BR202012026592U2

BR202012026592U2 - constructive stair mounting bracket for vehicles

Info

Publication number: BR202012026592U2
Application number: BR202012026592U
Authority: BR
Inventors: Cavalli Daniel
Original assignee: Cavalli Daniel
Priority date: 2012-10-17
Filing date: 2012-10-17
Publication date: 2017-03-14

Abstract

disposição construtiva em escada estribo para veículos. conforme descritivo no relatório e conforme as ilustrações anexas é caracterizado por uma nova disposição construtiva introduzida em uma escada estribo utilizada em veículos como caminhões, trailers, caminhonetes, entre outros, sendo sua disposição construtiva aperfeiçoada de modo a conferir melhoria de fabricação e uso do objeto, dispensando a furação na cabide dos veículos onde serão instaladas.Constructive arrangement in step stirrup for vehicles. as described in the report and according to the accompanying illustrations, it is characterized by a new constructive arrangement introduced in a stirrup ladder used in vehicles such as trucks, trailers, vans, among others, and its constructive arrangement has been refined to provide improved manufacturing and use of the object. , eliminating the drilling in the hanger of the vehicles where they will be installed.

Description

“DISPOSIÇÃO CONSTRUTIVA EM ESCADA ESTRIBO PARA VEÍCULOS” Assunto: A presente patente de Modelo de Utilidade refere-se à uma disposição construtiva inovadora introduzida em uma escada estribo utilizada em veículos como caminhões, trailers, caminhonetes, entre outros, sendo sua disposição construtiva aperfeiçoada de modo a conferir melhoria de fabricação e uso do objeto, dispensando a furação na cabine dos veículos onde serão instaladas.Subject: This Utility Model patent refers to an innovative constructive arrangement introduced into a stirrup ladder used in vehicles such as trucks, trailers, vans, among others, and its improved constructive arrangement of to improve the manufacture and use of the object, eliminating the drilling in the cabin of the vehicles where they will be installed.

Estado da Técnica: O estado da técnica, motivo da presente construção aperfeiçoada é conhecido por escadas estribos ou escadas para caminhões sendo que para a sua instalação é necessária a furação da cabine dos veículos. Nestes modelos as peças principais como longarinas laterais e os suportes de fixação são de material metálico, enquanto que os degraus, junções e acabamentos são de material plástico ou metálico, unidos entre si através de parafusos, porcas, arruelas e outros dispositivos semelhantes. A construção por módulos encaixados ou montados através de parafusos confere ao objeto baixa resistência, pois as trepidações constantes a que o veículo está exposto acabam por desgastar as junções e parafusos, fazendo com que a escada fique frouxa, podendo ocasionar ruídos á cabine do veículo. A forma de fixação das extremidades superiores da escada na cabine do veículo exige que sejam feitos furos nos frisos da cabine, e nas extremidades inferiores da escada são aproveitados os furos originais da cabine. Porém, em alguns modelos de caminhões, esta possibilidade de aproveitamento da furaçio originai da cabine não é possível tendo em vista que os pontos de fixação das extremidades inferiores da escada não coincidem com os furos originais de fábrica, havendo, então, a necessidade de furaçio da parte inferior da cabine do veículo para poder instalar a escada. A existência de tais furos, com o decurso do tempo, pode causar entrada de água na cabine, e, por consequência, o aparecimento de ferrugem e até mesmo a quebra do friso da cabine. Além disto, a furação de cabines de veículos novos pode ocasionar a perda da garantia dada pela fábrica, o que gera prejuízos para o usuário.State of the Art: The state of the art, the reason for the present improved construction, is known as stirrups or truck ladders. In these models the main parts such as side rails and mounting brackets are of metallic material, while the steps, joints and finishes are of plastic or metallic material, joined together by screws, nuts, washers and other similar devices. The construction by modules fitted or assembled by screws gives the object low resistance, as the constant vibrations to which the vehicle is exposed eventually wear the joints and screws, causing the ladder to become loose, causing noise to the vehicle cabin. The way the upper ends of the ladder are attached to the cab of the vehicle requires holes to be drilled into the cab trim, and the lower ends of the ladder to tap into the original cab holes. However, in some truck models, this possibility of making use of the original drilling of the cab is not possible since the fixing points of the lower ends of the ladder do not coincide with the original factory holes, so there is a need for drilling. from the bottom of the vehicle cab to install the ladder. The existence of such holes over time can cause water to enter the cab, and consequently the appearance of rust and even breakage of the cab trim. In addition, the drilling of new vehicle cabs may lead to the loss of the warranty given by the factory, which causes damage to the user.

