BR102022014378A2 - PASSENGER TRANSPORT VEHICLE, VEHICLE EXTERNAL SIDE COATING AND VEHICLE COATING ASSEMBLY PROCESS - Google Patents
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Abstract
A presente invenção descreve um veículo de transporte de passageiros dotado de um revestimento lateral externo, visando redução de infiltrações no veículo e maior praticidade para montagem e manutenção do revestimento no veículo. Especificamente, a presente invenção compreende ao menos um revestimento lateral externo compreendendo ao menos um elemento superior e uma chapa inferior associados a um perfil, de forma desalinhada entre o elemento superior e a chapa inferior, e de forma independente para associação da chapa inferior ao perfil. A presente invenção se situa nos campos da engenharia mecânica e veículos de transporte coletivo. 
Description
[0001] A presente invenção descreve um veículo de transporte de passageiros compreendendo um revestimento lateral externo dotado de uma chapa inferior associada de forma independente a um perfil do veículo, e de forma desalinhada a um elemento superior do revestimento. A presente invenção se situa nos campos da engenharia mecânica e veículos de transporte coletivo.[0001] The present invention describes a vehicle for transporting passengers comprising an external side covering provided with a lower plate independently associated with a profile of the vehicle, and offset to an upper element of the covering. The present invention lies in the fields of mechanical engineering and public transport vehicles.
[0002] Em revestimento externo sobre carroceria de veículos ferroviários e rodoviários de transporte de passageiros, são utilizados componentes distintos, como chapas metálicas e/ou de compósito, vidro nas janelas, perfis metálicos e revestimentos de borracha para a união destes componentes.[0002] In external cladding on the bodywork of rail and road passenger transport vehicles, different components are used, such as metal and/or composite sheets, window glass, metal profiles and rubber coatings to join these components.
[0003] Elementos dispostos na porção superior do veículo, como os vidros das janelas, são associados a elementos dispostos na porção inferior, como chapas de revestimento lateral, por diversos meios de associação, muitas vezes sendo utilizada vedação de borracha. Contudo, tais elementos superiores e inferiores são montados alinhados, de modo que formam um sentido predominantemente vertical e contínuo. Desta forma, quando o veículo está exposto à chuva e a outras fontes de umidade, o sentido de escoamento de água passa diretamente pela região de associação desses dois elementos, o que expõe tal região à infiltração.[0003] Elements arranged in the upper portion of the vehicle, such as window panes, are associated with elements arranged in the lower portion, such as side cladding plates, by various means of association, often using rubber sealing. However, such upper and lower elements are mounted in line, so that they form a predominantly vertical and continuous direction. In this way, when the vehicle is exposed to rain and other sources of moisture, the direction of water flow passes directly through the region where these two elements are associated, which exposes that region to infiltration.
[0004] Na busca pelo estado da técnica em literaturas científica e patentária, foram encontrados os seguintes documentos que tratam sobre o tema:[0004] In the search for the state of the art in scientific and patent literature, the following documents were found that deal with the subject:
[0005] O documento CN102730015A apresenta um método para a fixação de vidros nas janelas de trens, onde o vidro é colado sobre uma estrutura do veículo e sobre um suporte soldado na estrutura do veículo. Ainda, CN102730015A mostra que a estrutura do veículo possui um prolongamento que parte de uma região abaixo do referido suporte, faz uma dobra voltada para uma região posterior do vidro, se estendendo para uma região acima do suporte, em sentido paralelo ao vidro fixado, se apoiando em uma região interna da estrutura do veículo. Além disso, o método de CN102730015A necessita aplicar uma vedação adicional que ocupe um todo espaço disposto entre o suporte e o prolongamento da estrutura do veículo, sendo o prolongamento fixado, de forma dependente, na estrutura do veículo. Ainda, a vedação adicional é exposta a intempéries, sendo desprovida de um desalinhamento da estrutura do veículo que proteja tal vedação.[0005] Document CN102730015A presents a method for fixing glass to train windows, where the glass is glued onto a vehicle structure and onto a support welded to the vehicle structure. Still, CN102730015A shows that the structure of the vehicle has an extension that starts from a region below the said support, makes a fold towards a posterior region of the glass, extending to a region above the support, parallel to the fixed glass, if resting on an internal region of the vehicle structure. In addition, the method of CN102730015A needs to apply an additional seal that occupies a whole space arranged between the support and the extension of the vehicle structure, the extension being fixed, in a dependent way, in the vehicle structure. Furthermore, the additional seal is exposed to the weather, being devoid of a misalignment of the vehicle structure that protects such seal.
[0006] O documento PI08074445A2 apresenta um método para fixação de vidraças recurvadas e laminadas para para-brisa automotivo, utilizando calços. Assim, cada vidraça é colada sobre um lado do calço, que se mantém paralelo a uma estrutura do automóvel, sendo que um lado oposto do calço recebe um cordão de cola para fixação da vidraça com a estrutura do veículo. Ainda que o método de PI08074445A2 contribua para vedação e estanqueidade do automóvel, o referido método necessita de um calço para fixação da vidraça.[0006] Document PI08074445A2 presents a method for fixing curved and laminated panes for automotive windshields, using shims. Thus, each pane is glued onto one side of the wedge, which remains parallel to a car structure, and an opposite side of the wedge receives a bead of glue to fix the pane to the vehicle structure. Although the method of PI08074445A2 contributes to sealing and watertightness of the car, said method requires a shim to fix the glass.
