BR112020008196B1

BR112020008196B1 - RETENTION DEVICE FOR A COOLING TUBE FOR TURBOMACHINE CRANKCASE, TURBOMACHINE CRANKCASE COOLING SYSTEM AND TURBOMACHINE LOW PRESSURE TURBINE CRANKCASE

Info

Publication number: BR112020008196B1
Application number: BR112020008196-5A
Authority: BR
Inventors: Didier Noel Durand; Nicolas DELAPORTE; Anthony Pierre Beguin
Original assignee: Safran Aircraft Engines
Priority date: 2017-10-27
Filing date: 2018-10-25
Publication date: 2023-07-04

Abstract

A invenção se refere a um dispositivo de retenção (101) de pelo menos um tubo de resfriamento (120) de um sistema de resfriamento (100) de cárter (10) de turbina de turbomáquina, o cárter (10) se estendendo em torno de uma direção axial (X) da turbomáquina, o dispositivo de retenção (101) compreendendo uma chapa de fixação (104) adaptada para ser solidarizada ao cárter (10) e um elemento de retenção (160) do tubo de resfriamento (120), o dito dispositivo de retenção (101) sendo caracterizado pelo fato de que ele compreende um meio de regulagem (183, 150, 170) configurado para regular a posição relativa do dito elemento de retenção (160) em relação à dita chapa de fixação (104) e para amortecer um movimento relativo entre o elemento de retenção (160) e a chapa de fixação (104).The invention relates to a retaining device (101) of at least one cooling tube (120) of a turbomachine turbine crankcase (10) cooling system (100), the crankcase (10) extending around an axial direction (X) of the turbomachine, the retaining device (101) comprising a fixing plate (104) adapted to be attached to the crankcase (10) and a retaining element (160) of the cooling tube (120), the said retaining device (101) being characterized in that it comprises adjustment means (183, 150, 170) configured to regulate the relative position of said retaining element (160) with respect to said fixing plate (104) and to damp relative movement between the retaining element (160) and the attachment plate (104).

Description

TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION

[0001] O domínio da invenção é, de um modo geral, aquele das turbomáquinas, e mais especialmente aquele do resfriamento de diferentes elementos de uma turbomáquina, notadamente cárteres de turbina de baixa pressão de turbomáquina.[0001] The scope of the invention is, in general, that of turbomachinery, and more especially that of cooling different elements of a turbomachinery, notably low-pressure turbine crankcases of turbomachinery.

[0002] A presente invenção se refere mais especialmente a um dispositivo de retenção de um sistema de resfriamento por jatos de ar de um cárter de turbina de baixa pressão de turbomáquina.[0002] The present invention relates more specifically to a retaining device for an air jet cooling system of a low pressure turbomachine turbine crankcase.

TECHNOLOGICAL BACKGROUND OF THE INVENTION

[0003] Para assegurar o resfriamento de certos cárteres, e notadamente de cárter de turbina de baixa pressão, é previsto um dispositivo de resfriamento que faz intervir um conjunto de tubos de resfriamento, também chamados de rampas de resfriamento, perfurados com furos e dispostos no exterior do cárter, na maior parte das vezes circundando para isso o dito cárter, de tal modo que ar, aspirado à montante da turbomáquina em relação à direção de escoamento dos gases da turbomáquina, é enviado na direção da face externa do cárter. O sistema de resfriamento é composto por outro lado por duas caixas, dispostas de um lado e de outro do cárter, que alimentam os tubos de resfriamento, de tal modo que cada caixa alimenta com ar tubos de resfriamento que circundam o cárter em cerca de um quarto de sua circunferência.[0003] To ensure the cooling of certain crankcases, and notably of low pressure turbine crankcases, a cooling device is provided that involves a set of cooling tubes, also called cooling ramps, drilled with holes and arranged in the outside the crankcase, most of the time encircling said crankcase for this purpose, in such a way that air, sucked upstream of the turbomachine in relation to the direction of flow of the gases from the turbomachine, is sent towards the outer face of the crankcase. On the other hand, the cooling system is made up of two boxes, arranged on either side of the crankcase, which feed the cooling tubes, in such a way that each box supplies air to the cooling tubes that surround the crankcase at about a quarter of its circumference.

[0004] São conhecidos sistemas de resfriamento de tipo LPTCC (Low Pressure Turbine Clearance Control em língua inglesa, para controle das folgas para turbina de baixa pressão). O sistema LPTCC pode ser comandado pelo FADEC (acrônimo inglês de Full Authority Digital Engine Control, que designa um regulador digital de motor com plena autoridade para motor de aeronave); fala-se nesse caso de controle ativo, o sistema sendo nesse caso designado pelo acrônimo LPTACC. Quando ele não é controlado pelo FADEC, fala-se de controle passivo para o sistema LPTCC. Sua função principal é a de regular a folga entre as peças da turbina de baixa pressão modulando para isso o resfriamento e a vazão de ar retirado do fluxo secundário para o resfriamento do cárter de turbina de baixa pressão.[0004] LPTCC type cooling systems (Low Pressure Turbine Clearance Control in English, for controlling clearances for low pressure turbines) are known. The LPTCC system can be commanded by the FADEC (English acronym for Full Authority Digital Engine Control, which designates a digital engine regulator with full authority for an aircraft engine); one speaks in this case of active control, the system being in this case designated by the acronym LPTACC. When it is not controlled by the FADEC, it is referred to as passive control for the LPTCC system. Its main function is to regulate the gap between the parts of the low pressure turbine by modulating the cooling and the flow of air taken from the secondary flow for cooling the crankcase of the low pressure turbine.