Nesses modelos, a instalação do reservatório de água do climatizador se dá através da fixação do mesmo na escada, o que acaba tirando parte do espaço para apoio do pé do usuário nos degraus da escada, comprometendo, desta forma, a segurança do usuário.In these models, the installation of the water tank of the air conditioner is by fixing it on the ladder, which ends up taking part of the space to support the user's foot on the stairs, thus compromising the safety of the user.

Conceito inventivo: A presente Disposição Construtiva em Escada Estribo para Veículos propõe melhorias práticas, pois tem como base o conceito inventivo de melhoria funcional e de fabricação com relação ao estado da técnica do objeto.Inventive concept: The present Constructional Stairway Stairway for Vehicles proposes practical improvements, as it is based on the inventive concept of functional and manufacturing improvement in relation to the state of the art of the object.

Para tanto, o presente objeto foi desenvolvido a partir das dificuldades presentes nos modelos anteriores, principalmente no tocante a eficiência, segurança, durabilidade e flexibilidade de aplicação, aperfeiçoando-se a forma de fixação da escada na cabine do veiculo sem que seja necessária a furação da mesma.To this end, the present object was developed from the difficulties present in previous models, especially regarding efficiency, safety, durability and application flexibility, improving the way of fixing the ladder in the vehicle cabin without the need for drilling of the same.

Assim, foi desenvolvida uma melhoria na construção do dispositivo bem como na disposição dos seus componentes, resultando em uma escada metálica inteira, sem módulos ou encaixes, mais resistente, sendo todas as suas partes soldadas previamente à pintura de acabamento, contendo terminais de fixação através de mordentes que se encaixam nos frisos da cabine dos veículos, não sendo necessário nenhum tipo de furação. A fixação por mordentes encaixados foi especialmente projetada para evitar ruídos e desgastes pela trepidação e exposição às intempéries, maior segurança durante o uso e durabilidade. O objeto contempla variações construtivas de modo a se adequar a vários modelos de cabines de veículos, contendo forma de fixação específica para cada caso.Thus, an improvement has been developed in the construction of the device as well as in the arrangement of its components, resulting in a sturdier whole metal ladder without modules or fittings, all of its parts being welded prior to finishing painting, containing fixing terminals through jaws that fit into the cab trim of the vehicle and no drilling is required. Attachment by snapping jaws is specially designed to prevent noise and wear from chatter and weathering, increased safety during use and durability. The object contemplates constructive variations in order to adapt to various models of vehicle cabs, containing a specific fixing form for each case.

