BR112019016310B1 - Sistema para monitoramento, controle e preservação logísticos do inventário de estoques de bens, método de reconhecimento do estado do monitoramento e dispositivo de segurança - Google Patents

Abstract

é descrito um sistema de monitoramento, controle e preservação logísticos do inventário de estoques de bens enquanto são transportados por ar, mar, terra, e / ou mantidos em depósitos, através do processamento de comandos codificados por escalonamento, recebidos remotamente através de ações de telemetria sem fio, com o sistema compreendendo: um sistema de monitoramento e controle do inventário de estoque (0), provido com um sensor de medição de estado (16), um dispositivo eletromecânico e pneumático (17), um dispositivo atuador de deslizamento pneumático (18), um dispositivo atuador de engate deslizante (31), um dispositivo de controle eletrônico de liberação - engate (19), uma unidade de conjunto de baterias recarregáveis (5), uma unidade eletrônica central (3) baseada em processamento eletrônico por microcontrolador com memória, e um dispositivo de telecomunicação de gprs compreendendo um modem de recepção e transmissão por satélite (2); um software de aplicativo sem fio blue tooth dentro de uma unidade externa (12); e um dispositivo eletrônico de decifração por escalonamento, baseado em um receptor blue tooth (4), conectado à unidade eletrônica central (3).

Description

CAMPO DA INVENÇÃO

[001] A presente invenção se refere a um sistema de proteção de mercadorias e bens em trânsito, operado através de uma rede de telecomunicações por satélite e comandado sem fio a partir de um telefone celular móvel, tal método incluindo o reconhecimento do estado (status) do monitoramento, do controle e da preservação logísticos do inventário de estoques de bens.

[002] O sistema pode ser usado em todos os tipos de condições e fabricado com base em partes componentes e materiais existentes na indústria. Embora esse desenvolvimento tenha sido feito para resolver um requisito de proteção de mercadorias, foi descoberto que múltiplas aplicações no mercado de consumo podem ser protegidas pelo sistema.

ANTECEDENTES DA INVENÇÃO

[003] As estatísticas demonstram que inúmeros roubos de produtos ocorrem durante a viagem de um lugar para outro, com perdas substanciais, ineficiência e desordem ao longo da cadeia de fornecimento de uma atividade específica.

[004] Em geral, a origem do problema é a falta de dispositivos de controle com monitoramento global em tempo real e recursos de memória para verificar, localmente e globalmente, o estado do dispositivo de proteção em qualquer momento necessário. Além disso, atualmente não foi encontrado nenhum sistema que garanta saber se um determinado dispositivo foi indesejavelmente aberto anteriormente e atingiu seu destino final.

[005] Hoje em dia vários produtos estão disponíveis com a intenção de proteger a distribuição de carga. Em geral, esses produtos podem ser agrupados em duas áreas principais: Travas Portáteis e Tampas de Combustível, com as Travas Portáteis sendo utilizadas para vedar invólucros usados para armazenar carga, e as Tampas de Combustível sendo dispositivos para proteger o roubo do próprio combustível utilizado nos veículos de transporte.

[006] Em ambos os casos, os dispositivos podem ser monitorados para confirmar um determinado estado do dispositivo, mas não são sistemas ativos. Ativo significa que a comunicação entra e sai do dispositivo em uma base permanente, para basicamente enviar comandos para o dispositivo remoto para que execute predeterminadas ações de comando, tal como ativar e desativar o sistema de proteção.

[007] Atualmente existem vários produtos na indústria relacionados a sistemas para proteger a distribuição de cargas. Por exemplo, com relação às Travas Portáteis conhecidas existem dispositivos como o “Mobile Lock”, o “Knock' Lock”, o “TAM 212 EMS Honeywell”, e o “Snatchlatch”, entre outros.

[008] Da mesma forma, com relação aos dispositivos fixos para proteger os serviços de combustível - também chamados de Tampas de Combustível - existem produtos como “Solo Diesel”, o “Easy Fuel”, o “Fuel loyal”, e o “Keydiesel”, entre outros.

[009] As desvantagens dos dispositivos acima mencionados estão listadas abaixo: - São totalmente portáteis. Não ficam permanentemente fixados ao topo dos bens a serem protegidos. - Não são, necessariamente, totalmente rastreáveis. - Não são reutilizáveis. - A bateria ou baterias de reserva não são necessariamente recarregáveis. - As operações do usuário não são necessariamente realizadas através de um telefone móvel. - Não são necessariamente personalizados. - Não são invioláveis. - Não são abertos somente por aplicativos de telefones móveis. - Não possuem localizador por GPS (Global Positioning System - Sistema de Posicionamento Global) como parte da equação de liberação. - Utilizam apenas GPRS (General Packet Radio Services - Serviços Gerais de Pacote por Rádio) e não são monitorados por satélite. - Não operam necessariamente em todas as condições climáticas (IP 67). - Necessitam de acessórios magnéticos, por isso são vulneráveis para serem roubados facilmente. - Não possuem cobertura global sem um plano de mobilidade (roaming), incluindo operações sobre a superfície do mar. - Não enviam um comando para liberação - engate do dispositivo de proteção, através do conceito de comandos de telemetria com uma configuração segura predeterminada. - Não reconhecem se um comando local ou um comando de satélite pode ser necessário, e não reconhecem quando o comando local necessário não possui uma matriz segura predeterminada de códigos especiais dentro da memória do dispositivo para liberação - engate do protetor de combustível.

