BR102021017320A2

BR102021017320A2 - Sistema e método para prender uma porção de uma fuselagem de uma aeronave a uma porção de uma asa da aeronave

Info

Publication number: BR102021017320A2
Application number: BR102021017320-3A
Authority: BR
Inventors: Drew-Daniel T. Keefe; Jeff S. Hollowell
Original assignee: The Boeing Company
Priority date: 2020-11-03
Filing date: 2021-08-31
Publication date: 2022-07-26
Also published as: US20220135202A1; EP3992077A1; CA3129864A1; CN114435579A

Abstract

SISTEMA E MÉTODO PARA PRENDER UMA PORÇÃO DE UMA FUSELAGEM DE UMA AERONAVE A UMA PORÇÃO DE UMA ASA DA AERONAVE. Um sistema e um método para prender uma porção de uma fuselagem de uma aeronave a uma porção de uma asa da aeronave incluem uma longarina tendo uma primeira extremidade e uma segunda extremidade, uma primeira interface de acoplamento móvel que prende de forma móvel a primeira extremidade à porção da fuselagem e uma segunda interface de acoplamento móvel que prende de forma móvel a segunda extremidade à porção da asa.

Description

SISTEMA E MÉTODO PARA PRENDER UMA PORÇÃO DE UMA FUSELAGEM DE UMA AERONAVE A UMA PORÇÃO DE UMA ASA DA AERONAVE

CAMPO DA DESCRIÇÃO

[001] Exemplos da descrição em questão se referem, de forma geral, a uma aeronave, e mais particularmente a um sistema e um método para prender uma longarina sob a asa a uma asa e a uma fuselagem de uma aeronave.

FUNDAMENTOS DA DESCRIÇÃO

[002] Aeronaves incluem vários membros estruturais que formam porções de uma fuselagem. Por exemplo, uma longarina é um membro estrutural anterior e posterior que é usado para formar uma parte de uma fuselagem. A longarina é uma porção de suporte de carga de uma estrutura, como a fuselagem de uma aeronave.

[003] Certas longarinas sob as asas conhecidas podem experimentar irregularidades físicas, tal como podem ser causadas por momentos de flexão induzidos por deflexão causados por caminhos de carga complexos em uma área da aeronave onde uma incompatibilidade entre o movimento da asa e da fuselagem é aguda e considerável. As configurações típicas das longarinas sob a asa são conjuntos construídos incluindo vários fixadores que fixam todos os graus de translação e rotação entre a asa e a fuselagem. Por exemplo, a longarina é normalmente fixada ao longo de seu comprimento em pontos na asa e/ou fixadores por meio de vários fixadores.

[004] Sob carga, a asa pode se mover de uma maneira substancialmente diferente da fuselagem, impondo momentos induzidos consideráveis sobre os eixos vertical e horizontal na longarina sob a asa. Esses momentos são resolvidos por meio de fixações rígidas à estrutura de suporte da asa e da fuselagem. As cargas resultantes na longarina sob a asa e nos encaixes são complexas e difíceis de caracterizar. Além disso, devido à natureza de deflexão imposta de tal carregamento, o dimensionamento apropriado é complicado pelo fato de que uma estrutura mais forte e rígida atrai mais carga em um ambiente de carregamento de deflexão imposto. O desafio em relação à caracterização adequada dos caminhos de carga e posterior dimensionamento para o ambiente de carregamento pode ocasionar irregularidades em relação à longarina sob a asa.

[005] Além disso, o processo de construção requer vários fixadores de fixação que devem ser perfurados e instalados em uma montagem final, aumentando os tempos de fluxo da fábrica. Consequentemente, o processo de prender uma longarina sob a asa a uma asa e fuselagem é tipicamente demorado e trabalhoso.

SUMÁRIO DA DESCRIÇÃO

[006] Existe a necessidade de uma longarina configurada para se adaptar prontamente às forças exercidas sobre e em relação a uma fuselagem e uma asa. Além disso, existe a necessidade de uma longarina que possa ser presa de forma rápida e eficiente à fuselagem e a uma asa.

[007] Com essas necessidades em mente, certos exemplos da descrição em questão proveem um sistema para prender uma porção de uma fuselagem de uma aeronave a uma porção de uma asa da aeronave. O sistema inclui uma longarina tendo uma primeira extremidade e uma segunda extremidade, uma primeira interface de acoplamento móvel que prende de forma móvel a primeira extremidade à porção da fuselagem e uma segunda interface de acoplamento móvel que prende de forma móvel a segunda extremidade à porção da asa.

