BR112018009730B1

BR112018009730B1 - PNEUMATIC WHEEL AXLE SUSPENSION

Info

Publication number: BR112018009730B1
Application number: BR112018009730-6A
Authority: BR
Inventors: Hans Bramer
Original assignee: Vdl Weweler B.V
Priority date: 2015-11-16
Filing date: 2016-11-16
Publication date: 2023-07-11

Abstract

SUSPENSÃO DE EIXO DE RODA PNEUMÁTICA, E, CONJUNTO DE ELEVADOR DE EIXO. Uma suspensão de eixo de roda pneumática compreende um suporte de transporte, um braço de arraste com uma extremidade frontal que é anexada pivotadamente ao suporte de transporte por um parafuso de pivotagem e uma mola pneumática anexada ao chassi do veículo e suportando uma extremidade traseira do braço de arraste. A suspensão compreende adicionalmente um elevador de eixo que inclui uma alavanca pivotadamente suspensa a partir do suporte de transporte. A alavanca possui uma primeira porção de alavanca e uma segunda porção de alavanca. A suspensão inclui adicionalmente um atuador anexado a um suporte de atuador. O atuador se engata operativamente com a primeira porção de alavanca em um primeiro ponto de engate que define um primeiro braço de alavanca relativo ao eixo geométrico de pivotagem. O braço de arraste se engata operativamente com a segunda porção de alavanca em um segundo ponto de engate, definindo um segundo braço de alavanca relativo ao eixo geométrico de pivotagem. A alavanca é provida com um elemento suspensor que possui um ilhó com o qual a alavanca é pivotadamente suspensa a partir de apenas uma placa lateral do suporte de (...).PNEUMATIC WHEEL AXLE SUSPENSION, AND, AXLE LIFT ASSEMBLY. A pneumatic wheel axle suspension comprises a transport bracket, a trailing arm with a front end that is pivotally attached to the transport bracket by a pivot bolt, and an air spring attached to the vehicle chassis and supporting a rear end of the arm. of drag. The suspension further comprises an axle lift which includes a lever pivotally suspended from the transport bracket. The lever has a first lever portion and a second lever portion. The suspension additionally includes an actuator attached to an actuator bracket. The actuator operatively engages with the first lever portion at a first engagement point that defines a first lever arm relative to the pivot axis. The trailing arm operatively engages with the second lever portion at a second engagement point, defining a second lever arm relative to the pivot axis. The lever is provided with a suspension element having an eyelet with which the lever is pivotally suspended from only one side plate of the support (...).

Description

[001] A invenção se refere a uma suspensão de eixo de roda pneumática compreendendo, em ambos os lados do veículo: um suporte de transporte anexado a um chassi de veículo, dito suporte de transporte compreendendo duas placas laterais opostas; braço de arraste possuindo um eixo longitudinal e possuindo uma extremidade frontal que é anexada pivotadamente ao suporte de transporte por um parafuso de pivotagem que se estende através de orifícios alinhados nas placas laterais, dito parafuso de pivotagem tendo um eixo geométrico de parafuso; uma mola pneumática anexada ao chassi do veículo e suportando uma extremidade traseira do braço de arraste em um local atrás e afastado do suporte de transporte; dita suspensão de eixo de roda sendo equipada com pelo menos um elevador de eixo incluindo: - uma alavanca pivotadamente suspensa a partir do suporte de transporte em torno de um eixo geométrico de pivotagem, a alavanca possuindo uma primeira porção de alavanca e uma segunda porção de alavanca, - um suporte de atuador anexado ao chassi ou ao suporte de transporte, e - um atuador anexado a um suporte de atuador, em que o atuador se engata operativamente com a primeira porção de alavanca em um primeiro ponto de engate que define um primeiro braço de alavanca relativo ao eixo geométrico de pivotagem, e o braço de arraste se engata operativamente com a segunda porção de alavanca em um segundo ponto de engate, definindo um segundo braço de alavanca relativo ao eixo geométrico de pivotagem.[001] The invention relates to a pneumatic wheel axle suspension comprising, on both sides of the vehicle: a transport support attached to a vehicle chassis, said transport support comprising two opposing side plates; a trailing arm having a longitudinal axis and having a front end that is pivotally attached to the transport support by a pivot screw extending through aligned holes in the side plates, said pivot screw having a screw axis; an air spring attached to the chassis of the vehicle and supporting a rear end of the trailing arm at a location behind and away from the transport bracket; said wheel axle suspension being equipped with at least one axle lifter including: - a lever pivotally suspended from the transport support about a pivot axis, the lever having a first lever portion and a second lever portion lever, - an actuator bracket attached to the chassis or transport bracket, and - an actuator attached to an actuator bracket, wherein the actuator operatively engages with the first lever portion at a first engagement point defining a first lever arm relative to the pivot axis, and the trailing arm operatively engages with the second lever portion at a second engagement point, defining a second lever arm relative to the pivot axis.

[002] Ditas suspensões de eixo de roda pneumáticas são conhecidas e comumente encontradas em veículos pesados comerciais tais como caminhões e (semi)reboques.[002] Said pneumatic wheel axle suspensions are known and commonly found on heavy commercial vehicles such as trucks and (semi) trailers.

[003] Uma suspensão de eixo de roda desse tipo é, por exemplo, exibida na Figura 2 de EP 450 942 B1. Essa suspensão de eixo de roda conhecida compreende um elevador de eixo com uma viga de elevador que alinhou placas de pé fixadas em ambos os lados e essas são pivotadamente conectadas ao suporte coaxialmente ao parafuso de pivotagem. Um atuador é conectado entre a extremidade frontal da viga e o chassi. A extremidade traseira da viga se engata no lado inferior do braço de arraste.[003] A wheel axle suspension of this type is, for example, shown in Figure 2 of EP 450 942 B1. This known wheel axle suspension comprises an axle lift with a lift beam which has aligned foot plates fixed on both sides and these are pivotally connected to the support coaxially to the pivot bolt. An actuator is connected between the front end of the beam and the frame. The rear end of the beam engages with the underside of the trailing arm.

