BR102021009499A2

BR102021009499A2 - TRANSMISSION SYSTEM FOR A WORK VEHICLE

Info

Publication number: BR102021009499A2
Application number: BR102021009499-0A
Authority: BR
Inventors: Alek Czernobil; Richard A. Miller
Original assignee: Cnh Industrial America Llc
Priority date: 2021-05-16
Filing date: 2021-05-16
Publication date: 2022-11-22

Abstract

Trata-se de uma transmissão de caixa de câmbio (24) para um veículo de trabalho (10) que inclui uma seção de velocidade (61). Dentro da seção de velocidade (61), uma embreagem de velocidade C (69) é engatável para transferir potência rotacional de um eixo de entrada de velocidade (58) para um contraeixo de velocidade (70) por meio das primeira e segunda engrenagens de velocidade, uma embreagem de velocidade A (65) é engatável para transferir a potência de rotação do eixo de entrada de velocidade (58) para o contraeixo de velocidade (70) por meio das terceira e quarta engrenagens de velocidade, e uma embreagem de velocidade B (67) é engatável para transferir a potência de rotação do eixo de entrada de velocidade (58) para o contraeixo de velocidade (70) por meio das quinta e sexta engrenagens de velocidade. Uma primeira relação de engrenagem entre as primeira e segunda engrenagens é maior do que uma segunda relação de engrenagem entre as terceira e quarta engrenagens e uma terceira relação de engrenagem entre as quinta e sexta engrenagens.

It is a gearbox transmission (24) for a work vehicle (10) which includes a speed section (61). Within the speed section (61), a C speed clutch (69) is engageable to transfer rotational power from a speed input shaft (58) to a speed countershaft (70) via the first and second speed gears. , an A speed clutch (65) is engageable to transfer rotational power from the speed input shaft (58) to the speed countershaft (70) via third and fourth speed gears, and a B speed clutch (67) is engageable to transfer rotational power from the speed input shaft (58) to the speed countershaft (70) via the fifth and sixth speed gears. A first gear ratio between the first and second gears is greater than a second gear ratio between the third and fourth gears and a third gear ratio between the fifth and sixth gears.

Description

TRANSMISSION SYSTEM FOR A WORK VEHICLE

BACKGROUND OF THE INVENTION

[001] Esta seção tem como objetivo apresentar ao leitor vários aspectos da técnica que podem estar relacionados a vários aspectos da presente revelação, que são descritos abaixo. Acredita-se que essa discussão seja útil para fornecer, ao leitor, informações antecedentes para facilitar um melhor entendimento dos vários aspectos da presente revelação. Consequentemente, deve ser entendido que essas afirmações devem ser lidas sob esse prisma, e não como admissões da técnica anterior.[001] This section is intended to introduce the reader to various aspects of the technique that may relate to various aspects of the present disclosure, which are described below. This discussion is believed to be helpful in providing the reader with background information to facilitate a better understanding of the various aspects of the present disclosure. Consequently, it should be understood that these statements are to be read in that light, and not as prior art admissions.

[002] As transmissões são usadas em equipamentos agrícolas e de construção para transmitir potência a partir de fontes de alimentação, como motores de combustão interna, para equipamentos para cumprir uma tarefa desejada. Por exemplo, as transmissões são usadas para transmitir potência às rodas e/ou esteiras de um veículo de trabalho. Uma transmissão de caixa de câmbio é uma transmissão que controla o engate e a liberação de várias embreagens para alternar entre velocidades/engrenagens enquanto mantém um caminho de torque através da transmissão. A mudança de marcha muda a velocidade do veículo de trabalho, bem como o torque disponível. Por exemplo, mudar para marchas progressivamente mais altas pode aumentar a velocidade de um veículo de trabalho enquanto diminui o torque disponível. Infelizmente, operar um veículo de trabalho em uma velocidade máxima pode envolver operar o motor em uma velocidade máxima de motor, o que pode aumentar o ruído e o consumo de combustível.[002] Transmissions are used in agricultural and construction equipment to transmit power from power sources such as internal combustion engines to equipment to accomplish a desired task. For example, transmissions are used to transmit power to the wheels and/or tracks of a work vehicle. A gearbox transmission is a transmission that controls the engagement and release of various clutches to switch between speeds/gears while maintaining a torque path through the transmission. Shifting gears changes the speed of the working vehicle as well as the available torque. For example, shifting into progressively higher gears can increase a work vehicle's speed while decreasing available torque. Unfortunately, operating a work vehicle at full speed can involve running the engine at full engine speed, which can increase noise and fuel consumption.

DESCRIPTION OF THE INVENTION

[003] Este sumário é fornecido para apresentar uma seleção de conceitos que são descritos abaixo na descrição detalhada. Este sumário não se destina a identificar as características principais ou essenciais da matéria reivindicada, nem se destina a ser usado como um auxílio na limitação do escopo da matéria reivindicada.[003] This summary is provided to present a selection of concepts that are described below in the detailed description. This summary is not intended to identify major or essential features of the claimed matter, nor is it intended to be used as an aid in limiting the scope of the claimed matter.

[004] Em certas realizações, uma transmissão de caixa de câmbio para um veículo de trabalho inclui uma seção de velocidade que tem um eixo de entrada de velocidade configurado para ser acionado em rotação através de uma entrada. A seção de velocidade também inclui um contraeixo de velocidade e uma embreagem A de velocidade acoplada ao eixo de entrada de velocidade. Adicionalmente, a seção de velocidade inclui uma embreagem de velocidade B acoplada ao eixo de entrada de velocidade e uma embreagem de velocidade C acoplada ao contraeixo de velocidade. Além disso, a seção de velocidade inclui uma primeira engrenagem de velocidade acoplada ao eixo de entrada de velocidade e configurada para rotacionar com o eixo de entrada de velocidade e a seção de velocidade inclui uma segunda engrenagem de velocidade acoplada à embreagem de velocidade C e engatada na primeira engrenagem de velocidade. Adicionalmente, a seção de velocidade inclui uma terceira engrenagem de velocidade acoplada à embreagem de velocidade A e a seção de velocidade inclui uma quarta engrenagem de velocidade acoplada ao contraeixo de velocidade e configurada para rotacionar com o contraeixo de velocidade. A quarta engrenagem está engatada na terceira engrenagem. A seção de velocidade também inclui uma quinta engrenagem de velocidade acoplada à embreagem B de velocidade e a seção de velocidade inclui uma sexta engrenagem de velocidade acoplada ao contraeixo de velocidade e configurada para rotacionar com o contraeixo de velocidade. A sexta engrenagem está engatada na quinta engrenagem. Adicionalmente, a embreagem de velocidade A é engatável para transferir a potência rotacional do eixo de entrada de velocidade para o contraeixo de velocidade por meio das terceira e quarta engrenagens de velocidade, sendo que a embreagem de velocidade B é engatável para transferir a potência de rotação do eixo de entrada de velocidade para o contraeixo de velocidade por meio das quinta e sexta engrenagens de velocidade, e a embreagem de velocidade C é engatável para transferir potência rotacional do eixo de entrada de velocidade para o contraeixo de velocidade por meio das primeira e segunda engrenagens de velocidade. Adicionalmente, uma primeira relação de engrenagem entre as primeira e segunda engrenagens de velocidade é maior do que uma segunda relação de engrenagem entre as terceira e quarta engrenagens de velocidade e uma terceira relação de engrenagem entre as quinta e sexta engrenagens de velocidade.[004] In certain embodiments, a gearbox transmission for a work vehicle includes a speed section having a speed input shaft configured to be driven in rotation through an input. The speed section also includes a speed countershaft and a speed clutch A coupled to the speed input shaft. Additionally, the speed section includes a B speed clutch coupled to the speed input shaft and a C speed clutch coupled to the speed countershaft. In addition, the speed section includes a first speed gear coupled to the speed input shaft and configured to rotate with the speed input shaft, and the speed section includes a second speed gear coupled to the C-speed clutch and engaged. in the first speed gear. Additionally, the speed section includes a third speed gear coupled to the A speed clutch and the speed section includes a fourth speed gear coupled to the speed countershaft and configured to rotate with the speed countershaft. The fourth gear is engaged with the third gear. The speed section also includes a fifth speed gear mated to the speed clutch B, and the speed section includes a sixth speed gear mated to the speed countershaft and configured to rotate with the speed countershaft. The sixth gear is engaged with the fifth gear. Additionally, the A speed clutch is engageable to transfer rotational power from the speed input shaft to the speed countershaft via the third and fourth speed gears, and the B speed clutch is engageable to transfer rotational power. from the speed input shaft to the speed countershaft through the fifth and sixth speed gears, and the speed clutch C is engageable to transfer rotational power from the speed input shaft to the speed countershaft through the first and second speed gears. speed gears. Additionally, a first gear ratio between the first and second speed gears is greater than a second gear ratio between the third and fourth speed gears and a third gear ratio between the fifth and sixth speed gears.

BRIEF DESCRIPTION OF THE FIGURES

[005] Estas e outras funções, aspectos e vantagens da presente descrição serão mais bem compreendidos quando a seguinte descrição detalhada é lida com referência aos desenhos em anexo, nos quais características similares representam partes similares através dos desenhos, em que:
A Figura 1 é uma vista lateral de uma realização de um veículo de trabalho que pode empregar um sistema de transmissão, de acordo com a presente revelação;
A Figura 2 é um diagrama de blocos de uma realização de um sistema de transmissão que pode ser usado no veículo de trabalho da Figura 1, de acordo com a presente revelação;
A Figura 3 é um diagrama esquemático de uma realização de uma transmissão que pode ser usada dentro do sistema de transmissão da Figura 2, de acordo com a presente revelação; e
A Figura 4 é uma realização de um diagrama de deslocamento correspondente às mudanças da relação de engrenagem dentro da transmissão da Figura 3, de acordo com a presente revelação.[005] These and other functions, aspects and advantages of the present description will be better understood when the following detailed description is read with reference to the attached drawings, in which similar features represent similar parts throughout the drawings, in which:
Figure 1 is a side view of one embodiment of a work vehicle that may employ a transmission system in accordance with the present disclosure;
Figure 2 is a block diagram of one embodiment of a transmission system that can be used in the work vehicle of Figure 1, in accordance with the present disclosure;
Figure 3 is a schematic diagram of one embodiment of a transmission that may be used within the transmission system of Figure 2, in accordance with the present disclosure; and
Figure 4 is a realization of a shift diagram corresponding to gear ratio changes within the transmission of Figure 3, in accordance with the present disclosure.

