BR112015020995B1 - Dispositivo de medição de combustível e injetor de combustível para uma turbomáquina de aeronave, câmara de combustão de turbomáquina de aeronave e turbomáquina de aeronave - Google Patents

Dispositivo de medição de combustível e injetor de combustível para uma turbomáquina de aeronave, câmara de combustão de turbomáquina de aeronave e turbomáquina de aeronave Download PDF

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Abstract

dispositivo de dosagem compacto para um injetor com dois circuitos de combustível para uma turbomáquina de aeronave. a invenção se refere a um dispositivo de dosagem de combustível (10), compreendendo uma abertura (24), um membro móvel (28) e meios de retorno elásticos (60a, 60b). o dispositivo (10) compreende uma primeira saída (10a) que se comunica com um circuito primário (12) do injetor e uma segunda saída (10b) que se comunica com um circuito secundário (14),. o dispositivo (10) compreende adicionalmente um corpo exterior oco (20) e um corpo intermediário oco (22) alojado no corpo externo (20), a dita abertura (24) é feita no corpo intermediário dotado de um assento (26) para receber o membro de vedação (28) que é alojado de modo deslizante e móvel no corpo intermediário (22). um espaço para fluxo de combustível (30) é fornecido entre os corpos intermediário e externo (22, 20), o corpo intermediário é dotado de orifícios (32) para o combustível passar de dentro do dito corpo intermediário (22) para o espaço (30), o espaço (30) se comunica com a primeira saída (10a). uma abertura secundária (46) é fornecida no corpo intermediário (22), a abertura secundária (46) é vedada pelo membro móvel (28) desde que o mesmo não tenha alcançado nível de deslocamento, e aberta quando o membro móvel (28) estiver entre o nível de deslocamento definido e a posição de abertura máxima, a abertura secundária (46) se comunica com a segunda saída (10b).

Description

CAMPO DA TÉCNICA
[0001] Essa invenção refere-se ao campo de injetores de combustível para uma turbomáquina de aeronave. Refere-se mais precisamente a um injetor de combustível de circuito duplo, a saber, um circuito primário para pequenas taxas de fluxo e um circuito secundário para maiores taxas de fluxo.
[0002] A invenção se aplica a todos os tipos de turbomáquinas de aeronave, em particular, motores turbojato e turbocompressores.
TÉCNICA ANTERIOR
[0003] Um injetor de combustível de circuito duplo é, por exemplo, conhecido pelo documento FR 2817017. Convencionalmente, uma válvula de desligamento é fornecida, também chamada de válvula de vedação, visto que a mesma torna possível fornecer uma conexão apertada que impede o combustível, localizado no circuito de combustível, de penetrar na câmara de combustão durante a parada do motor. Quando o diferencial de pressão nos dois lados dessa válvula é tal que faz com que a mesma se abra, o combustível é distribuído, por um lado, ao circuito primário do injetor e, por outro lado, a uma válvula de medição que fornece acesso ao circuito secundário do injetor. Essa válvula de medição permite que o combustível passe quando o diferencial de pressão de combustível nos dois lados do último alcançar um alto valor, por exemplo, 0,7 MPa (7 bars). De acordo com o seu deslocamento, dependendo do diferencial de pressão, a válvula de medição se ajusta a quantidade de combustível injetado na câmara de combustão.
[0004] Embora essa solução convencional seja satisfatória, a mesma pode ser melhorada em termos de massa total, empecilhos e interações prejudiciais de risco entre as duas válvulas.
DESCRIÇÃO DA INVENÇÃO
[0005] A invenção, portanto, tem o propósito de superar pelo menos parcialmente as desvantagens mencionadas acima no presente documento, no que diz respeito às realizações da técnica anterior.
