BR102023004640A2

BR102023004640A2 - FUEL INJECTION CONTROL DEVICE

Info

Publication number: BR102023004640A2
Application number: BR102023004640-1A
Authority: BR
Inventors: Kyohei Wada; Yuki Tsuda; Tsuguo Watanabe
Original assignee: Honda Motor Co., Ltd
Priority date: 2022-03-31
Filing date: 2023-03-13
Publication date: 2023-10-10
Also published as: JP2023151113A; JP7393462B2

Abstract

dispositivo de controle de injeção de combustível. a presente invenção refere-se a um dispositivo de controle de injeção de combustível para um motor de combustão interna acionado por um combustível misturado, que inclui um sensor para emitir um valor de saída correspondente a uma concentração de oxigênio nos gases de escape, meio de determinação para determinar a concentração de um combustível no combustível misturado, configuração de quantidade básica meios para definir uma quantidade básica de injeção de combustível com base em um estado operacional do motor de combustão interna, meio de configuração do coeficiente de correção para definir um coeficiente de correção para corrigir a quantidade básica de injeção de combustível para obter uma razão alvo ar-combustível e meio de seleção para selecionar um pedaço de informação de valor de ajuste de uma pluralidade de pedaços de informação de valor de ajuste correspondendo a concentrações de um combustível. o meio de configuração do coeficiente de correção define o coeficiente de correção usando o valor de ajuste definido nas informações do valor de ajuste selecionado pelo meio de seleção.fuel injection control device. The present invention relates to a fuel injection control device for an internal combustion engine driven by a blended fuel, which includes a sensor for outputting an output value corresponding to a concentration of oxygen in the exhaust gases, means of determination for determining the concentration of a fuel in the mixed fuel, basic quantity setting means for setting a basic fuel injection amount based on an operating state of the internal combustion engine, correction coefficient setting means for setting a coefficient of correction for correcting the basic amount of fuel injection to obtain a target air-fuel ratio and selection means for selecting a piece of set value information from a plurality of pieces of set value information corresponding to concentrations of a fuel. the correction coefficient setting means sets the correction coefficient using the adjustment value defined in the adjustment value information selected by the selection means.

Description

BACKGROUND OF THE INVENTION Field of invention

[001] A presente invenção refere-se a um dispositivo de controle de injeção de combustível para um motor de combustão interna.[001] The present invention relates to a fuel injection control device for an internal combustion engine.

Description of Related Technique

[002] É conhecido um motor de combustão interna acionado por um combustível misturado de dois ou mais tipos de combustíveis, tal como um combustível misturado de álcool e gasolina. Uma mistura de álcool combustível tem características diferentes de um combustível 100% gasolina, e também tem características diferentes dependendo da concentração de álcool. Quando a razão ar-combustível varia em função da concentração de álcool, não é possível obter a razão ar- combustível pretendida, alterando-se a componente dos gases de escape. A Publicação da Patente Japonesa No. 4945816 descreve uma técnica de ajuste de uma quantidade de injeção de combustível de acordo com a concentração de álcool do combustível. A Publicação da Patente Japonesa No. 4945816 também descreve a realização de controle de feedback para corrigir a quantidade de injeção de combustível de acordo com a concentração de oxigênio no gás de escape para manter a razão ar-combustível na razão alvo ar- combustível.[002] An internal combustion engine driven by a mixed fuel of two or more types of fuel, such as a mixed fuel of alcohol and gasoline, is known. An alcohol fuel mixture has different characteristics than a 100% gasoline fuel, and also has different characteristics depending on the alcohol concentration. When the air-fuel ratio varies depending on the alcohol concentration, it is not possible to obtain the desired air-fuel ratio by changing the exhaust gas component. Japanese Patent Publication No. 4945816 describes a technique of adjusting a fuel injection amount according to the alcohol concentration of the fuel. Japanese Patent Publication No. 4945816 also describes performing feedback control to correct the fuel injection amount according to the oxygen concentration in the exhaust gas to maintain the air-fuel ratio at the target air-fuel ratio.

[003] Como um controle de feedback para manter a razão ar- combustível na razão ar-combustível alvo, é conhecida uma técnica de definição de um coeficiente de correção de acordo com a concentração de oxigênio no gás de escape e correção da quantidade básica de injeção de combustível. O coeficiente de correção é definido para aumentar ou diminuir a quantidade de injeção de combustível, dependendo se a razão ar-combustível é pobre ou rica, mas há espaço para melhorias no método de configuração.[003] As a feedback control to maintain the air-fuel ratio at the target air-fuel ratio, a technique of defining a correction coefficient according to the oxygen concentration in the exhaust gas and correcting the basic amount of oxygen is known. fuel injection. The correction coefficient is set to increase or decrease the amount of fuel injection depending on whether the air-fuel ratio is lean or rich, but there is room for improvement in the setting method.

SUMMARY OF THE INVENTION

[004] Um objeto da presente invenção é fornecer um dispositivo de controle de injeção de combustível capaz de definir um coeficiente de correção refletindo a concentração de um combustível no combustível misturado.[004] An object of the present invention is to provide a fuel injection control device capable of setting a correction coefficient reflecting the concentration of a fuel in the mixed fuel.

[005] De acordo com um aspecto da presente invenção, é fornecido um dispositivo de controle de injeção de combustível 1 para um motor de combustão interna 106 acionado por uma mistura de combustível de dois ou mais tipos de combustíveis, o dispositivo de controle de injeção de combustível compreendendo: um sensor 8 para emitir um valor de saída correspondente a uma concentração de oxigênio no gás de escape do motor de combustão interna; meio de determinação 11, S8 para determinar a concentração de um combustível no combustível misturado; e meio de configuração de quantidade básica 11, S11 para definir uma quantidade básica de injeção de combustível com base em um estado operacional do motor de combustão interna; meio de configuração de coeficiente de correção 11, S12 para ajustar um coeficiente de correção KO2 para corrigir a quantidade básica de injeção de combustível para obter uma taxa alvo de ar- combustível com base em um valor de saída do sensor; caracterizado pelo fato de que o dispositivo de controle de injeção de combustível compreende ainda meio de seleção para selecionar uma informação de valor de ajuste de uma pluralidade de peças de informações de valor de ajuste 32, E1-E4 correspondentes às concentrações de um combustível com base em um resultado de determinação do meio de determinação 11, S9, cada uma da pluralidade de peças de informações de valor de ajuste é uma informação na qual um valor de ajuste PL,PR,IL,IR do coeficiente de correção é definido, e o meio de configuração do coeficiente de correção define o coeficiente de correção usando o valor de ajuste definido nas informações do valor de ajuste selecionado pelo meio de seleção S46, S48, S56, S58.[005] According to one aspect of the present invention, there is provided a fuel injection control device 1 for an internal combustion engine 106 driven by a fuel mixture of two or more types of fuels, the injection control device fuel system comprising: a sensor 8 for outputting an output value corresponding to an oxygen concentration in the exhaust gas of the internal combustion engine; determining means 11, S8 for determining the concentration of a fuel in the mixed fuel; and basic quantity setting means 11, S11 for setting a basic fuel injection quantity based on an operational state of the internal combustion engine; correction coefficient setting means 11, S12 for adjusting a correction coefficient KO2 to correct the basic amount of fuel injection to obtain a target air-fuel ratio based on a sensor output value; characterized by the fact that the fuel injection control device further comprises selection means for selecting a set value information from a plurality of set value information pieces 32, E1-E4 corresponding to concentrations of a fuel based in a determination result of the determination means 11, S9, each of the plurality of pieces of setting value information is information in which a setting value PL,PR,IL,IR of the correction coefficient is defined, and the correction coefficient setting means sets the correction coefficient using the adjustment value set in the adjustment value information selected by selection means S46, S48, S56, S58.

[006] Outras características da presente invenção se tornarão aparentes a partir da seguinte descrição de modalidades exemplares (com referência aos desenhos anexos).[006] Other features of the present invention will become apparent from the following description of exemplary embodiments (with reference to the attached drawings).

BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

[007] A Figura 1 é uma vista lateral de um veículo como um exemplo de aplicação de um dispositivo de controle de injeção de combustível da presente invenção;[007] Figure 1 is a side view of a vehicle as an example of application of a fuel injection control device of the present invention;

[008] A Figura 2 é um diagrama de blocos de um dispositivo de controle de acordo com uma modalidade da presente invenção;[008] Figure 2 is a block diagram of a control device according to an embodiment of the present invention;

[009] A Figura 3 é um diagrama explicativo de um coeficiente de correção em relação a uma razão ar-combustível;[009] Figure 3 is an explanatory diagram of a correction coefficient in relation to an air-fuel ratio;

[0010] A Figura 4 é um diagrama explicativo de um mapa de coeficientes de correção em relação a uma razão ar-combustível;[0010] Figure 4 is an explanatory diagram of a map of correction coefficients in relation to an air-fuel ratio;

[0011] A Figura 5 é um fluxograma que mostra um exemplo de processo do dispositivo de controle da Figura 2;[0011] Figure 5 is a flowchart showing an example process of the control device of Figure 2;

[0012] A Figura 6 é um fluxograma que mostra um exemplo de processo do dispositivo de controle da Figura 2; e[0012] Figure 6 is a flowchart showing an example process of the control device of Figure 2; It is

[0013] As Figuras 7A e 7B são fluxogramas que mostram um exemplo de processo do dispositivo de controle da Figura 2.[0013] Figures 7A and 7B are flowcharts showing an example of the control device process in Figure 2.

DESCRIPTION OF MODALITIES

[0014] A seguir, as modalidades serão descritas em detalhes com referência aos desenhos anexos. Observe que as seguintes modalidades não se destinam a limitar o escopo da invenção reivindicada, e a limitação não é feita a uma invenção que requer todas as combinações de características descritas nas modalidades. Dois ou mais dos múltiplos recursos descritos nas modalidades podem ser combinados conforme apropriado. Além disso, os mesmos números de referência são dados para configurações iguais ou semelhantes e a descrição redundante é omitida.[0014] In the following, the embodiments will be described in detail with reference to the attached drawings. Note that the following embodiments are not intended to limit the scope of the claimed invention, and the limitation is not made to an invention that requires all combinations of features described in the embodiments. Two or more of the multiple features described in the embodiments may be combined as appropriate. Furthermore, the same reference numbers are given for the same or similar configurations and redundant description is omitted.

