BR202016011762U2 - balance damper for a remote shift lever assembly in a manually-shift vehicle shift transmission - Google Patents

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cylindrical
shaft
axis
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cylindrical head
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Application number
BR202016011762U
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Inventor
Picoli Silva Fábio
Inacio Piva José
Carlos Bertami João
Ricardo Ernesto Marcelo
Roberto Lattaro Marcos
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Eaton Corp
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing

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Abstract

“amortecedor de balanço para um conjunto de alavanca de troca de marchas remota em uma transmissão veicular de marchas trocáveis manualmente” um amortecedor de balanço para um conjunto de alavanca de troca de marchas remota em uma transmissão veicular de marchas trocáveis manualmente inclui uma viga arqueada. uma abertura é definida em um centro da viga arqueada. a abertura é para receber um eixo tenho um eixo geométrico de eixo. o eixo é conectado a uma alavanca seletora de troca em um alojamento de alavanca de troca de marchas remota. o eixo também é conectado a uma alavanca em uma extremidade do eixo disposta externa ao alojamento de alavanca de troca de marchas remota. um eixo geométrico de rotação, definido pela abertura, é coaxial com o eixo geométrico do eixo. um pino liga fixamente a viga arqueada ao eixo via um furo na viga arqueada e um furo no eixo. um bojo é definido em uma extremidade da viga arqueada. um furo é definido no bojo. o furo tem um eixo geométrico de furo paralelo ao eixo geométrico de rotação. uma massa cilíndrica é ligada ao furo através do furo. o amortecedor de balanço tem simetria bilateral sobre um plano através do eixo geométrico de rotação. o amortecedor de balanço amortece vibrações induzidas por um trem motriz veicular em uma alavanca mestra de controle de troca conectada ao conjunto de alavanca de troca de marchas remota.“Balance damper for a remote shift lever assembly in a manually-shift vehicular transmission” a balance damper for a remote shift lever assembly in a manually-shift vehicular transmission includes an arched beam. An opening is defined in a center of the arched beam. the opening is to receive an axis i have a axis geometric axis. The shaft is connected to a shift selector lever in a remote shift lever housing. The shaft is also connected to a lever at one end of the shaft disposed outside the remote shift lever housing. a geometry axis of rotation, defined by the aperture, is coaxial with the geometry axis of the axis. a pin securely connects the arched beam to the shaft via a hole in the arched beam and a hole in the shaft. A bulge is defined at one end of the arched beam. A hole is defined in the bulge. the hole has a hole geometry axis parallel to the rotation geometry axis. A cylindrical mass is connected to the hole through the hole. The balance damper has bilateral symmetry over a plane through the geometric axis of rotation. The balance damper cushions vibrations induced by a vehicle drive train on a shift control master lever connected to the remote shift lever assembly.

Description

"AMORTECEDOR DE BALANÇO PARA UM CONJUNTO DE ALAVANCA DE TROCA DE MARCHAS REMOTA EM UMA TRANSMISSÃO VEICULAR DE MARCHAS TROCÁVEIS MANUALMENTE" Técnica anterior [001] Mecanismos mestres de controle de troca de marcha remotos são usados para mudar marchas de transmissões de mudanças manuais. Controles remotos operados manualmente para mudar transmissões de marchas podem ser vantajosamente utilizados em veículos a motor tais como caminhões de serviço pesado do tipo de "cabina sobre o motor" para permitir a localização do assento do motorista e da cabina do motorista na extremidade frontal extrema do veículo, usualmente sobre o topo do motor, permitindo dessa forma o uso do espaço normalmente ocupado pela cabina para espaço de carga. Controles remotos operados manualmente também podem ser usados em veículos a motor onde a alavanca mestra de controle de troca está localizada afastada da transmissão. A colocação da alavanca mestra de controle de troca afastada da transmissão pode permitir a alavanca mestra de controle ser mais facilmente acessada e atuada do que uma alavanca de controle ligada diretamente à transmissão."BALANCE SHOCK FOR A REMOTE GEAR LEVER ASSEMBLY IN A MANUALLY CHANGE GEAR TRANSMISSION" Prior art [001] Remote shift control master mechanisms are used to shift gears for manual shift transmissions. Manually operated gearshift remotes can be advantageously used on motor vehicles such as "cab-over-engine" heavy-duty trucks to allow the driver's seat and driver's cab to be located at the extreme front end of the engine. vehicle, usually over the top of the engine, thus allowing the use of the space normally occupied by the cabin for cargo space. Manually operated remote controls can also be used on motor vehicles where the shift control master lever is located away from the transmission. Placing the shift control master lever away from the transmission may allow the master control lever to be more easily accessed and actuated than a control lever attached directly to the transmission.

