loading and would also add to the spring winding during acceleration and braking. For front air suspensions using a single air spring, the maximum vehicle load would need to use a large diameter air spring, which would make it difficult to accommodate in the available space.

[006] Outra desvantagem associada a suspensões de mola de lâmina é que convencionalmente a fixação da mola de lâmina ao eixo do veículo tem sido executada de uma maneira que produz uma conexão mecânica metal-metal entre a mola de lâmina e o eixo. Este meio convencional de conectar a mola de lâmina ao eixo do veículo neutraliza a utilização de uma seção da mola de lâmina, ou seja, sua seção de assento da mola, como parte do componente ativo, dando à mola de lâmina um comprimento efetivo mais curto do que seu comprimento físico verdadeiro e aumentando a taxa de mola total da mola de lâmina. Além disso, esta conexão metal-metal pode ser uma limitação da vida de fadiga para a mola de lâmina.[006] Another disadvantage associated with leaf spring suspensions is that conventionally the attachment of the leaf spring to the vehicle axle has been performed in a way that produces a metal-to-metal mechanical connection between the leaf spring and the axle. This conventional means of connecting the leaf spring to the vehicle axle neutralizes the use of a leaf spring section, that is, its spring seat section, as part of the active component, giving the leaf spring a shorter effective length than its true physical length and increasing the total spring rate of the leaf spring. In addition, this metal-to-metal connection can be a limitation of the fatigue life for the leaf spring.

[007] Outra desvantagem associada a suspensões de mola de lâmina é que os assentos de eixos fabricados não foram aplicados à eixos de direção frontais fabricados. Os componentes de veículo convencionalmente usados têm sido mais onerosos em termos de fabricação e custos de material. Adicionalmente, os componentes de veículo convencional têm sido mais pesados, o que no caso de veículos comerciais, se traduz em capacidade de remuneração de carga reduzida. [008] Correspondentemente, é desejável superar uma ou mais das desvantagens acima, ou alternativamente outras desvantagens não especificadas aqui, mas associadas a suspensões de mola de lâmina da técnica anterior.[007] Another disadvantage associated with leaf spring suspensions is that the manufactured axle seats were not applied to the manufactured front steering axles. Conventionally used vehicle components have been more expensive in terms of manufacturing and material costs. Additionally, conventional vehicle components have been heavier, which in the case of commercial vehicles, translates into reduced pay capacity. [008] Correspondingly, it is desirable to overcome one or more of the above disadvantages, or alternatively other disadvantages not specified here, but associated with prior art leaf spring suspensions.

Petição 870190016602, de 19/02/2019, pág. 6/28Petition 870190016602, of 02/19/2019, p. 6/28

3/16 [009] Os benefícios das formas preferidas do novo tema mostrado aqui tornar-se-ão claros pela descrição a seguir. Será compreendido, porém, que um aparelho poderia ainda apropriar-se da invenção reivindicada aqui sem executar cada um e todos aqueles benefícios juntados pela descrição a seguir. Não os benefícios do novo tema mostrado aqui, mas as reivindicações anexas, definem o tema protegido por lei. Qualquer benefício e todos os benefícios são derivados das formas preferidas da invenção, não necessariamente da invenção em geral.3/16 [009] The benefits of the preferred forms of the new theme shown here will become clear from the description below. It will be understood, however, that an apparatus could still appropriate the invention claimed here without performing each and all of those benefits brought together by the description below. Not the benefits of the new theme shown here, but the attached claims, define the theme protected by law. Any benefit and all benefits are derived from the preferred forms of the invention, not necessarily from the invention in general.

BREVE DESCRIÇÃO DAS DIVERSAS VISTAS DO DESENHO [0010] Na descrição detalhada a seguir, será feita referência com frequência às seguintes vistas do desenho, nas quais numerais de referência semelhantes referem-se a componentes semelhantes, e nas quais:BRIEF DESCRIPTION OF THE DIVERSE VIEWS OF THE DRAWING [0010] In the following detailed description, reference will often be made to the following drawing views, in which similar reference numerals refer to similar components, and in which:

A figura 1 é uma vista em perspectiva de um eixo de veículo e componentes de suspensão de veículo construídos de acordo com os princípios e preceitos fixados aqui;Figure 1 is a perspective view of a vehicle axle and vehicle suspension components constructed in accordance with the principles and precepts set forth here;

A figura 2 é uma vista lateral do eixo de veículo e componentes de suspensão de veículo ilustrados na figura 1;Figure 2 is a side view of the vehicle axle and vehicle suspension components shown in Figure 1;

A figura 3 é uma vista traseira do eixo de veículo e componentes de suspensão de veículo ilustrados nas figuras 1-2;Figure 3 is a rear view of the vehicle axle and vehicle suspension components shown in Figures 1-2;

A figura 4 é uma vista traseira do eixo de veículo e componentes de suspensão de veículo ilustrados nas figuras 1-3;Figure 4 is a rear view of the vehicle axle and vehicle suspension components shown in Figures 1-3;

A figura 5 é uma vista em perspectiva de um eixo de veículo e componentes do conjunto prendedor de eixo ilustrado nas figurasFigure 5 is a perspective view of a vehicle axle and components of the axle holder assembly illustrated in the figures

1-4, mostrando uma mola de lâmina se estendendo transversalmente ao eixo de veículo;1-4, showing a leaf spring extending transversely to the vehicle axle;

A figura 6 é uma vista em perspectiva de um eixo de veículo e alguns componentes do conjunto prendedor de eixo ilustrado nas figuras 1-5;Figure 6 is a perspective view of a vehicle axle and some components of the axle holder assembly illustrated in figures 1-5;

Petição 870190016602, de 19/02/2019, pág. 7/28Petition 870190016602, of 02/19/2019, p. 7/28

4/164/16

A figura 7 é uma vista em perspectiva ilustrando outra modalidade dos componentes do conjunto prendedor de eixo;Figure 7 is a perspective view illustrating another embodiment of the components of the axle holder assembly;

A figura 8 é uma vista em perspectiva ilustrando alguns dos componentes do conjunto prendedor de eixo ilustrado na figura 7;Figure 8 is a perspective view showing some of the components of the axle holder assembly shown in Figure 7;

A figura 9 é uma vista em perspectiva de um eixo de veículo e componentes de suspensão de veículo construídos de acordo com os princípios e preceitos fixados aqui;Figure 9 is a perspective view of a vehicle axle and vehicle suspension components constructed in accordance with the principles and precepts set forth here;

