BR112020026496A2

BR112020026496A2 - Entrada de motor de veículo de vôo com desviador interno e método de configurar

Info

Publication number: BR112020026496A2
Application number: BR112020026496-2A
Authority: BR
Inventors: Timothy F. O'Brien
Original assignee: Raytheon Company
Priority date: 2018-06-27
Filing date: 2019-05-06
Publication date: 2021-03-23
Also published as: JP2021512814A; AU2019292004B2; BR112020026496B1; EP3814220A1; US20200002020A1; US11053018B2; AU2019292004A1; WO2020005387A1; JP6987262B2

Abstract

a presente invenção refere-se a entrada para um motor de veículo de vôo, como para um motor supersônico ou hipersônico, inclui um desviador interno de fluxo para desviar o fluxo da camada limite; e método de configurar. o desviador de fluxo é configurado para minimizar o rompimento para fluir fora do limite desviado, sendo configurado por meio do uso de um campo de fluxo que também é usado para configurar as paredes da entrada. o campo de fluxo que é usado para configurar uma forma de criação de entrada e uma forma de criação de desviador tem o mesmo gerador de fluxo, razão de contração, razão de compressão, razão de captura de massa, razão de pressão entre entrada e saída e/ou número de mach, por exemplo. o desviador interno pode ser configurado de modo a permitir a seleção arbitrária de uma forma de borda de ataque para o desviador interno, por exemplo, para usar uma forma que ajuda a evitar a detecção por radar.

Description

"ENTRADA DE MOTOR DE VEÍCULO DE VÔO COM DESVIADOR INTERNO E MÉTODO DE CONFIGURAR" CAMPO DE INVENÇÃO

[001] A invenção é no campo de entradas de motor para motores de veículos de vôo.

DESCRIÇÃO DA TÉCNICA RELACIONADA

[002] Entradas de motor com respiração de ar às vezes têm usado desviadores internos para remover, ou de outra forma, melhorar as camadas limite que de outra forma podem afetar prejudicialmente o desempenho do motor. No entanto, os próprios desviadores internos têm sido associados a efeitos prejudiciais de fluxo, por exemplo, rompimentos de fluxo, como estrangulamentos ou ventiladores de expansão.

SUMARIO DA INVENÇÃO

[003] Um desviador interno para uma entrada de motor é configurado para seguir linhas de fluxo de um campo de fluxo que também é usado na configuração de paredes da entrada.

[004] Um desviador interno para uma entrada de motor é configurado para evitar perturbar o fluxo fora do desviador interno através da entrada.

[005] Um desviador interno para uma entrada de motor pode ter uma borda de ataque de formato arbitrário, dentro de uma forma de criação de desviador virtual que é usada para configurar o desviador interno.

[006] Um método para configurar um desviador interno para desviar uma camada limite de fluxo através de uma entrada de motor inclui configurar uma forma de criação de desviador ao longo de linhas de fluxo de um campo de fluxo usado na configuração de paredes da entrada e configurar o desviador interno dentro da forma virtual de criação de desviador.

[007] De acordo com um aspecto da invenção, uma entrada para um motor de veículo de vôo, a entrada inclui: paredes de entrada traçadas por linhas de fluxo; e um desviador traçado por linhas de fluxo dentro de uma das paredes de entrada, para remover o fluxo da camada limite ao longo de uma das paredes de entrada. Um campo de fluxo semelhante é usado para configurar ambas, as paredes de entrada traçadas por linhas de fluxo e o desviador traçado por linhas de fluxo.

[008] De acordo com uma modalidade de qualquer parágrafo deste sumário, as paredes de entrada são criadas usando uma forma de criação de entrada.

[009] De acordo com uma modalidade de qualquer parágrafo deste sumário, o desviador interno é criado usando uma forma de criação de desviador.

[0010] De acordo com uma modalidade de qualquer parágrafo deste sumário, o campo de fluxo usado para fazer a forma de criação de entrada e a forma de criação de desviador é uma função de uma forma de geração de fluxo, uma relação de contração e um número de Mach.

[0011] De acordo com uma modalidade de qualquer parágrafo deste sumário, a forma de criação de entrada tem uma relação de aspecto diferente da forma de criação de desviador.

[0012] De acordo com uma modalidade de qualquer parágrafo deste sumário, a forma de criação de desviador é mais larga do que a forma de criação de entrada.