[0005] Os tubos de resfriamento dos sistemas LPTCC ou LPTACC, são mantidos em posição em torno do cárter pelas caixas de alimentação e por chapas de fixação, solidárias do cárter. As chapas de fixação são geralmente chapas planas sob as quais vêm se fixar colares de fixação, também chamados de colares de chuveiro. Os colares de fixação circundam os tubos de resfriamento e garantem o posicionamento dos mesmos em torno do cárter.[0005] The cooling tubes of the LPTCC or LPTACC systems are held in position around the crankcase by the feed boxes and by fixing plates, integral with the crankcase. Fixing plates are generally flat sheets under which fixing collars, also called shower collars, are fixed. Fixing collars surround the cooling tubes and ensure their positioning around the crankcase.

[0006] Com essa finalidade, a figura 1a mostra uma primeira vista em perspectiva de um sistema de resfriamento 1 para cárter de turbina de baixa pressão de uma turbomáquina de acordo com o estado da técnica. A figura 1a mostra um cárter e de turbomáquina, um sistema de resfriamento 1 para o resfriamento do cárter 2 que compreende uma pluralidade de tubos de resfriamento 3, uma caixa de alimentação 4 que alimenta com ar a pluralidade de tubos de resfriamento, uma pluralidade de chapas de fixação 5 para a retenção em posição dos tubos de resfriamento 3 em torno do cárter 2.[0006] For this purpose, figure 1a shows a first view in perspective of a cooling system 1 for low pressure turbine crankcase of a turbomachine according to the state of the art. Figure 1a shows a crankcase and turbomachine, a cooling system 1 for cooling the crankcase 2 comprising a plurality of cooling pipes 3, a feed box 4 supplying air to the plurality of cooling pipes, a plurality of fixing plates 5 for holding the cooling tubes 3 in position around the casing 2.

[0007] A figura 1b mostra uma segunda vista em perspectiva do sistema de resfriamento 1 para cárter de turbomáquina de acordo com o estado da técnica. A figura 1b mostra mais especialmente uma chapa de fixação sob a qual vem se fixar uma pluralidade de colares 6, cada colar 6 circundando um tubo de resfriamento 3.[0007] Figure 1b shows a second view in perspective of the cooling system 1 for turbomachine crankcase according to the state of the art. Figure 1b shows more particularly a fixing plate under which a plurality of collars 6 are fixed, each collar 6 surrounding a cooling tube 3.

[0008] Uma certa folga (no sentido radial da turbina) é disposta entre os colares de fixação ou os tubos de resfriamento e o invólucro externo do cárter notadamente para evitar qualquer contato das peças 9colares de fixação, tubos de resfriamento, cárter) que poderia ocasionar danos.[0008] A certain clearance (in the radial direction of the turbine) is arranged between the fixing collars or the cooling tubes and the outer casing of the crankcase, notably to avoid any contact of the parts 9fixing collars, cooling tubes, crankcase) that could cause damage.

[0009] No entanto, a folga entre os tubos de resfriamento e o invólucro externo do cárter deve ser a mais reduzida possível para posicionar os tubos de resfriamento o mais próximo possível do invólucro do cárter e para otimizar seu resfriamento.[0009] However, the clearance between the cooling tubes and the outer casing of the crankcase must be as small as possible to position the cooling tubes as close as possible to the casing of the crankcase and to optimize its cooling.

[0010] Na prática, as restrições tecnológicas, técnicas, como notadamente as tolerâncias das peças, os fenômenos vibratórios em funcionamento, as dilatações das peças em funcionamento, impõem afastar os tubos de resfriamento para evitar qualquer contato entre os colares de fixação 9ou os tubos de resfriamento) que poderia danificar as peças em contato, e notadamente o invólucro externo do cárter.[0010] In practice, technological and technical restrictions, such as the tolerances of the parts, the vibratory phenomena in operation, the expansion of the parts in operation, require moving the cooling tubes apart to avoid any contact between the fastening collars 9 or the tubes of cooling) that could damage the parts in contact, and notably the outer casing of the crankcase.

[0011] A dificuldade técnica atual é a de encontrar um bom compromisso de posicionamento radial dos tubos de resfriamento que permita evitar o desgaste das peças ao mesmo tempo em que torna o sistema de resfriamento o mais eficaz possível. De fato, uma folga ótima é difícil de garantir e de controlar pois o cárter e os tubos de resfriamento são peças de grande diâmetro e as diferentes peças intermediárias que intervêm na retenção dos tubos provocam um acúmulo das tolerâncias que aumenta em consequência disso a folga mínima admissível.[0011] The current technical difficulty is to find a good compromise of radial positioning of the cooling tubes that allows avoiding the wear of the parts while making the cooling system as efficient as possible. In fact, an optimal gap is difficult to guarantee and control since the crankcase and the cooling tubes are parts with a large diameter and the different intermediate pieces that intervene in the retention of the tubes cause an accumulation of tolerances which consequently increases the minimum clearance. admissible.

[0012] Foram notadamente apresentadas diferentes soluções que permitem responder melhor a certas restrições, notadamente em turbomáquinas de pequeno tamanho. Tais soluções são notadamente descritas nos documentos FR1258238, FR1351676 e FR1454790.[0012] Different solutions were notably presented that allow a better response to certain restrictions, notably in small turbomachinery. Such solutions are notably described in documents FR1258238, FR1351676 and FR1454790.