Sumário da invenção [002] Um amortecedor de balanço para um conjunto de alavanca de troca de marchas remota em uma transmissão veicular de marchas trocáveis manualmente inclui uma viga arqueada. Uma abertura é definida em um centro da viga arqueada. A abertura é para receber um eixo tendo um eixo geométrico de eixo. O eixo é conectado a uma alavanca seletora de troca em um alojamento de alavanca de troca de marcha remota. O eixo também é conectado a uma alavanca em uma extremidade do eixo disposta externa ao alojamento de alavanca de troca de marcha remota. Um eixo geométrico de rotação, definido pela abertura, é coaxial com o eixo geométrico do eixo. Um pino liga fixamente a viga arqueada ao eixo via um furo na viga arqueada e um furo no eixo. Um bojo é definido em uma extremidade da viga arqueada. Um furo é definido no bojo. 0 furo tem um eixo geométrico de furo paralelo ao eixo geométrico de rotação. Uma massa cilíndrica é ligada através do furo. 0 amortecedor de balanço tem simetria bilateral sobre um plano através do eixo geométrico de rotação. 0 amortecedor de balanço amortece vibrações induzidas por um trem motriz veicular em uma alavanca mestra de controle de troca conectada ao conjunto de alavanca de troca de marchas remota.SUMMARY OF THE INVENTION A balance damper for a remote shift lever assembly in a manually swappable vehicular transmission includes an arched beam. An opening is defined in a center of the arched beam. The aperture is for receiving an axis having an axis geometry axis. The shaft is connected to a shift selector lever in a remote shift lever housing. The axle is also attached to a lever at one end of the axle disposed outside the remote shift lever housing. A rotational geometry axis, defined by the aperture, is coaxial with the axis geometry axis. A pin securely connects the arched beam to the shaft via a hole in the arched beam and a hole in the shaft. A bulge is defined at one end of the arched beam. A hole is defined in the bulge. The hole has a hole geometry axis parallel to the rotation geometry axis. A cylindrical mass is bonded through the hole. The balance damper has bilateral symmetry over a plane through the geometric axis of rotation. The rocking damper dampens vibrations induced by a vehicle drive train on a shift control master lever connected to the remote shift lever assembly.

Descrição resumida dos desenhos [003] Aspectos de exemplos da presente divulgação tornar-se-ão aparentes por referência à descrição detalhada e desenhos seguintes, nos quais numerais de referencia iguais correspondem aos mesmos componentes ou similares, embora talvez não idênticos. Para o bem da brevidade, os numerais de referência ou aspectos tendo uma função descrita anteriormente podem ou não ser descritos em conexão com outros desenhos nos quais eles aparecem.Brief Description of the Drawings Exemplary aspects of the present disclosure will become apparent by reference to the following detailed description and drawings, in which like reference numerals correspond to the same or similar, though perhaps not identical, components. For the sake of brevity, reference numerals or aspects having a function described above may or may not be described in connection with other drawings in which they appear.

[004] A figura 1 é uma vista em perspectiva, parcialmente em corte transversal, de um conjunto de alavanca de troca remota com um exemplo de um amortecedor de balanço de acordo com a presente divulgação;Figure 1 is a perspective view, partly in cross section, of a remote shift lever assembly with an example of a balance damper according to the present disclosure;

[005] A figura 2 é uma vista em perspectiva de corte transversal de um exemplo de uma massa cilíndrica ligada à viga arqueada do amortecedor de balanço representado na figura 1;Fig. 2 is a cross-sectional perspective view of an example of a cylindrical mass attached to the arched beam of the balance damper shown in Fig. 1;

[006] A figura 3 é uma vista em perspectiva de seção transversal de um outro exemplo de uma massa cilíndrica ligada à viga arqueada do amortecedor de balanço representado na figura 1; e [007] A figura 4 é uma vista em perspectiva de seção transversal de ainda um outro exemplo de uma massa cilíndrica ligada à viga arqueada do amortecedor de balanço representado na figura 1.Fig. 3 is a perspective cross-sectional view of another example of a cylindrical mass attached to the arched beam of the balance damper shown in Fig. 1; and Figure 4 is a perspective cross-sectional view of yet another example of a cylindrical mass attached to the arched beam of the balance damper shown in Figure 1.

Descrição detalhada da invenção [008] A presente divulgação relaciona-se geralmente com um amortecedor de balanço para um conjunto de alavanca de troca de marchas remota em uma transmissão veicular de marchas trocáveis manualmente.DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present disclosure generally relates to a rocker damper for a remote shift lever assembly in a manually swappable vehicle transmission.

