pedido tal como depositado (pct) relatório descritivo da patente de invenção para "partida de motor". campo da técnica [0001] a presente invenção refere-se a uma partida de motor instalada em um veículo tal como uma motocicleta, e especificamente, a uma partida de motor que tem um meio de manivela que utiliza um motor de célula (motor de partida) ou uma partida de quique, para uma partida de motor capaz de executar uma eficiente partida de motor. antecedentes da técnica [0002] no caso onde uma bateria de uma motocicleta morreu, energia elétrica necessária para a ignição de partida de motor não pode ser suprida da bateria. neste caso, um sistema de partida de quique que executa a geração de energia por um meio de manivela que gira um eixo de manivelas quicando em um pedal de quique, e supre a energia gerada para o sistema de ignição para atuar o sistema de ignição e executar uma partida de motor, é conhecido. na energia elétrica a ser consumida quando ligando o motor, a energia elétrica a ser consumida por bobinas de ignição e um capacitor de ignição é grande. [0003] portanto, no sistema de partida de quique, quando um usuário com uma fraca força de quique executa uma operação de quique, um fenômeno ocorre no qual a velocidade de manivela do motor é baixa e se o motor não atinge uma explosão normal, as cargas elétricas de acordo com a geração de energia são descarregadas cada vez, de modo que não importa quantas vezes o usuário quica, as cargas elétricas necessárias para ignição de partida torna insuficiente, e, portanto, o motor não pode ser ligado. [0004] portanto, por exemplo, como mostrado no documento de patente 1, uma partida de motor está descrita com a qual, quando ligando com quique, as cargas elétricas são armazenadas em um capacitor de partida executando uma operação de quique antes de ligar a chave de ignição, e então, ligando a chave de ignição e executando uma operação de quique novamente, o motor é ligado por uma operação de quique. lista de citações leitura de patente [0005] documento de patente 1: jp 2007-120377 a sumário da invenção problema técnico [0006] no entanto, de acordo com a tecnologia acima descrita, se as cargas elétricas são armazenadas ou não com antecedência no capacitor de partida antes de manivelar por uma operação de quique é deixado para uma operação de chave de ignição do motorista. portanto, o motorista é requerido saber totalmente como utilizá-la. ainda, em um caso onde apesar de um julgamento que o motor pode ser ligado por uma operação de quique, a velocidade de manivela é baixa na realidade e a partida não pode ser executada, ou ao contrário, no caso onde apesar do motor poder ser ligado por uma operação de quique, a velocidade de manivela é julgada ser baixa e uma operação para armazenar as cargas elétricas no capacitor de partida com antecedência é executada, etc., uma operação que é originalmente desnecessária ser executada, e, portanto, um método mais eficiente para ligar o motor tem sido demandado. [0007] a presente invenção foi proposta em vista das circunstâncias acima descritas, e um seu objetivo é prover uma partida de motor capaz de executar uma partida de motor confiável e eficiente eliminando uma operação de quique desnecessária. solução para o problema [0008] para resolver o problema acima mencionado, a presente invenção tem uma primeira característica em que uma partida de motor compreende: um eixo de manivelas 11 que constitui um motor; um gerador 2 que gira em sincronização com a rotação do eixo de manivelas 11; uma vela de ignição 12 que centelha utilizando energia elétrica do gerador 2; bobinas de ignição 5 que suprem uma alta voltagem para a vela de ignição 12; um meio de manivela que gira o eixo de manivelas 11 para ligar o motor; um meio de comutação 63 que executa um controle de liga/desliga de uma voltagem a ser aplicada na vela de ignição 12; e uma cpu 64 que controla o meio de comutação, em que a partida de motor ainda compreende um capacitor de armazenamento 62 conectado em paralelo com o gerador 2 nas bobinas de ignição 5, e a cpu 64 detecta uma voltagem de monitoramento entre o capacitor de armazenamento 62 e as bobinas de ignição 5 e traz o meio de comutação 63 para um estado de condução somente quando a voltagem de monitoramento atinge uma voltagem predeterminada ou mais. [0009] a presente invenção tem uma segunda característica em que uma partida de motor compreende: um eixo de manivelas 11 que constitui um motor; um gerador 2 que gira em sincronização com a rotação do eixo de manivelas 11; uma vela de ignição 12 que centelha utilizando energia elétrica do gerador 2; bobinas de ignição 5 que suprem uma alta voltagem para a vela de ignição 12; um meio de manivela que gira o eixo de manivelas 11 para ligar o motor; um meio de comutação 72 que executa um controle de liga/desliga de uma voltagem a ser aplicada na vela de ignição 12; e uma cpu 64 que controla o meio de comutação, em que a partida de motor ainda compreende: um capacitor de armazenamento 62 conectado em paralelo com o gerador 2 nas bobinas de ignição 5; e um circuito de geração de alta voltagem de ignição 69 conectado no capacitor de armazenamento 62 e um capacitor de ignição 70 conectado entre o circuito de geração de alta voltagem de ignição 69 e as bobinas de ignição 5, e a cpu 64 detecta uma voltagem de monitoramento entre o capacitor de ignição 70 e o meio de comutação 72 e coloca o meio de comutação 72 em um estado de condução somente quando a voltagem de monitoramento atinge uma voltagem predeterminada ou mais. [0010] a presente invenção tem uma terceira característica em que um diodo 61 que corta uma corrente que flui do lado de capacitor de armazenamento 62 para o lado de gerador 2 está disposto entre o capacitor de armazenamento 62 e o gerador 2. [0011] a presente invenção tem uma quarta característica que compreende uma bateria 4 que armazena energia elétrica gerada pelo gerador 2, em que a bateria 4 está disposta no lado a montante do diodo 61. [0012] a presente invenção tem uma quinta característica em que uma fonte de alimentação de cpu 66 para suprir energia elétrica do gerador 2 para a cpu 64 está disposta no lado a montante da cpu 64, um capacitor de fonte de alimentação de cpu 67 para estabilizar a voltagem a ser suprida para a cpu 64 está disposto entre a cpu 64 e a fonte de alimentação de cpu 66, e o capacitor de armazenamento 62 está disposto sobre o lado mais a montante da fonte de alimentação de cpu 66. [0013] a presente invenção tem uma sexta característica em que o meio de manivela inclui um motor de célula que é girado pela energia elétrica suprida da bateria 4, e um dispositivo de transmissão que transmite um torque do motor de célula para o eixo de manivelas 11. [0014] a presente invenção tem uma sétima característica em que o meio de manivela inclui um pedal de quique