BR202020019581U2 - Disposições técnicas introduzidas em dispositivo bloqueador de pedais de veículos - Google Patents

Abstract

O presente modelo de utilidade descreve um dispositivo de segurança para veículos automotores. O dispositivo bloqueador foi concebido para imobilizar um conjunto de pedais, como o acelerador, freio e embreagem. Trata-se de um equipamento anti-furto, de utilização manual para imobilização de veículos, tais como, automóveis, caminhões, tratores e ônibus.

Description

DISPOSIÇÕES TÉCNICAS INTRODUZIDAS EM DISPOSITIVO BLOQUEADOR DE PEDAIS DE VEÍCULOS

[001] O presente modelo de utilidade descreve disposições técnicas introduzidas em dispositivo de segurança de pedais de veículos automotores que proporcionam melhoria funcional, praticidade e maior segurança em equipamentos antifurto. O dispositivo bloqueador foi concebido para imobilizar um conjunto de pedais, como o acelerador, freio e embreagem. Trata-se de um equipamento antifurto de utilização manual para imobilização de veículos, tais como, automóveis, caminhões, tratores e ônibus.

FUNDAMENTOS DA INVENÇÃO

[002] Atualmente, a preocupação com a segurança de bens veiculares tem sido uma constante na população, principalmente em países onde os índices de furtos são bastante elevados. De acordo com dados do Sinesp (Sistema Nacional de Informações de Segurança Pública), órgão atrelado ao Ministério da Justiça e Segurança Pública, os registros de furtos de veículos — quando o bem é levado sem a presença da vítima — recebidos pelo governo federal são maiores que as ocorrências de roubos. Somente em 2019, foram contabilizados cerca de 91.789 furtos em todo o território nacional. Além de ser um crime contra o patrimônio, coloca em risco a vida das vítimas.

[003] Diante de um cenário preocupante, questões sobre como desenvolver novas soluções que consigam reduzir os índices de furtos, buscando aprimorar técnicas existentes com baixo custo e facilidade de manuseio, foram desenvolvidos melhoramentos técnicos em dispositivos de segurança para veículos automotores.

ESTADO DA TÉCNICA

[004] Os dispositivos de segurança para prevenir furto de veículos motorizados são apresentados sob diversas modalidades, tais como: fechaduras de portas, alarmes contra roubo, rastreadores, travas de pedal, interruptores de ignição, etc. Entretanto, muitos desses dispositivos são mecanicamente complicados, difíceis de serem instalados e utilizados. Em outros casos, podem causar pane por se tratarem de produtos elétricos ou que utilizem circuitos eletrônicos.

[005] O objeto da presente invenção apresenta melhorias em dispositivos para travamento de pedais veiculares mecânicos em seu uso, instalação além de proporcionar maior segurança. A seguir serão apresentados documentos do estado da técnica que revelam dispositivos com funções similares que foram divulgados em várias patentes, direcionadas ao travamento dos pedais a fim de controlar a operação de bloqueio do veículo.

[006] O documento BR 10 2012 017217-8 trata do pedal de embreagem de veículos automotores: produto mecânico direcionado a área de segurança automobilística, desenvolvido para diminuir transtornos referentes a falta de praticidade, agilidade e segurança presentes na maioria das travas de pedal existentes na atualidade. Composto por um total de 9 componentes sendo eles: um corpo de trava, uma fechadura cilíndrica, um eixo horizontal, um eixo de mola, uma mola grande, uma mola pequena, um pino de impacto, dois parafusos e dois arrebites.

[007] O documento BR 10 2016 026791 9 descreve uma trava de pedal anti-furto para veículos automotores com sistema anti-micha. Refere-se a um dispositivo de funcionamento mecânico que tem por objetivo impedir o flexionamento do pedal do veículo, formado por um corpo principal, um canal de alojamento da haste do pedal composto por tabletes de regulagem que são fixados pelo parafuso através do furo passante com rosca, uma fechadura cilíndrica que é inserida no compartimento e que possui em êmbolo, um eixo giratório que possui um furo que abriga o êmbolo da fechadura cilíndrica, um canal de alojamento do eixo giratório, uma base móvel composta por furos seqüenciais de ajuste, um sistema anti-micha que é soldado nos compartimentos de fixação e um cilindro de lacre.