[004] Na Figura 6 de EP 450 942, outra modalidade de uma suspensão de eixo de roda que compreende um elevador de eixo é exibida. Nessa modalidade, é provido um atuador central e duas vigas que são imagens espelhadas uma da outra são arranjadas entre os suportes de transporte. Cada viga se estende lateralmente ao reboque e possui um braço interno que se estende para frente para engatar-se na superfície inferior do atuador que é arranjado a meio curso entre os suportes de transporte, e um braço externo que se estende para trás e se engata na superfície inferior do braço de arraste. Esse elevador de eixo conhecido exige um projeto pesado porque, por conta de pouco espaço longitudinal disponível, os braços de alavanca são curtos e deslocados um em relação ao outro.[004] In Figure 6 of EP 450 942, another embodiment of a wheel axle suspension comprising an axle lift is shown. In this embodiment, a central actuator is provided and two beams that are mirror images of each other are arranged between the transport supports. Each beam extends laterally to the trailer and has an inner arm that extends forward to engage the lower surface of the actuator that is arranged midway between the transport brackets, and an outer arm that extends rearward and engages on the lower surface of the trailing arm. This well-known axle elevator requires a heavy design because, due to the limited longitudinal space available, the lever arms are short and offset relative to each other.

[005] É um objetivo da invenção prover uma suspensão de eixo de roda com um elevador de eixo que exija pouco espaço e possa ser construído com menor peso.[005] It is an object of the invention to provide a wheel axle suspension with an axle lift that requires little space and can be constructed with less weight.

[006] De acordo com um aspecto da invenção, esse objeto pode ser obtido por uma suspensão de eixo de roda como descrita no início, em que a alavanca é provida com um elemento suspensor que possui um ilhó com o qual a alavanca é pivotadamente suspensa a partir de apenas uma placa lateral do suporte de transporte, de tal modo que dito eixo geométrico de pivotagem e dito eixo geométrico de parafuso coincidam, em que o atuador está localizado deslocado para dentro ou para fora do braço de arraste e tem um eixo central que intersecciona o eixo central longitudinal da primeira porção de alavanca, em que a primeira e a segunda porções de alavanca são alinhadas de modo que o primeiro ponto de engate e o segundo ponto de engate, vistos de cima, sejam localizados em uma linha reta que cruza diagonalmente o eixo geométrico de pivotagem.[006] According to one aspect of the invention, this object can be obtained by a wheel axle suspension as described at the beginning, in which the lever is provided with a suspension element having an eyelet with which the lever is pivotably suspended from just one side plate of the transport support, in such a way that said pivot axis and said screw axis coincide, wherein the actuator is located offset inward or outward from the trailing arm and has a central axis which intersects the longitudinal central axis of the first lever portion, wherein the first and second lever portions are aligned so that the first engagement point and the second engagement point, viewed from above, are located on a straight line that diagonally crosses the pivot axis.

[007] Porque o atuador possui um eixo geométrico central que intersecciona o eixo geométrico central longitudinal da primeira porção de alavanca, cargas de torção induzidas pelo atuador na primeira porção de alavanca podem ser mantidas em um mínimo. A primeira e segunda porções de alavanca são alinhadas e a força do braço de arraste na segunda porção de alavanca opera na mesma linha neutra reta da alavanca. Assim, as cargas de torção na alavanca são minimizadas. Como resultado, a alavanca pode ser construída com menor peso. Além disso, as cargas no ponto de pivotagem, que podem ser constituídas por uma estrutura de mancal, podem ser minimizadas quando a linha reta cruza o eixo geométrico de pivotagem vista de cima no ponto de pivotagem.[007] Because the actuator has a central geometric axis that intersects the longitudinal central geometric axis of the first lever portion, torsional loads induced by the actuator on the first lever portion can be kept to a minimum. The first and second lever portions are aligned and the force of the drag arm on the second lever portion operates on the same straight neutral line of the lever. Thus, torsional loads on the lever are minimized. As a result, the lever can be constructed with less weight. Furthermore, the loads at the pivot point, which can be constituted by a bearing structure, can be minimized when the straight line intersects the pivot axis viewed from above at the pivot point.

[008] Além disso, o elevador de eixo de acordo com a invenção é suspenso a partir de apenas uma placa lateral do suporte de transporte, a alavanca do elevador de eixo pode ser suspensa em apenas uma extremidade do parafuso de pivotagem. Em particular, a alavanca será suspensa a partir da extremidade do parafuso de pivotagem localizada na placa interna do suporte de transporte, em que o comprimento de parafuso estendido não estará em conflito com a posição das rodas (duplas) montadas no eixo.[008] Furthermore, the axle lift according to the invention is suspended from only one side plate of the transport support, the axle lift lever can be suspended from only one end of the pivot screw. In particular, the lever will be suspended from the end of the pivot screw located on the inner plate of the transport support, whereby the extended screw length will not conflict with the position of the (dual) wheels mounted on the axle.

[009] Além disso, a característica de que o eixo geométrico de pivotagem da alavanca coincide com o eixo geométrico de parafuso tem o efeito de que a alavanca e o braço de arraste, que gira em torno do parafuso de pivotagem, tem o mesmo eixo geométrico de pivotagem, em que não há movimento relativo no segundo ponto de engate entre a segunda porção de alavanca e o braço de arraste. Isso reduz a fricção que poderia induzir uma carga adicional a ser superada pelo atuador. Além disso, ela reduz o risco de desgaste dos componentes.[009] Furthermore, the feature that the pivot axis of the lever coincides with the screw axis has the effect that the lever and the drag arm, which rotates around the pivot screw, have the same axis geometric pivoting, in which there is no relative movement at the second point of engagement between the second lever portion and the trailing arm. This reduces friction that could induce additional load to be overcome by the actuator. Furthermore, it reduces the risk of component wear.

[0010] Em uma modalidade preferida de acordo com esse aspecto da invenção, uma bucha é encaixada na extremidade do parafuso de pivotagem, a partir da qual o elemento suspensor é suspenso, em que o ilhó é arranjado sobre a bucha.[0010] In a preferred embodiment according to this aspect of the invention, a bushing is fitted to the end of the pivot screw, from which the suspension element is suspended, wherein the eyelet is arranged over the bushing.

[0011] Preferivelmente, a bucha e o ilhó do elemento suspensor constituem uma estrutura de mancal, mais preferivelmente uma estrutura de mancal deslizante.[0011] Preferably, the bushing and eyelet of the suspension element constitute a bearing structure, more preferably a sliding bearing structure.

[0012] Preferivelmente, a bucha é uma bucha flangeada e o elemento suspensor é aprisionado entre a flange e a placa lateral interna do suporte de transporte.[0012] Preferably, the bushing is a flanged bushing and the suspension element is trapped between the flange and the inner side plate of the transport support.