[009] Em um veículo, um sistema de controle de troca de marchas remoto pode incluir uma alavanca mestra de troca que é geralmente articuladamente ligada a um conjunto de torre e que tem uma extremidade da mesma ligada a um mecanismo de manivela conectado a um cabo ou ligação de controle de troca (não mostrado). O cabo de controle de troca é conectado a uma alavanca de troca de marchas remota 29 para controlar o movimento da alavanca de troca de marchas remota 29 em uma direção paralela ao trilho de troca (não mostrado). Em transmissões tendo mais que um trilho de troca, um cabo de seleção de trilho pode ser conectado a uma alavanca de manivela de seleção de trilho 45 para controlar o movimento de trilho para trilho da alavanca de troca de marchas remota 29 que é transversal aos trilhos de troca.In a vehicle, a remote shift control system may include a shift master lever which is generally pivotally attached to a tower assembly and which has one end of it attached to a crank mechanism attached to a cable. or switch control link (not shown). The shift control cable is connected to a remote shift lever 29 to control the movement of the remote shift lever 29 in a direction parallel to the shift rail (not shown). In transmissions having more than one shift rail, a rail selection cable may be connected to a rail selection crank lever 45 to control the rail to rail movement of remote shift lever 29 that is transverse to the rails. exchange.

[0010] A figura 1 representa um alojamento de alavanca de troca de marchas remota 62. O alojamento de alavanca de troca de marchas remota 62 deve ser montado em uma transmissão veicular de marchas trocáveis manualmente (não mostrada) tal que a alavanca de troca de marchas remota 29 possa interagir com o mecanismo de mudança de marcha na transmissão (não mostrado). Um fole flexível 50 é mostrado ao redor de um eixo 20, entre o alojamento de alavanca de troca de marchas remota 62 e um amortecedor de balanço 30. O amortecedor de balanço 30 para um conjunto de alavanca de troca de marchas remota 60 em uma transmissão veicular de marchas trocáveis manualmente (não mostrada) inclui uma viga arqueada 34. A viga arqueada 34 pode ter um segundo flange arqueado 83 como mostrado na figura 1. Uma abertura 26 é definida em um centro 25 da viga arqueada 34. A abertura 26 é para receber um eixo 20. O eixo 20 tem um eixo geométrico de eixo 27. Como representado na figura 1, um fole permite o eixo se mover axialmente (para seleção de trilho) enquanto mantendo contaminantes fora do alojamento de alavanca de troca de marchas remota 62. O eixo 20 é conectado a uma alavanca seletora de troca 29 (também chamada a alavanca de troca de marchas remota 29 aqui) em um alojamento de alavanca de troca de marchas remota 62. O eixo 20 é conectado a uma alavanca 22 em uma extremidade 31 do eixo 20 disposta externa ao alojamento de alavanca de troca de marchas remota 62. Um puxador 24 pode ser usado como uma interface entre o cabo ou ligação e alavanca 22. Um eixo geométrico de rotação 33 é definido pela abertura 26. O eixo geométrico de rotação 33 é coaxial com o eixo geométrico de eixo 27. Um pino 43 liga fixamente a viga arqueada 34 ao eixo 20 via um furo 32 na viga arqueada 34 e um furo (não mostrado) no eixo 20. Um bojo 36 é definido em uma extremidade da viga arqueada 34. Um furo 39 é definido no bojo 36. 0 furo 39 tem um eixo geométrico de furo 44 paralelo ao eixo geométrico de rotação 33. Uma massa cilíndrica 35 é ligada através do furo 39. 0 amortecedor de balanço 30 tem simetria bilateral sobre um plano 46 através do eixo geométrico de rotação 33. O amortecedor de balanço 30 amortece vibrações induzidas por um trem motriz veicular (não mostrado) em uma alavanca mestra de controle de troca (não mostrada) conectada ao conjunto de alavanca de troca de marchas remota 60.[0010] Figure 1 is a remote shift lever housing 62. Remote shift lever housing 62 should be mounted on a manually shiftable vehicular transmission (not shown) such that the shift lever remote gearshift 29 may interact with the transmission shift mechanism (not shown). A flexible bellows 50 is shown around an axis 20 between the remote shift lever housing 62 and a swing damper 30. The swing damper 30 for a remote shift lever assembly 60 in a transmission Manually swappable carrier (not shown) includes an arched beam 34. Arched beam 34 may have a second arched flange 83 as shown in Figure 1. An opening 26 is defined at a center 25 of the arched beam 34. Opening 26 is to receive an axle 20. The axle 20 has a 27 axis geometry axis. As shown in Figure 1, a bellows allows the axle to move axially (for rail selection) while keeping contaminants out of the remote shift lever housing 62. Shaft 20 is connected to a shift selector lever 29 (also called remote shift lever 29 here) in a remote shift lever housing 62. Shaft 20 is attached to a lever 22 at one end 31 of the shaft 20 disposed outside the remote shift lever housing 62. A handle 24 may be used as an interface between the cable or connection and lever 22. A rotating geometry axis 33 is defined by opening 26 Rotational geometry axis 33 is coaxial with axis geometry axis 27. A pin 43 securely connects arched beam 34 to axis 20 via a hole 32 in arched beam 34 and a hole (not shown) in axis 20. A bulge 36 is defined at one end of the arcuate beam 34. A hole 39 is defined at bulge 36. Hole 39 has a hole geometry 44 parallel to the rotation geometry 33. A cylindrical mass 35 is connected through hole 39. 0 Rocker damper 30 has bilateral symmetry over a plane 46 through the geometric axis of rotation 33. Rocker damper 30 dampens vibrations induced by a vehicle drive train (not shown) on a shift control master lever (not shown) connected to remote shift lever assembly 60.