DESCRIPTION OF EMBODIMENTS OF THE INVENTION

[006] Uma ou mais realizações específicas da presente revelação serão descritas agora. Em um esforço para fornecer uma descrição concisa dessas realizações, todos os recursos de uma implantação real podem não ser descritos no relatório descritivo. Deve ser observado que, no desenvolvimento de qualquer tal implantação real, como em qualquer projeto de engenharia ou de design, numerosas decisões específicas de implantação precisam ser tomadas para alcançar as metas específicas dos desenvolvedores, tal como conformidade com restrições relacionadas aos negócios e ao sistema, as quais podem variar de uma implantação para outra. Além do mais, deve ser observado que tal esforço de desenvolvimento pode ser complexo e demorado, mas seria, contudo, uma tarefa rotineira de projeto, fabricação e produção para aqueles de habilidade comum que têm o benefício desta revelação.[006] One or more specific embodiments of the present disclosure will now be described. In an effort to provide a concise description of these accomplishments, all features of an actual deployment may not be described in the descriptive report. It should be noted that, in the development of any such actual deployment, as in any engineering or design project, numerous deployment-specific decisions need to be made to achieve the developers' specific goals, such as compliance with business-related and system-related constraints. , which may vary from one deployment to another. Furthermore, it should be noted that such a development effort may be complex and time-consuming, but would nevertheless be a routine task of design, fabrication, and production for those of ordinary ability who have the benefit of this revelation.

[007] Conforme usado no presente documento, o termo "acoplado" ou "acoplado a" pode indicar o estabelecimento de uma conexão direta ou indireta e não está limitado a qualquer uma delas, a menos que expressamente referenciado como tal. O termo "conjunto" pode se referir a um ou mais itens. Sempre que possível, numerais de referência iguais ou idênticos são usados nas figuras para identificar elementos comuns ou iguais. As Figuras não estão necessariamente em escala e certas características e certas vistas das Figuras podem ser mostradas em escala exagerada para fins de esclarecimento.[007] As used herein, the term "coupled" or "coupled to" may indicate the establishment of a direct or indirect connection and is not limited to either, unless expressly referenced as such. The term "set" can refer to one or more items. Wherever possible, like or identical reference numerals are used in the figures to identify common or like elements. The Figures are not necessarily to scale and certain features and certain views of the Figures may be shown to an exaggerated scale for clarity.

[008] Além disso, ao introduzir elementos de várias realizações da presente revelação, os artigos "um", "uma", "o" e "a" pretendem significar que há um ou mais dos elementos. Os termos "que compreende", "que inclui" e "que tem" são destinados a serem inclusivos e significam que podem existir elementos adicionais além dos elementos listados. Adicionalmente, deve ser entendido que as referências a "uma (numeral) realização" ou "uma (artigo indefinido) realização" da presente revelação não se não pretendem a ser interpretadas como excluindo a existência de realizações adicionais que também incorporam as características recitadas. Além disso, a frase A "com base em" B pretende significar que A é pelo menos parcialmente baseado em B. Além disso, a menos que expressamente declarado de outra forma, o termo "ou" pretende ser inclusivo (por exemplo, OU lógico) e não exclusivo (por exemplo, XOU lógico). Em outras palavras, a frase A "ou" B pretende significar A, B ou tanto A quanto B.[008] Furthermore, when introducing elements of various embodiments of the present disclosure, the articles "a", "a", "the" and "a" are intended to signify that there is one or more of the elements. The terms "comprising", "which includes" and "having" are intended to be inclusive and mean that additional elements may exist in addition to the listed elements. Additionally, it is to be understood that references to "a (numeral) embodiment" or "an (indefinite article) embodiment" of the present disclosure are not intended to be construed as excluding the existence of additional embodiments which also embody the recited features. Furthermore, the phrase A "based on" B is intended to mean that A is at least partially based on B. Also, unless expressly stated otherwise, the term "or" is intended to be inclusive (e.g., logical OR ) and non-exclusive (for example, logical XOU). In other words, the phrase A "or" B is intended to mean A, B, or both A and B.

[009] Certas transmissões incluem várias engrenagens e embreagens configuradas para facilitar uma mudança na velocidade de saída da transmissão em relação à velocidade de entrada. Mudanças na velocidade de saída da transmissão mudam a velocidade do veículo de trabalho ou outros dispositivos que recebem potência a partir da transmissão. A transmissão descrita abaixo inclui vinte e uma velocidades/engrenagens à frente e cinco velocidades/engrenagens reversas. Devido às engrenagens da transmissão e uma seleção de embreagens engatadas, o veículo de trabalho pode se deslocar a uma velocidade máxima de veículo sem operar o motor a uma velocidade máxima de motor. O veículo de trabalho pode, portanto, usar menos combustível e fornecer um percurso mais silencioso durante a operação (por exemplo, enquanto a transmissão está na velocidade/engrenagem mais alta, como uma velocidade/engrenagem econômica na estrada).[009] Certain transmissions include multiple gears and clutches configured to facilitate a change in the output speed of the transmission relative to the input speed. Changes in transmission output speed change the speed of the working vehicle or other devices receiving power from the transmission. The transmission described below includes twenty-one forward speeds/gears and five reverse speeds/gears. Due to transmission gears and a selection of engaged clutches, the work vehicle can travel at full vehicle speed without running the engine at full engine speed. The work vehicle can therefore use less fuel and provide a quieter ride during operation (eg while the transmission is in the highest speed/gear, such as an economical speed/gear on the road).

[010] Com o supracitado em mente, a Figura 1 é uma vista lateral de uma realização de um veículo de trabalho 10 que pode empregar um sistema de transmissão. O veículo de trabalho 10 pode ser qualquer tipo adequado de carregadeira, trator, motoniveladora, retroescavadeira, empilhadeira, veículo agrícola ou qualquer outro veículo de trabalho adequado que utilize uma transmissão. O veículo de trabalho 10 tem um corpo 12 que pode alojar um motor, transmissão e trem de força. Além disso, o veículo de trabalho 10 tem uma cabine 14 onde um operador pode sentar-se ou ficar de pé para operar o veículo de trabalho 10. O veículo de trabalho 10 tem rodas dianteiras 16 e rodas traseiras 18 que rotacionam ao longo do solo. O motor do veículo de trabalho 10 pode acionar as rodas dianteiras 16 e/ou as rodas traseiras 18 usando a transmissão. Por exemplo, um sistema de transmissão de caixa de câmbio completo pode transferir potência do motor para as rodas dianteiras 16 e/ou as rodas traseiras 18. Embora o veículo de trabalho 10 inclua duas rodas dianteiras 16 e duas rodas traseiras 18 na realização ilustrada, em outras realizações, o veículo de trabalho pode incluir qualquer número adequado de rodas dianteiras (por exemplo, 2, 4, etc.) e qualquer número adequado de rodas traseiras (por exemplo, 2, 4, etc.). Além disso, em certas realizações, o veículo de trabalho pode incluir um ou mais conjuntos de esteiras acionadas pela transmissão. Por exemplo, o veículo de trabalho pode incluir esteiras traseiras em vez da roda traseira.[010] With the foregoing in mind, Figure 1 is a side view of one embodiment of a work vehicle 10 that may employ a transmission system. The work vehicle 10 can be any suitable type of wheel loader, tractor, grader, backhoe loader, forklift, agricultural vehicle or any other suitable work vehicle that uses a transmission. The work vehicle 10 has a body 12 which can house an engine, transmission and power train. Furthermore, the work vehicle 10 has a cab 14 where an operator can sit or stand to operate the work vehicle 10. The work vehicle 10 has front wheels 16 and rear wheels 18 which rotate along the ground . The working vehicle engine 10 can drive the front wheels 16 and/or the rear wheels 18 using the transmission. For example, a complete gearbox transmission system can transfer power from the engine to the front wheels 16 and/or the rear wheels 18. Although the work vehicle 10 includes two front wheels 16 and two rear wheels 18 in the illustrated embodiment, in other embodiments, the working vehicle can include any suitable number of front wheels (eg, 2, 4, etc.) and any suitable number of rear wheels (eg, 2, 4, etc.). Furthermore, in certain embodiments, the working vehicle may include one or more sets of transmission-driven tracks. For example, the work vehicle may include rear tracks instead of the rear wheel.