[0013] O documento FR1454790 descreve por exemplo uma solução que permite controlar melhor o posicionamento do tubo de resfriamento diminuindo para isso o número de peças intermediárias para a retenção dos tubos de resfriamento. Uma tal solução permite notadamente minimizar o acúmulo das tolerâncias ligadas a cada peça intermediária e, portanto, controlar melhor o posicionamento dos tubos de resfriamento.[0013] Document FR1454790 describes, for example, a solution that allows better control of the positioning of the cooling tube, thus reducing the number of intermediate parts for retaining the cooling tubes. Such a solution makes it possible notably to minimize the accumulation of tolerances linked to each intermediate piece and, therefore, to better control the positioning of the cooling tubes.

[0014] No entanto, em certas situações e em certas configurações de turbomáquina, as soluções conhecidas não são completamente satisfatórias e as restrições de eficácia de resfriamento impõem reduzir as folgas. Nessas situações, contatos entre os colares de fixação ou os tubos de resfriamento e o invólucro de cárter podem aparecer.[0014] However, in certain situations and in certain configurations of turbomachine, the known solutions are not completely satisfactory and the cooling efficiency restrictions impose to reduce the gaps. In these situations, contacts between the clamping collars or the cooling tubes and the crankcase shell may appear.

GENERAL DESCRIPTION OF THE INVENTION

[0015] A invenção oferece uma solução aos problemas evocados precedentemente, propondo para isso um dispositivo de retenção que permite uma regulagem fina e precisa da posição dos tubos de resfriamento por ocasião da montagem em torno do cárter de maneira a controlar a folga entre os tubos de resfriamento e o invólucro do cárter em função notadamente das restrições dimensionais reais das peças unidas e dos desempenhos de motor determinados por ocasião das campanhas de ensaios.[0015] The invention offers a solution to the problems mentioned above, proposing a retaining device that allows fine and precise adjustment of the position of the cooling tubes during assembly around the crankcase in order to control the gap between the tubes of the cooling system and the casing of the crankcase, mainly due to the real dimensional restrictions of the joined parts and the engine performance determined during the test campaigns.

[0016] Com essa finalidade, a invenção tem como objeto um dispositivo de retenção de pelo menos um tubo de resfriamento de um sistema de resfriamento de cárter de turbina de turbomáquina, o cárter se estendendo em torno de uma direção axial da turbomáquina, o dispositivo de retenção compreendendo uma chapa de fixação adaptada para ser solidarizada ao cárter e um elemento de retenção do tubo de resfriamento, o dito dispositivo de retenção sendo caracterizado pelo fato de que ele compreende um meio de regulagem configurado para regular a posição relativa do dito elemento de retenção em relação à dita chapa de fixação e para amortecer um movimento relativo entre o elemento de retenção e a chapa de fixação.[0016] For this purpose, the object of the invention is a retention device for at least one cooling tube of a turbomachine turbine crankcase cooling system, the crankcase extending around an axial direction of the turbomachine, the device comprising a retaining plate adapted to be attached to the crankcase and a retaining element for the cooling tube, said retaining device being characterized in that it comprises an adjustment means configured to regulate the relative position of said retaining element retention with respect to said fixing plate and to damp a relative movement between the retention element and the fixing plate.

[0017] Além das características evocadas no parágrafo precedente, o dispositivo de retenção de acordo com a invenção pode apresentar uma ou várias características complementares dentre as seguintes, consideradas individualmente ou de acordo com todas as combinações tecnicamente possíveis: - a dita chapa de fixação compreende uma abertura e o dito meio de regulagem compreende um corpo solidário do dito elemento de retenção, o dito corpo sendo móvel em translação através da dita abertura; - o dito corpo é um corpo cilíndrico que apresenta uma porção rosqueada; - o dito meio de regulagem compreende um elemento de atarraxamento que coopera com a dita porção rosqueada do dito corpo para regular a posição relativa do dito elemento de retenção em relação à dita chapa de fixação; - o elemento de atarraxamento é uma porca auto travada; - o dito meio de regulagem compreende um elemento elástico de retorno para amortecer um movimento relativo entre o elemento de retenção e a chapa de fixação; - o dito elemento de retenção é configurado para ser disposto em contato solidário com uma parte radialmente externa do dito pelo menos um tubo de resfriamento; - o dito elemento de retenção é configurado para ser disposto em contato solidário com dois tubos de resfriamento; - a dita abertura apresenta uma forma que permite um deslocamento do dito elemento de retenção em um plano ortogonal a um eixo da abertura da dita chapa de fixação; - a dita abertura apresenta uma forma oblonga.[0017] In addition to the characteristics mentioned in the preceding paragraph, the retention device according to the invention may have one or more complementary characteristics among the following, considered individually or according to all the technically possible combinations: - said fixing plate comprises an opening and said adjustment means comprise a body integral with said retaining element, said body being movable in translation through said opening; - said body is a cylindrical body that has a threaded portion; - said adjustment means comprise a screwing element that cooperates with said threaded portion of said body to regulate the relative position of said retaining element in relation to said fixing plate; - the screwing element is a self-locking nut; - said adjustment means comprise an elastic return element to dampen a relative movement between the retaining element and the fixing plate; - said retaining element is configured to be arranged in integral contact with a radially external part of said at least one cooling tube; - said retaining element is configured to be arranged in integral contact with two cooling tubes; - said opening has a shape that allows displacement of said retaining element in a plane orthogonal to an axis of the opening of said fixing plate; - said opening has an oblong shape.

