BR202016010279U2

BR202016010279U2 - CONSTRUCTIVE ARRANGEMENT APPLIED IN HYDROGEN GENERATOR

Info

Publication number: BR202016010279U2
Application number: BR202016010279-6U
Authority: BR
Inventors: Barbosa Junior Isac
Original assignee: Barbosa Junior Isac
Priority date: 2016-05-06
Filing date: 2016-05-06
Publication date: 2017-11-21

Abstract

resumo ?disposição construtiva aplicada em gerador de hidrogênio? compreendido por uma célula geradora composta por uma caixa plástica, que pode ser de polietileno ou acrílico, dotada internamente de uma divisória central transversal formando uma célula com câmaras negativas e positivas comunicantes através do vão, disposto na secção inferior da divisória central transversal, que veda a parte superior da célula, sendo a câmara dotada de eletrodos negativos, enquanto a câmara positiva é dotada de eletrodos positivos , estes formados por hastes cilíndricas de aço inox 316l, a ligação dos eletrodos são efetuadas através da tampa da célula geradora, que pode receber um ou mais eletrodos neutros para ajuste da corrente de trabalho.abstract? constructive arrangement applied in hydrogen generator? comprising a generator cell composed of a plastic housing, which may be made of polyethylene or acrylic, internally provided with a transverse central partition forming a cell with negative and positive chambers communicating through the gap disposed in the lower section of the transverse central partition, which seals the upper part of the cell, being the chamber with negative electrodes, while the positive chamber has positive electrodes, these formed by cylindrical 316l stainless steel rods, the electrodes are connected through the cover of the generating cell, which can receive one or more neutral electrodes for work current adjustment.

Description

“DISPOSIÇÃO CONSTRUTIVA APLICADA EM GERADOR DE HIDROGÊNIO”. 001 Refere-se o presente pedido de patente de modelo de utilidade a uma “DISPOSIÇÃO CONSTRUTIVA APLICADA EM GERADOR DE“CONSTRUCTIVE ARRANGEMENT APPLIED ON HYDROGEN GENERATOR”. 001 This utility model patent application refers to a "CONSTRUCTIVE PROVISION APPLIED ON

A HIDROGÊNIO”, que foi desenvolvida com a finalidade de dispor no mercado uma célula geradora confeccionada de forma que os gases são produzidos em separado, eliminando a necessidade de controle eletrônico para alterar o sinal captado pela sonda lambda, pois não haverá gás oxigênio residual nos gases resultantes da combustão, visto que o gás hidrogênio irá atuar como coadjuvante no processo de combustão, utilizando todo o oxigênio excedente na admissão de ar/combustível do veículo. Dessa forma a sonda lambda atuará de forma a reduzir a injeção de combustível, efetivando a economia no consumo.HYDROGEN ”, which was developed with the purpose of having in the market a generator cell made so that the gases are produced separately, eliminating the need for electronic control to change the signal captured by the lambda probe, since there will be no residual oxygen gas in the combustion gases, as hydrogen gas will act as an adjunct in the combustion process, utilizing all excess oxygen in the vehicle's air / fuel inlet. In this way the lambda probe will act to reduce fuel injection, thus saving consumption.