[0013] Em uma modalidade mais preferida de acordo com esse aspecto, o parafuso de pivotagem é adaptado de modo a permitir que a bucha seja ajustada ao parafuso de pivotagem sem que o parafuso de pivotagem seja liberado ou removido do suporte de transporte. Para tanto, o parafuso de pivotagem pode ser provido com características para fixar a bucha na cabeça ou extremidade do lado do eixo do parafuso de pivotagem. Exemplos de tais características são uma extremidade roscada em que a bucha, que é provida, nesse caso, com uma rosca interna, pode ser aparafusada; ou um orifício roscado que pode cooperar com um parafuso para apertar a bucha no parafuso de pivotagem como é descrito do pedido não publico NL2013315. Outro exemplo é um contrapino que coopera com um orifício transversal através do parafuso de pivotagem para travar a bucha no parafuso de pivotagem.[0013] In a more preferred embodiment according to this aspect, the pivot screw is adapted to allow the bushing to be adjusted to the pivot screw without the pivot screw being released or removed from the transport bracket. To this end, the pivot screw may be provided with features for fixing the bushing to the head or shaft-side end of the pivot screw. Examples of such features are a threaded end into which the bushing, which is provided in this case with an internal thread, can be screwed; or a threaded hole that can cooperate with a screw to tighten the bushing on the pivot screw as described in non-public application NL2013315. Another example is a cotter pin that cooperates with a transverse hole through the pivot bolt to lock the bushing to the pivot bolt.

[0014] Em geral, de acordo com a invenção, é preferido que o elevador de eixo seja adaptado para ser ajustado na suspensão de eixo de roda ou removido da suspensão de eixo de roda sem que o parafuso de pivotagem seja removido do suporte de transporte.[0014] In general, in accordance with the invention, it is preferred that the axle lifter is adapted to be adjusted to the wheel axle suspension or removed from the wheel axle suspension without the pivot bolt being removed from the transport bracket .

[0015] Em uma modalidade preferida, o atuador é localizado deslocado para dentro em relação ao braço de arraste. Nessa modalidade, a posição do atuador, que é frequentemente um fole de ar, não está em conflito com a posição das rodas (duplas) montadas no eixo. Não obstante, também é concebível uma modalidade em que o atuador seja localizado deslocado para fora do braço de arraste se espaço suficiente estiver disponível.[0015] In a preferred embodiment, the actuator is located displaced inwardly relative to the dragging arm. In this embodiment, the position of the actuator, which is often an air bellows, is not in conflict with the position of the (double) wheels mounted on the axle. However, an embodiment is also conceivable in which the actuator is located displaced away from the trailing arm if sufficient space is available.

[0016] Em uma modalidade preferida, o braço de alavanca possui um único ponto de pivotagem, que, quando visto de cima, é localizado na placa lateral interna do suporte de transporte, isto é, na placa lateral em uso voltado para longe das rodas de veículo montadas no eixo, e em que a segunda porção de alavanca, quando vista de cima, se estende diagonalmente a partir do ponto de pivotagem até o segundo ponto de engate. Por meio dessa configuração, a carga exercida pelo braço de arraste na segunda porção de alavanca é alinhada ao ponto de pivotagem, de modo que o braço de arraste não incorra em cargas de torsão.[0016] In a preferred embodiment, the lever arm has a single pivot point, which, when viewed from above, is located on the inner side plate of the transport support, that is, on the side plate in use facing away from the wheels of vehicle mounted on the axle, and wherein the second lever portion, when viewed from above, extends diagonally from the pivot point to the second engagement point. Through this configuration, the load exerted by the drag arm on the second lever portion is aligned with the pivot point so that the drag arm does not incur torsional loads.

[0017] Em uma modalidade prática, a segunda porção de alavanca se estende sob um ângulo α em relação ao eixo geométrico de pivotagem que é inferior a 90°, em que α preferencialmente se situa dentro do intervalo entre 50° e 85°.[0017] In a practical embodiment, the second lever portion extends at an angle α with respect to the pivot axis that is less than 90°, where α preferably lies within the range between 50° and 85°.

[0018] Em uma modalidade prática, a segunda a alavanca compreende uma viga reta, mais preferivelmente uma viga oca com uma seção transversal retangular. Isso provê uma redução de peso na estrutura de elevador de eixo.[0018] In a practical embodiment, the second lever comprises a straight beam, more preferably a hollow beam with a rectangular cross-section. This provides a weight reduction in the shaft elevator structure.

[0019] Em outra modalidade possível, a primeira a primeira porção de alavanca se estende sob um ângulo inclinado para cima em relação à segunda porção de alavanca, quando vista em uma vista lateral perpendicular ao eixo geométrico de pivotagem. Por meio dessa configuração de alavanca, o suporte de atuador pode ser localizado no suporte de transporte. Alternativamente, essa configuração da alavanca permite localizar o suporte de atuador em uma viga transversal ou uma suspensão do chassi.[0019] In another possible embodiment, the first lever portion extends at an upwardly inclined angle relative to the second lever portion, when viewed in a side view perpendicular to the pivot geometric axis. Through this lever configuration, the actuator bracket can be located on the transport bracket. Alternatively, this lever configuration allows you to locate the actuator bracket on a crossbeam or chassis suspension.

[0020] Em ainda outra modalidade possível, a primeira porção de alavanca se estende sob um ângulo inclinado para baixo em relação à segunda porção de alavanca, quando vista em uma vista lateral perpendicular ao eixo geométrico de pivotagem. Nessa modalidade, o atuador pode ser arranjado parcialmente abaixo do suporte de transporte, em que uma construção compacta da suspensão de eixo de roda na direção longitudinal do veículo é permitida. Isso permite, por exemplo, encaixar um elevador de eixo em uma unidade de eixo média ou traseira em um (semi)reboque de múltiplos eixos ou outro veículo. Durante o uso, o atuador empurra a primeira porção de alavanca para trás, enquanto a segunda porção de alavanca se inclina para cima.[0020] In yet another possible embodiment, the first lever portion extends at an angle inclined downwards relative to the second lever portion, when viewed in a side view perpendicular to the pivot axis. In this embodiment, the actuator can be arranged partially below the transport support, whereby a compact construction of the wheel axle suspension in the longitudinal direction of the vehicle is allowed. This allows, for example, to fit an axle lift to a mid or rear axle unit on a multi-axle (semi)trailer or other vehicle. During use, the actuator pushes the first lever portion backwards, while the second lever portion tilts upwards.