[0013] De acordo com uma modalidade de qualquer parágrafo deste sumário, a uma das paredes de entrada é uma parede superior da entrada.

[0014] De acordo com uma modalidade de qualquer parágrafo deste sumário, uma borda de ataque do desviador interno está a jusante de uma extremidade a montante da entrada.

[0015] De acordo com uma modalidade de qualquer parágrafo deste sumário, uma borda de ataque do desviador interno é inclinada em um ângulo diferente de zero em relação ao fluxo de corrente livre através da entrada.

[0016] De acordo com uma modalidade de qualquer parágrafo deste sumário, a borda de ataque do desviador interno tem um ângulo diferente de uma borda de ataque da uma das paredes de entrada.

[0017] De acordo com uma modalidade de qualquer parágrafo deste sumário, a borda de ataque do desviador interno inclui vários segmentos lineares em ângulo uns em relação aos outros.

[0018] De acordo com uma modalidade de qualquer parágrafo deste sumário, uma extremidade a jusante do desviador interno se mistura com a uma das paredes de entrada.

[0019] De acordo com uma modalidade de qualquer parágrafo deste sumário, as paredes de entrada têm uma ou mais fendas através das quais o fluxo capturado pelo desviador interno é direcionado para fora da entrada.

[0020] De acordo com uma modalidade de qualquer parágrafo deste sumário, a entrada é uma entrada retangular.

[0021] De acordo com uma modalidade de qualquer parágrafo deste sumário, a entrada é uma entrada arredondada.

[0022] De acordo com uma modalidade de qualquer parágrafo deste sumário, a entrada é uma entrada circular.

[0023] De acordo com outro aspecto da invenção, um método de configurar uma entrada para um motor de veículo de vôo inclui as etapas de: configurar paredes traçadas por linha de fluxo da entrada, e configurar um desviador traçado por linhas de fluxo dentro de uma das paredes de entrada, para remover o fluxo da camada limite ao longo de uma das paredes de entrada. As paredes de entrada são configuradas usando uma forma de criação de entrada ao longo das linhas de fluxo de um campo de fluxo. O desviador interno é configurado usando uma forma de criação de desviador ao longo das linhas de fluxo do campo de fluxo.

[0024] De acordo com uma modalidade de qualquer parágrafo deste sumário, o método inclui ainda, antes da configuração das paredes traçadas por linhas de fluxo e a configuração do desviador traçado por aerodinâmica, gerar a forma de criação de entrada a partir do campo de fluxo; e gerar a forma de criação de desviador a partir do campo de fluxo.

[0025] De acordo com uma modalidade de qualquer parágrafo deste sumário, a configuração do desviador interno inclui configurar uma borda de ataque do desviador interno para alcançar características de detecção de radar desejadas.

[0026] De acordo com uma modalidade de qualquer parágrafo deste sumário, a configuração do desviador interno inclui configurar uma borda de ataque do desviador interno com vários segmentos lineares.

[0027] Para a realização das finalidades anteriores e relacionadas, a invenção compreende as características daqui em diante totalmente descritas e particularmente apontadas nas reivindicações. A descrição a seguir e os desenhos anexos apresentam em detalhes certas modalidades ilustrativas da invenção. Estas modalidades são indicativas, no entanto, de apenas algumas das várias maneiras em que os princípios da invenção podem ser empregados. Outros objetivos, vantagens e características inovadoras da invenção tornar- se-ão evidentes a partir da descrição detalhada a seguir da invenção, quando considerada em conjunto com os desenhos.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[0028] Os desenhos anexos, que não estão necessariamente em escala, mostram vários aspectos da invenção.

[0029] A Fig. 1 é uma vista esquemática de um veículo de vôo que inclui um motor com uma entrada de acordo com uma modalidade da invenção.

[0030] A Fig. 2 é uma vista esquemática de um sistema de propulsão que inclui a entrada da Fig. 1.

[0031] A Fig. 3 é uma vista oblíqua da entrada da Fig. 1.

[0032] A Fig. 4 é outra vista oblíqua, ou parte da entrada da Fig. 1, que mostra um desviador interno da entrada.

[0033] A Fig. 5 é uma vista inferior da entrada da Fig. 1.

[0034] A Fig. 6 é um fluxograma de alto nível, que mostra as etapas de configuração da entrada.