e um dispositivo de transmissão que transmite um torque do pedal de quique para o eixo de manivelas 11. [0015] a presente invenção tem uma oitava característica em que o motor está instalado em um veículo, e o meio de manivela inclui uma roda de acionamento e um dispositivo de transmissão que transmite um torque da roda de acionamento para o eixo de manivelas 11 quando a roda de acionamento é girada. efeitos vantajosos da invenção [0016] de acordo com a presente invenção, mesmo no caso onde a vela de ignição 12 não centelha quando o eixo de manivelas 11 é girado por um meio de manivela, a energia elétrica não é consumida mas armazenada no capacitor de armazenamento 62, de modo que executando o processamento de partida somente em um tempo de ignição no caso onde a energia elétrica necessária para a partida está armazenada, o motor pode ser facilmente ligado. [0017] especificamente, de acordo com o circuito que tem a primeira característica, um transistor 63 pode ser utilizado como um meio de comutação que executa o controle de liga/desliga de uma voltagem a ser aplicada na vela de ignição 12, e uma voltagem de monitoramento entre o capacitor de armazenamento 62 e as bobinas de ignição 5 é detectada pela cpu 64, e consequentemente, uma partida de motor do tipo de transistor total pode ser obtida. [0018] de acordo com o circuito que tem a segunda característica, um tiristor 72 pode ser utilizado como um meio de comutação que executa o controle de liga/desliga de uma voltagem a ser aplicada na vela de ignição 12, e o circuito inclui o circuito de geração de alta voltagem de ignição 69 conectado no capacitor de armazenamento 62 e, um capacitor de ignição 70 o qual está conectado entre o circuito de geração de alta voltagem de ignição 69 e as bobinas de ignição 5, e uma voltagem de monitoramento entre o capacitor de ignição 70 e o meio de comutação é detectada pela cpu 64, e consequentemente, uma partida de motor do tipo de cdi (ignição de descarga de capacitor) pode ser obtida. [0019] dispondo a fonte de alimentação de cpu 66 e o capacitor de fonte de alimentação de cpu 67, uma energia elétrica estável pode ser suprida para a cpu 64, e separado deste capacitor de fonte de alimentação de cpu 67, um capacitor de armazenamento 62 está disposto a montante da fonte de alimentação de cpu 66, de modo que a energia elétrica a ser aplicada nas bobinas de ignição 5 pode ser eficientemente armazenada. breve descrição dos desenhos [0020] figura 1 é um digrama de blocos que mostra uma constituição principal de uma partida de motor do tipo de transistor total de acordo com uma modalidade da presente invenção. [0021] figura 2 é um digrama de blocos que mostra uma constituição principal de uma partida de motor do tipo de cdi de acordo com uma modalidade da presente invenção. [0022] figura 3 é um fluxograma que mostra processo de partida de acordo com uma partida de motor da presente invenção. descrição de modalidades [0023] daqui em diante, uma partida de motor de acordo com a presente invenção a qual está instalada em um veículo tal como uma motocicleta está descrita com referência aos desenhos. [0024] os ignitores que as partidas de motor incluem estão classificados aproximadamente em um tipo de transistor total que causa uma mudança de corrente em uma bobina primária cortando a condução da bobina primária das bobinas de ignição por um transistor de ignição, e um tipo de cdi que descarrega as cargas elétricas armazenadas em um capacitor para a bobina primária em sincronização com um tempo de ignição. primeiro, a partida de motor do tipo de transistor total na qual a presente invenção é aplicada está mostrada na figura 1. [0025] a partida de motor inclui um motor (combustão interna) 1, um gerador de ca 2 que está acoplado a um eixo de manivelas 11 do motor 1 e gira em sincronização com a rotação do eixo de manivelas 11, um regulador 3 que retifica em meia onda uma voltagem ca gerada pelo gerador de ca 2 e emite uma voltagem cc, uma bateria 4 para a qual uma voltagem cc emitida do regulador 3 é suprida, bobinas de ignição 5 que suprem uma alta voltagem para uma vela de ignição 12 que está montada na porção de extremidade superior de um cilindro 10 do motor 1, e uma unidade de ignição do tipo de transistor total (tipo de descarga induzida) 6 que controla uma voltagem a ser aplicada nas bobinas de ignição 5. [0026] ao eixo de manivelas 11 do motor 1, um pedal de quique ou um motor de partida, etc., não mostrado, e um meio de manivela que consiste em um dispositivo de transmissão que transmite uma força de quique sobre um pedal de quique ou um torque de um motor de célula, etc., para o eixo de manivelas 11, estão acoplados. o meio de manivela está constituído de modo a ligar o motor deslizando um pistão 13 dentro do cilindro 10 girando o eixo de manivelas 11 por uma força de quique sobre o pedal de quique ou acionando o motor de partida. o motor de partida está constituído para ser girado pela energia elétrica suprida da bateria 4. [0027] quando o motor 1 está instalado em uma motocicleta, o meio de manivela consiste em, por exemplo, uma roda de acionamento sendo, uma roda traseira, e um dispositivo de transmissão que transmite um torque da roda de acionamento para o eixo de manivelas 11 quando a roda de acionamento é girada. [0028] na vela de ignição 12 montada na porção de extremidade superior do cilindro 10, uma mistura de gasolina e ar inflama e queima de acordo com a descarga de centelha dentro do cilindro 10 utilizando uma voltagem aplicada nas bobinas de ignição 5. [0029] o regulador 3 retifica em meia onda uma voltagem ca gerada pelo gerador de ca 2 e emite uma voltagem cc. a voltagem cc emitida pelo regulador 3 é suprida para ligar o farol 9 do veículo e carregada na bateria 4, e é aplicada como uma voltagem cc de 12 a 15 volts na unidade de ignição 6 e nas bobinas de ignição 5. [0030] as bobinas de ignição 5 consistem em uma bobina primária 51 a qual está conectada no lado positivo da bateria 4 e na qual uma voltagem cc é aplicada, e uma bobina secundária 52 a qual está conectada no lado positivo da vela de ignição 12 e gera uma voltagem que corresponde a uma mudança de corrente na bobina primária. [0031] a fonte de alimentação para a bobina primária 51 e o seu corte são controlados pela unidade de ignição 6 posteriormente descrita. para a bobina secundária 52, uma alta voltagem gerada de acordo com uma mudança de corrente na bobina primária 51 é suprida. [0032] a unidade de ignição 6 inclui um diodo 61 que está conectado do lado de bateria 4 de modo que as bobinas de ignição 5 sejam orientadas na direção adiantada, um capacitor de armazenamento 62 que serve como uma fonte de alimentação de vela de ignição um lado do qual está conectado no lado de catodo do diodo 61 e o outro lado do qual está aterrado, um transistor (meio de comutação) 63 