[0021] Em uma possível modalidade da invenção, a segunda porção de alavanca possui um pé de engate ajustável que se engata no braço de arraste no segundo ponto de engate, em que a altura do pé de engate ajustável relativa à segunda porção de alavanca é ajustável para ser capaz de engatar no braço de arraste. O pé de engate ajustável permite que o elevador de eixo e, em particular, a alavanca do mesmo, possam ser adaptados para serem montados em diferentes suspensões de eixo de roda, em particular com diferentes formatos e dimensões dos braços de arrasto.[0021] In a possible embodiment of the invention, the second lever portion has an adjustable engagement foot that engages the trailing arm at the second engagement point, wherein the height of the adjustable engagement foot relative to the second lever portion is adjustable to be able to engage the trailing arm. The adjustable coupling foot allows the axle lifter and, in particular, the lever thereof, to be adapted to be mounted on different wheel axle suspensions, in particular with different shapes and dimensions of the trailing arms.

[0022] Em uma modalidade preferida adicional, o suspensor é anexado a um lado superior da alavanca, em que o suspensor possui um ilhó, com o qual o suspensor é enganchado em torno de uma protrusão tal como uma porção do parafuso de pivotagem ou uma extensão do parafuso de pivotagem.[0022] In a further preferred embodiment, the hanger is attached to an upper side of the lever, wherein the hanger has an eyelet, with which the hanger is hooked around a protrusion such as a portion of the pivot screw or a pivot screw extension.

[0023] Em algumas suspensões de eixo de roda conhecidas, um parafuso de pivotagem estendido precisa ser encaixado para ser capaz de montar um elevador de eixo ao parafuso de pivotagem. Em outras palavras, isso significa que o parafuso de pivotagem é maior do que um parafuso de pivotagem necessário apenas para montar o braço de arraste ao suporte de transporte. Em outra suspensão de eixo de roda conhecida, há uma peça de extensão encaixada na extremidade de parafuso de pivotagem para permitir a montagem de um elevador de eixo no parafuso de pivotagem. Montar um parafuso de pivotagem estendido ou peças de extensão em um parafuso de pivotagem existente podem entrar em conflito com o espaço necessário para as rodas montadas no eixo, em particular, quando rodas duplas são montadas em cada extremidade do eixo.[0023] In some known wheel axle suspensions, an extended pivot bolt needs to be fitted to be able to mount an axle lifter to the pivot bolt. In other words, this means that the pivot bolt is larger than a pivot bolt needed just to mount the trailing arm to the shipping bracket. In another known wheel axle suspension, there is an extension piece fitted to the pivot bolt end to permit mounting an axle lifter to the pivot bolt. Mounting an extended pivot bolt or extension parts to an existing pivot bolt may conflict with the space required for the axle-mounted wheels, in particular, when dual wheels are mounted at each end of the axle.

[0024] Está dentro da presente invenção que um elevador de eixo seja arranjado em ambos os suportes de transporte da suspensão de eixo de roda. No entanto, também é possível, dentro da presente invenção, que um elevador de eixo seja arranjado em apenas um suporte de transporte da suspensão de eixo de roda.[0024] It is within the present invention that an axle lifter is arranged on both transport supports of the wheel axle suspension. However, it is also possible within the present invention for an axle lift to be arranged on only one transport support of the wheel axle suspension.

[0025] A invenção será descrita em maiores detalhes na descrição a seguir em referência aos desenhos, nos quais: a Figura 1 exibe em uma vista em perspectiva uma parte de uma modalidade preferida de uma suspensão de eixo de roda de acordo com a invenção, a Figura 2 exibe uma vista elevada lateral da suspensão de eixo de roda da Figura 1 em um estado elevado, a Figura 3 exibe uma vista elevada frontal da suspensão de eixo de roda da Figura 1, a Figura 4 exibe uma vista de baixo da suspensão de eixo de roda da Figura 1, a Figura 5 exibe uma vista de cima da suspensão de eixo de roda da Figura 1, a Figura 6 exibe uma vista em perspectiva de uma alavanca do elevador de eixo da suspensão de eixo de roda da Figura 1, a Figura 7A exibe esquematicamente a alavanca da Figura 6 em uma vista lateral com forças agindo sobre a mesma, a Figura 7B exibe esquematicamente a alavanca da Figura 6 em uma vista superior com forças agindo sobre a mesma, a Figura 8A exibe esquematicamente em vista lateral uma modalidade alternativa de uma alavanca de uma suspensão de eixo de roda de acordo com a invenção com forças agindo sobre a mesma, a Figura 8B exibe esquematicamente a alavanca da Figura 8A em uma vista superior com forças agindo sobre a mesma, a Figura 9A exibe esquematicamente em uma vista lateral outra modalidade alternativa de uma alavanca de uma suspensão de eixo de roda de acordo com a invenção com forças agindo sobre a mesma, a Figura 9B exibe esquematicamente a alavanca da Figura 9A em uma vista superior com forças agindo sobre a mesma, e a Figura 10 exibe uma seção transversal através do suporte de transporte de uma suspensão de eixo de roda de acordo com a invenção que permite encaixe de um elevador de eixo.[0025] The invention will be described in greater detail in the following description with reference to the drawings, in which: Figure 1 shows in a perspective view a part of a preferred embodiment of a wheel axle suspension according to the invention, Figure 2 shows a side elevated view of the wheel axle suspension of Figure 1 in a raised state, Figure 3 shows a front elevated view of the wheel axle suspension of Figure 1, Figure 4 shows a bottom view of the suspension of Figure 1, Figure 5 shows a top view of the wheel axle suspension of Figure 1, Figure 6 shows a perspective view of an axle lift lever of the wheel axle suspension of Figure 1 , Figure 7A schematically displays the lever of Figure 6 in a side view with forces acting thereon, Figure 7B schematically displays the lever of Figure 6 in a top view with forces acting thereon, Figure 8A schematically displays in view side an alternative embodiment of a lever of a wheel axle suspension according to the invention with forces acting thereon, Figure 8B schematically shows the lever of Figure 8A in a top view with forces acting thereon, Figure 9A Figure 9B schematically displays in a side view another alternative embodiment of a lever of a wheel axle suspension in accordance with the invention with forces acting thereon, Figure 9B schematically displays the lever of Figure 9A in a top view with forces acting on it. same, and Figure 10 shows a cross section through the transport support of a wheel axle suspension in accordance with the invention that allows fitting of an axle lift.