A figura 10 é uma vista frontal do eixo de veículo e componentes de suspensão de veículo ilustrado na figura 9;Figure 10 is a front view of the vehicle axle and vehicle suspension components shown in Figure 9;

A figura 11 é uma vista lateral do eixo de veículo e componentes de suspensão de veículo ilustrados nas figuras 9-10;Figure 11 is a side view of the vehicle axle and vehicle suspension components shown in Figures 9-10;

A figura 12 é uma vista em perspectiva de um eixo de veículo e outra modalidade de componentes do conjunto prendedor de eixo;Figure 12 is a perspective view of a vehicle axle and another embodiment of components of the axle holder assembly;

A figura 13 é uma vista em corte da figura 12, tomada ao longo das linhas 13-13 dela;Figure 13 is a sectional view of Figure 12, taken along lines 13-13 of it;

A figura 14 é uma vista em perspectiva de outra modalidade de componentes do conjunto prendedor de eixo;Figure 14 is a perspective view of another embodiment of components of the axle holder assembly;

A figura 15 é uma vista em corte da figura 14, tomada ao longo das linhas 15-15 dela;Figure 15 is a sectional view of Figure 14, taken along lines 15-15 of it;

A figura 16 é uma vista em perspectiva de outra modalidade de componentes do conjunto prendedor de eixo;Figure 16 is a perspective view of another embodiment of components of the axle holder assembly;

A figura 17 é uma vista em corte da figura 16, tomada ao longo das linhas 17-17 dela;Figure 17 is a sectional view of Figure 16, taken along lines 17-17 of it;

A figura 18 é uma vista em perspectiva de um eixo de veículo e alguns componentes de suspensão de veículo;Figure 18 is a perspective view of a vehicle axle and some vehicle suspension components;

A figura 19 é uma vista frontal do eixo de veículo e componentes de suspensão de veículo ilustrados na figura 18;Figure 19 is a front view of the vehicle axle and vehicle suspension components shown in Figure 18;

A figura 20 é uma vista lateral do eixo de veículo e componentes de suspensão de veículo ilustrados nas figuras 18-19;Figure 20 is a side view of the vehicle axle and vehicle suspension components shown in Figures 18-19;

Petição 870190016602, de 19/02/2019, pág. 8/28Petition 870190016602, of 02/19/2019, p. 8/28

5/165/16

A figura 21 é uma vista em perspectiva de outra modalidade de componentes de conjunto prendedor de eixo; eFigure 21 is a perspective view of another modality of components of the axle holder assembly; and

A figura 22 é uma vista em corte da figura 21, tomada ao longo das linhas 22-22 dela.Figure 22 is a sectional view of Figure 21, taken along lines 22-22 thereof.

DESCRIÇÃO DETALHADA DA INVENÇÃO [0011] As figuras 1-4 ilustram alguns dos componentes de veículo presentes em um lado de um veículo. Ilustradas nas figuras 1-4 estão um eixo de veículo 30 e sua suspensão de veículo associada. O eixo de veículo 30 é mostrado na forma de um eixo de direção frontal de veículo fabricado. Os detalhes da estrutura do eixo de veículo 30 ilustrado são mostrados na Patente U.S. N° 6.609.764 (Dudding et al.), cuja descrição é por meio desta incorporada aqui por referência. O eixo de veículo 30 se estende lateralmente através do veículo. Será entendido que o lado oposto do veículo inclui o lado oposto do eixo de veículo 30 e componentes de suspensão duplicados.DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [0011] Figures 1-4 illustrate some of the vehicle components present on one side of a vehicle. Illustrated in figures 1-4 are a vehicle axle 30 and its associated vehicle suspension. The vehicle axle 30 is shown in the form of a manufactured vehicle front steering axle. The details of the vehicle axle structure 30 illustrated are shown in U.S. Patent No. 6,609,764 (Dudding et al.), The description of which is hereby incorporated by reference. The vehicle axle 30 extends laterally through the vehicle. It will be understood that the opposite side of the vehicle includes the opposite side of the vehicle axle 30 and duplicated suspension components.

[0012] A suspensão de veículo ilustrada nas figuras 1-4 inclui uma articulação de direção 32 tendo um ponta de eixo 34 montada na extremidade do eixo de veículo 30 na maneira conhecida por um pino mestre (não mostrado). A articulação de direção 32 e a ponta de eixo 34 preferencialmente corporificam uma das formas descritas na Patente U.S. N° 6,616,156 (Dudding et al.), cuja descrição é por meio desta incorporada aqui por referência. Uma roda de veículo (não mostrada) é montada na ponta de eixo 34 na maneira conhecida.[0012] The vehicle suspension illustrated in figures 1-4 includes a steering link 32 having an axle end 34 mounted on the end of the vehicle axle 30 in the manner known by a kingpin (not shown). The steering joint 32 and the shaft end 34 preferably embody one of the shapes described in U.S. Patent No. 6,616,156 (Dudding et al.), The description of which is hereby incorporated by reference. A vehicle wheel (not shown) is mounted on the axle tip 34 in the known manner.

[0013] Uma barra de tirante 36 é conectada a um braço de barra de tirante 32a da articulação de direção e se estende lateralmente através da linha de centro do veículo desde um lado do veículo ao outro lado. A extremidade oposta da barra de tirante 36 é conectada ao braço de barra de tirante da articulação de direção posicionado no lado oposto do veículo. Com esta disposição, a barra de tirante 36 pode ser usada para controle de direção do veículo.[0013] A tie rod 36 is connected to a tie rod arm 32a of the steering joint and extends laterally through the vehicle's centerline from one side of the vehicle to the other side. The opposite end of the tie rod 36 is connected to the tie rod arm of the steering joint positioned on the opposite side of the vehicle. With this arrangement, the tie rod 36 can be used for steering the vehicle.