[0035] A Fig. 7 é uma vista de superfícies geradas na configuração das paredes de entrada e do desviador interno.

[0036] A Fig. 8 é uma vista de uma entrada de acordo com uma primeira modalidade alternativa da invenção.

[0037] A Fig. 9 é uma vista de uma entrada de acordo com uma segunda modalidade alternativa da invenção, com a superfície do desviador movida para trás.

[0038] A Fig. 10 é uma vista de uma entrada de acordo com uma terceira modalidade alternativa da invenção.

[0039] A Fig. 11 é uma vista de uma entrada de acordo com uma quarta modalidade alternativa da invenção.

[0040] A Fig. 12 é uma vista oblíqua de um lado inferior de uma entrada de acordo com uma quinta modalidade alternativa da invenção.

[0041] A Fig. 13 é uma vista extrema olhando para baixo da garganta da entrada da Fig. 12.

DESCRIÇÃO DETALHADA

[0042] Uma entrada para um motor de veículo de vôo, como para um motor supersônico ou hipersônico, inclui um desviador interno de fluxo para desviar fluxo de camada limite. O desviador de fluxo é configurado para minimizar rompimento para fluir fora do limite desviado sendo configurado através do uso de um campo de fluxo que também é usado para configurar as paredes da entrada. O campo de fluxo que é usado para configurar uma forma de criação de entrada e uma forma de criação de desviador tem o mesmo gerador de fluxo, relação de contração, relação de compressão, relação de captura de massa, relação de pressão entre entrada e saída e/ou número de Mach, por exemplo. O desviador interno pode ser configurado de modo a permitir a seleção de uma forma de borda de ataque para o desviador interno, por exemplo, para usar uma forma que ajuda a evitar a detecção por radar.

[0043] A Fig. 1 mostra esquematicamente um veículo aéreo 10 que é alimentado por um sistema de propulsão 12 que está mecanicamente acoplado a uma fuselagem 14. O veículo aéreo 10 pode ser um míssil, projétil, uma aeronave não tripulada (um veículo aéreo não tripulado ou UAV), aeronave tripulada ou veículo de acesso ao espaço. O veículo aéreo pode ter qualquer uma de uma variedade de tamanhos e qualquer de uma variedade de condições de operação. Em grande parte da descrição abaixo, o veículo aéreo 10 é descrito em termos de um veículo aéreo alto supersônico a hypersonic, com um número de Mach variando de 4 a 6, ou mais amplamente com um número de Mach de 2 a 25. No entanto, o veículo aéreo 10 pode operar em velocidades supersônicas mais baixas (número de Mach maior que um), ou mesmo em velocidades subsônicas.

[0044] O sistema de propulsão 12 pode ser acoplado à fuselagem 14 em qualquer uma de várias maneiras, incluindo partes do sistema de propulsão 12 sendo integralmente formadas com partes da fuselagem 14. A fuselagem 14 pode ter qualquer uma de uma variedade de formas adequadas, e pode incluir componentes adicionais para realizar uma ou mais operações do veículo aéreo 10. Tais componentes adicionais, para dar alguns exemplos não limitativos, podem incluir sistemas de controle (tais como para direção), superfícies para produção de elevação e/ou controle (como asas, aletas ou estabilizadores, fixos em posição, ou móveis no todo ou em parte), sistemas de comunicação, sistemas de resfriamento, sensores ou outros sistemas de coleta de dados e/ou qualquer uma de uma variedade de cargas úteis.

[0045] Com referência, além da Fig. 2, o sistema de propulsão 12 inclui uma entrada de ar 20, um isolador ou difusor 22 e um combustor ou combustor de motor 24. Vários estrangulamentos 25 ocorrem a montante e nas várias partes do sistema de propulsão 12. A entrada de ar 20 toma o ar do fluxo livre e comprime o ar, com um ou mais estrangulamentos talvez ocorrendo quando o fluxo é comprimido. O fluxo capturado pela entrada 20 também é desacelerado na entrada

20. O ar comprimido, então, sai da entrada de ar 20 para entrar no isolador 22. Pode haver uma garganta 26, um local de área mínima no limite entre a entrada de ar 20 e o isolador 22.