Vantagens: A presente proposta de nova Disposição Construtiva em Escada Estribo para Veículos tem como vantagens, com relação ao estado da técnica do objeto em questão: * Maior resistência e durabilidade do conjunto escada e cabine do veículo, proporcionado pelo fato da escada ser instalada sem a necessidade de furação da cabine, contendo a fixação por mordentes encaixados nos frisos. A não existência de furos na cabine evita entrada de água, ferrugem, danos estruturais e a perda de garantia de fábrica do veiculo; • Possibilidade de instalação da escada na cabine do veículo, quando for o caso, com aproveitamento da furação original de fábrica, pois os diversos modelos de fixação apresentam adequação a este caso, da mesma forma, evitando furos desnecessários na cabine, e, por conseqüência, evitando entrada de água, ferrugem, danos estruturais e a perda de garantia de fábrica do veículo; • Alta resistência e durabilidade da escada â exposição à intempéries, posto que todas as partes que compõem a escada, de material metálico, são soldadas prevíamente à pintura de acabamento; • Alta capacidade de carga da escada, proporcionado pelo fato da escada ser toda metálica e com seus componentes soldados, sendo utilizados parafusos somente para o ajuste dos mordentes que se encaixam nos frisos da cabine; • Melhor fixação da escada na cabine do veiculo, de forma mais firme e resistente, evitando seu desprendimento fácil; • Possibilidade de instalação da escada em veículos que utilizam climatizadores de ar e aparelhos de refrigeração, contendo, variação nos degraus especialmente projetados para a fixação do reservatório de água na escada através de braçadeiras. Esta forma de instalação diminui o risco de acidentes, pois o pé do usuário se apóia totalmente no degrau; • Apresentação de poucos ruidos causados pela trepidação natural do movimento do veículo, por não existirem peças ou módulos encaixados na própria escada e pelos terminais de fixação serem, especialmente projetados para tal situação; • Maior durabilidade, pois o modelo foi construído de forma a não permitir acúmulos de água, evitando assim a corrosão do material; • Facilidade de instalação, uso e manutenção: • Mobilidade, pois pode ser instalada diretamente em diversos tipos de cabines e/ou veículos, utilizando-se, para tal, ferramentas simples e de uso comum; • Flexibilidade de dimensão, pois pode conter quantos degraus forem necessários, sendo adequado ao veiculo ou local a ser instalada; • Flexibilidade, pois conta com várias formas diferentes de fixação da escada na cabine, possibilitando a sua instalação em vários modelos e marcas, com um ou mais frisos na cabine ou a utilização dos furos originais da cabine.Advantages: The present proposal for a new Constructive Layout for Stirrup Stairs for Vehicles has advantages, regarding the state of the art of the object in question: * Higher strength and durability of the ladder and vehicle cab assembly, provided that the ladder is installed without the need for drilling of the cabin, containing the fixing by jaws embedded in the ribs. No holes in the cab prevent water ingress, rust, structural damage and loss of vehicle factory warranty; • Possibility of installing the ladder in the cab of the vehicle, where appropriate, taking advantage of the original factory drilling, as the various mounting models are suitable for this case, in the same way, avoiding unnecessary holes in the cab, and therefore , preventing water ingress, rust, structural damage and loss of vehicle factory warranty; • High resistance and durability of the ladder to weathering, since all parts that make up the ladder, of metallic material, are previously welded to the finishing paint; • High load capacity of the ladder, provided that the ladder is all metal and its components welded, using screws only for adjusting the jaws that fit the cabin crimps; • Better fixing of the ladder in the vehicle cabin, more firm and resistant, avoiding its easy detachment; • Possibility of installing the ladder in vehicles using air conditioners and refrigeration devices, containing, variation in the steps specially designed for fixing the water tank on the ladder through clamps. This form of installation reduces the risk of accidents as the user's foot rests fully on the step; • Very low noise caused by the natural chatter of vehicle movement, as there are no parts or modules fitted in the ladder itself and the clamping terminals are specially designed for such situation; • Longer durability, as the model was built so as not to allow water accumulation, thus preventing material corrosion; • Easy installation, use and maintenance: • Mobility, as it can be installed directly in various types of cabs and / or vehicles, using simple and common tools; • Dimension flexibility, as it can contain as many steps as necessary, being suitable for the vehicle or place to be installed; • Flexibility, as it has many different ways to attach the ladder to the cab, allowing it to be installed in various models and brands, with one or more cab strips or using the original cab holes.