Petição 870190016602, de 19/02/2019, pág. 9/28Petition 870190016602, of 02/19/2019, p. 9/28

6/16 [0014] As suspensões de veículo também incluem um absorvedor de choque 38 conectado entre o assento de eixo 44 e um trilho de estrutura de veículo (não mostrada). O trilho de estrutura de veículo referenciado é preferencialmente um membro se estendendo longitudinalmente tendo uma seção transversal na forma de C bem-conhecida na técnica e como mostrado na Patente U.S. 5,938,221 incorporada. Uma primeira unidade de montagem de absorvedor de choque 40 incluindo orelhas 40a e 40b é soldada ou fixada de outra maneira ao assento de eixo 44. Uma segunda unidade de montagem de absorvedor de choque 42 é aparafusada ou fixada de outra forma à estrutura de veículo. A segunda unidade de montagem de absorvedor de choque 42 é ilustrada na forma de um suporte de montagem mas pode tomar outras formas. O absorvedor de choque 38 pode ser conectado entre a primeira unidade de montagem de absorvedor de choque 40 e a segunda unidade de montagem de absorvedor de choque 42 na maneira ilustrada.6/16 [0014] Vehicle suspensions also include a shock absorber 38 connected between the axle seat 44 and a vehicle frame rail (not shown). The referenced vehicle frame rail is preferably a longitudinally extending member having a C-shaped cross section well known in the art and as shown in U.S. Patent 5,938,221. A first shock absorber assembly unit 40 including ears 40a and 40b is welded or otherwise secured to the axle seat 44. A second shock absorber assembly unit 42 is bolted or otherwise secured to the vehicle frame. The second shock absorber assembly unit 42 is illustrated in the form of a mounting bracket but can take other forms. The shock absorber 38 can be connected between the first shock absorber assembly unit 40 and the second shock absorber assembly unit 42 in the manner illustrated.

[0015] A suspensão de veículo também inclui um assento de eixo 44 ajustado por pressão ao eixo de veículo 30 de uma maneira tal que o assento de eixo assenta no topo do eixo de veículo. O assento de eixo 44 é preferencialmente construído como um conjunto fabricado, mas aqueles versados na técnica observarão que este assento de eixo poderia também ser feito como um fundido. O assento de eixo 44 ilustrado nas figuras 1-4 é melhor ilustrado nas figuras 5 e 6. Correspondentemente, os detalhes do assento de eixo 44 devem ser descritos aqui com referência às figuras 5 e 6.[0015] The vehicle suspension also includes an axle seat 44 pressure-adjusted to the vehicle axle 30 in such a way that the axle seat rests on top of the vehicle axle. The axle seat 44 is preferably constructed as a fabricated assembly, but those skilled in the art will note that this axle seat could also be made as a cast. The axle seat 44 shown in figures 1-4 is best illustrated in figures 5 and 6. Correspondingly, the details of the axle seat 44 should be described here with reference to figures 5 and 6.

[0016] A suspensão de veículo também inclui uma mola de lâmina mostrada na forma de uma mola de lâmina de lâmina dual 46 se estendendo longitudinalmente e conectada à estrutura de veículo em pontos separados dela pelos mancais pendurais de estrutura, estribos ou componentes similares de suspensão de veículo (não mostrados),[0016] The vehicle suspension also includes a leaf spring shown in the form of a 46 double leaf leaf spring extending longitudinally and connected to the vehicle frame at points separated from it by frame hanging bearings, stirrups or similar suspension components vehicle (not shown),

Petição 870190016602, de 19/02/2019, pág. 10/28Petition 870190016602, of 02/19/2019, p. 10/28

7/16 como é bem-conhecido na técnica e como é ilustrado na Patente U.S. N° 5.938.221. A mola de lâmina de lâmina dual 46 inclui uma lâmina plena 46a tendo olhos 48, 50 nas extremidades opostas dela para permitir a mola de lâmina de lâmina dual ser conectada ao trilho de estrutura de veículo em suas extremidades opostas. A mola de lâmina de lâmina dual 46 também inclui uma meia lâmina 46b tendo um envoltório militar 52 posicionado em uma extremidade dela. A outra extremidade da meia lâmina 46b e uma parte média da lâmina plena 46a são presas ao assento de eixo 44 através do uso de parafusos em U invertido 54a, 54b (vide também a figura 5). A lâmina plena 46a e meia lâmina 46b são também presas em conjunto pelo clipe de mola 47 e pelo envoltório militar 52 visto que ele se estende em volta do exterior do diâmetro externo do olho de mola de lâmina 48.7/16 as it is well known in the art and as illustrated in U.S. Patent No. 5,938,221. The dual leaf blade spring 46 includes a full leaf 46a having eyes 48, 50 at opposite ends of it to allow the dual leaf blade spring to be connected to the vehicle frame rail at its opposite ends. The dual leaf spring 46 also includes a half leaf 46b having a military wrap 52 positioned at one end of it. The other end of the half blade 46b and the middle part of the full blade 46a are secured to the shaft seat 44 using inverted U-bolts 54a, 54b (see also figure 5). The full blade 46a and half blade 46b are also attached together by the spring clip 47 and the military casing 52 as it extends around the outside of the outer diameter of the leaf spring eye 48.

[0017] A mola de lâmina 46 pode ser considerada ter cinco seções gerais. A primeira seção da mola de lâmina 46 é o olho de mola frontal 48. A segunda seção da mola de lâmina 46 é o ramo frontal, o qual se estende geralmente desde o olho de mola frontal 48 da mola de lâmina até a parte frontal da seção de grupo prendedor da suspensão. A terceira seção da mola de lâmina 46 é a seção de assento de mola, que corresponde àquela seção da mola de lâmina que se estende ao longo da seção de grupo prendedor da suspensão. A quarta seção da mola de lâmina 46 é o ramo traseiro, que se estende geralmente desde a parte traseira da seção de grupo prendedor da suspensão até o olho traseiro 50 da mola de lâmina. A quinta seção da mola de lâmina 46 é o seu olho de mola traseiro 50. O ramo traseiro da mola de lâmina 46 é maior e mais espesso do que o ramo traseiro da mola de lâmina. Com esta construção, o ramo traseiro da mola de lâmina 46 contribui menos à rigidez de balanceio do que o ramo frontal da mola de lâmina. O ramo traseiro da mola de lâmina 46 adiciona à articulação da suspensão.[0017] The leaf spring 46 can be considered to have five general sections. The first section of the leaf spring 46 is the front spring eye 48. The second section of the leaf spring 46 is the front branch, which generally extends from the front spring eye 48 of the leaf spring to the front of the suspension fastener group section. The third section of the leaf spring 46 is the spring seat section, which corresponds to that section of the leaf spring that extends along the clamp group section of the suspension. The fourth section of the leaf spring 46 is the rear branch, which generally extends from the rear of the suspension clip group section to the rear eye 50 of the leaf spring. The fifth section of the leaf spring 46 is its rear spring eye 50. The rear branch of the leaf spring 46 is larger and thicker than the rear branch of the leaf spring. With this construction, the rear branch of the leaf spring 46 contributes less to the stiffness of balance than the front branch of the leaf spring. The rear branch of the leaf spring 46 adds to the suspension linkage.