[0006] Para isso, a invenção tem como objeto um dispositivo de dosagem de combustível para um injetor de combustível de uma turbomáquina de aeronave, sendo que o dispositivo compreende uma abertura para o ingresso de combustível, um membro móvel para vedar a abertura, bem como meios de retorno elásticos projetados para retornar o membro de vedação na direção de uma posição fechada em que o membro fecha a dita abertura de modo vedado, com o membro que é projetado para ser deslocado de sua posição fechada sob o efeito da pressão de combustível que é aplicada a esse membro.
[0007] O dispositivo de medição compreende uma primeira saída destinada a se comunicar com um circuito primário do injetor, bem como uma segunda saída destinada a se comunicar com um circuito secundário do injetor e é projetado de tal modo que até um nível definido de deslocamento do membro de vedação na direção de uma posição aberta máxima, o membro de vedação permita que o combustível que vem da dita abertura alcance a dita primeira saída. Além disso, somente além do dito nível definido de deslocamento do membro, o último permite que o combustível que vem da dita abertura alcance a dita segunda saída.
[0008] De acordo com a invenção, o dispositivo de medição compreende: - um corpo externo oco; - um corpo intermediário oco alojado no corpo externo, em que a dita abertura é feita no dito corpo intermediário dotado de um assento para receber o membro de vedação; - o dito membro de vedação se aloja de modo deslizante e móvel no dito corpo intermediário; - um espaço para fluxo de combustível fornecido entre os corpos intermediário e externo, em que o corpo intermediário é dotado de orifícios para o combustível passar de dentro desse corpo intermediário para o dito espaço para fluxo de combustível, em que o dito espaço para fluxo se comunica com a dita primeira saída; - uma abertura secundária para que combustível atravesse, fornecida no corpo intermediário, em que a abertura secundária é destinada a ser vedada pelo membro móvel desde que não tenha alcançado o dito nível definido de deslocamento e é destinada a ser liberada quando o membro móvel estiver entre o nível definido de deslocamento e sua posição de abertura máxima, em que a dita abertura secundária se comunica com a dita segunda saída.
[0009] A invenção é particularmente vantajosa porque implanta um único membro de vedação móvel que faz com que seja possível controlar a alimentação dos circuitos primário e secundário do injetor. Em relação à solução com duas válvulas em série da técnica anterior, isso reduz as possíveis interações entre as duas válvulas. A invenção também faz com que seja possível reduzir os empecilhos, a massa total, o número de partes e o atrito entre as últimas.
[0010] Preferencialmente, a seção para a passagem de combustível na abertura secundária se altera de acordo com a posição relativa do membro em relação a essa abertura.
[0011] Preferencialmente, além do dito nível definido de deslocamento do membro de vedação, o último permite que o combustível que vem da dita abertura alcance a dita segunda saída e a dita primeira saída. Consequentemente, embora possa ser de outro modo, o dispositivo é projetado de modo que a primeira saída continue a ser alimentada com combustível quando a segunda saída for alimentada.
[0012] Preferencialmente, os ditos meios de retorno elásticos compreendem pelo menos uma primeira mola e uma segunda mola, em que a dita segunda mola é disposta de modo a não ser solicitada pelo membro de vedação sobre pelo menos uma porção do percurso do último a partir da sua posição fechada e as ditas primeira e segunda molas são dispostas de modo que cada uma seja solicitada pelo membro de vedação quando o último estiver no dito nível definido de deslocamento. Outras configurações são, contudo, possíveis, sem se afastar do escopo da invenção. Em particular, a mesma pode envolver uma única mola. Entretanto, a solução com duas molas ou mais, tal como apresentado acima no presente documento, permite uma maior flexibilidade de ajustes para o dispositivo de medição.
[0013] Preferencialmente, as ditas primeira e segunda molas são dispostas em paralelo. A primeira e segunda molas estão, em particular, localizadas de acordo com o eixo geométrico do dispositivo, em particular, concentricamente sobre esse eixo geométrico.
[0014] De acordo com uma característica adicional, a segunda mola tem uma rigidez que é maior que a da primeira mola. Alternativamente, a segunda mola pode ser mais pré-tensionada que a primeira mola na posição fechada.
