BR102022018818A2 - UPPER FAIRING FOR A TRAILER, TRAILER WITH FAIRING AND FAIRING KIT TO DECREASE THE STRENGTH OF A TRAILER - Google Patents
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Abstract
Descreve-se uma carenagem superior para um reboque adaptada para reduzir a resistência e gerenciar a água. A carenagem superior compreende uma superfície para guiar o ar para cima, compreendendo um flange dianteiro; uma superfície dianteira com um raio dianteiro, a superfície dianteira sendo unida ao flange dianteiro e se estendendo em uma direção traseira; e uma superfície traseira com um raio traseiro, a superfície traseira em continuidade à superfície dianteira na direção traseira. A carenagem superior compreende aberturas dispostas no flange dianteiro para gerenciar a água através do flange dianteiro.
Description
[001] A matéria da presente invenção se refere a uma extremidade de reboque carenagem que melhora o desempenho aerodinâmico do reboque. Mais particularmente, o presente pedido envolve carenagem que apresenta um formato geométrico específico que inclui uma porção dianteira curvada e uma porção traseira curvada que se encontram em um ponto de tangência. As melhorias para o gerenciamento de água também são parte do presente pedido.[001] The subject of the present invention relates to a fairing trailer end that improves the aerodynamic performance of the trailer. More particularly, the present application involves fairing that has a specific geometric shape that includes a curved front portion and a curved rear portion that meet at a point of tangency. Improvements to water management are also part of this application.
[002] Os reboques atrelados por caminhões e aparatos similares para transporte de carga podem ser grandes, pesados e incluir geometrias que convocam ineficiências durante o trajeto. Um aspecto dessas ineficiências se refere à aerodinâmica do reboque. Em um esforço de melhorar a aerodinâmica do reboque, os reboques foram construídos, complementados ou instalados com saias de reboque (ou saias laterais), dispositivos fixados na parte inferior que limitam a circulação de ar no espaço vazio entre os eixos do reboque. Ao reduzir a quantidade de fluxo de ar nesse espaço, a resistência causada pela turbulência é reduzida e permite ao reboque ser atrelado mais eficientemente, aumentando a quilometragem por combustível e o desempenho do veículo e sua carga. Outras formas de melhorar o desempenho aerodinâmico do reboque envolve a provisão de carenagens na extremidade do reboque. As carenagens modificam o fluxo de ar em torno ou para longe da extremidade do reboque para reduzir a resistência. É sabido produzir carenagens que apresentam superfície externa curvada que se estende da borda dianteira da carenagem para a borda traseira da carenagem. Essas carenagens curvadas alteram o fluxo de ar sobre a extremidade do reboque para reduzir a força de arrasto. Embora capazes de reduzir alguma força de arrasto na extremidade do reboque, são desejáveis projetos adicionais da carenagem que possam estabilizar a estrutura de esteira de fluxo de ar atrás do reboque. Dessa forma, há espaço para variação e melhoria na técnica.[002] Trailers towed by trucks and similar cargo transport devices can be large, heavy and include geometries that call for inefficiencies during the journey. One aspect of these inefficiencies relates to trailer aerodynamics. In an effort to improve trailer aerodynamics, trailers have been built, supplemented, or installed with trailer skirts (or side skirts), devices attached to the bottom that limit air circulation in the empty space between the trailer axles. By reducing the amount of airflow in this space, drag caused by turbulence is reduced and allows the trailer to tow more efficiently, increasing fuel mileage and the performance of the vehicle and its load. Other ways of improving the aerodynamic performance of the trailer involve the provision of fairings at the end of the trailer. Fairings modify airflow around or away from the end of the trailer to reduce drag. It is known to produce fairings which have a curved outer surface extending from the front edge of the fairing to the rear edge of the fairing. These curved fairings alter the airflow over the end of the trailer to reduce drag. While capable of reducing some drag force at the end of the trailer, additional fairing designs that can stabilize the airflow wake structure behind the trailer are desirable. That way, there is room for variation and improvement in technique.
[003] Além disso, as carenagens superiores existentes apresentam problemas em relação ao gerenciamento de chuva. O formato das carenagens superiores existente impede que a água percorra ao longo da superfície superior dos reboques, para atingir as calhas de chuva localizadas na borda traseira da superfície superior dos reboques para que a chuva seja drenada sem ser projetada para os veículos que os seguem. Portanto, atualmente os proprietários devem selecionar entre a melhoria à resistência do reboque através de uma carenagem superior ou com uma calha de chuva para gerenciar a água sobre o reboque. Portanto, há a necessidade de melhoria nesse aspecto.[003] In addition, the existing upper fairings have problems with regard to rain management. The shape of the existing upper fairings prevents water from running along the top surface of the trailers to reach the rain gutters located on the rear edge of the top surface of the trailers so that rain drains away without being projected onto the vehicles following them. So today, owners must choose between improving the trailer's strength through an upper fairing or having a rain gutter to manage water over the trailer. Therefore, there is a need for improvement in this regard.
[004] Além disso, com a presença de reboques com ondulações na lateral, há a necessidade de melhoria nas carenagens laterais para poder melhorar o encontro da superfície lateral e guiar o ar ao longo da superfície lateral do reboque em direção à traseira do reboque, e isso sem uma porção do ar entrando sob as carenagens laterais ou apresentando uma solução complicada em termo de instalação ou de construção das carenagens laterais.[004] In addition, with the presence of wavy trailers on the side, there is a need for improvement in the side fairings in order to improve the meeting of the side surface and guide the air along the side surface of the trailer towards the rear of the trailer, and this without a portion of the air entering under the side fairings or presenting a complicated solution in terms of installation or construction of the side fairings.
[005] Em alguns aspectos, as técnicas descritas aqui se referem a uma carenagem superior para um reboque, ou um caminhão baú (cubo) que inclui um espaço de carga encaixotada sem se desviar do escopo do presente pedido, incluindo: uma superfície para guiar o ar para cima, que inclui um flange; uma superfície dianteira com um raio dianteiro, a superfície dianteira sendo unida ao flange e se estendendo em uma direção traseira; e uma superfície traseira com um raio traseiro, a superfície traseira em continuidade à superfície dianteira na direção traseira; e aberturas dispostas no flange para gerenciar a água através do flange.[005] In some respects, the techniques described here refer to an upper fairing for a trailer, or a box truck (hub) that includes a boxed cargo space without deviating from the scope of the present application, including: a surface to guide the air upwards, which includes a flange; a front surface with a front radius, the front surface being joined to the flange and extending in a rearward direction; and a rear surface with a rear radius, the rear surface continuing the front surface in the rearward direction; and openings disposed in the flange to manage water through the flange.