Petição 870190016602, de 19/02/2019, pág. 11/28Petition 870190016602, of 02/19/2019, p. 11/28

8/16 [0018] A suspensão de veículo também inclui uma mola de ar frontal 62 assentada sobre e presa a uma base de topo de prender eixo 64 (vide também a figura 5) e também presa a um suporte de montagem de mola de ar 66. O suporte de montagem de mola de ar 66 é montado ao trilho de estrutura de veículo se estendendo longitudinalmente.8/16 [0018] The vehicle suspension also includes a front air spring 62 seated on and attached to an axle holding top base 64 (see also figure 5) and also attached to an air spring mounting bracket 66. The air spring mounting bracket 66 is mounted to the vehicle frame rail extending longitudinally.

[0019] A suspensão de veículo também inclui uma mola de ar traseira 68 assentada sobre e presa ao assento de eixo 44 (vide também a figura 5) e também presa a um suporte de montagem de mola (não mostrado), o qual por sua vez é montado ao trilho de estrutura de veículo.[0019] The vehicle suspension also includes a rear air spring 68 seated on and attached to the axle seat 44 (see also figure 5) and also attached to a spring mounting bracket (not shown), which in turn instead is mounted to the vehicle frame rail.

[0020] Como ilustrado nas figuras 1-4, a mola de ar frontal 62 tem um diâmetro menor do que o diâmetro da mola de ar traseira 68. A mola de ar frontal 62 é posicionada na frente da linha de centro do eixo de veículo, e a mola de ar traseira 68 é posicionada atrás da linha de centro do eixo de veículo.[0020] As shown in figures 1-4, the front air spring 62 has a smaller diameter than the diameter of the rear air spring 68. The front air spring 62 is positioned in front of the center line of the vehicle axle , and the rear air spring 68 is positioned behind the centerline of the vehicle axle.

[0021] Referindo-se às figuras 5-6, o assento de eixo 44 ilustrado nas figuras 1-4 é ilustrado nelas. As figuras 5-6, no entanto, ilustram uma mola de lâmina de uma lâmina 70, a qual preferencialmente é construída de acordo com os preceitos da Patente U.S. N° 5.938.221. Será observado que a lâmina plena 46a da mola de lâmina de mola dual 46 ilustrada nas figuras 1-4 também tem preferencialmente tal construção.[0021] Referring to figures 5-6, the axle seat 44 shown in figures 1-4 is illustrated therein. Figures 5-6, however, illustrate a leaf spring of a leaf 70, which is preferably constructed in accordance with the provisions of U.S. Patent No. 5,938,221. It will be seen that the full blade 46a of the dual spring leaf spring 46 illustrated in figures 1-4 also preferably has such a construction.

[0022] Como mostrado nas figuras 5-6, o assento de eixo 44 inclui uma parte de assento na forma de C 72 que se estende sobre a maior parte dos lados frontal e traseiro do corpo do eixo e sobre o lado de topo do corpo de eixo. Com esta construção, a parte de assento 72 do assento de eixo 44 tem uma extremidade aberta. A parte de assento 72 é ajustada por pressão sobre o eixo de veículo 30. Os lados traseiro e frontal da parte de assento 72 do assento de eixo 44 inclui cortes com formato de pista de corrida 74 que permitem ao assento de eixo[0022] As shown in figures 5-6, the axle seat 44 includes a seat portion in the form of C 72 that extends over most of the front and rear sides of the axle body and over the top side of the body axis. With this construction, the seat portion 72 of the axle seat 44 has an open end. The seat portion 72 is adjusted by pressing on the vehicle axle 30. The rear and front sides of the seat portion 72 of the axle seat 44 include racetrack-shaped cuts 74 that allow the axle seat

Petição 870190016602, de 19/02/2019, pág. 12/28Petition 870190016602, of 02/19/2019, p. 12/28

9/16 ser soldado ao eixo de veículo 30 (vide também a figura 4). Em particular, linhas de solda são formadas em torno do perímetro dos cortes no formato de pista de corrida 74 nos lados frontal e traseiro do corpo de eixo. As cargas verticais e longitudinais e são suportadas pela conexão mecânica de ajuste por pressão da parte de assento 72 ao eixo de veículo 30, enquanto a frenagem, aceleração e cargas laterais são suportadas pela solda formada em torno do perímetro da pista de corrida 74.9/16 be welded to the vehicle axle 30 (see also figure 4). In particular, weld lines are formed around the perimeter of the racetrack-shaped cuts 74 on the front and rear sides of the axle body. The vertical and longitudinal loads and are supported by the mechanical connection of pressure adjustment of the seat part 72 to the vehicle axle 30, while the braking, acceleration and lateral loads are supported by the weld formed around the perimeter of the race track 74.

[0023] O assento de eixo 44 também inclui paredes laterais 76, 78 se estendendo desde a parte de assento na forma de C 72. Posicionada no topo das paredes laterais 76, 78 na parte frontal das paredes laterais está uma superfície de montagem de grupo prendedor 80. A superfície de montagem de grupo prendedor 80 é posicionada à frente do eixo de veículo 30 e inclui furos 82 dimensionados para receber as pernas dos parafusos em U invertido. As pernas dos parafusos em U invertido preferencialmente têm extremidades rosqueadas e são presas ao lado inferior do assento de eixo 44 por porcas de prender apropriadas ou componentes de prender similares.[0023] The axle seat 44 also includes side walls 76, 78 extending from the seat part in the form of C 72. Positioned on top of the side walls 76, 78 at the front of the side walls is a group mounting surface fastener 80. The fastener group mounting surface 80 is positioned in front of the vehicle axle 30 and includes holes 82 sized to receive the inverted U-bolt legs. The legs of the inverted U-bolts preferably have threaded ends and are secured to the underside of the axle seat 44 by appropriate fastening nuts or similar fastening components.

[0024] O assento de eixo 44 também inclui flanges de montagem da mola de ar 84 se estendendo lateralmente desde as paredes laterais interna e externa do assento de eixo 76, 78. Os flanges de montagem da mola de ar 84 têm furos 86 se estendendo através deles para permitir a mola de ar traseira a ser presa ao assento de eixo. Os flanges de montagem da mola de ar 84 são espaçados distantes para prover uma área através da qual a mola de lâmina 70 pode se estender.[0024] Axle seat 44 also includes air spring mounting flanges 84 extending laterally from the inner and outer side walls of shaft seat 76, 78. Air spring mounting flanges 84 have holes 86 extending through them to allow the rear air spring to be attached to the axle seat. The air spring mounting flanges 84 are spaced apart to provide an area through which the leaf spring 70 can extend.