que executa um controle de liga/desliga de uma corrente que flui na bobina primária 51, uma cpu 64 que controla um tempo de condução do transistor (meio de comutação) 63, uma fonte de alimentação de cpu 66 que supre uma voltagem cc para a cpu 64 através de uma linha de fonte de alimentação 65, um capacitor de fonte de alimentação de cpu 67 para estabilizar a voltagem para ser suprida para a cpu 64, e uma linha de detecção de voltagem 68 conectada entre o lado de catodo do diodo 64, o capacitor de armazenamento 62 e a cpu. [0033] o capacitor de armazenamento 62 armazena as cargas elétricas geradas pelo gerador de ca 2 de acordo com a rotação do eixo de manivelas 11 quando o meio de manivela é operado por uma força de quique sobre um pedal de quique ou um torque do motor de partida. [0034] para suprir a energia elétrica do gerador de ca 2 para a cpu 64, a fonte de alimentação de cpu 66 está disposta no lado a montante (lado de gerador de ca 2) da cpu 64. o capacitor de armazenamento 62 está disposto no lado mais a montante da fonte de alimentação de cpu 66. a bateria 4 está disposta no lado mais a montante do diodo 61. [0035] o capacitor de fonte de alimentação de cpu 67 está conectado entre a linha de fonte de alimentação 65 e o terra, e constantemente guarda uma voltagem de fonte de alimentação a ser suprida para a cpu 64. o coletor do transistor (meio de comutação) 63 está conectado na bobina primária 51, e o emissor do transistor 32 está aterrado. [0036] a cpu 64 detecta uma voltagem de monitoramento entre o capacitor de armazenamento 62 e a bobina primária 51 através da linha de detecção de voltagem 68, e somente quanto a voltagem de monitoramento atinge uma voltagem predeterminada ajustada com antecedência ou mais, um pulso é aplicado na porta do transistor (meio de comutação) 63 e o transistor é ligado, e uma corrente flui entre e o coletor e o emissor do transistor 63 da bobina primária 51, e uma alta voltagem é gerada na bobina secundária 52 e a vela de ignição 12 centelha. [0037] o diodo 61 é para impedir que uma corrente flua do lado de capacitor de armazenamento 62 para o lado de gerador de ca 2. [0038] a seguir, uma partida de motor obtida aplicando a presente invenção a um tipo de cdi que descarrega as cargas elétricas armazenadas no capacitor de partida de motor para a bobina primária em sincronização com um tempo de ignição está descrita com referência à figura 2. na figura 2, as porções constituídas no mesmo modo que na figura 1 estão designadas pelos mesmos símbolos de referência, e a sua descrição é omitida. [0039] é também possível que a partida de motor não inclua a bateria 4 que carrega a energia elétrica gerada pelo gerador de ca 2, e execute uma partida de motor por somente uma operação de quique de um pedal de quique acoplado no meio de manivela. [0040] entre o regulador 3 e as bobinas de ignição 5, um circuito de geração de alta voltagem de ignição 69 que converte uma voltagem cc obtida retificando em meia onda uma voltagem ca gerada pelo gerador de ca 2 em uma alta voltagem, e um capacitor de ignição 70 que armazena as cargas elétricas, estão conectados. o circuito de geração de alta voltagem de ignição 69 inclui um conversor que intensifica uma voltagem de entrada para aproximadamente 300 v e emite-a. [0041] entre a bobina primária 1 e o terra, um tiristor 72 é colocado em um estado de condução em resposta à aplicação de uma voltagem de pulso na porta por um de circuito de disparo 71 controlado pela cpu 64 está conectado. [0042] a cpu 64 detecta uma voltagem aplicada no capacitor de ignição 70 a ser aplicada na bobina primária 51 das bobinas de ignição 5 como uma voltagem de monitoramento através de linha de detecção de voltagem 68, e controla o circuito de disparo 71 para emitir um pulso de disparo para a porta do tiristor (meio de comutação) quando a voltagem de monitoramento atinge uma voltagem predeterminada ajustada com antecedência ou mais. em resposta a pulso de disparo do circuito de disparo 71, o tiristor (meio de comutação) 72 é colocado em um estado de condução (centelhamento), e as cargas elétricas armazenadas no capacitor de ignição 70 são descarregadas para bobina primária 51 em sincronização com um tempo de ignição, e uma alta voltagem é gerada na bobina secundária 52 e a vela de ignição 12 centelha. [0043] após as cargas elétricas armazenadas no capacitor de ignição 70 serem fluídas como uma corrente para a bobina primária 51 em sincronização com um tempo de ignição, quando o capacitor de ignição 70 completa a descarga e as cargas elétricas atingem zero, o valor de corrente que flui dentro do tiristor 72 atinge zero, de modo que neste tempo, o tiristor 72 é naturalmente extinguido. [0044] a seguir, a operação da partida de motor descrita na figura 1 e figura 2 está descrita com referência ao fluxograma mostrado na figura 3. [0045] é sabido que, em um caso onde o gerador de ca 2 gera energia elétrica de acordo com uma força de quique sobre o pedal de quique ou um torque do motor de partida, a maioria da energia elétrica gerada é consumida pelas bobinas de ignição 5. em resposta a um sinal de ignição da cpu 64, o transistor 63 (tiristor 72) como um meio de comutação é colocado em um estado de condução e as bobinas de ignição 5 são energizadas, no entanto, logo quando uma grande corrente para ignição flui nas bobinas de ignição 5, a voltagem de fonte de alimentação do capacitor de armazenamento 62 (capacitor de ignição 70) diminui e a unidade de ignição 6 para e causa uma situação onde a ignição é impossível. [0046] de acordo com a partida de motor acima descrita, primeiro, o meio de manivela é operado por uma força de quique sobre o pedal de quique ou um torque do motor de partida para girar o eixo de manivelas 11 (etapa 81). [0047] de acordo com a rotação do rotor do gerador de ca 2 acoplado no eixo de manivelas o, gerador de ca 2 gera energia elétrica (etapa 82). [0048] a energia elétrica gerada pelo gerador de ca 2 é armazenada no capacitor de armazenamento 62 (etapa 83). [0049] a cpu 64 detecta a voltagem (estado de armazenamento de energia) no capacitor de armazenamento 62 através da linha de detecção de voltagem 68, e julga se a voltagem não é menor do que uma voltagem prescrita (etapa 84). [0050] quando o valor de voltagem é menor do que a voltagem prescrita, os processos das etapas 81 a 83 são repetidos. isto é, quanto a voltagem (energia elétrica) necessária para a ignição não está no capacitor de armazenamento 62, a energia é salva sem energizar as bobinas de ignição 5, e a voltagem no capacitor de armazenamento 62 aumenta cada vez de uma operação de quique do pedal de quique. [0051] quando o valor de voltagem não é menor do que a voltagem prescrita, a cpu 64 opera e coloca o transistor (meio de comutação) 63 em um estado de condução emitindo um sinal de pulso para a porta do