[006] Em alguns aspectos, as técnicas descritas aqui se referem a uma carenagem superior, em que o flange e a superfície dianteira são unidas entre si com um ângulo de raiz entre 8 graus e 22 graus, mais precisamente aproximadamente 20,7 graus.[006] In some aspects, the techniques described here refer to a top fairing, in which the flange and the front surface are joined together with a root angle between 8 degrees and 22 degrees, more precisely approximately 20.7 degrees.
[007] Em alguns aspectos, as técnicas aqui descritas se referem a uma carenagem superior, em que o flange é um flange serrilhado.[007] In some aspects, the techniques described herein refer to an upper fairing, in which the flange is a serrated flange.
[008] Em alguns aspectos, as técnicas aqui descritas se referem a uma carenagem superior, em que o flange apresenta uma profundidade perpendicular à sua orientação longitudinal, e em que as aberturas apresentam paredes em forma de funil que se estendem por toda a profundidade do flange.[008] In some aspects, the techniques described here refer to an upper fairing, in which the flange has a depth perpendicular to its longitudinal orientation, and in which the openings have funnel-shaped walls that extend throughout the depth of the flange.
[009] Em alguns aspectos, as técnicas aqui descritas se referem a uma carenagem superior, em que as aberturas se estendem para a superfície dianteira.[009] In some aspects, the techniques described here refer to an upper fairing, in which the openings extend to the front surface.
[0010] Em alguns aspectos, as técnicas aqui descritas se referem a uma carenagem superior, em que o flange apresenta uma espessura, e as aberturas possuem uma altura superior à do flange.[0010] In some aspects, the techniques described here refer to an upper fairing, in which the flange has a thickness, and the openings have a height greater than that of the flange.
[0011] Em alguns aspectos, as técnicas aqui descritas se referem a uma carenagem superior, em que a superfície traseira includes a porção de suporte.[0011] In some aspects, the techniques described here refer to an upper fairing, where the rear surface includes the support portion.
[0012] Em alguns aspectos, as técnicas aqui descritas se referem a uma carenagem superior, incluindo uma estrutura de suporte, e em que a porção de suporte está atrás da estrutura de suporte.[0012] In some aspects, the techniques described herein relate to an upper fairing including a support structure, and wherein the support portion is behind the support structure.
[0013] Em alguns aspectos, as técnicas aqui descritas se referem a uma carenagem superior, em que a carenagem superior inclui uma porção em ponte em frente à porção de suporte, em que a porção em ponte possui espaço livre abaixo enquanto provê suporte à superfície traseira.[0013] In some aspects, the techniques described herein relate to an upper fairing, wherein the upper fairing includes a bridging portion in front of the support portion, wherein the bridging portion has clear space below while providing support to the rear surface.
[0014] Em alguns aspectos, as técnicas aqui descritas se referem a uma carenagem superior, inclui ainda paredes laterais que incluem uma abertura de barra e uma fenda, uma barra que se estende através das paredes laterais e um par de suportes a ser montado em uma superfície superior do reboque, cada um dos suportes sendo adaptados para se preso a uma extremidade da barra e incluindo uma orelha que faz interface com a fenda distante da barra para proteger a carenagem superior de rotação.[0014] In some respects, the techniques described herein relate to an upper fairing, further including side walls that include a bar opening and a slot, a bar extending through the side walls, and a pair of brackets to be mounted on an upper surface of the trailer, each bracket being adapted to attach to one end of the bar and including an ear that interfaces with the distant slot of the bar to protect the upper fairing from rotation.
[0015] Em alguns aspectos, as técnicas aqui descritas se referem a uma carenagem superior, em que os suportes são adaptados para serem presos a membros de canto do reboque.[0015] In some aspects, the techniques described herein refer to an upper fairing, in which the brackets are adapted to be attached to corner members of the trailer.
[0016] Em alguns aspectos, as técnicas aqui descritas se referem a uma carenagem superior, em que a barra possui uma coordenada transversal de acordo com seu eixo, em que a carenagem superior possui um comprimento da corda medido a partir de uma borda dianteira da superfície dianteira para uma borda traseira da superfície traseira, em que a superfície dianteira e a superfície traseira unem-se em um local de encontro, e em que as coordenadas transversais do local de encontro e da bar estão dentro de 10% do comprimento da corda entre si.[0016] In some respects, the techniques described herein refer to a top fairing, where the bar has a transverse coordinate according to its axis, where the top fairing has a chord length measured from a front edge of the front surface to a rear edge of the rear surface, where the front surface and the back surface join in a meeting place, and where the transverse coordinates of the meeting place and the bar are within 10% of the length of the string from each other.
[0017] Em alguns aspectos, as técnicas aqui descritas se referem a uma carenagem superior, em que a carenagem superior apresenta uma corda medida de uma borda dianteira da superfície dianteira para uma borda traseira da superfície traseira, em que a superfície dianteira e a superfície traseira unem-se em um local de encontro, e em que as coordenadas transversais do centro de curvatura do raio dianteiro, do centro de curvatura do raio traseiro e do local de encontro estão dentro de 20% do comprimento da corda entre si.[0017] In some respects, the techniques described herein refer to an upper fairing, wherein the upper fairing has a chord measured from a front edge of the front surface to a rear edge of the rear surface, wherein the front surface and the rear surface meet at a meeting place, and where the transverse coordinates of the center of curvature of the front spoke, the center of curvature of the rear spoke, and the meeting place are within 20% of the chord length of each other.
[0018] Em alguns aspectos, as técnicas aqui descritas se referem a reboque com carenagem que inclui uma carenagem adaptada para gerenciar a água.[0018] In some respects, the techniques described herein refer to a fairing trailer that includes a fairing adapted to manage water.
[0019] Em alguns aspectos, as técnicas aqui descritas se referem a um reboque com carenagem, em que a carenagem inclui carenagem lateral montada em superfícies laterais do reboque.[0019] In some respects, the techniques described herein relate to a fairing trailer, wherein the fairing includes side fairing mounted on side surfaces of the trailer.
[0020] Em alguns aspectos, as técnicas aqui descritas se referem a um reboque com carenagem, em que a superfícies laterais incluem ondulações, e em que cada uma das carenagens laterais inclui um flange da carenagem lateral, uma superfície dianteira da carenagem lateral e entalhes que se estendem para o flange da carenagem lateral e a carenagem lateral superfície dianteira, em que os entalhes proveem espaço livre para as ondulações preencherem quando o flange encostase à superfície lateral do reboque.[0020] In some respects, the techniques described herein refer to a fairing trailer, in which the side fairings include dimples, and in which each of the side fairings includes a side fairing flange, a front surface of the side fairing, and notches that extend to the side fairing flange and the side fairing front surface, in which the notches provide free space for the dimples to fill when the flange abuts the side surface of the trailer.