[0015] Preferencialmente, o membro móvel define uma cavidade dentro da qual o combustível se destina a transitar a fim de alcançar a dita segunda saída. Também pode ser fornecido de modo a ter o fluxo de combustível exterior ao membro de vedação móvel, na direção da segunda saída.
[0016] De acordo com uma modalidade em particular, a dita segunda mola é fornecida entre um batente do corpo intermediário e uma parte de sustentação e o membro de vedação móvel tem uma parte de sustentação adicional destinada a entrar em contato com a parte de sustentação somente no início e além do dito nível definido de deslocamento, na direção de sua posição aberta máxima.
[0017] Alternativamente, a dita segunda mola é fornecida entre um batente e uma parte de sustentação do membro móvel, em que o membro de vedação móvel tem um elemento de engate configurado para engatar uma parte de sustentação somente no início e além do dito nível definido de deslocamento na direção da posição aberta máxima do membro de vedação móvel.
[0018] A parte de sustentação tem, em particular, a capacidade de solicitar a segunda mola em compressão de acordo com a pressão exercida pelo combustível no dispositivo de medição no membro móvel.
[0019] O nível definido de deslocamento do membro de vedação móvel é, então, alcançado pelo engate da parte de sustentação pelo elemento de engate após ter consumido, pelo menos parcialmente, o intervalo presente em repouso entre a parte de sustentação do membro móvel e o elemento de engate.
[0020] Nessa configuração, a parte de sustentação é preferencialmente uma válvula de segurança. A válvula de segurança fornece uma função de vedação para o dispositivo de medição de combustível, sozinha ou em combinação com outros elementos do membro móvel.
[0021] De acordo com uma característica adicional, o membro de vedação móvel, em particular, compreende um pistão e a parte de sustentação.
[0022] Quando a parte de sustentação tem uma porção com um formato oblongo, por exemplo, uma válvula de haste, o elemento de engate é preferencialmente um sulco no pistão. A invenção também tem como objeto um injetor de combustível para turbomáquina de aeronave que compreende pelo menos um dispositivo de medição tal como descrito acima no presente documento, em que a dita primeira saída se comunica com um circuito primário do injetor e a segunda saída se comunica com um circuito secundário desse mesmo injetor.
[0023] A invenção também tem como objeto uma câmara de combustão de turbomáquina de aeronave que compreende uma pluralidade de injetores de combustível tais como descrito acima no presente documento.
[0024] Finalmente, a invenção tem como objeto uma turbomáquina de aeronave que compreende tal câmara de combustão.
[0025] Outras características e vantagens da invenção devem se tornar evidentes na descrição detalhada irrestrita abaixo no presente documento.
BREVE DESCRIÇÃO DAS FIGURAS
[0026] Essa descrição deve ser feita em relação aos desenhos anexos entre os quais; - A Figura 1 mostra uma vista esquemática de um injetor de combustível para turbomáquina, de acordo com uma modalidade preferencial dessa invenção; - As Figuras 2a a 2c mostram de um modo mais detalhado o dispositivo de medição do injetor de Figura 1, como uma meia seção transversal, de acordo com uma primeira modalidade da invenção, em diferentes configurações adotadas conforme o diferencial de pressão de combustível é acentuado entre porções a jusante e a montante do dispositivo de medição; e - As Figuras 3a a 3c de modo mais detalhado o dispositivo de medição do injetor da Figura 1, como uma seção transversal, de acordo com uma segunda modalidade da invenção, em diferentes configurações similares àquelas das Figuras 2a a 2c e adotadas conforme o diferencial de pressão de combustível é acentuado entre porções a jusante e a montanto do dispositivo de medição.
DESCRIÇÃO DETALHADA DAS MODALIDADES PREFERENCIAIS
[0027] A Figura 1 mostra um injetor de combustível 1 para uma turbomáquina de aeronave, de acordo com uma modalidade preferencial da invenção.