[011] A Figura 2 é um diagrama de blocos de uma realização de um sistema de transmissão 20 que pode ser usado no veículo de trabalho da Figura 1. Um motor 22 (por exemplo, um motor de combustão interna) fornece potência para acionar uma transmissão 24 do sistema de transmissão 20. A transmissão 24 pode incluir um sistema hidráulico, uma unidade de engrenagem planetária, vedações e juntas, um conversor de torque, um modulador, sensor (ou sensores), outros componentes adequados ou uma combinação dos mesmos. A saída a partir da transmissão 24 aciona uma carga 26, assim como as rodas do veículo de trabalho. O sistema de transmissão 20 inclui ainda um controlador 28 configurado para controlar vários sistemas e unidades dentro da transmissão 24. Conforme ilustrado, o controlador 28 inclui um ou mais dispositivos de memória 30 e um ou mais processadores 32. Por exemplo, um ou mais dispositivos de memória 30 podem incluir memória volátil, como memória de acesso aleatório (RAM) e/ou memória não volátil, como memória somente leitura (ROM), unidades ópticas, unidades de disco rígido, unidades de estado sólido ou uma combinação dos mesmos. Além disso, o um ou mais processadores 32 pode incluir um ou mais circuitos integrados de aplicação especifica (ASICs), uma ou mais matrizes de portas programáveis de campo (FPGAs), um ou mais processadores de propósito geral ou qualquer combinação dos mesmos. Além disso, o termo processador não se limita apenas aos circuitos integrados citados na técnica como processadores, mas se refere amplamente a computadores, processadores, microcontroladores, microcomputadores, controladores lógicos programáveis, ASICs e outros circuitos programáveis. Os um ou mais dispositivos de memória 30 (por exemplo, mídia legível por computador não transitória/circuitos de memória) podem armazenar um ou mais conjuntos de instruções (por exemplo, instruções executáveis por processador) para operar a transmissão 24. Em operação, o controlador 28 usa um ou mais processadores 32 para executar instruções armazenadas em um ou mais dispositivos de memória 30 para controlar a transmissão 24. Por exemplo, o controlador 28 pode receber instruções para fazer com que várias embreagens sejam engatadas/desengatadas para causar mudanças na relação de engrenagem enquanto o veículo de trabalho 10 está se movendo (por exemplo, em velocidades diferentes).[011] Figure 2 is a block diagram of an embodiment of a transmission system 20 that can be used in the work vehicle of Figure 1. An engine 22 (for example, an internal combustion engine) provides power to drive a transmission 24 of transmission system 20. Transmission 24 may include a hydraulic system, a planetary gear unit, seals and gaskets, a torque converter, a modulator, sensor (or sensors), other suitable components, or a combination thereof. The output from transmission 24 drives a load 26 as well as the wheels of the working vehicle. Transmission system 20 further includes a controller 28 configured to control various systems and units within transmission 24. As illustrated, controller 28 includes one or more memory devices 30 and one or more processors 32. For example, one or more devices Memory types 30 can include volatile memory, such as random access memory (RAM) and/or non-volatile memory, such as read-only memory (ROM), optical drives, hard disk drives, solid state drives, or a combination thereof. Furthermore, the one or more processors 32 may include one or more application-specific integrated circuits (ASICs), one or more field-programmable gate arrays (FPGAs), one or more general purpose processors, or any combination thereof. Furthermore, the term processor is not limited to just those integrated circuits referred to in the art as processors, but broadly refers to computers, processors, microcontrollers, microcomputers, programmable logic controllers, ASICs, and other programmable circuits. The one or more memory devices 30 (e.g., non-transient computer-readable media/memory circuitry) may store one or more sets of instructions (e.g., processor-executable instructions) for operating the transmission 24. In operation, the controller 28 uses one or more processors 32 to execute instructions stored in one or more memory devices 30 to control transmission 24. For example, controller 28 may receive instructions to cause various clutches to be engaged/disengaged to cause changes in ratio of gear while the working vehicle 10 is moving (e.g. at different speeds).

[012] A Figura 3 é um diagrama esquemático de uma realização de uma transmissão 24 que pode ser usada dentro do sistema de transmissão da Figura 2. Na descrição a seguir, uma direção axial 40 apontando para uma entrada 42 é citada como "uma direção para frente" e uma direção axial 44 apontando para uma carga ou saída (por exemplo, as rodas traseiras 18) é citada como "uma direção para trás". A entrada 42 pode ser um motor ou o motor do veículo de trabalho e a carga ou saída pode incluir as rodas traseiras 18. A entrada 42 acopla e aciona a rotação de um eixo de transmissão 48, permitindo assim que a transmissão 24 receba potência rotacional a partir da entrada 42.[012] Figure 3 is a schematic diagram of one embodiment of a transmission 24 that can be used within the transmission system of Figure 2. In the following description, an axial direction 40 pointing to an input 42 is referred to as "a direction forward" and an axial direction 44 pointing towards a load or exit (e.g. the rear wheels 18) is referred to as "a backward direction". Input 42 may be an engine or the working vehicle engine and the load or output may include the rear wheels 18. Input 42 couples and drives rotation of a driveshaft 48, thereby allowing transmission 24 to receive rotational power from entry 42.

[013] Conforme ilustrado, o eixo de transmissão 48 é um elemento de uma caixa de transferência (dropbox) 50. A caixa de transferência 50 inclui múltiplas engrenagens. Na realização ilustrada, a caixa de transferência 50 inclui uma primeira engrenagem de caixa de transferência 52, uma segunda engrenagem de caixa de transferência 54 e uma terceira engrenagem de caixa de transferência 56. A primeira engrenagem da caixa de transferência 52 é acoplada diretamente ao eixo de transmissão 48 e configurada para rotacionar com o eixo de transmissão 48 e a terceira engrenagem da caixa de transferência 56 é acoplada diretamente a um eixo de entrada de velocidade 58 e configurada para rotacionar com o eixo de entrada de velocidade 58. Adicionalmente, a primeira engrenagem da caixa de transferência 52 está engatada na segunda engrenagem da caixa de transferência 54 e a segunda engrenagem da caixa de transferência 54 está engatada na terceira engrenagem da caixa de transferência 56. Em operação, as engrenagens da caixa de transferência 50 acionam o eixo de entrada de velocidade 58 a uma velocidade maior do que a velocidade do eixo de transmissão 48. Em outras palavras, as engrenagens da caixa de transferência 50 estabelecem uma relação de engrenagem que faz com que o eixo de entrada de velocidade 58 rotacione a uma velocidade maior do que a velocidade do eixo de transmissão 48. A título de exemplo, as engrenagens da caixa de transferência 50 podem estabelecer uma relação de engrenagem entre o eixo de transmissão 48 e o eixo de entrada de velocidade 58 de 0,706. Em certas realizações, a primeira engrenagem da caixa de transferência 52 pode ter 34 dentes, a segunda engrenagem da caixa de transferência 54 pode ter 35 dentes e a terceira engrenagem da caixa de transferência pode ter 24 dentes. Aumentar a velocidade do eixo de entrada de velocidade 58 (por exemplo, em comparação com as engrenagens da caixa de transferência que estabelecem uma relação de engrenagem mais alta entre o eixo de transmissão e o eixo de entrada de velocidade, como 0,909) pode reduzir o torque nas embreagens na transmissão 24, o que pode permitir a transmissão 24 para usar embreagens, eixos, engrenagens menores ou uma combinação dos mesmos. Como resultado, o tamanho e/ou o custo de fabricação da transmissão pode ser reduzido. Conforme usado no presente documento, "relação de engrenagem" se refere a um multiplicador de torque entre os componentes (por exemplo, engrenagem (ou engrenagens), eixo (ou eixos), etc.). Por exemplo, a relação de engrenagem pode ser determinada dividindo o número de dentes da engrenagem acionada pelo número de dentes da engrenagem de acionamento.[013] As illustrated, the transmission shaft 48 is an element of a transfer case (dropbox) 50. The transfer case 50 includes multiple gears. In the illustrated embodiment, the transfer case 50 includes a first transfer case gear 52, a second transfer case gear 54 and a third transfer case gear 56. The first transfer case gear 52 is directly coupled to the shaft. transfer case gear 48 and configured to rotate with the transmission shaft 48 and the third transfer case gear 56 is directly coupled to a speed input shaft 58 and configured to rotate with the speed input shaft 58. Additionally, the first transfer case gear 52 is engaged with the second transfer case gear 54 and the second transfer case gear 54 is engaged with the third transfer case gear 56. In operation, the transfer case gears 50 drive the transfer case shaft 56. speed input 58 at a speed greater than the speed of driveshaft 48. In other words For example, transfer case gears 50 establish a gear ratio that causes speed input shaft 58 to rotate at a higher speed than transmission shaft 48 speed. transfer 50 can establish a gear ratio between the drive shaft 48 and the speed input shaft 58 of 0.706. In certain embodiments, the first transfer case gear 52 can have 34 teeth, the second transfer case gear 54 can have 35 teeth, and the third transfer case gear can have 24 teeth. Increasing the speed of the 58 speed input shaft (for example, compared to transfer case gears that establish a higher gear ratio between the drive shaft and speed input shaft, such as 0.909) can reduce the torque on the clutches in transmission 24, which may allow transmission 24 to use smaller clutches, shafts, gears or a combination thereof. As a result, the size and/or manufacturing cost of the transmission can be reduced. As used herein, "gear ratio" refers to a torque multiplier between components (eg, gear (or gears), shaft (or shafts), etc.). For example, the gear ratio can be determined by dividing the number of teeth on the driven gear by the number of teeth on the drive gear.

[014] Conforme ilustrado, o eixo de entrada de velocidade 58 é acoplado diretamente a uma primeira engrenagem de velocidade 60 dentro de uma seção de velocidade 61 da transmissão 24 e a uma primeira engrenagem de acionamento de bomba 62. A primeira engrenagem de velocidade 60 está configurada para rotacionar com o eixo de entrada de velocidade 58 e a primeira engrenagem de acionamento de bomba 62 está configurada para rotacionar com o eixo de entrada de velocidade 58. Adicionalmente, o eixo de entrada de velocidade 58 é acoplado a uma embreagem de velocidade A 65 dentro da seção de velocidade 61 e a uma embreagem de velocidade B 67 dentro da seção de velocidade 61. Além disso, o eixo de entrada de velocidade 58 é acoplado diretamente a um eixo de entrada de tomada de força (Power Take Off - PTO) 64. Conforme ilustrado, a primeira engrenagem de velocidade 60 está engatada em uma segunda engrenagem de velocidade 68 e a segunda engrenagem de velocidade 68 está acoplada a uma embreagem de velocidade C 69 da seção de velocidade 61. A embreagem de velocidade C 69 é configurada para acoplar seletivamente a segunda engrenagem de velocidade 68 a um contraeixo de velocidade 70, permitindo assim a transmissão de energia do eixo de entrada de velocidade 58 para o contraeixo de velocidade 70. Em certas realizações, a relação de engrenagem entre a primeira e a segunda engrenagem de velocidade é de 2,360. Por exemplo, a primeira engrenagem de velocidade 60 pode ter 25 dentes e a segunda engrenagem de velocidade 68 pode ter 59 dentes. Devido à grande relação de engrenagem entre as primeira e segunda engrenagens de velocidade, engatar a embreagem de velocidade C faz com que o contraeixo de velocidade seja acionado com alto torque e a uma velocidade baixa (por exemplo, em comparação com uma configuração na qual a relação de engrenagem entre as primeira e segunda engrenagens de velocidade é de 0,795). Como resultado, a embreagem de velocidade C pode ser engatada para estabelecer as velocidades/engrenagens mais baixas da transmissão, como as três primeiras velocidades/engrenagens para frente e a primeira velocidade/engrenagem reversa (por exemplo, em comparação com uma configuração na qual a relação de engrenagem entre a primeira e a segunda engrenagens de velocidade é menor que 1,000, como 0,795, e a embreagem de velocidade C está engatada para uma velocidade/engrenagem mais alta, como uma velocidade/engrenagem de sobremarcha).[014] As illustrated, the speed input shaft 58 is directly coupled to a first speed gear 60 within a speed section 61 of the transmission 24 and a first pump drive gear 62. The first speed gear 60 is configured to rotate with speed input shaft 58 and the first pump drive gear 62 is configured to rotate with speed input shaft 58. Additionally, speed input shaft 58 is coupled to a speed clutch A 65 within the 61 speed section and a 67 B speed clutch within the 61 speed section. In addition, the 58 speed input shaft is directly coupled to a Power Take Off input shaft. PTO) 64. As illustrated, the first speed gear 60 is engaged with a second speed gear 68 and the second speed gear 68 is engaged with a speed clutch. 69 speed C clutch of the 61 speed section. The 69 speed C clutch is configured to selectively couple the second 68 speed gear to a 70 speed countershaft, thereby allowing transmission of power from the 58 speed input shaft to the 58 speed countershaft. speed 70. In certain embodiments, the gear ratio between the first and second speed gear is 2.360. For example, the first 60 speed gear can have 25 teeth and the second 68 speed gear can have 59 teeth. Due to the large gear ratio between the first and second speed gears, engaging the C-speed clutch causes the speed countershaft to be driven with high torque and at a low speed (for example, compared to a setting in which the speed gear ratio between the first and second speed gears is 0.795). As a result, the C-speed clutch can be engaged to establish the lowest transmission speeds/gears, such as the first three speeds/gears forward and the first speed/gear reverse (for example, compared to a setting in which the gear ratio between the first and second speed gears is less than 1.000, such as 0.795, and speed clutch C is engaged for a higher speed/gear, such as an overdrive speed/gear).