[0007] Nesse sentido, carece o estado da técnica de uma solução de revestimento lateral externo, onde um elemento superior, por exemplo, um vidro de janela é disposto sobre um chapeamento, de forma a obter maior durabilidade e eficiência das vedações que promovem a estanqueidade para o veículo de transporte coletivo. Ainda, busca-se soluções que visem ergonomia e praticidade para manutenção e montagem dos revestimentos externos em carroceria do veículo.[0007] In this sense, the state of the art lacks a solution for an external side coating, where a superior element, for example, a window glass, is placed on a plating, in order to obtain greater durability and efficiency of the seals that promote the tightness for the public transport vehicle. Still, solutions are sought that aim at ergonomics and practicality for maintenance and assembly of external coatings on the vehicle body.
[0008] Na busca pelo estado da técnica em literaturas científica e patentária, não foram encontrados documentos antecipando ou sugerindo os ensinamentos da presente invenção, de forma que a solução aqui proposta possui novidade e atividade inventiva frente ao estado da técnica.[0008] In the search for the state of the art in scientific and patent literature, no documents were found anticipating or suggesting the teachings of the present invention, so that the solution proposed here has novelty and inventive activity compared to the state of the art.
[0009] Dessa forma, a presente invenção resolve os problemas do estado da técnica a partir de um revestimento lateral externo para veículo de transporte coletivo, onde um elemento superior e uma chapa inferior são fixados em um perfil, sendo a chapa inferior desalinhada do elemento superior e independente do perfil. Com isso, a presente invenção define uma região anti-infiltração, proporcionando um revestimento com maior durabilidade, além de ergonomia e praticidade para montagem e manutenção do revestimento.[0009] In this way, the present invention solves the problems of the state of the art from an external side covering for a public transport vehicle, where an upper element and a lower plate are fixed in a profile, the lower plate being misaligned from the element superior and independent of the profile. With this, the present invention defines an anti-infiltration region, providing a coating with greater durability, in addition to ergonomics and practicality for assembly and maintenance of the coating.
[0010] Em um primeiro objeto, a presente invenção apresenta um veículo de transporte de passageiros compreendendo um revestimento lateral externo compreendendo ao menos um elemento superior (2) e uma chapa inferior (1), em que, uma região inferior do elemento superior (2) é fixada sobre uma superfície de um perfil (4) por meio de uma região adesiva (3), sendo que a chapa inferior (1) é associada à superfície do perfil (4) em desalinhamento ao elemento superior (2), em que, a dita chapa inferior (1) é independentemente associada à superfície do perfil (4).[0010] In a first object, the present invention presents a passenger transport vehicle comprising an external side covering comprising at least one upper element (2) and a lower plate (1), in which, a lower region of the upper element ( 2) is fixed on a surface of a profile (4) by means of an adhesive region (3), and the lower plate (1) is associated with the surface of the profile (4) in misalignment with the upper element (2), in whereas, said lower plate (1) is independently associated with the surface of the profile (4).
[0011] Em um segundo objeto, a presente invenção apresenta um revestimento lateral externo de veículo de transporte de passageiros compreendendo ao menos um elemento superior (2) e uma chapa inferior (1), em que, uma região inferior do elemento superior (2) é fixada sobre uma superfície de um perfil (4) por meio de uma região adesiva (3), sendo que a chapa inferior (1) é associada à superfície do perfil (4) em desalinhamento ao elemento superior (2), em que, a dita chapa inferior (1) é independentemente associada à superfície do perfil (4).[0011] In a second object, the present invention presents an external side covering of a passenger transport vehicle comprising at least one upper element (2) and a lower plate (1), in which, a lower region of the upper element (2 ) is fixed on a surface of a profile (4) by means of an adhesive region (3), and the lower plate (1) is associated with the surface of the profile (4) in misalignment with the upper element (2), where , said lower plate (1) is independently associated with the surface of the profile (4).
[0012] Em um terceiro objeto, a presente invenção apresenta um processo de montagem de revestimento lateral externo em veículo de transporte de passageiros compreendendo uma etapa de fixação de uma região inferior de um elemento superior (2) sobre uma superfície de um perfil (4) por meio de uma região adesiva (3), sendo que o processo compreende uma etapa de associação de uma chapa inferior (1) à superfície do perfil (4), de modo desalinhado em relação ao elemento superior (2) e de modo independente da superfície do perfil (4).[0012] In a third object, the present invention presents an assembly process for an external side covering in a passenger transport vehicle, comprising a step of fixing a lower region of an upper element (2) on a surface of a profile (4 ) by means of an adhesive region (3), the process comprising a step of associating a lower plate (1) to the surface of the profile (4), offset from the upper element (2) and independently of the surface of the profile (4).
[0013] Estes e outros objetos da invenção serão imediatamente valorizados pelos versados na arte e serão descritos detalhadamente a seguir[0013] These and other objects of the invention will be immediately appreciated by those versed in the art and will be described in detail below
[0014] São apresentadas as seguintes figuras:[0014] The following figures are presented:
[0015] A figura 1 mostra uma concretização de uma vista lateral de um salão de passageiros de um veículo de transporte de passageiros da presente invenção.[0015] Figure 1 shows an embodiment of a side view of a passenger saloon of a passenger transport vehicle of the present invention.
[0016] A figura 2 mostra uma concretização do corte A-A indicado na figura 1, com destaque às associações da região inferior do elemento superior (2) e da região superior (1.1) da chapa inferior (1) com um perfil (4) do veículo.[0016] Figure 2 shows an embodiment of the A-A cut shown in figure 1, highlighting the associations of the lower region of the upper element (2) and the upper region (1.1) of the lower plate (1) with a profile (4) of the vehicle.