Ilustrações: No intuito de facilitar a pesquisa e proporcionar entendimento da presente patente, conforme preconizado no relatório, segundo uma forma básica o preferencial de realização elaborada pelo requerente, faz-se referência às ilustrações anexas, que integram e subsidiam o presente relatório descritivo onde, a FIG.„ 1 - apresenta a vista em perspectiva da escada; FIG. 2 -- apresenta a vista superior da escada; FIG. 3 - apresenta a vista em perspectiva do degrau; F16. 4 - apresenta a vista frontal do perfil do degrau; FIG. 5 - apresenta a vista superior do perfil do degrau; FIG. 6 - apresenta a vista lateral do perfil do degrau; FIG, 7 - apresenta a vista lateral da escada; FIG. 8 - apresenta a vista posterior da escada; FIG. 9 - apresenta a vista frontal da escada; FIG. 10 - apresenta o Detalhe Λ - perspectiva do terminal de fixação superior; FIG. 11 - apresenta o Detalhe A - vista lateral do terminal de fixação superior; FIG, 12 - apresenta o Detalhe B - perspectiva do terminal de fixação inferior; FIG. 13 - apresenta o Detalhe B - perspectiva em linhas do terminal de fixação inferior; FIG. 14 - apresenta o Detalhe G - perspectiva com linha de solda do degrau: FIG. 15 - apresenta a vista em perspectiva da escada em sua variante construtiva para fixação inferior 1; FIG. 16 - apresenta a vista lateral da escada em sua variante construtiva 1; FIG. 17 - apresenta a vista superior da escada em sua variante construtiva 1; FIG, 18 - apresenta a vista inferior da escada em sua variante construtiva 1; FIG. 19 - apresenta a vista posterior da escada em sua variante construtiva 1; FIG. 20 - apresenta a vista frontal da escada em sua variante construtiva 1; FIG. 21 “ apresenta o Detalhe D - perspectiva do terminai de fixação inferior da variante construtiva 1; FIG. 22 - apresenta o Detalhe D - vista, lateral do terminal de fixação inferior da variante construtiva 1; FIG. 23 - apresenta a vista em perspectiva da escada em sua variante construtiva para fixação 2; FIG. 24 - apresenta a vista lateral da escada em sua variante construtiva 2; FIG. 28 - apresenta a vista superior da escada em sua variante construtiva 2; FIG. 26 - apresenta a vista inferior da escada em sua variante construtiva 2: FIG. 27 - apresenta o Detalhe E - vista em perspectiva do lerrnirial de fixação inferior esquerdo da variante construtiva 2; FIG. 28 - apresenta o Detalhe F - vista em perspectiva do terminal de fixação inferior direito da variante construtiva 2; FIG. 29 - apresenta o Detalhe G - vista lateral dos terminais de fixação inferior da variante construtiva 2; F1G. 30 - apresenta a vista em perspectiva do elemento de fixação 12;Illustrations: In order to facilitate research and provide understanding of the present patent, as recommended in the report, according to a basic form preferred by the applicant, reference is made to the accompanying illustrations, which integrate and subsidize this descriptive report where, Figure 1-1 shows the perspective view of the staircase; FIG. 2 - presents the top view of the stairs; FIG. 3 - presents the perspective view of the step; F16. 4 - presents the front view of the step profile; FIG. 5 - presents the top view of the step profile; FIG. 6 - presents the lateral view of the step profile; FIG. 7 shows the side view of the stairs; FIG. 8 - presents the posterior view of the stairs; FIG. 9 - presents the front view of the stairs; FIG. 10 - presents the Detail Λ - perspective of the upper fixation terminal; FIG. 11 - presents Detail A - lateral view of the upper fixing terminal; FIG. 12 shows Detail B - perspective of the lower fixation terminal; FIG. 13 - presents Detail B - perspective in lines of the lower fixation terminal; FIG. 14 - shows Detail G - step weld line perspective: FIG. 15 - presents the perspective view of the ladder in its constructive variant for lower fixation 1; FIG. 16 - presents the side view of the ladder in its constructive variant 1; FIG. 17 - presents the top view of the ladder in its constructive variant 1; FIG 18 shows the bottom view of the ladder in its constructive variant 1; FIG. 19 - presents the posterior view of the ladder in its constructive variant 1; FIG. 20 - presents the front view of the ladder in its constructive variant 1; FIG. 21 “presents Detail D - perspective of the lower fixing terminal of constructive variant 1; FIG. 22 shows Detail D - side view of the lower fixing terminal of the construction variant 1; FIG. 23 - presents the perspective view of the ladder in its constructive variant for fixing 2; FIG. 24 - presents the lateral view of the ladder in its constructive variant 2; FIG. 28 - presents the top view of the ladder in its constructive variant 2; FIG. 26 shows the bottom view of the ladder in its constructive variant 2: FIG. 27 - presents Detail E - perspective view of the lower left anchorage of constructive variant 2; FIG. 28 - presents Detail F - perspective view of the lower right fixing terminal of constructive variant 2; FIG. 29 - presents Detail G - side view of the lower fixing terminals of the construction variant 2; F1G. 30 shows the perspective view of the fastener 12;