Estado da Técnica 002 Atualmente, diversos pesquisadores vêm citando o hidrogênio como uma alternativa energética extremamente atraente e estratégica para a substituição dos mais diversos tipos de derivados do petróleo e outros combustíveis fósseis por ser um combustível do tipo totalmente limpo, possuir um consumo que não gera quaisquer tipos de poluentes nocivos ou gases que contribuam diretamente para aumentar o efeito estufa e possuir uma disponibilidade praticamente ilimitada, pois o hidrogênio está presente em diversos compostos orgânicos, como os álcoois, o gás natural e as moléculas de água. Entretanto a tecnologia empregada para uso prático do hidrogênio como combustível é ainda extremamente incipiente e de elevados custos, mas existem diversos projetos de pesquisas em todo o mundo que tentam superar ou ao menos minimizar estas grandes dificuldades técnicas. 003 Como se sabe, o Hidrogênio (H2) se apresenta como um gás diatômico que em condições normais de temperatura e pressão, é altamente inflamável. Em concentrações de 4% ou mais de Hidrogênio Molecular (H2) no ar, ele é queimado. 004 Quando misturado com o gás Oxigênio (0), segundo várias proporções, o Hidrogênio (H2) explode violentamente, por ignição. Devido esta característica, o armazenamento do gás Hidrogênio (H2) tem sido um grande desafio, devido o risco de iminente explosão. 005 Quando isolado, o gás Hidrogênio (H2) pode ser queimado de forma idêntica a outros combustíveis, como o GLP (gás liquefeito do petróleo) ou como o gás natural. A chama da queima do gás Hidrogênio chega a 2400°C, um pouco mais do que se obtém com a queima do gás natural ou da gasolina. Pesquisas indicam que um quilograma de água pode fornecer 111 gramas de gás Hidrogênio (H2), o que dá por combustão a energia equivalente a 0,4 litro de gasolina ou 0,63 litro de álcool anidro. 006 A preocupação de reduzir o consumo de recursos provenientes de jazidas foceis e rigorosas restrições ambientais a demanda por melhoria na eficiência dos motores à combustão interna tem crescido nos últimos anos. O hidrogênio tem mostrado, através de pesquisas pelo mundo , que pode ser uma fonte promissora de energia limpa podendo ser utilizado em motores de combustão sem alterações radicais em sua concepção, podendo ser também utilizado em sistemas com células a combustível. Embora, a célula a combustível tenha mais vantagens em relação ao motor de combustão interna como, alta eficiência, emissões praticamente zero, por outro lado, existem alguns problemas a serem superados como, alto custo, vida útil reduzida e falta de mão de obra para operação. 007 Portanto, uma solução atual seria unir as características do hidrogênio ao motor de combustão interna, usando para melhorar a eficiência da queima, devido à alta velocidade de chama e maior poder calorífico durante a combustão do hidrogênio. 008 Uma das melhores alternativas para o aproveitamento desta energia de forma limpa, existente no hidrogênio, seria através do processo de eletrólise da água, pois é um processo relativamente simples onde não é gerado nenhum resíduo, seja ele sólido, líquido ou gasoso que venha a ser prejudicial ao meio ambiente, ajudando desta forma, na redução do consumo de combustíveis de origem fóssil. 009 O gás HHO, ou gás de Brown, nome dado ao gás hidrogênio e oxigênio, produzido em um mesmo reator eletrolítico, onde este pode ser injetado em motores de combustão interna, junto com o combustível original do motor, melhora a eficiência do motor e , consequentemente, reduz o consumo do combustível de origem sintético. 010 A eletrólise é um método utilizado na obtenção de reações de oxi-redução. 011 Em soluções eletrolíticas, este processo se baseia na passagem de uma corrente elétrica através de um sistema líquido que tenha íons presentes, gerando assim, reações químicas. 012 Denomina-se como eletrólise da água ao processo eletroquímico de dissociação, onde os produtos finais das reações desencadeadas são hidrogênio e oxigênio moleculares e o balanço mássico destas reações acusa somente a decomposição da água. Quando é aplicada uma força eletromotriz acima de um determinado potencial mínimo, há passagem de corrente entre os eletrodos, desencadeando as reações eletrolíticas, que para o caso de um meio condutor básico. 