[008] O documento BR 20 2017 022303 0 refere-se a uma trava obtida pela junção de duas barras, pino e cadeamento, podendo ser adaptada em qualquer tipo ou modelo de veículo, e deve ser colocada em um dos pedais, de modo que o mesmo permanece imobilizado devido ao formato da trava que a mantém apoiada no assoalho do veículo, impedindo qualquer tipo de movimentação do pedal propriamente dito.

[009] O pedido de patente EP0085257A2, prioritariamente depositado como GB8202472, descreve um dispositivo de imobilização de veículo que compreende pelo menos dois braços formando pelo menos uma fenda entre eles para receber um ou mais pedais de controle de veículo, meios para travar o pedal de controle dentro dos braços, pelo menos uma perna se estendendo dos braços capazes de cooperar com a carroceria do veículo para evitar o deslocamento do pedal ou pedais de controle quando o pedal ou pedais estão posicionados dentro da fenda. O dispositivo tem dois membros de perna verticais separados pelos braços, cada um permanentemente ligado a um dos membros de perna verticais e deslizáveis através do outro. Os braços são travados na posição em torno dos pedais de controle por meio de um cadeado que passa através do orifício.

[0010] A patente GB2043005A refere-se a um dispositivo para imobilizar o eixo de um pedal de controle de veículo, compreende um membro geralmente em forma de "T” tendo um recesso transversal e um membro tubular que é travado para fechar a entrada para recesso e destravado para permitir o membro tubular para ser movido para permitir que o dispositivo seja aplicado ou removido do eixo. Como mostrado em sua posição travada, o membro envolve todo o comprimento da haste com recortes em uma extremidade alinhada com o recesso. O membro é travado na haste por uma trava e sua amplitude de movimento é limitada por um prisioneiro engatando em uma fenda.

[0011] O documento GB2270056A revela um dispositivo antiroubo de veículo que compreende um corpo em forma de disco em duas metades articuladas em conjunto com orifícios para acomodar um pedal (por exemplo, pedal do acelerador) de modo que quando o dispositivo é travado em torno de um pedal, o pedal não pode ser operado.

[0012] O documento MU6301235 trata-se de um modelo de utilidade que é confeccionado preferivelmente em material metálico de alta resistência, constituído essencialmente por uma base retangular, sendo que entre a base e o braço articulável, são presas as hastes do freio e embreagem, ficando a barra chata lateral disposta sob o acelerador, evitando com isso, o seu movimento.

[0013] O documento MU8900642-9 consiste em uma trava a ser instalada no pedal de embreagem e no pedal de freio promovendo a imobilização do veículo pelo cadeamento dos dois pedais supra referidos graças a conformação da barra retilínea em relação a barra curvilínea que pivotam e ficam em contato com o assoalho e a lateral interna do veículo.

[0014] US1442203 revela um dispositivo bloqueador para pedais de embreagens e freios, ajustados para qualquer tipo de automóvel, que incorpora um bloqueio embutido e que pode ser rotacionado para fora quando for desejado operar o automóvel, deixando assim um espaço livre e desobstruído para a operação normal dos pedais de embreagem ou freio.

[0015] O documento US4700555 descreve um dispositivo antiroubo de veículo, constituído por dois suportes que se estendem verticalmente, espaçados paralelamente, tendo porções de base angularmente dobradas adaptadas para repousar no chão do veículo em lados opostos da alavanca do pedal do freio. Uma barra transversal é soldada aos suportes e é adaptada para sustentar a alavanca do pedal do freio, é adaptada para se estender abaixo do acelerador para evitar a atuação do mesmo enquanto a alavanca do pedal do freio é impedida de movimento operativo pela barra transversal.

[0016] Os documentos patentários US4730470 e US4887443 divulgam uma trava de segurança para automóveis projetada para travar um pedal de veículo automotor e o volante, conjuntamente. As travas de segurança incluem uma parte telescópica com um ajuste de comprimento aprimorado através de um membro de corpo alongado que se estende ao longo de um eixo. Os dispositivos anti-furto servem para fixação entre um pedal e o volante de um automóvel.

[0017] O documento US6298696B2 descreve um dispositivo para travar um pedal de freio ou embreagem de um veículo de modo a impedir o roubo do veículo, inclui uma base para colocação no chão do veículo sob o pedal do veículo sendo travado e sob um eixo do pedal que suporta o pedal. O dispositivo inclui um alojamento geralmente em forma de “U” com uma segunda perna fixada à base, uma primeira perna mais curta do que a segunda perna e um membro transversal conectando a primeira e a segunda pernas para definir uma abertura entre a primeira perna e a base e um ranhura entre a primeira e a segunda pernas para receber o eixo do pedal e permitir o deslocamento do eixo do pedal através da ranhura.