[0025] A este respeito, a mola de lâmina 70 se estende longitudinalmente, como descrito acima, de tal forma que a área de assento de mola dela se estende sobre a superfície de montagem de grupo prendedor 80. A base de topo de prender eixo 64 é posicionada no topo da área de assento de mola da mola de lâmina 70 e parafusos em U inPetição 870190016602, de 19/02/2019, pág. 13/28[0025] In this regard, the leaf spring 70 extends longitudinally, as described above, in such a way that the spring seat area extends over the fastener group mounting surface 80. The shaft holding top base 64 is positioned at the top of the spring seat area of leaf spring 70 and U-bolts inPetition 870190016602, from 02/19/2019, p. 13/28

10/16 vertido 54a, 54b são usados para prender a mola de lâmina ao assento de eixo 44 entre a base de topo de prender eixo 64 e a superfície de montagem de grupo prendedor 80 do assento de eixo. A superfície de montagem de grupo prendedor 80 é posicionada adiante do eixo de veículo de tal forma que a área de assento de mola da mola de lâmina 70 (isto é, aquela parte da mola de lâmina presa à superfície de montagem de grupo prendedor) não é posicionada simetricamente em torno do eixo de veículo. Uma conexão metal-metal entre a mola de lâmina 70 e o assento de eixo 44 é obtida. A base de topo de prender eixo 64 inclui partes ranhuradas para acomodar os parafusos em U invertido 54a, 54b. A base de topo de prender eixo 64 também inclui um furo 87 para permitir à mola de ar frontal ser presa a ela.10/16 poured 54a, 54b are used to secure the leaf spring to the axle seat 44 between the axle clamping top base 64 and the clamp group mounting surface 80 of the axle seat. The fastener group mounting surface 80 is positioned ahead of the vehicle axle in such a way that the leaf spring spring seating area 70 (i.e., that part of the leaf spring attached to the fastener group mounting surface) does not. is positioned symmetrically around the vehicle axle. A metal-to-metal connection between the leaf spring 70 and the shaft seat 44 is obtained. The axle clamping top base 64 includes grooved parts to accommodate the inverted U-bolts 54a, 54b. The axle grip top base 64 also includes a hole 87 to allow the front air spring to be attached to it.

[0026] As figuras 7-8 ilustram um assento de eixo 144 tendo uma construção semelhante ao assento de eixo 44 ilustrado nas figuras 1-[0026] Figures 7-8 illustrate an axle seat 144 having a construction similar to the axle seat 44 shown in figures 1-

6. No entanto, o assento de eixo 144 é preso ao corpo de eixo do eixo de veículo 30, por prendedores 88 mostrados na forma de parafusos, que se estendem através de furos formados na parte de assento na forma de C do assento de eixo 144. Detalhes adicionais a respeito deste uso de parafusos em lugar da soldagem descrita serão descritos adiante com referência a outras figuras no desenho deste pedido.6. However, the axle seat 144 is attached to the axle body of the vehicle axle 30, by fasteners 88 shown in the form of screws, which extend through holes formed in the C-shaped seat part of the axle seat. 144. Additional details regarding this use of screws instead of the welding described will be described below with reference to other figures in the drawing of this application.

[0027] As figuras 9-11 ilustram um assento de eixo fabricado 244. O assento de eixo fabricado 244 inclui uma parte de assento na forma de C 272 que se estende sobre a maior parte dos lados frontal e traseiro do corpo de eixo e sobre o lado de topo do corpo de eixo, deixando uma extremidade aberta sobre o corpo de eixo no formato de caixa. A parte de assento de eixo 272 é ajustada por pressão ao corpo de eixo do veículo. Os lados frontal e traseiro da parte de assento 272 do assento de eixo 244 inclui cortes no formato de pista de corrida 274 que permitem ao assento de eixo 244 ser soldado ao eixo de veículo[0027] Figures 9-11 illustrate an axle seat manufactured 244. The axle seat manufactured 244 includes a seat part in the form of C 272 that extends over most of the front and rear sides of the axle body and over the top side of the shaft body, leaving an open end over the shaft body in a box shape. The axle seat part 272 is pressure-adjusted to the vehicle's axle body. The front and rear sides of the seat part 272 of the axle seat 244 include racetrack shaped cuts 274 that allow the axle seat 244 to be welded to the vehicle axle

30. Em particular, linhas de solda são formadas em torno do perímetro30. In particular, weld lines are formed around the perimeter

Petição 870190016602, de 19/02/2019, pág. 14/28Petition 870190016602, of 02/19/2019, p. 14/28

11/16 dos cortes no formato de pista de corrida 274 nos lados frontal e traseiro do corpo de eixo.11/16 of the 274 racetrack cuts on the front and rear sides of the axle body.

[0028] O assento de eixo 244 também inclui paredes laterais interna e externa 276, 278 se estendendo desde a parte de assento na forma de C 272. Posicionada no topo das paredes laterais 276, 278 está uma superfície de montagem de grupo prendedor 280. A superfície de montagem de grupo prendedor 280 é posicionada diretamente acima do eixo de veículo 30 como melhor mostrado na figura 11, e inclui furos dimensionados para receber prendedores.[0028] The axle seat 244 also includes internal and external side walls 276, 278 extending from the seat part in the form of C 272. Positioned on top of the side walls 276, 278 is a fastener group 280 mounting surface. The fastener group mounting surface 280 is positioned directly above the vehicle axle 30 as best shown in figure 11, and includes holes sized to receive fasteners.

[0029] A mola de lâmina 270 se estende longitudinalmente, como descrito acima, de tal forma que a área de assento de mola dela se estende sobre a superfície de montagem de grupo prendedor 280. Uma base de topo de prender eixo 64 é posicionada no topo da área de assento de mola da mola de lâmina 270 e parafusos 254 são usados para prender a mola de lâmina 270 entre a base de topo 264 e o assento de eixo 244 simetricamente em torno da linha de centro do eixo do veículo, como melhor visto na figura 11. É obtida uma conexão mecânica metal-metal entre a mola de lâmina 270 e o assento de eixo 244.[0029] The leaf spring 270 extends longitudinally, as described above, in such a way that its spring seat area extends over the fastener group mounting surface 280. An axle fastening top base 64 is positioned on the top of the leaf spring spring seat area 270 and screws 254 are used to secure the leaf spring 270 between the top base 264 and the axle seat 244 symmetrically around the centerline of the vehicle axle, as best seen in figure 11. A metal-to-metal mechanical connection is obtained between the leaf spring 270 and the shaft seat 244.