transistor (etapa 85). isto é, em um estado onde foi confirmado que a voltagem do capacitor de armazenamento 62 aumentou para uma voltagem necessária para ignição com as bobinas de ignição 5 através da linha de detecção de voltagem 68, a cpu 64 liga o transistor (meio de comutação) 63 em um tempo de ignição para executar a ignição pelas bobinas de ignição 5. [0052] de acordo com o fluxo de uma corrente na bobina primária 51 das bobinas de ignição 5, uma alta voltagem é aplicada na bobina secundária 52, e o processamento de ignição pela vela de ignição 12 é executado (etapa 86). [0053] o consumo de energia da própria cpu 64 na unidade de ignição 6 é pequena, e a cpu pode ser acionada com uma baixa voltagem, de modo que por um quique, a cpu pode continuamente operar por um longo período de tempo com a energia elétrica do capacitor de fonte de alimentação de cpu 67. [0054] no caso da partida de motor do tipo de cdi mostrada na figura 2, na etapa 83, energia elétrica gerada pelo gerador de ca 2 é armazenada no capacitor de armazenamento 62, e uma alta voltagem que corresponde à voltagem armazenada é emitida pelo gerador de alta voltagem de ignição 69 e armazenada no capacitor de ignição 70. então, na etapa 84, a cpu 64 detecta a voltagem (estado de armazenamento de energia) do capacitor de ignição 70 através da linha de detecção de voltagem 68, e julga se esta não é menor do que a voltagem prescrita. quando o valor de voltagem não é menor do que a voltagem prescrita, a cpu 64 opera e coloca o tiristor (meio de comutação) 72 em um estado de condução emitindo um pulso de disparo para a porta do tiristor (etapa 85). [0055] de acordo com a partida de motor acima descrita, mesmo uma pessoa a qual não pode quicar fortemente sobre o pedal de quique (pessoa com uma fraca força de quique) pode permitir que o capacitor de armazenamento 62 (figura 1) e o capacitor de ignição 70 (figura 2) armazenem a energia elétrica necessária para uma partida de motor quicando diversas vezes. portanto, uma alta voltagem pode ser confiavelmente suprida para a bobina primária 51 das bobinas de ignição 5, de modo que uma alta energia de ignição possa ser suprida para a vela de ignição 12, e o motor possa ser confiavelmente ligado. [0056] a partida de motor acima descrita é também vantajosa em que esta permite uma partida de quique confiável mesmo com um gerador de ca (acg) de pequeno tamanho que é inadequado para a partida de quique, de modo que o acg pode ser reduzido em tamanho e peso. lista de símbolos de referência 1 ... motor, 2 ... gerador de ca, 3 ... regulador, 4 ... bateria, 5 ... bobinas de ignição, 6 ... unidade de ignição, 10 ... cilindro, 11 ... eixo de manivelas, 12 ... vela de ignição 51 ... bobina primária 52 ... bobina secundária 61 ... diodo, 62 ... capacitor de armazenamento, 63 ... transistor (meio de comutação), 64 ... cpu 65 ... linha de fonte de alimentação, 66 ... fonte de alimentação de cpu 67 ... capacitor de fonte de alimentação de cpu, 68 ... linha de detecção de voltagem, 69 ... circuito de geração de alta voltagem de ignição, 70 ... capacitor de ignição, 71 ... circuito de disparo, 72 ... tiristor reivindicações 1. partida de motor caracterizada por compreender: um eixo de manivelas (11) que constitui um motor; um gerador (2) que gira em sincronização com a rotação do eixo de manivelas (11); uma vela de ignição (12) que centelha utilizando energia elétrica do gerador (2); bobinas de ignição (5) que suprem uma alta voltagem para a vela de ignição (12); um meio de manivela que gira o eixo de manivelas (11) para ligar o motor; um meio de comutação (63) que executa um controle de liga/desliga de uma voltagem a ser aplicada na vela de ignição (12); e uma cpu (64) que controla o meio de comutação, em que a partida de motor ainda compreende um capacitor de armazenamento (62) conectado em paralelo com o gerador (2) nas bobinas de ignição (5), e a cpu (64) detecta uma voltagem de monitoramento entre o capacitor de armazenamento (62) e as bobinas de ignição (5) e traz o meio de comutação (63) para um estado de condução somente quando a voltagem de monitoramento atinge uma voltagem predeterminada ou mais. 2. partida de motor caracterizada por compreender: um eixo de manivelas (11) que constitui um motor; um gerador (2) que gira em sincronização com a rotação do eixo de manivelas (11); uma vela de ignição (12) que centelha utilizando energia elétrica do gerador (2); bobinas de ignição (5) que suprem uma alta voltagem para a vela de ignição (12); um meio de manivela que gira o eixo de manivelas (11) para ligar o motor; um meio de comutação (72) que executa um controle de liga/desliga de uma voltagem a ser aplicada na vela de ignição (12); e uma cpu (64) que controla o meio de comutação, em que a partida de motor ainda compreende: um capacitor de armazenamento (62) conectado em paralelo com o gerador (2) nas bobinas de ignição (5); e um circuito de geração de alta voltagem de ignição (69) conectado no capacitor de armazenamento (62) e um capacitor de ignição (70) conectado entre o circuito de geração de alta voltagem de ignição (69) e as bobinas de ignição (5), e a cpu (64) detecta uma voltagem de monitoramento entre o capacitor de ignição (70) e o meio de comutação (72) e coloca o meio de comutação (72) em um estado de condução somente quando a voltagem de monitoramento atinge uma voltagem predeterminada ou mais. 3. partida de motor de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizada pelo fato de que um diodo (61) que corta uma corrente que flui do lado de capacitor de armazenamento (62) para o lado de gerador (2) está disposto entre o capacitor de armazenamento (62) e o gerador (2). 4. partida de motor de acordo com a reivindicação 3, caracterizada por compreender uma bateria (4) que armazena energia elétrica gerada pelo gerador (2), em que a bateria (4) está disposta no lado a montante do diodo (61). 5. partida de motor de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizada pelo fato de que uma fonte de alimentação de cpu (66) para suprir energia elétrica do gerador (2) para a cpu (64) está disposta no lado a montante da cpu (64), um capacitor de fonte de alimentação de cpu (67) para estabilizar a voltagem a ser suprida para a cpu (64) está disposto entre a cpu (64) e a fonte de alimentação de cpu (66), e o capacitor de armazenamento (62) está disposto sobre o lado mais a montante da fonte de alimentação de cpu (66). 6. partida de motor de acordo com a reivindicação 4 ou 5, caracterizada pelo fato de que o meio de manivela inclui um motor de célula que é girado pela energia elétrica suprida da bateria (4), e um dispositivo de transmissão que transmite um torque do motor de célula para o eixo de manivelas (11). 