[0015] A Figura 1 é uma vista lateral vista lateral direita de um veículo do tipo para conduzir montado em selim 100 ao qual é aplicável um dispositivo de controle de injeção de combustível da presente invenção. O veículo 100 da presente modalidade é exemplificado por uma motocicleta incluindo uma roda dianteira FW e uma roda traseira RW, mas a presente invenção também é aplicável a outros tipos de veículos do tipo para conduzir montado em selim e veículos de quatro rodas.[0015] Figure 1 is a side view right side view of a saddle-mounted driving type vehicle 100 to which a fuel injection control device of the present invention is applicable. The vehicle 100 of the present embodiment is exemplified by a motorcycle including a front wheel FW and a rear wheel RW, but the present invention is also applicable to other types of saddle-riding type vehicles and four-wheel vehicles.

[0016] O veículo 100 inclui um quadro de corpo de veículo 101 formando um quadro do veículo 100. Uma unidade de direção da roda dianteira 102 é suportada em uma extremidade dianteira do quadro de corpo de veículo 101 e um braço oscilante 105 é suportado de forma oscilante em uma extremidade traseira. A unidade de direção da roda dianteira 102 inclui um par de garfos dianteiros esquerdo e direito 102a suportando a roda dianteira FW e uma alça de direção 102b fixada a uma porção superior do par de garfos dianteiros 102a. Uma extremidade dianteira do braço oscilante 105 é suportada de forma oscilante pelo quadro de corpo de veículo 101, e a roda traseira RW é suportada em uma extremidade traseira da mesma.[0016] The vehicle 100 includes a vehicle body frame 101 forming a vehicle frame 100. A front wheel steering unit 102 is supported on a front end of the vehicle body frame 101 and a swing arm 105 is supported from oscillating shape at a rear end. The front wheel steering unit 102 includes a pair of left and right front forks 102a supporting the FW front wheel and a steering handle 102b attached to an upper portion of the pair of front forks 102a. A front end of the swing arm 105 is swingably supported by the vehicle body frame 101, and the rear wheel RW is supported on a rear end thereof.

[0017] Um motor de combustão interna 106 e uma transmissão 107 são suportados pelo quadro de corpo de veículo 101 em uma região entre a roda dianteira FW e a roda traseira RW. O motor de combustão interna 106 é um motor monocilíndrico de quatro tempos refrigerado a água com uma passagem de admissão 109 e uma passagem de escape 108. A saída do motor de combustão interna 106 é transmitida para a roda traseira RW através da transmissão 107 e uma corrente mecanismo de transmissão (não ilustrado). A passagem de escape 108 inclui um tubo de escape 108a e um silenciador 108b conectado a uma porta de escape.[0017] An internal combustion engine 106 and a transmission 107 are supported by the vehicle body frame 101 in a region between the front wheel FW and the rear wheel RW. The internal combustion engine 106 is a water-cooled four-stroke single-cylinder engine with an intake passage 109 and an exhaust passage 108. The output of the internal combustion engine 106 is transmitted to the RW rear wheel through transmission 107 and a chain transmission mechanism (not illustrated). The exhaust passage 108 includes an exhaust pipe 108a and a muffler 108b connected to an exhaust port.

[0018] Um tanque de combustível 103 está disposto acima do motor de combustão interna 106, e um assento 104 no qual um condutor deve se sentar está disposto atrás do tanque de combustível 103. Um combustível misturado é armazenado no tanque de combustível 103. Na presente modalidade, o combustível é um combustível misturado de dois tipos de combustíveis de gasolina e álcool (por exemplo, etanol). No entanto, o tipo de combustível não se limita a gasolina e álcool, podendo ser um combustível misturado de três ou mais tipos de combustíveis.[0018] A fuel tank 103 is arranged above the internal combustion engine 106, and a seat 104 on which a driver is to sit is arranged behind the fuel tank 103. A mixed fuel is stored in the fuel tank 103. In this embodiment, the fuel is a blended fuel of two types of gasoline and alcohol (e.g. ethanol) fuels. However, the type of fuel is not limited to gasoline and alcohol, but can be a mixture of three or more types of fuel.

[0019] A Figura 2 é um diagrama de blocos de um dispositivo de controle de injeção de combustível 1 de acordo com uma modalidade da presente invenção. O dispositivo de controle de injeção de combustível 1 é um dispositivo que controla a injeção de combustível do motor de combustão interna 106 e inclui uma unidade de controle (unidade de controle eletrônico (ECU)) 10. A unidade de controle 10 inclui uma unidade de processamento 11, uma unidade de armazenamento 12, e uma unidade de interface 13 que retransmite a transmissão e recepção de sinais entre um dispositivo externo e a unidade de processamento 11. A unidade de processamento 11 é um processador representado por uma unidade central de processamento CPU e executa um programa armazenado na unidade de armazenamento 12 para controlar a injeção de combustível do motor de combustão interna 106. A unidade de processamento 11 pode incluir uma pluralidade de processadores. A unidade de armazenamento 12 é, por exemplo, uma memória semicondutora, tal como uma memória de acesso aleatório (RAM) ou uma memória apenas de leitura (ROM). A unidade de armazenamento 12 pode incluir uma pluralidade de memórias semicondutoras. A unidade de armazenamento 12 armazena vários tipos de dados, além do programa executado pela unidade de processamento 11. Os sinais (resultados da detecção) de vários sensores 3 a 8 são inseridos na unidade de interface 13 por meio de um circuito de processamento de sinal (não ilustrado), e a unidade de processamento 11 controla uma válvula de injeção de combustível (injetor) 112 por meio de um circuito de acionamento (não ilustrado) com base nos valores de saída de entrada dos sensores 3 a 8.[0019] Figure 2 is a block diagram of a fuel injection control device 1 in accordance with an embodiment of the present invention. The fuel injection control device 1 is a device that controls the fuel injection of the internal combustion engine 106 and includes a control unit (electronic control unit (ECU)) 10. The control unit 10 includes a control unit processing unit 11, a storage unit 12, and an interface unit 13 that relays the transmission and reception of signals between an external device and the processing unit 11. The processing unit 11 is a processor represented by a central processing unit CPU and executes a program stored in storage unit 12 to control fuel injection of internal combustion engine 106. Processing unit 11 may include a plurality of processors. The storage unit 12 is, for example, a semiconductor memory, such as a random access memory (RAM) or a read-only memory (ROM). The storage unit 12 may include a plurality of semiconductor memories. The storage unit 12 stores various types of data in addition to the program executed by the processing unit 11. Signals (detection results) from various sensors 3 to 8 are input to the interface unit 13 through a signal processing circuit (not illustrated), and the processing unit 11 controls a fuel injection valve (injector) 112 via a drive circuit (not illustrated) based on input output values from sensors 3 to 8.

[0020] Observe que a passagem de admissão 109 do motor de combustão interna 106 é fornecida com um filtro de ar 110 e uma válvula borboleta 111 do lado a montante em uma direção de fluxo de ar, e a passagem de admissão 109 está conectada a uma porta de admissão do motor de combustão interna 106. A válvula de injeção de combustível 112 injeta o combustível no orifício de admissão. A passagem de escape 108 é fornecida com um catalisador de três vias 108c.[0020] Note that the intake passage 109 of the internal combustion engine 106 is provided with an air filter 110 and a butterfly valve 111 on the upstream side in an air flow direction, and the intake passage 109 is connected to an intake port of the internal combustion engine 106. The fuel injection valve 112 injects the fuel into the intake port. The exhaust passage 108 is provided with a three-way catalyst 108c.

[0021] Serão descritos os sensores 3 a 8. O sensor de abertura de borboleta 3 detecta a abertura que pode ser indicada como TH da válvula borboleta 111. O sensor de pressão de admissão 4 é um sensor de pressão absoluta do tubo de admissão que detecta uma pressão absoluta do tubo de admissão que pode ser indicada como PBA imediatamente a jusante da válvula borboleta 111. O sensor de temperatura de admissão 5 detecta uma temperatura de admissão que pode ser indicada como TA no lado a jusante do sensor de pressão de admissão 4 na passagem de admissão 109. O sensor de ângulo de manivela 6 detecta um ângulo de rotação de um virabrequim não ilustrado de o motor de combustão interna 106 e emite um sinal correspondente ao ângulo de rotação do virabrequim. A velocidade do motor velocidade do motor pode ser indicada como NE do motor de combustão interna 108 pode ser calculada a partir do resultado da detecção do sensor de ângulo de manivela 6. O sensor de temperatura da água 7 detecta uma temperatura do líquido de arrefecimento pode ser indicada como TW de o motor de combustão interna 106. O sensor de concentração de oxigênio 8 é fornecido na passagem de escape 108 e emite um valor de saída correspondente à concentração de oxigênio no gás de escape. A razão ar-combustível na combustão do motor de combustão interna 106 pode ser estimada a partir do resultado da detecção do sensor de concentração de oxigênio 8. Na presente modalidade, o sensor de concentração de oxigênio 8 detecta a concentração de oxigênio no gás de escape no lado a montante do catalisador de três vias 108c.[0021] Sensors 3 to 8 will be described. The butterfly opening sensor 3 detects the opening that can be indicated as TH of the butterfly valve 111. The intake pressure sensor 4 is an absolute pressure sensor of the intake pipe that detects an absolute intake pipe pressure which may be indicated as PBA immediately downstream of the throttle valve 111. The intake temperature sensor 5 detects an intake temperature which may be indicated as TA on the downstream side of the intake pressure sensor 4 in the intake passage 109. The crank angle sensor 6 detects a rotation angle of a non-illustrated crankshaft of the internal combustion engine 106 and outputs a signal corresponding to the rotation angle of the crankshaft. The engine speed engine speed can be indicated as NE of the internal combustion engine 108 can be calculated from the detection result of the crank angle sensor 6. The water temperature sensor 7 detects a coolant temperature can be denoted as TW of the internal combustion engine 106. The oxygen concentration sensor 8 is provided in the exhaust passage 108 and outputs an output value corresponding to the oxygen concentration in the exhaust gas. The air-fuel ratio in the combustion of the internal combustion engine 106 can be estimated from the detection result of the oxygen concentration sensor 8. In the present embodiment, the oxygen concentration sensor 8 detects the oxygen concentration in the exhaust gas on the upstream side of the three-way catalyst 108c.