[0026] A Figura 1 exibe uma parte de uma suspensão de eixo de roda pneumática para um veículo comercial, por exemplo, um (semi)reboque. A suspensão compreende, em ambos os lados do veículo, um suporte de transporte 1 o qual, em uma extremidade superior do mesmo, é anexado a uma viga de chassi 2. O suporte de transporte 1 compreende duas placas laterais 1A e 1B e uma placa frontal 1C. As placas 1A e 1B são providas, ambas, com uma passagem para um parafuso de pivotagem 9.[0026] Figure 1 shows a part of a pneumatic wheel axle suspension for a commercial vehicle, for example, a (semi)trailer. The suspension comprises, on both sides of the vehicle, a transport support 1 which, at an upper end thereof, is attached to a chassis beam 2. The transport support 1 comprises two side plates 1A and 1B and a front 1C. Plates 1A and 1B are both provided with a passage for a pivot screw 9.

[0027] A suspensão de eixo de roda compreende, além disso, em ambos os lados do veículo, um braço de arraste 3 que possui uma extremidade frontal que é provida com um ilhó 4. O ilhó 4 é arranjado entre as placas laterais 1A e 1B do suporte de transporte 1 associado. Um parafuso de pivotagem 9 que se estende através do ilhó 4 e das passagens correspondentes nas placas 1A, 1B monta pivotadamente a extremidade frontal do braço de arraste 3 no suporte de transporte 1. Uma porca de tensão 91 é aparafusada no parafuso de pivotagem 9 para ajustar o ilhó 4 da extremidade frontal do braço de arraste 3 até uma tensão prescrita no suporte de transporte 1.[0027] The wheel axle suspension further comprises, on both sides of the vehicle, a trailing arm 3 having a front end which is provided with an eyelet 4. The eyelet 4 is arranged between the side plates 1A and 1B of the associated transport bracket 1. A pivot screw 9 extending through the eyelet 4 and corresponding passages in the plates 1A, 1B pivotably mounts the front end of the trailing arm 3 to the transport bracket 1. A tension nut 91 is screwed onto the pivot screw 9 to adjust the eyelet 4 at the front end of the trailing arm 3 to a prescribed tension on the transport bracket 1.

[0028] A extremidade traseira do braço de arraste 3 possui uma superfície de montagem 5 para uma mola pneumática 6 (ver Figura 2).[0028] The rear end of the trailing arm 3 has a mounting surface 5 for an air spring 6 (see Figure 2).

[0029] Um corpo de eixo oco 7, que é desenhado na Figura 2 em linhas tracejadas, cruza o braço de arraste 3 perpendicularmente e é anexado ao braço de arraste 3, por exemplo, por parafusos em formato de U comuns ou outros meios de fixação adequados que não são exibidos aqui. Nesse exemplo, o corpo de eixo 7 é montado no topo do braço de arraste 3, mas ele pode igualmente ser montado abaixo do braço de arraste 3, como é bastante conhecido no estado da arte.[0029] A hollow shaft body 7, which is drawn in Figure 2 in dashed lines, crosses the drag arm 3 perpendicularly and is attached to the drag arm 3, for example, by ordinary U-shaped screws or other fastening means. suitable fasteners that are not displayed here. In this example, the shaft body 7 is mounted on top of the trailing arm 3, but it can also be mounted below the trailing arm 3, as is well known in the art.

[0030] A suspensão de eixo de roda é equipada com pelo menos um elevador de eixo 10. Pode ser arranjado um elevador de eixo em um dos suportes de transporte 1 ou em ambos os suportes de transporte 1 associados ao corpo de eixo. Assim, a suspensão de eixo de roda é rígida o suficiente para ser elevada por um elevador de eixo sem deformar demais.[0030] The wheel axle suspension is equipped with at least one axle lift 10. An axle lift may be arranged on one of the transport supports 1 or on both transport supports 1 associated with the axle body. Thus, the wheel axle suspension is rigid enough to be lifted by an axle lift without deforming too much.

[0031] Um elevador de eixo 10 possui uma alavanca 11 que é formada nessa modalidade específica como uma viga oca com uma seção transversal retangular.[0031] A shaft elevator 10 has a lever 11 that is formed in this specific embodiment as a hollow beam with a rectangular cross-section.

[0032] Um suspensor 12 é anexado a um lado superior da alavanca 11, preferivelmente por soldagem. O suspensor 12 possui um ilhó 13, de modo que o suspensor 12 possa ser enganchado em torno de uma protrusão tal como uma porção ou uma extensão do parafuso de pivotagem 9.[0032] A hanger 12 is attached to an upper side of the lever 11, preferably by welding. Hanger 12 has an eyelet 13 so that hanger 12 can be hooked around a protrusion such as a portion or extension of pivot screw 9.

[0033] Assim, o suspensor é suspenso a partir de uma placa lateral 1A do suporte de transporte 1, em particular a partir de uma protrusão localizada em uma placa lateral 1A do suporte de transporte 1. Dita protrusão é preferivelmente constituída por uma porção do parafuso de pivotagem 9 ou uma parte arranjada no parafuso de pivotagem 9, tal como uma bucha 22 dedicada arranjada em uma cabeça ou haste do parafuso de pivotagem 9.[0033] Thus, the hanger is suspended from a side plate 1A of the transport support 1, in particular from a protrusion located on a side plate 1A of the transport support 1. Said protrusion is preferably constituted by a portion of the pivot screw 9 or a part arranged on the pivot screw 9, such as a dedicated bushing 22 arranged on a head or shank of the pivot screw 9.

[0034] As forças induzidas pelo elevador de eixo 10, tais como forças de gravidade para suportar o peso do elevador de eixo, são transferidas do ilhó 13 no suspensor 12 para dita protrusão localizada em dita uma placa (a placa interna 1A). Meios de travamento são providos para reter o suspensor 12 associado à protrusão. Esses meios de travamento têm genericamente apenas uma função de travamento e não contribuem para a transferência de forças induzida pelo elevador de eixo para o resto da estrutura de suspensão.[0034] The forces induced by the axle elevator 10, such as gravity forces to support the weight of the axle elevator, are transferred from the eyelet 13 in the hanger 12 to said protrusion located on said a plate (the inner plate 1A). Locking means are provided to retain the hanger 12 associated with the protrusion. These locking means generally only have a locking function and do not contribute to the transfer of forces induced by the axle lift to the rest of the suspension structure.