[0018] Embora o documentos apresentados na estado da técnica revelem mecanismos e invenções para travar os pedais de freio de um veículo, não existe um sistema simples e de fácil utilização para bloquear de forma segura e rápida os pedais de um veículo automotor.

[0019] O modelo de utilidade desenvolvido na presente inveção revela um dispositivo de bloqueio para os pedais de veículos motorizados de simples aplicação, de baixo custo e eficaz na prevenção do roubo de um veículo motorizado.

[0020] O funcionamento consiste em encaixar o dispositivo, através de uma trava em formato M, no conjunto de pedais dos veículos automotor, encaixando esta trava no corpo do bloqueador e travando-o com uma fechadura cilíndrica através de um pino da fechadura. Com isso, os pedais de acionamento são imobilizados, travando a transmissão e impedindo o deslocamento do veículo. O pino da fechadura é acionado por uma chave tetra para travar a trava em formato M no corpo do bloqueador.

[0021] Os desenhos apresentados apresentam o dispositivo bloqueador de pedais, que conjuntamente com as referências numéricas detalhadas a seguir possibilitam o entendimento da invenção mais facilmente. Este invento é suscetível de concretização em dimensões e formas construtivas diferentes conforme apresentado nas Figuras 7, 8 e 9, porém, todos obedecem ao modelo padrão conforme o modelo da Figura 1.
DESCRIÇÃO DA FIGURAS
Figura 1 - Bloqueador de pedais
Figura 1/A - Trava M
Figura 1/B - Corpo do bloqueador
Figura 1/C - Fechadura cilindrica
Figura 1/D - Furação
Figura 1/E - Chave tetra
Figura 1/F - Chapa base
Figura 2 - Bloqueador de pedais fechado
Figura 3 - Bloqueador de pedais aberto
Figura 4 - Bloqueador de pedais instalado
Figura 5/A - Fechadura cilíndrica
Figura 5/B - Pino trava
Figura 6/A - Trava M
Figura 6/B - Corpo do bloqueador
Figura 6/B1 - Chapa frontal
Figura 6/B2 - Chapa posterior
Figura 6/B3 - Chapa interna
Figura 6/C - Cilindro da fechadura
Figura 6/C1 - Miolo da fechadura
Figura 6/C2 - Pino
Figura 7/A - Chapa frontal - dimensões 315 mm x 80 mm e peso 0,89 kg
Figura 7/B - Trava M - dimensões 199 mm x 117 mm e peso 0,45 kg
Figura 7/C - Chapa interna - dimensões 310 mm x 83 mm e peso 0,75 kg
Figura 7/D - Chapa posterior - dimensões 315 mm x 80 mm e peso 0,91 kg
Figura 7/E - Base - dimensões 102 mm x 97 mm e peso 0,35 kg
Figura 8/A - Chapa frontal - dimensões 301 mm x 123 mm e peso 1,19 kg
Figura 8/B - Trava M - dimensões 217 mm x 115 mm e peso 0,46 kg
Figura 8/C - Chapa interna - dimensões 310 mm x 123 mm e peso 1,03 kg
Figura 8/D - Chapa posterior - dimensões 310 mm x 123 mm e peso 1,21 kg
Figura 8/E - Base - dimensões 102 mm x 97mm e peso 0,35 kg
Figura 9/A - Chapa frontal - dimensões 300 mm x 83 mm e peso 0,86 kg
Figura 9/B - Trava M - dimensões 162 mm x 72 mm e peso 0,37 kg
Figura 9/C - Chapa interna - dimensões 301 mm x 83 mm e peso 0,72 kg
Figura 9/D- Chapa posterior - dimensões 300 mm x 83 mm e peso 0,88 kg
Figura 9/E- Base - dimensões 102 mm x 97mm e peso 0,35 kg

DESCRIÇÃO DETALHADA DA INVENÇÃO

[0022] De acordo com as figuras apresentadas, a presente invenção é compreendida por um dispositivo que compreende um conjunto de peças (Fig.1) desenvolvidas para bloquear pedais de veículos, que compreende:

• - trava em formato M (Figs. 1/A , 6/A, 7/B, 8/B e 9/B)
• - corpo do bloqueador (Fig. 1/B) onde é travada a trava em formato M
• - chave tetra (Fig. 1/E)
• - fechadura cilíndrica (Figs 1 /C e 5/A) que contém um pino trava (Figs 5/B e 6/C2) que é travado e/ou destravado através do alojamento da fechadura, localizado acima da chapa base do bloqueador (Fig 1/C)
• - chapa base do bloqueador (Figs. 1/F, 7/E, 8/E e 9/E).