[0022] O controle da quantidade de injeção de combustível da válvula de injeção de combustível 112 será descrito. No controle da quantidade de injeção de combustível, a quantidade de injeção de combustível é definida corrigindo a quantidade básica de injeção de combustível (quantidade básica) com um coeficiente de correção. Como exemplo, no método de controle da quantidade de injeção de combustível pelo tempo de injeção, a quantidade de injeção de combustível é definida com base na seguinte fórmula. Quantidade de injeção de combustível = Quantidade básica x Coeficiente de correção 1 x Coeficiente de correção 2 x... x Coeficiente de correção k[0022] Controlling the amount of fuel injection from the fuel injection valve 112 will be described. In fuel injection quantity control, the fuel injection quantity is set by correcting the basic fuel injection quantity (basic quantity) with a correction coefficient. As an example, in the method of controlling the fuel injection amount by injection time, the fuel injection amount is set based on the following formula. Fuel injection quantity = Basic quantity x Correction coefficient 1 x Correction coefficient 2 x... x Correction coefficient k

[0023] No caso da presente modalidade, cada coeficiente de correção é um coeficiente a ser multiplicado pela quantidade básica, mas pode ser um coeficiente a ser adicionado ou subtraído da quantidade básica.[0023] In the case of the present embodiment, each correction coefficient is a coefficient to be multiplied by the basic quantity, but it can be a coefficient to be added to or subtracted from the basic quantity.

[0024] Conforme ilustrado na Figura 2, a unidade de armazenamento 12 armazena um mapa de configuração de quantidade básica 20, que é um grupo de dados para definir uma quantidade básica e um mapa de configuração de coeficiente de correção 30, que é um grupo de dados para definir uma correção coeficiente.[0024] As illustrated in Figure 2, the storage unit 12 stores a basic quantity setting map 20, which is a group of data for defining a basic quantity, and a correction coefficient setting map 30, which is a group of data to define a correction coefficient.

[0025] O álcool constituinte da mistura combustível contém átomos de oxigênio em sua composição, sendo que a quantidade de oxigênio por unidade de volume necessária para a combustão do álcool é menor do que no caso da queima da gasolina. Quando se utiliza um combustível misturado de álcool e gasolina, a razão ar-combustível teórica é menor do que quando se utiliza um combustível apenas com gasolina. Portanto, para acionar o motor de combustão interna 106 na razão ar-combustível desejada, é necessário controlar a quantidade de injeção de combustível de acordo com a concentração de álcool.[0025] The alcohol constituent of the fuel mixture contains oxygen atoms in its composition, and the amount of oxygen per unit volume required for the combustion of alcohol is lower than in the case of burning gasoline. When using a fuel mixed with alcohol and gasoline, the theoretical air-fuel ratio is lower than when using a fuel with only gasoline. Therefore, to drive the internal combustion engine 106 at the desired air-fuel ratio, it is necessary to control the amount of fuel injection according to the alcohol concentration.

[0026] Portanto, na presente modalidade, quatro tipos de mapas de configuração de quantidade básica 20 e mapas de configuração de coeficiente de correção 30 de E1 a E4 são preparados de acordo com a concentração de álcool. Em cada um dos mapas E1 a E4, é definido um intervalo de concentração de álcool correspondente, e a relação de magnitude da concentração de referência (por exemplo, valor médio) é E1 < E2 < E3 < E4. Em cada um dos mapas E1 a E4, as gamas de concentração de álcool correspondentes podem sobrepor-se parcialmente ou podem ser completamente diferenciadas. A largura (valor máximo - valor mínimo) da faixa de concentração de álcool correspondente a cada um dos mapas E1 a E4 pode ser igual ou diferente. À medida que o número de tipos de mapa de acordo com a concentração de álcool aumenta, a quantidade de injeção de combustível pode ser controlada com mais precisão de acordo com a concentração de álcool, e o controle e a preparação de dados tornam- se complicados. Portanto, o número de tipos de mapas de acordo com a concentração de álcool está preferencialmente dentro de uma faixa de dois a seis, e se o número de tipos for quatro como na presente modalidade, um conjunto de dados relativamente equilibrado pode ser construído.[0026] Therefore, in the present embodiment, four types of basic quantity configuration maps 20 and correction coefficient configuration maps 30 from E1 to E4 are prepared according to the alcohol concentration. In each of maps E1 to E4, a corresponding alcohol concentration range is defined, and the reference concentration magnitude ratio (e.g. mean value) is E1 < E2 < E3 < E4. In each of maps E1 to E4, the corresponding alcohol concentration ranges may partially overlap or may be completely differentiated. The width (maximum value - minimum value) of the alcohol concentration range corresponding to each of maps E1 to E4 may be the same or different. As the number of map types according to alcohol concentration increases, the amount of fuel injection can be more accurately controlled according to alcohol concentration, and control and data preparation become complicated . Therefore, the number of map types according to alcohol concentration is preferably within a range of two to six, and if the number of types is four as in the present embodiment, a relatively balanced data set can be constructed.

[0027] A quantidade básica da quantidade de injeção de combustível é definida com base no estado operacional do motor de combustão interna 106. Especificamente, a quantidade básica é definida com base na quantidade de admissão do motor de combustão interna 106. Cada mapa de configuração de quantidade básica 20 inclui um mapa para estimar a quantidade de ingestão. O mapa para estimar a quantidade de admissão pode incluir um mapa durante a operação de baixa carga, como em marcha lenta, e um mapa durante a operação de pós-carga. No mapa durante a operação de baixa carga, por exemplo, a quantidade de ingestão é especificada com base em NE e PBA. No mapa durante a operação de alta carga, por exemplo, a quantidade de ingestão é especificada com base em NE e TH.[0027] The basic amount of fuel injection amount is set based on the operating state of the internal combustion engine 106. Specifically, the basic amount is set based on the intake amount of the internal combustion engine 106. Each configuration map of basic quantity 20 includes a map to estimate the amount of intake. The map for estimating intake quantity may include a map during low-load operation, such as idling, and a map during afterload operation. In the map during low load operation, for example, the intake amount is specified based on NE and PBA. In the map during high load operation, for example, the intake amount is specified based on NE and TH.

[0028] Exemplos do coeficiente de correção incluem um coeficiente de correção da temperatura de admissão com base em TA, um coeficiente de correção da temperatura da água, um coeficiente de tempo de ignição, um coeficiente de correção da aceleração e um coeficiente de correção da concentração de oxigênio KO2. O coeficiente de correção da concentração de oxigênio KO2 será descrito em detalhes.[0028] Examples of the correction coefficient include a TA-based inlet temperature correction coefficient, a water temperature correction coefficient, an ignition timing coefficient, an acceleration correction coefficient, and an acceleration correction coefficient. KO2 oxygen concentration. The KO2 oxygen concentration correction coefficient will be described in detail.

[0029] O coeficiente de correção KO2 é um coeficiente de correção para corrigir o valor básico para obter a razão ar-combustível desejada e é definido com base no valor de saída do sensor de concentração de oxigênio 8. Executar ou não o controle de feedback da razão ar- combustível para refletir a razão ar-combustível real estimada a partir do resultado da detecção do sensor de concentração de oxigênio 8 na quantidade de injeção de combustível é comutado de acordo com o estado operacional do motor de combustão interna 106. O valor inicial do coeficiente de correção KO2 é definido como 1,0 e é definido como 1,0 (valor não corrigido) em uma região de operação de baixa saída ou um estado operacional em que o controle de realimentação da razão ar- combustível não é executado como no caso de aceleração repentina. Durante a execução do controle de feedback da razão ar-combustível, quando a concentração de oxigênio com base no resultado da detecção do sensor de concentração de oxigênio 8 é alta (quando a mistura ar- combustível na câmara de combustão é pobre), a concentração de oxigênio é ajustada para um valor maior que 1,0, e quando a concentração de oxigênio é baixa (quando a mistura ar-combustível na câmara de combustão é rica), a concentração de oxigênio é ajustada para um valor relativamente pequeno.[0029] The correction coefficient KO2 is a correction coefficient to correct the basic value to obtain the desired air-fuel ratio and is set based on the output value of the oxygen concentration sensor 8. Whether or not to perform feedback control of the air-fuel ratio to reflect the actual air-fuel ratio estimated from the detection result of the oxygen concentration sensor 8 in the fuel injection amount is switched according to the operating state of the internal combustion engine 106. The value initial correction coefficient KO2 is set to 1.0 and is set to 1.0 (uncorrected value) in a low output operating region or an operating state in which air-to-fuel ratio feedback control is not performed as in the case of sudden acceleration. During the execution of air-fuel ratio feedback control, when the oxygen concentration based on the detection result of oxygen concentration sensor 8 is high (when the air-fuel mixture in the combustion chamber is lean), the concentration of oxygen is set to a value greater than 1.0, and when the oxygen concentration is low (when the air-fuel mixture in the combustion chamber is rich), the oxygen concentration is set to a relatively small value.

[0030] A Figura 3 é um diagrama explicativo que mostra um exemplo de uma mudança em um valor de saída VO2 do sensor de concentração de oxigênio 8 e uma mudança no coeficiente de correção KO2. O valor de saída VO2 é comparado com um valor de referência PVREF correspondente à razão alvo ar-combustível. Como resultado da comparação, quando o valor de saída VO2 mostra uma tendência pobre, o coeficiente de correção KO2 é atualizado pela adição de um valor de ajuste PR ou um valor de ajuste IR (< PR), e a quantidade de injeção de combustível tende a aumentar. Como resultado da comparação, quando o valor de saída VO2 mostra uma tendência rica, o coeficiente de correção KO2 é atualizado pela subtração de um valor de ajuste PL ou um valor de ajuste IL (< PL), e a quantidade de injeção de combustível tende a diminuir. Desta forma, a quantidade de injeção de combustível é controlada para atingir a razão alvo ar-combustível.[0030] Figure 3 is an explanatory diagram showing an example of a change in a VO2 output value of the oxygen concentration sensor 8 and a change in the KO2 correction coefficient. The VO2 output value is compared to a PVREF reference value corresponding to the target air-fuel ratio. As a result of comparison, when the VO2 output value shows a poor trend, the KO2 correction coefficient is updated by adding a PR adjustment value or an IR adjustment value (< PR), and the fuel injection amount tends increasing. As a result of comparison, when the VO2 output value shows a rich trend, the KO2 correction coefficient is updated by subtracting a PL setting value or an IL setting value (< PL), and the fuel injection amount tends decreasing. In this way, the amount of fuel injection is controlled to achieve the target air-fuel ratio.