[0046] O isolador 22 funciona para manter os estrangulamentos estáveis, isola as flutuações de fluxo dinâmico entre a entrada e o motor, fornece aumentos de pressão exigidos e/ou fornece padrões de fluxo desejados em sua extremidade a jusante, onde o ar passa do isolador 22 para o combustor 24. Pode haver uma sucessão de estrangulamentos em velocidades de vôo mais baixas o que desacelera ainda mais o fluxo de supersônico na garganta 26 para subsônico na entrada para o combustor 24.

[0047] No combustor 24, combustível é adicionado ao fluxo de ar, é misturado, ocorre a combustão e o fluxo queimado é passado através de um bocal 27, produzindo empuxo do sistema de propulsão

12, que é usado para impulsionar o veículo aéreo 10. Produtos de combustão são descarregados de uma extremidade a jusante do combustor 24 através do bocal 27. O sistema de propulsão 12 define, assim, um trajeto de fluxo, ou trajeto de fluxo de propulsão, através da entrada 20, isolador 22, combustor de motor 24 e bocal 27.

[0048] O combustor 24 pode ser qualquer um de uma variedade de dispositivos adequados para queimar uma mistura ar- combustível ou combustível-oxidante e produzir empuxo. Por exemplo, o combustor 24 (e/ou o motor 12) pode ser um “ramjet” , um “scramjet”, um “ramjet” /”scramjet” de modo duplo, dispositivo de combustão de volume constante ou talvez um turbojato. Na Fig. 2, o combustor 24 é mostrado como tendo uma turbina 28, mas em muitas modalidades o combustor 24 não tem turbina (ou outras partes móveis).

[0049] Em geral, a entrada 20 pode ter qualquer uma de uma variedade de formas adequadas, por exemplo, ser redonda, elíptica ou retangular. O isolador 22 pode ter uma forma geral que faz a transição entre uma forma quadrada, retangular, trapezoidal ou elíptica da entrada 20 (para dar alguns exemplos) para um combustor redondo ou de outra forma 24. A entrada 20 e o combustor 24 podem estar alinhados entre si, ou podem ser deslocados um do outro e em diferentes orientações angulares. Muitas variações são possíveis para a configuração do isolador 22, e os exemplos aqui fornecidos não deveriam ser considerados como limitantes da invenção.

[0050] A Fig. 3 mostra mais detalhes de uma modalidade da entrada 20. A entrada 20 inclui paredes 30 que definem um espaço interno 32 dentro das paredes 30. O ar entra no espaço interno 32 e é comprimido e direcionado a jusante para o isolador 22 (Figura 2).

[0051] Com referência agora, além das Figs. 4 e 5, a entrada 20 inclui um desviador de fluxo 42 que é usado para remover uma camada limite do fluxo de uma parede superior 44 da entrada 20. O desviador interno 42 está afastado da parede superior 44 em uma extremidade frontal 46 do desviador interno 42. O desviador interno 42 é inclinado para trás em direção à parede superior 44, e na modalidade ilustrada o desviador interno 42 faz contato com a parede superior 44 em direção a uma extremidade a jusante 48 do desviador interno 42.

[0052] O desviador de fluxo 42 é fixado às paredes laterais 52 e 54, perto do topo das paredes laterais 52 e 54. O fluxo da camada limite capturado pelo desviador interno 42 é direcionado através das fendas 56 e 58 nas laterais da entrada 20, para fora da entrada 20.

[0053] A remoção de fluxo da camada limite usando o desviador interno 42 pode melhorar o desempenho do combustor de motor 24 (Fig. 2), por exemplo, ao fornecer um momentum mais uniforme ao ar de admissão fornecido ao combustor 24.

[0054] É vantajoso que o desviador interno 42 não impacte desnecessariamente o fluxo de ar através da entrada 20. Para essa finalidade, o desviador interno 42 pode ser configurado de modo que as qualidades de fluxo dentro da entrada 20 mantenham o mesmo tipo de fluxo usado na configuração das paredes de entrada 30. Por exemplo, as paredes de entrada 30 podem ser configuradas usando traços de linhas de fluxo em um campo de fluxo definido, e o desviador interno 42 pode ser configurado usando o mesmo campo de fluxo. Isso ajuda a manter as qualidades de fluxo da forma original da entrada. O desviador interno 42 tem uma borda de ataque de varredura posterior 62, que é uma de uma variedade de possíveis formatos de borda de ataque, conforme discutido adicionalmente abaixo.