[0030] A suspensão de veículo inclui uma mola de ar 265 assentada e presa à base de topo de prender eixo 264. A mola de ar 265 é também presa ao trilho de estrutura do veículo (não mostrado) de uma maneira conhecida. A suspensão de veículo também inclui uma peça de fixação da extremidade de mola de lâmina 267, a qual preferencialmente é construída de acordo com os preceitos e princípios da invenção descrita na Patente U.S. N° 6.485.040 (Dudding), cuja descrição é também, por isto, incorporada aqui por referência. Como mostrado, a mola de lâmina 270 não tem um olho de mola de lâmina traseiro. Correspondentemente, a quinta seção geral da mola de lâmina 270 não é o olho de mola de lâmina traseiro, mas, ao invés, a seção[0030] The vehicle suspension includes an air spring 265 seated and attached to the axle holding top base 264. The air spring 265 is also attached to the vehicle frame rail (not shown) in a known manner. The vehicle suspension also includes a leaf spring end fixture 267, which is preferably constructed in accordance with the precepts and principles of the invention described in US Patent No. 6,485,040 (Dudding), the description of which is also, therefore, incorporated herein by reference. As shown, the leaf spring 270 does not have a rear leaf spring eye. Correspondingly, the fifth general section of the leaf spring 270 is not the rear leaf spring eye, but rather the section

Petição 870190016602, de 19/02/2019, pág. 15/28Petition 870190016602, of 02/19/2019, p. 15/28

12/16 de peça de fixação traseira.12/16 rear attachment piece.

[0031] As figuras 12-13 ilustram um assento de eixo fabricado 344 tendo uma construção semelhante ao assento de eixo fabricado 244 ilustrado nas figuras 9-11. No entanto, o assento de eixo fabricado 344 é preso ao corpo de eixo do eixo de veículo 30, por prendedores 388 mostrados na forma de parafusos, que se estendem através de furos formados dentro da parte de assento do assento de eixo. Com este assento de eixo e outros descritos aqui usando prendedores, os prendedores poderiam tomar uma variedades de formas tais como rebites e prendedores de duas peças Huckbolt® tendo um uma construção de pino e colar. Adicionalmente, como mostrado na figura 13, componentes de reforço 389 mostrados na forma de tubos ou canais são fixados às paredes internas do corpo de eixo para prover uma estrutura mais rígida. Com este assento de eixo e outros descritos aqui usando prendedores, os componentes de reforço podem ser fixados ao corpo de eixo por, por exemplo, meios mecânicos (tais como, por exemplo, colocando um recesso cunhado na parede interna do corpo de eixo para receber um tubo ou canal de componente de reforço e prender o componente de reforço por ajuste de interferência). O componente de reforço pode também ser fixado por adesivo ou por soldagem (não mostrado). Será observado que componentes de reforço similares são também usados com outros assentos de eixo descritos aqui e usando prendedores para fixar ao eixo.[0031] Figures 12-13 illustrate a manufactured axle seat 344 having a construction similar to the manufactured axle seat 244 shown in figures 9-11. However, the manufactured axle seat 344 is attached to the axle body of the vehicle axle 30, by fasteners 388 shown in the form of screws, which extend through holes formed within the seat part of the axle seat. With this axle seat and others described here using fasteners, fasteners could take a variety of shapes such as rivets and two-piece Huckbolt® fasteners having a pin and collar construction. In addition, as shown in figure 13, reinforcement components 389 shown in the form of tubes or channels are attached to the inner walls of the shaft body to provide a more rigid structure. With this axle seat and others described here using fasteners, the reinforcement components can be attached to the axle body by, for example, mechanical means (such as, for example, by placing a recessed wedge in the inner wall of the axle body to receive a reinforcement component tube or channel and secure the reinforcement component by interference adjustment). The reinforcement component can also be fixed by adhesive or by welding (not shown). It will be seen that similar reinforcement components are also used with other axle seats described here and using fasteners to attach to the axle.

[0032] Semelhantemente às FIGS 1-6, as FIGS 14 e 15 ilustram um assento de eixo 44 ajustado por pressão e soldado ao corpo de eixo de veículo 30. Nas figuras 14 e 15, no entanto, a seção de assento de mola da mola de lâmina 70, ou seja, aquela seção da mola de lâmina 70 dentro da seção de grupo prendedor da suspensão, é envolvida por um material de borracha de alta dureza 92 ou outro elastômero adequado. Uma placa de topo 94 é presa à superfície de monPetição 870190016602, de 19/02/2019, pág. 16/28[0032] Similar to FIGS 1-6, FIGS 14 and 15 illustrate an axle seat 44 pressure-adjusted and welded to the vehicle axle body 30. In figures 14 and 15, however, the spring seat section of the leaf spring 70, that is, that section of leaf spring 70 within the suspension clamp group section, is surrounded by a high hardness rubber material 92 or other suitable elastomer. A top plate 94 is attached to the mounting surface 870190016602, from 02/19/2019, p. 16/28

13/16 tagem de grupo prendedor 80 por prendedores se estendendo através de furos 82 (vide também a figura 6). A placa de topo 94 é dimensionada e construída para comprimir o material de borracha 92 em volta da seção de assento de mola da mola de lâmina 70 de tal forma que as forças devidas à tal compressão contêm a mola de lâmina longitudinalmente e lateralmente. Com esta técnica de prender, não existe nenhuma conexão mecânica dura (isto é, metal para metal).13/16 fastening of fastener group 80 by fasteners extending through holes 82 (see also figure 6). The top plate 94 is dimensioned and constructed to compress the rubber material 92 around the spring seat section of the leaf spring 70 such that the forces due to such compression contain the leaf spring longitudinally and laterally. With this fastening technique, there is no hard mechanical connection (ie metal to metal).

[0033] Semelhantemente às figuras 7 e 8, as figuras 16 e 17 ilustram o assento de eixo 144 ajustado por pressão e preso ao corpo de eixo de veículo 30 com prendedores preferentemente se estendendo através de componentes de reforço presos às paredes internas do corpo de eixo. As FIFS. 16 e 17 ilustram o uso da técnica de prender ilustrada acima, ou seja, a seção de assento de mola da mola de lâmina é encapsulada por um material de borracha de alta dureza 92 e uma placa de topo 94 é presa à superfície de montagem de grupo prendedor do assento de eixo. A placa de topo 94 comprime o material de borracha 92, como descrito acima, com referência às figuras 14 e[0033] Similar to figures 7 and 8, figures 16 and 17 illustrate the axle seat 144, which is press-fit and attached to the vehicle axle body 30 with fasteners preferably extending through reinforcement components attached to the internal walls of the body. axis. FIFS. 16 and 17 illustrate the use of the fastening technique illustrated above, that is, the spring seat section of the leaf spring is encapsulated by a high hardness rubber material 92 and a top plate 94 is attached to the mounting surface of axle seat fastener group. The top plate 94 compresses the rubber material 92, as described above, with reference to figures 14 and

15.15.