[0021] Em alguns aspectos, as técnicas aqui descritas se referem a um kit de carenagem para diminuição da resistência, e um par de suportes de carenagem superior adaptado para montagem da carenagem superior em uma superfície superior do reboque.[0021] In some respects, the techniques described herein refer to a fairing kit for reduced drag, and a pair of upper fairing brackets adapted for mounting the upper fairing to an upper surface of the trailer.
[0022] Em alguns aspectos, as técnicas aqui descritas se referem a um kit de carenagem, incluindo ainda carenagens laterais e suportes de carenagem lateral adaptados para montagem das carenagens laterais a superfícies laterais do reboque.[0022] In some respects, the techniques described herein refer to a fairing kit, including side fairings and side fairing brackets adapted for mounting the side fairings to the side surfaces of the trailer.
[0023] Em alguns aspectos, as técnicas aqui descritas se referem a um kit de carenagem, em que os suportes de carenagem lateral incluem uma porção de contato com a superfície adaptada para se encostar às superfícies laterais, e uma porção de montagem de carenagem adaptada para as carenagens laterais a serem montadas ali, em que a porção de montagem de carenagem é adaptada para ficar distante das superfícies laterais.[0023] In some respects, the techniques described herein refer to a fairing kit, wherein the side fairing brackets include a surface contact portion adapted to abut against the side surfaces, and a fairing mounting portion adapted for the side fairings to be mounted there, wherein the fairing mounting portion is adapted to be away from the side surfaces.
[0024] Em alguns aspectos, as técnicas aqui descritas se referem a uma carenagem superior para um reboque, que inclui: uma superfície para guiar o ar para cima, incluindo um flange; uma superfície dianteira com um raio dianteiro, a superfície dianteira sendo unida ao flange e se estendendo em uma direção traseira com um ângulo de raiz entre o flange e a superfície dianteira entre 8 graus e 22 graus, mais precisamente aproximadamente 20,7 graus; e uma superfície traseira com um raio traseiro, a superfície traseira em continuidade com a superfície dianteira na direção traseira, em que a carenagem superior inclui essencialmente o flange, a superfície dianteira e a superfície traseira em continuidade entre si, de acordo com essencialmente dois raios para guiar o ar para cima.[0024] In some respects, the techniques described herein relate to an upper fairing for a trailer, which includes: a surface to guide air upwards, including a flange; a front surface with a front radius, the front surface being joined to the flange and extending in a rearward direction with a root angle between the flange and the front surface between 8 degrees and 22 degrees, more precisely approximately 20.7 degrees; and a rear surface with a rear spoke, the rear surface in continuity with the front surface in the rearward direction, wherein the upper fairing essentially includes the flange, the front surface and the rear surface in continuity with each other, according to essentially two spokes for guiding the air upwards.
[0025] As características e vantagens da matéria deste ficarão mais evidentes em vista da descrição detalhada a seguir das realizações selecionadas, conforme ilustrado nas figuras anexas. Como será percebido, a matéria revelada e reivindicada é passível de modificações em diversos aspectos, todos sem se desviar do escopo das reivindicações. Consequentemente, os desenhos e a descrição devem ser de natureza ilustrativa e não restritivos, sendo o escopo completo da matéria estabelecido nas reivindicações.[0025] The characteristics and advantages of this matter will become more evident in view of the following detailed description of selected embodiments, as illustrated in the attached figures. As will be noticed, the disclosed and claimed matter is subject to modifications in several aspects, all without deviating from the scope of the claims. Accordingly, the drawings and description must be of an illustrative and not restrictive nature, the full scope of the matter being set forth in the claims.
[0026] As características e vantagens adicionais da presente revelação ficarão evidentes a partir da descrição detalha a seguir, consideradas em conjunto aos desenhos anexos, nos quais:[0026] The additional features and advantages of the present disclosure will be evident from the detailed description below, considered in conjunction with the accompanying drawings, in which:
[0027] A Fig. 1 é uma vista lateral de um reboque com carenagens montado ali;[0027] Fig. 1 is a side view of a fairing trailer mounted thereon;
[0028] A Fig. 2, é uma vista traseira do reboque da Fig. 1;[0028] Fig. 2 is a rear view of the trailer of Fig. 1;
[0029] A Fig. 3 é uma vista em perspectiva da porção traseira do reboque da Fig. 1;[0029] Fig. 3 is a perspective view of the rear portion of the trailer of Fig. 1;
[0030] A Fig. 4 é uma vista em perspectiva de uma carenagem superior com um suporte montado ali, em conformidade com uma realização;[0030] Fig. 4 is a perspective view of an upper fairing with a support mounted therein, in accordance with one embodiment;
[0031] A Fig. 5 é uma vista ampliada da carenagem superior da Fig. 4 e suportes alternativos e componentes de fixação representados;[0031] Fig. 5 is an enlarged view of the upper fairing of Fig. 4 and depicted alternate brackets and fasteners;
[0032] A Fig. 6 é uma vista em perspectiva da porção superior traseira de um reboque com uma carenagem superior montada ali, em conformidade com uma realização;[0032] Fig. 6 is a perspective view of the upper rear portion of a trailer with an upper fairing mounted thereon, in accordance with one embodiment;
[0033] A Fig. 7 é uma vista lateral da carenagem superior da Fig. 6 montada à superfície superior de um reboque que compreende uma calha de chuva;[0033] Fig. 7 is a side view of the upper fairing of Fig. 6 mounted to the top surface of a trailer comprising a rain gutter;
[0034] As Figs. 8 e 9 são vistas em perspectiva de durante sua instalação, respectivamente, antes de serem montadas às laterais do reboque e que representam o suporte sendo preso às laterais do reboque;[0034] Figs. 8 and 9 are perspective views during installation, respectively, before being mounted to the sides of the trailer and which represent the support being attached to the sides of the trailer;
[0035] A Fig. 10 é uma vista lateral de uma carenagem superior, em conformidade com uma realização;[0035] Fig. 10 is a side view of an upper fairing, in accordance with an embodiment;
[0036] A Fig. 11 é uma vista lateral de uma carenagem lateral, em conformidade com uma realização;[0036] Fig. 11 is a side view of a side fairing, in accordance with an embodiment;
[0037] A Fig. 12 é uma vista transversal de acordo com um plano transversal da carenagem lateral da Fig. 11 montado nos suportes de montagem;[0037] Fig. 12 is a cross-sectional view along a cross-sectional view of the side fairing of Fig. 11 mounted on mounting brackets;
[0038] A Fig. 13 é uma vista em perspectiva ampliada de uma carenagem lateral e suportes de montagem associados a ela adaptados para instalar a carenagem lateral a uma superfície lateral do reboque em conformidade com uma realização;[0038] Fig. 13 is an enlarged perspective view of a side fairing and associated mounting brackets adapted to install the side fairing to a side surface of the trailer in accordance with one embodiment;
[0039] A Fig. 14 é uma vista em perspectiva de uma realização de uma carenagem lateral compreendendo entalhes, a carenagem lateral sendo montada à superfície lateral de uma reboque que compreende ondulações;[0039] Fig. 14 is a perspective view of one embodiment of a side fairing comprising notches, the side fairing being mounted to the side surface of a trailer comprising dimples;
[0040] As Figs. 15 e 16 são, respectivamente, uma vista em perspectiva e uma vista aproximada de uma porção frontal de uma carenagem superior que mostra uma única entrada de água, em conformidade com uma realização;[0040] Figs. 15 and 16 are, respectively, a perspective view and a close-up view of a front portion of an upper fairing showing a single water inlet, in accordance with an embodiment;
[0041] As Figs. 17 e 18 são, respectivamente, uma vista em perspectiva e uma vista aproximada de uma porção frontal de uma carenagem superior que mostra uma única entrada de água, em conformidade com outra realização;[0041] Figs. 17 and 18 are, respectively, a perspective view and a close-up view of a front portion of an upper fairing showing a single water inlet, in accordance with another embodiment;
[0042] As Figs. 19 e 20 são, respectivamente, uma vista em perspectiva e uma vista aproximada de uma porção frontal de uma carenagem superior que mostra uma única entrada de água, em conformidade com outra realização; e[0042] Figs. 19 and 20 are respectively a perspective view and a close-up view of a front portion of an upper fairing showing a single water inlet, in accordance with another embodiment; It is
[0043] A Fig. 21 é uma vista em perspectiva de uma carenagem superior com outra realização.[0043] Fig. 21 is a perspective view of an upper fairing with another embodiment.