[015] Além disso, a seção de velocidade 61 da transmissão 24 inclui uma terceira engrenagem de velocidade 72 e uma quarta engrenagem de velocidade 74, na qual a terceira engrenagem de velocidade 72 está engatada na quarta engrenagem de velocidade 74. Conforme ilustrado, a terceira engrenagem de velocidade 72 é acoplada à embreagem 65 de velocidade A e a embreagem 65 de velocidade A é configurada para acoplar seletivamente a terceira engrenagem de velocidade 72 ao eixo de entrada de velocidade 58. Além disso, a quarta engrenagem de velocidade 74 é acoplada ao contraeixo de velocidade 70 e configurada para rotacionar com o contraeixo de velocidade 70. Em certas realizações, a relação de engrenagem entre as terceira e quarta engrenagens de velocidade é de 1,147. Por exemplo, a terceira engrenagem de velocidade 72 pode ter 34 dentes e a quarta engrenagem de velocidade 74 pode ter 39 dentes. Adicionalmente, a seção de velocidade 61 da transmissão 24 inclui uma quinta engrenagem de velocidade 76 e uma sexta engrenagem de velocidade 78, na qual a quinta engrenagem de velocidade 76 está engatada na sexta engrenagem de velocidade 78. Conforme ilustrado, a quinta engrenagem de velocidade 76 está acoplada à embreagem de velocidade B 67 e a embreagem de velocidade B 67 está configurada para acoplar seletivamente a quinta engrenagem de velocidade 76 ao eixo de entrada de velocidade 58. Além disso, a sexta engrenagem de velocidade 78 é acoplada ao contraeixo de velocidade 70 e configurada para rotacionar com o contraeixo de velocidade 70. Em certas realizações, a relação de engrenagem entre as quinta e sexta engrenagens de velocidade é de 1,000. Por exemplo, a quinta engrenagem de velocidade 76 pode ter 37 dentes e a sexta engrenagem de velocidade 78 pode ter 37 dentes.[015] In addition, the speed section 61 of the transmission 24 includes a third speed gear 72 and a fourth speed gear 74, in which the third speed gear 72 is engaged with the fourth speed gear 74. As illustrated, the third speed gear 72 is coupled to A speed clutch 65 and A speed clutch 65 is configured to selectively couple third speed gear 72 to speed input shaft 58. Additionally, fourth speed gear 74 is coupled to the speed countershaft 70 and configured to rotate with the speed countershaft 70. In certain embodiments, the gear ratio between the third and fourth speed gears is 1.147. For example, third speed gear 72 can have 34 teeth and fourth speed gear 74 can have 39 teeth. Additionally, the speed section 61 of the transmission 24 includes a fifth speed gear 76 and a sixth speed gear 78, in which the fifth speed gear 76 is engaged with the sixth speed gear 78. As illustrated, the fifth speed gear 76 is coupled to speed clutch B 67 and speed clutch B 67 is configured to selectively couple fifth speed gear 76 to speed input shaft 58. Additionally, sixth speed gear 78 is coupled to speed countershaft 70 and configured to rotate with speed countershaft 70. In certain embodiments, the gear ratio between the fifth and sixth speed gears is 1.000. For example, the 76th speed gear may have 37 teeth and the 78th speed gear may have 37 teeth.

[016] Uma selecionada dentre a embreagem de velocidade A, a embreagem de velocidade B ou a embreagem de velocidade C pode ser engatada para estabelecer um caminho de transferência de potência do eixo de entrada de velocidade 58 para o contraeixo de velocidade 70. Por exemplo, a embreagem de velocidade A 65 pode ser engatada enquanto a embreagem de velocidade B 67 e a embreagem de velocidade C 69 estão desengatadas. Consequentemente, o caminho de transferência de potência se estende a partir do eixo de entrada de velocidade 58 para o contraeixo de velocidade 70 através da terceira engrenagem de velocidade 72 e da quarta engrenagem de velocidade 74 (por exemplo, estabelecendo uma relação de engrenagem de 1,147 entre o eixo de entrada de velocidade e o contraeixo de velocidade). Além disso, a embreagem de velocidade B 67 pode ser engatada enquanto a embreagem de velocidade A 65 e a embreagem de velocidade C 69 estão desengatadas. Consequentemente, o caminho de transferência de potência se estende do eixo de entrada de velocidade 58 para o contraeixo de velocidade 70 por meio da quinta engrenagem de velocidade 76 e da sexta engrenagem de velocidade 78 (por exemplo, estabelecendo uma relação de engrenagem de 1,000 entre o eixo de entrada de velocidade e o contraeixo de velocidade). Além disso, a embreagem de velocidade C 69 pode ser engatada enquanto a embreagem de velocidade A 65 e a embreagem de velocidade B 67 estão desengatadas. Consequentemente, o caminho de transferência de potência se estende do eixo de entrada de velocidade 58 para o contraeixo de velocidade 70 por meio da primeira engrenagem de velocidade 60 e da segunda engrenagem de velocidade 68 (por exemplo, estabelecendo uma relação de engrenagem de 2,360 entre o eixo de entrada de velocidade e o contraeixo de velocidade). Como tal, a velocidade de rotação do contraeixo de velocidade 70 pode ser ajustada por meio do engate de um selecionado dentre a embreagem de velocidade A, a embreagem de velocidade B ou a embreagem de velocidade C.[016] One selected from the A speed clutch, the B speed clutch or the C speed clutch can be engaged to establish a power transfer path from the 58 speed input shaft to the 70 speed countershaft. , speed clutch A 65 can be engaged while speed clutch B 67 and speed clutch C 69 are disengaged. Consequently, the power transfer path extends from the speed input shaft 58 to the speed countershaft 70 through the third speed gear 72 and the fourth speed gear 74 (for example, establishing a gear ratio of 1.147 between the speed input shaft and the speed countershaft). Furthermore, the B 67 speed clutch can be engaged while the A 65 speed clutch and the C 69 speed clutch are disengaged. Consequently, the power transfer path extends from speed input shaft 58 to speed countershaft 70 via fifth speed gear 76 and sixth speed gear 78 (e.g., setting a gear ratio of 1.000 between the speed input shaft and the speed countershaft). Furthermore, the C 69 speed clutch can be engaged while the A 65 speed clutch and the B 67 speed clutch are disengaged. Consequently, the power transfer path extends from the speed input shaft 58 to the speed countershaft 70 through the first speed gear 60 and the second speed gear 68 (for example, establishing a gear ratio of 2.360 between the speed input shaft and the speed countershaft). As such, the speed of rotation of the speed countershaft 70 can be adjusted by engaging one selected from the A speed clutch, the B speed clutch, or the C speed clutch.