[0017] A figura 3 mostra uma concretização da associação da região superior (1.1) da chapa inferior (1) ao perfil (4) por meio de um cordão adesivo (3.1).[0017] Figure 3 shows an embodiment of the association of the upper region (1.1) of the lower plate (1) to the profile (4) by means of an adhesive cord (3.1).
[0018] A figura 4 mostra uma concretização do revestimento lateral externo da presente invenção, ilustrando a associação do elemento superior (2) ao perfil (4) por meio de uma região adesiva (3), formando um meio de escoamento de água, protegendo uma região anti-infiltração (5) disposta entre a região inferior do elemento superior (2) e a região superior (1.1) da chapa inferior (1).[0018] Figure 4 shows an embodiment of the outer side covering of the present invention, illustrating the association of the upper element (2) to the profile (4) by means of an adhesive region (3), forming a means of water drainage, protecting an anti-infiltration region (5) arranged between the lower region of the upper element (2) and the upper region (1.1) of the lower plate (1).
[0019] A figura 5 mostra uma vista perspectiva em detalhe concretização de um revestimento lateral externo, em que, o elemento superior (2) é apoiado em um suporte (6).[0019] Figure 5 shows a perspective view in detail of the embodiment of an external side covering, in which the upper element (2) is supported on a support (6).
[0020] A figura 6 mostra vista da concretização da figura 5, sendo desunido um prolongamento (6.1) do suporte (6).[0020] Figure 6 shows a view of the embodiment of figure 5, an extension (6.1) of the support (6) being detached.
[0021] A figura 7 mostra uma vista em corte da concretização da figura 6, em que, uma vedação adicional, disposta sobre a região superior (1.1) da chapa inferior (1), ocupa a região de anti-infiltração (5).[0021] Figure 7 shows a cross-sectional view of the embodiment of figure 6, in which an additional seal, arranged on the upper region (1.1) of the lower plate (1), occupies the anti-infiltration region (5).
[0022] A presente invenção resolve os problemas do estado da técnica relacionados à infiltração que a união de elementos de revestimento externo de veículos de transporte de passageiros está sujeita devido a estes elementos, muitas vezes, estarem alinhados no mesmo sentido de escoamento de água. Dessa forma, a presente invenção apresenta um revestimento, em que, uma chapa inferior apresenta um desalinhamento em relação a um elemento superior, delimitando uma área de proteção contra infiltração sob o sentido de escoamento de água. Ainda, a chapa inferior e o elemento superior são fixados a um perfil, de modo que a chapa inferior é independente do perfil, tornando manutenções do revestimento eficientes.[0022] The present invention solves the problems of the state of the art related to the infiltration that the union of external coating elements of passenger transport vehicles is subject to because these elements are often aligned in the same direction of water flow. In this way, the present invention presents a coating, in which a lower plate presents a misalignment in relation to an upper element, delimiting an area of protection against infiltration in the direction of water flow. Furthermore, the lower plate and the upper element are fixed to a profile, so that the lower plate is independent of the profile, making maintenance of the coating efficient.
[0023] Em um primeiro objeto, a presente invenção apresenta um veículo de transporte de passageiros compreendendo um revestimento lateral externo compreendendo ao menos um elemento superior (2) e uma chapa inferior (1), em que, uma região inferior do elemento superior (2) é fixada sobre uma superfície de um perfil (4) por meio de uma região adesiva (3), sendo que a chapa inferior (1) é associada à superfície do perfil (4) em desalinhamento ao elemento superior (2), em que, a dita chapa inferior (1) é independentemente associada à superfície do perfil (4).[0023] In a first object, the present invention presents a passenger transport vehicle comprising an external side covering comprising at least one upper element (2) and a lower plate (1), in which, a lower region of the upper element ( 2) is fixed on a surface of a profile (4) by means of an adhesive region (3), and the lower plate (1) is associated with the surface of the profile (4) in misalignment with the upper element (2), in whereas, said lower plate (1) is independently associated with the surface of the profile (4).
[0024] Em uma concretização, o elemento superior (2) e a chapa inferior (1) são fabricados por um mesmo material ou por materiais distintos. Em uma concretização, o elemento superior (2) é um vidro de janela, enquanto a chapa inferior (1) é uma chapa metálica.[0024] In one embodiment, the upper element (2) and the lower plate (1) are manufactured from the same material or from different materials. In one embodiment, the upper element (2) is a window pane, while the lower plate (1) is a metal sheet.
[0025] Para fins da presente invenção, a chapa inferior (1) é independente da superfície do perfil (4), o que significa que a chapa inferior (1) pode ser conectada, colada, fixada ou associada ao perfil (4) por qualquer meio que independa do próprio perfil (4). Ou seja, em caso de uma manutenção, se a chapa inferior (1) for movimentada ou retirada, o perfil (4) permanece inalterado e intacto.[0025] For the purposes of the present invention, the lower plate (1) is independent of the surface of the profile (4), which means that the lower plate (1) can be connected, glued, fixed or associated with the profile (4) by any means that is independent of the profile itself (4). That is, in case of maintenance, if the lower plate (1) is moved or removed, the profile (4) remains unaltered and intact.
[0026] Em uma concretização, o veículo da presente invenção é ao menos um entre: micro-ônibus; ônibus de um andar; ônibus de dois andares; trem; metrô; VLT (Veículo Leve sobre Trilhos).[0026] In one embodiment, the vehicle of the present invention is at least one of: minibuses; single-decker buses; double-decker buses; train; subway; VLT (Light Rail Vehicle).