7. partida de motor de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, caracterizada pelo fato de que o meio de manivela inclui um pedal de quique e um dispositivo de transmissão que transmite um torque do pedal de quique para o eixo de manivelas (11). 8. partida de motor de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 7, caracterizada pelo fato de que o motor está instalado em um veículo, e o meio de manivela inclui uma roda de acionamento e um dispositivo de transmissão que transmite um torque da roda de acionamento para o eixo de manivelas (11) quando a roda de acionamento é girada. resumo patente de invenção: "partida de motor". para obter uma partida de motor capaz de executar uma partida de motor confiável e eficiente eliminando uma operação de quique desnecessária. a presente invenção refere-se a um dispositivo de partida de motor o qual inclui um eixo de manivelas (11) que é um componente de um motor, um gerador de energia (2) que gira em sincronização com a rotação do eixo de manivelas, bobinas de ignição (5) que suprem uma alta voltagem para uma vela de ignição (12), um meio de manivela que gira o eixo de manivelas (11) para ligar o motor; um meio de comutação (transistor 63) que executa um controle de liga/desliga de uma voltagem a ser aplicada na vela de ignição (12); e uma cpu (64) que controla o meio de comutação, o dito dispositivo de partida de motor inclui um capacitor de armazenamento (62) conectado em paralelo com o gerador de energia (2) nas bobinas de ignição (5), e a cpu (64) detecta uma voltagem de monitoramento entre o capacitor de armazenamento (62) e as bobinas de ignição (5) e traz o meio de comutação para um estado de condução somente qapplication as filed (pct) descriptive report of the invention for "engine starting". Field of the art [0001] The present invention relates to an engine starter installed in a vehicle such as a motorcycle, and specifically to an engine starter that has a crank means utilizing a cell motor (starter motor). ) or a bounce start for an engine start capable of performing an efficient engine start. Background Art In the case where a motorcycle battery has died, the electrical energy required for the engine starting ignition cannot be supplied from the battery. in this case, a bouncing starter system that performs power generation by a crank means that rotates a crankshaft bouncing on a bouncing pedal, and supplies the energy generated to the ignition system to actuate the ignition system and perform a motor start, it is known. In the electrical energy to be consumed when starting the engine, the electrical energy to be consumed by ignition coils and an ignition capacitor is large. [0003] Therefore, in the bounce starter system, when a user with a low bounce force performs a bounce operation, a phenomenon occurs in which the engine crank speed is low and if the engine does not reach a normal explosion, The electric charges according to the power generation are discharged each time, so no matter how many times the user bends, the electric charges required for starting ignition become insufficient, and therefore the engine cannot be started. Thus, for example, as shown in patent document 1, a motor starter is described with which, when switching with bounce, electric charges are stored in a starting capacitor performing a bounce operation before switching on. ignition key, and then, by turning the ignition key and performing a bounce operation again, the engine is started by a bounce operation. citation list patent reading [0005] patent document 1: jp 2007-120377 summary of the invention technical problem [0006] however, according to the technology described above, whether or not electrical charges are stored in advance in the capacitor before starting by a bounce operation is left for a driver's ignition key operation. therefore, the driver is required to know fully how to use it. Still, in a case where despite a judgment that the engine can be started by a bouncing operation, the crank speed is actually low and the starting cannot be performed, or the other way around, in the case where despite the engine may be turned on by a bounce operation, the crank speed is judged to be low and an operation to store the electric charges in the starter capacitor in advance is performed, etc., an operation that is originally unnecessary to be performed, and therefore a method More efficient starting the engine has been demanded. [0007] The present invention has been proposed in view of the circumstances described above, and its purpose is to provide an engine start capable of performing a reliable and efficient engine start by eliminating unnecessary bouncing operation. Solution to Problem 0008 To solve the above-mentioned problem, the present invention has a first feature wherein a motor starter comprises: a crankshaft 11 which constitutes a motor; a generator 2 which rotates in synchronization with the crankshaft rotation 11; a spark plug 12 that sparkles using electrical power from generator 2; ignition coils 5 supplying a high voltage to spark plug 12; a crank means that rotates crankshaft 11 to start the engine; a switching means 63 which performs an on / off control of a voltage to be applied to the spark plug 12; and a cpu 64 controlling the switching means, wherein the motor starter further comprises a storage capacitor 62 connected in parallel with generator 2 on ignition coils 5, and cpu 64 detects a monitoring voltage between the capacitor storage 62 and ignition coils 5 and bring the switching means 63 to a driving state only when the monitoring voltage reaches a predetermined voltage or more. The present invention has a second feature wherein a motor starter comprises: a crankshaft 11 constituting a motor; a generator 2 which rotates in synchronization with the crankshaft rotation 11; a spark plug 12 that sparkles using electrical power from generator 2; ignition coils 5 supplying a high voltage to spark plug 12; a crank means that rotates crankshaft 11 to start the engine; a switching means 72 which performs an on / off control of a voltage to be applied to the spark plug 12; and a cpu 64 controlling the switching means, wherein the engine starter further comprises: a storage capacitor 62 connected in parallel with generator 2 in ignition coils 5; and a high voltage ignition generation circuit 69 connected to the storage capacitor 62 and an ignition capacitor 70 connected between the high voltage generation circuit 69 and ignition coils 5, and the cpu 64 detects a voltage of monitoring between ignition capacitor 70 and switching means 72 and puts switching means 72 into a conduction state only when the monitoring voltage reaches a predetermined voltage or more. The present invention has a third feature wherein a diode 61 that cuts a current flowing from the storage capacitor side 62 to generator side 2 is disposed between the storage capacitor 62 and generator 2. The present