[017] Na realização ilustrada, a seção de velocidade 61 da transmissão 24 inclui uma sétima engrenagem de velocidade 82 e uma oitava engrenagem de velocidade 84. A sétima engrenagem de velocidade 82 é acoplada ao contraeixo de velocidade 70 e configurada para rotacionar com o contraeixo de velocidade 70 e a oitava engrenagem de velocidade 84 é acoplada ao contraeixo de velocidade 70 e configurada para rotacionar com o contraeixo de velocidade 70. Adicionalmente, a quarta engrenagem de velocidade 74 está engatada em uma nona engrenagem de velocidade 86 da seção de velocidade 61, a sétima engrenagem de velocidade 82 está engatada em uma décima engrenagem de velocidade 88 da seção de velocidade 61, a oitava engrenagem de velocidade 84 está engatada em uma décima primeira engrenagem de velocidade 90 da seção de velocidade 61 e a quinta engrenagem de velocidade 76 está engatada em uma décima segunda engrenagem de velocidade 92 da seção de velocidade 61. Em certas realizações, a relação de engrenagem entre as quarta e nona engrenagens de velocidade é de 0,872. Por exemplo, a quarta engrenagem de velocidade 74 pode ter 39 dentes e a nona engrenagem de velocidade 86 pode ter 34 dentes. Adicionalmente, em certas realizações, a relação de engrenagem entre as sétima e décima engrenagens de velocidade é de 1,147. Por exemplo, a sétima engrenagem de velocidade 82 pode ter 34 dentes e a décima engrenagem de velocidade 88 pode ter 39 dentes. Além disso, em certas realizações, a relação de engrenagem entre as oitava e décima primeira engrenagens de velocidade é de 1,517. Por exemplo, a oitava engrenagem de velocidade 84 pode ter 29 dentes e a décima primeira engrenagem de velocidade 90 pode ter 44 dentes. Adicionalmente, em certas realizações, a relação de engrenagem entre as quinta e décima segunda engrenagens de velocidade é de 1,054. Por exemplo, a quinta engrenagem de velocidade 76 pode ter 37 dentes e a décima segunda engrenagem de velocidade 92 pode ter 39 dentes.[017] In the illustrated embodiment, the speed section 61 of the transmission 24 includes a seventh speed gear 82 and an eighth speed gear 84. The seventh speed gear 82 is coupled to the speed countershaft 70 and configured to rotate with the countershaft speed section 70 and eighth speed gear 84 is coupled to speed countershaft 70 and configured to rotate with speed countershaft 70. Additionally, fourth speed gear 74 is engaged with a ninth speed gear 86 of speed section 61 , the seventh speed gear 82 is engaged with a tenth speed gear 88 of the 61 speed section, the eighth speed gear 84 is engaged with an eleventh speed gear 90 of the 61 speed section, and the fifth speed gear 76 is engaged in a twelfth speed gear 92 of speed section 61. In certain embodiments, the ratio of e The gear ratio between the fourth and ninth speed gears is 0.872. For example, fourth speed gear 74 can have 39 teeth and ninth speed gear 86 can have 34 teeth. Additionally, in certain embodiments, the gear ratio between the seventh and tenth speed gears is 1.147. For example, the seventh speed 82 gear can have 34 teeth and the tenth speed 88 gear can have 39 teeth. Furthermore, in certain embodiments, the gear ratio between the eighth and eleventh speed gears is 1.517. For example, the eighth speed 84 gear can have 29 teeth and the eleventh speed 90 gear can have 44 teeth. Additionally, in certain embodiments, the gear ratio between the fifth and twelfth speed gears is 1.054. For example, the 76 fifth speed gear can have 37 teeth and the 92 twelfth speed gear can have 39 teeth.

[018] Na realização ilustrada, a seção de velocidade 61 da transmissão 24 inclui uma embreagem de velocidade 1 87 acoplada à décima primeira engrenagem de velocidade 90 e a um eixo de saída de velocidade 80, uma embreagem de velocidade 2 89 acoplada à décima engrenagem de velocidade 88 e à velocidade eixo de saída 80, uma embreagem de velocidade 3 91 acoplada à nona engrenagem de velocidade 86 e ao eixo de saída de velocidade 80 e uma embreagem reversa 93 acoplada à décima segunda engrenagem de velocidade 92 e ao eixo de saída de velocidade 80. Uma selecionada dentre a embreagem de velocidade 1, a embreagem de velocidade 2, a embreagem de velocidade 3 ou a embreagem reversa pode ser engatada para estabelecer um caminho de transferência de potência do contraeixo de velocidade 70 ou do eixo de entrada de velocidade 58 para o eixo de saída de velocidade 80. Por exemplo, a embreagem de velocidade 1 87 pode ser engatada enquanto a embreagem de velocidade 2 89, a embreagem de velocidade 3 91 e a embreagem reversa 93 estão desengatadas. Consequentemente, o caminho de transferência de potência se estende a partir do contraeixo de velocidade 70 para o eixo de saída de velocidade 80 por meio da oitava engrenagem de velocidade 84 e da décima primeira engrenagem de velocidade 90 (por exemplo, estabelecendo uma relação de engrenagem de 1,517 entre o contraeixo de velocidade e o eixo de saída de velocidade). Adicionalmente a embreagem de velocidade 2 89 pode ser engatada enquanto a embreagem de velocidade 1 87, a embreagem de velocidade 3 91 e a embreagem reversa 93 estão desengatadas. Consequentemente, o caminho de transferência de potência se estende a partir do contraeixo de velocidade 70 para o eixo de saída de velocidade 80 por meio da sétima engrenagem de velocidade 82 e da décima engrenagem de velocidade 88 (por exemplo, estabelecendo uma relação de engrenagem de 1,147 entre o contraeixo de velocidade e o eixo de saída de velocidade). Além disso a embreagem de velocidade 3 91 pode ser engatada enquanto a embreagem de velocidade 1 87, a embreagem de velocidade 2 89 e a embreagem reversa 93 estão desengatadas. Consequentemente, o caminho de transferência de potência se estende a partir do contraeixo de velocidade 70 para o eixo de saída de velocidade 80 por meio da quarta engrenagem de velocidade 74 e da nona engrenagem de velocidade 86 (por exemplo, estabelecendo uma relação de engrenagem de 0,872 entre o contraeixo de velocidade e o eixo de saída de velocidade).[018] In the illustrated embodiment, the speed section 61 of the transmission 24 includes a speed clutch 1 87 coupled to the eleventh speed gear 90 and a speed output shaft 80, a speed clutch 2 89 coupled to the tenth gear 88 speed gear and 80 output shaft speed, a 91 3 speed clutch mated to the 86 ninth speed gear and 80 speed output shaft, and a 93 reverse clutch mated to the 92 twelfth speed gear and 92 output shaft 80 speed clutch. One selected from the 1 speed clutch, the 2 speed clutch, the 3 speed clutch or the reverse clutch can be engaged to establish a power transfer path from the 70 speed countershaft or the 70 speed input shaft. 58 speed clutch to 80 speed output shaft. For example, 1 87 speed clutch can be engaged while 2 89 speed clutch, 3 91 speed clutch and reverse clutch 93 are disengaged. Accordingly, the power transfer path extends from the 70 speed countershaft to the 80 speed output shaft through the 84th speed gear 84 and the 90th speed 11th gear (e.g., establishing a gear ratio of 1.517 between speed countershaft and speed output shaft). Additionally the 2 speed clutch 89 can be engaged while the 1 87 speed clutch, the 3 speed clutch 91 and the reverse clutch 93 are disengaged. Consequently, the power transfer path extends from the speed countershaft 70 to the speed output shaft 80 via the seventh speed gear 82 and the tenth speed gear 88 (for example, establishing a gear ratio of 1.147 between speed countershaft and speed output shaft). Furthermore the 3 91 speed clutch can be engaged while the 1 87 speed clutch, the 2 89 speed clutch and the 93 reverse clutch are disengaged. Consequently, the power transfer path extends from the speed countershaft 70 to the speed output shaft 80 via the fourth speed gear 74 and the ninth speed gear 86 (for example, establishing a gear ratio of 0.872 between speed countershaft and speed output shaft).

[019] Adicionalmente, a embreagem reversa 93 pode ser engatada enquanto a embreagem de velocidade 1 87, a embreagem de velocidade 2 89 e a embreagem de velocidade 3 91 estão desengatadas. Consequentemente, se uma das embreagens de velocidade A ou de velocidade C estiver engatada, o caminho de transferência de potência se estende do contraeixo de velocidade 70 para o eixo de saída de velocidade 80 por meio da sexta engrenagem de velocidade 78, da quinta engrenagem de velocidade 76 e da décima segunda engrenagem de velocidade 92 (por exemplo, estabelecendo uma relação de engrenagem de 1,054 entre o contraeixo de velocidade e o eixo de saída de velocidade). Como discutido anteriormente, com uma das embreagens de velocidade A ou velocidade C engatada, a embreagem de velocidade B é desengatada. Consequentemente, a quinta engrenagem de velocidade 76 pode rotacionar substancialmente livremente em torno do eixo de entrada de velocidade 58. Além disso, se a embreagem de velocidade B estiver engatada, o caminho de transferência de potência se estende do eixo de entrada de velocidade 58 para o eixo de saída de velocidade 80, desviando do contraeixo de velocidade 70, por meio da quinta engrenagem de velocidade 76 e da décima segunda engrenagem de velocidade 92 (por exemplo, estabelecendo uma relação de engrenagem de 1,054 entre o eixo de entrada de velocidade e o eixo de saída de velocidade). Ao engatar seletivamente um da embreagem de velocidade 1, a embreagem de velocidade 2, a embreagem de velocidade 3 ou a embreagem reversa, a velocidade/direção de rotação do eixo de saída de velocidade pode ser ajustada.[019] Additionally, the reverse clutch 93 can be engaged while the speed clutch 1 87, the speed clutch 2 89 and the speed clutch 3 91 are disengaged. Consequently, if either the A-speed or C-speed clutch is engaged, the power transfer path extends from speed countershaft 70 to speed output shaft 80 via sixth speed gear 78, fifth speed gear speed gear 76 and the twelfth speed gear 92 (for example, establishing a gear ratio of 1.054 between the speed countershaft and the speed output shaft). As discussed earlier, with either the A-speed or C-speed clutch engaged, the B-speed clutch is disengaged. Consequently, fifth speed gear 76 can rotate substantially freely about speed input shaft 58. Furthermore, if speed clutch B is engaged, the power transfer path extends from speed input shaft 58 to speed output shaft 80, bypassing speed countershaft 70, through fifth speed gear 76 and twelfth speed gear 92 (e.g., establishing a gear ratio of 1.054 between speed input shaft and the speed output shaft). By selectively engaging one of the 1st speed clutch, the 2nd speed clutch, the 3rd speed clutch or the reverse clutch, the speed/direction of rotation of the speed output shaft can be adjusted.