[0011] Em um exemplo do amortecedor de balanço 30 representado na figura 1, a massa cilíndrica 35 tem uma porção de cabeça cilíndrica 42 e uma porção de eixo 41 salientando-se a partir da porção de cabeça cilíndrica 42. A porção de cabeça cilíndrica 42 é coaxial com a porção de eixo 41. A porção de cabeça cilíndrica 42 tem um diâmetro externo de cabeça maior 47 que um diâmetro 48 da porção de eixo 41. A porção de eixo 41 tem uma extremidade distai 40 distai à porção de cabeça cilíndrica 42. Uma ranhura de anel de retenção 49 é definida na porção de eixo 41 a uma distância pré-determinada da extremidade distai 40 da porção de eixo 41. O furo 39 tem uma primeira porção com um primeiro diâmetro 55 e uma segunda porção com um segundo diâmetro 56 adjacente à primeira porção. Uma mola helicoidal 37 é disposta na segunda porção do furo 39. A porção de eixo 41 da massa cilíndrica 35 se estende através da mola helicoidal 37. Uma arruela 59 é disposta sobre a porção de eixo 41 para comprimir a mola helicoidal 37. Um anel de retenção 58 é disposto na ranhura de anel de retenção 49 para manter a massa cilíndrica 35 montada no bojo 36.In an example of the rocker damper 30 shown in Figure 1, the cylindrical mass 35 has a cylindrical head portion 42 and an axle portion 41 protruding from the cylindrical head portion 42. The cylindrical head portion 42 is coaxial with the shaft portion 41. The cylindrical head portion 42 has a head outer diameter 47 greater than a diameter 48 of the shaft portion 41. The shaft portion 41 has a distal end 40 distal to the cylindrical head portion 42. A retaining ring groove 49 is defined in shaft portion 41 at a predetermined distance from distal end 40 of shaft portion 41. Hole 39 has a first portion with a first diameter 55 and a second portion with a second diameter 56 adjacent the first portion. A coil spring 37 is disposed in the second portion of bore 39. The shaft portion 41 of cylindrical mass 35 extends through the coil spring 37. A washer 59 is disposed on the shaft portion 41 to compress the coil spring 37. A ring The retaining ring 58 is disposed in the retaining ring groove 49 to hold the cylindrical mass 35 mounted to the bowl 36.

[0012] Em um exemplo do amortecedor de balanço 30 representado na figura 2, a massa cilíndrica 35 tem uma porção de cabeça cilíndrica 82 e uma porção de eixo 81 salientando-se a partir da porção de cabeça cilíndrica 82. A porção de cabeça cilíndrica 82 é coaxial com a porção de eixo 81. A porção de cabeça cilíndrica 82 tem um diâmetro externo de cabeça maior 47 que um diâmetro externo de eixo 64 da porção de eixo 81. Um ressalto 70 é definido em uma intersecção da porção de cabeça cilíndrica 82 e a porção de eixo 81. O ressalto 70 tem um diâmetro de ressalto externo 65 menor que a porção de cabeça cilíndrica 82. A porção de eixo 81 tem uma extremidade distai 66 distai à porção de cabeça cilíndrica 82. Uma ranhura de anel de retenção 80 é definida na porção de eixo 81 a uma distância pré-determinada da extremidade distai 66 da porção de eixo. O furo 39 tem uma cavidade anular 67 com o ressalto 70 disposto nela. O bojo 76 é formado a partir de um polímero resiliente. A porção de eixo 81 da massa cilíndrica 35 se estende através do furo 39. Uma arruela 70 é disposta sobre a porção de eixo 81 para comprimir o bojo 76. Um anel de retenção 78 é disposto na ranhura de anel de retenção 80 para manter a massa cilíndrica 35 montada no bojo 76.In an example of the rocker damper 30 shown in Figure 2, the cylindrical mass 35 has a cylindrical head portion 82 and an axle portion 81 protruding from the cylindrical head portion 82. The cylindrical head portion 82 is coaxial with the shaft portion 81. The cylindrical head portion 82 has a larger head outside diameter 47 than a shaft outer diameter 64 of the shaft portion 81. A shoulder 70 is defined at an intersection of the cylindrical head portion 82 and the shaft portion 81. The shoulder 70 has an outer shoulder diameter 65 smaller than the cylindrical head portion 82. The shaft portion 81 has a distal end 66 distal to the cylindrical head portion 82. A ring ring groove retention 80 is defined on the shaft portion 81 at a predetermined distance from the distal end 66 of the shaft portion. Hole 39 has an annular cavity 67 with shoulder 70 disposed therein. Bulge 76 is formed from a resilient polymer. The shaft portion 81 of the cylindrical mass 35 extends through the bore 39. A washer 70 is disposed on the shaft portion 81 to compress the bowl 76. A retaining ring 78 is disposed in the retaining ring groove 80 to maintain the cylindrical mass 35 mounted in the bowl 76.