013 O processo de eletrólise da água consiste basicamente, na decomposição química da água em seus elementos constituintes, sendo eles o hidrogênio e o oxigênio, e com a utilização de corrente elétrica contínua e uma solução diluída, podendo ser acida ou base. Quando essa corrente elétrica atravessa a água, a ligação entre os elementos se rompe gerando dois átomos de hidrogênio carregados positivamente, e um átomo de oxigênio carregado negativamente. Os íons negativos do oxigênio migram para o eletrodo positivo (ânodo) e os íons positivos de hidrogênio migram para o eletrodo negativo (cátodo). 014 Existem basicamente dois tipos de eletrolise: a ígnea e a aquosa. 015 Na eletrolise ígnea, o meio eletrolítico é constituído por uma substância iônica fundida, processo este que ocorre em altas temperaturas em tomo de 800°C dependendo da substância utilizada. 016 Eletrolise aquosa é o nome de uma reação química provocada pela passagem de corrente elétrica por meio de uma solução de um eletrólito dissolvido em água a baixas temperaturas, geralmente de 45 a 100°C. 017 A eletrolise da água é o processo eletroquímico de dissociação da água em hidrogênio e oxigênio por meio de reações químicas desencadeadas a partir de uma fonte eletromotriz (gerador). Assim, tensão e corrente são fornecidas aos eletrodos (cátodo e ânodo) existindo um meio condutor iônico líquido (eletrolise aquosa) ou sólido (eletrolise ígnea). 018 Os eletrolisadores são classificados em unipolares ou bipolares (tipo tanque) e bipolares (filtro prensa). Unipolar é quando os eletrodos possuem uma única polaridade que podem ser positiva ou negativa, desta forma, cada eletrodo processa uma única reação e, consequentemente produz somente um gás (H2 se for ao eletrodo negativo ou 02 se for o eletrodo positivo). Os eletrodos são arranjados eletricamente em paralelo e em um reservatório tipo tanque, onde circula uma elevada corrente elétrica e uma baixa tensão elétrica. 019 Os eletrolisadores tipo bipolar são aqueles onde cada eletrodo processa duas reações, sendo de um lado (cátodo) o H2 e do outro lado 02 (anodo), onde o arranjo elétrico dos eletrodos é feito em serie, contendo baixas correntes e altas tensões. 020 A patente PI 0501266-0, esta compreendida por tubo (A) responsável pelas produção de combustível (hidrogênio) e (ou) comburente (oxigênio), tubo (B) responsável pela pressurização e alimentação do sistema, e conectar (C) responsável pela coleta dos gases liberados, podendo este conectar estar ligado ou não em série dependendo da quantidade de gás que se deseja obter, podendo ainda o sistema ser conectado ao adaptador (G) para captação separada de hidrogênio e oxigênio, é caracterizado pelo fato de gerar combustível e comburente a partir da água ou de compostos orgânicos por meio de eletrodos de carga contrária ao campo elétrico utilizado em difusão ao meio aquoso (X) e (Y), em um ciclo renovável e limpo com utilização de energia relativamente baixa, podendo ser utilizado sem impedimentos em qualquer aparelho ou utensílio que utilize combustível como fonte de energia ou ainda em processos que requeiram o uso dos gases liberados pelo aparelho. 021 A patente PI 1003280-0 trata de um aparelho gerador de hidrogênio e oxigênio que compreende placas de eletrodo (30) que mantêm estados eletricamente conectados mais perto das bordas (10c) do furo principal (10a) no lado interno da junta de isolamento (20) e têm um furo de eletrodo (31) no lado interno; um anel de espaçamento (40) disposto entre os quadros (10') que reveste a placa do eletrodo (30) e mantém eletricamente isolado pelo espaçamento sem o contato com o quadro (10') que reveste as placas de eletrodo (30); uma tampa frontal (50) que é instalada em frente aos quadros (10) e (10') e inclui um furo de entrada (51), um furo de saída (52) para exaurir a mistura de gás de hidrogênio e oxigênio, e um terceiro furo de acoplamento (50b) correspondente ao primeiro e segundo furos de acoplamento (10b) e (20b); uma tampa traseira (60) que é instalada atrás dos quadros (10) e (10') e inclui um furo de dreno (61) para a drenagem de água, um furo de saída (62) de exaurir a mistura de gás de hidrogênio e oxigênio, e um quarto furo de acoplamento (60b) correspondente ao primeiro e segundo furos de acoplamento (lOa) e (20a); e uma peça de acoplamento (70) que passa pelo primeiro, segundo, terceiro e quarto furos de acoplamento (10b), (20b), (SOb) e (60b), permitindo interligar as tampas frontal e traseira (50) e (60) e os quadros (10) e (10'), respectivamente. 