[0027] Em uma concretização em que o veículo é um ônibus dotado de um salão de passageiros, o perfil (4) é uma travessa de carroceria para formação de paredes do salão[0027] In an embodiment in which the vehicle is a bus with a passenger lounge, the profile (4) is a bodywork crosspiece for forming the lounge walls
[0028] A partir disso, o revestimento lateral externo da presente invenção possui o elemento superior (2) e chapa inferior (1), ambos fixados no perfil (4). Em uma concretização, o elemento superior (2) e a chapa inferior (1) são fixados em uma mesma superfície do perfil (4).[0028] From this, the outer side cladding of the present invention has the upper element (2) and lower plate (1), both fixed to the profile (4). In one embodiment, the upper element (2) and the lower plate (1) are fixed to the same surface of the profile (4).
[0029] Adicionalmente, o elemento superior (2) é fixado no perfil (4) por meio de uma região adesiva (3), sendo a chapa inferior (1) fixada no perfil (4) por meio de um cordão adesivo (3.1). Em uma concretização, a região adesiva e o cordão adesivo (3.1) são do mesmo material. Em uma concretização (1), a região adesiva (3) é concentrada atrás do elemento superior (2) na região inferior do elemento superior (2) e separada do cordão adesivo (3.1). Em uma outra concretização, o cordão adesivo (3.1) é parte da região adesiva (3).[0029] Additionally, the upper element (2) is fixed to the profile (4) by means of an adhesive region (3), the lower plate (1) being fixed to the profile (4) by means of an adhesive cord (3.1) . In one embodiment, the adhesive region and the adhesive cord (3.1) are of the same material. In one embodiment (1), the adhesive region (3) is concentrated behind the upper element (2) in the lower region of the upper element (2) and separated from the adhesive bead (3.1). In another embodiment, the adhesive bead (3.1) is part of the adhesive region (3).
[0030] Com isso, uma borda da região superior (1.1) da chapa inferior (1) é fixada no perfil (4) por meio do cordão adesivo (3.1). Ainda, a chapa inferior (1) possui uma dobra entre a região superior (1.1) e uma região inferior da chapa inferior (1), sendo a dobra voltada para o perfil (4). Em uma concretização, a referida dobra está no sentido do perfil (4) e/ou no sentido do veículo, gerando uma aproximação entre a região superior (1.1) e o perfil (4), ao mesmo tempo, um afastamento da região inferior da chapa inferior (1) e o perfil (4).[0030] With this, an edge of the upper region (1.1) of the lower plate (1) is fixed to the profile (4) by means of the adhesive cord (3.1). Still, the lower plate (1) has a fold between the upper region (1.1) and a lower region of the lower plate (1), with the fold facing the profile (4). In one embodiment, said fold is towards the profile (4) and/or towards the vehicle, generating an approximation between the upper region (1.1) and the profile (4), at the same time, a distance from the lower region of the lower plate (1) and profile (4).
[0031] Assim, a dobra da região superior (1.1) é suficiente para provocar um desalinhamento entre o elemento superior (2) e a chapa inferior (1). Ou seja, a borda da região superior (1.1) é fixada na superfície do perfil (4), de modo desalinhado em relação à região inferior do elemento superior (2).[0031] Thus, the bending of the upper region (1.1) is sufficient to cause a misalignment between the upper element (2) and the lower plate (1). That is, the edge of the upper region (1.1) is attached to the surface of the profile (4), misaligned in relation to the lower region of the upper element (2).
[0032] Além do desalinhamento, a chapa inferior (1) é fixada independentemente do perfil (4) por meio de um ângulo entre a região superior (1.1) da chapa inferior (1) e a superfície do perfil (4). Em uma concretização, a borda da região superior (1.1) fixada no perfil (4) forma o referido ângulo. Com isso, a presente invenção possibilita uma manutenção e/ou instalação de uma chapa inferior (1) sem alterar demais componentes do revestimento lateral externo do veículo. Da mesma forma, uma manutenção do elemento superior (2) não altera a chapa inferior (1) fixada no perfil (4).[0032] In addition to the misalignment, the lower plate (1) is fixed independently of the profile (4) by means of an angle between the upper region (1.1) of the lower plate (1) and the surface of the profile (4). In one embodiment, the edge of the upper region (1.1) fixed to the profile (4) forms said angle. With that, the present invention makes it possible to maintain and/or install a lower plate (1) without changing other components of the outer side covering of the vehicle. Likewise, maintenance of the upper element (2) does not alter the lower plate (1) fixed to the profile (4).
[0033] Ademais, o revestimento lateral externo do veículo da presente invenção possui uma região anti-infiltração (5) definida entre a região inferior do elemento superior (2) e a região superior (1.1) da chapa inferior (1). A partir disso, a região anti-infiltração (5) é delimitada pelo ângulo formado entre a região superior (1.1) da chapa inferior (1) e a superfície do perfil (4).[0033] Furthermore, the outer side covering of the vehicle of the present invention has an anti-infiltration region (5) defined between the lower region of the upper element (2) and the upper region (1.1) of the lower plate (1). From this, the anti-infiltration region (5) is delimited by the angle formed between the upper region (1.1) of the lower plate (1) and the surface of the profile (4).