[0013] Em exemplos do amortecedor de balanço 30 representado na figura 3, o amortecedor de balanço 30 tem uma porção de cabeça cilíndrica 52 e uma porção de eixo 61 salientando-se a partir da porção de cabeça cilíndrica 52. A porção de cabeça cilíndrica 52 é coaxial com a porção de eixo 61. A porção de cabeça cilíndrica 52 tem um diâmetro externo de cabeça maior 47 que um diâmetro externo de eixo 64 da porção de eixo 61. A porção de eixo 61 tem uma extremidade distai 66 distai à porção de cabeça cilíndrica 52. Uma ranhura de anel de retenção 4 9 é definida na porção de eixo 61 a uma distância pré-determinada da extremidade distai 66 da porção de eixo 61. Uma bucha polimérica resiliente 54 é disposta no furo 39. A bucha polimérica resiliente 54 tem um flange anular 53 disposto entre a porção de cabeça cilíndrica 52 e o bojo 36. A bucha polimérica resiliente 54 tem um furo 63 definido nela concêntrico com o furo 39. A porção de eixo 61 da massa cilíndrica 35 se estende através do furo 63 na bucha polimérica resiliente 54. Uma arruela 59 é disposta sobre a porção de eixo 61 para comprimir a bucha polimérica resiliente 54. Um anel de retenção 58 é disposto na ranhura de anel de retenção 49 para manter a massa cilíndrica 35 montada na bucha polimérica resiliente 54 no bojo 36. Nos exemplos do amortecedor de balanço 30 como representado na figura 3, a bucha polimérica resiliente 54 pode ser formada a partir de borracha.In examples of the rocker damper 30 shown in Figure 3, the rocker damper 30 has a cylindrical head portion 52 and an axle portion 61 protruding from the cylindrical head portion 52. The cylindrical head portion 52 is coaxial with the shaft portion 61. The cylindrical head portion 52 has a larger head outside diameter 47 than a shaft outer diameter 64 of the shaft portion 61. The shaft portion 61 has a distal end 66 distal to the portion 52. A retaining ring groove 49 is defined in the shaft portion 61 at a predetermined distance from the distal end 66 of the shaft portion 61. A resilient polymeric bushing 54 is disposed in bore 39. The polymeric bushing The resilient sleeve 54 has an annular flange 53 disposed between the cylindrical head portion 52 and the bowl 36. The resilient polymer sleeve 54 has a hole 63 defined therein concentric with the hole 39. The shaft portion 61 of cylindrical mass 35 extends through hole 63 in resilient polymer bushing 54. A washer 59 is disposed on shaft portion 61 to compress resilient polymer bushing 54. A retaining ring 58 is disposed in retaining ring groove 49 to maintain the cylindrical mass 35 mounted on resilient polymer bushing 54 in bulge 36. In the examples of rocker damper 30 as shown in Figure 3, resilient polymer bushing 54 may be formed from rubber.