[010] Outro exemplo de dispositivos do tipo trava portátil é descrito pelo pedido de patente chileno 3021-2013, que descreve uma trava eletrônica portátil alimentada por bateria, operada através de uma rede de telecomunicações por satélite e comandada sem fio a partir de um telefone móvel, bem como descreve um método de abertura da caixa de mecanismos eletromecânicos da referida trava eletrônica.

[011] O sistema acima mencionado possui uma chave eletrônica sem fio para abrir o dispositivo. A abertura ocorre somente se a chave estiver acoplada à trava por meio de uma conexão física. Quando ambas as unidades, chave e trava, são colocadas juntas, o telefone móvel precisa estabelecer um caminho de comunicação entre a trava e o telefone móvel. A razão de conectar o aplicativo do telefone móvel com o usuário, dessa maneira, é porque o sistema é portátil e precisa que a bateria permaneça conectada ao servidor de apoio interno (back office) o tempo todo. Portanto, a energia para abrir a trava é fornecida pela chave eletrônica portátil, sendo operada somente através do canal de comunicação Blue Tooth do celular.

[012] Uma desvantagem do sistema descrito no pedido de patente chileno 3021-2013 é que ele deve considerar, também, as ações de logística e o tempo necessário para recarregar a bateria da unidade e a bateria da chave. Sem energia, devido à falta de carga da bateria, após um certo período de tempo, ações como a telemetria não poderiam ser garantidas. Outras desvantagens do sistema descrito no pedido 3021-2013 são a ausência de um medidor de fluxo, de um sensor de temperatura, e de um comutador de fluxo, não permitindo realizar nenhum controle de estoque aplicado a fluidos. Além disso, o sistema descrito no pedido 3021-2013 não foi projetado para propósitos de controle de inventário, mas para garantir bens alocados em locais confinados e remotos, em particular dentro de contêineres e caminhões usados para transporte de bens. O sistema descrito no pedido 3021-2013 foi baseado somente no uso da ação eletromecânica de solenóides, diretamente sobre uma trava de segurança, para destravar ou liberar a trava de segurança.

[013] Hoje em dia, as soluções sem fio estão se tornando uma forma padrão de interconexão de dispositivos eletrônicos, devido à sua facilidade e às ações menos invasivas que realizam, quando é feita a instalação e implantação dos sistemas. Assim, tem-se a oportunidade de obter uma conexão com o maior alcance possível, quando é necessário que determinados aplicativos sejam identificados ao longo da distância. Novas práticas foram desenvolvidas em torno do conceito de telemetria, que no caso da presente invenção representa uma novidade com relação às ações de comando e controle que devem ser executadas remotamente, buscando eficiência e produtividade.

[014] A telemetria pode ser executada atualmente, porém os equipamentos conhecidos não foram pensados nem projetados para funcionarem como dispositivos de telemetria. O conceito de telemetria é amplamente utilizado em operações de satélite e é basicamente usado para o controle de atitude dos satélites. O conceito pode ser transferido também para o transporte de bens para avaliar o estado (status) do bem transportado.

[015] O objetivo da invenção é portanto a garantia, a proteção e o monitoramento em tempo real de todos os tipos de bens, através de controle de cobertura global ininterrupto, enquanto os bens estão em movimento, garantindo a vedação dos invólucros onde eles estão sendo transportados, desde a origem até o destino, com uma rastreabilidade apropriada dos bens em todos os momentos, garantindo que a carga seja recebida pelo destinatário de maneira controlada e segura. Outro objetivo é também prover um sistema de suporte para propósitos de controle de inventário de bens transportados por vias terrestres e / ou meios marítimos.

[016] Um objetivo particular da invenção é proteger a carga e medir os fluidos de entrada e saída como um método de controle de inventário para produtos fluidos.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO

[017] A invenção se refere a uma combinação de soluções eletrônicas, pneumáticas e mecânicas para proteger combustível e outros bens transportados, através da troca de comandos de controle sem fio entre o usuário e o sistema de proteção.

[018] Em particular, a presente invenção consiste em um sistema e um método para monitoramento, controle e preservação logísticos do inventário de estoques de bens enquanto eles são transportados por ar, mar, terra e / ou mantidos em locais de depósito, através do processamento dos comandos codificados por escalonamento, recebidos remotamente por meio de ação de telemetria sem fio.