[0028] O injetor 1, do tipo "multimodo" (vários circuitos de alimentação, no presente documento um circuito de combustível duplo), é conectado a montante aos meios para armazenar combustível, tal como um tanque 2. Na sua extremidade a jusante, o injetor passa através de um fundo da câmara de combustão 4, de um modo que é convencional e conhecido por aqueles versados na técnica.
[0029] Globalmente, o injetor 1 compreende, de a montante para a jusante na direção do fluxo do combustível através desse injetor, um filtro 6, um diafragma 8 e um dispositivo de medição 10. O dispositivo 10 compreende uma primeira saída de combustível 10a, bem como uma segunda saída de combustível 10b separada da primeira. A primeira saída 10a alimenta um circuito de combustível primário 12, enquanto a segunda saída alimenta um circuito de combustível secundário 14, destinada para um fluxo de taxas de fluxo mais altas na direção da câmara de combustão. Para cada circuito 12, 14, na proximidade da extremidade a jusante do injetor, é associado um turbilhonador 16, 17 para a aspersão/iniciação da rotação do combustível.
[0030] Todos os elementos mencionados anteriormente do injetor são fornecidos em um invólucro externo 13, que tem o formato geral de um dedo ou bastão.
[0031] As Figuras 2a e 3a mais especificamente mostram, em detalhe, o dispositivo de medição 10 na configuração fechada, em que o combustível que vem do tanque não pode penetrar através desse dispositivo.
[0032] O dispositivo 10 é formado com o uso de uma pluralidade de elementos concêntricos com um eixo geométrico 18 que corresponde ao eixo geométrico do injetor.
[0033] Isso é primeiro um corpo externo oco 20, com uma seção circular constante sobre uma porção maior de seu comprimento. O corpo externo oco 20 da primeira modalidade tem um estreitamento afunilado 21 na extremidade a jusante. Mais geralmente, o corpo externo 20 tem o formato de um tubo centrado no eixo geométrico 18 e define exteriormente a primeira saída 10a.
[0034] Dentro do corpo 20, um corpo intermediário oco 22 é alojado, em que o último tem a capacidade de ser feito com o uso de uma ou várias partes fixadas uma a outra. Na porção a montante, o corpo intermediário 22 tem uma abertura 24 para o ingresso do combustível, centrada no eixo geométrico 18. Na proximidade dessa abertura, o corpo 22 define um assento 26 para receber um membro de vedação móvel 28, em que o assento é dotado de uma vedação de anel em O 29.
[0035] O corpo intermediário 22 define um espaço para fluxo de combustível anular 30 fornecido entre esse corpo intermediário e o corpo externo 20. Além disso, é fornecido o corpo intermediário com orifícios para o combustível passar 32 de dentro desse corpo intermediário 22 para o espaço para fluxo de combustível 30. Esses orifícios, localizados na parede lateral do corpo 22, são fornecidos na proximidade da abertura axial 24 que permite o combustível entrar no dispositivo de medição.
[0036] Na porção a jusante, o corpo 22 tem um ombro 36 que é continuado por um tubo 38 que define interiormente a primeira saída de combustível anular 10a com o corpo externo 20 e que define exteriormente a segunda saída de combustível 10b de seção circular centrada no eixo geométrico 18. Consequentemente, na porção a jusante, o espaço para fluxo de combustível 30 se comunica com a primeira saída 10a.
[0037] Conforme mencionado no presente documento acima, o dispositivo de medição 10 compreende adicionalmente o membro de vedação 28 alojado de modo deslizante móvel no corpo intermediário 20, ao longo do eixo geométrico 18.
[0038] O membro móvel 28 tem uma extremidade a montante que compreende uma superfície de pressão a montante que tem substancialmente um formato de uma placa de pressão na primeira modalidade, em que o combustível pode exercer uma força de deslocamento. O membro 28 é oco, que define uma cavidade 40 dentro da qual o combustível se destina a transitar a fim de alcançar a segunda saída 10b, tal como detalhes serão dados doravante. Para isso, a parede lateral do membro 28 tem orifícios de entrada de combustível 42 localizados na proximidade da placa de pressão, bem como orifícios de saída de combustível 44 localizados a jusante adicionalmente na mesma parede lateral que delimita a cavidade 40.