[008] Como um exemplo, a porção da asa é um lado inferior da asa que fica atrás em relação a uma borda frontal da asa. Como um exemplo adicional, a porção da fuselagem fica na frente e abaixo da asa.

[009] Em pelo menos um exemplo, a fuselagem inclui um primeiro encaixe de suporte que prende à primeira interface de acoplamento móvel. A asa inclui um segundo encaixe de suporte que prende à segunda interface de acoplamento móvel.

[0010] Em pelo menos um exemplo, uma ou ambas da primeira interface de acoplamento móvel ou segunda interface de acoplamento móvel inclui um mancal esférico retido de forma móvel dentro de uma bucha recíproca. Como um exemplo adicional, um ou ambos os mancais esféricos ou a bucha recíproca são presos à porção da fuselagem ou à porção da asa.

[0011] Em pelo menos um exemplo, a primeira extremidade e a segunda extremidade não são rigidamente fixadas em posição em relação à fuselagem e à asa. Além disso, um comprimento da longarina entre a primeira extremidade e a segunda extremidade é livre. Adicionalmente, o comprimento da longarina é desprovido de fixadores.

[0012] Certos exemplos da descrição em questão proveem um método para prender uma porção de uma fuselagem de uma aeronave a uma porção de uma asa da aeronave. O método inclui prender de forma móvel, por uma primeira interface de acoplamento móvel, uma primeira extremidade de uma longarina à porção da fuselagem; e prender de forma móvel, por uma segunda interface de acoplamento móvel, uma segunda extremidade da longarina à porção da asa.

[0013] Certos exemplos da descrição em questão proveem uma aeronave incluindo uma fuselagem, uma asa acoplada à fuselagem e um sistema para prender uma porção da fuselagem a uma porção da asa, conforme descrito no presente documento.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[0014] A Figura 1 ilustra uma vista frontal em perspectiva de uma aeronave, de acordo com um exemplo da descrição em questão.

[0015] A Figura 2 ilustra uma vista lateral em perspectiva da aeronave, de acordo com um exemplo da descrição em questão.

[0016] A Figura 3 ilustra uma vista lateral de uma longarina acoplada a uma porção de uma fuselagem, de acordo com um exemplo da descrição em questão.

[0017] A Figura 4 ilustra um diagrama esquemático de um sistema para prender uma porção de uma asa a uma porção de uma fuselagem, de acordo com um exemplo da descrição em questão.

[0018] A Figura 5 ilustra uma vista de extremidade em perspectiva de um mancal esférico retido dentro de uma bucha, de acordo com um exemplo da descrição em questão.

[0019] A Figura 6 ilustra uma vista em perspectiva de uma interface de acoplamento móvel, de acordo com um exemplo da descrição em questão.

[0020] A Figura 7 ilustra um fluxograma de um método para prender uma porção de uma fuselagem a uma porção de uma asa, de acordo com um exemplo da descrição em questão.

DESCRIÇÃO DETALHADA DA DESCRIÇÃO

[0021] O sumário precedente, bem como a descrição detalhada a seguir de certas modalidades, será melhor entendido quando lido em conjunto com os desenhos anexos. Como usado no presente documento, um elemento ou etapa citado(a) no singular e precedido(a) pela palavra “um” ou “uma” deve ser entendido(a) como não necessariamente excluindo o plural dos elementos ou etapas. Além disso, referências a “uma modalidade” não são destinadas a serem interpretadas como excluindo a existência de modalidades adicionais que também se incorporam às características citadas. Além disso, a menos que explicitamente afirmado em contrário, modalidades “compreendendo” ou “tendo” um elemento ou uma pluralidade de elementos tendo uma condição particular podem incluir elementos adicionais que não têm essa condição.

[0022] Certos exemplos da descrição em questão proveem um sistema e um método para prender uma porção de uma asa de uma aeronave a uma porção de uma fuselagem. Em pelo menos um exemplo, o sistema e o método incluem uma longarina ligada a uma extremidade traseira conectando-se a um encaixe de alheta em um lado inferior do painel inferior da seção central da asa e uma extremidade dianteira conectando a um encaixe de alheta em uma estrutura da fuselagem à frente de uma asa longarina frontal. Em pelo menos uma modalidade, o sistema e o método incluem uma estrutura de extremidade de pino em tais locais. O uso de mancais esféricos nos dois pontos de fixação resulta em uma longarina de membro de duas forças sob a asa com caminhos de carga subsequentes que são significativamente simplificados em comparação com o projeto tradicional. O sistema e o método também reduzem a quantidade de carga induzida por deflexão na longarina e nas estruturas de suporte.