[019] O sistema compreende um dispositivo protetor, que é um dispositivo ativo que pode ser comandado localmente e / ou remotamente de um ponto de vista global. Isto significa que um comando de solicitação aberto pode ser executado localmente, ao lado do sistema de proteção, e reconhecido para abrir remotamente, através de conexão com a nuvem da rede mundial de computadores (Word Wide Web - WWW) - INTERNET, no modo automático ou no modo operado por um humano.

[020] O dispositivo protetor é um sistema que se encaixa entre travas portáteis e tampas de combustível. O protetor proposto não protege, por exemplo, o combustível utilizado por um veículo de transporte, mas sim o combustível transportado como carga a granel, como por exemplo um caminhão tanque de distribuição de combustível de 30 m3.

[021] Em uma forma de incorporação preferida, o presente dispositivo protetor trava e libera um trinco de segurança através da energia de ar comprimido acionada por um solenóide eletromecânico, com o referido trinco de trava - liberação sendo instalado nos tubos de entrada / saída de um tanque para proteger a carga e medir a entrada - saída de fluidos como um método de controle de inventário.

[022] Vantajosamente, na presente versão nenhum recarregamento de bateria(s) é necessário porque a unidade está conectada à fonte de energia do veículo. Embora o protetor proposto esteja conectado à fonte de energia autônoma do veículo, ele possui ainda uma bateria de reserva no caso de microcortes de energia. A recarga dessa bateria é realizada automaticamente através de um circuito de controle de recarga dedicado.

[023] Outra vantagem da presente invenção é que as ações de telemetria estão disponíveis a qualquer momento baseadas em monitoramento em tempo real. Além disso, através da adição de vários sensores, tais como um termômetro, um medidor de fluxo para medições de volume, um comutador de fluxo para saber em que direção os fluidos circulam, isto é, entrando ou saindo, e um dispositivo indicador, todos localizados dentro um anel personalizado colocado entre dois flanges de tubo e fixados através de porcas e parafusos em torno de uma junta em ambos os lados do anel, é possível indicar o estado aberto ou fechado da válvula que atua como um dispositivo de travamento, em um local geográfico específico, permitindo que o sistema trave se tentativas de abertura irregulares e/ou não desejadas forem realizadas. Finalmente, a vantagem mais significativa é a propriedade do sistema de enviar mensagens de aviso para um usuário final predefinido, sempre que ocorrerem tentativas de abertura irregulares ou seqüências de abertura inesperadas do sistema protetor.

[024] O protetor está ligado, de forma permanente, ao servidor de apoio interno, usado para controlar e comandar qualquer um dos protetores implantados. Deste modo, todos os sensores e dispositivos de engate, que fazem parte deste instrumento de proteção de transmissão e gravação, são monitorados e registrados de maneira permanente, para o monitoramento do estado atual e envio de mensagens de aviso ou de alerta disponíveis no caso de condições operacionais indesejáveis.

[025] De acordo com um primeiro aspecto da invenção, é proposto um sistema de monitoramento, controle e preservação logísticos do inventário de estoque de bens enquanto eles são transportados por ar, mar, terra e / ou mantidos em depósitos, através do processamento de comandos codificados por escalonamento, recebidos remotamente através de ações de telemetria sem fio. O sistema compreende: - Um sistema de monitoramento e controle do inventário de estoque, provido com um sensor de medição de estado, um dispositivo eletromecânico e pneumático, um dispositivo atuador de deslizamento pneumático, um dispositivo atuador de engate deslizante, um dispositivo de controle eletrônico de liberação - engate, uma unidade de conjunto de baterias recarregáveis, uma unidade eletrônica central baseada em processamento eletrônico por microcontrolador com memória, e um dispositivo de telecomunicação de GPRS compreendendo um modem de recepção e transmissão por satélite; - Um software de aplicativo sem fio Blue Tooth dentro de uma unidade externa; - Um dispositivo eletrônico de decifração por escalonamento, baseado em um receptor Blue Tooth, conectado à unidade eletrônica central.

[026] A unidade eletrônica central está conectada ao modem de recepção e transmissão por satélite e à unidade de pacote de baterias de suporte recarregável, a qual possui um dispositivo de proteção contra sobretensão e subtensão. Adicionalmente, o dispositivo de controle eletrônico de liberação - engate está conectado a um tanque reservatório de ar comprimido, que é suportado por um dispositivo de proteção pneumático de segurança conectado a um reservatório principal de ar comprimido autônomo externo.

[027] De acordo com uma primeira forma de incorporação da invenção, uma interconexão via satélite da unidade eletrônica central e um portal (gateway) de conexão por satélite compreende um aplicativo de software para conexão de telecomunicações por satélite a montante e para conexão de telecomunicações por satélite a jusante, entre uma conexão da rede mundial de computadores (WWW) e o sistema de monitoramento e controle de inventário de estoques.