022 Os geradores disponíveis hoje no mercado, os quais produzem os gases de maneira que os mesmos se misturam no processo. Tal mistura faz com que o objetivo de promover economia de combustível seja frustrado devido à presença de gás oxigênio juntamente com o gás hidrogênio. A sonda lambda do veículo, que ajusta a injeção de combustível, atua com base nas quantidades de gás oxigênio residual nos gases resultantes da combustão. Quanto mais oxigênio, mais a sonda aumenta a injeção de combustível. 023 Assim esses geradores, para corrigir tal falha, acrescentam ao conjunto um controlador eletrônico que altera os dados lidos pela sonda para que haja economia efetiva. 024 O presente pedido de patente visa dispor no mercado uma “DISPOSIÇÃO CONSTRUTIVA APLICADA EM GERADOR DE HIDROGÊNIO” uma célula geradora confeccionada de forma que os gases são produzidos em separado, eliminando a necessidade de controle eletrônico para alterar o sinal captado pela sonda lambda, pois não haverá gás oxigênio residual nos gases resultantes da combustão, visto que o gás hidrogênio irá atuar como coadjuvante no processo de combustão, utilizando todo o oxigênio excedente na admissão de ar/combustível do veículo. Dessa forma a sonda lambda atuará de forma a reduzir a injeção de combustível, efetivando a economia no consumo. 025 A célula geradora é composta por uma caixa plástica, que pode ser de polietileno ou acrílico, com as seguintes medidas: 12cm de largura, por 22cm de comprimento e 12cm de altura, com uma divisória central transversal para dividir a célula em duas câmaras. Essa divisória veda a parte superior da célula, porém seu fundo é provido de vão de cerca de lOmm, formando câmaras negativas e positivas comunicantes. 026 Sendo as câmaras dotadas de eletrodos negativos enquanto a câmara positiva é dotada de eletrodos positivos, estes formados por hastes de aço inox 316L, com l,5mm de diâmetro, a ligação dos eletrodos são efetuadas através da tampa da célula geradora, podendo haver um ou mais eletrodos neutros para ajuste da corrente de trabalho. 027 Para que se possa obter uma perfeita compreensão do que fora desenvolvido, são apensos desenhos ilustrativos aos quais fazem-se referências numéricas em conjunto com uma descrição pormenorizada que se segue, onde a: 028 Figura 1 mostra uma vista em perspectiva da célula geradora. 029 Figura 2 mostra uma vista em perspectiva da célula geradora aludindo sua secção interna. 030 Figura 3 mostra uma vista em perspectiva da caixa. 031 Figura 4 mostra uma vista em perspectiva do eletrodo. 032 Como ilustra a figura e em seus pormenores, a “DISPOSIÇÃO CONSTRUTIVA APLICADA EM GERADOR DE HIDROGÊNIO” caracterizado por uma célula geradora (1) composta por uma caixa plástica (2), que pode ser de polietileno ou acrílico, dotada intemamente de uma divisória central transversal (3) formando uma célula com câmaras negativas (4) e positivas (5) comunicantes através do vão (6), disposto na secção inferior (7) da divisória central transversal (3), que veda a parte superior (8) da célula (1), sendo a câmara (4) dotada de eletrodos negativos (9), enquanto a câmara positiva (5) é dotada de eletrodos positivos (10), estes formados por hastes cilíndricas de aço inox 316L, a ligação dos eletrodos (9) e (10) são efetuadas através da tampa (11) da célula geradora (1), que pode receber um ou mais eletrodos neutros para ajuste da corrente de trabalho. 033 Diante do descrito é dado a perceber que a “DISPOSIÇÃO CONSTRUTIVA APLICADA EM GERADOR DE HIDROGÊNIO” traz grandes vantagens, pois a célula geradora é confeccionada de forma que os gases são produzidos em separado, eliminando a necessidade de controle eletrônico para alterar o sinal captado pela sonda lambda, pois não haverá gás oxigênio residual nos gases resultantes da combustão, visto que o gás hidrogênio irá atuar como coadjuvante no processo de combustão, utilizando todo o oxigênio excedente na admissão de ar/combustível do veículo. Dessa forma a sonda lambda atuará de forma a reduzir a injeção de combustível, efetivando a economia no consumo. 034 Outra melhoria feita o objeto ora reivindicado se dá no formato dos eletrodos que compõem a célula geradora. Ao invés de utilizar chapas de aço inox intercaladas entre cátodo, ânodo e neutro, como nas células convencionais, os eletrodos deste projeto são confeccionados em hastes de aço inox 316L, resistente à corrosão, com diâmetro de 1,5 milímetros, em formato de zig-zag, de forma que a maior área do eletrodo esteja mais próxima do fundo da célula geradora. 