[0023] A estrutura pode ser dimensionada para cargas aplicadas com pouca consideração para cargas induzidas. A quantidade de tempo necessária para instalar a longarina na montagem final também é muito melhorada pela remoção das operações de perfuração e enchimento.

[0024] Usando um projeto com ponta de pino, a longarina é aliviada de momentos induzidos e pode cumprir melhor sua finalidade estrutural, que é prover um caminho de carga anterior/posterior entre a fuselagem e a asa. Além disso, essa configuração serve como um habilitador para reduzir o tempo de fluxo do sistema de produção em processos de junção asa-corpo. As arquiteturas tradicionais requerem operações de montagem de perfuração para instalar a longarina sob a asa. Esta configuração simplifica e acelera o procedimento de junção da asa ao corpo, eliminando ou reduzindo de outra forma as operações de perfuração nesta posição e substituindo-as por uma instalação simples de pino, fixação da junta de pino e operações de retenção de pino que são muito mais fáceis e rápidas de concluir.

[0025] A Figura 1 ilustra uma vista frontal em perspectiva de uma aeronave 10, de acordo com uma modalidade da presente descrição. A aeronave 10 inclui um sistema de propulsão 12 que inclui motores 14, por exemplo. Opcionalmente, o sistema de propulsão 12 pode incluir mais motores 14 do que mostrado. Os motores 14 são carregados pelas asas 16 da aeronave 10. Em outras modalidades, os motores 14 podem ser carregados por uma fuselagem 18 e/ou uma empenagem 20. A empenagem 20 pode também suportar estabilizadores horizontais 22 e um estabilizador vertical 24. A fuselagem 18 da aeronave 10 define uma cabine interna 30, que inclui uma cabine de comando ou cabine de pilotagem.

[0026] A aeronave 10 pode ser dimensionada, moldada e configurada de forma diferente da mostrada. Conforme descrito neste documento, a aeronave 10 inclui um sistema para prender uma porção de uma asa 16 à fuselagem 18.

[0027] A Figura 2 ilustra uma vista lateral em perspectiva da aeronave 10, de acordo com um exemplo da descrição em questão. A aeronave 10 inclui um sistema 100 para prender uma porção da asa 16 a uma porção da fuselagem 18. Em pelo menos um exemplo, a porção da asa 16 é um lado inferior 102 da asa 16 que está atrás (que está atrás) em relação a uma borda frontal 104. A porção da asa 16 pode estar entre a borda frontal 104 e uma borda traseira (não mostrada na Figura 2). A porção da fuselagem 18 é dianteira (isto é, na frente) e abaixo da asa 16. Como outro exemplo, a porção da fuselagem 18 pode estar acima da asa 16. Como outro exemplo, a porção da fuselagem pode estar atrás e abaixo ou acima da asa 16.

[0028] O sistema 100 inclui uma longarina 106 com um corpo principal longitudinal 108. O corpo principal 108 se estende entre uma primeira extremidade 110 e uma segunda extremidade 112 da longarina 106. O corpo principal 108 pode ser uma viga linear, haste, barra e/ou semelhante. O sistema 100 inclui adicionalmente uma primeira interface de acoplamento móvel 114 que prende de forma móvel a primeira extremidade 110 à porção da fuselagem 18 e uma segunda interface de acoplamento móvel 116 que prende de forma móvel a segunda extremidade 112 à porção da asa 16.

[0029] Em pelo menos uma modalidade, a primeira interface de acoplamento móvel fixada de forma móvel na primeira extremidade 110 e a segunda interface de acoplamento móvel fixada de forma móvel na segunda extremidade 112 são capazes de girar livremente em qualquer direção. No entanto, enquanto as interfaces de acoplamento são capazes de girar livremente, as interfaces de acoplamento são restritas axialmente (ou seja, não são capazes de se deslocar axialmente ou transladar em qualquer direção). Alternativamente, as interfaces de acoplamento podem girar e transladar livremente, pelo menos até certo ponto.