[028] De acordo com uma segunda forma de incorporação da invenção, o sistema de monitoramento e controle de inventário de estoques intercomunica-se com a conexão da rede mundial de computadores (WWW), através de um caminho de comunicação para um portal receptor de GPRS.

[029] O sistema compreende um servidor de gerenciamento de apoio interno (back office) do sistema de monitoramento e controle de inventário de estoques tendo um banco de dados de operações e de administração, conectado à conexão da rede mundial de computadores (WWW) através de uma conexão de software de intranet e de um aplicativo de software de elo (link) de dados para o portal de conexão por satélite. De preferência, o dito aplicativo de software de elo de dados está baseado na tecnologia TCP- IP (Transmission Control Protocol - Internet Protocol -- Protocolo de Controle de Transmissão - Protocolo de Internet).

[030] De acordo com uma forma de incorporação preferida da invenção, o receptor Blue Tooth intercomunica-se com a unidade externa através de um caminho de comunicação codificado por escalonamento.

[031] Além disso, há uma primeira conexão de ligação entre o dispositivo atuador de deslizamento pneumático e o dispositivo de controle eletrônico de liberação - engate, uma segunda conexão de ligação entre o dispositivo de controle eletrônico de liberação - engate e o dispositivo eletromecânico e pneumático, uma terceira conexão de ligação entre o dispositivo de controle eletrônico de liberação - engate e o reservatório de ar comprimido, e uma quarta conexão de ligação entre o reservatório de ar comprimido e o dispositivo de proteção pneumático de segurança. De preferência, as referidas ligações de conexão são conexões pneumáticas físicas que consistem em um tubo oco para condução de ar comprimido, envolvido por cabos elétricos, recobertos por uma blindagem protetora externa, cuja construção e montagem têm estrutura coaxial.

[032] De acordo com uma forma de incorporação preferida da invenção, o modem de satélite, a unidade eletrônica central, o receptor Blue Tooth, a unidade de pacote de baterias e o dispositivo de proteção de tensão estão localizados dentro de um conjunto de comunicações e de controle eletrônico, que pode incluir também um receptor de GPRS.

[033] A unidade eletrônica central está conectada ao dispositivo de controle eletrônico de liberação - engate, ao dispositivo atuador de engate deslizante e ao sensor de medição de estado através de ligações físicas.

[034] No sistema proposto, a unidade externa pode ser um telefone inteligente (smartphone), um computador portátil (tablet, laptop), ou qualquer outro aparelho portátil.

[035] De acordo com um segundo aspecto da invenção, é proposto um método para reconhecer o estado de um monitoramento logístico, enquanto o controle e a preservação do inventário de estoques de bens são garantidos enquanto os bens são transportados por ar, mar, terra, e / ou mantidos em locais de depósito, através do processamento de comandos codificados por escalonamento, recebidos remotamente através de ações de telemetria sem fio, com o dito método compreendendo as etapas de: - Interconectar um dispositivo Blue Tooth de uma unidade externa em um receptor Blue Tooth de um sistema de monitoramento e controle do inventário de estoques do sistema descrito acima; - Enviar para o referido receptor Blue Tooth um comando codificado por escalonamento para receber o estado do mencionado sistema de monitoramento e controle do inventário de estoques; - Enviar ações de reconhecimento a partir do sistema de monitoramento e controle do inventário de estoques para liberar e reinicializar um sensor de medição de estado, um dispositivo eletromecânico e pneumático, um dispositivo atuador de deslizamento pneumático, e um dispositivo de controle eletrônico de liberação - engate.

[036] O servidor de gerenciamento de apoio interno do sistema de monitoramento e controle do inventário de estoques coleta os seguintes dados de monitoramento para validação e prova: - Dados de almanaque do satélite: Informações sobre o horário e o estado de uma constelação inteira de satélites. - Número de série do modem de satélite: O número exclusivo que determina a identificação de um modem de satélite. - Data e hora do UTC (Universal Time Coordinated - Horário Universal Coordenado): UTC é o padrão de horário comumente utilizado em todo o mundo. - ID (identificação) de usuário do solicitante: A identificação de uma pessoa que solicita a autorização de liberação do dispositivo protetor. - Nome de usuário: A identificação do nome de qualquer pessoa que use o sistema protetor. - ID de usuário do validador da solicitação: A identificação de uma pessoa definida como o validador no sistema protetor geral. - Reconhecimento do validador de solicitação: O validador na ação de confirmação do sistema geral para uma ordem de comando de abertura no sistema. - Velocidade: O módulo - valor absoluto - da velocidade na qual o veículo se move, no qual a solução está instalada. - Altitude: A altitude geográfica sobre o nível médio do mar onde o veículo se move, no qual a solução está instalada. - Localização geográfica: Qualquer local que tenha terra firme, tal como um país, ilha ou extensão de terra sobre a superfície da Terra. - Estado do sensor: Ativo - Ocioso. - Estado dos dispositivos de liberação: Engatado - Liberado.