[0031] A Figura 4 é um diagrama explicativo de um mapa 31 relacionado à configuração do coeficiente de correção KO2 no mapa de configuração do coeficiente de correção 30. Quatro tipos de mapas 31 de E1 a E4 são preparados de acordo com a concentração de álcool. Cada mapa 31 inclui informação de valor de ajuste 32 e informação de valor de referência 33 associada à informação de valor de ajuste 32. A informação de valor de ajuste 32 da presente modalidade inclui uma pluralidade de (20 na presente modalidade) conjuntos de valores de ajuste P. Cada conjunto de valores de ajuste P inclui quatro valores de ajuste dos valores de ajuste PR e IR para aumentar e os valores de ajuste PL e IL para diminuir o coeficiente de correção KO2. A relação entre o valor de ajuste PR e o valor de ajuste IR é uma relação de PR > IR, e quando o valor de ajuste PR é usado, o coeficiente de correção KO2 aumenta muito mais. A relação entre o valor de ajuste PL e o valor de ajuste IL é uma relação de PL > IL, e quando o valor de ajuste PL é usado, o coeficiente de correção KO2 diminui mais fortemente.[0031] Figure 4 is an explanatory diagram of a map 31 related to the correction coefficient setting KO2 in the correction coefficient setting map 30. Four types of maps 31 from E1 to E4 are prepared according to the alcohol concentration . Each map 31 includes set value information 32 and set value information 33 associated with set value information 32. Set value information 32 of the present embodiment includes a plurality of (20 in the present embodiment) sets of set values. P adjustment. Each set of P adjustment values includes four adjustment values of the PR and IR adjustment values for increasing and the PL and IL adjustment values for decreasing the KO2 correction coefficient. The relationship between the PR setpoint and the IR setpoint is a relationship of PR > IR, and when the PR setpoint is used, the KO2 correction coefficient increases much more. The relationship between the PL setpoint and the IL setpoint is a relationship of PL > IL, and when the PL setpoint is used, the correction coefficient KO2 decreases more strongly.

[0032] Quando o coeficiente de correção KO2 é definido, um dos mapas E1 a E4 é selecionado de acordo com a concentração de álcool do combustível misturado e um dos 20 conjuntos de valores de ajuste P do mapa selecionado é selecionado de acordo com o estado operacional do motor de combustão interna 106. No caso da presente forma de realização, cada conjunto de valor de ajuste P é selecionado por uma combinação de NE e TH.[0032] When the KO2 correction coefficient is set, one of the maps E1 to E4 is selected according to the alcohol concentration of the blended fuel, and one of the 20 sets of adjustment values P of the selected map is selected according to the state operating function of the internal combustion engine 106. In the case of the present embodiment, each set of set value P is selected by a combination of NE and TH.

[0033] Cinco faixas de NE são definidas, e a relação de magnitude é 1 < 2 < 3 < 4 < 5. As faixas de NE1 a NE5 podem ser iguais ou diferentes nos mapas E1 a E4. Além disso, na presente modalidade, NE é distinguido em cinco faixas, mas o número de faixas a serem distinguidas não é limitado a cinco.[0033] Five NE ranges are defined, and the magnitude ratio is 1 < 2 < 3 < 4 < 5. The ranges from NE1 to NE5 can be the same or different on maps E1 to E4. Furthermore, in the present embodiment, NE is distinguished into five bands, but the number of bands to be distinguished is not limited to five.

[0034] Quatro faixas de TH são definidas e a relação de magnitude é 1 < 2 < 3 < 4. As faixas de TH1 a TH4 podem ser iguais ou diferentes nos mapas E1 a E4. Além disso, na presente modalidade, TH é distinguido em quatro faixas, mas o número de faixas a serem distinguidas não é limitado a quatro.[0034] Four TH ranges are defined and the magnitude ratio is 1 < 2 < 3 < 4. The ranges from TH1 to TH4 can be the same or different on maps E1 to E4. Furthermore, in the present embodiment, TH is distinguished into four bands, but the number of bands to be distinguished is not limited to four.

[0035] Observe que na presente modalidade, existem quatro tipos de valores de ajuste, incluindo os valores de ajuste PR e IR para aumentar o coeficiente de correção KO2 e os valores de ajuste PL e IL para diminuir o coeficiente de correção KO2. No entanto, um tipo de valor de ajuste pode ser usado para aumentar e um tipo de valor de ajuste pode ser usado para diminuir. Além disso, o valor de ajuste pode ser um tipo como um todo, sem distinção entre valores para aumento e diminuição. Por outro lado, três ou mais tipos de valores de ajuste para aumento podem ser usados, e três ou mais tipos de valores de ajuste para diminuição podem ser usados. À medida que o número de tipos de valores de ajuste aumenta, a convergência do coeficiente de correção KO2 para o valor ideal tende a ser mais rápida. Por outro lado, à medida que o número de tipos de valores de ajuste diminui, o controle pode ser mais simples. Além disso, na presente modalidade, uma pluralidade de tipos de valores de ajuste é preparada de acordo com o estado operacional do motor de combustão interna 106, mas um tipo pode ser preparado para cada concentração de álcool sem considerar o estado operacional do motor de combustão interna 106.[0035] Note that in the present embodiment, there are four types of adjustment values, including the PR and IR adjustment values for increasing the KO2 correction coefficient and the PL and IL adjustment values for decreasing the KO2 correction coefficient. However, one adjustment value type can be used to increase and one adjustment value type can be used to decrease. Furthermore, the adjustment value can be one type as a whole, without distinguishing between values for increase and decrease. On the other hand, three or more types of increase adjustment values can be used, and three or more types of decrease adjustment values can be used. As the number of adjustment value types increases, the convergence of the KO2 correction coefficient to the ideal value tends to be faster. On the other hand, as the number of set value types decreases, control can be simpler. Furthermore, in the present embodiment, a plurality of types of setting values are prepared according to the operating state of the internal combustion engine 106, but one type can be prepared for each alcohol concentration without considering the operating state of the combustion engine. internal 106.

[0036] A informação do valor de referência 33 inclui o valor de referência PVREF e um número de referência de vezes NVREF. Conforme descrito com referência à Figura 3, o valor de referência PVREF corresponde à razão alvo ar-combustível. Como o valor de referência PVREF é definido para cada um dos mapas E1 a E4, a razão alvo ar-combustível pode ser definida de acordo com a concentração de álcool. O número de referência de vezes NVREF é uma condição de um número contínuo de vezes de ser rico e pobre quando os valores de ajuste PR, IR, PL e IL são aplicados ao coeficiente de correção KO2.[0036] Reference value information 33 includes the reference value PVREF and a reference number of NVREF times. As described with reference to Figure 3, the PVREF reference value corresponds to the target air-fuel ratio. As the PVREF reference value is defined for each of maps E1 to E4, the target air-fuel ratio can be defined according to the alcohol concentration. The reference number of times NVREF is a condition of a continuous number of times of being rich and lean when the adjustment values PR, IR, PL and IL are applied to the correction coefficient KO2.

[0037] Por exemplo, no caso em que o número de referência de vezes NVREF é definido para três vezes, quando o valor de saída VO2 do sensor de concentração de oxigênio 8 é determinado como rico continuamente três vezes em um ciclo de controle em relação à referência valor PVREF, o coeficiente de correção KO2 também é definido usando o valor de ajuste PL ou IL. O coeficiente de correção KO2 não é atualizado quando o valor de saída VO2 é determinado como rico apenas uma vez ou continuamente duas vezes. Da mesma forma, quando o valor de saída VO2 do sensor de concentração de oxigênio 8 é determinado como pobre continuamente três vezes no ciclo de controle em relação ao valor de referência PVREF, o coeficiente de correção KO2 é definido usando o valor de ajuste PR ou IR. Ao definir uma pluralidade de vezes como o número de referência de vezes NVREF, é possível suprimir a influência da variação do valor de saída VO2 do sensor de concentração de oxigênio 8 não dependendo da concentração de álcool.[0037] For example, in the case where the reference number of times NVREF is set to three times, when the VO2 output value of the oxygen concentration sensor 8 is determined to be rich continuously three times in a control cycle relative to To reference PVREF value, the correction coefficient KO2 is also set using the PL or IL adjustment value. The KO2 correction coefficient is not updated when the VO2 output value is determined to be rich only once or continuously twice. Similarly, when the VO2 output value of the oxygen concentration sensor 8 is determined to be lean continuously three times in the control cycle relative to the PVREF reference value, the KO2 correction coefficient is set using the PR adjustment value or GO. By setting a plurality of times as the reference number of times NVREF, it is possible to suppress the influence of the variation of the VO2 output value of the oxygen concentration sensor 8 not depending on the alcohol concentration.

[0038] Como o valor de referência PVREF e o número de referência de vezes NVREF podem ser definidos para cada um dos mapas E1 a E4, o valor de referência PVREF e o número de referência de vezes NVREF podem ser definidos de acordo com a concentração de álcool.[0038] As the reference value PVREF and the reference number of times NVREF can be set for each of maps E1 to E4, the reference value PVREF and the reference number of times NVREF can be set according to the concentration of alcohol.

[0039] Será descrito um exemplo de processo executado pela unidade de processamento 11. Aqui, será descrito um processo de configuração da quantidade de injeção de combustível. Este processo é executado de forma que a quantidade de injeção de combustível seja ajustada uma vez por ciclo do motor de combustão interna 106, por exemplo.[0039] An example of a process performed by processing unit 11 will be described. Here, a process for setting the amount of fuel injection will be described. This process is carried out so that the amount of fuel injection is adjusted once per cycle of the internal combustion engine 106, for example.