035 Muitos modelos de mercado separam o reservatório com a solução eletrolítica da célula geradora, onerando o projeto e aumentando o espaço necessário para instalação do kit, dessa forma o presente pedido reivindica os componentes geradores montados no interior do reservatório, formando uma única peça, reduzindo a quantidade de material necessário para a montagem do equipamento e também o espaço necessário no veículo. 036 Os eletrodos dos geradores convencionais se distribuem ao longo da altura do gerador, reduzindo a eficiência ao longo do consumo de solução eletrolítica devido à diminuição da superfície de contato, no presente pedido essa disposição foi alterada, ficando os eletrodos de forma que a maior parte da superfície de contato esteja mais próxima do fundo do reservatório, promovendo um rendimento mais uniforme ao longo do consumo de solução eletrolítica, e aumentando também a autonomia da célula geradora, visto que a solução estará em pleno contato com os eletrodos por mais tempo. 037 A ligação dos eletrodos é feita através da tampa da célula geradora. De cada lado da célula serão ligados os eletrodos positivos (de um lado) e negativos (de outro lado), podendo haver um ou mais eletrodos neutros para ajuste da corrente de trabalho. 038 A quantidade de eletrodos será determinada pela necessidade de volume de produção, ou seja, mais eletrodos se houver a necessidade de uma geração maior e, menos eletrodos se houver uma necessidade de geração menor. Dessa forma o projeto toma-se flexível para a instalação em diversos veículos com necessidades de consumo diferentes. Como coadjuvante, o hidrogênio pode ser utilizado em motores a gasolina, álcool ou diesel, aumentando ainda mais a aplicabilidade do produto. 039 Quanto à instalação no veículo, a célula geradora será alimentada após a ignição do carro, porém com um diferencial: haverá um botão interruptor para acionar a geração de hidrogênio apenas quando o motor do veículo já estiver em funcionamento, para que não haja o risco de haver geração de gás apenas com a chave da ignição acionada. Dessa forma também, o usuário poderá determinar se a célula geradora funcionará ou não. A corrente de trabalho pode variar de acordo com a necessidade. 040 Por atende a todos os requisitos que definem a patente de modelo de utilidade, pois combinou e modificou elementos conhecidos dando-lhes aspecto geral inovador e passível de industrialização sendo que modificações poderão ser feitas sem fugir ao espírito e escopo da presente patente, são as seguintes suas reivindicações.State of the art 002 Several researchers are now citing hydrogen as an extremely attractive and strategic energy alternative for replacing the most diverse types of petroleum derivatives and other fossil fuels because it is a totally clean type fuel, having a consumption that does not generate any type of harmful pollutants or gases that contribute directly to increasing the greenhouse effect and have virtually unlimited availability, since hydrogen is present in many organic compounds, such as alcohols, natural gas and water molecules. However, the technology employed for the practical use of hydrogen as a fuel is still extremely incipient and costly, but there are several research projects around the world that try to overcome or at least minimize these major technical difficulties. Hydrogen (H2) is known to be a diatomic gas which under normal temperature and pressure conditions is highly flammable. At concentrations of 4% or more of Molecular Hydrogen (H2) in the air, it is burned. When mixed with Oxygen (0) gas to varying degrees, Hydrogen (H2) explodes violently upon ignition. Due to this feature, hydrogen (H2) gas storage has been a major challenge due to the risk of imminent explosion. When isolated, Hydrogen (H2) gas can be burned identically to other fuels, such as LPG (liquefied petroleum gas) or as natural gas. Hydrogen gas flaring reaches 2400 ° C, slightly more than natural gas or gasoline flaring. Research indicates that one kilogram of water can provide 111 grams of hydrogen (H2) gas, which gives the energy equivalent to 0.4 liters of gasoline or 0.63 liters of anhydrous alcohol by combustion. Concern about reducing resource consumption from focal deposits and stringent environmental constraints The demand for improved efficiency of internal combustion engines has grown in recent years. Hydrogen has shown through research around the world that it can be a promising source of clean energy that can be used in combustion engines without radical design changes and can also be used in fuel cell systems. Although