[037] De acordo com uma primeira forma de incorporação do método, o comando codificado por escalonamento para reconhecer e liberar o estado do sistema de monitoramento e controle de estoque é enviado a partir do modem de satélite para o receptor Blue Tooth, através de um microcontrolador e de uma interface dentro de uma unidade eletrônica de controle.

[038] De acordo com uma segunda forma de incorporação do método, o comando codificado por escalonamento para reconhecer e liberar o estado do sistema de monitoramento e controle do inventário de estoques é enviado a partir de um dispositivo de GPRS para o receptor Blue Tooth, através de um microcontrolador e de uma interface dentro de uma unidade eletrônica de controle.

[039] O comando codificado por escalonamento de solicitação de estado é enviado para o sensor de medição de estado, para o dispositivo eletromecânico e pneumático, e para o dispositivo atuador de deslizamento pneumático, através do dispositivo de controle eletrônico de liberação - engate. O método também compreende a liberação - engate do estado de monitoramento do sistema de monitoramento e controle do inventário de estoques.

[040] De preferência, o método compreende a validação de uma mensagem de alerta enviada ao sistema de monitoramento e controle do inventário de estoques se os estados de todos os dispositivos não seguirem uma sequência de monitoramento predeterminada, de acordo com as leituras esperadas do almanaque do satélite e dos registros de memória pré-carregados dentro da unidade eletrônica de controle. Além disso, qualquer manuseio e/ou intervenção não autorizada ou inesperada no sistema de monitoramento e controle do inventário de estoques é registrada na memória dentro da unidade eletrônica de controle e totalmente transmitida através do modem de satélite para um supervisor final.

[041] Em um terceiro aspecto da invenção, é proposto que um dispositivo de segurança, tal como um protetor de combustível, seja utilizado no sistema para monitoramento, controle e preservação logísticos do inventário de estoques acima mencionado.

[042] Para que a presente invenção possa ser mais facilmente compreendida, suas formas de incorporação serão agora descritas com referência aos desenhos anexos. BREVE DESCRIÇÃO DAS FIGURAS - A figura 1 ilustra uma topologia geral do sistema proposto; - A figura 2 ilustra em detalhes o sistema de monitoramento e controle do inventário de estoques proposto; - A figura 3 ilustra as conexões pneumáticas físicas utilizadas no dispositivo de segurança proposto; - As figuras 4a a 4c ilustram em detalhes o sensor de medição de estado do presente invento.

DESCRIÇÃO DETALHADA DOS DESENHOS

[043] A invenção descreve um sistema receptor e transmissor para proteger os bens transportados em todos os tipos de meios de transporte, capaz de transmitir e receber comandos encriptados por escalonamento, remotamente, através de um dispositivo externo monitorado, controlado e comandado em tempo real, para engatar os, ou liberar o acesso aos, bens sob proteção, composto por múltiplos dispositivos e elementos cuja operação será descrita nos parágrafos seguintes.

[044] De acordo com a fig. 1, o sistema reivindicado compreende um conjunto de comunicações e controle eletrônico 1, que pode ser instalado em veículos de transporte, tal como o veículo de transporte de combustível 100 da figura 1. O conjunto 1 está conectado a um dispositivo de segurança 200 formando um sistema de monitoramento e controle de inventário de estoque 0. No exemplo ilustrado, o dispositivo de segurança 200 é um protetor de combustível.

[045] O conjunto 1 inteiro se intercomunica com uma unidade externa 12 através do caminho de comunicação codificado por escalonamento 13. A referida unidade externa 12 pode ser um telefone inteligente, um computador portátil, ou qualquer outro aparelho adequado tendo um aplicativo de código dedicado que possa estabelecer um elo de comunicação entre um usuário final e o conjunto 1.

[046] Por outro lado, o conjunto 1 se intercomunica com a conexão da rede mundial de computadores (WWW) 9, através de um caminho de comunicação 34 com um portal receptor de GPRS ligada à conexão da rede mundial de computadores 9, ou por meio de uma conexão de telecomunicações a montante 14 e uma conexão de telecomunicações a jusante 15 através de um satélite na órbita terrestre 7 com um portal de conexão por satélite 8 também ligado à conexão da rede mundial de computadores 9. A citada conexão da rede mundial de computadores 9 está conectada com um servidor de gerenciamento de apoio interno 11 através da conexão de software de intranet 10.

[047] A conexão por satélite 7 no presente sistema é uma conexão mútua entre um sinal de satélite e um modem localizado dentro do conjunto 1, para coletar informações, ou para comunicação, como por exemplo para monitorar o estado dos seguintes campos: ID do dispositivo, Modo de operação, Temperatura, Medição de volume, Estado da trava, Localização geográfica, Velocidade do veículo no solo, estado da carga da bateria, e estado da comunicação sem fio em campo. Além disso, a conexão de telecomunicações a montante 14 corresponde a um conjunto de códigos de computador utilizado para produzir um elo (link) para transmitir sinais de telecomunicações por rádio através de um transponder. Ele cria um canal de comunicação entre o transmissor da invenção e um receptor em diferentes locais da Terra, habilitando um software de elo de dados que permite uma conexão de portal privado entre um provedor de comunicação via satélite e o software do sistema. Adicionalmente, o sistema usa um software aplicativo de elo de dados que é o elo de telecomunicação, permitindo que o programa se conecte ao satélite orbital no qual os dados são transmitidos aos usuários do sistema.