invention has a fourth feature comprising a battery 4 that stores electrical energy generated by generator 2, wherein the battery 4 is disposed on the upstream side of diode 61. The present invention has a fifth feature wherein a source cpu power supply 66 to supply power from generator 2 to cpu 64 is arranged on the upstream side of cpu 64, a cpu power supply capacitor 67 for stabilizing the voltage to be supplied to cpu 64 is disposed between the cpu 64 and cpu power supply 66, and storage capacitor 62 is disposed on the upstream side of cpu power supply 66. The present invention has a sixth character wherein the crank means includes a cell motor that is rotated by the supplied electric power of battery 4, and a transmission device that transmits a torque from the cell motor to crankshaft 11. The present invention has A seventh feature wherein the crank means includes a bounce pedal and a transmission device that transmits a torque from the bounce pedal to the crankshaft 11. The present invention has an eighth feature in which the engine is installed. in a vehicle, and the crank means includes a drive wheel and a transmission device that transmits a drive wheel torque to the crankshaft 11 when the drive wheel is rotated. Advantageous Effects of the Invention According to the present invention, even in the case where the spark plug 12 does not spark when the crankshaft 11 is rotated by a crank means, the electrical energy is not consumed but stored in the capacitor. storage 62, so that by performing start-up processing only at an ignition time in the event that the electrical power required for starting is stored, the engine can be easily started. Specifically, according to the circuit having the first feature, a transistor 63 may be used as a switching means that performs on / off control of a voltage to be applied to spark plug 12, and a voltage Monitoring between the storage capacitor 62 and ignition coils 5 is detected by the cpu 64, and consequently a full transistor type motor starter can be obtained. According to the circuit having the second characteristic, a thyristor 72 may be used as a switching means that performs on / off control of a voltage to be applied to the spark plug 12, and the circuit includes the high voltage generation circuit 69 connected to storage capacitor 62 e, an ignition capacitor 70 which is connected between high voltage generation circuit 69 and ignition coils 5, and a monitoring voltage between ignition capacitor 70 and switching means is detected by cpu 64, and consequently a cdi (capacitor discharge ignition) type engine start can be obtained. By having the cpu power supply 66 and the cpu power supply capacitor 67, a stable electrical power can be supplied to the cpu 64, and separate from this cpu power supply capacitor 67, a storage capacitor 62 is arranged upstream of the cpu power supply 66 so that the electrical energy to be applied to the ignition coils 5 can be efficiently stored. BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS Figure 1 is a block diagram showing a major constitution of a total transistor type motor starter according to one embodiment of the present invention. Fig. 2 is a block diagram showing a major constitution of a cdi type motor starter according to one embodiment of the present invention. [0022] Figure 3 is a flow chart showing starting process according to a motor starting of the present invention. [0023] Hereinafter, an engine starter according to the present invention which is mounted on a vehicle such as a motorcycle is described with reference to the drawings. The ignitors that the motor starters include are roughly classified into a type of total transistor that causes a current change in a primary coil by cutting the conduction of the primary coil of the ignition coils by an ignition transistor, and a type of cdi which discharges the electrical charges stored in a capacitor to the primary coil in synchronization with an ignition time. first, the total transistor type motor starter to which the present invention is applied is shown in FIG. 1. [0025] the motor starter includes a motor (internal combustion) 1, an ac generator 2 which is coupled to a crankshaft 11 of motor 1 and rotates in synchronization with the rotation of crankshaft 11, a regulator 3 which rectifies at half wave an ac voltage generated by the ac generator 2 and emits a dc voltage, a battery 4 for which a dc voltage emitted from regulator 3 is supplied, ignition coils 5 supplying a high voltage to a spark plug 12 which is mounted on the upper end portion of a cylinder 10 of motor 1, and a total transistor type ignition unit (induced discharge type) 6 which controls a voltage to be applied to ignition coils 5. [0026] to crankshaft 11 of engine 1, a bounce pedal or a starter motor, etc., not shown, and a crank means consisting of a device the transmission which transmits a bounce force on a bounce pedal or a torque of a cell motor, etc., to crankshaft 11, are coupled. the crank means is arranged to start the engine by sliding a piston 13 into the cylinder 10 by rotating the crankshaft 11 by a bouncing force on the bouncing pedal or driving the starter motor. the starter motor is constituted to be rotated by the battery 4 supplied electric power. [0027] When the motor 1 is installed on a motorcycle, the crank means consists, for example, of a drive wheel being a rear wheel, and a transmission device that transmits a drive wheel torque to the crankshaft 11 when the drive wheel is rotated. In spark plug 12 mounted on the upper end portion of cylinder 10, a mixture of gasoline and air ignites and burns in accordance with the spark discharge within cylinder 10 using a voltage applied to ignition coils 5. [0029] ] regulator 3 rectifies at half wave an ac voltage generated by the ac generator 2 and outputs a dc voltage. the dc voltage emitted by regulator 3 is supplied to turn on the headlight 9 of the vehicle and charged to battery 4, and is applied as a dc voltage of 12 to 15 volts in ignition unit 6 and ignition coils 5. Ignition coils 5 consist of a primary coil 51 which is connected to the positive side of battery 4 and to which a dc voltage is applied, and a secondary coil 52 which is connected to the positive side of spark plug 12 and generates a voltage. which corresponds to a change of current in the primary coil. The power supply for primary coil 51 and its cut-off are controlled by ignition unit 6 described further below. For secondary coil 52, a high voltage generated according to a current change in primary coil 51 is supplied. Ignition unit 6 includes a diode 61 which is connected to battery side 4 so that ignition coils 5 are oriented in the forward direction, a storage capacitor 62 which serves as a spark plug power supply one side of which is connected to the cathode side