[0040] Aqui será descrita uma variável utilizada para controle. Conforme ilustrado na Figura 2, uma área de armazenamento variável 40 é definida na unidade de armazenamento 12, e uma área de armazenamento de uma variável representativa é ilustrada na Figura 2. Uma área de armazenamento 41 armazena um coeficiente de correção KO2n usado para corrigir a injeção de combustível quantidade no ciclo de processamento atual. Uma área de armazenamento 42 armazena um histórico de atualização do coeficiente de correção KO2. A área de armazenamento 42 armazena os últimos k coeficientes de correção KO2n-1 a KO2n-k no ciclo de processamento. O número k pode ser definido arbitrariamente e é, por exemplo, um número dentro de um intervalo de 10 a 50.[0040] Here a variable used for control will be described. As illustrated in Figure 2, a variable storage area 40 is defined in the storage unit 12, and a representative variable storage area is illustrated in Figure 2. A storage area 41 stores a correction coefficient KO2n used to correct the fuel injection quantity in the current processing cycle. A storage area 42 stores an update history of the correction coefficient KO2. Storage area 42 stores the last k correction coefficients KO2n-1 to KO2n-k in the processing cycle. The number k can be defined arbitrarily and is, for example, a number within a range of 10 to 50.

[0041] Em uma área de armazenamento 43, KO2KEP, que é um valor médio do coeficiente de correção KO2 para uma pluralidade de vezes, é armazenado. No caso da presente modalidade, KO2KEP é um valor médio dos coeficientes de correção KO2n a KO2n-2 das três vezes mais recentes. No entanto, o número de coeficientes de correção a serem calculados pode ser maior que três.[0041] In a storage area 43, KO2KEP, which is an average value of the correction coefficient KO2 for a plurality of times, is stored. In the case of the present embodiment, KO2KEP is an average value of the correction coefficients KO2n to KO2n-2 of the three most recent times. However, the number of correction coefficients to be calculated may be greater than three.

[0042] Uma área de armazenamento 44 armazena KO2REF como um índice para estimar a concentração de álcool do combustível misturado. Sabe-se que o coeficiente de correção KO2 é quase proporcional à concentração de álcool do combustível misturado. Uma vez que o coeficiente de correção KO2 varia devido a uma mudança temporal ou uma influência externa durante a operação do motor de combustão interna 106, KO2REF, que é um valor médio do mesmo, é calculado e usado. KO2REF é calculado, por exemplo, pela seguinte fórmula. KO2REFn = (KO2n + KO2n-1 +... + KO2n-k)/(k + 1)[0042] A storage area 44 stores KO2REF as an index for estimating the alcohol concentration of the blended fuel. It is known that the KO2 correction coefficient is almost proportional to the alcohol concentration of the blended fuel. Since the correction coefficient KO2 varies due to a temporal change or an external influence during the operation of the internal combustion engine 106, KO2REF, which is an average value thereof, is calculated and used. KO2REF is calculated, for example, by the following formula. KO2REFn = (KO2n + KO2n-1 +... + KO2n-k)/(k + 1)

[0043] Observe que na presente modalidade, a concentração de álcool é estimada a partir de KO2REF. No entanto, um sensor de concentração de álcool pode ser fornecido no tanque de combustível 103 e a concentração de álcool pode ser estimada a partir do resultado da detecção do sensor de concentração de álcool.[0043] Note that in the present embodiment, the alcohol concentration is estimated from KO2REF. However, an alcohol concentration sensor may be provided in the fuel tank 103 and the alcohol concentration may be estimated from the detection result of the alcohol concentration sensor.

[0044] Uma área de armazenamento 45 armazena informações de seleção de mapa indicando qual tipo de mapa entre os mapas E1 a E4 está atualmente selecionado.[0044] A storage area 45 stores map selection information indicating which map type among maps E1 to E4 is currently selected.

[0045] A Figura 5 é um fluxograma que mostra um exemplo de um processo de configuração da quantidade de injeção de combustível. O processo é iniciado por uma instrução de partida (por exemplo, ignição ON) do motor de combustão interna 106 pelo condutor. Em S1, é realizada a regulagem do combustível no momento da partida do motor de combustão interna 106 e, posteriormente, é realizado o processo de S2 e o processo subsequente. Em S2, um dos mapas E1 a E4 é selecionado com referência à informação de seleção de mapa da área de armazenamento 45. As informações de seleção de mapa aqui são informações selecionadas no momento da última operação do motor de combustão interna 106 antes da partida atual.[0045] Figure 5 is a flowchart showing an example of a process for configuring the amount of fuel injection. The process is initiated by a starting instruction (e.g., ignition ON) of the internal combustion engine 106 by the driver. In S1, fuel regulation is carried out at the time of starting the internal combustion engine 106 and, subsequently, the S2 process and the subsequent process are carried out. In S2, one of the maps E1 to E4 is selected with reference to the map selection information of the storage area 45. The map selection information here is information selected at the time of the last operation of the internal combustion engine 106 before the current start .

[0046] Em S3, os valores de saída (resultados de detecção) dos sensores 3 a 8 são adquiridos. Em S4, uma quantidade básica de injeção de combustível é definida com base no tipo de mapa selecionado em S2 e nos valores de saída dos sensores adquiridos em S3. Em S5, entre os mapas E1 a E4 do mapa de configuração de coeficiente de correção 30, cada coeficiente de correção é definido com base no tipo de mapa indicado pela informação de seleção de mapa em uma área de armazenamento 47 e nos valores de saída dos sensores adquiridos em S3. Em S6, a quantidade final de injeção de combustível é calculada a partir da fórmula acima, a partir da quantidade básica definida em S4 e do coeficiente de correção definido em S5. Observe que em S3 a S6, o controle de realimentação da razão ar-combustível não é realizado no motor de combustão interna 106, e o coeficiente de correção KO2 permanece no valor inicial.[0046] In S3, the output values (detection results) of sensors 3 to 8 are acquired. In S4, a basic fuel injection amount is set based on the map type selected in S2 and the sensor output values acquired in S3. In S5, between maps E1 to E4 of the correction coefficient setting map 30, each correction coefficient is defined based on the map type indicated by the map selection information in a storage area 47 and the output values of the sensors acquired in S3. In S6, the final fuel injection amount is calculated from the above formula, from the basic amount set in S4 and the correction coefficient set in S5. Note that in S3 to S6, the air-fuel ratio feedback control is not performed in the internal combustion engine 106, and the correction coefficient KO2 remains at the initial value.

[0047] Em S7, é determinado se uma condição predeterminada é satisfeita. Exemplos da condição predeterminada incluem um caso em que TW se torna igual ou superior a um valor especificado. Quando a condição predeterminada é satisfeita, o processo segue para S8, e quando a condição predeterminada não é satisfeita, o processo retorna para S3.[0047] In S7, it is determined whether a predetermined condition is satisfied. Examples of the default condition include a case where TW becomes equal to or greater than a specified value. When the predetermined condition is satisfied, the process goes to S8, and when the predetermined condition is not satisfied, the process returns to S3.

[0048] S8 a S13 são processos em um estado onde o controle de realimentação da razão ar-combustível pode ser realizado no motor de combustão interna 106.[0048] S8 to S13 are processes in a state where feedback control of the air-fuel ratio can be carried out in the internal combustion engine 106.

[0049] Em S8, determina-se a concentração de álcool do combustível misturado. Aqui, a faixa de concentração correspondente ao mapa atualmente selecionado entre os mapas E1 a E4 é comparada com KO2REF, e se KO2REF estiver incluído na faixa de concentração, a concentração de álcool é determinada conforme apropriado, e se KO2REF estiver fora da faixa de concentração, a concentração de álcool é determinada como baixa ou alta. Especificamente, o último KO2 é lido da área de armazenamento 42, o KO2REF atual é lido da área de armazenamento 44 e o KO2REF é atualizado pela fórmula acima. O valor atualizado é armazenado em uma área de armazenamento 46. Além disso, o tipo do mapa atualmente selecionado é especificado na área de armazenamento 47 e a faixa de concentração correspondente é comparada com KO2REF para determinar se a determinação corresponde a ser apropriada, baixa, ou alto.[0049] In S8, the alcohol concentration of the mixed fuel is determined. Here, the concentration range corresponding to the currently selected map between maps E1 to E4 is compared with KO2REF, and if KO2REF is included in the concentration range, the alcohol concentration is determined as appropriate, and if KO2REF is outside the concentration range , the alcohol concentration is determined as low or high. Specifically, the last KO2 is read from storage area 42, the current KO2REF is read from storage area 44, and the KO2REF is updated by the above formula. The updated value is stored in a storage area 46. Additionally, the currently selected map type is specified in storage area 47 and the corresponding concentration range is compared with KO2REF to determine whether the determination corresponds to being appropriate, low, or high.

[0050] Em S9, qualquer um dos mapas E1 a E4 é selecionado com base no resultado da determinação de S8. Por exemplo, se o mapa atualmente selecionado for E2 e a determinação em S1 for “alta”, o mapa E3 é selecionado. A área de armazenamento 47 é atualizada de acordo com o resultado da seleção.[0050] In S9, any one of maps E1 to E4 is selected based on the result of determining S8. For example, if the currently selected map is E2 and the determination in S1 is “high”, the E3 map is selected. Storage area 47 is updated according to the selection result.