[048] Por outro lado, o servidor de apoio interno 11 é preferivelmente um computador alocado em um site de serviço da rede mundial de computadores, tendo um programa de código de computador, acessado remotamente, para gerenciar o sistema protetor de combustível inteligente, como por exemplo para monitorar o estado dos seguintes campos: ID do dispositivo, Modo de operação, Temperatura, Medição de volume, Estado da trava, Localização geográfica, Velocidade do veículo no solo, estado da carga da bateria, e estado da comunicação sem fio em campo. Além do mais, a conexão de software de intranet 10 é uma rede de comunicações local ou restrita, especialmente uma rede privada, criada utilizando um software da rede mundial de computadores (WWW) para conectar o presente sistema ao seu elo (link) de dados operacional.

[049] De acordo com formas de incorporação preferidas da invenção, a conexão da rede mundial de computadores é uma nuvem da Internet ou qualquer outro espaço de informação, onde documentos e outros recursos da rede de computadores são identificados por Localizadores Uniformes de Recursos (URLs - Uniform Resource Locators), interconectados por elos de hipertexto que podem ser acessados via Internet.

[050] Além disso, o portal de GPRS é preferencialmente uma unidade eletrônica de uma parte central dos Serviços Gerais de Pacote por Rádio (GPRS), que permite que as redes móveis de 2G, 3G (2a e 3a Geração) e WCDMA (Wideband Code Division Multiple Access - Acesso Múltiplo por Divisão de Código de Banda Larga) transmitam pacotes de IP para redes externas, como a Internet. O sistema de GPRS é parte integrante do subsistema de comutação da rede do GSM (Global System for Mobile communications - Sistema Global para comunicações Móveis). A rede fornece gerenciamento de mobilidade, gerenciamento de sessão e transporte para serviços de pacote de Protocolo de Internet (IP) em redes do GSM e de WCDMA.

[051] De acordo com a figura 2 é mostrado o sistema de monitoramento e controle do inventário de estoque 0, onde o conjunto de comunicações e controle eletrônico 1 é preferivelmente um invólucro compreendendo um modem de recepção e transmissão por satélite 2 conectado a um receptor de GPRS 32, uma unidade eletrônica central (ECU) 3, um receptor Blue Tooth 4, uma unidade de pacote de baterias 5, e um dispositivo de proteção de tensão 6.

[052] A ECU 3 é um pequeno circuito de computador instalado em uma única placa de circuito impresso integrada com uma memória do núcleo do processador. Ela inclui periféricos programáveis de entrada / saída com uma eletrônica estendida capaz de armazenar codificação de microchip e executar as instruções de um programa de computador, executando as operações básicas de aritmética, de lógica, de controle, e de entrada / saída (E / S) especificadas pelas instruções.

[053] Além disso, o modem de satélite 2 é um dispositivo de telecomunicações sem fio de uma máquina que orbita a Terra, usado tanto para transmitir como para receber algo enviado ou comunicado.

[054] A unidade de pacote de baterias consiste em um conjunto de baterias que podem ser carregadas, descarregadas em uma carga, e recarregadas muitas vezes, enquanto que uma bateria primária ou não recarregável é provida totalmente carregada e descartada uma vez descarregada. O pacote de baterias está conectado ao dispositivo de proteção de tensão, que é preferencialmente uma unidade eletrônica usada para evitar a operação diretamente abaixo de um nível de tensão predefinido.

[055] O conjunto de comunicações e controle eletrônico 1 monitora e comanda um sensor de medição de estado 16 (ilustrado em detalhes nas figuras 4a a 4c), um dispositivo eletromecânico e pneumático 17, e um dispositivo atuador de deslizamento pneumático 18, através de uma ligação física 23 conectada entre a unidade eletrônica central 3.

[056] O sensor de medição de estado 16 é um dispositivo que detecta ou mede, e registra, indica ou de qualquer forma responde em um determinado momento enquanto a carga / descarga de combustível está ocorrendo.

[057] O dispositivo eletromecânico e pneumático 17 é uma unidade ativada por ar comprimido que permite abrir e fechar uma válvula de bloqueio, incluindo o estado de indicação da válvula quando ela é aberta ou fechada. A operação é realizada com ar comprimido e acionada por um solenóide elétrico que controla o fluxo de ar comprimido. Do mesmo modo, o dispositivo atuador de deslizamento pneumático 18 é um dispositivo mecânico que se move para a frente e para trás em uma faixa de deslocamento linear predefinida, sendo operado com ar comprimido e também acionado por um solenóide elétrico que controla o fluxo de ar comprimido.