[0034] Semelhantemente às figuras 9-11, as figuras 18-20 ilustram o assento de eixo 244 ajustado por pressão e soldado ao corpo de eixo de veículo 30. As figuras 18-20 ilustram o uso da técnica de prender mostrada nas figuras 14-17 e descrita acima. Semelhantemente, as figuras 21 e 22 ilustram o assento de eixo 344 ajustado por pressão e soldado ao corpo de eixo de veículo 30, como mostrado nas figuras 12 e 13; no entanto, as figuras 21 e 22 ilustram o uso da técnica de prender mostrada nas figuras 14-20 e descrita acima com referência às figuras 14-17.[0034] Similarly to figures 9-11, figures 18-20 illustrate the axle seat 244 pressure-adjusted and welded to the vehicle axle body 30. Figures 18-20 illustrate the use of the fastening technique shown in figures 14 -17 and described above. Similarly, figures 21 and 22 illustrate the axle seat 344 pressure-adjusted and welded to the vehicle axle body 30, as shown in figures 12 and 13; however, figures 21 and 22 illustrate the use of the fastening technique shown in figures 14-20 and described above with reference to figures 14-17.

[0035] Como descrito acima, o assento de eixo 44 ilustrado nas figuras 1-6, 14-15 e assento de eixo 144, ilustrado nas figuras 7-8, 1617 têm suas superfícies de montagem de grupo prendedor posicionaPetição 870190016602, de 19/02/2019, pág. 17/28[0035] As described above, the axle seat 44 shown in figures 1-6, 14-15 and the axle seat 144, illustrated in figures 7-8, 1617 have their mounting surfaces of fastener group PositionPetition 870190016602, of 19 / 02/2019, p. 17/28

14/16 das a frente do eixo de veículo de tal forma que o grupo prendedor não é posicionado simetricamente em torno da linha de centro do eixo de veículo. Movendo-se o grupo prendedor adiante do eixo, é obtido um comprimento da parte traseira mais longa para a mola de lâmina usada na suspensão. Isto produz um ramo traseiro mais macio, mais complacente. Inversamente, um ramo frontal de comprimento menor para a mola de lâmina é obtido, produzindo um ramo frontal mais rígido adequado para controlar a rigidez de balanceio, como descrito no pedido pendente U.S. Série N°. 09/572,736 (Dudding), arquivado em 17 de Maio de 2000, cuja descrição é, por isto, incorporada aqui por referência. O movimento do grupo prendedor para a frente do eixo do veículo é especialmente vantajoso para suspensões usadas naqueles veículos que têm espaço disponível limitado para instalar a suspensão. Tais restrições de conjunto são comuns em veículos de vocação comercial, por exemplo.14/16 of the front of the vehicle axle in such a way that the fastener group is not positioned symmetrically around the center line of the vehicle axle. By moving the fastener group ahead of the axle, a longer rear length is obtained for the leaf spring used in the suspension. This produces a softer, more accommodating rear branch. Conversely, a shorter length front branch for the leaf spring is obtained, producing a more rigid front branch suitable for controlling balance stiffness, as described in U.S. pending application No. Series. 09 / 572,736 (Dudding), filed on 17 May 2000, the description of which is therefore incorporated herein by reference. The movement of the fastener group towards the front of the vehicle's axle is especially advantageous for suspensions used on those vehicles that have limited available space to install the suspension. Such set restrictions are common in commercial vehicles, for example.

[0036] Tendo o grupo prendedor posicionado adiante do eixo de veículo também permite maior percurso na linha de centro da ponta de eixo/eixo de veículo devido ao braço de alavanca ou razão de movimento, o qual é baseado na relação da distância entre o olho da mola de lâmina frontal e a linha de centro da seção de grupo prendedor (primeiro braço de alavanca) para a distância entre o olho da mola de lâmina frontal e a linha de centro do eixo do veículo (segundo braço de alavanca). Em particular, a deflexão máxima permissível em um eixo de veículo, tipicamente, é limitada devido à característica de tensão de pico do material da mola de lâmina, a qual por sua vez limita a deflexão máxima da mola. Com o grupo prendedor de eixo posicionado a frente do eixo de veículo, para uma dada deflexão da mola de lâmina no grupo prendedor de eixo, a ponta de eixo pode defletir uma maior distância devido a razão de movimento. Correspondentemente, a tensão de mola de lâmina para uma dada quantidade de percurso de eixo[0036] Having the fastener group positioned in front of the vehicle axle also allows for greater travel in the center line of the axle tip / vehicle axle due to the lever arm or rate of movement, which is based on the relationship of the distance between the eye of the front leaf spring and the center line of the fastener group section (first lever arm) for the distance between the eye of the front leaf spring and the center line of the vehicle axle (second lever arm). In particular, the maximum allowable deflection on a vehicle axle is typically limited due to the peak stress characteristic of the leaf spring material, which in turn limits the maximum spring deflection. With the axle clamp group positioned in front of the vehicle axle, for a given deflection of the leaf spring in the axle clamp group, the axle tip can deflect a greater distance due to the reason of movement. Correspondingly, the leaf spring tension for a given amount of shaft travel

Petição 870190016602, de 19/02/2019, pág. 18/28Petition 870190016602, of 02/19/2019, p. 18/28