[0018] A presente invenção tem também como objeto um sistema de resfriamento de cárter de turbomáquina que compreende um tubo de resfriamento; um dispositivo de retenção de pelo menos um tubo de resfriamento de acordo com a invenção, o dito tubo de resfriamento sendo solidário do dito dispositivo de retenção por brasagem.[0018] The object of the present invention is also a turbomachine crankcase cooling system comprising a cooling tube; a retaining device for at least one cooling tube according to the invention, said cooling tube being integral with said brazing retaining device.

[0019] Vantajosamente, o sistema de resfriamento de cárter de turbomáquina de acordo com a invenção compreende uma pluralidade de tubos de resfriamento, uma pluralidade de dispositivos de retenção, cada dispositivo de retenção da dita pluralidade assegurando a retenção e a regulagem simultânea da posição de dois tubos de resfriamento adjacentes em relação ao cárter.[0019] Advantageously, the turbomachine crankcase cooling system according to the invention comprises a plurality of cooling tubes, a plurality of retention devices, each retention device of said plurality ensuring retention and simultaneous adjustment of the position of two cooling tubes adjacent to the crankcase.

[0020] A invenção também tem como objeto um cárter de turbina de baixa pressão de turbomáquina caracterizado pelo fato de que ele compreende um sistema de resfriamento de acordo com a invenção disposto de modo radialmente externo em relação ao cárter.[0020] The object of the invention is also a low-pressure turbine crankcase for a turbomachine, characterized in that it comprises a cooling system according to the invention arranged radially externally with respect to the crankcase.

[0021] A invenção e suas diferentes aplicações serão melhor compreendidas com a leitura da descrição que se segue e com o exame das figuras que a acompanham.[0021] The invention and its different applications will be better understood by reading the description that follows and examining the accompanying figures.

BRIEF DESCRIPTION OF THE FIGURES

[0022] As figuras só são apresentadas a título indicativo e de nenhuma forma limitativo da invenção.[0022] The figures are only presented as an indication and in no way limit the invention.

[0023] A figura 1a ilustra uma primeira vista em perspectiva de um sistema de resfriamento para cárter de turbomáquina de acordo com o estado da técnica.[0023] Figure 1a illustrates a first perspective view of a turbomachine crankcase cooling system according to the state of the art.

[0024] A figura 1b ilustra uma segunda vista em perspectiva do sistema de resfriamento para cárter de turbomáquina ilustrado na figura 1a.[0024] Figure 1b illustrates a second perspective view of the turbomachine crankcase cooling system illustrated in figure 1a.

[0025] A figura 2 é uma vista em corte parcial de um exemplo de realização de um sistema de resfriamento por jatos de ar de acordo com a invenção montado em torno de um cárter de turbina.[0025] Figure 2 is a partial sectional view of an embodiment of an air jet cooling system according to the invention assembled around a turbine crankcase.

[0026] Exceto precisão em contrário, um mesmo elemento que aparece em figuras diferentes apresenta uma referência única.[0026] Unless otherwise specified, the same element appearing in different figures has a single reference.

DETAILED DESCRIPTION OF AT LEAST ONE EMBODIMENT OF THE INVENTION

[0027] As figuras 1a e 1b já foram descritas precedentemente como plano de fundo tecnológico.[0027] Figures 1a and 1b have previously been described as a technological background.

[0028] A figura 2 é uma vista parcial em corte de um exemplo de realização de um sistema de resfriamento 100 por jatos de ar de acordo com a invenção montado em torno de um cárter 10 de turbina de turbomáquina. No exemplo de realização representado na figura 2, o cárter 10 é um cárter de turbina de baixa pressão.[0028] Figure 2 is a partial sectional view of an embodiment of an air jet cooling system 100 according to the invention mounted around a crankcase 10 of a turbomachine turbine. In the exemplary embodiment shown in FIG. 2, the crankcase 10 is a low-pressure turbine crankcase.

[0029] O sistema de resfriamento 100 de acordo com a invenção compreende: - uma pluralidade de tubos de resfriamento 120 (somente dois tubos adjacentes estão representados na figura 2) montados em torno do cárter 10; - um dispositivo de retenção 101 dos tubos de resfriamento 120 para o posicionamento e a retenção dos tubos de resfriamento 120 em torno do cárter 10.[0029] The cooling system 100 according to the invention comprises: - a plurality of cooling tubes 120 (only two adjacent tubes are shown in figure 2) mounted around the crankcase 10; - a retaining device 101 for the cooling tubes 120 for positioning and retaining the cooling tubes 120 around the casing 10.

[0030] O sistema de resfriamento 100 no exemplo representado é um dispositivo de resfriamento LPTACC (Low Pressure Turbine Active Clearance Control em língua inglesa, para controle das folgas para turbina de baixa pressão). Com tipicamente duas caixas de alimentação, não representadas na figura 2, os tubos de resfriamento 120 e o dispositivo de retenção 101 constituem o sistema de resfriamento 100 do cárter 10 de turbina de baixa pressão. Um tal sistema poderia também se aplicar a um dispositivo de resfriamento LPTCC sem sair do âmbito da invenção.[0030] The cooling system 100 in the example shown is a cooling device LPTACC (Low Pressure Turbine Active Clearance Control in English, to control clearances for low pressure turbines). With typically two feed boxes, not shown in Figure 2, the cooling tubes 120 and the retention device 101 constitute the cooling system 100 of the crankcase 10 of a low pressure turbine. Such a system could also be applied to an LPTCC cooling device without departing from the scope of the invention.