[0034] Em uma concretização, a região anti-infiltração (5) corresponde a uma região atrás do elemento superior (2) e na frente da superfície do perfil (4). Adicionalmente, a região anti-infiltração (5) é delimitada por cima por meio da região adesiva (3), de modo que a região adesiva (3) se estende, substancialmente, até uma extremidade inferior do elemento superior (2). Ainda, a região anti-infiltração (5) se inicia em uma região disposta entre a região superior (1.1) da chapa inferior (1) e uma parte restante da região inferior do elemento superior (2) caso esta não esteja ocupada pela região adesiva (3). Mesmo em caso da região inferior do elemento superior (2) esteja totalmente ocupada pela região adesiva (3), o desalinhamento da chapa inferior (1) evita entrada de água no veículo. Assim, o revestimento externo lateral da presente invenção promove estanqueidade do veículo por meio da região antiinfiltração (5).[0034] In one embodiment, the anti-infiltration region (5) corresponds to a region behind the upper element (2) and in front of the surface of the profile (4). Additionally, the anti-infiltration region (5) is delimited from above by means of the adhesive region (3), so that the adhesive region (3) extends substantially to a lower end of the upper element (2). Also, the anti-infiltration region (5) starts in a region arranged between the upper region (1.1) of the lower plate (1) and a remaining part of the lower region of the upper element (2) if it is not occupied by the adhesive region (3). Even if the lower region of the upper element (2) is completely occupied by the adhesive region (3), the misalignment of the lower plate (1) prevents water from entering the vehicle. Thus, the lateral external coating of the present invention promotes the vehicle's tightness through the anti-infiltration region (5).
[0035] Ainda, a dobra entre a região superior (1.1) e a região inferior da chapa inferior (1) define um meio de escoamento descontínuo passando entre a região inferior do elemento superior (2) e a região superior (1.1) da chapa inferior (1). Em uma concretização, as superfícies da região inferior do elemento superior (2) e da região superior (1.1) da chapa inferior (1) são alinhadas. Com isso, o meio de escoamento descontínuo permite fluxo de água entre o elemento superior (2) e a chapa inferior (1), evitando que o fluxo de água passe pela região anti-infiltração (5).[0035] Also, the fold between the upper region (1.1) and the lower region of the lower plate (1) defines a discontinuous flow medium passing between the lower region of the upper element (2) and the upper region (1.1) of the plate bottom (1). In one embodiment, the surfaces of the lower region of the upper element (2) and the upper region (1.1) of the lower plate (1) are aligned. Thus, the discontinuous flow medium allows water flow between the upper element (2) and the lower plate (1), preventing the water flow from passing through the anti-infiltration region (5).
[0036] Em um segundo objeto, a presente invenção apresenta um revestimento lateral externo de veículo de transporte de passageiros compreendendo ao menos um elemento superior (2) e uma chapa inferior (1), em que, uma região inferior do elemento superior (2) é fixada sobre uma superfície de um perfil (4) por meio de uma região adesiva (3), sendo que a chapa inferior (1) é associada à superfície do perfil (4) em desalinhamento ao elemento superior (2), em que, a dita chapa inferior (1) é independentemente associada à superfície do perfil (4).[0036] In a second object, the present invention presents an external side covering of a passenger transport vehicle comprising at least one upper element (2) and a lower plate (1), in which, a lower region of the upper element (2 ) is fixed on a surface of a profile (4) by means of an adhesive region (3), and the lower plate (1) is associated with the surface of the profile (4) in misalignment with the upper element (2), where , said lower plate (1) is independently associated with the surface of the profile (4).
[0037] Em uma concretização, o elemento superior (2) é disposto acima da chapa inferior (1). Em uma concretização, a região inferior do elemento superior (2) está mais distante do perfil (4) do que a região superior (1.1) da chapa inferior (1). Dessa forma, um sentido de escoamento de água proveniente do elemento superior (2) é projetado ao longo de uma região inferior da chapa inferior (1), de modo que uma região anti-infiltração (5) fique protegida em um recuo, aumentando durabilidade de vedações.[0037] In one embodiment, the upper element (2) is arranged above the lower plate (1). In one embodiment, the lower region of the upper element (2) is farther from the profile (4) than the upper region (1.1) of the lower plate (1). In this way, a direction of water flow from the upper element (2) is designed along a lower region of the lower plate (1), so that an anti-infiltration region (5) is protected in a recess, increasing durability of seals.
[0038] Para isso, o elemento superior (2) é fixado no perfil (4) por meio de uma região adesiva (3). A região adesiva (3), além de fixar o elemento superior (2), realiza vedação da região inferior do elemento superior (2) em contato com a superfície do perfil (4). Em uma concretização, a região adesiva (3) é um material polimérico adesivo. Em uma concretização, a região adesiva (3) é um adesivo poliuretano.[0038] For this, the upper element (2) is attached to the profile (4) by means of an adhesive region (3). The adhesive region (3), in addition to fixing the upper element (2), seals the lower region of the upper element (2) in contact with the surface of the profile (4). In one embodiment, the adhesive region (3) is an adhesive polymeric material. In one embodiment, the adhesive region (3) is a polyurethane adhesive.
[0039] Para fixação da chapa inferior (1), um cordão adesivo (3.1) é disposto sobre uma borda da região superior (1.1) da chapa inferior (1). Em uma concretização, o cordão adesivo (3.1) é do mesmo material da região adesiva (3). Em uma concretização adicional, o cordão adesivo (3.1) é parte da região adesiva (3). Em uma outra concretização, o cordão adesivo (3.1) é disposto separadamente da região adesiva (3)[0039] To fix the lower plate (1), an adhesive cord (3.1) is placed on an edge of the upper region (1.1) of the lower plate (1). In one embodiment, the adhesive cord (3.1) is made of the same material as the adhesive region (3). In a further embodiment, the adhesive bead (3.1) is part of the adhesive region (3). In another embodiment, the adhesive cord (3.1) is arranged separately from the adhesive region (3)
[0040] Adicionalmente, a chapa inferior (1) possui uma dobra localizada entre a região superior (1.1) e a região inferior da chapa inferior (1), sendo a dobra voltada para o perfil (4). Em uma concretização, a dobra da região superior (1.1) promove um desalinhamento entre a região inferior do elemento superior (2) e a região superior (1.1) da chapa inferior (1).[0040] Additionally, the lower plate (1) has a bend located between the upper region (1.1) and the lower region of the lower plate (1), with the bend facing the profile (4). In one embodiment, the folding of the upper region (1.1) promotes a misalignment between the lower region of the upper element (2) and the upper region (1.1) of the lower plate (1).