[0039] Na porção a jusante do corpo intermediário 22, uma abertura secundária 46 é feita para o combustível passar. Nas configurações mostradas nas Figuras 2a e 3a, essa abertura 46 é vedada por uma extremidade a jusante 50 do membro móvel 28, com uma seção circular com um formato complementar ao da abertura. Meios de vedação podem ser adicionados se necessário.
[0040] Entre essa extremidade a jusante 50 e os orifícios de saída de combustível 44, o membro de vedação móvel 28 tem uma porção 54 com uma seção estreitada que, quando está localizada oposta à abertura secundária 46, faz com que seja possível liberar a última pelo fornecimento suficiente para o combustível passar na direção da segunda saída 10b que se comunica com essa abertura secundária. Mais precisamente, a abertura secundária 46 se abre em um espaço 56 localizado sob a porção a jusante do membro móvel, com esse espaço 56 que se abre na segunda saída 10b.
[0041] O dispositivo 10, além disso, compreende meios de retorno elásticos que exercem uma força que faz com que o membro 28 retorne para sua posição fechada mostrada na Figura 2a, em que o membro 28 está pressionado contra o assento 26.
[0042] Os meios elásticos das modalidades preferenciais das Figuras 2a a 2c e 3a a 3c compreendem uma primeira mola 60a e uma segunda mola 60b. A primeira 60a e segunda molas 60b estão, em particular, localizadas ao longo de um eixo geométrico 18 do dispositivo 10 concentricamente sobre esse eixo geométrico 18.
[0043] Em referência, mais especificamente, às Figuras 2a a 2c, a primeira mola 60a pressiona, por um lado, contra o ombro 36 do corpo intermediário 22 e, por outro lado, contra a extremidade a jusante do membro móvel 28. A segunda mola 60b pressiona contra um batente a jusante 62 do corpo intermediário e contra um batente a montante 64 de uma parte de sustentação 66 montada de modo deslizante no corpo intermediário, ao longo do eixo geométrico 18. Preferencialmente, o batente a montante 64 pressiona contra um ombro 68 do invólucro intermediário 22. Além disso, a segunda mola 60b empurra o batente a montante 64 contra o ombro 68, sendo que essa mola, portanto, é pré-tensionada mesmo em sua posição relaxada mostrada na Figura 2a.
[0044] Ademais, o membro móvel 28 tem uma parte de sustentação adicional 70 no formato de um flange, destinado a entrar em contato com o batente 64 da parte de sustentação 66, somente no início e além de um nível definido de deslocamento do membro 28, tal como descrito em maiores detalhes doravante. Além disso, na posição fechada, existe um intervalo axial 74 entre o flange 70 e o batente a montante 64.
[0045] A primeira mola 60a da primeira modalidade está localizada a jusante da segunda mola 60b no dispositivo de medição de combustível 10. Além disso, a primeira mola 60a está mais próxima do eixo geométrico 18 do dispositivo de medição 10 que a segunda mola 60b.
[0046] A modalidade mostrada nas Figuras 3a a 3c pode ser diferenciada da mostrada nas Figuras 2a a 2c em que a primeira mola 60a está localizada a montante da segunda mola 60b no dispositivo de medição 10. Ademais, a segunda mola 60b está mais próxima do eixo geométrico 18 do dispositivo de medição 10 que a primeira mola 60a.
[0047] Na Figura 3a, a primeira mola 60a pressiona, por um lado, contra uma borda 282 do membro móvel 28 e, por outro lado, contra um ombro a montante 223 de um corpo oco a jusante 220 do corpo intermediário oco 22.
[0048] A segunda mola 60b da segunda modalidade é fornecida entre um batente fixado 63 do dispositivo 10 e uma parte de sustentação 66 do membro de vedação móvel 28, sendo que o membro de vedação móvel 28 tem um elemento de engate 72 configurado para engatar uma parte de sustentação 66.