[0051] Em S10, os valores de saída (resultados de detecção) do sensor 3 a 8 são adquiridos. No S11, a quantidade básica da injeção de combustível é definida com base no mapa do tipo indicado pela informação de seleção do mapa da área de armazenamento 47 entre os mapas E1 a E4 do mapa de configuração da quantidade básica 20 e os valores de saída dos sensores adquirido em S10. Em S12, entre os mapas E1 a E4 do mapa de configuração de coeficiente de correção 30, cada coeficiente de correção é definido com base no tipo de mapa indicado pela informação de seleção de mapa na área de armazenamento 47 e nos valores de saída dos sensores adquiridos em S10. Em S13, a quantidade final de injeção de combustível é calculada a partir da fórmula acima a partir da quantidade básica definida em S11 e o coeficiente de correção definido em S12. Conforme descrito acima, a quantidade de injeção de combustível é definida e o combustível da quantidade de injeção de combustível definida é injetado a partir da válvula de injeção de combustível 112 no tempo de injeção.[0051] In S10, the output values (detection results) from sensor 3 to 8 are acquired. In S11, the basic amount of fuel injection is set based on the map of the type indicated by the storage area map selection information 47 between maps E1 to E4 of the basic amount setting map 20 and the output values of the fuel injection. sensors acquired in S10. In S12, between maps E1 to E4 of the correction coefficient setting map 30, each correction coefficient is defined based on the map type indicated by the map selection information in the storage area 47 and the output values of the sensors. acquired in S10. In S13, the final fuel injection amount is calculated from the above formula from the basic amount set in S11 and the correction coefficient set in S12. As described above, the fuel injection amount is set and fuel of the set fuel injection amount is injected from the fuel injection valve 112 at the injection time.

[0052] Em S14, determina-se se há ou não uma instrução de parada (por exemplo, ignição OFF) do motor de combustão interna 106 pelo condutor, e se houver uma instrução de parada, o processo é encerrado, e se não houver, o processo retorna para S8 e o mesmo processo é repetido.[0052] In S14, it is determined whether or not there is a stop instruction (e.g. ignition OFF) of the internal combustion engine 106 by the driver, and if there is a stop instruction, the process is terminated, and if there is no , the process returns to S8 and the same process is repeated.

[0053] A Figura 6 é um fluxograma que mostra um exemplo de um processo de configuração do coeficiente de correção KO2n no processo de configuração do coeficiente de correção em S12. Em S21, é determinado se o controle de feedback da razão ar-combustível (FB) está sendo executado ou não. Quando o controle de realimentação da razão ar-combustível está sendo executado, o processo prossegue para S22, e quando o controle de realimentação da razão ar-combustível não está sendo executado, o processo prossegue para S30. Em S30, o coeficiente de correção KO2n é definido como “1” e o processo é finalizado. Neste caso, a área de armazenamento 42 não é atualizada.[0053] Figure 6 is a flowchart showing an example of a KO2n correction coefficient configuration process in the correction coefficient configuration process in S12. In S21, it is determined whether air-fuel ratio (FB) feedback control is being performed or not. When air-fuel ratio feedback control is being performed, the process proceeds to S22, and when air-fuel ratio feedback control is not being performed, the process proceeds to S30. At S30, the correction coefficient KO2n is set to “1” and the process is terminated. In this case, storage area 42 is not updated.

[0054] Em S22, é determinado se a seleção dos mapas E1 a E4 foi ou não trocada em S9. Quando o mapa é trocado, o processo prossegue para S31, e quando o mapa não é trocado, o processo prossegue para S23. Em S23, após o término do controle FB da razão ar-combustível, é determinado se o processo é um processo no momento da reinicialização. Quando o processo é um processo no momento da reinicialização, o processo prossegue para S32.[0054] In S22, it is determined whether or not the selection of maps E1 to E4 was switched in S9. When the map is swapped, the process proceeds to S31, and when the map is not swapped, the process proceeds to S23. In S23, after the FB control of the air-fuel ratio ends, it is determined whether the process is a process at the time of restart. When the process is a process at reboot time, the process proceeds to S32.

[0055] Em S32, o KO2KEP armazenado na área de armazenamento 45 é lido e o coeficiente de correção KO2n é definido para o KO2KEP. Também é concebível definir o coeficiente de correção KO2n para o valor inicial “1” no momento da reinicialização após a interrupção do controle FB da razão ar-combustível. Porém, neste caso, quando a concentração de álcool da mistura combustível não varia após a interrupção do controle FB da razão ar-combustível (por exemplo, quando não é realizado o abastecimento de óleo), a otimização do coeficiente de correção KO2 é realizada novamente desde o início, e leva tempo para convergir o coeficiente de correção KO2 correspondente à concentração de álcool atual para o valor ideal. Portanto, usando KO2KEP, que é o valor médio do coeficiente de correção KO2 usado no final do controle FB da razão ar-combustível do tempo anterior como o primeiro coeficiente de correção KO2n no momento da reinicialização, a convergência do coeficiente de correção KO2 para o valor ideal pode ser realizado em um estágio inicial.[0055] At S32, the KO2KEP stored in storage area 45 is read and the correction coefficient KO2n is set for the KO2KEP. It is also conceivable to set the correction coefficient KO2n to the initial value “1” at the time of restart after stopping the FB control of the air-fuel ratio. However, in this case, when the alcohol concentration of the fuel mixture does not change after stopping the FB control of the air-fuel ratio (for example, when no oil is added), the optimization of the KO2 correction coefficient is carried out again. from the beginning, and it takes time to converge the KO2 correction coefficient corresponding to the current alcohol concentration to the ideal value. Therefore, using KO2KEP, which is the average value of the KO2 correction coefficient used at the end of the FB control of the air-fuel ratio of the previous time as the first KO2n correction coefficient at the time of reset, the convergence of the KO2 correction coefficient to the Optimal value can be realized at an early stage.

[0056] Em S24, o valor de referência PVREF e o número de referência de vezes NVREF são adquiridos a partir da informação de valor de referência 33 incluída no tipo de mapa indicado pela informação de seleção de mapa da área de armazenamento 47. Em S25, o valor de saída VO2 do sensor de concentração de oxigênio 8 adquirido em S10 é comparado com o valor de referência PVREF adquirido em S24 para determinar se o valor de saída VO2 é rico ou pobre (ver Figura 3). Quando o valor de saída VO2 é determinado como rico, o processo prossegue para S26, e quando o valor de saída VO2 é determinado como pobre, o processo prossegue para S27. O coeficiente de correção KO2n é definido pelo processo de S26 ou S27. Os detalhes serão descritos posteriormente.[0056] In S24, the reference value PVREF and the reference number of times NVREF are acquired from the reference value information 33 included in the map type indicated by the storage area map selection information 47. In S25 , the VO2 output value of the oxygen concentration sensor 8 acquired at S10 is compared with the PVREF reference value acquired at S24 to determine whether the VO2 output value is rich or lean (see Figure 3). When the VO2 output value is determined to be rich, the process proceeds to S26, and when the VO2 output value is determined to be lean, the process proceeds to S27. The correction coefficient KO2n is defined by the process of S26 or S27. Details will be described later.

[0057] Em S28, a área de armazenamento 42 da unidade de armazenamento 12 é atualizada. Especificamente, o histórico da área de armazenamento 42 é atualizado com os últimos k coeficientes de correção KO2. Em S29, KO2KEP é calculado e armazenado na área de armazenamento 45.[0057] At S28, storage area 42 of storage unit 12 is updated. Specifically, the history of storage area 42 is updated with the last k KO2 correction coefficients. In S29, KO2KEP is calculated and stored in storage area 45.

[0058] Em S31, o KO2REF, o KO2KEP e os últimos k coeficientes de correção KO2 na área de armazenamento 42 são redefinidos para "1". Quando a seleção dos mapas E1 a E4 é trocada em S9, considera- se que a concentração de álcool da mistura combustível varia devido ao fornecimento de óleo ou similar. Portanto, redefinindo todas as informações sobre KO2REF e KO2KEP, a convergência de cada coeficiente de correção KO2 para o valor ideal pode ser realizada em um estágio inicial.[0058] At S31, the KO2REF, KO2KEP and the last k KO2 correction coefficients in storage area 42 are reset to "1". When the selection of maps E1 to E4 is changed in S9, it is considered that the alcohol concentration of the fuel mixture varies due to the supply of oil or similar. Therefore, by resetting all information about KO2REF and KO2KEP, the convergence of each KO2 correction coefficient to the optimal value can be realized at an early stage.

[0059] A Figura 7A é um fluxograma que mostra um exemplo do processo de S26. No S41, um é adicionado a um contador rico. O contador rico é um contador que é atualizado armazenando um valor de contagem em uma área de armazenamento predeterminada da unidade de armazenamento 12 e gerencia o número de vezes que o valor de saída VO2 do sensor de concentração de oxigênio 8 excede o valor de referência PVREF para ser mais rico. Em S42, um contador lean é redefinido (definido como 0). O contador enxuto é um contador que é atualizado armazenando um valor de contagem em uma área de armazenamento predeterminada da unidade de armazenamento 12 e gerencia o número de vezes que o valor de saída VO2 do sensor de concentração de oxigênio 8 excede o valor de referência PVREF para ser mais pobre.[0059] Figure 7A is a flowchart showing an example of the S26 process. In S41, one is added to a rich counter. The rich counter is a counter that is updated by storing a count value in a predetermined storage area of the storage unit 12 and manages the number of times the VO2 output value of the oxygen concentration sensor 8 exceeds the PVREF reference value to be richer. In S42, a lean counter is reset (set to 0). The lean counter is a counter that is updated by storing a count value in a predetermined storage area of the storage unit 12 and manages the number of times the VO2 output value of the oxygen concentration sensor 8 exceeds the PVREF reference value to be poorer.

[0060] Em S43, é determinado se o valor do contador rico adicionado em S41 é igual ou maior que o número de referência de vezes NVREF adquirido em S24. Quando o valor do contador rico é igual ou maior que o número de referência de vezes NVREF, o processo prossegue para S44, e quando o valor do contador rico é menor que o número de referência de vezes NVREF, o processo prossegue para S49. Em S49, para manter o valor do coeficiente de correção KO2, o coeficiente de correção KO2n é ajustado para o valor do coeficiente de correção anterior KO2n-1.[0060] In S43, it is determined whether the value of the rich counter added in S41 is equal to or greater than the reference number of NVREF times acquired in S24. When the value of the rich counter is equal to or greater than the reference number of times NVREF, the process proceeds to S44, and when the value of the rich counter is less than the reference number of times NVREF, the process proceeds to S49. In S49, to maintain the value of the correction coefficient KO2, the correction coefficient KO2n is adjusted to the value of the previous correction coefficient KO2n-1.