[0035] Em uma modalidade específica possível, uma bucha 22 é encaixada na extremidade do parafuso de pivotagem 9, a partir do qual o suspensor 12 é suspenso. Isso é exibido na Figura 10. O ilhó 13 é arranjado sobre a bucha 22. A bucha 22 pode ser uma bucha 22 flangeada com flange em que o elemento de suspensor é aprisionado entre a flange da bucha 22 e a placa lateral interna 1A do suporte de transporte 1. Também é possível que a flange 22A da bucha 22 esteja voltada para a placa lateral 1A do suporte de transporte 1 e que um anel 22B seja arranjado na outra extremidade da bucha 22, como é exibido na Figura 10. O anel 22B e a bucha 22 são travados no parafuso de pivotagem 9 por uma porca de travamento 23.[0035] In a specific possible embodiment, a bushing 22 is fitted to the end of the pivot screw 9, from which the hanger 12 is suspended. This is shown in Figure 10. The eyelet 13 is arranged over the bushing 22. The bushing 22 may be a flanged bushing 22 in which the hanger member is trapped between the bushing flange 22 and the inner side plate 1A of the bracket. It is also possible that the flange 22A of the bushing 22 faces the side plate 1A of the transport bracket 1 and that a ring 22B is arranged at the other end of the bushing 22, as shown in Figure 10. The ring 22B and bushing 22 are locked onto pivot bolt 9 by a lock nut 23.

[0036] Em uma modalidade particularmente preferida, o parafuso de pivotagem 9 é adaptado de modo que seja permitido que a bucha 22 seja encaixada no parafuso de pivotagem 9 sem liberara a porca de tensão 91 correspondente e/ou remover o parafuso de pivotagem 9 do suporte de transporte 1. Um exemplo é exibido na Figura 10, no qual a bucha 22 é encaixada em torno da porca de tensão 91 do parafuso de pivotagem 9. Uma porca de travamento 23 é aparafusada na extremidade da haste do parafuso de pivotagem 9 para travar a bucha 22 e o anel adicional 22B em suas posições na porca de tensão 91.[0036] In a particularly preferred embodiment, the pivot screw 9 is adapted so that the bushing 22 is allowed to be fitted to the pivot screw 9 without releasing the corresponding tension nut 91 and/or removing the pivot screw 9 from the transport bracket 1. An example is shown in Figure 10, in which the bushing 22 is fitted around the tension nut 91 of the pivot screw 9. A lock nut 23 is screwed onto the rod end of the pivot screw 9 to Lock Bushing 22 and Additional Ring 22B into position on Tension Nut 91.

[0037] Além disso, outros meios de travamento para travar a bucha 22 em sua posição ou sobre a porca 91 são possíveis. Sem a intenção de ser limitante, é possível pensar em grampos, clipes ou suportes que sejam anexados ao suporte de transporte 1, ao parafuso de pivotagem 9 ou a outras partes, que previnam que a bucha 22 e/ou o suspensor 12 sejam liberados da combinação suporte/parafuso de pivotagem 1, 9.[0037] In addition, other locking means to lock the bushing 22 in its position or on the nut 91 are possible. Without intending to be limiting, it is possible to think of clamps, clips or brackets that are attached to the transport bracket 1, the pivot screw 9 or other parts, which prevent the bushing 22 and/or the hanger 12 from being released from the bracket/pivot bolt combination 1, 9.

[0038] Na Figura 1, é exibida outra variante na qual a bucha 22 é aprisionada pela porca 91 comum, que foi liberada do parafuso de pivotagem 9 para encaixar a bucha 22 e, então, substituída e apertada novamente.[0038] In Figure 1, another variant is shown in which the bushing 22 is secured by the common nut 91, which has been released from the pivot screw 9 to engage the bushing 22 and then replaced and tightened again.

[0039] O ilhó 13 é provido com material de mancal 13A, tal como PTFE ou aço. A bucha 22 e o ilhó 13 do elemento de suspensor 12 constituem uma estrutura de mancal deslizante que permite movimento pivotado suave do suspensor 12 e da alavanca em relação à bucha e ao parafuso de pivotagem 9 em torno de um eixo geométrico de pivotagem 25 que coincidiu com o eixo geométrico do parafuso de pivotagem 9.[0039] Eyelet 13 is provided with bearing material 13A, such as PTFE or steel. The bushing 22 and the eyelet 13 of the hanger element 12 constitute a sliding bearing structure that allows smooth pivoting movement of the hanger 12 and the lever relative to the bushing and the pivot screw 9 about a pivot axis 25 that coincides with the geometric axis of the pivot screw 9.

[0040] Embora seja concebível arranjar outra estrutura de mancal, tal como, por exemplo, com mancais de esferas, isso é, em geral, uma solução mais custosa para essa aplicação específica.[0040] Although it is conceivable to arrange another bearing structure, such as, for example, with ball bearings, this is, in general, a more expensive solution for this specific application.

[0041] O elevador de eixo 10 compreende um atuador 14. Na modalidade específica exibida, o atuador 14 é um fole de ar, mas é concebível usar outro atuador pneumático, ou, por exemplo, um atuador hidráulico. O atuador 14 é anexado ao chassi por meio de um suporte de atuador 15 (ver Figura 2). O suporte de atuador 15 é anexado ao chassi 2.[0041] The shaft elevator 10 comprises an actuator 14. In the specific embodiment shown, the actuator 14 is an air bellows, but it is conceivable to use another pneumatic actuator, or, for example, a hydraulic actuator. The actuator 14 is attached to the chassis via an actuator bracket 15 (see Figure 2). Actuator bracket 15 attaches to chassis 2.

[0042] O atuador 14 é anexado a uma placa de anexação 16 que é arranjada em uma extremidade frontal da alavanca 11.[0042] The actuator 14 is attached to an attachment plate 16 which is arranged at a front end of the lever 11.

[0043] A alavanca 11 na modalidade das Figuras 1 a 6 compreende uma viga substancialmente reta que se estende diagonalmente em relação ao eixo geométrico longitudinal do veículo (cf. Figuras 4 e 5). A alavanca 11 possui uma primeira porção de alavanca 11A e uma segunda porção de alavanca 11B que são alinhadas.[0043] The lever 11 in the embodiment of Figures 1 to 6 comprises a substantially straight beam that extends diagonally in relation to the longitudinal geometric axis of the vehicle (cf. Figures 4 and 5). The lever 11 has a first lever portion 11A and a second lever portion 11B that are aligned.

[0044] A primeira porção de alavanca 11A inclui a placa de anexação 16 para o atuador e se estende na direção do suspensor 12, até uma linha 17 que se estende perpendicular ao eixo geométrico de pivotagem e perpendicular à viga 11 (cf. Figura 2). A segunda porção de alavanca 11B se estende a partir de dita linha 17 na direção da extremidade traseira da alavanca 11.[0044] The first lever portion 11A includes the attachment plate 16 for the actuator and extends in the direction of the hanger 12, to a line 17 that extends perpendicular to the pivot axis and perpendicular to the beam 11 (cf. Figure 2 ). The second lever portion 11B extends from said line 17 towards the rear end of the lever 11.