[0023] O travamento dos pedais é realizado encaixando a trava em formato M (Figs. 1/A, 6/A, 7/B, 8/B e 9/B) no eixo interno do corpo bloqueador (Fig. 1/B) e por meio da chave tetra (Fig. 1/E), um pino trava (Figs. 5/B e 6/C2) é alojado na furação da trava M (Fig. 1/D) proporcionando o encosto das duas peças: corpo bloqueador e trava M, para travar o conjunto. A trava M é constituída em material aço carbono resistente e possui uma furação para receber o pino na porção central da trava.

[0024] O corpo do bloqueador é constituído de 4 chapas metálicas resistentes em material aço carbono, unidas através de soldagem, composta por uma chapa frontal (Figs. 6/B1, 7/A, 8/A e 9/A) com furação na porção central da chapa para receber o pino da fechadura cilíndrica, uma chapa posterior (Figs. 6/B2, 7/D, 8/D e 9/D) e uma chapa intermediária (Fig. 6/B3, 7/C, 8/C e 9/C) recortada no mesmo formato da trava M, de modo a alojar com precisão a trava M (Figs. 1/A , 6/A, 7/B, 8/B e 9/B).

Claims (5)

1. DISPOSIÇÕES TÉCNICAS INTRODUZIDAS EM DISPOSITIVO BLOQUEADOR DE PEDAIS DE VEÍCULOS caracterizado por compreender:

   • a. Trava em formato M;
   • b. Corpo do bloqueador;
   • c. Fechadura cilindrica;
   • d. Chapa base;
   • e. Chave tetra.
2. DISPOSIÇÕES TÉCNICAS INTRODUZIDAS EM DISPOSITIVO BLOQUEADOR DE PEDAIS DE VEÍCULOS conforme reivindicação 1, caracterizado pela trava em formato M ser em material resistente, preferencialmente, aço carbono com largura entre 162 mm e 217 mm, altura entre 72 mm e 117 mm, peso entre 0,37 Kg e 0,46 Kg e com furação para receber o pino trava na porção central da peça.
3. DISPOSIÇÕES TÉCNICAS INTRODUZIDAS EM DISPOSITIVO BLOQUEADOR DE PEDAIS DE VEÍCULOS conforme reivindicação 1, caracterizado pelo corpo do bloqueador ser em material resistente, preferencialmente, aço carbono e compreender:

   • a. Chapa frontal entre 300 mm e 315 mm de largura, 80 mm a 123 mm de altura e peso entre 0,86 e 1,19 Kg, com furação na porção central para receber o pino da fechadura;
   • b. Chapa posterior entre 300 mm e 315 mm de largura, 80 mm a 123 mm de altura e peso entre 0,88 e 1,21 Kg;
   • c. Chapa interna entre 301 mm e 310 mm de largura, 83 mm e 123 mm de altura e peso entre 0,72 Kg e 1,03 Kg;
   • d. Chapa base com 102 mm x 97 mm e peso de 0,35 kg, sendo todas unidas por solda e;
   • e. Fechadura cilíndrica.
4. DISPOSIÇÕES TÉCNICAS INTRODUZIDAS EM DISPOSITIVO BLOQUEADOR DE PEDAIS DE VEÍCULOS conforme reivindicações 1 e 3, caracterizado pela fechadura cilíndrica ser alojada horizontalmente à chapa base e soldada no corpo do bloqueador.
5. DISPOSIÇÕES TÉCNICAS INTRODUZIDAS EM DISPOSITIVO BLOQUEADOR DE PEDAIS DE VEÍCULOS conforme reivindicações de 1 a 4, caracterizado pela trava em formato M ser encaixada no corpo do bloqueador, ser travada e/ou destravada pela fechadura cilíndrica através do pino trava que é travado na furação da trava em formato M, utilizando uma chave tetra.

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