[0061] Em S44, é determinado se é ou não a primeira vez do ciclo de processamento atual, o valor do contador rico torna-se igual ou maior que o número de referência de vezes NVREF. Quando é determinado que é a primeira vez, o processo segue para S45. Em S45, o valor de ajuste definido P é especificado com referência aos valores de saída (NE, TH) dos sensores adquiridos em S10 a partir das informações do valor de ajuste 32 definido no tipo de mapa atualmente selecionado e o valor de ajuste PL incluído no valor de ajuste especificado definido P é adquirido. Em S46, o coeficiente de correção KO2 né definido subtraindo o valor de ajuste PL adquirido em S45 do valor do coeficiente de correção anterior KO2n-1. Imediatamente após o valor do contador rico tornar-se igual ou maior que o número de referência de vezes NVREF, a largura de ajuste do coeficiente de correção KO2 é aumentada usando o valor de ajuste PL tendo um valor maior que o valor de ajuste IL, de modo que a convergência do coeficiente de correção KO2 para o valor ideal pode ser acelerado.[0061] In S44, it is determined whether or not it is the first time of the current processing cycle, the value of the rich counter becomes equal to or greater than the reference number of times NVREF. When it is determined that it is the first time, the process moves to S45. In S45, the set setpoint P is specified with reference to the output values (NE, TH) of the sensors acquired in S10 from the setpoint 32 information set in the currently selected map type and the included setpoint PL at the specified setpoint value P is acquired. In S46, the correction coefficient KO2 is defined by subtracting the adjustment value PL acquired in S45 from the value of the previous correction coefficient KO2n-1. Immediately after the value of the rich counter becomes equal to or greater than the reference number of times NVREF, the adjustment width of the correction coefficient KO2 is increased using the adjustment value PL having a value greater than the adjustment value IL, so that the convergence of the KO2 correction coefficient to the ideal value can be accelerated.

[0062] Em S47, o valor de ajuste definido P é especificado com referência aos valores de saída (NE, TH) dos sensores adquiridos em S10 a partir das informações do valor de ajuste 32 definido no tipo de mapa atualmente selecionado e o valor de ajuste IL incluído no conjunto de valores de ajuste especificado P é adquirido. Em S48, o coeficiente de correção KO2 n é definido subtraindo o valor de ajuste IL adquirido em S47 do valor do coeficiente de correção anterior KO2 n-1. Quando o estado em que o valor do contador rico é igual ou maior que o número de referência de vezes NVREF é continuado, a largura de ajuste do coeficiente de correção KO2 é reduzida usando o valor de ajuste IL tendo um valor menor que o valor de ajuste PL, para que a variação de ajuste do coeficiente de correção KO2 possa ser reduzida e a convergência para o valor ideal possa ser acelerada.[0062] In S47, the set adjustment value P is specified with reference to the output values (NE, TH) of the sensors acquired in S10 from the information of the adjustment value 32 defined in the currently selected map type and the value of adjustment IL included in the set of specified adjustment values P is acquired. In S48, the correction coefficient KO2 n is set by subtracting the IL adjustment value acquired in S47 from the previous correction coefficient value KO2 n-1. When the state in which the value of the rich counter is equal to or greater than the reference number of times NVREF is continued, the adjustment width of the correction coefficient KO2 is reduced using the adjustment value IL having a value smaller than the value of adjust PL, so that the adjustment variation of the correction coefficient KO2 can be reduced and the convergence to the ideal value can be accelerated.

[0063] A Figura 7B é um fluxograma que mostra um exemplo do processo de S27. No S51, um é adicionado ao contador enxuto. Em S52, o contador rico é redefinido definido como 0. Em S53, é determinado se o valor do contador enxuto adicionado em S51 é igual ou maior que o número de referência de vezes NVREF adquirido em S24. Quando o valor do contador enxuto for igual ou maior que o número de referência de vezes NVREF, o processo prossegue para S54, e quando o valor do contador enxuto for menor que o número de referência de vezes NVREF, o processo prossegue para S59. Em S59, para manter o valor do coeficiente de correção KO2, o coeficiente de correção KO2 n é ajustado para o valor do coeficiente de correção anterior KO2n-1.[0063] Figure 7B is a flowchart showing an example of the S27 process. In S51, one is added to the lean counter. In S52, the rich counter is reset set to 0. In S53, it is determined whether the lean counter value added in S51 is equal to or greater than the reference number of NVREF times acquired in S24. When the lean counter value is equal to or greater than the NVREF reference number of times, the process proceeds to S54, and when the lean counter value is less than the NVREF reference number of times, the process proceeds to S59. In S59, to maintain the value of the correction coefficient KO2, the correction coefficient KO2 n is adjusted to the value of the previous correction coefficient KO2n-1.

[0064] Em S54, é determinado se é ou não a primeira vez no ciclo de processamento atual que o valor do contador enxuto torna-se igual ou maior que o número de referência de vezes NVREF. Quando for determinado que é a primeira vez, o processo segue para S55. Em S55, o valor de ajuste definido P é especificado com referência aos valores de saída (NE, TH) dos sensores adquiridos em S10 a partir das informações do valor de ajuste 32 definido no tipo de mapa atualmente selecionado e o valor de ajuste PR incluído no valor de ajuste especificado definido P é adquirido. Em S56, o coeficiente de correção KO2n é definido adicionando o valor de ajuste PR adquirido em S55 ao valor do coeficiente de correção anterior KO2n-1. Imediatamente após o valor do contador de inclinação se tornar igual ou maior que o número de referência de vezes NVREF, a largura de ajuste do coeficiente de correção KO2 é aumentada usando o valor de ajuste PR com um valor maior que o valor de ajuste IR, de modo que a convergência do coeficiente de correção KO2 para o valor ideal pode ser acelerado.[0064] In S54, it is determined whether or not it is the first time in the current processing cycle that the lean counter value becomes equal to or greater than the reference number of times NVREF. When it is determined that it is the first time, the process moves to S55. In S55, the set setpoint P is specified with reference to the output values (NE, TH) of the sensors acquired in S10 from the setpoint 32 information set in the currently selected map type and the setpoint PR included at the specified setpoint value P is acquired. In S56, the correction coefficient KO2n is set by adding the adjustment value PR acquired in S55 to the previous correction coefficient value KO2n-1. Immediately after the slope counter value becomes equal to or greater than the reference number of times NVREF, the correction coefficient adjustment width KO2 is increased using the PR adjustment value with a value greater than the IR adjustment value, so that the convergence of the KO2 correction coefficient to the ideal value can be accelerated.

[0065] Em S57, o valor de ajuste definido P é especificado com referência aos valores de saída NE, TH dos sensores adquiridos em S10 a partir das informações do valor de ajuste 32 definido no tipo de mapa atualmente selecionado e o valor de ajuste IR incluído no conjunto de valores de ajuste especificado P é adquirido. Em S58, o coeficiente de correção KO2n é definido adicionando o valor de ajuste IL adquirido em S57 ao valor do coeficiente de correção anterior KO2 n-1. Quando o estado em que o valor do contador de inclinação é igual ou maior que o número de referência de vezes NVREF é continuado, a largura de ajuste do coeficiente de correção KO2 é reduzida usando o valor de ajuste IR com um valor menor que o valor de ajuste PR, para que a variação de ajuste do coeficiente de correção KO2 possa ser reduzida e a convergência para o valor ideal possa ser acelerada.[0065] In S57, the set adjustment value P is specified with reference to the NE, TH output values of the sensors acquired in S10 from the information of the adjustment value 32 defined in the currently selected map type and the IR adjustment value included in the set of specified tuning values P is acquired. In S58, the correction coefficient KO2n is set by adding the IL adjustment value acquired in S57 to the previous correction coefficient value KO2 n-1. When the state where the slope counter value is equal to or greater than the reference number of times NVREF is continued, the adjustment width of the correction coefficient KO2 is reduced by using the IR adjustment value with a value smaller than the value of adjustment PR, so that the adjustment variation of the correction coefficient KO2 can be reduced and the convergence to the ideal value can be accelerated.

[0066] As modalidades acima divulgam pelo menos o seguinte dispositivo de controle de injeção de combustível.[0066] The above embodiments disclose at least the following fuel injection control device.

[0067] 1. Um dispositivo de controle de injeção de combustível 1 para um motor de combustão interna 106 acionado por um combustível misturado de dois ou mais tipos de combustíveis de acordo com a modalidade, compreende: um sensor 8 para emitir um valor de saída correspondente a uma concentração de oxigênio no gás de escape do motor de combustão interna; meio de determinação 11, S8 para determinar a concentração de um combustível no combustível misturado; meio de configuração de quantidade básica 11, S11 para definir uma quantidade básica de injeção de combustível com base em um estado operacional do motor de combustão interna; meio de configuração de coeficiente de correção 11, S12 para ajuste de um coeficiente de correção KO2 para corrigir a quantidade básica de injeção de combustível para obter uma taxa alvo de ar-combustível com base em um valor de saída do sensor; e meio de seleção para selecionar uma informação de valor de ajuste de uma pluralidade de peças de informações de valor de ajuste 32, E1-E4 correspondentes às concentrações de um combustível com base em um resultado de determinação do meio de determinação 11, S9, em que cada uma da pluralidade de peças de informações de valor de ajuste é uma informação na qual um valor de ajuste PL, PR, IL, IR do coeficiente de correção é definido, e o meio de configuração do coeficiente de correção define o coeficiente de correção usando o valor de ajuste definido nas informações do valor de ajuste selecionado pelo meio de seleção S46, S48, S56, S58.[0067] 1. A fuel injection control device 1 for an internal combustion engine 106 driven by a mixed fuel of two or more types of fuels according to the embodiment, comprises: a sensor 8 for outputting an output value corresponding to an oxygen concentration in the exhaust gas of the internal combustion engine; determining means 11, S8 for determining the concentration of a fuel in the mixed fuel; basic quantity setting means 11, S11 for setting a basic fuel injection quantity based on an operational state of the internal combustion engine; correction coefficient setting means 11, S12 for adjusting a correction coefficient KO2 to correct the basic amount of fuel injection to obtain a target air-fuel ratio based on a sensor output value; and selection means for selecting a set value information from a plurality of set value information pieces 32, E1-E4 corresponding to concentrations of a fuel based on a determination result of the determination means 11, S9, in that each of the plurality of pieces of adjustment value information is information in which a PL, PR, IL, IR adjustment value of the correction coefficient is set, and the correction coefficient setting means defines the correction coefficient using the setpoint value set in the setpoint information selected by selection means S46, S48, S56, S58.