[0031] Classicamente, os dois tubos de resfriamento 120 apresentam pequenas aberturas não visíveis na figura 2. Em funcionamento, as caixas de alimentação alimentam com ar relativamente fresco em relação ao cárter 10 os tubos de resfriamento 120 que enviam para a face exterior 11 do cárter 10 o ar assim disponível através das pequenas aberturas (não visíveis na figura). Tipicamente, as duas caixas de alimentação são dispostas de maneira diametralmente oposta sobre o cárter 10. Assim, cada zona dos tubos de resfriamento 120 é alimentada com ar por uma caixa de alimentação disposta a menos de um quarto de volta do cárter 10, o que permite que se tenha uma vazão de ar enviado via as pequenas aberturas dos tubos de resfriamento 120 suficiente qualquer que seja a zona considerada dos tubos de resfriamento 120.[0031] Classically, the two cooling tubes 120 have small openings not visible in figure 2. In operation, the feed boxes feed relatively fresh air in relation to the crankcase 10 to the cooling tubes 120 that send to the outer face 11 of the sump 10 the air thus available through the small openings (not visible in the figure). Typically, the two feedboxes are arranged diametrically opposite each other over the crankcase 10. Thus, each zone of the cooling tubes 120 is supplied with air from a feedbox arranged less than a quarter of a turn away from the crankcase 10, which allows to have an air flow sent via the small openings of the cooling tubes 120 sufficient whatever the considered zone of the cooling tubes 120.

[0032] O dispositivo de retenção 101 compreende notadamente uma chapa de fixação 104 que apresenta uma parte principal 105, uma primeira extremidade 106 e uma segunda extremidade (não representada). A chapa de fixação 104 é solidarizada sobre o cárter 10 por intermédio de platinas intermediárias 107 solidarias das extremidades da dita chapa de fixação 104. A chapa de fixação 104 é solidária das platinas intermediárias 107 por exemplo por rebitamento ou ainda por aparafusamento.[0032] The retaining device 101 notably comprises a fastening plate 104 having a main part 105, a first end 106 and a second end (not shown). Fixing plate 104 is fastened to housing 10 by means of intermediate plates 107 attached to the ends of said fixing plate 104. Fixing plate 104 is attached to intermediate plates 107, for example by riveting or screwing.

[0033] O cárter 10 apresenta um corpo 13 e rebordos laterais 14 (um só rebordo estando representado na figura 2). Cada platina intermediária 105 é solidarizada sobre o cárter 10 ao nível dos rebordos laterais 14 do cárter 10, por exemplo por rebitamento ou aparafusamento.[0033] The casing 10 has a body 13 and side flanges 14 (a single flange is shown in figure 2). Each intermediate plate 105 is fastened onto the housing 10 at the level of the side edges 14 of the housing 10, for example by riveting or screwing.

[0034] A parte principal 105 da chapa de fixação 104 apresenta uma face externa 118, uma face interna 119, e pelo menos uma abertura 108 transpassante. A parte principal 105 da chapa de fixação 104 pode compreender uma porção ou uma pluralidade de porções, por exemplo com degraus como ilustradas no documento FR 1258238. Cada porção é globalmente plana e se estende na totalidade da largura da parte principal 105 e duas porções consecutivas formam um ângulo de modo que na parede principal 104 segue assim a forma geral do cárter 10 graças a suas diferentes porções e aos ângulos que formam entre si e/ou com cada uma das duas extremidades.[0034] The main part 105 of the fastening plate 104 has an outer face 118, an inner face 119, and at least one through opening 108. The main part 105 of the fixing plate 104 may comprise a portion or a plurality of portions, for example with steps as illustrated in document FR 1258238. Each portion is flat overall and extends over the entire width of the main part 105 and two consecutive portions they form an angle so that the main wall 104 thus follows the general shape of the casing 10 thanks to its different portions and the angles they form with each other and/or with each of the two ends.

[0035] O dispositivo de retenção 101 compreende um meio de regulagem que permite regular a posição relativa dos tubos de resfriamento 120 em relação à chapa de fixação 104 e amortecer os movimentos relativos entre os tubos de resfriamento 120 e a chapa de fixação 104. O meio de regulagem compreende um corpo 150 que atravessa a dita pelo menos uma abertura 108. O corpo 150 tem por exemplo uma forma cilíndrica. O corpo 150 é móvel em translação através da dita abertura 108 e mais precisamente de acordo com uma direção transversal ao plano formado pela abertura 108 ou pela posição na qual a abertura 108 é disposta. A posição relativa do corpo 150 em relação à chapa de fixação 108 é regulável via um elemento de atarraxamento 183 detalhado abaixo.[0035] The retention device 101 comprises an adjustment means that allows regulating the relative position of the cooling tubes 120 in relation to the fixing plate 104 and damping the relative movements between the cooling tubes 120 and the fixing plate 104. adjustment means comprise a body 150 passing through said at least one opening 108. The body 150 has, for example, a cylindrical shape. The body 150 is movable in translation through said opening 108 and more precisely according to a direction transverse to the plane formed by the opening 108 or by the position in which the opening 108 is arranged. The relative position of body 150 relative to mounting plate 108 is adjustable via a screw element 183 detailed below.

[0036] O corpo 150 de forma cilíndrica apresenta uma primeira extremidade 15 e uma segunda extremidade 152. A segunda extremidade 152 é solidária de um elemento de retenção 160 que permite o engate de pelo menos um tubo de resfriamento 120. O elemento de retenção 160 é por exemplo uma placa de retenção pré-formada.[0036] The cylindrical body 150 has a first end 15 and a second end 152. The second end 152 is attached to a retaining element 160 which allows the engagement of at least one cooling tube 120. The retaining element 160 is for example a pre-formed retaining plate.