[0044] Será observado que ao longo dos desenhos anexos, as características similares são identificadas por numerais de referência similares.[0044] It will be noted that throughout the attached drawings, similar features are identified by similar reference numerals.
[0045] As realizações serão doravante descritas mais completamente em referência às figuras anexas, nas quais as realizações são ilustradas. O exposto acima pode, no entanto, ser incorporado em muitas formas diferentes e não deve ser interpretado como limitado às realizações ilustradas aqui estabelecidas.[0045] The embodiments will henceforth be described more fully with reference to the attached figures, in which the embodiments are illustrated. The foregoing may, however, be incorporated in many different forms and should not be construed as limited to the illustrated embodiments set forth herein.
[0046] Em relação à presente descrição, as referências aos itens no singular devem ser interpretadas por incluir itens no plural, e vice-versa, exceto explicitamente declarado o contrário ou claro a partir do texto. As conjunções gramaticais são destinadas a expressar todas e quaisquer combinações disjuntivas e conjuntivas de orações conjuntas, sentenças, termos, e similares, exceto declarado o contrário ou claro a partir do contexto. Portanto, o termo “ou” geralmente deve ser compreendido por significar “e/ou”, e assim por diante.[0046] In connection with the present description, references to items in the singular shall be interpreted to include items in the plural, and vice versa, unless otherwise explicitly stated or clear from the text. Grammatical conjunctions are intended to express any and all combinations of disjunctive and conjunctive clauses, sentences, terms, and the like, unless otherwise stated or clear from the context. Therefore, the term "or" is generally to be understood to mean "and/or", and so on.
[0047] A menção de variações de valores ou de valores aqui ou nos desenhos não destinam-se a ser limitantes, referindo, em vez disso, individualmente a todos e quaisquer valores que recaiam na variação, exceto indicado aqui o contrário, e cada valor separado dentro de uma variação é incorporado no relatório descritivo como se fosse mencionado aqui individualmente. Os termos “acerca”, “aproximadamente”, ou similar, ao acompanhar um valor numérico, devem ser interpretados como indicativos de um desvio, como seria reconhecido por um técnico no assunto para operar satisfatoriamente para uma finalidade pretendida. As variações de valores e/ou valores numéricos são providos aqui apenas como exemplos e não devem constituir uma limitação do escopo das realizações descritas. O uso de todos e quaisquer exemplos, ou linguagem exemplar (“por exemplo”, “como”, ou similar) aqui providos destina-se meramente a ilustrar melhor as realizações exemplares e não representam uma limitação do escopo das realizações. Nenhuma linguagem no relatório descritivo deve ser interpretada como indicativa de qualquer elemento não reivindicado como essencial à prática das realizações.[0047] The mention of ranges of values or values here or in the drawings are not intended to be limiting, instead referring individually to any and all values that fall within the range, unless otherwise indicated herein, and each separate value within a range is incorporated in the specification as if it were mentioned here individually. The terms "about", "approximately", or similar, when accompanying a numerical value, are to be interpreted as indicating a deviation, as would be recognized by one skilled in the art to operate satisfactorily for an intended purpose. Variations of values and/or numerical values are provided herein as examples only and are not intended to constitute a limitation on the scope of the described embodiments. The use of any and all examples, or exemplary language (“for example”, “like”, or similar) provided herein is intended merely to further illustrate the exemplary achievements and does not represent a limitation on the scope of the achievements. No language in the specification should be construed as indicating any element not claimed to be essential to the practice of the achievements.
[0048] Na descrição a seguir, compreende-se que os termos como como “primeiro”, “segundo”, “superior”, “inferior”, “acima”, “abaixo”, e similares, são termos de conveniência e não devem ser interpretados como termos limitantes.[0048] In the following description, it is understood that terms such as “first”, “second”, “superior”, “inferior”, “above”, “below”, and the like, are terms of convenience and should not be interpreted as limiting terms.
[0049] Os termos “superior”, “acima”, “alto”, “inferior”, “abaixo”, “reduzido”, “vertical”, “horizontal”, “interior” e “exterior” e similares são destinados a serem interpretados em seu significado em relação à instalação normal do produto, com orientação normal dos componentes sendo representados na Fig. 1.[0049] The terms “upper”, “above”, “high”, “lower”, “below”, “reduced”, “vertical”, “horizontal”, “interior” and “exterior” and the like are intended to be interpreted in their meaning in relation to the normal installation of the product, with normal orientation of the components being represented in Fig. 1.