[0030] Em pelo menos um exemplo, a fuselagem 18 inclui um encaixe de suporte (tal como um primeiro encaixe de suporte) 118 que prende à primeira interface de acoplamento móvel 114. Em pelo menos um exemplo, o encaixe de suporte 118 inclui pelo menos uma porção da primeira interface de acoplamento móvel 114. Além disso, a asa 16 inclui um encaixe de suporte (tal como um segundo encaixe de suporte) 120 que prende à segunda interface de acoplamento móvel 116. Em pelo menos um exemplo, o encaixe de suporte 120 inclui pelo menos uma porção da primeira interface de acoplamento móvel 114.

[0031] Em pelo menos um exemplo, a primeira interface de acoplamento móvel 114 inclui um mancal esférico presa de forma móvel dentro de uma bucha recíproca. Por exemplo, a primeira extremidade 110 da longarina 106 inclui uma forquilha e/ou alheta que se acopla ao mancal esférico retido de forma móvel dentro de uma bucha recíproca fixada ao encaixe de suporte 118, ou vice-versa. Como outro exemplo, a primeira extremidade 110 inclui o mancal esférico e o encaixe de suporte 118 inclui a bucha recíproca ou vice-versa. O mancal esférico é recebido e retido de forma móvel dentro da bucha. Em pelo menos um exemplo, a bucha é fixada em posição por um fixador de pino, tal como um parafuso, lingueta e/ou semelhante. Em pelo menos uma modalidade, o mancal esférico está integralmente dentro de uma bucha recíproca. O mancal esférico é instalado no material de base, assim como a bucha.

[0032] Em pelo menos uma modalidade, a bucha esférica é instalada em um lado da alheta de uma junta em um orifício de uma alheta de encaixe e as buchas são instaladas em um lado da forquilha da junta em um orifício de uma forquilha de encaixe. A saliência pode estar na asa ou na estrutura de fixação da fuselagem, ou um membro mais longo sob a asa com a forquilha em um membro oposto da junta. O mancal esférico é retido pelo terminal.

[0033] Além disso, como um exemplo, a segunda interface de acoplamento móvel 116 inclui um mancal esférico presa de forma móvel dentro de uma bucha recíproca. Por exemplo, a segunda extremidade 112 da longarina 106 inclui uma forquilha e/ou alheta que se acopla ao mancal esférico retido de forma móvel dentro de uma bucha recíproca fixada ao encaixe de suporte 120, ou vice-versa. Como outro exemplo, a segunda extremidade 112 da longarina 110 inclui a bucha recíproca e o encaixe de suporte 120 inclui o mancal esférico ou vice-versa. O mancal esférico é recebido e retido de forma móvel dentro da bucha. Em pelo menos um exemplo, a bucha é fixada em posição por um fixador de pino, tal como um parafuso, lingueta e/ou semelhante.

[0034] O uso de mancais esféricos na primeira interface de acoplamento móvel 114 e na segunda interface de acoplamento móvel 116 (isto é, os dois pontos de fixação) resulta em uma longarina de membro de duas forças sob a asa com caminhos de carga subsequentes que são significativamente simplificados em comparação a um projeto tradicional. O sistema e o método também reduzem a quantidade de carga induzida por deflexão na longarina e nas estruturas de suporte.

[0035] A Figura 3 ilustra uma vista lateral da longarina 106 acoplada à porção da fuselagem 18, de acordo com um exemplo da descrição em questão. Como um exemplo, o encaixe de suporte 118 inclui um flange 130 que inclui uma abertura de prendedor 132 que recebe um pino 134 (como um parafuso) que prende uma bucha da primeira interface de acoplamento móvel 114 ao encaixe de suporte 118.

[0036] A Figura 4 ilustra um diagrama esquemático do sistema 100 para prender uma porção da asa 16 a uma porção da fuselagem 18, de acordo com um exemplo da descrição em questão. Em pelo menos um exemplo, a fuselagem 18 inclui uma pluralidade de estruturas 140. Um encaixe de suporte de backup 141 é preso entre as estruturas 140. O encaixe de suporte 118 se estende para fora de uma estrutura 140, como a estrutura 140 mais próxima da asa 16. O encaixe de suporte 118 pode ser formado integralmente com a estrutura 140 ou preso separadamente à estrutura 140. Uma película 142 é presa debaixo das estruturas 140.