FfG. 31 - apresenta a vista em perspectiva do elemento de fixação 11; FIG. 32 - apresenta a vista frontal da escada em sua variante construtiva 2; FIG, 33 - apresenta a vista posterior da escada em sua variante construtiva 2; FIG. 34 - apresenta a vista em perspectiva do elemento de fixação 5; FIG. 35 - apresenta a vista em perspectiva do elemento de fixação 8; FIG. 36 - apresenta a vista em perspectiva da escada em sua variante construtiva para fixação 3; FIG. 37 - apresenta a vista lateral da escada em sua variante construtiva 3; FIG 38 - apresenta a vista superior da escada em sua variante construtiva 3; FSG. 39 - apresenta o Detalhe H - vista lateral do terminal de fixação intermediário da variante construtiva 3, FIG. 40 - apresenta o Detalho H - vista lateral do terminai de fixação intermediário da variante construtiva 3 contendo a cabine; FIG. 41 - apresenta o Detalhe I - vista fateral dos terminais de fixação inferior da variante construtiva 3; F1G. 42 - apresenta a vista em perspectiva da escada em sua variante construtiva para fixação 4; FIG. 43 - apresenta a vista lateral da escada em sua variante construtiva 4: FIG. 44 - apresenta o Detalhe J - vista lateral da fixação da variante construtiva 4; FIG. 45 - apresenta o Detalhe L - vista lateral da fixação da variante construtiva 4: FIG. 46 - apresenta a perspectiva da escada em sua variante de fixação; FIG. 47 - apresenta a vista lateral da escada em sua variante de fixação; FIG. 48 - apresenta a vista superior da escada em sua variante de fixação; FIG. 49 ~ apresenta a perspectiva do degrau com prolongamento; FIG. 50 - apresenta o Detalhe M - vista lateral da fixação da variante de fixação: FIG. 51 - apresenta a perspectiva da braçadeira; HG 52 - apresenta a vista posterior da escada em sua variante de fixação; e FIG. 53 apresenta a vista frontal da escada em sua variante de fixação.FfG. 31 shows the perspective view of the fastener 11; FIG. 32 - presents the front view of the ladder in its constructive variant 2; FIG. 33 shows the rear view of the ladder in its constructive variant 2; FIG. 34 shows the perspective view of the fastener 5; FIG. 35 shows the perspective view of the fastener 8; FIG. 36 - presents the perspective view of the ladder in its constructive variant for fixing 3; FIG. 37 - presents the lateral view of the ladder in its constructive variant 3; 38 shows the top view of the ladder in its constructive variant 3; FSG. 39 shows Detail H - side view of the intermediate fastening terminal of constructive variant 3, FIG. 40 shows Detail H - side view of the intermediate fastening terminal of constructive variant 3 containing the cab; FIG. 41 - presents Detail I - side view of the lower fixing terminals of constructive variant 3; F1G. 42 - presents the perspective view of the ladder in its constructive variant for fixing 4; FIG. 43 shows the side view of the ladder in its constructive variant 4: FIG. 44 shows Detail J - side view of the fixation of constructive variant 4; FIG. 45 shows Detail L - side view of the mounting of construction variant 4: FIG. 46 - presents the perspective of the ladder in its fixing variant; FIG. 47 - presents the lateral view of the ladder in its fixing variant; FIG. 48 - presents the top view of the ladder in its fixing variant; FIG. 49- presents the perspective of the step with prolongation; FIG. 50 shows Detail M - side view of the fixing of the fixing variant: FIG. 51 - presents the perspective of the cuff; HG 52 - presents the posterior view of the ladder in its fixing variant; and FIG. 53 presents the front view of the ladder in its fixing variant.