[0041] A partir desse desalinhamento, a dobra da região superior (1.1) da chapa inferior (1) realiza o recuo da região superior (1.1), formando a região anti-infiltração (5) definida entre a região inferior do elemento superior (2) e a região superior (1.1) da chapa inferior (1). Em uma concretização, a região antiinfiltração (5) contém um espaço entre a região adesiva (3) e o cordão adesivo (3.1), sendo o referido espaço protegido pelo desalinhamento proporcionado pela presente invenção, de modo que as vedações da região adesiva (3) e do cordão adesivo (3.1) não fiquem expostas a intempéries.[0041] From this misalignment, the fold of the upper region (1.1) of the lower plate (1) performs the indentation of the upper region (1.1), forming the anti-infiltration region (5) defined between the lower region of the upper element ( 2) and the upper region (1.1) of the lower plate (1). In one embodiment, the anti-infiltration region (5) contains a space between the adhesive region (3) and the adhesive cord (3.1), said space being protected by the misalignment provided by the present invention, so that the seals of the adhesive region (3 ) and the adhesive cord (3.1) are not exposed to the weather.
[0042] Além do dito desalinhamento, a presente invenção possibilita independência da chapa inferior (1) associada à superfície do perfil (4). Para isso, a borda da chapa inferior (1) fixada no perfil (4) forma um ângulo entre a região superior (1.1) e a superfície do perfil (4). Com isso, o elemento superior (2) e a chapa inferior (1) são independentes um do outro, inclusive a chapa inferior (1) é independente do perfil (4). Desse modo, a presente invenção estimula manutenções de forma modular, isto é, a troca de uma chapa inferior (1) não interfere no perfil (4) ou no elemento superior (2).[0042] In addition to said misalignment, the present invention enables independence of the lower plate (1) associated with the surface of the profile (4). For this, the edge of the lower plate (1) fixed to the profile (4) forms an angle between the upper region (1.1) and the surface of the profile (4). With this, the upper element (2) and the lower plate (1) are independent of each other, including the lower plate (1) is independent of the profile (4). Thus, the present invention encourages maintenance in a modular way, that is, changing a lower plate (1) does not interfere with the profile (4) or the upper element (2).
[0043] Em um terceiro objeto, a presente invenção apresenta um processo de montagem de revestimento lateral externo em veículo de transporte de passageiros compreendendo uma etapa de fixação de uma região inferior de um elemento superior (2) sobre uma superfície de um perfil (4) por meio de uma região adesiva (3), sendo que o processo compreende uma etapa de associação de uma chapa inferior (1) à superfície do perfil (4), de modo desalinhado em relação ao elemento superior (2) e de modo independente da superfície do perfil (4).[0043] In a third object, the present invention presents an assembly process for an external side covering in a passenger transport vehicle, comprising a step of fixing a lower region of an upper element (2) on a surface of a profile (4 ) by means of an adhesive region (3), the process comprising a step of associating a lower plate (1) to the surface of the profile (4), offset from the upper element (2) and independently of the surface of the profile (4).
[0044] A etapa de associação da chapa inferior (1) à superfície do perfil (4), compreende dobra da chapa inferior (1) em uma posição entre uma região superior (1.1) e uma região inferior da chapa inferior (1), formando um desalinhamento da chapa inferior (1) em relação ao elemento superior (2).[0044] The step of associating the lower plate (1) to the surface of the profile (4), comprises bending the lower plate (1) in a position between an upper region (1.1) and a lower region of the lower plate (1), forming a misalignment of the lower plate (1) in relation to the upper element (2).
[0045] A partir disso, a região superior (1.1) da chapa inferior (1) é fixada na superfície do perfil (4) por meio de uma borda, onde é disposto um cordão adesivo (3.1). Em uma concretização a dita borda é independente da superfície do perfil (4) por meio de um ângulo formado entre a região superior (1.1) da chapa inferior (1) e a superfície do perfil (4). Em uma concretização, o referido ângulo e a dobra da chapa inferior (1) são dimensionados para que a região inferior da chapa inferior (1) seja alinhada com o elemento superior (2). Em uma concretização, o referido ângulo e a dobra da chapa inferior (1) são dimensionados para que um fluxo de água seja projetado da região inferior do elemento superior (2) para a região inferior da chapa inferior (1). Com isso, o processo da presente invenção define um meio de escoamento descontínuo entre o elemento superior (2) e a chapa inferior (1).[0045] From this, the upper region (1.1) of the lower plate (1) is fixed to the surface of the profile (4) by means of an edge, where an adhesive cord (3.1) is arranged. In one embodiment, said edge is independent of the surface of the profile (4) by means of an angle formed between the upper region (1.1) of the lower plate (1) and the surface of the profile (4). In one embodiment, said angle and the fold of the lower plate (1) are dimensioned so that the lower region of the lower plate (1) is aligned with the upper element (2). In one embodiment, said angle and the fold of the lower plate (1) are dimensioned so that a water flow is projected from the lower region of the upper element (2) to the lower region of the lower plate (1). With that, the process of the present invention defines a means of discontinuous flow between the upper element (2) and the lower plate (1).