[0037] Um painel lateral 144 preso à estrutura 140 mais próxima da asa 16 e uma longarina frontal 146 da asa 16. Um painel inferior 148 da asa 16 se conecta abaixo da longarina frontal 146. O encaixe de suporte 118 é preso abaixo do painel inferior 148.

[0038] Como mostrado, a longarina 106 (como uma longarina sob a asa ou sobre a asa) se estende entre a porção da fuselagem 18 e a porção da asa 16. A primeira extremidade 110 e a segunda extremidade 112 não são rigidamente fixadas na posição (isto é, não são impedidas de se mover) em relação à fuselagem 18 e a asa 16. Em vez disso, a primeira extremidade 110 e a segunda extremidade 112 são capazes de se mover através de vários graus de liberdade através da primeira interface de acoplamento móvel 114 e da segunda interface de acoplamento móvel 116, respectivamente.

[0039] Um comprimento 150 da longarina 106 entre a primeira extremidade 110 e a segunda extremidade 112 é livre. Ou seja, a porção do corpo principal 108 entre a primeira extremidade 110 e a segunda extremidade 112 (isto é, o comprimento 150 da longarina 106) não é fixada em posição para a fuselagem 18 ou a asa 16, tal como através fixadores. Em vez disso, o comprimento 150 da longarina 106 é desprovido de prendedores ou outra estrutura que fixa a longarina 106 no lugar. O comprimento 150 da longarina 106 é livre para se mover por meio da primeira interface de acoplamento móvel 114 e da segunda interface de acoplamento móvel 116.

[0040] A primeira extremidade 110 e a segunda extremidade 112 inclui pelo menos uma porção da primeira interface de acoplamento móvel 114 e da segunda interface de acoplamento móvel 116, respectivamente. Em pelo menos um exemplo, as porções da primeira interface de acoplamento móvel 114 e da segunda interface de acoplamento móvel 116 são a primeira extremidade 110 e a segunda extremidade 112. A primeira extremidade 110 e a segunda extremidade 112 são aquelas porções que se acoplam diretamente às porções recíprocas da fuselagem 18 e da asa 16, tal como através das porções recíprocas da primeira interface de acoplamento móvel 114 e da segunda interface de acoplamento móvel 116, respectivamente.

[0041] Conforme indicado, a primeira interface de acoplamento móvel 114 e a segunda interface de acoplamento móvel 116 incluem mancais esféricos. Os mancais esféricos permitem a rotação em torno de qualquer eixo, desse modo eliminando ou reduzindo os momentos induzidos devido à incompatibilidade de deflexão entre a fuselagem 18 e a asa 16, ao mesmo tempo que preserva o caminho de carga para a frente/para trás através da longarina 106. As buchas, como as buchas excêntricas, permitem que as tolerâncias de construção sejam tratadas ao sincronizar as buchas durante a instalação. Uma operação de montagem final inclui sincronismo de buchas, instalação de pinos, fixação de junta e recursos de retenção de instalação. Nenhuma operação de perfuração é necessária, reduzindo assim o tempo e os custos de fabricação.

[0042] Em pelo menos uma modalidade, buchas excêntricas podem ser usadas para ajustar as tolerâncias de construção. As buchas excêntricas podem ser instaladas em ambas as pontas, orelhas ou semelhantes a uma manilha.

[0043] A Figura 5 ilustra uma vista de extremidade em perspectiva de um mancal esférico 200 retido dentro de uma bucha 202, de acordo com um exemplo da descrição em questão. O mancal esférico 200 é retido de forma giratória dentro da bucha. A bucha 202 pode ser fixada a um encaixe de suporte 204, como o encaixe de suporte 118 ou o encaixe de suporte 120 mostrado nas Figuras 2-4. Opcionalmente, a bucha 202 pode ser fixada a uma extremidade da longarina 106, como a extremidade 110 ou 112, como mostrado nas Figuras 2-4.

[0044] A Figura 6 ilustra uma vista em perspectiva de uma interface de acoplamento móvel 210, de acordo com um exemplo da descrição em questão. Por uma questão de clareza, porções da interface de acoplamento móvel 210 e o encaixe de suporte 204 são mostrados transparentes. A interface de acoplamento móvel 210 é um exemplo da primeira interface de acoplamento móvel 114 ou da segunda interface de acoplamento móvel 116, mostrada nas Figuras 2-4. Em um exemplo, a primeira extremidade 110 (ou a segunda extremidade 112) da longarina 106 inclui uma forquilha 220 que se acopla a um ou ambos o mancal esférico 200 e/ou a bucha 202.