the fuel cell has more advantages over the internal combustion engine such as high efficiency, virtually zero emissions, on the other hand, there are some issues to overcome such as high cost, shortened service life and lack of manpower for operation. Therefore, a current solution would be to combine the characteristics of hydrogen with the internal combustion engine, using it to improve the burning efficiency due to the high flame velocity and higher calorific power during hydrogen combustion. One of the best alternatives for harnessing this clean energy from hydrogen would be through the water electrolysis process, as it is a relatively simple process where no solid, liquid or gaseous waste is generated. be harmful to the environment, thereby helping to reduce the consumption of fossil fuels. 009 HHO gas, or Brown gas, named for hydrogen and oxygen gas, produced in the same electrolytic reactor, where it can be injected into internal combustion engines, along with the original engine fuel, improves engine efficiency and consequently reduces the consumption of synthetic fuel. 010 Electrolysis is a method used to obtain oxy-reduction reactions. 011 In electrolyte solutions, this process is based on the passage of an electric current through a liquid system that has ions present, thus generating chemical reactions. 012 It is termed as electrolysis of water to the electrochemical dissociation process, where the end products of the triggered reactions are molecular hydrogen and oxygen and the mass balance of these reactions only causes water decomposition. When an electromotive force is applied above a certain minimum potential, current is passed between the electrodes, triggering the electrolytic reactions, which in the case of a basic conductive medium. 013 The process of water electrolysis basically consists of the chemical decomposition of water into its constituent elements, hydrogen and oxygen, and the use of direct electric current and a dilute solution, which can be acid or base. When this electric current flows through water, the bond between the elements breaks down generating two positively charged hydrogen atoms and one negatively charged oxygen atom. Negative oxygen ions migrate to the positive electrode (anode) and positive hydrogen ions migrate to the negative electrode (cathode). 014 There are basically two types of electrolysis: igneous and aqueous. 015 In igneous electrolysis, the electrolytic medium consists of a fused ionic substance, which occurs at high temperatures around 800 ° C depending on the substance used. 016 Aqueous electrolysis is the name of a chemical reaction caused by the passage of electric current through a solution of an electrolyte dissolved in water at low temperatures, usually 45 to 100 ° C. 017 Water electrolysis is the electrochemical process of water dissociation into hydrogen and oxygen through chemical reactions triggered from an electromotive source (generator). Thus, voltage and current are supplied to the electrodes (cathode and anode) with either a liquid (aqueous electrolysis) or solid (igneous electrolysis) ionic conductive medium. 018 Electrolysers are classified into unipolar or bipolar (tank type) and bipolar (filter press). Unipolar is when the electrodes have a single polarity that can be positive or negative, thus each electrode processes a single reaction and consequently produces only one gas (H2 if it goes to the negative electrode or 02 if it is the positive electrode). The electrodes are electrically arranged in parallel and in a tank type reservoir, where a high electric current and a low electric voltage circulate. 019 Bipolar electrolysers are those where each electrode processes two reactions, on one side (cathode) H2 and on the other side 02 (anode), where the electrical arrangement of the electrodes is made in series, containing low currents and high voltages. 020 The patent PI 0501266-0, comprises tube (A) responsible for the production of fuel (hydrogen) and (or) oxidant (oxygen), tube (B) responsible for the pressurization and supply of the system, and connect (C) responsible The collection of the released gases, which can be connected in series or not, depending on the amount of gas to be obtained, and the system can be connected to the adapter (G) for separate hydrogen and oxygen uptake, is characterized by the fact that it generates fuel and oxidizer from water or organic compounds by means of electrodes charge contrary to the electric field used in aqueous diffusion (X) and (Y), in a renewable and clean cycle with relatively low energy utilization, which may be used without impediment in any appliance or appliance that uses fuel as a power source or in processes that require the use of gases released by the appliance. 