[0045] Na extremidade traseira da alavanca 11, a segunda porção de alavanca 11B possui um pé de engate ajustável 18 que se engata no braço de arraste 3 em um segundo ponto de engate 19. A altura do pé de engate ajustável 18 é ajustável em relação à segunda porção de alavanca 11B de modo a ser capaz de engatar no braço de arraste 3.[0045] At the rear end of the lever 11, the second lever portion 11B has an adjustable engagement foot 18 that engages the trailing arm 3 at a second engagement point 19. The height of the adjustable engagement foot 18 is adjustable by relative to the second lever portion 11B so as to be able to engage the trailing arm 3.

[0046] A interseção do eixo geométrico central 14A do atuador e a placa de anexação 16 define um primeiro ponto de engate de forças operacionais na alavanca 11. A distância entre o primeiro ponto de engate e o eixo geométrico de pivotagem define um primeiro braço de alavanca indicado por 20A na Figura 2. O ponto de engate entre o pé de engate 18 e o braço de arraste 3 define um segundo ponto de engate 19 de forças operacionais 11. A distância entre o segundo ponto de engate 19 e o eixo geométrico de pivotagem define um segundo braço de alavanca indicado por 20B na Figura 2.[0046] The intersection of the central geometric axis 14A of the actuator and the attachment plate 16 defines a first point of engagement of operational forces on the lever 11. The distance between the first point of engagement and the pivot geometric axis defines a first arm of lever indicated by 20A in Figure 2. The engagement point between the engagement foot 18 and the trailing arm 3 defines a second engagement point 19 of operating forces 11. The distance between the second engagement point 19 and the geometric axis of pivot defines a second lever arm indicated by 20B in Figure 2.

[0047] Preferivelmente, o eixo geométrico central 14A do atuador 14 intersecciona o eixo geométrico central longitudinal da primeira porção de alavanca 11A de modo que as forças exercidas pelo atuador 14 na alavanca 11 não induzam uma carga de torsão sobre a alavanca 11.[0047] Preferably, the central geometric axis 14A of the actuator 14 intersects the central longitudinal geometric axis of the first lever portion 11A so that the forces exerted by the actuator 14 on the lever 11 do not induce a torsional load on the lever 11.

[0048] O local em que o elemento suspensor 12 é suspenso a partir do suporte de transporte 1 define um ponto de pivotagem 26. Dito único ponto de pivotagem 26, que, visto de cima (cf. Figura 5), é localizado na placa lateral interna 1A do suporte de transporte 1, isto é, na placa lateral 1A em uso voltada para longe das rodas de veículo montadas no eixo. A segunda porção de alavanca 11B, vista de cima, se estende diagonalmente a partir do ponto de pivotagem 26 até o segundo ponto de engate 19.[0048] The place where the suspension element 12 is suspended from the transport support 1 defines a pivot point 26. Said single pivot point 26, which, seen from above (cf. Figure 5), is located on the plate inner side 1A of the transport bracket 1, i.e. on the side plate 1A in use facing away from the axle-mounted vehicle wheels. The second lever portion 11B, seen from above, extends diagonally from the pivot point 26 to the second engagement point 19.

[0049] Uma linha reta é definida entre o segundo ponto de engate 19 e o ponto de pivotagem 26 da alavanca, dita linha reta tendo um comprimento L2 e se estendendo sob um ângulo α em relação ao ponto de pivotagem 25, em que o comprimento do segundo braço de alavanca 20B é igual a L2 * sen(α) (das Figuras 7A e 7B).[0049] A straight line is defined between the second engagement point 19 and the pivot point 26 of the lever, said straight line having a length L2 and extending at an angle α with respect to the pivot point 25, wherein the length of the second lever arm 20B is equal to L2 * sin(α) (of Figures 7A and 7B).

[0050] O ângulo α é menor do que 90°, preferivelmente dentro do intervalo entre 50° e 85°.[0050] The angle α is less than 90°, preferably within the range between 50° and 85°.

[0051] A primeira porção de alavanca 11A e a segunda porção de alavanca 11B se estendem sob um ângulo β, visto em um plano de projeção perpendicular ao eixo geométrico de pivotagem 25, em que 90° ≤ β ≤ 270°.[0051] The first lever portion 11A and the second lever portion 11B extend at an angle β, viewed in a projection plane perpendicular to the pivot geometric axis 25, where 90° ≤ β ≤ 270°.

[0052] No exemplo dado na Figura 7A, o ângulo β é 180°. Em outras palavras, as primeira e segunda porções 11A, 11B são alinhadas nesse exemplo, como também é conhecido nas Figuras 1 a 6.[0052] In the example given in Figure 7A, the angle β is 180°. In other words, the first and second portions 11A, 11B are aligned in this example, as is also known from Figures 1 to 6.

[0053] No exemplo dado na Figura 8A, o ângulo β é 270°. Em outras palavras, vista em uma vista lateral perpendicular ao eixo geométrico de pivotagem, a primeira porção se estende sob um ângulo inclinado para cima em relação à segunda porção de alavanca (Figura 8A). Por essa configuração de alavanca, o suporte de atuador pode ser localizado no suporte de transporte. Alternativamente, essa configuração da alavanca permite localizar o suporte de atuador em uma viga transversal ou na suspensão do chassi.[0053] In the example given in Figure 8A, the angle β is 270°. In other words, viewed in a side view perpendicular to the pivot axis, the first portion extends at an upwardly inclined angle relative to the second lever portion (Figure 8A). By this lever configuration, the actuator bracket can be located on the transport bracket. Alternatively, this lever configuration allows you to locate the actuator bracket on a cross beam or chassis suspension.

[0054] No exemplo dado na Figura 9A, o ângulo β é 90°. Nesse exemplo, vista em uma vista lateral perpendicular ao eixo geométrico de pivotagem, a primeira porção se estende sob um ângulo inclinado para baixo em relação à segunda porção de alavanca (Figura 9A). Nessa modalidade, o atuador pode ser arranjado parcialmente sob o suporte de transporte, permitindo uma construção compacta da suspensão de eixo de roda na direção longitudinal do veículo. Isso permite, por exemplo, encaixar um elevador de eixo 10 em uma unidade de eixo média ou traseira em um (semi)reboque ou outro veículo de eixos múltiplos. Durante o uso, o atuador empurra a primeira porção de alavanca para trás, enquanto a segunda porção de alavanca se inclina para cima.[0054] In the example given in Figure 9A, the angle β is 90°. In this example, viewed in a side view perpendicular to the pivot axis, the first portion extends at an angle inclined downwards relative to the second lever portion (Figure 9A). In this embodiment, the actuator can be arranged partially under the transport support, allowing a compact construction of the wheel axle suspension in the longitudinal direction of the vehicle. This allows, for example, to fit a 10 axle lift to a middle or rear axle unit on a (semi)trailer or other multi-axle vehicle. During use, the actuator pushes the first lever portion backwards, while the second lever portion tilts upwards.