15/16 é reduzida, e o máximo percurso de eixo é aumentado além das limitações para projetos de suspensão convencionais tendo o grupo prendedor simetricamente em torno da linha de centro do eixo de veículo. [0037] A configuração da mola de ar frontal 62 e da mola de ar traseira 68 posicionada adiante e atrás do eixo de veículo 30 respectivamente, provê capacidade de carregamento de carga adicional para a suspensão e balanceia as cargas em torno da linha de centro do eixo de veículo. Correspondentemente, as molas de ar ajudarão a prevenir o enrolamento da mola de lâmina durante a aceleração e frenagem. As molas de ar são localizadas para prover suporte carga da suspensão usando a vantagem das razões de movimento. As molas de ar são dimensionadas para se ajustarem dentro do envoltório do conjunto e ainda permitir espaço para movimento do braço de direção do veículo. As molas de ar permitem à altura de rodagem do veículo estar em nível quando o veículo está completamente carregado ou sobrecarregado, sem induzir tensão sobre a mola de lâmina.15/16 is reduced, and the maximum axle travel is increased beyond the limitations for conventional suspension designs with the gripper group symmetrically around the centerline of the vehicle axle. [0037] The configuration of the front air spring 62 and rear air spring 68 positioned ahead and behind the vehicle axle 30 respectively, provides additional load carrying capacity for the suspension and balances the loads around the center line of the vehicle axle. Correspondingly, the air springs will help prevent the leaf spring from tangling during acceleration and braking. The air springs are located to support the load of the suspension using the advantage of ratios of movement. The air springs are dimensioned to fit inside the package envelope and still allow space for movement of the vehicle's steering arm. The air springs allow the vehicle's running height to be level when the vehicle is fully loaded or overloaded, without inducing tension on the leaf spring.

[0038] A combinação da mola de lâmina e molas de ar suportam as cargas da suspensão enquanto permitindo articulação da suspensão e provendo rigidez de balanceio primário.[0038] The combination of leaf spring and air springs support the loads of the suspension while allowing articulation of the suspension and providing primary balance stiffness.

[0039] Com referência às figuras 14-22, em cada uma daquelas figuras é mostrado a técnica de prender onde a seção de área de assento é encapsulada em borracha sob compressão. Devido a que a conexão mola para eixo usando esta técnica de prender não emprega uma conexão mecânica metal para metal, o comprimento total da mola de lâmina (incluindo a seção de área de assento dela) pode ser usada para suportar o peso do veículo. Isto aumenta o comprimento efetivo (utilizável) da mola de lâmina, o que reduz seu coeficiente de mola e melhora a condução do veículo. Adicionalmente, a vida de fadiga da mola de lâmina é melhorada.[0039] With reference to figures 14-22, in each of those figures is shown the technique of fastening where the section of seating area is encapsulated in rubber under compression. Because the spring-to-axle connection using this clamping technique does not employ a metal-to-metal mechanical connection, the full length of the leaf spring (including its seat area section) can be used to support the vehicle's weight. This increases the effective (usable) length of the leaf spring, which reduces its spring coefficient and improves vehicle handling. In addition, the fatigue life of the leaf spring is improved.

[0040] Embora esta invenção tenha sido descrita com referência a[0040] Although this invention has been described with reference to

Petição 870190016602, de 19/02/2019, pág. 19/28Petition 870190016602, of 02/19/2019, p. 19/28

16/16 certos aspectos ilustrativos, será entendido que esta descrição não deve ser interpretada em um sentido limitante. Ao invés, várias mudanças e modificações podem ser feitas nas modalidades exemplificativas sem se afastar do verdadeiro espírito e escopo da invenção, como definido pelas reivindicações seguintes. Ainda mais, será observado que qualquer de tais mudanças e modificações serão reconhecidas por aqueles entendidos na técnica como um equivalente a um ou mais elementos das reivindicações seguintes, e deverão estar cobertas por tais reivindicações até a extensão mais completa permitida por lei.16/16 certain illustrative aspects, it will be understood that this description should not be interpreted in a limiting sense. Instead, various changes and modifications can be made to the exemplary modalities without departing from the true spirit and scope of the invention, as defined by the following claims. In addition, it will be noted that any such changes and modifications will be recognized by those of skill in the art as equivalent to one or more elements of the following claims, and should be covered by such claims to the fullest extent permitted by law.

Claims

1. Suspension for a manufactured front-wheel drive axle (30) extending laterally through a vehicle, comprising:

a leaf spring (46, 70, 270) that extends longitudinally along one side of the vehicle and has a spring seat section;

an axle seat (44, 144, 244, 344) which is attached to the axle (30) and has a fastener group mounting surface (80, 280) positioned directly above the axle (30) or longitudinally offset from the axle (30 ), and a fastener (54, 254) for securing the spring seat section of the leaf spring to the fastener group mounting surface (280) of the axle seat (44, 144, 244, 344), characterized by the fact that that said axle seat (44, 144, 244, 344) includes inner and outer side walls (76, 78, 276, 278) extending from a C-shaped seat part (72, 272) of the same , and said fastening group mounting surface (80, 280) is on top of said side walls.

2. Suspension according to claim 1, characterized by the fact that the axle seat (44, 244) is fixed to the manufactured vehicle axle (30) by adjusting by pressure and welding the axle seat (44, 144, 244, 344) to the manufactured vehicle axle (30).

3. Suspension according to claim 1, characterized by the fact that the axle seat (144, 344) is fixed to the manufactured vehicle axle (30) by adjusting the axle seat (44, 144, 244, 344) by pressure to the manufactured vehicle axle (30) and extending another fastener (88, 388) through the axle seat (144, 344) and the manufactured vehicle axle (30).

4. Suspension according to claim 1, characterized by the fact that the C-shaped seat part (72, 272) of the

Petition 870190016602, of 02/19/2019, p. 21/28

2/3 axle seat (44, 144, 244, 344) is adjusted by pressing on the axle body (30).

5. Suspension according to claim 1, characterized in that the axle seat (44, 144, 244, 344) is a cast axle seat.

6. Suspension according to claim 1, characterized by the fact that the axle seat (44, 144, 244, 344) is a manufactured axle seat.

7. Suspension according to claim 1, characterized by the fact that the fastener group mounting surface (80, 280) has holes (82) to receive fasteners (54, 254) to fasten the leaf spring (270).

8. Suspension according to claim 1, characterized by the fact that the leaf spring (270) is secured between the fastening group mounting surface (280) and an axle fastening top base (64, 264) or plate top (94).

Suspension according to claim 8, characterized by the fact that an air spring (62, 265) is seated on and attached to the axle holding top base (64, 264).

10. Suspension according to claim 3, characterized by the fact that it also comprises reinforcement components (389) in the form of tubes or channels, attached to the internal walls of the shaft body (30) to provide a more rigid structure for a plurality of said other fasteners (388) extending through the axle seat (344) and axle (30).

11. Suspension according to claim 1, characterized in that the leaf spring (70, 270) is a leaf spring of a leaf.

12. Suspension according to claim 1, characterized by the fact that the spring seat section of the leaf spring

Petition 870190016602, of 02/19/2019, p. 22/28

3/3 (270) is encapsulated and compressed by an elastomer (92).