[020] O eixo de saída de velocidade 80 se acopla seletivamente a um eixo de entrada de marcha 94 de uma seção de marcha 63 da transmissão 24 por meio de uma embreagem mestra 95. Em certas realizações, a embreagem mestra 95 é configurada para variar um grau de engate para controlar o fluxo de potência através da transmissão (por exemplo, durante o início do movimento do veículo de trabalho, durante a mudança de deslocamento, etc.). Na realização ilustrada, a seção de marcha 63 da transmissão 24 inclui uma primeira engrenagem de marcha 96 acoplada ao eixo de entrada de marcha 94 e configurada para rotacionar com o eixo de entrada de marcha 94. Adicionalmente, a seção de marcha 63 da transmissão 24 inclui uma embreagem de marcha baixa 97 acoplada a um contraeixo de marcha 98. Além disso, a seção de marcha 63 da transmissão 24 inclui uma segunda engrenagem de marcha 99 acoplada à embreagem baixa de marcha 97 e engatada na primeira engrenagem de marcha 96. Em certas realizações, a relação de engrenagem entre as primeira e segunda engrenagens de marcha é de 2,455. Por exemplo, a primeira engrenagem de marcha 96 pode ter 22 dentes e a segunda engrenagem de marcha 99 pode ter 54 dentes. Adicionalmente, a seção de marcha 63 da transmissão 24 inclui uma terceira engrenagem de marcha 100 e uma quarta engrenagem de marcha 102. A terceira engrenagem de marcha 100 é acoplada a uma embreagem intermediária de marcha 101 da seção de marcha 63 e a embreagem intermediária de marcha 101 é acoplada ao eixo de entrada de marcha 94. Além disso, a quarta engrenagem de marcha 102 é acoplada ao contraeixo de marcha 98 e configurada para rotacionar com o contraeixo de marcha 98 e a quarta engrenagem de marcha 102 está engatada na terceira engrenagem de marcha 100. Em certas realizações, a relação de engrenagem entre as terceira e quarta engrenagens de marcha é de 1,054. Por exemplo, a terceira engrenagem de marcha 100 pode ter 37 dentes e a quarta engrenagem de marcha 102 pode ter 39 dentes. Além disso, a seção de marcha 63 da transmissão 24 inclui uma quinta engrenagem de marcha 104 e uma sexta engrenagem de marcha 106. A quinta engrenagem de marcha 104 é acoplada a uma embreagem de marcha alta 103 da seção de marcha 63 e a embreagem de marcha alta 103 é acoplada ao eixo de entrada de marcha 94. Além disso, a sexta engrenagem de marcha 106 é acoplada ao contraeixo de marcha 98 e configurada para rotacionar com o contraeixo de marcha 98 e a sexta engrenagem de marcha 106 está engatada na quinta engrenagem de marcha 104. Em certas realizações, a relação de engrenagem entre as quinta e sexta engrenagens de marcha é de 0,424. Por exemplo, a quinta engrenagem de marcha 104 pode ter 59 dentes e a sexta engrenagem de marcha 106 pode ter 25 dentes.[020] The speed output shaft 80 selectively couples to a gear input shaft 94 of a gear section 63 of the transmission 24 through a master clutch 95. In certain embodiments, the master clutch 95 is configured to vary a degree of engagement to control the flow of power through the transmission (eg, during start-up of the work vehicle, during shifting, etc.). In the illustrated embodiment, gear section 63 of transmission 24 includes a first gear gear 96 coupled to gear input shaft 94 and configured to rotate with gear input shaft 94. Additionally, gear section 63 of transmission 24 includes a 97 low range clutch mated to a 98 range countershaft. In addition, the 63 range section of the 24 transmission includes a second 99 range gear coupled to the 97 range low clutch and engaged with the 96 first range gear. certain realizations, the gear ratio between the first and second running gears is 2.455. For example, first gear 96 can have 22 teeth and second gear 99 can have 54 teeth. Additionally, the 63 gear section of the 24 gear includes a 100 gear third and a 102 fourth gear. gear 101 is coupled to gear input shaft 94. Additionally, fourth gear gear 102 is coupled to gear countershaft 98 and configured to rotate with gear countershaft 98 and fourth gear gear 102 is engaged with third gear gear ratio 100. In certain embodiments, the gear ratio between the third and fourth gear gears is 1.054. For example, third gear 100 can have 37 teeth and fourth gear 102 can have 39 teeth. In addition, gear section 63 of transmission 24 includes a gear section 104 fifth gear and gear section 106. Fifth gear gear 104 is coupled to a gear section 63 high range clutch 103 and gear High gear 103 is coupled to gear input shaft 94. Additionally, sixth gear gear 106 is coupled to gear countershaft 98 and configured to rotate with gear countershaft 98 and sixth gear gear 106 is engaged in fifth gear. gear gear 104. In certain embodiments, the gear ratio between the fifth and sixth gear gears is 0.424. For example, fifth gear gear 104 can have 59 teeth and sixth gear gear 106 can have 25 teeth.

[021] Uma selecionada dentre a embreagem de marcha baixa, a embreagem de marcha intermediária ou a embreagem de marcha alta, pode ser engatada para estabelecer um caminho de transferência de potência a partir do eixo de entrada de marcha 94 para o contraeixo da marcha 98. Por exemplo, a embreagem de marcha baixa 97 pode ser engatada enquanto a embreagem intermediária de marcha 101 e a embreagem de marcha alta 103 estão desengatados. Consequentemente, o caminho de transferência de potência se estende do eixo de entrada de marcha 94 para o contraeixo de marcha 98 por meio da primeira engrenagem de marcha 96 e da segunda engrenagem de marcha 99 (por exemplo, estabelecendo uma relação de engrenagem de 2,455 entre o eixo de entrada de marcha e o contraeixo de marcha). Adicionalmente, a embreagem intermediária da marcha 101 pode ser engatada enquanto a embreagem de marcha baixa 97 e a embreagem de marcha alta 103 estão desengatadas. Consequentemente, o caminho de transferência de potência se estende do eixo de entrada de marcha 94 para o contraeixo de marcha 98 por meio da terceira engrenagem de marcha 100 e da quarta engrenagem de marcha 102 (por exemplo, estabelecendo uma relação de engrenagem de 1,054 entre o eixo de entrada de marcha e o contraeixo de marcha). Além disso, a embreagem de marcha alta 103 pode ser engatada enquanto a embreagem de marcha baixa 97 e a embreagem de marcha intermediária 101 estão desengatadas. Consequentemente, o caminho de transferência de potência se estende do eixo de entrada de marcha 94 para o contraeixo de marcha 98 por meio da quinta engrenagem de marcha 104 e da sexta engrenagem de marcha 106 (por exemplo, estabelecendo uma relação de engrenagem de 0,424 entre o eixo de entrada de marcha e o contraeixo de marcha). Como tal, a velocidade de rotação do contraeixo da marcha pode ser ajustada por meio do engate de um selecionado dentre a embreagem de marcha baixa, a embreagem de marcha intermediária ou a embreagem de marcha alta.[021] One selected from the low gear clutch, the mid gear clutch or the high gear clutch, can be engaged to establish a power transfer path from the 94 gear input shaft to the 98 gear countershaft For example, low range clutch 97 may be engaged while mid range clutch 101 and high range clutch 103 are disengaged. Consequently, the power transfer path extends from gear input shaft 94 to gear countershaft 98 through first gear gear 96 and second gear gear 99 (for example, establishing a gear ratio of 2.455 between the gear input shaft and the gear countershaft). Additionally, mid range clutch 101 may be engaged while low range clutch 97 and high range clutch 103 are disengaged. Consequently, the power transfer path extends from gear input shaft 94 to gear countershaft 98 through third gear gear 100 and fourth gear gear 102 (for example, establishing a gear ratio of 1.054 between the gear input shaft and the gear countershaft). Furthermore, high range clutch 103 may be engaged while low range clutch 97 and mid range clutch 101 are disengaged. Consequently, the power transfer path extends from gear input shaft 94 to gear countershaft 98 through fifth gear gear 104 and sixth gear gear 106 (for example, establishing a gear ratio of 0.424 between the gear input shaft and the gear countershaft). As such, the speed of rotation of the gear countershaft can be adjusted by engaging one of the low range clutch, mid range clutch or high range clutch.

[022] Na realização ilustrada, a seção de marcha 63 da transmissão 24 inclui uma sétima engrenagem de marcha 108 acoplada ao contraeixo de marcha 98 e configurada para rotacionar com o contraeixo de marcha 98. A seção de marcha 63 da transmissão 24 também inclui uma oitava engrenagem de marcha 110 engatada na sétima engrenagem de marcha 108. A oitava engrenagem de marcha 110 é acoplada a um semieixo traseiro de entrada 112 e configurada para rotacionar com o semieixo traseiro de entrada 112, e o semieixo traseiro de entrada 112 é configurado para acionar as rodas traseiras 18 para rotacionar. Em certas realizações, a relação de engrenagem entre as sétima e oitava marchas é menor que 1,900, como 1,808. Por exemplo, a sétima engrenagem de marcha 108 pode ter 26 dentes e a oitava engrenagem de marcha 110 pode ter 47 dentes. Devido à relação de engrenagem entre as sétima e oitava engrenagens de marcha, o semieixo traseiro de entrada 112 pode ser acionado para rotacionar em alta velocidade (por exemplo, em comparação com uma transmissão na qual as sétima e oitava engrenagens de marcha estabelecem uma relação de engrenagem de 2,000). Como resultado, a velocidade máxima do veículo de trabalho pode ser alcançada com uma velocidade do motor inferior à velocidade máxima do motor, reduzindo assim o ruído e aumentando a eficiência do combustível. Além disso, devido à relação de engrenagem entre as sétima e oitava engrenagens de marcha, o semieixo traseiro de entrada 112 pode ser acionado para rotacionar com um torque mais baixo (por exemplo, em comparação com uma transmissão em que as sétima e oitava engrenagens de marcha estabelecem uma relação de engrenagem de 2,000). Devido ao torque mais baixo, a transmissão pode utilizar embreagens, eixos, engrenagens menores ou uma combinação dos mesmos, reduzindo assim o tamanho e/ou o custo de fabricação da transmissão. Em certas realizações, as rodas traseiras podem ser acopladas ao semieixo traseiro de entrada por meio de engrenagens cônicas que estabelecem uma relação de engrenagem adequada (por exemplo, 4,909).[022] In the illustrated embodiment, gear section 63 of transmission 24 includes a seventh gear gear 108 coupled to gear countershaft 98 and configured to rotate with gear countershaft 98. Gear section 63 of transmission 24 also includes a eighth gear gear 110 engaged with seventh gear gear 108. Eighth gear gear 110 is coupled to a rear input halfshaft 112 and configured to rotate with rear input halfshaft 112, and rear input halfshaft 112 is configured to rotate. drive rear wheels 18 to rotate. In certain embodiments, the gear ratio between the seventh and eighth gears is less than 1.900, such as 1.808. For example, the 108th gear seventh gear can have 26 teeth and the 110th gear eighth gear can have 47 teeth. Due to the gear ratio between the seventh and eighth gears, the rear input halfshaft 112 can be driven to rotate at high speed (for example, compared to a transmission in which the seventh and eighth gears establish a gear ratio of 2,000 gear). As a result, the maximum working vehicle speed can be achieved with an engine speed lower than the maximum engine speed, thus reducing noise and increasing fuel efficiency. Furthermore, due to the gear ratio between the seventh and eighth gears, the rear input halfshaft 112 can be driven to rotate with a lower torque (for example, compared to a transmission where the seventh and eighth gears are gears establish a gear ratio of 2,000). Due to the lower torque, the transmission can use smaller clutches, shafts, gears or a combination thereof, thus reducing the size and/or cost of manufacturing the transmission. In certain embodiments, the rear wheels may be coupled to the rear input halfshaft via bevel gears that establish a suitable gear ratio (eg 4.909).