[058] O conjunto de comunicações e controle eletrônico 1 também comanda um dispositivo de controle eletrônico de liberação - engate 19, que é uma peça acionada eletricamente tendo a capacidade de gerenciar o dispositivo atuador de deslizamento pneumático 18 e / ou o dispositivo eletromecânico e pneumático 17, de maneira a que ambos os dispositivos sejam movidos ou removidos do estado seguro para o inseguro, através de comandos produzidos no conjunto de comando e controle eletrônico 1, por intervenção do usuário, em uma operação de comunicação remota. O dispositivo de controle eletrônico de liberação - engate 19 dispara o dispositivo atuador de deslizamento pneumático 18 através de uma primeira conexão de ligação 30, e através de uma segunda conexão de ligação 26 para liberação - engate do dispositivo eletromecânico e pneumático 17.

[059] Um dispositivo atuador de engate deslizante 31 está conectado ao dispositivo atuador de deslizamento pneumático 18, em que o referido dispositivo atuador de engate 31 é um dispositivo mecânico fixo utilizado para receber e prender, dentro dele, uma haste mecânica deslizante que é móvel para a frente e para trás em uma faixa de deslocamento predefinida, usado como a extremidade fêmea de um trinco para travar escotilhas no topo do tanque, e / ou portas ou armários, e / ou freios a ar de proteção de segurança, e ou outros dispositivos de proteção de segurança personalizados, que são operados com ar comprimido e acionados por um solenóide elétrico que controla o fluxo de ar comprimido. É conectado à unidade eletrônica de controle 3 através de uma ligação física 24.

[060] Por outro lado, uma ligação física 25 está configurada para ler e acionar o sensor de medição de estado 16, que opera em conjunto com o dispositivo eletromecânico e pneumático 17.

[061] O dispositivo de controle eletrônico de liberação - engate 19 está fisicamente conectado a um tanque reservatório de ar 20 através de uma terceira conexão de ligação 27. O dito tanque é preferencialmente uma câmara ou receptáculo de armazenamento para reter ar comprimido a uma pressão acima da atmosférica, para usá-lo na válvula de bloqueio 17 e no dispositivo de acionamento pneumático 18, usado como a extremidade macho de um trinco para travar escotilhas no topo do tanque, e / ou portas ou armários, e/ou freios a ar de proteção de segurança, e ou outros dispositivos de proteção de segurança personalizados. Ele também está conectado a um dispositivo de proteção de segurança pneumático 21, através de uma quarta conexão de ligação 28, sendo suportado por um reservatório principal independente de ar comprimido 22 através de uma ligação 29.

[062] O dispositivo de proteção de segurança pneumático 21 é um dispositivo de válvula de retenção que garante que o tanque reservatório de ar comprimido permaneça sempre enchido com ar comprimido. Por outro lado, o reservatório principal de ar comprimido 22 mantém uma quantidade permanente de ar comprimido necessária para operar o sistema inteiro. Esta fonte de energia de ar comprimido é provida a partir de uma fonte externa com liberdade para agir independentemente.

[063] De acordo com a figura 3, as ligações 26, 27, 28 e 30 são conexões pneumáticas físicas que consistem em um tubo oco para condução de ar comprimido, envolvido por cabos elétricos, recobertos por uma blindagem protetora externa, cuja construção e montagem é a estrutura coaxial 29, ou, em outras palavras, é um cabo elétrico com duas ou mais formas lineares tridimensionais compartilhando um eixo comum, embutido dentro do sensor de medição de estado 16 (mostrado nas figuras 4a a 4c), que está instalado entre a válvula de saída do dispositivo eletromecânico e pneumático 17 e a saída inferior do tanque 20.

[064] De acordo com as figs. 4a a 4c, o sensor de medição de estado 16 é um anel com um comutador de fluxo e dispositivos termômetro e medidor de fluxo embutidos. Ele é composto por duas partes, o corpo principal 16.1 e a tampa 16.2, ambos necessários para encapsularem o comutador de fluxo dentro do anel. Eles alojam também o termômetro e o medidor de fluxo em uma disposição radial (não mostrada).

[065] De preferência, o sensor 16 fica localizado no tubo de modo a ser fixado especificamente entre dois flanges de tubo e apertado por meio de porcas e parafusos em torno de uma junta em ambos os lados do anel.