[0050] Em referência às Fig. 1 a 3, a presente invenção proveem, para uma carenagem 110, uma traseira do reboque 112 que melhora o desempenho aerodinâmico do reboque 112 para reduzir a resistência sobre o reboque 112 quando um caminhão (não representado, localizado na frente do reboque) está atrelado ao reboque 112. A carenagem 110 compreende uma carenagem superior 168 que é fixada à superfície superior 136 do reboque 112, ou a carenagem 110 pode ser uma carenagem lateral 170 fixada à superfície lateral 134 do reboque 112. Normalmente, o reboque 112 é provido com carenagens laterais 170 em ambas as suas superfícies laterais 134, e com uma carenagem superior 168 em sua superfície superior 136. A carenagem 110 possui uma superfície dianteira de fluxo de ar 114 que possui um raio dianteiro. A superfície dianteira de fluxo de ar 114 encontra uma superfície traseira de fluxo de ar 120 em um local de encontro 122 (vide Fig. 10), e uma linha tangente comum 124 (vide Fig. 10) se estende através do local de encontro 122 e é tangente tanto à superfície dianteira de fluxo de ar 114 quanto à superfície traseira de fluxo de ar 120 nesse ponto. A carenagem 110 é projetada para o ar percorrer sobre a superfície dianteira de fluxo de ar 114 e seguir a superfície traseira de fluxo de ar 120 para resultar em uma redução ideal de resistência de ar conduzido para a traseira do reboque 112 durante o transporte.[0050] With reference to Fig. 1 to 3, the present invention provides, for a
[0051] As Figs. 1 a 3 ilustram um reboque 112 adaptado para ser atrelado por um caminhão que apresenta, em sua porção traseira, carenagens 110 em conformidade com uma realização exemplar. A combinação do caminhão e reboque 112 se estende em uma direção longitudinal 144, que é a direção general de percurso quando o caminhão atrela-se ao reboque 112 para frente. As carenagens 110 são projetadas para desviar o fluxo de ar de forma ideal em torno da traseira do reboque 112, de modo que a resistência no reboque 112 durante o transporte é reduzida de forma ideal. O desenho geométrico da carenagem 110 inclui características que resultam nessa redução ideal de resistência. Embora três carenagens 110 sejam mostradas na extremidade traseira do reboque 112, deve ser compreendido que o reboque 112 pode ser equipado com apenas uma ou com duas das carenagens 110 em outras realizações exemplares. As carenagens 110 são preferencialmente localizadas próximas à extremidade terminal 174 do reboque 112, presas ao reboque 112, e estão à frente da extremidade terminal 174 na direção longitudinal 144. Em alguns casos, as carenagens 110 podem se estender para trás da extremidade terminal 174 na direção longitudinal 144. As carenagens 110 estão localizadas próximas à extremidade terminal 174 do reboque 112 devido ao fato de serem projetadas para afetar o fluxo de ar na extremidade traseira do reboque 112 e atrás do reboque 112 durante o percurso. As carenagens adicionais (não mostradas), não especificamente aqui discutidos, podem ser empregadas, por exemplo, no fundo do reboque 112 ou em outros locais no reboque 112, como desejado para efeito combinado na resistência do reboque 112.[0051] Figs. 1 to 3 illustrate a
[0052] Em referência adicional às Figs. 4 a 10, a carenagem superior 168 está localizada na extremidade traseira do reboque 112, de modo que esteja mais próximo da extremidade terminal traseira 174 do reboque 112 que da extremidade terminal frontal do reboque 112. A carenagem superior 168 pode ser espaçada um pouco à frente da extremidade terminal traseira 174 na direção longitudinal 144, pode terminar bem na extremidade terminal traseira 174 ou pode se estender discretamente atrás da extremidade terminal traseira 174 na direção longitudinal 144. A carenagem superior 168 se estende por quase toda a superfície superior 136 na direção lateral 146 do reboque 112, de modo a se estender sobre as superfícies laterais direta e esquerda 134. Contempla-se pelo presente pedido que a carenagem superior 168 cobre toda a largura do baú do reboque, que pode atingir aproximadamente entre 96” a 100”, por exemplo.[0052] With further reference to Figs. 4-10, the
[0053] A Fig. 7 é uma vista lateral da extremidade traseira do reboque 112 com a carenagem superior 168 posicionada sobre a superfície superior 136 do reboque 112. A carenagem superior 168 possui uma superfície dianteira de fluxo de ar 114 que está à frente de uma superfície traseira de fluxo de ar 120 na direção longitudinal 144. A carenagem superior 168 normalmente é feita de um componente monobloco montado à superfície superior 136 presa com componentes de fixação à superfície superior 136. A superfície dianteira de fluxo de ar 114 e a superfície traseira de fluxo de ar 120 podem ser constantes ou podem variar ao longo da largura da carenagem superior 168. Em outras palavras, a superfície dianteira de fluxo de ar 114 e a superfície traseira de fluxo de ar 120 podem ser medidas de acordo com os planos longitudinais (por exemplo, plano 135, Fig. 6) caracterizados por sua coordenada transversal em relação a um referência, por exemplo, a borda lateral do reboque 112. A superfície dianteira de fluxo de ar 114 e a superfície traseira de fluxo de ar 120 podem ser constantes ou variar, já que são medias em diferentes coordenadas transversais. Dessa forma, compreende-se que, como aqui utilizado, a superfície dianteira de fluxo de ar 114 e a superfície traseira de fluxo de ar 120 aqui discutidas podem ser medidas de acordo com qualquer coordenada transversal sobre a largura da carenagem superior 168. Deve-se compreender ainda que, como aqui utilizado, ao discutir a orientação das superfícies 114, 120 em relação a ângulos, raios, locais, variações, etc., a porção das superfícies 114, 120 que estão sendo medidas e discutidas são as superfícies externas da superfície dianteira de fluxo de ar 114 e da superfície traseira de fluxo de ar 120 e não porções internas, caso haja, dessas superfícies 114, 120. As superfícies 114, 120 podem ser feitas de plásticos e podem ser manufaturadas de acordo com uma primeira realização através de um processo de formação térmica e plástico, ou de acordo com outra realização feita de plástico extrudado, este sendo caracterizado em características constantes das superfícies 114, 120 sobre a largura da carenagem superior 168.[0053] Fig. 7 is a side view of the rear end of the