Descrição: Como se pode verificar através das figuras apresentadas, a escada estribo é composta pelas longarínas tubulares (1), contendo entre estas os degraus (2) em perfil tipo C com saliências circulares (3) estampadas no próprio degrau, na sua face superior, ou fixadas posteriormente sobre o degrau. Os degraus (2) são soldados nas longarínas tubulares (1) segundo a linha de solda S.Description: As can be seen from the figures shown, the stirrup ladder is composed of tubular stringers (1), containing between them the steps (2) in type C profile with circular projections (3) stamped on the step itself, on its upper face. , or later fixed on the step. The steps (2) are welded to the tubular stringers (1) along the S weld line.

As longarínas tubulares (1) possuem curvas em suas extremidades inferior e superior, de forma a possibilitar a fixação dos mordentes nas escadas, e estas nas cabines. A fixação superior da escada na cabine do veículo se dá através de parafusos com porcas e arruelas (4) colocados nos orifícios das extremidades curvas das longarínas tubulares (1), fazendo a ligação desta com a barra em t (5) e com a barra em C (6), O conjunto das barras L (5) e G (6) formam um mordente encaixado no friso superior FS previamente existente na cabine do veículo. A fixação inferior da escada na cabine do veículo se dá através de parafusos com porcas e arruelas (4) colocados nos orifícios das extremidades curvas das longarínas tubulares {1}, fazendo a ligação desta com o terminal (7) com furo oblongo (8). Os furos oblongos (8) utilizarão os parafusos e a furação original de fábrica existentes na cabine do veículo.The tubular stringers (1) have curves in their lower and upper extremities, in order to allow the attachment of the jaws on the stairs, and these in the cabins. The upper attachment of the ladder to the vehicle cab is by means of bolts with nuts and washers (4) placed in the holes of the curved ends of the tubular stringers (1), connecting it with the t-bar (5) and the bar. in C (6), the set of bars L (5) and G (6) form a jaw fitted into the upper rib FS previously in the vehicle cab. The lower attachment of the ladder to the cab of the vehicle is by means of bolts with nuts and washers (4) placed in the holes of the curved ends of the tubular stringers (1), connecting it to the terminal (7) with oblong hole (8). . The oblong holes (8) will use the screws and the original factory bore in the vehicle cab.

Nas variantes construtivas a forma de construção básica da escada e a forma de fixação superior permanecem inalteradas, sendo propostas diferentes formas de fixação inferior. A variante construtiva 1 é composta, portanto, pelas longarinas tubulares com extremidades curvas (1), contendo entre estas os degraus soldados (2), segundo a linha de solda S, com saliências circulares (3), possuindo a mesma forma de fixação superior. A fixação inferior se dá por parafusos com porcas e arruelas (4) colocados nos orifícios das extremidades curvas das longarinas tubulares (1) fixando estes na barra em L (5), que, por sua vez. será fixada na barra em C (6) por parafusos com porcas e arruelas {4). O conjunto das barras L (5) e C (6) formam um mordente encaixado no friso inferior Fl previamente existente na cabine do veículo. A variante construtiva 2 ê composta, da mesma forma, pelas longarinas tubulares com extremidades curvas (1), contendo entre estas os degraus soldados {2}, segundo a linha de solda S, com saliências circulares (3), sendo que a fixação superior da escada é feita da mesma forma que no modelo principal. A fixação inferior esquerda se dá por parafusos com porcas e arruelas (4) que sào fixados na iongarína tubular (1) esquerda e no suporte em L (10) que permite a fixação do conjunto na barra (11). O conjunto das barras L (10) e (11) formam um mordente encaixado no friso, inferior Fl 2 previa mente existente na cabine do veículo. A fixação inferior direita se dá por parafusos com porcas e arruefas (4) que são fixados na (ongarina tubular (1) direita e na barra em C alongada (12) que permite a fixação do conjunto na barra em L (5). O conjunto das barras C (12) e L (5) formam um mordente encaixado no friso inferior F! 1 previamente existente na cabine do veículo.In the construction variants, the basic construction of the ladder and the upper mounting form remain unchanged, and different lower mounting forms are proposed. The construction variant 1 is therefore composed of the tubular bends with curved ends (1), including the welded steps (2), along the weld line S, with circular protrusions (3), having the same form of upper fixation. . The lower fixation is by bolts with nuts and washers (4) placed in the holes of the curved ends of the tubular stringers (1) fixing them to the L-bar (5), which in turn. will be fixed to the C-bar (6) by bolts with nuts and washers (4). The set of bars L (5) and C (6) form a jaw fitted into the lower rib F1 previously existing in the vehicle cab. The construction variant 2 is likewise composed of the tubular curved end members (1), including the welded steps {2} along the weld line S with circular protrusions (3), with the upper attachment of the ladder is made in the same way as in the main model. The lower left fixation is by bolts with nuts and washers (4) which are fixed to the left tubular iongarine (1) and to the L-bracket (10) which allows the assembly to be fixed to the bar (11). The set of the bars L (10) and (11) form a jaw fitted to the lower crimp F1 previously existing in the vehicle cab. The lower right attachment is by bolts with nuts and washers (4) which are attached to the right (tubular ongarina (1) and elongated C-bar (12) which allows the assembly to be attached to the L-bar (5). set of bars C (12) and L (5) form a jaw fitted into the lower rib F! 1 previously existing in the vehicle cab.