[0055] A primeira porção de alavanca e a segunda porção de alavanca podem se estender sob um ângulo y, visto em um plano de projeção, definido pelo eixo geométrico de pivotagem e pelo eixo geométrico longitudinal do veículo, em que 120° < y < 240°. Isso pode ser visto nas Figuras 7B, 8B e 9B.[0055] The first lever portion and the second lever portion may extend at an angle y, viewed in a projection plane, defined by the pivot geometric axis and the longitudinal geometric axis of the vehicle, where 120° < y < 240°. This can be seen in Figures 7B, 8B and 9B.

Claims

1. Pneumatic wheel axle suspension, comprising, on both sides of the vehicle: - a transport support (1) attached to a vehicle chassis (2), the transport support (1) comprising two side plates (1A, 1B) opposite; - a trailing arm (3) with a front end that is pivotally attached to the transport support (1) by a pivot screw (9) extending through aligned holes in the side plates (1A, 1B), said locking screw pivot (9) having a screw axis; - a pneumatic spring (6) attached to the chassis (2) of the vehicle and supporting the trailing arm (3) in a location behind and away from the transport support (1); the wheel axle suspension being equipped with at least one axle lifter (10) including: - a lever (11) pivotally suspended from the transport support (1) around a pivoting geometric axis (25), the lever (11) having a first lever portion (11A) and a second lever portion (11B), - an actuator bracket (15) attached to the chassis or transport bracket, and - an actuator (14) attached to the bracket of actuator (15), wherein the actuator (14) operatively engages with the first lever portion (11A) at a first engagement point that defines a first lever arm (20A) relative to the pivot geometric axis (25) , and the dragging arm (3) operatively engages with the second lever portion (11B) at a second engagement point (19), defining a second lever arm (20B) relative to the pivoting geometric axis, characterized by the fact that: the lever (11) is provided with a suspension element (12) having an eyelet (13) with which the lever (11) is pivotally suspended from only one side plate (1A) of the transport support ( 1), such that the pivot axis (25) and the screw axis coincide; wherein the actuator (14) is located displaced inwards or outwards from the driving arm (3) and has a central geometric axis (14A) that intersects the central geometric axis of the first lever portion (11A); wherein the first and second lever portions (11A, 11B) are aligned so that the first engagement point and the second engagement point (19), viewed from above, are located on a straight line diagonally intersecting the axis pivoting geometry (25).

2. Wheel axle suspension according to claim 1, characterized by the fact that the lever (11) is pivotally suspended from the inner side plate of the transport support (1).

3. Wheel axle suspension according to claim 1 or 2, characterized in that a bushing (22) is fitted to the end of the pivot screw (9), from which the suspension element (12) is suspended , in which the eyelet (13) is arranged over the bushing (22).

4. Wheel axle suspension according to claim 3, characterized by the fact that the bushing (22) is a flanged bushing and by the fact that the suspension element is trapped between the flange (22A) and the inner side plate ( 1A) of the transport support (1).

5. Wheel axle suspension according to claim 3 or 4, characterized by the fact that the bushing (22) and the eyelet (13) of the suspension element (12) constitute a bearing structure.

6. Wheel axle suspension according to claim 5, characterized in that the bearing structure is a sliding bearing structure.

7. Wheel axle suspension according to any one of claims 3 to 6, characterized in that the pivot screw (9) is adapted to allow the bushing (22) to be adjusted to the pivot screw (9 ) without the pivot bolt (9) being released or removed from the transport bracket (1).

8. Wheel axle suspension according to any one of claims 1 to 7, characterized in that the lever arm (11) has a single pivot point (26), which, when viewed from above, is located at the inner side plate (1A) of the transport bracket (1), that is, on the side plate (1A) in use facing away from the axle-mounted vehicle wheels, and wherein the second lever portion (11B), when viewed from above, it extends diagonally from the pivot point (26) to the second hitch point (19).

9. Wheel axle suspension according to claim 8, characterized in that the straight line on which the first coupling point and the second coupling point (19), when viewed from above, are located, intersects the axle pivoting geometry (25) at the single pivot point (26).

10. Wheel axle suspension according to claim 8 or 9, characterized in that the second lever portion (11B) extends at an angle α with respect to the pivot axis (25) which is less than 90 °, where α preferably lies within the range between 50° and 85°.

11. Wheel axle suspension according to any one of claims 1 to 10, characterized in that the lever comprises a straight beam.

12. Wheel axle suspension according to any one of claims 1 to 10, characterized in that, when viewed in a side view perpendicular to the pivot axis, the first lever portion extends at an upwardly inclined angle relative to the second lever portion.

13. Wheel axle suspension according to any one of claims 1 to 10, characterized in that, when viewed in a side view perpendicular to the pivot axis, the first lever portion extends at an angle inclined downwards relative to the second lever portion.

14. Wheel axle suspension according to any one of claims 1 to 13, characterized in that the axle lifter (10) is adapted to be adjusted to the wheel axle suspension or removed from the wheel axle suspension without until the pivot screw (9) is removed from the transport bracket (1).

15. Wheel axle suspension according to any one of claims 1 to 14, characterized in that the second lever portion (11B) has an adjustable coupling foot (18) that engages the trailing arm (3) at the second engagement point (19), wherein the height of the adjustable engagement foot (18) relative to the second lever portion (11B) is adjustable to be able to engage the trailing arm (3).

16. Wheel axle suspension according to any one of claims 1 to 15, characterized in that an axle lifter (10) is arranged on both transport supports (1) of the wheel axle suspension.

17. Wheel axle suspension according to any one of claims 1 to 16, characterized in that an axle lifter (10) is arranged on only one of the transport supports (1) of the wheel axle suspension.

18. Wheel axle suspension according to any one of claims 1 to 17, characterized in that the hanger (12) is attached to an upper side of the lever (11), wherein the hanger has an eyelet (13) , with which the hanger (12) is hooked around a protrusion such as a portion of the pivot screw (9) or an extension of the pivot screw (9).