[0054] A superfície dianteira de fluxo de ar 114 apresenta uma borda dianteira 160 que a porção mais dianteira da superfície dianteira de fluxo de ar 114 na direção longitudinal 144. Em frente à borda dianteira 160 encontra-se um flange de ancoragem 142. A superfície dianteira de fluxo de ar 114 é orientada, a partir do flange de ancoragem 142 paralelo à superfície superior 136, com um ângulo de raiz 116 que normalmente é de 8 a 22 graus, e mais preferencialmente de 12 a 22 graus, e de preferência aproximadamente 20,7 graus. O ângulo de raiz 116 é orientado atrás na direção longitudinal 144. O ângulo de raiz 116 é medido em relação à superfície superior do flange de ancoragem 142, ele mesmo paralelo à superfície lateral 134. Quanto a isso, um ângulo de zero (0) grau se refere a uma superfície paralela à superfície superior 136, e um ângulo de raiz 116 que é de cento e oitenta (180) graus se refere a uma superfície dianteira de fluxo de ar 114 que seria normal para a superfície superior 136 na borda dianteira 160. A superfície dianteira de fluxo de ar 114 é curvada em uma quantidade estabelecida de modo que toda a superfície dianteira de fluxo de ar 114 apresenta um único raio dianteiro 127. O raio dianteiro 127 está na faixa de 500 milímetros a 900 milímetros. Em realizações mais preferidas, o raio dianteiro 127 é de 700 milímetros a 800 milímetros, e de preferência aproximadamente 760 milímetros.[0054] The
[0055] O perfil inclui um raio frontal, depois de um raio em direção à traseira e última porção, de geralmente algumas polegadas, que deve ser plano em algumas realizações. A mesma configuração pode ser usada para a carenagem lateral. A carenagem lateral poderia incluir uma porção plana traseira de aproximadamente 48 mm, a carenagem superior pode incluir uma porção plana traseira entre 0 e 117 mm, dependendo da calha. A superfície dianteira de fluxo de ar 114 termina em um local de encontro 122 onde atende a superfície traseira de fluxo de ar 120. A superfície traseira de fluxo de ar 120 é uma superfície curvada que se estende do local de encontro 122 para uma borda traseira 121. A borda traseira 121 está sobre ou atrás da extremidade terminal 174 na direção longitudinal 144. Na realização mostrada, a superfície traseira de fluxo de ar 120 é curvada em uma quantidade estabelecida de modo que toda a superfície traseira de fluxo de ar 120 possua um único raio traseiro 128. O raio traseiro 128 está na faixa de 500 milímetros a 1800 milímetros. Em realizações mais preferidas, o raio traseiro 128 é de 800 milímetros a 1600 milímetros, e de preferência aproximadamente 930 milímetros.[0055] The profile includes a front radius, then a radius toward the rear and last portion, of generally a few inches, which must be flat in some embodiments. The same configuration can be used for the side fairing. The side fairing could include a rear flat portion of approximately 48 mm, the upper fairing could include a rear flat portion between 0 and 117 mm, depending on the rail. The
[0056] A superfície dianteira de fluxo de ar 114 e a superfície traseira de fluxo de ar 120 são orientadas em relação entre si de modo que compartilhem uma linha tangente comum 124 que está sobre o vértice (isto é, dentro dos 5% superiores da altura da carenagem superior 168, e preferencialmente dentro dos 2,5% de sua altura) e sobre o centro (isto é, dentro da faixa de 30% a 70% da corda 145 medida da borda dianteira 160 à borda traseira 121, e preferencialmente dentro dos 40% a 60% da corda 145). O local de encontro 122 é o ponto de engate entre a superfície dianteira de fluxo de ar 114 e a superfície traseira de fluxo de ar 120 e na medida em que a linha tangente comum 124 é comum a ambas essas superfícies 114, 120. Essa disposição permite que o fluxo de ar fora da superfície dianteira de fluxo de ar 114 se canalize contra a superfície traseira de fluxo de ar 120 sem interrupção. A orientação e o raio dianteiro 127 da superfície dianteira de fluxo de ar 114 e da superfície traseira de fluxo de ar 120 resultam em uma geometria da carenagem superior 168 que faz com que o fluxo de ar percorra a jusante sobre a carenagem superior 168 em torno da traseira do reboque 112 para reduzir a força de arrasto enquanto o caminhão está atrelado ao reboque 112 para melhorar sua eficiência de combustível.[0056] The
[0057] A superfície dianteira de fluxo ar 114 está distanciada da superfície superior 136 de modo que uma lacuna 152 esteja presente e a porção da carenagem superior 168 que está sob a superfície dianteira de fluxo de ar 114 não esteja acoplada à superfície superior 136.[0057] The
[0058] O flange de ancoragem 142 é fixado, normalmente colado com fita automotiva dupla-face, à superfície superior 136. De acordo com uma realização, o flange de ancoragem 142 é colado sobre a largura do flange de ancoragem 142 (de aproximadamente uma borda lateral a aproximadamente outra lateral da superfície superior 136) com seções de fita dupla-face espaçadas com seções sem fita; estas provendo uma lacuna da espessura da fita dupla-face para a água fluir em direção a uma calha de chuva na extremidade traseira da superfície superior 136 do reboque 112.[0058] The
[0059] A instalação da carenagem superior 168 envolve uma barra 126 que se estende entre a superfície superior 136 e as superfícies 114, 120, e que se estende lateralmente entre a parede lateral 132 da carenagem superior 168 a ser presa a um suporte de montagem 178 em ambas as extremidades. A barra 126 pode se estender sobre toda a largura da carenagem superior 168, e pode ser presa à carenagem superior 168 em locais para reforçar a carenagem superior contra deformação e/ou vibração. A barra 126 pode ser um componente separado da carenagem superior 168, ou pode ser montado permanentemente às superfícies 114, 120.[0059] Installation of the
[0060] Deve-se compreender que a barra 126 pode ser um componente que é separado da superfície dianteira de fluxo de ar 114 e da superfície traseira de fluxo de ar 120. A barra 126 pode ser integrada alternativamente à carenagem superior 168. A barra 126 pode ser uma barra única. A barra 126 pode ser feita alternativamente de uma pluralidade de seções de barra, unidas ou não entre si. A barra 126 pode ser feita do mesmo material que a porção da carenagem superior 168 que define a superfície dianteira de fluxo de ar 114 e a superfície traseira de fluxo de ar 120. A barra 126 pode ser feita alternativamente ou de um material diferente das superfícies 114, 120. Normalmente, a barra 126 apresenta mais rigidez que a superfície 114, 120.[0060] It should be understood that the