[023] Em algumas situações, pode ser desejável acionar as rodas dianteiras 16 para rotacionar (por exemplo, enquanto o veículo de trabalho está operando em condições de baixa tração). Para fornecer potência às rodas dianteiras 16, a transmissão 24 inclui um sistema de acionamento dianteiro mecânico (Mechanical Front-Wheel Drive-MFD) 113 que tem um eixo de transmissão MFD 114 que é acoplado às rodas dianteiras 16. A potência é transferida para o eixo de transmissão MFD 114 através de uma engrenagem MFD 116 e uma embreagem MFD 118. Conforme ilustrado, a engrenagem MFD 116 está engatada na oitava engrenagem de marcha 110 e a embreagem MFD 118 está acoplada à engrenagem MFD 116 e ao eixo de transmissão MFD 114. Consequentemente, enquanto a embreagem MFD 118 está engatada, a potência é transferida da engrenagem MFD 116 para as rodas dianteiras 16. Em certas realizações, a relação de engrenagem entre a oitava engrenagem de marcha 110 e a engrenagem MFD 116 é de 1,000. Por exemplo, a oitava engrenagem de marcha 110 pode ter 47 dentes e a engrenagem MFD 116 pode ter 47 dentes. Em certas realizações, as rodas dianteiras 16 podem ser acopladas ao eixo de transmissão MFD 114 por meio de engrenagens cônicas que estabelecem uma relação de engrenagem adequada (por exemplo, 3,083).[023] In some situations, it may be desirable to drive the front wheels 16 to rotate (for example, while the work vehicle is operating in low traction conditions). To provide power to the front wheels 16, the transmission 24 includes a Mechanical Front-Wheel Drive-MFD system 113 which has an MFD driveshaft 114 which is coupled to the front wheels 16. Power is transferred to the front wheels 16. driveshaft MFD 114 through gear MFD 116 and clutch MFD 118. As illustrated, gear MFD 116 is engaged with gear 8th gear 110 and clutch MFD 118 is engaged with gear MFD 116 and driveshaft MFD 114 Accordingly, while clutch MFD 118 is engaged, power is transferred from gear MFD 116 to front wheels 16. In certain embodiments, the gear ratio between eighth gear gear 110 and gear MFD 116 is 1.000. For example, eighth gear gear 110 can have 47 teeth and MFD gear 116 can have 47 teeth. In certain embodiments, the front wheels 16 can be coupled to the MFD driveshaft 114 via bevel gears that establish a suitable gear ratio (eg, 3.083).

[024] Sistemas adicionais podem se acoplar e receber potência a partir da transmissão 24. Esses sistemas podem incluir um acionamento de bomba 120 e uma saída de PTO 136. Na realização ilustrada, a primeira engrenagem acionadora de bomba 62, que é acoplada ao eixo de entrada de velocidade 58 e configurada para rotacionar com o eixo de entrada de velocidade 58, está engatada em uma segunda engrenagem acionadora de bomba 124. Adicionalmente, a segunda engrenagem acionadora de bomba 124 está engatada em uma terceira engrenagem acionadora de bomba 126 e a terceira engrenagem acionadora de bomba 126 está acoplada ao acionamento de bomba 120. Em certas realizações, a relação de engrenagem entre a primeira engrenagem acionadora de bomba 62 e a terceira engrenagem acionadora de bomba 126 é de 0,981. Por exemplo, a primeira engrenagem acionadora de bomba 62 pode ter 54 dentes, a segunda engrenagem acionadora de bomba 124 pode ter 61 dentes e a terceira engrenagem acionadora de bomba 126 pode ter 53 dentes. Consequentemente, o acionamento de bomba pode ser acionado para rotacionar as engrenagens acionadoras de bomba mais rápido do que o eixo de entrada de velocidade 58. Adicionalmente, em certas realizações, a relação de engrenagem entre a primeira engrenagem de caixa de transferência 52 e a terceira engrenagem acionadora de bomba 126 é de 0,693. Como resultado, o acionamento de bomba pode ser acionado em alta velocidade (por exemplo, em comparação com uma transmissão em que a relação de engrenagem entre a primeira engrenagem da caixa de transferência e a terceira engrenagem acionadora de bomba é 0,707). Embora a transmissão inclua três engrenagens acionadoras de bomba na realização ilustrada, em outras realizações, a transmissão pode incluir mais ou menos engrenagens acionadoras de bomba (por exemplo, 1, 2, 3, 4, etc.).[024] Additional systems can couple and receive power from the transmission 24. These systems can include a pump drive 120 and a PTO output 136. In the illustrated embodiment, the first pump drive gear 62, which is coupled to the shaft speed input shaft 58 and configured to rotate with speed input shaft 58, is engaged with a second pump drive gear 124. Additionally, the second pump drive gear 124 is engaged with a third pump drive gear 126 and the third pump drive gear 126 is coupled to pump drive 120. In certain embodiments, the gear ratio between first pump drive gear 62 and third pump drive gear 126 is 0.981. For example, first pump drive gear 62 can have 54 teeth, second pump drive gear 124 can have 61 teeth, and third pump drive gear 126 can have 53 teeth. Consequently, the pump drive can be driven to rotate the pump drive gears faster than the speed input shaft 58. Additionally, in certain embodiments, the gear ratio between the first transfer case gear 52 and the third pump drive gear 126 is 0.693. As a result, the pump drive can be driven at high speed (for example, compared to a transmission where the gear ratio between the first transfer case gear and the third pump-drive gear is 0.707). Although the transmission includes three pump-drive gears in the illustrated embodiment, in other embodiments, the transmission may include more or fewer pump-drive gears (e.g., 1, 2, 3, 4, etc.).

[025] A potência também é transferida a partir do eixo de entrada de velocidade 58 para a saída de PTO 136. Na realização ilustrada, o eixo de entrada de PTO 64 é acoplado ao eixo de entrada de velocidade 58. O eixo de entrada da PTO 64 também é acoplado a uma embreagem PTO 128 e a embreagem PTO 128 é acoplada a uma primeira engrenagem PTO 130. Adicionalmente, a primeira engrenagem de PTO 130 está engatada em uma segunda engrenagem de PTO 132 e a segunda engrenagem de PTO 132 é acoplada a um eixo de saída de PTO 134 e configurada para rotacionar com o eixo de saída de PTO 134. Em certas realizações, a relação de engrenagem entre as primeira e segunda engrenagens PTO é de 2,452. Por exemplo, a primeira engrenagem PTO 130 pode ter 42 dentes e a segunda engrenagem PTO 132 pode ter 103 dentes. Além disso, o eixo de saída da PTO 134 é acoplado à saída da PTO 136. Consequentemente, enquanto a embreagem PTO 128 está engatada, a potência rotacional é transferida do eixo de entrada de velocidade 58 para a saída PTO 136.[025] Power is also transferred from the speed input shaft 58 to the PTO output 136. In the illustrated embodiment, the PTO input shaft 64 is coupled to the speed input shaft 58. PTO 64 is also mated to a PTO 128 clutch and the PTO 128 clutch is mated to a PTO 130 first gear. Additionally, the PTO 130 first gear is engaged in a PTO 132 second gear and the PTO 132 second gear is engaged to a PTO output shaft 134 and configured to rotate with the PTO output shaft 134. In certain embodiments, the gear ratio between the first and second PTO gears is 2.452. For example, the first PTO gear 130 can have 42 teeth and the second PTO gear 132 can have 103 teeth. Additionally, PTO output shaft 134 is coupled to PTO output 136. Consequently, while PTO clutch 128 is engaged, rotational power is transferred from speed input shaft 58 to PTO output 136.