[0055] A entrada ilustrada 20 tem uma forma de seção transversal retangular. Alternativamente, a entrada 20 poderia ter outras formas adequadas, como trapezoidal, arredondada ou circular. De forma mais ampla, a entrada poderia ter qualquer uma de uma variedade de formas adicionais, tais como quaisquer formas usadas para se conformar a uma forma do corpo de um veículo.

[0056] A Fig. 6 mostra um fluxograma de alto nível de um método ou processo 100 de configurar a entrada. Na etapa 102, as paredes de entrada 30 (Fig. 3) são traçadas por linhas de fluxo usando um campo de fluxo. O campo de fluxo é um campo de fluxo teórico (ideal) que passa por uma superfície ou forma, como uma entrada Busemann. O campo de fluxo pode modelar um campo de fluxo supersônico com características como número de Mach, razão de contração (a razão das áreas a montante e a jusante da entrada), razão de compressão, razão de pressão entre entrada e saída, razão de captura de massa, razão de pressão entre entrada e saída, e pressão do ar, correspondente às condições de operação do motor. Locais de estrangulamento dentro do campo de fluxo podem ser determinados com base nas características de fluxo. Esses fatores podem ser levados em consideração na configuração das paredes 30 da entrada

20.

[0057] Na etapa 104, uma forma é usada para configurar o desviador interno 42 (Fig. 4). A forma de configuração do desviador é uma forma criada usando o mesmo campo de fluxo que foi usado na etapa 102 para configurar as paredes de entrada 30. A similaridade inclui (por exemplo) usar o mesmo corpo de geração original para traçar linhas de fluxo, uma forma de borda de ataque geometricamente semelhante (de relação de aspecto mais alta), o mesmo número de Mach e razão de contração e a mesma forma de garganta. A identidade da forma da garganta pode ser usada para permitir que o desviador interno 42 se misture na forma das paredes de entrada 30. Conforme ilustrado na Fig. 7, a forma criadora do desviador 142 tem uma forma semelhante àquela de uma forma de criação de entrada 130 usada para configurar as paredes de entrada 30 (Fig. 3).

Conforme ilustrado, a forma criadora de desviador 142 é mais curta e mais larga do que a forma criadora de entrada 130, dando à forma criadora de desviador 142 uma relação de aspecto maior do que a forma criadora de entrada 130. Que a forma criadora de desviador 142 é mais curta que a forma de criação de entrada 130, com uma separação vertical em uma parte dianteira das formas 130 e 142. A quantidade desta separação (uma separação vertical na modalidade ilustrada) corresponde a uma altura desejada da camada limite a ser removida na estação axial de interesse. As formas 130 e 142 são configuradas para convergir uma com a outra a jusante de suas bordas de ataque, uma vez que as formas 130 e 142 se misturam para a mesma forma de garganta.

[0058] O desviador de fluxo 42, ou a maior parte do desviador de fluxo 42 (tal como a parte mais a montante do desviador de fluxo 42) pode ser selecionado em qualquer um de uma variedade de locais dentro da forma de criação de desviador 142. Um exemplo é mostrado como número de referência 144 na Fig. 7. Assim, a forma de criação de desviador 142 está agindo como um gabarito para configurar o desviador interno 42.

[0059] A interseção das paredes de entrada 30 e o desviador interno 42 formam a extensão lateral da superfície 142. A interseção da parede superior de entrada original 44 e a parede do desviador 42 formam a extensão traseira da superfície interna do desviador 42.

[0060] Uma vantagem de configurar o desviador de fluxo 42 para estar na forma 142 é que isso minimiza o rompimento do fluxo através da entrada 20. Isto é assim pelo menos em parte, porque a forma 142 está em linhas de fluxo semelhantes ao mesmo fluxo como aquele usado para criar as paredes de entrada 30. Como a forma do desviador é ao longo das linhas de fluxo da entrada original, a borda de ataque da superfície do desviador pode existir em qualquer local no desviador e pode ser de forma arbitrária (ou pelo menos um tanto arbitrária). Outra vantagem é que este processo permite variabilidade na forma da borda de ataque do desviador interno 42, sem causar impacto significativo ou rompimento no fluxo. A borda posterior do desviador interno 42 é onde o desviador interno 42 se funde com as paredes 30, pode corresponder a um local onde as formas 130 e 142 convergem, tal como em ou perto de uma garganta a jusante da entrada 20.