[0037] De acordo com o exemplo de realização ilustrado na figura 2, a placa de retenção 160 é por exemplo obtida por conformação e apresenta uma parte central 161 globalmente plana e duas extremidades 162, 163 em forma de meios-anéis destinados a se ajustar e a recobrir, pelo menos parcialmente, a forma anular de dois tubos de resfriamento 120 adjacentes. Os tubos de resfriamento 120 são solidarizados sobre a placa de retenção 160 por exemplo por brasagem. A placa de retenção 160 permite vantajosamente solidarizar os tubos de resfriamento ao nível de uma parte radialmente externa dos tubos de resfriamento, quer dizer no lado da chapa de fixação 104, notadamente de maneira a evitar a presença de uma peça ou de um elemento suplementar entre o tubo de resfriamento 120 e o cárter 10, e de maneira a poder aproximar mais os tubos de resfriamento 120 do cárter 10 para a otimização do resfriamento desse último.[0037] According to the exemplary embodiment illustrated in figure 2, the retaining plate 160 is, for example, obtained by forming and has a central part 161 that is generally flat and two ends 162, 163 in the form of half-rings intended to fit and covering, at least partially, the annular shape of two adjacent cooling tubes 120. The cooling tubes 120 are secured to the retaining plate 160, for example by brazing. The retaining plate 160 advantageously makes it possible to fasten the cooling tubes to a radially external part of the cooling tubes, that is to say on the side of the fixing plate 104, notably in such a way as to avoid the presence of a part or an additional element between the cooling pipe 120 and the housing 10, and in such a way as to be able to bring the cooling pipes 120 closer to the housing 10 in order to optimize the cooling of the latter.

[0038] Vantajosamente, a placa de retenção 160 vem recobrir pelo menos parcialmente o contorno dos tubos de resfriamento e unicamente uma parte radialmente externa dos tubos de resfriamento 120, notadamente o contorno dos tubos de resfriamento em frente à chapa de fixação 104.[0038] Advantageously, the retention plate 160 at least partially covers the contour of the cooling tubes and only a radially external part of the cooling tubes 120, notably the contour of the cooling tubes in front of the fixing plate 104.

[0039] Vantajosamente, a placa de retenção 160, tal como representada, permite solidarizar dois tubos de resfriamento 120 por meio de uma mesma e única placa de retenção 160. Nesse modo de realização, são realizados uma retenção e um posicionamento de dois tubos de resfriamento circunferencialmente adjacentes realizando para isso unicamente uma abertura 108 na chapa de fixação 104. Assim, para uma turbomáquina dada com um número de tubos de resfriamento dado, a chapa de fixação 104 de acordo com a invenção apresentará menos de aberturas 108 e menos zonas de engate do que uma chapa de fixação de acordo com o estado da técnica. No entanto, é também considerado realizar um elemento de retenção que permite solidarizar individualmente um tubo de resfriamento de maneira a melhorar a precisão de regulagem da posição radial dos tubos de resfriamento 120 em relação ao cárter 10.[0039] Advantageously, the retaining plate 160, as shown, makes it possible to connect two cooling tubes 120 by means of the same and single retaining plate 160. In this embodiment, retention and positioning of two cooling tubes are carried out. circumferentially adjacent cooling pipes by making only one opening 108 in the fixing plate 104. Thus, for a given turbomachine with a given number of cooling tubes, the fixing plate 104 according to the invention will have fewer openings 108 and fewer zones of coupling than a fixing plate according to the state of the art. However, it is also considered to make a retaining element that allows individually attaching a cooling tube in order to improve the precision of regulating the radial position of the cooling tubes 120 in relation to the housing 10.

[0040] De acordo com o exemplo de realização ilustrado na figura 2, a segunda extremidade 152 do corpo cilíndrico 150 apresenta um recipiente cilíndrico 153 do qual o eixo de revolução é orientado de acordo com o eixo longitudinal do corpo cilíndrico 150. O recipiente cilíndrico 153 é por exemplo solidarizado sobre o corpo cilíndrico 150 por brasagem.[0040] According to the exemplary embodiment shown in figure 2, the second end 152 of the cylindrical body 150 has a cylindrical container 153 whose axis of revolution is oriented according to the longitudinal axis of the cylindrical body 150. The cylindrical container 153 is, for example, solidified onto the cylindrical body 150 by brazing.

[0041] O recipiente cilíndrico 153 permite notadamente formar um elemento de apoio e criar uma superfície de contato suficiente para a brasagem do elemento de retenção 160.[0041] The cylindrical container 153 makes it possible notably to form a support element and create a contact surface sufficient for brazing the retaining element 160.

[0042] Por outro lado, o recipiente cilíndrico 153 forma um elemento de apoio para uma mola de retorno 170. No exemplo de realização ilustrado na figura 2, a mola de retorno 170 é ima mola de compressão montada sobre a chapa de fixação e mais precisamente entre o recipiente cilíndrico 153 da segunda extremidade 152 do corpo cilíndrico 150 e a face interna 119 da chapa de fixação 104. Uma primeira arruela 181 é intercalada entre a mola de retorno 170 e a face interna 119 da chapa de fixação 104. Assim, a mola de retorno 170 está diretamente em apoio sobre a primeira arruela 181 e não sobre a chapa de fixação 104, notadamente para evitar os fenômenos de desgaste.[0042] On the other hand, the cylindrical container 153 forms a support element for a return spring 170. In the exemplary embodiment illustrated in figure 2, the return spring 170 is a compression spring mounted on the fixing plate and more precisely between the cylindrical container 153 of the second end 152 of the cylindrical body 150 and the inner face 119 of the fixing plate 104. A first washer 181 is inserted between the return spring 170 and the inner face 119 of the fixing plate 104. Thus, the return spring 170 rests directly on the first washer 181 and not on the fixing plate 104, notably to avoid wear phenomena.