[0014] Nos exemplos do amortecedor de balanço 30 representado na figura 4, a massa cilíndrica 35 tem uma porção de cabeça cilíndrica 12 e uma porção de bucha 23 salientando-se a partir da porção de cabeça cilíndrica 12. A porção de cabeça cilíndrica 12 e a porção de bucha 23 são formadas de um elastômero 28. A porção de cabeça cilíndrica 12 é coaxial com a porção de bucha 23. A porção de cabeça cilíndrica 12 tem um diâmetro externo de cabeça maior 47 que um diâmetro externo de bucha 72 da porção de bucha 23. A porção de bucha 23 tem uma extremidade distai 73 distai à porção de cabeça cilíndrica 12. Um flange de retenção 28 é definido na extremidade distai 73 da porção de bucha 23. O flange de retenção 28 é definido na extremidade distai 73 da porção de bucha 23. O flange de retenção 28 se estende radialmente e tem um diâmetro externo de flange de retenção 74 maior que um diâmetro interno 75 do furo 39. Uma massa de haste metálica 57 é embutida na massa cilíndrica 35 coaxial com o eixo geométrico de furo 44 e completamente envolvida pelo elastômero 38. A porção de bucha da massa cilíndrica 35 se estende através do furo 39. Em um exemplo da presente divulgação, o elastômero 38 pode ser um composto de borracha, e a massa de haste metálica 57 pode incluir ferro.In the examples of the rocker damper 30 shown in Figure 4, the cylindrical mass 35 has a cylindrical head portion 12 and a bushing portion 23 protruding from the cylindrical head portion 12. The cylindrical head portion 12 and the bushing portion 23 are formed of an elastomer 28. The cylindrical head portion 12 is coaxial with the bushing portion 23. The cylindrical head portion 12 has a larger head outer diameter 47 than a bushing outer diameter 72 of the bushing portion 23. Bushing portion 23 has a distal end 73 distal to the cylindrical head portion 12. A retaining flange 28 is defined at the distal end 73 of the bushing portion 23. The retaining flange 28 is defined at the distal end 73 of the bushing portion 23. The retaining flange 28 extends radially and has a retaining flange outer diameter 74 greater than an inner diameter 75 of hole 39. A metal rod mass Figure 57 is embedded in cylindrical mass 35 coaxial with bore geometric axis 44 and completely enclosed by elastomer 38. The bushing portion of cylindrical mass 35 extends through bore 39. In an example of the present disclosure, elastomer 38 may be a rubber compound, and the metal rod mass 57 may include iron.

[0015] Deve ficar entendido que os termos "se conectam/conectados/conexão" e/ou os similares são amplamente definidos aqui para abranger uma variedade de arranjos conectados divergentes e técnicas de montagem. Estes arranjos e técnicas incluem, mas não estão limitados a (1) a comunicação direta entre um componente e um outro componente sem nenhum componente intermediário entre eles; e (2) a comunicação de um componente e um outro componente com um ou mais componentes entre eles, provido que o um componente sendo "conectado com" o outro componente esteja de alguma forma em comunicação operativa com o outro componente (apesar da presença de um ou mais componentes adicionais entre eles).It should be understood that the terms "connect / connect / connect" and / or the like are broadly defined herein to encompass a variety of divergent connected arrangements and mounting techniques. These arrangements and techniques include, but are not limited to (1) direct communication between one component and another component with no intermediate component between them; and (2) communicating one component and another component with one or more components between them, provided that the one component being "connected with" the other component is in some operative communication with the other component (despite the presence of one or more additional components between them).

[0016] Quando "cerca de" é utilizado para descrever um valor, este é intencionado a abranger pequenas variações (+/-10% do valor declarado (p.ex., cerca de 30 graus é de 27 graus a 33 graus)).When "about" is used to describe a value, it is intended to cover small variations (+/- 10% of the declared value (eg about 30 degrees is 27 degrees to 33 degrees)) .

[0017] Embora vários exemplos tenham sido descritos em detalhes, deve ficar entendido que os exemplos divulgados podem ser modificados. Portanto, a descrição anterior deve ser considerada não limitante.Although several examples have been described in detail, it should be understood that the disclosed examples may be modified. Therefore, the foregoing description should be considered non-limiting.

REIVINDICAÇÕES

Claims (7)