[0049] O elemento de engate 72 é usado para engatar a parte de sustentação 66 somente no início e além do dito nível definido de deslocamento na direção da posição aberta máxima do membro de vedação móvel 28 de modo similar à parte de sustentação adicional 70 da primeira modalidade.
[0050] Na Figura 3a, o membro de vedação móvel 28 compreende um pistão 280 e a parte de sustentação 66. O pistão 280, então, compreende o elemento de engate 72. Para que o membro móvel 28 permita que o combustível que vem da abertura 24 alcance a segunda saída 10b além do dito nível definido de deslocamento do membro 28, um intervalo 74 é fornecido na Figura 3a entre o elemento de engate 72 e a parte de sustentação 66.
[0051] A parte de sustentação 66 da segunda modalidade é uma válvula de segurança, mais precisamente, uma válvula de haste. A válvula de segurança 66 é configurada para se engatar hermeticamente a um ombro a jusante 222 do corpo oco a jusante 220. O ombro a jusante 222 está localizado, em particular, a jusante do ombro a montante 223 no dispositivo de medição 10.
[0052] Além disso, a segunda mola 60b empurra a válvula de segurança 66 contra o ombro 222, essa mola 60b é, portanto, pré- tensionada mesmo em sua posição relaxada mostrada na Figura 3a.
[0053] O elemento de engate 72 é um sulco cego feito no pistão 280, sendo que a haste da válvula de segurança 66 tem, em particular, a capacidade de ser engatada como um batente no sulco 72 na posição aberta máxima.
[0054] Em referência às Figuras 2a a 2c e às Figuras 3a a 3c, a operação do dispositivo de medição 10 deve ser descrita.
[0055] Desde que o diferencial de pressão de combustível entre porções a montante e a jusante do dispositivo 10 não exceda um valor limite, o membro 28 permanece na posição fechada tal como mostrado nas Figuras 2a e 3a. Em outros termos, a força de retorno empregada pela primeira mola 60a é suficiente para manter o membro 28 pressionado contra o assento 26, sendo que essa força é maior que a resultante da diferença de pressão entre a pressão de combustível que é aplicada contra a superfície de pressão a montante do membro 28 e a pressão de combustível na câmara de combustão, substancialmente idêntica à do combustível que entra em contato com a extremidade a jusante do membro 28.
[0056] Preferencialmente, a vedação fornecida pelo membro móvel na posição fechada pode ser mantida até um diferencial de pressão de cerca de 0,35 MPa (3,5 bars).
[0057] Quando esse diferencial aumenta, a força resultante no membro 28 leva o último a solicitar a mola 60a e, portanto, ser deslocado de sua posição fechada para uma posição aberta máxima. No começo desse deslocamento esquematizado na Figura 2b e na Figura 3b, que é realizado pela compressão da mola 60a, o membro 28 libera a abertura 24 e ativa o primeiro circuito de combustível. De fato, o combustível que vem do tanque pode, então, ser transportado sucessivamente através da abertura 24, dos orifícios para o combustível passar 32 do corpo intermediário 22, do espaço anular 30, então, através da primeira saída 10a antes de alcançar o primeiro circuito 12. Durante essa primeira fase de percurso do membro móvel 28, somente a primeira mola 60a é comprimida, sendo que o intervalo 74 é consumido progressivamente conforme o membro é deslocado na direção a jusante. Ainda durante essa mesma primeira fase, a extremidade a jusante 50 do membro 28 passa através da abertura secundária 46 enquanto ainda está fechando, para impedir a passagem do combustível para o circuito secundário, que permanece inativo.