[0043] A mola de retorno 170 é um elemento elástico que participa para a regulagem da posição do corpo cilíndrico 150, e, portanto, do elemento de retenção 160 dos tubos de resfriamento 120 solidário e que permite amortecer os movimentos relativos entre os tubos de resfriamento 120 e a chapa de fixação 104, os movimentos relativos provindo notadamente das dilatações diferenciais entre os diferentes elementos do sistema de resfriamento e o cárter 10. A mola de retorno 170 permite também amortecer as vibrações da turbomáquina evitando assim uma ruptura do sistema de resfriamento em funcionamento.[0043] The return spring 170 is an elastic element that participates in regulating the position of the cylindrical body 150, and therefore of the retention element 160 of the integral cooling tubes 120 and that allows damping the relative movements between the cooling tubes cooling system 120 and the fixing plate 104, the relative movements coming notably from the differential expansions between the different elements of the cooling system and the crankcase 10. The return spring 170 also makes it possible to dampen the vibrations of the turbomachine, thus avoiding a rupture of the cooling system in operation.

[0044] Ao nível da face externa 118 da chapa de fixação 104, um elemento de atarraxamento 183, tal como uma porca, coopera com uma porção rosqueada do corpo 150 cilíndrico disposta por exemplo ao nível da primeira extremidade 151 do corpo 150. O elemento de atarraxamento 183 apresenta um meio de travamento que permite evitar qualquer rotação desse último sob o efeito de vibrações. O elemento de atarraxamento 183 é por exemplo uma porca auto travada.[0044] At the level of the external face 118 of the fixing plate 104, a screwing element 183, such as a nut, cooperates with a threaded portion of the cylindrical body 150 arranged, for example, at the level of the first end 151 of the body 150. The element screwing mechanism 183 has a locking means that makes it possible to prevent any rotation of the latter under the effect of vibrations. The screw element 183 is for example a self-locking nut.

[0045] A mola de retorno 170, a porca 183 que coopera com a parte rosqueada do corpo 150 formam o meio de regulagem do dispositivo de retenção 101 permitindo modificar a posição do elemento de retenção 160 e dos tubos de resfriamento em relação à chapa de fixação 104, e em relação ao cárter 10.[0045] The return spring 170, the nut 183 that cooperates with the threaded part of the body 150 form the adjustment means of the retention device 101 allowing to modify the position of the retention element 160 and the cooling tubes in relation to the plate of fastening 104, and in relation to the crankcase 10.

[0046] Vantajosamente uma segunda arruela 182 é intercalada entre a porca 183 e a face externa 118 da chapa de fixação 104, de modo que a base da porca 183 esteja em contato com a segunda arruela 182 e não diretamente com a chapa de fixação 104, notadamente para evitar os fenômenos de desgaste.[0046] Advantageously, a second washer 182 is inserted between the nut 183 and the outer face 118 of the fastening plate 104, so that the base of the nut 183 is in contact with the second washer 182 and not directly with the fastening plate 104 , notably to avoid wear phenomena.

[0047] A dita pelo menos uma abertura 108 disposta na chapa de fixação 104 é vantajosamente uma abertura de forma oblonga que permite assim deslocamentos do corpo cilíndrico 150, e do elemento de retenção 160, em um plano ortogonal ao eixo da abertura 108 de maneira a permitir as dilatações diferenciais dos tubos de resfriamento 120 em relação ao cárter 10 por ocasião do funcionamento.[0047] Said at least one opening 108 arranged in the fixing plate 104 is advantageously an oblong-shaped opening that thus allows displacements of the cylindrical body 150, and of the retaining element 160, in a plane orthogonal to the axis of the opening 108 in such a way to allow differential expansions of the cooling tubes 120 in relation to the casing 10 during operation.

[0048] Assim, graças ao dispositivo de retenção de acordo com a invenção, é possível modificar precisamente a posição relativa do elemento de retenção 160, e, portanto, dos tubos de resfriamento 120, em relação ao cárter 10 por uma simples rotação da porca 183. No caso em que o rosqueamento feito sobre a primeira extremidade 151 do corpo cilíndrico apresente uma rosca com um passo à direita, então o atarraxamento da porca 183 ocasiona um afastamento dos tubos de resfriamento 120 do cárter 10, é aumentada nesse caso a folga J entre os tubos de resfriamento 120 e o cárter 10. Ao inverso, o desatarraxamento da porca 183 ocasiona uma aproximação dos tubos de resfriamento 120 do cárter 10, é reduzida nesse caso a folga J entre os tubos de resfriamento 120 e o cárter 10. A mola de retorno 170 permite exercer um impulso constante sobre o elemento de retenção 160 de maneira a que a porca 183 esteja constantemente em apoio sobre a arruela 182, notadamente para garantir um bom posicionamento dos tubos de resfriamento 120.[0048] Thus, thanks to the retention device according to the invention, it is possible to modify precisely the relative position of the retention element 160, and therefore of the cooling tubes 120, in relation to the housing 10 by a simple rotation of the nut 183. In the event that the threading made on the first end 151 of the cylindrical body presents a thread with a right pitch, then the screwing of the nut 183 causes a distancing of the cooling tubes 120 of the crankcase 10, in this case the clearance is increased J between the cooling pipes 120 and the housing 10. Conversely, unscrewing the nut 183 brings the cooling pipes 120 closer to the housing 10, in which case the gap J between the cooling pipes 120 and the housing 10 is reduced. The return spring 170 makes it possible to exert a constant impulse on the retention element 160 so that the nut 183 is constantly resting on the washer 182, notably to guarantee a good positioning of the cooling tubes 120.