1. Amortecedor de balanço para um conjunto de alavanca de troca de marchas remota em uma transmissão veicular de marchas trocáveis manualmente, caracterizado pelo fato de compreender: - uma viga arqueada; - uma abertura definida em um centro da viga arqueada, a abertura para receber um eixo, o eixo tendo um eixo geométrico de eixo, o eixo conectado a uma alavanca seletora de troca em um alojamento de alavanca de troca de marchas remota, e o eixo conectado a uma alavanca em uma extremidade do eixo disposta externa ao alojamento de alavanca de troca de marchas remota; - um eixo geométrico de rotação definido pela abertura, o eixo geométrico de rotação coaxial com o eixo geométrico do eixo; - um pino para ligar fixamente a viga arqueada ao eixo via um furo na viga arqueada e um furo no eixo; - um bojo definido em uma extremidade da viga arqueada; - um furo definido no bojo, o furo tendo um eixo geométrico de furo paralelo ao eixo geométrico de rotação; e - uma massa cilíndrica ligada através do furo; sendo que o amortecedor de balanço tem simetria bilateral sobre um plano através do eixo geométrico de rotação; e sendo que o amortecedor de balanço amortece vibrações induzidas por um trem motriz veicular em uma alavanca mestra de controle de troca conectada ao conjunto de alavanca de troca de marchas remota.1. Swing damper for a remote shift lever assembly in a manually-shiftable vehicular transmission, comprising: - an arched beam; - an aperture defined at a center of the arched beam, the aperture for receiving an axis, the axis having a geometry axis, the axis connected to a shift selector lever in a remote shift lever housing, and the axis connected to a lever at one end of the shaft disposed external to the remote shift lever housing; - an axis of rotation defined by the aperture, the axis of rotation coaxial with the axis of axis; a pin for securely connecting the arched beam to the shaft via a hole in the arched beam and a hole in the shaft; - a bowl defined at one end of the arched beam; - a hole defined in the bowl, the hole having a hole geometry axis parallel to the rotation geometry axis; and - a cylindrical mass connected through the bore; wherein the balance damper has bilateral symmetry over a plane through the geometric axis of rotation; and the balance damper cushions vibrations induced by a vehicle drive train on a shift control master lever connected to the remote shift lever assembly. 2. Amortecedor de balanço, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de: - a massa cilíndrica ter uma porção de cabeça cilíndrica e uma porção de eixo salientando-se a partir da porção de cabeça cilíndrica; - a porção de cabeça cilíndrica ser coaxial com a porção de eixo; - a porção de cabeça cilíndrica ter um diâmetro externo maior que a porção de eixo; - a porção de eixo ter uma extremidade distai mais afastada da porção de cabeça cilíndrica; - uma ranhura de anel de retenção ser definida na porção de eixo a uma distância pré-determinada da extremidade distai da porção de eixo; - o furo ter uma primeira porção com um primeiro diâmetro e uma segunda porção com um segundo diâmetro adjacente à primeira porção; - uma mola helicoidal ser disposta na segunda porção do furo; a porção de eixo da massa cilíndrica se estender através da mola helicoidal; - uma arruela ser disposta sobre a porção de eixo para comprimir a mola helicoidal; e - um anel de retenção ser disposto na ranhura de anel de retenção para manter a massa cilíndrica montada no bojo.Rocking damper according to Claim 1, characterized in that: - the cylindrical mass has a cylindrical head portion and an axle portion protruding from the cylindrical head portion; - the cylindrical head portion is coaxial with the shaft portion; - the cylindrical head portion has an outer diameter larger than the shaft portion; - the shaft portion has a distal end further from the cylindrical head portion; a retaining ring groove is defined in the shaft portion at a predetermined distance from the distal end of the shaft portion; the bore has a first portion of a first diameter and a second portion of a second diameter adjacent the first portion; a coil spring being disposed in the second portion of the bore; the axis portion of the cylindrical mass extending through the coil spring; a washer is arranged on the shaft portion to compress the coil spring; and - a retaining ring is disposed in the retaining ring groove to hold the cylindrical mass mounted in the bowl. 3. Amortecedor de balanço, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de: - a massa cilíndrica ter uma porção de cabeça cilíndrica e uma porção de eixo salientando-se da porção de cabeça cilíndrica; - a porção de cabeça cilíndrica ser coaxial com a porção de eixo; - a porção de cabeça cilíndrica ter um diâmetro externo de cabeça maior que um diâmetro externo de eixo da porção de eixo; - um ressalto ser definido em uma intersecção da porção de cabeça cilíndrica e da porção de eixo; - o ressalto ter um diâmetro de ressalto externo menor que a porção de cabeça cilíndrica; - a porção de eixo ter uma extremidade distai mais afastada da porção de cabeça cilíndrica; - uma ranhura de anel de retenção ser definida na porção de eixo a uma distância pré-determinada da extremidade distai da porção de eixo; - o furo ter uma cavidade anular com o ressalto disposto nela; - o bojo ser formado a partir de um polímero resiliente; - a porção de eixo da massa cilíndrica se estender através do furo; - uma arruela ser disposta sobre a porção de eixo para comprimir o bojo; e - um anel de retenção ser disposto na ranhura de anel de retenção para manter a massa cilíndrica montada no bojo.Rocking damper according to Claim 1, characterized in that: - the cylindrical mass has a cylindrical head portion and an axle portion protruding from the cylindrical