Claims (9)

1. SISTEMA PARA MONITORAMENTO, CONTROLE E PRESERVAÇÃO LOGÍSTICOS DO INVENTÁRIO DE ESTOQUES DE BENS, enquanto são transportados por ar, mar, terra, e / ou mantidos em depósitos, através do processamento de dados recebidos remotamente através de ações de telemetria sem fio, com o sistema compreendendo: - um sistema de monitoramento e controle do inventário de estoque (0), provido com um sensor de medição de estado (16), um dispositivo eletromecânico e pneumático (17), um dispositivo atuador de deslizamento pneumático (18), um dispositivo atuador de engate deslizante (31), um dispositivo de controle eletrônico de liberação - engate (19), uma unidade de conjunto de baterias recarregáveis (5), uma unidade eletrônica central (3) baseada em processamento eletrônico por microcontrolador com memória, e um dispositivo de telecomunicação de GPRS compreendendo um modem de recepção e transmissão por satélite (2); - uma unidade externa (12) compreendendo um dispositivo Blue Tooth; - um dispositivo eletrônico de decifração por escalonamento, baseado em um receptor Blue Tooth (4), conectado à unidade eletrônica central (3); caracterizado por a unidade eletrônica central (3) estar conectada ao modem de recepção e transmissão por satélite (2) e à unidade de pacote de baterias de suporte recarregável (5), a qual possui um dispositivo de proteção (6) contra sobretensão e subtensão; com o dispositivo de controle eletrônico de liberação - engate (19) estando conectado a um tanque reservatório de ar comprimido (20), que é suportado por um dispositivo de proteção de segurança pneumático (21) conectado a um reservatório principal de ar comprimido autônomo externo (22).

2. SISTEMA, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por uma interconexão via satélite (7) da unidade eletrônica central (3) e um portal (8) de conexão por satélite compreender uma conexão de telecomunicações por satélite a montante (14) e para conexão de telecomunicações por satélite a jusante (15), entre uma conexão da rede mundial de computadores (9) e o sistema de monitoramento e controle de inventário de estoques (0).

3. SISTEMA, de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado por o modem de satélite (2), a unidade eletrônica central (3), o receptor Blue Tooth (4), a unidade de pacote de baterias (5) e o dispositivo de proteção de tensão (6) estarem localizados dentro de um conjunto de comunicações e controle eletrônico (1).

4. SISTEMA, de acordo com a reivindicação 3, caracterizado por o referido conjunto de comunicações e controle eletrônico (1) incluir um receptor de GPRS (32).

5. MÉTODO DE RECONHECIMENTO DO ESTADO DO MONITORAMENTO, CONTROLE E PRESERVAÇÃO LOGÍSTICOS DO INVENTÁRIO DE ESTOQUES DE BENS, enquanto eles são transportados por via aérea, marítima, terrestre, e / ou mantidos em depósitos, através do processamento de dados recebidos remotamente através de ações de telemetria sem fio, tal método sendo caracterizado por compreender as etapas de: - interconectar um dispositivo Blue Tooth de uma unidade externa (12) em um receptor Blue Tooth (4) de um sistema de monitoramento e controle do inventário de estoques (0) do sistema conforme descrito em qualquer uma das reivindicações 1 a 5; - enviar para o referido receptor Blue Tooth (4) dados para receber o estado do mencionado sistema de monitoramento e controle do inventário de estoques (0); - enviar ações de reconhecimento a partir do sistema de monitoramento e controle do inventário de estoques (0) para liberar e reinicializar um sensor de medição de estado (16), um dispositivo eletromecânico e pneumático (17), um dispositivo atuador de deslizamento pneumático (18), e um dispositivo de controle eletrônico de liberação - engate (19).

6. DISPOSITIVO DE SEGURANÇA (200), para ser usado no sistema para monitoramento, controle e preservação logísticos do inventário de estoques conforme descrito em qualquer uma das reivindicações 1 a 4, tal dispositivo de segurança (200) sendo caracterizado por consistir de: a) um sensor de medição de estado (16); b) um dispositivo eletromecânico e pneumático (17); c) um dispositivo atuador de deslizamento pneumático (18); d) um dispositivo de controle eletrônico (19); e) um dispositivo atuador de engate deslizante (31); f) um tanque reservatório de ar (20); g) um dispositivo de proteção de segurança pneumático (21); e h) um reservatório principal (22).

7. DISPOSITIVO DE SEGURANÇA, de acordo com a reivindicação 6, caracterizado por o sensor de medição de estado (16) ser um anel com um comutador de fluxo e dispositivos termômetro e medidor de fluxo embutidos, compreendendo duas partes, um corpo principal (16.1) e uma tampa (16.2), ambos necessários para encapsularem o comutador de fluxo dentro do anel.

8. DISPOSITIVO DE SEGURANÇA, de acordo com as reivindicações 6 ou 7, caracterizado por o dispositivo atuador de engate deslizante (31) estar conectado ao dispositivo atuador de deslizamento pneumático (18) e compreender uma haste mecânica deslizante, operada com ar comprimido e acionada por um solenóide elétrico.

9. DISPOSITIVO DE SEGURANÇA, de acordo com qualquer uma das reivindicações 6 a 8, caracterizado por o dispositivo de proteção de segurança pneumático (21) ser um dispositivo de válvula de retenção suportado pelo reservatório principal de ar comprimido (22), o qual está conectado a uma fonte de energia de ar comprimido externa.