021 Patent PI 1003280-0 deals with a hydrogen and oxygen generating apparatus comprising electrode plates (30) which maintain electrically connected states closer to the edges (10c) of the main bore (10a) on the inner side of the insulation joint ( 20) and have an electrode bore (31) on the inner side; a spacing ring (40) disposed between the frames (10 ') lining the electrode plate (30) and electrically insulated by the spacing without contact with the frame (10') lining the electrode plates (30); a front cover (50) which is installed in front of the frames (10) and (10 ') and includes an inlet bore (51), an outlet bore (52) for exhausting the hydrogen gas and oxygen mixture, and a third coupling hole (50b) corresponding to the first and second coupling holes (10b) and (20b); a rear cover (60) which is installed behind the frames (10) and (10 ') and includes a drain hole (61) for water drainage, an outlet hole (62) for exhausting the hydrogen gas mixture and oxygen, and a fourth coupling hole (60b) corresponding to the first and second coupling holes (10a) and (20a); and a coupling part (70) passing through the first, second, third and fourth coupling holes (10b), (20b), (SOb) and (60b), allowing the front and rear covers (50) and (60) to be interconnected. ) and tables 10 and 10 'respectively. 022 Generators available on the market today, which produce the gases so that they mix in the process. Such a mixture causes the goal of fuel economy to be thwarted due to the presence of oxygen gas along with hydrogen gas. The vehicle's lambda probe, which adjusts the fuel injection, acts on the amount of residual oxygen gas in the combustion gases. The more oxygen, the more the probe increases fuel injection. Thus, these generators, to correct such a failure, add to the set an electronic controller that alters the data read by the probe so that there is effective savings. 024 The present patent application aims to have on the market a “CONSTRUCTIVE HYDROGEN GENERATOR APPLICATION PROVISION” a generator cell made so that the gases are produced separately, eliminating the need for electronic control to change the signal captured by the lambda probe, since There will be no residual oxygen gas in the combustion gases, as hydrogen gas will act as an aid in the combustion process, utilizing all excess oxygen in the vehicle air / fuel inlet. In this way the lambda probe will act to reduce fuel injection, thus saving consumption. 025 The generator cell is composed of a plastic box, which can be made of polyethylene or acrylic, with the following measures: 12cm wide, 22cm long and 12cm high, with a central transverse partition to divide the cell into two chambers. This partition seals the upper part of the cell, but its bottom is provided with about 10mm span, forming negative and positive communicating chambers. 026 Since the chambers are equipped with negative electrodes while the positive chamber is equipped with positive electrodes, these are formed by 316L stainless steel rods, with a diameter of 1.5mm, the electrodes are connected through the cover of the generating cell, and there may be a or more neutral electrodes for work current adjustment. In order to obtain a perfect understanding of what has been developed, illustrative drawings are attached to which numerical references are made together with the following detailed description, where: 028 Figure 1 shows a perspective view of the generating cell. Figure 2 shows a perspective view of the generating cell alluding to its internal section. 030 Figure 3 shows a perspective view of the box. 031 Figure 4 shows a perspective view of the electrode. 