[0045] Com referência às Figuras 5 e 6, a bucha 202 e/ou o mancal 200 podem incluir passagens de pino 260. Por exemplo, a bucha 202 e o mancal 200 podem incluir passagens de pino coaxiais 260. As passagens de pino 260 são configuradas para receber e reter um ou mais pinos 270 (por exemplo, um primeiro pino 270 em um lado e um segundo pino 270 em um lado oposto) que são configurados para proteger a interface de acoplamento móvel 210 no lugar em relação para a fuselagem 18 ou a asa 16 (mostrado nas Figuras 1-4). Em outro exemplo, os pinos 270 estão aninhados dentro de orifícios de pinos maiores.

[0046] Opcionalmente, a interface de acoplamento móvel 210 pode ser dimensionada, moldada e configurada de forma semelhante ou diferente do mostrado. Por exemplo, a interface de acoplamento móvel 210 pode ser uma conexão de esfera e soquete.

[0047] A Figura 7 ilustra um fluxograma de um método para prender uma porção de uma fuselagem de uma aeronave a uma porção de uma asa da aeronave. O método inclui prender de forma móvel, em 300, por uma primeira interface de acoplamento móvel, uma primeira extremidade de uma longarina à porção da fuselagem; e prender de forma móvel, em 302, por uma segunda interface de acoplamento móvel, uma segunda extremidade da longarina à porção da asa. Em pelo menos um exemplo, o método também inclui prender um primeiro encaixe de suporte da fuselagem à primeira interface de acoplamento móvel; e prender um segundo encaixe de suporte da asa à segunda interface de acoplamento móvel. Em pelo menos uma outra modalidade, uma sequência de instalação é revertida do que é mostrado e descrito em relação à Figura 7.

[0048] Conforme descrito no presente documento, exemplos da descrição em questão proveem uma longarina configurada para se adaptar prontamente às forças exercidas sobre e em relação a uma fuselagem e uma asa. Além disso, os exemplos da descrição em questão proveem uma longarina que pode ser rápida e eficientemente presa a uma fuselagem e uma asa sem a necessidade de operações de perfuração, tal como no processo de montagem final de unir a fuselagem à asa, por exemplo.

[0049] Além disso, a descrição compreende as modalidades de acordo com as seguintes cláusulas:
Cláusula 1. Um sistema para prender uma porção de uma fuselagem de uma aeronave a uma porção de uma asa da aeronave, o sistema compreendendo:
uma longarina tendo uma primeira extremidade e uma segunda extremidade;
uma primeira interface de acoplamento móvel que prende de forma móvel a primeira extremidade à porção da fuselagem; e
uma segunda interface de acoplamento móvel que prende de forma móvel a segunda extremidade à porção da asa.

[0050] Cláusula 2. O sistema da Cláusula 1, em que a porção da asa é um lado inferior da asa que fica atrás em relação a uma borda frontal da asa.

[0051] Cláusula 3. O sistema das Cláusulas 1 ou 2, em que a porção da fuselagem fica na frente e abaixo da asa.

[0052] Cláusula 4. O sistema das Cláusulas 1 a 3, em que a fuselagem compreende um primeiro encaixe de suporte que prende à primeira interface de acoplamento móvel, e em que a asa compreende um segundo encaixe de suporte que prende à segunda interface de acoplamento móvel.

[0053] Cláusula 5. O sistema de qualquer uma das Cláusulas 1 a 4, em que uma ou ambas da primeira interface de acoplamento móvel ou segunda interface de acoplamento móvel compreende um mancal esférico retido de forma móvel dentro de uma bucha recíproca.

[0054] Cláusula 6. O sistema da Cláusula 5, em que um ou ambos os mancais esféricos ou a bucha recíproca são presos à porção da fuselagem ou à porção da asa.

[0055] Cláusula 7. O sistema das Cláusulas 1 a 6, em que a primeira extremidade e a segunda extremidade não são rigidamente fixadas em posição em relação à fuselagem e à asa.

[0056] Cláusula 8. O sistema das Cláusulas 1 a 7, em que um comprimento da longarina entre a primeira extremidade e a segunda extremidade é livre.

[0057] Cláusula 9. O sistema da Cláusula 8, em que o comprimento da longarina é desprovido de fixadores.