[0061] A barra 126 é mostrada fixada à superfície superior 136 através dos suportes 178 presos à parte superior do reboque 112 nas laterais opostas na direção lateral 146 (representado na Fig. 6), e mais precisamente, próximo o bastante às bordas laterais do reboque 112 para ter os parafusos que prendem os suportes 178 ao reboque 112 não penetrando o compartimento interior do reboque 112. A barra 126 é presa aos suportes 178, e uma interface entre uma orelha de extensão 176 e uma fenda 172 presentes nas paredes laterais 132 fazem com que o flange de ancoragem 142 fique a jusante. Uma orelha superior 166 dos suportes 178, apresentando-se como uma dobra para dentro de uma porção superior dos suportes 178, completa a interface da carenagem superior 168 com os suportes 178. As orelhas superiores 166 participam na prevenção da rotação da carenagem superior 168. A montagem descrita da carenagem superior 168 provê algum espaço livre lateral para o ajuste transversal da carenagem superior 168. Consequentemente, uma única barra 126 provê a resistência necessária para fixar a carenagem superior 168 à superfície superior 136.[0061] The
[0062] Como discutido, o uso da barra 126 permite que as paredes laterais 132, e consequentemente a superfície dianteira de fluxo de ar 114 e a superfície traseira de fluxo de ar 120, sejam presas ao reboque 112 sem ter que furar orifícios através da superfície superior 136, o que poderia resultar em entrada de chuva ou contaminantes no compartimento do reboque 112. Dessa forma, o compartimento do reboque 112 torna-se mais seguro pelo uso dos suportes de montagem lateral 178 e a barra 126 para reter a carenagem superior 168 ao reboque 112. Embora descrito como utilizando uma única barra tubular 126 para prender a carenagem superior 168, que provê vantagens frentes as alternativas, mais de uma barra ou uma barra de outro formato pode ser usada em outras realizações.[0062] As discussed, the use of the
[0063] De acordo com as realizações, a superfície traseira de fluxo de ar 120 é adaptada para uma porção escorada cobrir uma calha de chuva localizada na extremidade traseira da superfície superior 136. A superfície traseira de fluxo de ar 120 pode ser ajustada para adaptar as calhas de chuva de diferentes dimensões.[0063] According to the embodiments, the
[0064] As paredes laterais 132 apresentam uma borda traseira 138 distante da borda traseira 121. A borda traseira 138 define um espaço livre sob uma porção escorada da superfície traseira 120, permitindo que a carenagem superior 168 se adapte às superfícies superiores sem calha de chuva e calhas de chuva 118 de diferentes dimensões, sendo a montagem dos suportes 178, assim a carenagem superior 168, mais afastada (para uma superfície superior 136 sem calha de chuva) ou mais próxima (para uma superfície superior 136 com uma calha de chuva 118 de até, por exemplo, 1 a 3/8 de uma polegada para ter a borda traseira 121 sobre a calha de chuva 118 e atingindo a extremidade terminal 174.[0064] The
[0065] De acordo com uma realização, a borda traseira 138 possui uma inclinação ascendente traseira seguida na direção da borda traseira 121 por uma porção traseira. Esse formato é adaptado para melhorar o espaço livre enquanto limita a porção escorada da superfície traseira de fluxo de ar 120 a um valor aceitável.[0065] According to one embodiment, the
[0066] De acordo com uma realização preferida, a superfície traseira de fluxo de ar 120 pode ser marcada com indicações (não representadas) de onde cortar a superfície traseira de fluxo de ar 120 com base na dimensão da calha de chuva 118 para se adaptar.[0066] According to a preferred embodiment, the
[0067] De acordo com uma realização preferida, o local de encontro 122, onde as forças de elevação estão em seu máximo, está dentro de 10% da corda total 145 a partir da borda dianteira 160 até a borda traseira 121 em relação à posição na direção longitudinal do centro da barra 126. Mais preferencialmente, está dentro de 5% em relação à posição na direção longitudinal do centro da barra 126.[0067] According to a preferred embodiment, the
[0068] O perfil da carenagem superior 168 pode ser definido pelos parâmetros da superfície dianteira de fluxo de ar 114 e da superfície traseira de fluxo de ar 120, incluindo o ângulo de raiz, características de seu encontro, etc. De acordo com uma realização preferida, o ângulo de raiz 116 está entre 8 e 16 graus, e mais preferencialmente entre 12 e 16 graus, e de preferência aproximadamente 14,4 graus, mais de preferência aproximadamente 13,4 graus. O raio dianteiro 127 está na faixa de 500 milímetros a 1800 milímetros. Em realizações mais preferidas, o raio dianteiro 127 é de 500 a 900 milímetros, e preferencialmente de 700 milímetros a 800 milímetros, e de preferência aproximadamente 760 milímetros. O raio traseiro 128 está nas mesmas faixas que o raio dianteiro, e de preferência aproximadamente 900 milímetros. O centro de curvatura do raio dianteiro 127 está localizado sob as superfícies 114, 120 e sua coordenada longitudinal está dentro de 20% da corda 145 em relação ao local de encontro 122, e preferencialmente dentro de 10% da corda 145 em relação à coordenada longitudinal do local de encontro 122. O centro de curvatura do raio traseiro 128 está localizado sob as superfícies 114,120 e sua coordenada longitudinal está dentro de 20% da corda 145 em relação ao local de encontro 122, e preferencialmente dentro de 10% da corda 145 em relação à coordenada longitudinal do local de encontro 122. O ângulo da carenagem lateral traseira 129 (vide Fig. 10 para representação da carenagem superior 168 e Fig. 12 para representação na carenagem lateral 170) está entre 10 e 30 graus, e preferencialmente mais de 10 graus, e mais preferencialmente mais de 12 graus. O ângulo de aproximadamente 11,5 graus é preferível em algumas realizações da carenagem lateral.[0068] The
[0069] De acordo com outra perspectiva, a razão entre o raio dianteiro 127 e o raio traseiro 128 está entre 2 e 1, e 1 e 2, preferencialmente entre 3 e 2, e 2 e 3, preferencialmente entre 4 e 5, e 5 e 4, e de preferência aproximadamente 5 e 6.[0069] According to another perspective, the ratio between the front spoke 127 and the rear spoke 128 is between 2 and 1, and 1 and 2, preferably between 3 and 2, and 2 and 3, preferably between 4 and 5, and 5 and 4, and preferably approximately 5 and 6.