[0046] Em uma concretização, o meio de escoamento descontínuo é influenciado tanto pela dobra da chapa inferior (1), quanto pelo ângulo entre a região superior (1.1) da chapa inferior (1) e a superfície do perfil (4). Assim, o processo forma uma região anti-infiltração (5) entre a região inferior do elemento superior (2) e a região superior (1.1) da chapa inferior (1).[0046] In one embodiment, the discontinuous flow medium is influenced both by the bending of the lower plate (1) and by the angle between the upper region (1.1) of the lower plate (1) and the surface of the profile (4). Thus, the process forms an anti-infiltration region (5) between the lower region of the upper element (2) and the upper region (1.1) of the lower plate (1).
[0047] Ademais, a região anti-infiltração (5) é protegida pelo desalinhamento da região (1.1) da chapa inferior (1) em relação à região inferior do elemento superior (2), evitando que o meio de escoamento descontínuo passe pela região anti-infiltração (5).[0047] Furthermore, the anti-infiltration region (5) is protected by the misalignment of the region (1.1) of the lower plate (1) in relation to the lower region of the upper element (2), preventing the discontinuous flow medium from passing through the region anti-infiltration (5).
[0048] Nesse sentido, a presente invenção propõe um revestimento lateral externo de veículo de transporte coletivo que promove estanqueidade do veículo por meio da região anti-infiltração obtida pelo desalinhamento entre o elemento superior e a chapa inferior. Ainda, o revestimento da presente invenção visa facilitar manutenções e trocas do elemento superior e/ou da chapa inferior, de forma independente do perfil.[0048] In this sense, the present invention proposes an external side covering of a public transport vehicle that promotes the vehicle's tightness through the anti-infiltration region obtained by the misalignment between the upper element and the lower plate. Furthermore, the coating of the present invention aims to facilitate maintenance and exchanges of the upper element and/or the lower plate, regardless of the profile.
[0049] Os exemplos aqui mostrados têm o intuito somente de exemplificar uma das inúmeras maneiras de se realizar a invenção, contudo sem limitar, o escopo da mesma.[0049] The examples shown here are intended only to exemplify one of the many ways to carry out the invention, but without limiting its scope.
[0050] Entre os múltiplos veículos de transporte de passageiros aos quais a presente invenção se aplica, o exemplo aqui proposto ilustra uma concretização aplicada a ônibus rodoviários. O revestimento lateral externo aqui exemplificado é capaz de ser montado em outros veículos além de ônibus sem qualquer prejuízo.[0050] Among the multiple passenger transport vehicles to which the present invention applies, the example proposed here illustrates an embodiment applied to road buses. The outer side cladding exemplified here is capable of being mounted on vehicles other than buses without any damage.
[0051] A figura 1 apresenta uma vista lateral externa da seção de um ônibus da presente invenção, mais especificamente ilustrando um esquema de da distribuição de vidros para um salão de passageiros do ônibus.[0051] Figure 1 shows an external side view of the section of a bus of the present invention, more specifically illustrating a scheme of the distribution of glazing for a passenger compartment of the bus.
[0052] Conforme ilustrado nas figuras 2 a 4, uma chapa inferior (1) apresenta, em sua região superior (1.1) uma dobra diagonal, no sentido do veículo, cuja borda é associada a uma superfície do perfil (4) por meio de um cordão adesivo (3.1) de adesivo poliuretano para vidros, posto ao longo de todo da chapa inferior (1) que corresponde a um chapeamento do revestimento lateral do ônibus. A borda do chapemento (1) é provida do cordão adesivo (3.1) em toda extensão em contato a superfície do perfil (4).[0052] As shown in figures 2 to 4, a lower plate (1) has, in its upper region (1.1) a diagonal fold, towards the vehicle, whose edge is associated with a surface of the profile (4) by means of an adhesive cord (3.1) of polyurethane adhesive for glass, placed along the entire bottom plate (1) which corresponds to a plating of the side covering of the bus. The edge of the cladding (1) is provided with the adhesive cord (3.1) in full extension in contact with the surface of the profile (4).
[0053] Ainda, conforme ilustrado nas figuras 2 e 4, a região inferior do elemento superior (2), correspondente ao vidro de uma janela do ônibus, é também colada ao perfil (4) por uma região adesiva (3) formada por poliuretano para vidros. Para o exemplo, a região adesiva (3) é separada do cordão adesivo (3.1) conforme mostrado na figura 4.[0053] Also, as illustrated in figures 2 and 4, the lower region of the upper element (2), corresponding to the glass of a bus window, is also glued to the profile (4) by an adhesive region (3) formed by polyurethane for glasses. For the example, the adhesive region (3) is separated from the adhesive bead (3.1) as shown in figure 4.
[0054] A figura 4 ainda mostra a dobra entre a região superior (1.1) e a região inferior do chapeamento (1), de modo que a região inferior do elemento superior (2) fica mais distante do perfil (4) do que a região superior (1.1) em contato com o perfil (4). Dessa forma, conforme ilustrado pela figura 4, a dobra da região superior (1.1) do chapeamento (1) fica recuada, posicionada sob o sentido de escoamento de água vindo do elemento superior (2), prevenindo assim que ocorra infiltração na região anti-infiltração (5).[0054] Figure 4 also shows the fold between the upper region (1.1) and the lower region of the plating (1), so that the lower region of the upper element (2) is farther from the profile (4) than the upper region (1.1) in contact with the profile (4). In this way, as shown in figure 4, the fold in the upper region (1.1) of the plating (1) is set back, positioned under the direction of water flow from the upper element (2), thus preventing infiltration in the anti-skid region. infiltration (5).