Nesta variação construtiva a longarina direita (1) possui maior comprimento, tendo em vista adequar a instalação inferior no modelo da cabine. A variante construtiva 3. ê composta, da mesma forma, pelas longarinas tubulares com extremidades curvas (1), contendo entre estas os degraus soldados (2), segundo a linha de solda S, com saliências circulares (3). A fixação superior da escada é feita da mesma forma que no modelo principal, e a fixação inferior se dá da mesma forma que na variante construtiva 2.In this constructional variation, the right beam (1) is longer, in order to fit the lower installation in the cab model. The constructional variant 3 is likewise composed of tubular curved end members (1), including the welded steps (2) along the weld line S with circular protrusions (3). The upper fixing of the ladder is done in the same way as in the main model, and the lower fixing is in the same way as in the construction variant 2.

Este modelo foi desenvolvido para atender algumas variações de cabines de veículos mais altas. Neste caso, a fixação da escada na cabine se dá pelas barras planas (13) soldadas nas longarinas (1), em meia altura, de forma a conformar uma mão francesa, onde a escada é fixada por parafusos com porcas e arruefas (4) na barra em L (5) e barra em C (6). O conjunto das barras C (5) e L (6) formam um mordente encaixado no friso superior F previamente existente na cabine do veículo. A variante construtiva 4 é composta, da mesma forma, pelas longarinas tubulares com extremidades curvas (1), contendo entre estas os degraus soldados (2), sendo a linha de solda S, com saliências circulares (3). A fixação superior se dá da mesma forma que na variante construtiva 3. A fixação inferior se dá da mesma forma que na variante construtiva 1, por parafusos com porcas e arruelas (4) colocados nos orifícios das extremidades curvas das longarinas tubulares (1) fixando estes na barra em L (5), quef por sua vez, será fixada na barra em C (6) por parafusos com porcas e arruelas (4). O conjunto das barras L (5) e C (6) formam um mordente encaixado no friso inferior Fl previamente existente na cabine do veiculo. A variante de fixação pode ser utilizada junto ao modelo principal e também junto à qualquer das variações acima descritas. Na variante de fixação o reservatório (14} é fixado na escada pelas braçadeiras (15), que o envolvem e são fixadas pelos parafusos (16) nos orifícios do prolongamento em L (17) dos degraus (2) intermediários.This model is designed to accommodate some variations of higher vehicle cabs. In this case, the ladder is fixed to the cabin by the flat bars (13) welded to the side members (1), at half height, to form a French hand, where the ladder is fixed by bolts with nuts and washers (4) L-bar (5) and C-bar (6). The set of bars C (5) and L (6) form a jaw fitted into the upper rib F previously in the vehicle cab. Constructive variant 4 is likewise composed of tubular spars with curved ends (1), which contain the welded steps (2), the weld line S with circular protrusions (3). The upper attachment is the same as in the construction variant 3. The lower attachment is the same as in the construction variant 1 by bolts with nuts and washers (4) placed in the holes of the curved ends of the tubular stringers (1) securing These on the L-bar (5), which in turn will be fixed to the C-bar (6) by bolts with nuts and washers (4). The set of bars L (5) and C (6) form a jaw fitted into the lower flange F1 previously existing in the vehicle cab. The fixing variant can be used with the main model and also with any of the variations described above. In the fixing variant the reservoir (14} is fixed to the ladder by the clamps (15) surrounding it and are fixed by the screws (16) in the L-extension holes (17) of the intermediate steps (2).