of diode 61 and the other side of which is grounded, a transistor (switching means) 63 which performs an on / off control of a current flowing in primary coil 51, a cpu 64 controlling a driving time of transistor (switching means) 63, a cpu power supply 66 supplying a dc voltage to cpu 64 through a power supply line 65, a cpu power supply capacitor 67 to stabilize the voltage to be supplied to the cpu 64, and a voltage sensing line 68 connected between the cathode side of diode 64, the storage capacitor 62 and the cpu. Storage capacitor 62 stores the electrical charges generated by the ac generator 2 according to the rotation of the crankshaft 11 when the crank means is operated by a bounce force on a bounce pedal or a motor torque. of departure. To supply the electrical power from the ac 2 generator to the cpu 64, the cpu power supply 66 is arranged on the upstream side (ac generator side 2) of the cpu 64. The storage capacitor 62 is arranged on the upstream side of the cpu power supply 66. the battery 4 is disposed on the upstream side of the diode 61. the cpu power supply capacitor 67 is connected between the power supply line 65 and ground, and constantly stores a power supply voltage to be supplied to the cpu 64. transistor collector (switching means) 63 is connected to primary coil 51, and transistor emitter 32 is grounded. The cpu 64 detects a monitoring voltage between storage capacitor 62 and primary coil 51 via voltage sensing line 68, and only when the monitoring voltage reaches a predetermined predetermined voltage or more, a pulse is applied to the transistor port (switching means) 63 and the transistor is switched on, and a current flows between the collector and transistor emitter 63 of the primary coil 51, and a high voltage is generated on the secondary coil 52 and the spark plug 12 spark ignition. Diode 61 is to prevent a current from flowing from the storage capacitor side 62 to the ac generator side 2. Next, a motor starter obtained by applying the present invention to a type of cdi which discharges the electrical charges stored in the motor starting capacitor to the primary coil in synchronization with an ignition time is described with reference to figure 2. in figure 2, the portions constituted in the same manner as in figure 1 are designated by the same symbols of reference, and its description is omitted. It is also possible that the motor starter does not include battery 4 which charges the electric power generated by the ac generator 2, and performs a motor starter by only a bouncing operation of a bung pedal attached to the crank means. . [0040] between regulator 3 and ignition coils 5, a high voltage ignition generation circuit 69 which converts a dc voltage obtained by rectifying at half wave an ac voltage generated by the ac generator 2 into a high voltage, and a Ignition capacitor 70 which stores the electric charges, are connected. high ignition voltage generating circuit 69 includes a converter that boosts an input voltage to approximately 300 v and outputs it. Between primary coil 1 and ground, a thyristor 72 is placed in a conduction state in response to the application of a pulse voltage to the door by a firing circuit 71 controlled by the cpu 64 is connected. The cpu 64 detects a voltage applied to ignition capacitor 70 to be applied to primary coil 51 of ignition coils 5 as a monitoring voltage across voltage sensing line 68, and controls firing circuit 71 to emit a clock to the thyristor port (switching means) when the monitoring voltage reaches a predetermined preset voltage or more. in response to a firing circuit 71 clock, the thyristor 72 is placed in a conduction (sparking) state, and the electrical charges stored in the ignition capacitor 70 are discharged to primary coil 51 in sync with an ignition time, and a high voltage is generated in the secondary coil 52 and the spark plug 12 spark. After the electrical charges stored in the ignition capacitor 70 are flowed as a current to primary coil 51 in synchronization with an ignition time, when the ignition capacitor 70 completes the discharge and the electric charges reach zero, the value of current flowing within thyristor 72 reaches zero, so that at this time thyristor 72 is naturally extinguished. In the following, the operation of the motor starter described in Figure 1 and Figure 2 is described with reference to the flow chart shown in Figure 3. It is known that in a case where the AC 2 generator generates electrical power from According to a bouncing force on the bouncing pedal or a starter torque, most of the electrical power generated is consumed by the ignition coils 5. in response to a cpu 64 ignition signal, transistor 63 (thyristor 72 ) as a switching means is placed in a conduction state and ignition coils 5 are energized, however, as soon as a large ignition current flows in the ignition coils 5, the storage capacitor power supply voltage 62 (ignition capacitor 70) decreases and ignition unit 6 stops and causes a situation where ignition is impossible. According to the engine start described above, first, the crank means is operated by a bounce force on the bounce pedal or a starter torque to rotate the crankshaft 11 (step 81). According to the rotation of the rotor of the ac 2 generator coupled to the crankshaft o, the ac 2 generator generates electric power (step 82). The electrical energy generated by the ac generator 2 is stored in the storage capacitor 62 (step 83). The cpu 64 detects the voltage (energy storage state) in the storage capacitor 62 through the voltage detection line 68, and judges whether the voltage is not less than a prescribed voltage (step 84). When the voltage value is less than the prescribed voltage, the processes of steps 81 through 83 are repeated. that is, when the voltage (electrical power) required for the ignition is not in the storage capacitor 62, the energy is saved without energizing the ignition coils 5, and the voltage in the storage capacitor 62 increases each time from a quique operation. from the bounce pedal. When the voltage value is not lower than the prescribed voltage, the cpu 64 operates and places transistor 63 in a conduction state by emitting a pulse signal to the transistor port (step 85). . that is, in a state where it has been confirmed that the voltage of the storage capacitor 62 has increased to a voltage required for ignition with ignition coils 5 through voltage sensing line 68, the cpu 64 turns on the transistor (switching means) 63 in an ignition time to perform ignition by ignition coils 5. According to the flow of a current in primary coil 51 of ignition coils 5, a high voltage is applied to secondary coil 52, and processing spark plug 12 is performed (step 86). The power consumption of the cpu 64 itself in ignition unit 6 is small, and the cpu can be powered