[0055] Este exemplo mostra um elemento superior (2) posicionado acima de uma chapa inferior (1), formando um revestimento lateral externo para veículo de transporte coletivo[0055] This example shows an upper element (2) positioned above a lower plate (1), forming an external side covering for a public transport vehicle
[0056] Para montagem do revestimento lateral do exemplo, a chapa inferior (1) é inicialmente posicionada sobre um perfil (4) que compõe parte da carroceria do veículo. Para isso, um cordão adesivo (3.1) cola uma borda da região superior (1.1) da chapa inferior (1) em uma superfície do perfil (4).[0056] To assemble the side lining of the example, the lower plate (1) is initially positioned on a profile (4) that makes up part of the vehicle body. For this, an adhesive cord (3.1) glues an edge of the upper region (1.1) of the lower plate (1) on a surface of the profile (4).
[0057] Em seguida, o elemento superior (2) é fixado na superfície do perfil (4), sendo que uma região inferior do elemento superior (2) é apoiada em um suporte (6) por meio de um prolongamento (6.1) conforme mostrado na figura 5.[0057] Then, the upper element (2) is fixed to the surface of the profile (4), and a lower region of the upper element (2) is supported on a support (6) by means of an extension (6.1) as per shown in figure 5.
[0058] A partir da fixação do elemento superior (2) no perfil (4), o prolongamento (6.1) é removido, de modo que o restante do suporte (6) fique posicionado entre o elemento superior (2) e a chapa inferior (1) conforme mostrado na figura 6.[0058] After fixing the upper element (2) to the profile (4), the extension (6.1) is removed, so that the rest of the support (6) is positioned between the upper element (2) and the lower plate (1) as shown in figure 6.
[0059] Ainda, a figura 7 mostra uma vista em corte do revestimento lateral externo do exemplo, sendo aplicado uma vedação adicional sobre uma região superior (1.1) da chapa inferior (1), ocupando uma região anti-infiltração (5). Além disso, o suporte (6) é mantido colado na superfície do perfil (4) por meio de uma região adesiva (3).[0059] Still, figure 7 shows a sectional view of the outer side coating of the example, with an additional seal being applied on an upper region (1.1) of the lower plate (1), occupying an anti-infiltration region (5). Furthermore, the support (6) is kept glued to the surface of the profile (4) by means of an adhesive region (3).
[0060] Ademais, em uma concretização, tanto a vedação adicional quanto a região adesiva (3) podem ser totalmente preenchidas por um material polimérico. Em uma outra concretização, a vedação adicional e a região adesiva (3) são total ou substancialmente preenchidas pelo material adesivo polimérico. Adicionalmente, o material polimérico é um adesivo poliuretano.[0060] Furthermore, in one embodiment, both the additional seal and the adhesive region (3) can be completely filled with a polymeric material. In another embodiment, the additional seal and the adhesive region (3) are wholly or substantially filled in by the polymeric adhesive material. Additionally, the polymeric material is a polyurethane adhesive.
[0061] Assim, o revestimento lateral externo possui um desalinhamento entre o elemento superior (2) e a chapa inferior (1) para que o sentido de escoamento de água seja projetado do elemento superior (2) para a chapa inferior (1), evitando que a região anti-infiltração (5) seja exposta à intempéries e aumentando a durabilidade de vedações do revestimento. Adicionalmente, a chapa inferior (1) é independente estruturalmente tanto do perfil (4) quanto do elemento superior (2) a fim de facilitar manutenções do revestimento.[0061] Thus, the outer side coating has a misalignment between the upper element (2) and the lower plate (1) so that the water flow direction is projected from the upper element (2) to the lower plate (1), preventing the anti-infiltration region (5) from being exposed to the weather and increasing the durability of the coating seals. Additionally, the lower plate (1) is structurally independent of both the profile (4) and the upper element (2) in order to facilitate coating maintenance.
[0062] Os versados na arte valorizarão os conhecimentos aqui apresentados e poderão reproduzir a invenção nas modalidades apresentadas e em outras variantes e alternativas, abrangidas pelo escopo das reivindicações a seguir.[0062] Those versed in the art will value the knowledge presented here and will be able to reproduce the invention in the modalities presented and in other variants and alternatives, covered by the scope of the following claims.
Claims (10)
- a. dobra da chapa inferior (1) em uma posição entre uma região superior (1.1) e uma região inferior da chapa inferior (1), formando um desalinhamento da chapa inferior (1) em relação ao elemento superior (2);
- b. fixação de uma borda da região superior (1.1) da chapa inferior (1) à superfície do perfil (4), em que, a dita borda é independente da superfície do perfil (4) por meio de um ângulo formado entre a região superior (1.1) da chapa inferior (1) e a superfície do perfil (4); e
- c. formação de uma região anti-infiltração (5) entre a região inferior do elemento superior (2) e a região superior (1.1) da chapa inferior (1).
- The. bending the lower plate (1) in a position between an upper region (1.1) and a lower region of the lower plate (1), forming a misalignment of the lower plate (1) in relation to the upper element (2);
- B. attachment of an edge of the upper region (1.1) of the lower plate (1) to the surface of the profile (4), in which said edge is independent of the surface of the profile (4) by means of an angle formed between the upper region ( 1.1) of the lower plate (1) and the surface of the profile (4); It is
- w. formation of an anti-infiltration region (5) between the lower region of the upper element (2) and the upper region (1.1) of the lower plate (1).
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