[0058] Somente quando o membro móvel 28 alcançou um nível definido de deslocamento na direção à jusante que o circuito secundário do injetor é ativado. Esse nível definido de deslocamento, alcançado em uma configuração intermediária entre aquelas mostradas nas Figuras 2b, 3b, 2c e 3c, é obtido quando a porção 54 de seção estreitada do membro chega oposta à abertura secundária 46, com o espaço criado entre a parede dessa abertura e a superfície externa do membro que permite que o combustível passe. Para propósito de informação, isso pode ser uma porção 54 que tem fendas axiais para passagem do combustível, separadas circunferencialmente uma da outra. Além disso, essas fendas podem ser inclinadas axialmente de modo a se aproximar do eixo geométrico 18 na direção a montante, de modo a aumentar a taxa de fluxo do combustível de passagem conforme o membro 28 é deslocado à jusante. O dispositivo 10 fornece consequentemente uma função de medição precisa, que depende do nível de deslocamento do membro 28 ao longo do eixo geométrico 18. Em relação a isso, é observado que a Figura 2c mostra o membro móvel 28 na posição aberta máxima, que permite uma taxa de fluxo de combustível máxima a ser obtida na saída do injetor.
[0059] Assim que o membro 28 alcançar seu nível definido de deslocamento, que revela, por exemplo, um diferencial de pressão de cerca de 0,7 MPa (7 bars), o combustível que vem do tanque pode fluir sucessivamente através dos orifícios de entrada de combustível 42, da cavidade 40, dos orifícios de saída de combustível 44, da abertura secundária 46, então, através do espaço 56 que abre na segunda saída 10b que se comunica com o segundo circuito 14 do injetor. Nesses altos níveis de taxas de fluxo em que o combustível flui no segundo circuito, o mesmo também continua a fluir no primeiro circuito visto que os orifícios para o combustível passar 32 do corpo intermediário 22 permanecem alimentados por uma porção do combustível que passa através da abertura 24.
[0060] Em referência, mais especificamente, às Figuras 2a a 2c, o nível definido de deslocamento do membro é alcançado após a segunda mola 60b ter sido solicitada através do flange 70, pelo pressionamento do último contra o batente 64 da parte deslizante 66.
[0061] Na segunda modalidade, o nível definido de deslocamento do membro de vedação móvel 28 é alcançado pelo engate da válvula de segurança 66 pelo pistão após ter consumido pelo menos parcialmente o intervalo 74 entre uma extremidade da haste da válvula de segurança 66 e o fundo do sulco 72 no pistão 280.
[0062] Mais geralmente, a fim de alcançar esse nível de deslocamento na primeira e na segunda modalidade, o membro tem que conter a força de retorno desenvolvida por cada uma das duas molas 60a, 60b dispostas em paralelo. O nível definido de deslocamento, que corresponde ao ponto de comunicação do dispositivo de medição, pode ser alcançado no começo da compressão da segunda mola 60b ou após o percurso do membro durante o qual as duas molas são solicitadas em paralelo.
[0063] É claro, várias modificações podem ser feitas por aqueles versados na técnica para a invenção que foi descrita, somente por meio de exemplos irrestritos.