[0058] Cláusula 10. Um método para prender uma porção de uma fuselagem de uma aeronave a uma porção de uma asa da aeronave, o método compreendendo:
prender de forma móvel, por uma primeira interface de acoplamento móvel, uma primeira extremidade de uma longarina à porção da fuselagem; e
prender de forma móvel, por uma segunda interface de acoplamento móvel, uma segunda extremidade da longarina à porção da asa.

[0059] Cláusula 11. O método da Cláusula 10, em que a porção da asa é um lado inferior da asa que fica atrás em relação a uma borda frontal da asa.

[0060] Cláusula 12. O sistema das Cláusulas 10 ou 11, em que a porção da fuselagem fica na frente e abaixo ou acima da asa.

[0061] Cláusula 13. O método de qualquer uma das cláusulas 10 a 12, compreendendo adicionalmente:
prender um primeiro encaixe de suporte da fuselagem à primeira interface de acoplamento móvel; e
prender um segundo encaixe de suporte da asa da segunda interface de acoplamento móvel.

[0062] Cláusula 14. O método de qualquer uma das Cláusulas 10 a 13, em que uma ou ambas da primeira interface de acoplamento móvel ou segunda interface de acoplamento móvel compreende um mancal esférico retido de forma móvel dentro de uma bucha recíproca.

[0063] Cláusula 15. O método da Cláusula 14, compreendendo adicionalmente prender um ou ambos os mancais esféricos ou a bucha recíproca à porção da fuselagem ou à porção da asa.

[0064] Cláusula 16. O método das Cláusulas 10 a 15, em que a primeira extremidade e a segunda extremidade não são rigidamente fixadas em posição em relação à fuselagem e à asa.

[0065] Cláusula 17. O método das Cláusulas 10 a 16, em que um comprimento da longarina entre a primeira extremidade e a segunda extremidade é livre.

[0066] Cláusula 18. O método da Cláusula 17, em que o comprimento da longarina é desprovido de fixadores.

[0067] Cláusula 19. Uma aeronave, compreendendo:
uma fuselagem;
uma asa acoplada à fuselagem; e
um sistema para prender uma porção da fuselagem a uma porção da asa, o sistema compreendendo:
uma longarina tendo uma primeira extremidade e uma segunda extremidade;
uma primeira interface de acoplamento móvel que prende de forma móvel a primeira extremidade à porção da fuselagem; e
uma segunda interface de acoplamento móvel que prende de forma móvel a segunda extremidade à porção da asa,
em que uma ou ambas da primeira interface de acoplamento móvel ou segunda interface de acoplamento móvel compreende um mancal esférico retido de forma móvel dentro de uma bucha recíproca.
em que a primeira extremidade e a segunda extremidade não são rigidamente fixadas em posição em relação à fuselagem e à asa,
em que um comprimento da longarina entre a primeira extremidade e a segunda extremidade é livre, e
em que o comprimento da longarina é desprovido de fixadores.

[0068] Cláusula 20. A aeronave da Cláusula 19, em que a porção da asa é um lado inferior da asa que fica atrás em relação a uma borda frontal da asa, e em que a porção da fuselagem fica na frente e abaixo ou acima da asa.

[0069] Embora vários termos espaciais e direcionais, tal como superior, inferior, embaixo, central, lateral, horizontal, vertical, dianteiro e ou similar possam ser usados para descrever modalidades da presente exposição, é entendido que tais termos são meramente usados com relação às orientações mostradas nos desenhos. As orientações podem ser invertidas, giradas, ou alteradas de outra maneira, de forma que uma porção superior é uma porção inferior, e vice-versa, horizontal torna-se vertical, e ou similar.

[0070] Como usado aqui, uma estrutura, limitação, ou elemento que é “configurado para” realizar uma tarefa ou operação é particularmente estruturalmente formado, construído, ou adaptado de uma maneira que corresponde à tarefa ou operação. Para finalidades de clareza e para evitar dúvida, um objeto que é meramente capaz de ser modificado para realizar a tarefa ou operação não é “configurado para” realizar a tarefa ou operação, quando usado aqui.