Conclusão: Deste modo, a Disposição Construtiva em Escada Estribo para Veículos é subsidiada por características técnicas e funcionais inéditas, merecendo, portanto, a proteção lega) pleiteada REIVINDICAÇÕESConclusion: Thus, the Constructive Layout on Stirrup Stairs for Vehicles is subsidized by unprecedented technical and functional characteristics, thus deserving the legal protection claimed.

Claims

1. “VEHICLE STRUCTURED CONSTRUCTIVE LADDER ARRANGEMENT” is characterized by tubular stringers (1) with curved ends containing between them the steps (2) in type C profile with circular protrusions (3), the steps (2) being welded on tubular stringers (1) along the weld line S; The upper attachment of the ladder to the vehicle cab is by means of bolts with nuts and washers (4) placed in the holes of the curved ends of the tubular stringers (1), connecting it with the L-bar (5) and the bar. in C (6) which form a jaw fitted into the upper trim FS of the vehicle cab; The lower attachment of the ladder to the vehicle cab is by means of bolts with nuts and washers (4) placed in the holes of the curved ends of the tubular stringers (1), connecting it with the terminal (7) with an oblong hole (8). ).

2. “VEHICLE STRUCTURED STEEL CONSTRUCTIVE ARRANGEMENT”, as claimed in 1, is characterized by the lower attachment being by the bolts with nuts and washers (4) placed in the holes of the curved ends of the tubular stringers (1) securing them to the L-bar (5), which, in turn, will be fixed to the C-bar (6) by bolts with nuts and washers (4), forming a jaw fitted to the lower rib F in the vehicle cab.

3. “STRONG VEHICLE CONSTRUCTIVE LADDER ARRANGEMENT”, as claimed in 1, is characterized in that the lower left attachment occurs with nuts and washers (4) which are attached to the left tubular tongarina (1) and the L-bracket (10). ) which allows the assembly to be fixed to the bar (11), forming a jaw fitted to the lower flange Fl? existing in the vehicle cabin; the lower right attachment is by bolts with nuts and washers (4) which are attached to the right tubular iongarine (1) and to the elongated C-bar (12) which allows the assembly to be attached to the L-bar (5) forming a jaw fitted to the lower flange Fl 1 in the vehicle cab; the right tubular yongarine (1) is longer to enable lower fixation

4. 'CONSTRUCTIVE STRUCTURAL STAIRING ARRAY ARRANGEMENT', as claimed in 1, is characterized in that the ladder attachment to the cab occurs by the flat bars (13) welded to the side members (1). at half height to form a French hand, where the ladder is fixed by bolts with nuts and washers (4) to the L-bar (5) and C-bar (6) f forming a jaw fitted to the existing upper rib F in the cabin of the vehicle.

5. "CONSTRUCTIVE ARRANGEMENT STAIR ARRANGEMENT", as claimed in 1, is characterized in that the ladder attachment in the cab occurs by the flat bars (13) welded to the frame (1) at half height to form a French hand. , where the ladder is fixed by bolts with nuts and washers (4) to the L-bar (5) and C-bar (6), forming a jaw fitted to the upper trim F in the vehicle cab, and the lower attachment to be by the bolts with nuts and washers (4) placed in the holes of the curved ends of the tubular stringers (1) fixing them to the L-bar (5), which. in turn it will be fixed to the C-bar (6) by bolts with nuts and washers (4). The set of bars L (5) and C (8) form a jaw fitted into the lower rib F1 previously existing in the vehicle cab.

6. '' VEHICLE STRUCTURED CONSTRUCTIVE ARRANGEMENT ARRANGEMENT ', as claimed in 1, is characterized by the attachment of the reservoir (14) to the ladder by the clamps (15) which surround it and are fixed by the bolts (16) in the holes of the L (17) extension of intermediate steps (2).