[0068] De acordo com a modalidade, é possível fornecer o dispositivo de controle de injeção de combustível no qual o coeficiente de correção pode ser ajustado refletindo a concentração de um combustível no combustível misturado.[0068] According to the embodiment, it is possible to provide the fuel injection control device in which the correction coefficient can be adjusted reflecting the concentration of a fuel in the mixed fuel.

[0069] 2. O dispositivo de controle de injeção de combustível de acordo com a modalidade compreende ainda meio de armazenamento 11, S29 para calcular e armazenar um valor médio KO2KEP dos coeficientes de correção para uma pluralidade de tempos definidos pelo meio de configuração do coeficiente de correção.[0069] 2. The fuel injection control device according to the embodiment further comprises storage means 11, S29 for calculating and storing an average KO2KEP value of the correction coefficients for a plurality of times defined by the coefficient setting means correction.

[0070] De acordo com a modalidade, é possível se preparar para uma situação em que o valor médio dos coeficientes de correção é utilizado.[0070] According to the embodiment, it is possible to prepare for a situation in which the average value of the correction coefficients is used.

[0071] 3. Na modalidade, realizar ou não a correção da quantidade básica de injeção de combustível pelo coeficiente de correção é alternado de acordo com um estado operacional do motor de combustão interna, e[0071] 3. In the embodiment, whether or not to perform the correction of the basic amount of fuel injection by the correction coefficient is alternated according to an operational state of the internal combustion engine, and

[0072] o meio de configuração do coeficiente de correção usa o valor médio armazenado pelo meio de armazenamento como um coeficiente de correção inicial ao retomar a correção S32.[0072] the correction coefficient setting means uses the average value stored by the storage medium as an initial correction coefficient when resuming correction S32.

[0073] De acordo com a modalidade, no momento de retomar a correção, a convergência do coeficiente de correção para o valor ideal pode ser acelerada utilizando o resultado no momento da correção anterior.[0073] According to the modality, when resuming the correction, the convergence of the correction coefficient to the ideal value can be accelerated using the result at the time of the previous correction.

[0074] 4. Na modalidade, quando a seleção das informações do valor de ajuste é alterada pelo meio de seleção, o valor médio armazenado pelo meio de armazenamento é redefinido para um valor inicial S31.[0074] 4. In the embodiment, when the selection of set value information is changed by the selection means, the average value stored by the storage means is reset to an initial value S31.

[0075] De acordo com a modalidade, quando a concentração de um combustível muda, a convergência do coeficiente de correção para o valor ideal pode ser acelerada.[0075] According to the embodiment, when the concentration of a fuel changes, the convergence of the correction coefficient to the ideal value can be accelerated.

[0076] 5. Na modalidade, cada uma da pluralidade de peças de informações de valor de ajuste está associada a um valor de referência para determinar se uma quantidade de injeção de combustível é rica ou pobre em comparação com um valor de saída do sensor, e o meio de configuração do coeficiente de correção define o coeficiente de correção usando o valor de ajuste quando a quantidade de injeção de combustível é determinada como rica continuamente uma pluralidade de vezes, ou a quantidade de injeção de combustível é determinada como pobre continuamente uma pluralidade de vezes, comparando o valor de referência associado com a informações do valor de ajuste selecionada pelo meio de seleção com um valor de saída do sensor.[0076] 5. In the embodiment, each of the plurality of pieces of trim value information is associated with a reference value for determining whether a fuel injection amount is rich or lean compared to a sensor output value, and the correction coefficient setting means sets the correction coefficient using the adjustment value when the fuel injection amount is determined to be rich continuously a plurality of times, or the fuel injection amount is determined to be lean continuously a plurality times, comparing the reference value associated with the set value information selected by the selection means with an output value from the sensor.

[0077] De acordo com a modalidade, é possível definir o coeficiente de correção suprimindo a influência da variação no valor de saída não causada pela concentração de um combustível e melhorando a precisão do coeficiente de correção.[0077] According to the embodiment, it is possible to define the correction coefficient by suppressing the influence of variation in the output value not caused by the concentration of a fuel and improving the accuracy of the correction coefficient.

[0078] 6. Na modalidade, a pluralidade de peças de informações de valor de ajuste é de dois tipos ou mais e seis tipos ou menos.[0078] 6. In the embodiment, the plurality of pieces of set value information are two types or more and six types or less.

[0079] De acordo com a modalidade, é possível equilibrar a precisão do cálculo da quantidade de injeção de combustível e a complexidade do controle e similares.[0079] According to the embodiment, it is possible to balance the accuracy of calculating the amount of fuel injection and the complexity of control and the like.

[0080] 7. Na modalidade, o valor de ajuste é definido em cada parte das informações do valor de ajuste de acordo com um estado operacional TH, NE do motor de combustão interna.[0080] 7. In the embodiment, the setting value is set in each part of the setting value information according to an operating state TH, NE of the internal combustion engine.

[0081] De acordo com a modalidade, o coeficiente de correção pode ser definido de acordo com o estado operacional do motor de combustão interna.[0081] According to the embodiment, the correction coefficient can be defined according to the operational state of the internal combustion engine.

[0082] 8. Na modalidade, o meio de determinação determina uma concentração de um combustível com base em um valor médio KO2REF dos coeficientes de correção para uma pluralidade de tempos definidos pelo meio de definição do coeficiente de correção.[0082] 8. In the embodiment, the determining means determines a concentration of a fuel based on an average KO2REF value of the correction coefficients for a plurality of times defined by the correction coefficient defining means.

[0083] De acordo com a modalidade, o sensor pode ser usado para determinação da concentração de álcool e ajuste do coeficiente de correção.[0083] According to the embodiment, the sensor can be used to determine the alcohol concentration and adjust the correction coefficient.

[0084] 9. Na modalidade, o valor de ajuste é um valor que aumenta ou diminui o coeficiente de correção com base em um valor de saída V2 do sensor e um valor de referência com base na razão alvo ar- combustível.[0084] 9. In the embodiment, the adjustment value is a value that increases or decreases the correction coefficient based on a sensor output value V2 and a reference value based on the target air-fuel ratio.

[0085] De acordo com a modalidade, é possível definir o coeficiente de correção capaz de realizar a razão alvo ar-combustível por um processo relativamente simples.[0085] According to the embodiment, it is possible to define the correction coefficient capable of achieving the target air-fuel ratio by a relatively simple process.

[0086] Embora uma modalidade tenha sido descrita, a invenção não está limitada às modalidades anteriores, e várias variações/alterações são possíveis dentro do espírito da invenção. [LISTA DE SINAIS DE REFERÊNCIA] 1 dispositivo de controle de injeção de combustível 8 sensor de concentração de oxigênio 10 unidade de controle[0086] Although one embodiment has been described, the invention is not limited to the previous embodiments, and various variations/changes are possible within the spirit of the invention. [REFERENCE SIGNAL LIST] 1 fuel injection control device 8 oxygen concentration sensor 10 control unit

Claims

1. Fuel injection control device (1) for an internal combustion engine (106) driven by a fuel mixture of two or more types of fuels, the fuel injection control device comprising: a sensor (8) to output an output value corresponding to an oxygen concentration in the exhaust gas of the internal combustion engine; determining means (11, S8) for determining the concentration of a fuel in the mixed fuel; and base quantity setting means (11, S11) for setting a base fuel injection quantity based on an operational state of the internal combustion engine; correction coefficient setting means (11, S12) for adjusting a correction coefficient (KO2) to correct the basic amount of fuel injection to obtain a target air-fuel ratio based on a sensor output value; characterized by the fact that the fuel injection control device further comprises selection means for selecting a set value information from a plurality of set value information pieces (32, E1-E4) corresponding to concentrations of a fuel based on a determination result of the determination means (11, S9), each of the plurality of pieces of adjustment value information is information in which an adjustment value (PL,PR,IL,IR) of the adjustment coefficient correction is set, and the correction coefficient setting means sets the correction coefficient using the adjustment value set in the adjustment value information selected by the selection means (S46, S48, S56, S58).

2. Fuel injection control device according to claim 1, characterized by the fact that it further comprises storage means (11, S29) for calculating and storing an average value (KO2KEP) of the correction coefficients for a plurality of times defined by the correction coefficient configuration method.

3. Fuel injection control device according to claim 2, characterized by the fact that whether or not to perform correction of the basic amount of fuel injection by the correction coefficient is alternated according to an operational state of the engine internal combustion engine, and the correction coefficient setting means uses the average value stored by the storage medium as an initial correction coefficient when resuming correction (S32).

4. Fuel injection control device according to claim 2 or 3, characterized in that when the selection of set value information is changed by the selection means, the average value stored by the storage means is reset to an initial value (S31).

5. Fuel injection control device according to any one of claims 1 to 4, characterized in that each of the plurality of pieces of adjustment value information is associated with a reference value for determining whether a quantity of fuel injection is rich or lean compared to a sensor output value, and the correction coefficient setting means sets the correction coefficient using the adjustment value when the fuel injection amount is determined to be rich continuously a plurality of times, or the amount of fuel injection is determined to be lean continuously a plurality of times by comparing the reference value associated with the setting value information selected by the selection means with an output value from the sensor.

6. Fuel injection control device according to any one of claims 1 to 5, characterized in that the plurality of setting value information pieces are two types or more and six types or less.

7. Fuel injection control device according to any one of claims 1 to 6, characterized in that the setting value is set in each part of the setting value information according to an operating state (TH, NE) of the internal combustion engine.

8. Fuel injection control device according to any one of claims 1 to 7, characterized in that the determining means determines a concentration of a fuel based on an average value (KO2REF) of correction coefficients for a plurality of times defined by the correction coefficient setting means; According to the embodiment, the sensor can be used to determine the alcohol concentration and adjust the correction coefficient.

9. Fuel injection control device according to any one of claims 1 to 8, characterized in that the adjustment value is a value that increases or decreases the correction coefficient based on an output value (V2 ) of the sensor and a reference value based on the target air-fuel ratio.