head portion; - the cylindrical head portion is coaxial with the shaft portion; - the cylindrical head portion has a head outer diameter greater than a shaft outer diameter of the shaft portion; a shoulder is defined at an intersection of the cylindrical head portion and the shaft portion; the shoulder has an outer shoulder diameter smaller than the cylindrical head portion; - the shaft portion has a distal end further from the cylindrical head portion; a retaining ring groove is defined in the shaft portion at a predetermined distance from the distal end of the shaft portion; - the hole has an annular cavity with the shoulder disposed therein; the bowl is formed from a resilient polymer; - the shaft portion of the cylindrical mass extends through the bore; - a washer is arranged on the shaft portion to compress the bowl; and - a retaining ring is disposed in the retaining ring groove to hold the cylindrical mass mounted in the bowl. 4. Amortecedor de balanço, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de: - a massa cilíndrica ter uma porção de cabeça cilíndrica e uma porção de eixo salientando-se da porção de cabeça cilíndrica; - a porção de cabeça cilíndrica ser coaxial com a porção de eixo; - a porção de cabeça cilíndrica ter um diâmetro externo de cabeça maior que um diâmetro externo de eixo da porção de eixo; - a porção de eixo ter uma extremidade distai mais afastada da porção de cabeça cilíndrica; - uma ranhura de anel de retenção ser definida na porção de eixo a uma distância pré-determinada da extremidade distai da porção de eixo; - uma bucha polimérica resiliente ser disposta no furo; - a bucha polimérica resiliente ter um flange anular disposto entre a porção de cabeça cilíndrica e o bojo; - a bucha polimérica resiliente ter um furo definido nela concêntrico com o furo; - a porção de eixo da massa cilíndrica se estender através do furo na bucha polimérica resiliente; - uma arruela ser disposta sobre a porção de eixo para comprimir a bucha polimérica resiliente; e - um anel de retenção ser disposto na ranhura de anel de retenção para manter a massa cilíndrica montada na bucha polimérica resiliente no bojo.Balance damper according to Claim 1, characterized in that: - the cylindrical mass has a cylindrical head portion and an axle portion protruding from the cylindrical head portion; - the cylindrical head portion is coaxial with the shaft portion; - the cylindrical head portion has a head outer diameter greater than a shaft outer diameter of the shaft portion; - the shaft portion has a distal end further from the cylindrical head portion; a retaining ring groove is defined in the shaft portion at a predetermined distance from the distal end of the shaft portion; a resilient polymeric bushing is disposed in the bore; the resilient polymer sleeve has an annular flange disposed between the cylindrical head portion and the bowl; - the resilient polymer bushing has a defined bore in it concentric with the bore; - the shaft portion of the cylindrical mass extends through the hole in the resilient polymer sleeve; a washer is disposed on the shaft portion to compress the resilient polymer bushing; and - a retaining ring is arranged in the retaining ring groove to maintain the cylindrical mass mounted on the resilient polymeric bushing in the bowl. 5. Amortecedor de balanço, de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de a bucha polimérica resiliente compreender borracha.Rocker damper according to Claim 4, characterized in that the resilient polymeric bushing comprises rubber. 6. Amortecedor de balanço, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de: - a massa cilíndrica ter uma porção de cabeça cilíndrica e uma porção de bucha salientando-se da porção de cabeça cilíndrica; - a porção de cabeça cilíndrica e a porção de bucha compreenderem um elastômero; - a porção de cabeça cilíndrica ser coaxial com a porção de bucha; - a porção de cabeça cilíndrica ter um diâmetro externo de cabeça maior que um diâmetro externo de bucha da porção de bucha; - a porção de bucha ter uma extremidade distai mais afastada da porção de cabeça cilíndrica; - um flange de retenção ser definido na extremidade distai da porção de bucha; - o flange de retenção se estender radialmente e ter um diâmetro externo de flange de retenção maior que um diâmetro interno do furo; - uma massa de haste metálica ser embutida na massa cilíndrica coaxial com o eixo geométrico de furo e completamente envolvida pelo elastômero; - a porção de bucha da massa cilíndrica se estender através do furo.Rocker damper according to Claim 1, characterized in that: - the cylindrical mass has a cylindrical head portion and a bushing portion protruding from the cylindrical head portion; - the cylindrical head portion and the bushing portion comprise an elastomer; - the cylindrical head portion is coaxial with the bushing portion; - the cylindrical head portion has a head outer diameter greater than a bushing outer diameter of the bushing portion; - the bushing portion has a distal end further from the cylindrical head portion; a retaining flange is defined at the distal end of the bushing portion; the retaining flange extends radially and has a retaining flange outside diameter greater than an inside bore diameter; - a metal rod mass is embedded in the coaxial cylindrical mass with the bore geometric axis and completely enclosed by the elastomer; - the bushing portion of the cylindrical mass extends through the hole. 7. Amortecedor de balanço, de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pelo fato de o elastômero ser um composto de borracha e a massa de haste metálica incluir ferro.Rocking damper according to Claim 6, characterized in that the elastomer is a rubber compound and the metal rod mass includes iron.
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