Claims (9)

1. Dispositivo de medição de combustível (10) para um injetor de combustível de uma turbomáquina de aeronave, em que o dispositivo compreende uma abertura (24) para o ingresso de combustível, um membro de vedação móvel (28) para vedar a abertura, bem como meios de retorno elásticos (60a, 60b) configurados para urgir o membro de vedação móvel (28) na direção de uma posição fechada na qual o membro veda a dita abertura, com o membro de vedação móvel (28) que é configurado para ser deslocado da sua posição fechada sob o efeito da pressão de combustível que é aplicada nesse membro, em que o dito dispositivo de medição (10) compreende uma primeira saída (10a) destinada a se comunicar com um circuito primário (12) do injetor bem como com uma segunda saída (10b) destinada a se comunicar com um circuito secundário (14) do injetor, em que o dispositivo de medição (10) é configurado de modo que até um nível definido de deslocamento do membro de vedação móvel (28) na direção de uma posição aberta máxima, o membro de vedação permite que o combustível que vem da dita abertura (24) alcance a dita primeira saída (10a), e em que o membro de vedação móvel (28) permite que o combustível que vem da dita abertura (24) alcance a dita segunda saída (10b), somente além do dito nível definido de deslocamento do membro de vedação móvel (28), caracterizado pelo fato de que o dispositivo de medição (10) compreende: - um corpo externo oco (20); - um corpo intermediário oco (22) alojado no corpo externo (20), em que a dita abertura (24) é feita no dito corpo intermediário dotado de um assento (26) para receber o membro de vedação (28); - o dito membro de vedação móvel (28) alojado de modo deslizante e móvel no dito corpo intermediário (22); - um espaço para fluxo de combustível (30) fornecido entre os corpos intermediário e externo (22, 20), em que o corpo intermediário é dotado de orifícios (32) para o combustível passar de dentro desse corpo intermediário (22) para o dito espaço para fluxo de combustível (30), em que o dito espaço para fluxo se comunica com a dita primeira saída (10a); - uma abertura secundária (46) para o combustível passar, fornecida no corpo intermediário (22), em que a abertura secundária é destinada a ser vedada pelo membro de vedação móvel (28) desde que não tenha alcançado o dito nível definido de deslocamento e é destinada a ser liberada quando o membro de vedação móvel (28) estiver entre o nível definido de deslocamento e sua posição de abertura máxima, em que a dita abertura secundária (46) se comunica com a dita segunda saída (10b).
2. Dispositivo, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que, além do dito nível definido de deslocamento do membro de vedação móvel (28), o último permite que combustível que vem da dita abertura (24) alcance a dita segunda saída (10b) e a dita primeira saída (10a).
3. Dispositivo, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que os ditos meios de retorno elásticos compreendem pelo menos uma primeira mola (60a) e uma segunda mola (60b), em que a dita segunda mola é disposta de tal modo a não ser solicitada pelo membro de vedação móvel (28) sobre pelo menos uma porção do percurso do membro de vedação móvel (28) a partir de sua posição fechada e em que as ditas primeira e segunda molas (60a, 60b) são dispostas de modo a cada uma ser solicitada pelo membro de vedação móvel (28) quando o membro de vedação móvel está no dito nível definido de deslocamento e em que as ditas primeira e segunda molas (60a, 60b) são preferencialmente dispostas em paralelo.
4. Dispositivo, de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que a dita segunda mola (60b) é fornecida entre um batente (62) do corpo intermediário e uma parte de sustentação (66) e em que o membro de vedação móvel (28) tem uma parte de sustentação adicional (70) destinada a entrar em contato com a dita parte de sustentação (66) somente no início e além do dito nível definido de deslocamento, na direção de sua posição aberta máxima.
5. Dispositivo, de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que a dita segunda mola (60b) é fornecida entre um batente fixado (63) do dispositivo (10) e uma parte de sustentação (66) do membro de vedação móvel (28) e em que o membro de vedação móvel (28) tem um elemento de engate (72) configurado para engatar a parte de sustentação (66) somente no início e além do dito nível definido de deslocamento na direção da posição aberta máxima do membro de vedação móvel (28).
6. Dispositivo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizado pelo fato de que o membro de vedação móvel (28) define uma cavidade (40) dentro da qual o combustível é destinado a transitar a fim de alcançar a dita segunda saída (10b).
7. Injetor de combustível (1) para turbomáquina de aeronave, caracterizado pelo fato de que compreende pelo menos um dispositivo de medição (10), como definido em qualquer uma das reivindicações 1 a 6, em que a dita primeira saída (10a) se comunica com um circuito primário (12) do injetor e a segunda saída (10b) se comunica com um circuito secundário (14) desse injetor.
8. Câmara de combustão de turbomáquina de aeronave, caracterizada pelo fato de que compreende uma pluralidade de injetores de combustível (1), como definido na reivindicação 7.
9. Turbomáquina de aeronave, caracterizado pelo fato de que compreende uma câmara de combustão, como definida na reivindicação 8.
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