[0061] O método 100 permite que o desviador interno 42 seja configurado com sua borda de ataque afastada de uma extremidade a montante da entrada 20, que está em contraste com como os desviadores são normalmente configurados. A colocação da borda do desviador a jusante da extremidade a montante da entrada 20 permite mais flexibilidade na configuração dos desviadores, por exemplo, para alcançar as características desejadas na visibilidade do radar.

[0062] Entradas traçadas por linhas de fluxo tendem a ser longas e têm uma camada limite concentrada ao longo do centro do corpo da entrada. Um desviador de entrada, como o desviador interno 42, ajuda a reduzir a oportunidade de separação da camada limite ao longo da linha de centro de entrada. O desviador interno 42 também pode ser útil para auxiliar o processo de partida de entrada.

[0063] Muitos tipos diferentes de campos de fluxo podem ser usados na configuração das formas 130 e 142, por exemplo, fluxo de modelagem sobre cunhas, cones, cones osculantes ou em uma entrada Busemann. Por exemplo, em um fluxo supersônico sobre uma cunha pontiaguda, as linhas de corrente a jusante de um estrangulamemto ancorado na borda frontal são idênticas, independentemente da posição do estrangulamento. As linhas de corrente também são tangentes à cunha de geração, sem curvatura, e as propriedades do campo de fluxo a jusante do choque condutor são uniformes.

[0064] As formas 130 e 142 podem ser conformadas para seguir qualquer uma de uma variedade de formas de entrada com base em Busemann, por exemplo, pelo uso de ferramentas de computador para gerar entradas Busemann com traçado por linhas de fluxo combinadas com bordas de ataque e gargantas arbitrárias. A borda de ataque pode ser configurada com um forma selecionada para facilidade de fabricação, como uma borda de ataque reta ou uma borda de ataque composta de segmentos de linha. Como uma alternativa para fluxos de entrada Busemann qualquer campo de fluxo tridimensional pode ser utilizado como um gerador.

[0065] As Figs. 8-11 mostram várias configurações possíveis do desviador interno, com várias formas de borda de ataque e/ou posições dentro da entrada 30. Será apreciado que as modalidades ilustradas são apenas exemplos, e que uma variedade de outras formas de borda de ataque são possíveis. Por exemplo, as bordas de ataque podem ser curvilíneas.

[0066] A Fig. 8 mostra um desviador interno 42b com uma borda de ataque 204 de um único entalhe. O desviador interno 42b está relativamente próximo de uma borda de ataque (extremidade a montante) 206 da entrada 30, embora ainda estando a jusante da extremidade de entrada a montante 206. A Fig. 9 mostra um desviador interno 42c que tem a mesma forma que o desviador interno 42b, embora esteja mais a jusante dentro da entrada 30. A Fig. 10 mostra um desviador interno 42d com uma borda de ataque em forma de W 208, com vários segmentos de linha com ângulos em relação uns aos outros. A Fig. 11 mostra outro exemplo, um desviador interno 42e com uma borda de ataque em forma de W 210.

[0067] As Figs. 12 e 13 mostram outro exemplo, com um desviador interno 342 em uma entrada 320 que tem uma forma de seção transversal circular. O desviador 342 tem uma borda de ataque 362 com um par de porções curvas 364 e 366 que se estendem para o fluxo.

[0068] Embora a invenção tenha sido mostrada e descrita em relação a uma determinada modalidade ou modalidades preferenciais, é óbvio que alterações e modificações equivalentes ocorrerão a outros versados na técnica após a leitura e compreensão desta especificação e dos desenhos anexos. Em particular, no que diz respeito às várias funções desempenhadas pelos elementos descritos acima (componentes, montagens, dispositivos, composições, etc.), os termos (inclusive uma referência a "meios") usado para descrever tais elementos destinam-se a corresponder, salvo indicação em contrário, a qualquer elemento que desempenhe a função especificada do elemento descrito (ou seja, que seja funcionalmente equivalente), mesmo que não seja estruturalmente equivalente à estrutura divulgada que desempenha a função na modalidade exemplar ilustrada ou modalidades da invenção. Além disso, embora uma característica particular da invenção possa ter sido descrita acima com respeito a apenas uma ou mais das várias modalidades ilustradas, tal característica pode ser combinada com uma ou mais outras características das outras modalidades, como pode ser desejado e vantajoso para qualquer aplicação dada ou particular.

Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Entrada para um motor de veículo de vôo, caracterizada pelo fato de compreender: paredes de entrada traçadas por linhas de fluxo; e um desviador traçado por linhas de fluxo dentro de uma das paredes de entrada, para remover o fluxo da camada limite ao longo de uma das paredes de entrada; em que um campo de fluxo é usado para configurar ambos, as paredes de entrada traçadas por linhas de fluxo e o desviador traçado por linhas de fluxo.

2. Entrada, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de as paredes de entrada serem criadas usando uma forma de criação de entrada; e em que o desviador interno é criado usando uma forma de criação de desviador.

3. Entrada, de acordo com a reivindicação 2, caracterizada pelo fato de o campo de fluxo usado para fazer a forma de criação de entrada e a forma de criação de desviador serem uma função de uma forma de geração de fluxo, uma razão de contração e um número de Mach.

4. Entrada, de acordo com a reivindicação 2 ou 3, caracterizada pelo fato de a forma de criação de entrada ter uma relação de aspecto diferente da forma de criação de desviador.

5. Entrada, de acordo com a reivindicação 4, caracterizada pelo fato de a forma de criação de desviador ser mais larga do que a forma de criação de entrada.

6. Entrada, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizada pelo fato de uma das paredes de entrada ser uma parede superior da entrada.

7. Entrada, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, caracterizada pelo fato de uma borda de ataque do desviador interno estar a jusante de uma extremidade a montante da entrada.

8. Entrada, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 7, caracterizada pelo fato de uma borda de ataque do desviador interno ser inclinada em um ângulo diferente de zero em relação ao fluxo do fluxo livre através da entrada.

9. Entrada, de acordo com a reivindicação 8, caracterizada pelo fato de a borda de ataque do desviador interno ter um ângulo diferente de uma borda de ataque de uma das paredes de entrada.

10. Entrada, de acordo com a reivindicação 8 ou 9, caracterizada pelo fato de a borda de ataque do desviador interno incluir vários segmentos lineares angulados entre si.

11. Entrada, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 10, caracterizada pelo fato de uma extremidade a jusante do desviador interno se misturar com uma das paredes de entrada.

12. Entrada, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 11, caracterizada pelo fato de as paredes de entrada terem uma ou mais fendas através das quais o fluxo capturado pelo desviador interno é direcionado para fora da entrada.

13. Entrada, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 12, caracterizada pelo fato de a entrada ser uma entrada retangular.

14. Entrada, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 12, caracterizada pelo fato de a entrada ser uma entrada arredondada.

15. Entrada, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 12, caracterizada pelo fato de que a entrada ser uma entrada circular.

16. Método para configurar uma entrada para um motor de veículo de vôo, caracterizado pelo fato de compreender: configurar paredes da entrada traçadas com linhas de fluxo; e configurar um desviador traçado com linhas de fluxo dentro de uma das paredes de entrada, para remover o fluxo da camada limite ao longo de uma das paredes de entrada; em que as paredes de entrada são configuradas usando uma forma de criação de entrada ao longo das linhas de fluxo de um campo de fluxo; e em que o desviador interno é configurado usando uma forma de criação de desviador ao longo das linhas de fluxo do campo de fluxo usado para a forma de criação de entrada.

17. Método, de acordo com a reivindicação 16, caracterizado pelo fato de compreender ainda, antes de configurar as paredes traçadas por linhas de fluxo e configurar o desviador traçado por linhas de fluxo, gerar a forma de criação de entrada a partir do campo de fluxo; e gerar gerar a forma de criação de desviador a partir do campo de fluxo; em que o campo de fluxo é uma função de uma forma de geração de fluxo, uma razão de contração e um número de Mach.

18. Método, de acordo com a reivindicação 17, caracterizado pelo fato de a configuração do desviador interno incluir a configuração de uma borda de ataque do desviador interno para alcançar as características de detecção de radar desejadas.

19. Método, de acordo com a reivindicação 17 ou 18, caracterizado pelo fato de a configuração do desviador interno incluir a configuração de uma borda de ataque do desviador interno com vários segmentos lineares.