032 As the figure and its details illustrate, the "HYDROGEN GENERATOR APPLIED CONSTRUCTIVE ARRANGEMENT" characterized by a generator cell (1) composed of a plastic housing (2), which may be made of polyethylene or acrylic, provided with a partition transverse center (3) forming a cell with negative (4) and positive (5) chambers communicating through the span (6) disposed in the lower section (7) of the transverse central partition (3) which seals the upper part (8) of the cell (1), the chamber (4) having negative electrodes (9), while the positive chamber (5) having positive electrodes (10), these formed by cylindrical 316L stainless steel rods, the connection of the electrodes (9) and (10) are effected through the cover (11) of the generator cell (1), which may receive one or more neutral electrodes for adjusting the working current. In view of the above, it is clear that the “CONSTRUCTIVE HYDROGEN GENERATOR APPLICATION ARRANGEMENT” has great advantages, since the generator cell is made so that the gases are produced separately, eliminating the need for electronic control to alter the captured signal. by the lambda probe, as there will be no residual oxygen gas in the combustion gases, as hydrogen gas will act as an adjunct in the combustion process, utilizing all excess oxygen in the vehicle air / fuel intake. In this way the lambda probe will act to reduce fuel injection, thus saving consumption. Another improvement made to the object now claimed is in the shape of the electrodes that make up the generating cell. Instead of using cathode, anode and neutral interleaved stainless steel plates, as with conventional cells, the electrodes of this design are made of corrosion resistant 316L stainless steel rods with a diameter of 1.5 mm, zig-shaped. -zag, so that the largest electrode area is closer to the bottom of the generating cell. 035 Many market models separate the reservoir with the electrolyte solution from the generator cell, costing the design and increasing the space required to install the kit, so the present claim claims the generator components mounted inside the reservoir to form a single part, reducing the amount of material required to assemble the equipment and also the space required on the vehicle. 036 The electrodes of conventional generators are distributed along the height of the generator, reducing the efficiency along the consumption of electrolyte solution due to the reduction of the contact surface. In this order this arrangement was changed, leaving the electrodes so that most the contact surface is closer to the bottom of the reservoir, promoting a more uniform yield over the consumption of electrolyte solution, and also increasing the autonomy of the generator cell, as the solution will be in full contact with the electrodes longer. 037 Electrodes are connected through the cover of the generator cell. On each side of the cell the positive (one side) and negative (other side) electrodes will be connected, and there may be one or more neutral electrodes to adjust the working current. 038 The amount of electrodes will be determined by the need for production volume, ie more electrodes if larger generation is required and fewer electrodes if lower generation need. Thus the design becomes flexible for installation on various vehicles with different consumption needs. As an adjunct, hydrogen can be used in gasoline, alcohol or diesel engines, further increasing the applicability of the product. 039 For installation in the vehicle, the generator cell will be powered after the car is ignited, but with a differential: there will be a switch button to trigger hydrogen generation only when the vehicle engine is already running, so there is no risk gas generation only with the ignition key engaged. Also, the user can determine if the generator cell will work or not. The working current may vary as needed. 040 Because it meets all the requirements that define the utility model patent, since it has combined and modified known elements, giving them an innovative and industrializable general aspect, and modifications that can be made without departing from the spirit and scope of the present patent. following their claims.

REIVINDICAÇÃOCLAIM

Claims

1- 'HYDROGEN GENERATOR-CONSTRUCTIVE CONSTRUCTION ARRANGEMENT' characterized by a generator cell (1) composed of a plastic housing (2), which may be made of polyethylene or acrylic, provided with an integral transverse central partition (3) forming a cell with negative (4) and positive (5) chambers communicating through the span (6) disposed in the lower section (7) of the transverse central partition (3) which seals the upper part (8) of the cell (1), the chamber being (4) equipped with negative electrodes (9), while the positive chamber (5) has positive electrodes (10), these formed by cylindrical 316L stainless steel rods, the electrodes (9) and (10) are connected. through the cover (11) of the generator cell (1), which may receive one or more neutral electrodes for adjusting the working current.