[0071] Deve ser entendido que a divulgação acima é destinada a ser ilustrativa, e não restritiva. Por exemplo, as modalidades acima descritas (e/ou aspectos das mesmas) podem ser usadas em combinação uma com a outra. Em adição, muitas modificações podem ser feitas para adaptar uma situação particular ou material aos ensinamentos das várias modalidades da exposição sem se afastar de seu escopo. Embora as dimensões e tipos de materiais descritos aqui sejam destinados para definir os parâmetros das várias modalidades da exposição, as modalidades não são, de modo algum, limitativas, e são modalidades de exemplo. Muitas outras modalidades serão evidentes para pessoas versadas na técnica mediante a leitura da descrição acima. O escopo das várias modalidades da exposição deve, por conseguinte, ser determinado com referência às reivindicações anexas, juntamente com o escopo completo de equivalentes, aos quais tais reivindicações são destinadas. Nas reivindicações anexas e na descrição detalhada no presente documento, os termos “incluindo” e “em que” são usados como os equivalentes simples em inglês dos respectivos termos “compreendendo” e “em que”. Além disso, os termos “primeiro”, “segundo”, e “terceiro”, etc. são usados meramente como rótulos, e não são destinados a impor exigências numéricas a seus objetos. Ainda, as limitações das seguintes reivindicações não são escritas em formato de meios mais função e não são destinadas a ser interpretadas com base no 35 U.S.C. § 112(f), a menos que, e até que, tais limitações de reivindicação usem expressamente a frase “meios para”, seguida por uma afirmação de vazio de função de outra estrutura.

[0072] Esta descrição escrita usa exemplos para divulgar as várias modalidades da divulgação, incluindo o melhor modo, e também para possibilitar que qualquer pessoa versada na técnica pratique as várias modalidades da divulgação, incluindo produzir e usar quaisquer dispositivos ou sistemas e realizar quaisquer métodos incorporados. O escopo patenteável das várias modalidades da exposição é definido pelas reivindicações, e pode incluir outros exemplos que ocorrem para aqueles especializados na técnica. Tais outros exemplos são destinados a estarem dentro do escopo das reivindicações, se os exemplos tiverem elementos estruturais que não difiram da linguagem literal das reivindicações, ou se os exemplos incluírem elementos estruturais equivalentes com diferenças não substanciais em relação à linguagem literal das reivindicações.

Claims

Sistema (100) para prender uma porção de uma fuselagem de uma aeronave a uma porção de uma asa da aeronave, o sistema (100) caracterizado pelo fato de que compreende:
uma longarina (106) tendo uma primeira extremidade (110) e uma segunda extremidade (112);
uma primeira interface de acoplamento móvel (114, 116) que prende de forma móvel a primeira extremidade (110) à porção da fuselagem; e
uma segunda interface de acoplamento móvel (114, 116) que prende de forma móvel a segunda extremidade (112) à porção da asa.
Sistema (100) de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a porção da asa é um lado inferior da asa que fica atrás em relação a uma borda frontal da asa.
Sistema (100) de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a porção da fuselagem fica na frente e abaixo da asa.
Sistema (100) de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a fuselagem compreende um primeiro encaixe de suporte (118) que prende à primeira interface de acoplamento móvel (114, 116), e em que a asa compreende um segundo encaixe de suporte (120) que prende à segunda interface de acoplamento móvel (114, 116).
Sistema (100) de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizado pelo fato de que uma ou ambas da primeira interface de acoplamento móvel (114, 116) ou segunda interface de acoplamento móvel (114, 116) compreende ou está acoplada a um mancal esférico (200) retido de forma móvel dentro de uma bucha recíproca (202).
Sistema (100) de acordo com a reivindicação 5, caracterizado pelo fato de que um ou ambos os mancais esféricos (200) ou a bucha recíproca (202) são presos à porção da fuselagem ou à porção da asa.
Sistema (100) de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a primeira extremidade (110) e a segunda extremidade (112) não são rigidamente fixadas em posição em relação à fuselagem e à asa.
Sistema (100) de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que um comprimento (150) da longarina (106) entre a primeira extremidade (110) e a segunda extremidade (112) é livre.
Sistema (100) de acordo com a reivindicação 8, caracterizado pelo fato de que o comprimento (150) da longarina (106) é desprovido de fixadores.
Método para prender uma porção de uma fuselagem de uma aeronave a uma porção de uma asa da aeronave, o método caracterizado pelo fato de que compreende:
prender de forma móvel, por uma primeira interface de acoplamento móvel (114, 116), uma primeira extremidade (110) de uma longarina (106) à porção da fuselagem; e
prender de forma móvel, por uma segunda interface de acoplamento móvel (114, 116), uma segunda extremidade (112) da longarina (106) à porção da asa.