[0070] Em referência agora às Figs. 15 a 21, de acordo com as realizações, as carenagens superiores 168 apresentam um recurso de gerenciamento de água melhorado que compreende uma série de entradas de água 194 com uma abertura geralmente em formato de funil 196 no flange de ancoragem 142 que se estende sobre toda a profundidade do flange de ancoragem 142 e que termina com, por exemplo, uma abertura curvada 198 na raiz da superfície dianteira de fluxo de ar 114, em que a abertura 198 apresenta uma altura pequena 200 e uma largura de entrada 204 provendo passagem para grandes gotas de água percorrem de frente ao flange de ancoragem 142 a sob a carenagem superior 168 e finalmente atingindo, por exemplo, uma calha de chuva. Consequentemente, a água que cai sobre a superfície superior 136, em vez de se acumular em frente ao flange de ancoragem 142, e que percorre sobre a carenagem superior 168 e com risco de cair da borda traseira 121 na traseira do reboque 112 nos veículos de que seguem, são drenados através da calha de chuva 118 (vide, por exemplo, Fig. 7).[0070] Referring now to Figs. 15-21, in accordance with the embodiments, the
[0071] As realizações incluem carenagens superiores 168 com a partir de 3 entradas de água 194 (Fig. 21), incluindo duas entradas de água parcial nas laterais e uma central, e a mais de 30 entradas de água 194. De acordo com as realizações, a altura 200 da abertura 196 pode variar de aproximadamente a espessura do flange de ancoragem 142 a até três vezes a espessura do flange de ancoragem 142 com baixa influência sobre a redução de resistência resultante do uso da carenagem superior 168. A presente revelação contempla diferentes formatos (por exemplo, reto, curvado) e largura 202 de paredes laterais 194 para as aberturas em formato de funil 196 e espaçamento entre as paredes laterais 194 de entradas de água vizinhas 194 sendo nulo a uma razão de, por exemplo, quatro vezes a largura 202. A presente revelação contempla ainda formatos gerais da abertura 198 sejam retas ou com um formato curvado, ou outro formato apropriado em relação ao material no qual a carenagem superior 168 é feita.[0071] The embodiments include
[0072] Em referência agora às Figs. 1 a 3 e 11 a 14, a carenagem lateral 170 se estende em uma direção vertical 148 do reboque 112 ao longo de alguma, mas normalmente nem toda, altura vertical do reboque 112. A carenagem lateral 170 normalmente está localizada mais próxima à superfície superior 136 do reboque 112 que uma superfície inferior do reboque 112. A carenagem lateral 170 pode estar localizada na superfície superior 136, ou pode ser distanciada da superfície superior 136 na direção vertical 148. A carenagem lateral 170 é montada à superfície lateral 134 do reboque 112.[0072] Referring now to Figs. 1-3 and 11-14, the side fairing 170 extends in a
[0073] De acordo com uma realização, a carenagem lateral 170, cuja função é direcionar o fluxo de ar em torno da lateral do reboque 112 e a uma área atrás do reboque 112 para resultar em menos resistência sobre o reboque 112 quando reboque 112 é atrelado por um caminhão, apresenta um flange de ancoragem 142 fixado à superfície lateral 134, e uma superfície dianteira de fluxo de ar 114 que une-se ao flange de ancoragem 142 mais na direção longitudinal 144, e uma superfície traseira de fluxo de ar 120 que segue a superfície dianteira de fluxo de ar 114 na direção longitudinal 144. O ângulo traseiro da carenagem lateral é aproximadamente 11,5 graus em algumas realizações. A borda de fuga da carenagem lateral é de aproximadamente 14,5 graus em algumas realizações.[0073] According to one embodiment, the side fairing 170, whose function is to direct the air flow around the side of the
[0074] Em alguns casos, a superfície lateral 134 do reboque 112 pode incluir ondulações 156 que se estendem horizontalmente na direção longitudinal 144. A carenagem lateral 170 pode ser provida com entalhes 154 com um formato similar a ogiva com um par de bordas paralelas 157 no flange de ancoragem 142 que leva a um vértice curvado 158 distante do flange de ancoragem 142. Os entalhes 154 são adaptados para as ondulações 156 serem dispostas ali a fim de permitir que o flange de ancoragem 142 da carenagem lateral 170 atendam a porção plana da superfície lateral 134 entre as ondulações 156.[0074] In some cases, the
[0075] A carenagem lateral 170 apresenta uma superfície dianteira de fluxo de ar 114 e uma 120 que possuem características similares àquelas da carenagem superior 168.[0075] The
[0076] De acordo com uma realização, os raios 127, 128 da carenagem lateral 170 são, respectivamente, de aproximadamente 1450 milímetros (ou 1449 mm) e de aproximadamente 900 milímetros (ou 923 mm).[0076] According to one embodiment, the
[0077] De acordo com uma realização, a carenagem lateral 170 é presa à superfície lateral 134 usando uma série de suportes de montagem 188 com porções de contato com a superfície 190 e porções de montagem de carenagem 192 distanciadas da superfície lateral 134, como adaptadas para prover espaço livre para as ondulações 156 e extremidades de parafuso de montagem. Os suportes de montagem 188 são adaptados para que as porções de contato com a superfície 190 sejam presas à superfície lateral 134 com fita e/ou rebites. A carenagem lateral 170 é presa à porção de montagem de carenagens 192 com parafusos.[0077] According to one embodiment, the side fairing 170 is secured to the
[0078] De acordo com uma realização preferida, a carenagem lateral 170 possui recessos 164 para a cabeça do parafuso não se estender, ou se estender apenas discretamente, sobre sua superfície externa 114 ou 120.[0078] According to a preferred embodiment, the side fairing 170 has
[0079] De acordo com a realização, as carenagens laterais 170 podem ser montadas para se estender além da extremidade terminal 174 do reboque 112. Em algumas realizações, os entalhes de dobradiça 184 (de formato similar aos entalhes de ondulação 154) estão presentes para prover espaço livre para as dobradiças ao abrir as portas do reboque 112 sem as dobradiças flexionarem as carenagens laterais 170.[0079] According to the embodiment, the
[0080] Deve-se observar que o projeto da carenagem superior 168 e da carenagem lateral 170 pode diferir em seu ângulo de raiz e seus raios. No entanto, prefere-se que os perfis para a carenagem superior 168 e a carenagem lateral 170 permaneça com as variações listadas aqui.[0080] It should be noted that the design of the
[0081] Embora as realizações preferidas tenham sido descritas acima e ilustradas nos desenhos anexos, ficará evidente aos técnicos no assunto que as modificações podem ser realizadas sem se desviar dessa revelação. Essas modificações são consideradas como variantes possíveis compreendidas no escopo da revelação.[0081] While preferred embodiments have been described above and illustrated in the accompanying drawings, it will be apparent to those skilled in the art that modifications can be made without deviating from this disclosure. These modifications are considered as possible variants included within the scope of the disclosure.
Claims (20)
superfície para guiar o ar para cima, compreendendo
flange;
superfície dianteira com um raio dianteiro, a superfície dianteira sendo unida ao flange e se estendendo em uma direção traseira; e
uma superfície traseira com um raio traseiro, a superfície traseira em continuidade à superfície dianteira na direção traseira; e
aberturas dispostas no flange para gerenciar a água através do flange.UPPER FAIRING FOR A TRAILER, characterized by comprising:
surface for guiding the air upwards, comprising
flange;
front surface with a front radius, the front surface being joined to the flange and extending in a rearward direction; It is
a rear surface with a rear radius, the rear surface in continuity with the front surface in the rearward direction; It is
openings arranged in the flange to manage water through the flange.
caracterizada por compreender:
superfície para guiar o ar para cima, compreendendo flange;
superfície dianteira com um raio dianteiro, a superfície dianteira sendo unida ao flange e se estendendo em uma direção traseira com um ângulo de raiz entre o flange e a superfície dianteira entre 8 graus e 16 graus; e
superfície traseira com um raio traseiro, a superfície traseira em continuidade à superfície dianteira na direção traseira,
em que a carenagem superior inclui essencialmente o
flange, a superfície dianteira e a superfície traseira em continuidade entre si de acordo com essencialmente dois raios para guiar o ar para cima.TOP FAIRING FOR A TRAILER,
characterized by comprising:
surface for guiding air upwards, comprising flange;
front surface with a front radius, the front surface being joined to the flange and extending in a rearward direction with a root angle between the flange and the front surface between 8 degrees and 16 degrees; It is
rear surface with a rear radius, the rear surface in continuity with the front surface in the rearward direction,
in which the upper fairing essentially includes the
flange, the front surface and the rear surface in continuity with each other according to essentially two spokes for guiding the air upwards.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US17/532,892 | 2021-11-22 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| BR102022018818A2 true BR102022018818A2 (en) | 2023-05-30 |
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