with a low voltage, so that by a quique, the cpu can continuously operate for a long time with the cpu power supply capacitor electrical power. In the case of the cdi type motor starter shown in Figure 2, in step 83, electrical power generated by the ac generator 2 is stored in the storage capacitor 62, and a high voltage that corresponds to the stored voltage is emitted by the high voltage ignition generator 69 and stored in the ignition capacitor 70. then, in step 84, the cpu 64 detects the voltage (energy storage state) of the ignition capacitor 70 through the voltage detection line 68, and judges whether it is not less than the prescribed voltage. When the voltage value is not lower than the prescribed voltage, the cpu 64 operates and places the thyristor 72 in a conduction state by sending a clock to the thyristor port (step 85). According to the engine start described above, even a person who cannot strongly bounce on the bounce pedal (person with a low bounce force) can allow the storage capacitor 62 (figure 1) and the Ignition capacitor 70 (Figure 2) stores the electrical energy required for a bouncing engine several times. therefore, a high voltage can be reliably supplied to the primary coil 51 of the ignition coils 5, so that a high ignition energy can be supplied to the spark plug 12, and the engine can be reliably started. The above described engine start is also advantageous in that it allows a reliable bounce start even with a small ac (acg) generator that is unsuitable for bounce start so that the acg can be reduced in size and weight. reference symbols list 1 ... engine, 2 ... ac generator, 3 ... regulator, 4 ... battery, 5 ... ignition coils, 6 ... ignition unit, 10 .. cylinder, 11 ... crankshaft, 12 ... spark plug 51 ... primary coil 52 ... secondary coil 61 ... diode, 62 ... storage capacitor, 63 ... transistor ( switching medium), 64 ... cpu 65 ... power supply line, 66 ... cpu power supply 67 ... cpu power supply capacitor, 68 ... voltage detection line , 69 ... high voltage ignition generation circuit, 70 ... ignition capacitor, 71 ... firing circuit, 72 ... thyristor claims 1. Motor starter comprising: a crankshaft ( 11) which constitutes an engine; a generator (2) which rotates in synchronization with the crankshaft rotation (11); a spark plug (12) that sparkles using electrical energy from the generator (2); ignition coils (5) supplying a high voltage to the spark plug (12); a crank means that rotates the crankshaft (11) to start the engine; a switching means (63) which performs an on / off control of a voltage to be applied to the spark plug (12); and a cpu (64) controlling the switching means, wherein the motor starter further comprises a storage capacitor (62) connected in parallel with the generator (2) in the ignition coils (5), and the cpu (64). ) detects a monitoring voltage between the storage capacitor (62) and ignition coils (5) and brings the switching medium (63) to a conduction state only when the monitoring voltage reaches a predetermined voltage or more. 2. engine start, characterized in that it comprises: a crankshaft (11) constituting a motor; a generator (2) which rotates in synchronization with the crankshaft rotation (11); a spark plug (12) that sparkles using electrical energy from the generator (2); ignition coils (5) supplying a high voltage to the spark plug (12); a crank means that rotates the crankshaft (11) to start the engine; a switching means (72) which performs an on / off control of a voltage to be applied to the spark plug (12); and a cpu (64) controlling the switching means, wherein the motor starter further comprises: a storage capacitor (62) connected in parallel with the generator (2) in the ignition coils (5); and a high voltage ignition generation circuit (69) connected to the storage capacitor (62) and an ignition capacitor (70) connected between the high voltage ignition generation circuit (69) and ignition coils (5 ), and the cpu (64) detects a monitoring voltage between the ignition capacitor (70) and the switching medium (72) and puts the switching medium (72) into a conduction state only when the monitoring voltage reaches a predetermined voltage or more. Motor starter according to claim 1 or 2, characterized in that a diode (61) that cuts a current flowing from the storage capacitor side (62) to the generator side (2) is arranged between the storage capacitor (62) and the generator (2). Motor starter according to Claim 3, characterized in that it comprises a battery (4) which stores electrical energy generated by the generator (2), wherein the battery (4) is arranged on the upstream side of the diode (61). Motor start according to any one of claims 1 to 4, characterized in that a cpu power supply (66) for supplying electrical power from the generator (2) to the cpu (64) is arranged on the side of the Upstream of the CPU (64), a CPU power supply capacitor (67) for stabilizing the voltage to be supplied to the CPU (64) is disposed between the CPU (64) and the CPU power supply (66), and the storage capacitor (62) is disposed on the upstream side of the cpu power supply (66). Motor start according to Claim 4 or 5, characterized in that the crank means includes a cell motor which is rotated by the supplied electric power of the battery (4), and a transmission device that transmits a torque. from the cell motor to the crankshaft (11). Engine start according to any one of claims 1 to 6, characterized in that the crank means includes a bounce pedal and a transmission device which transmits a torque from the bounce pedal to the crankshaft (11). ). Engine start according to any one of Claims 1 to 7, characterized in that the engine is installed in a vehicle, and the crank means includes a drive wheel and a transmission device which transmits a wheel torque. crankshaft (11) when the drive wheel is turned. patent summary: "engine start". to achieve an engine start capable of performing a reliable and efficient engine start by eliminating unnecessary bouncing operation. The present invention relates to an engine starting device which includes a crankshaft (11) which is a component of a motor, a power generator (2) which rotates in sync with the crankshaft rotation. ignition coils (5) supplying a high voltage to a spark plug (12), a crank means that rotates the crankshaft (11) to start the engine; a switching means (transistor 63) that performs an on / off control of a voltage to be applied to the spark plug (12); and a cpu (64) controlling the switching means, said engine starting device includes a storage capacitor (62) connected in parallel with the power generator (2) in the ignition coils (5), and the cpu (64) detects a monitoring voltage between the storage capacitor (62) and the ignition coils (5) and brings the switching medium to a conduction state only that