[0049] O dispositivo de retenção 101 de acordo com a invenção permite, portanto, realizar uma regulagem precisa, simples, eficaz controlando para isso a folga J entre o cárter 10 e cada tubo de resfriamento 120 ou grupo de vários tubos de resfriamento 120 (por exemplo dois tubos de resfriamento como representado na figura 2) pela supressão de um colar de fixação que circunda inteiramente o tubo de resfriamento. Assim, o dispositivo de retenção de acordo com a invenção permite garantir um posicionamento controlado dos tubos de resfriamento 120 em relação ao cárter 10 de maneira individual (quer dizer tubo por tubo) ou de maneira agrupada (por grupo de vários tubos de resfriamento). Graças à invenção, o posicionamento dos tubos de resfriamento 120 é controlado o que permite melhorar o resfriamento do cárter ao mesmo tempo em que minimiza os riscos de contato entre os tubos de resfriamento 120 e o cárter 10 e, portanto, o desgaste do cárter 10.[0049] The retention device 101 according to the invention therefore makes it possible to carry out a precise, simple, effective adjustment by controlling the gap J between the housing 10 and each cooling tube 120 or group of several cooling tubes 120 ( for example two cooling tubes as shown in figure 2) by removing a fixing collar that completely surrounds the cooling tube. Thus, the retention device according to the invention makes it possible to guarantee a controlled positioning of the cooling tubes 120 in relation to the housing 10 individually (i.e. tube by tube) or in a grouped way (by group of several cooling tubes). Thanks to the invention, the positioning of the cooling tubes 120 is controlled, which allows to improve the cooling of the crankcase while minimizing the risks of contact between the cooling tubes 120 and the crankcase 10 and, therefore, the wear of the crankcase 10 .

Claims

1. Retention device (101) of at least one cooling tube (120) of a turbomachine crankcase (10) cooling system (100), the crankcase (10) extending around an axial direction (X) of the turbomachine, the retaining device (101) comprising a fixing plate (104) adapted to be attached to the crankcase (10) and a retaining element (160) of the cooling tube (120), said retaining device (101 ) being characterized in that it comprises adjustment means (183, 150, 170) configured to regulate the relative position of said retaining element (160) with respect to said fixing plate (104) and to dampen a relative movement between the retaining element (160) and the fixing plate (104).

2. Retention device (101) of at least one cooling tube (120) of a turbomachine crankcase (10) cooling system (100) according to claim 1, characterized in that said fixing plate (104) comprises an opening (108) and wherein said adjustment means (183, 150, 170) comprise a body (150) integral with said retaining element (160), said body (150) being movable in translation through said opening (108).

3. Retention device (101) of at least one cooling tube (120) of a turbomachine crankcase (10) cooling system (100) according to claim 2, characterized in that said body (150 ) is a cylindrical body having a threaded portion (151).

4. Retaining device (101) of at least one cooling tube (120) of a turbomachine crankcase (10) cooling system (100) according to claim 3, characterized in that said adjustment means (183, 150, 170) comprises a screwing element (183) which cooperates with said threaded portion of said body (150) to regulate the relative position of said retaining element (160) in relation to said fixing plate (104 ).

5. Retaining device (101) for at least one cooling tube (120) of a turbomachine crankcase (10) cooling system (100) according to claim 4, characterized in that the screwing element ( 183) is a self-locking nut.

6. Retention device (101) of at least one cooling tube (120) of a turbomachine crankcase (10) cooling system (100) according to any one of claims 1 to 5, characterized in that the said adjustment means (183, 150, 170) comprise a return elastic element (170) to dampen a relative movement between the retaining element (160) and the fixing plate (104).

7. Retention device (101) for at least one cooling tube (120) of a turbomachine crankcase (10) cooling system (100) according to any one of claims 1 to 6, characterized in that the said retention element (160) is configured to be arranged in integral contact with a radially external part of said at least one cooling tube (120).

8. Retaining device (101) for at least one cooling tube (120) of a turbomachine crankcase (10) cooling system (100) according to any one of claims 1 to 7, characterized in that the said retaining element (160) is configured to be arranged in integral contact with two cooling tubes (120).

9. Retention device (101) of at least one cooling tube (120) of a turbomachine crankcase (100) cooling system (100) according to any one of claims 1 to 8, characterized in that the said opening (108) has a shape that allows displacement of said retaining element (160) in a plane orthogonal to an axis of the opening (108) of said fixing plate (104).

10. Retention device (101) of at least one cooling tube (120) of a turbomachine crankcase (10) cooling system (100) according to any one of claims 1 to 9, characterized in that the said opening (108) has an oblong shape.

11. Turbomachine crankcase (10) cooling system (100), characterized in that it comprises: - a cooling pipe (120); - a retaining device (101) for at least one cooling tube (120) as defined in any one of claims 1 to 10, said cooling tube (120) being integral with said retaining device (101) by brazing.

12. Turbomachine crankcase (10) cooling system (100) according to claim 11, characterized in that it comprises a plurality of cooling tubes (120), a plurality of retention devices (101), each device retention device (101) of said plurality ensuring the retention and simultaneous adjustment of the position of two adjacent cooling tubes (120).

13. Casing (10) low pressure turbomachine turbine, characterized in that it comprises a cooling system as defined in any one of claims 11 or 12, arranged radially externally with respect to the casing (10).