[026] Em certas realizações, um sistema de duas velocidades pode ser acoplado ao eixo de saída da PTO. O sistema de duas velocidades pode incluir uma série de engrenagens configuradas para aumentar a relação de engrenagem entre o eixo de saída da PTO e a saída da PTO. Por exemplo, em certas realizações, o sistema de duas velocidades inclui uma primeira engrenagem acoplada ao eixo de saída da PTO e configurada para rotacionar com o eixo de saída da PTO. Adicionalmente, a primeira engrenagem é engatada em uma segunda engrenagem e a segunda engrenagem é acoplada a um eixo intermediário e configurada para rotacionar com o eixo intermediário. Uma terceira engrenagem é acoplada ao eixo intermediário e configurada para rotacionar com o eixo intermediário. A terceira engrenagem é engatada em uma quarta engrenagem e a quarta engrenagem é acoplada a um segundo eixo de saída de PTO e configurada para rotacionar com o segundo eixo de saída de PTO. Em certas realizações, a relação de engrenagem entre as primeira e segundas engrenagem é de 1,172 e a relação de engrenagem entre as terceira e quarta engrenagens é de 1,583. Como a relação de engrenagem entre o eixo de entrada da PTO e o primeiro eixo de saída da PTO é de 2,452 em certas realizações, a relação de engrenagem total entre o eixo de entrada da PTO e o segundo eixo de saída da PTO pode ser de 4,549. Por exemplo, a primeira engrenagem do sistema de duas velocidades pode ter 29 dentes, a segunda engrenagem do sistema de duas velocidades pode ter 34 dentes, a terceira engrenagem do sistema de duas velocidades pode ter 24 dentes e a quarta engrenagem do sistema de duas velocidades pode ter 38 dentes. O sistema de duas velocidades também pode incluir uma montagem seletora configurada para acoplar seletivamente o primeiro eixo de saída da PTO à saída da PTO ou o segundo eixo de saída da PTO à saída da PTO. Consequentemente, a taxa de rotação/torque na saída da PTO pode ser controlada pelo acoplamento seletivo da saída da PTO a um eixo de saída da PTO selecionado.[026] In certain embodiments, a two-speed system can be coupled to the PTO output shaft. The two-speed system may include a series of gears configured to increase the gear ratio between the PTO output shaft and the PTO output. For example, in certain embodiments, the two-speed system includes a first gear coupled to the PTO output shaft and configured to rotate with the PTO output shaft. Additionally, the first gear is engaged with a second gear and the second gear is coupled to an idler shaft and configured to rotate with the idler shaft. A third gear is attached to the idler shaft and configured to rotate with the idler shaft. The third gear is engaged with a fourth gear and the fourth gear is mated to a second PTO output shaft and configured to rotate with the second PTO output shaft. In certain embodiments, the gear ratio between the first and second gears is 1.172 and the gear ratio between the third and fourth gears is 1.583. As the gear ratio between the PTO input shaft and the first PTO output shaft is 2.452 in certain embodiments, the total gear ratio between the PTO input shaft and the second PTO output shaft can be 4,549. For example, the first gear of the two-speed system can have 29 teeth, the second gear of the two-speed system can have 34 teeth, the third gear of the two-speed system can have 24 teeth, and the fourth gear of the two-speed system may have 38 teeth. The two-speed system may also include a selector assembly configured to selectively couple the first PTO output shaft to the PTO output or the second PTO output shaft to the PTO output. Consequently, the rpm/torque ratio at the PTO output can be controlled by selectively coupling the PTO output to a selected PTO output shaft.

[027] Em algumas realizações, a transmissão 24 da Figura 3 pode incluir um ou mais sensores de velocidade, cada um configurado para emitir um respectivo sinal indicativo da velocidade de rotação de um respectivo eixo. O sensor (ou sensores) de velocidade podem incluir sensor reflexivo (ou sensores reflexivos), sensor (ou sensores) de interrupção, sensor óptico (ou sensores ópticos), sensor magnético (ou sensores magnéticos), sensor (ou sensores) de efeito Hall, outro tipo adequado de sensor (ou outros tipos de sensores adequados), ou uma combinação dos mesmos. O sensor (ou sensores) de velocidade podem continuamente, periodicamente, ou ao receber uma instrução do sinal (ou sinais) de saída do controlador indicativo de velocidade (ou velocidades) de rotação do respectivo eixo (ou eixos) para o controlador. Com base no sinal (ou sinais) do sensor (ou sensores) de velocidade, o controlador pode determinar a velocidade de rotação do respectivo eixo (ou eixos) da transmissão 24 e pode determinar se a respectiva embreagem (ou embreagens) da transmissão 24 estão engatadas.[027] In some embodiments, the transmission 24 of Figure 3 may include one or more speed sensors, each configured to emit a respective signal indicative of the rotational speed of a respective shaft. The velocity sensor (or sensors) may include reflective sensor (or sensors), interrupt sensor (or sensors), optical sensor (or optical sensors), magnetic sensor (or magnetic sensors), Hall effect sensor (or sensors) , another suitable type of sensor (or other suitable sensor types), or a combination thereof. The speed sensor (or sensors) can continuously, periodically, or upon receiving an instruction the output signal (or signals) from the controller indicating the speed (or speeds) of rotation of the respective shaft (or shafts) to the controller. Based on the signal (or signals) from the speed sensor (or sensors), the controller can determine the rotational speed of the respective shaft (or shafts) of the transmission 24 and can determine whether the respective clutch (or clutches) of the transmission 24 are hitched.

[028] As embreagens descritas no presente documento podem ser de qualquer tipo (ou tipos) adequado de embreagem (ou embreagens), que inclui embreagem (ou embreagens) seca, embreagem (ou embreagens) molhada, embreagem (ou embreagens) de placa singular/múltipla, embreagem (ou embreagens) centrífuga, embreagem (ou embreagens) pneumática ou hidráulica, embreagem (ou embreagens) eletromagnética ou qualquer combinação dos mesmos. Cada uma das embreagens pode ser configurada para acoplar seletivamente uma engrenagem a um eixo ou acoplar seletivamente um eixo a outro eixo ao receber um sinal de controle do controlador (por exemplo, o controlador 28).[028] The clutches described in this document may be of any suitable type (or types) of clutch (or clutches), which includes dry clutch (or clutches), wet clutch (or clutches), single plate clutch (or clutches) /multiple, centrifugal clutch (or clutches), pneumatic or hydraulic clutch (or clutches), electromagnetic clutch (or clutches) or any combination thereof. Each of the clutches can be configured to selectively couple a gear to a shaft or selectively couple a shaft to another shaft upon receiving a control signal from the controller (eg controller 28).

[029] A rotação das várias engrenagens e eixos descritos acima é controlada com as embreagens (por exemplo, a embreagem de velocidade A, a embreagem de velocidade B, a embreagem de velocidade C, a embreagem de velocidade 1, a embreagem de velocidade 2, a embreagem de velocidade 3, a embreagem reversa, a embreagem mestra, a embreagem de marcha baixa, a embreagem de marcha intermediária, a embreagem de marcha alta, a embreagem MFD e a embreagem PTO), de modo que atinja diferentes relações de engrenagem (por exemplo, velocidades) entre o eixo de transmissão 48 e as respectivas saídas (por exemplo, o semieixo traseiro de entrada, o eixo de transmissão do MFD, a terceira engrenagem acionadora de bomba e o eixo de saída da PTO). Por exemplo, as embreagens podem ser controladas (por exemplo, através do controlador) para estabelecer diferentes caminhos de fluxo de potência através da transmissão, alcançando assim diferentes velocidades/engrenagens nas direções para frente e reversa, conforme discutido em detalhes abaixo.[029] The rotation of the various gears and shafts described above is controlled with the clutches (for example, the A speed clutch, the B speed clutch, the C speed clutch, the 1 speed clutch, the 2 speed clutch , the 3 speed clutch, the reverse clutch, the master clutch, the low gear clutch, the middle gear clutch, the high gear clutch, the MFD clutch and the PTO clutch), so that it achieves different gear ratios (eg gears) between driveshaft 48 and respective outputs (eg rear input halfshaft, MFD driveshaft, third pump drive gear and PTO output shaft). For example, the clutches can be controlled (eg via the controller) to establish different power flow paths through the transmission, thereby achieving different speeds/gears in the forward and reverse directions, as discussed in detail below.

[030] Exemplos do número de dentes em certas engrenagens são revelados acima. No entanto, em certas realizações, pelo menos uma engrenagem pode ter mais ou menos dentes. Por exemplo, se uma relação de engrenagem entre as engrenagens for revelada, sendo que cada engrenagem pode ter qualquer número adequado de dentes para alcançar a relação de engrenagem revelada. Além disso, qualquer uma das relações de engrenagem reveladas acima pode ser particularmente selecionada para uma configuração de transmissão desejada (por exemplo, de modo que a relação de engrenagem seja diferente da relação de engrenagem revelada). Adicionalmente, enquanto a transmissão é configurada para fornecer potência rotacional para a saída da PTO, as rodas traseiras, o acionamento de bomba e a roda dianteira na realização ilustrada, em outras realizações, a transmissão pode ser configurada para emitir potência rotacional para mais ou menos saídas/elementos.[030] Examples of the number of teeth on certain gears are given above. However, in certain embodiments, at least one cog can have more or less teeth. For example, if a gear ratio between gears is revealed, each gear can have any suitable number of teeth to achieve the disclosed gear ratio. Furthermore, any of the gear ratios disclosed above can be selected for a particular desired transmission configuration (eg, so that the gear ratio differs from the gear ratio disclosed). Additionally, while the transmission is configured to provide rotational power to the PTO output, the rear wheels, the pump drive and the front wheel in the illustrated embodiment, in other embodiments, the transmission may be configured to deliver rotational power for more or less outputs/elements.

[031] A Figura 4 é uma realização de um diagrama de deslocamento correspondente às mudanças da relação de engrenagem dentro da transmissão da Figura 3. Conforme ilustrado, a transmissão é configurada para fornecer vinte e uma velocidades/engrenagens para frente, das velocidades/engrenagens 1 a 21, e cinco velocidades/engrenagens de reversas, a partir das velocidades/engrenagens 1 a 5. As velocidades/engrenagens para frente e reversa são ilustradas em fileiras sucessivas, com cada velocidade/marcha alcançável por meio de um caminho de fluxo de potência através da transmissão da Figura 3. Para cada velocidade/engrenagem respectiva, cada embreagem da velocidade A, velocidade B, velocidade C, reversa, velocidade 1, velocidade 2, velocidade 3, marcha baixa, marcha intermediária e marcha alta de embreagens que não são indicadas/descritas como sendo engatadas está desengatado. A velocidade/engrenagem para frente 1 é obtida engatando-se a embreagem de velocidade C, a embreagem de velocidade 1 e a embreagem de marcha baixa. Em certas realizações, com a transmissão na velocidade/engrenagem para frente 1, a relação de engrenagem através da transmissão é de 11,215. A velocidade/engrenagem para frente 2 é obtida engatando-se a embreagem de velocidade C, a embreagem de velocidade 2 e a embreagem de marcha baixa. Em certas realizações, com a transmissão na velocidade/engrenagem para frente 2, a relação de engrenagem através da transmissão é de 8,479. A velocidade/engrenagem para frente 3 é obtida engatando-se a embreagem de velocidade C, a embreagem de velocidade 3 e a embreagem de marcha baixa. Em certas realizações, com a transmissão na velocidade/engrenagem para frente 3, a relação de engrenagem através da transmissão é de 6,444.[031] Figure 4 is a realization of a shift diagram corresponding to gear ratio changes within the transmission of Figure 3. As illustrated, the transmission is configured to provide twenty-one speeds/gears forward, from the speeds/gears 1 through 21, and five reverse speeds/gears, starting with speeds/gears 1 through 5. Forward and reverse speeds/gears are illustrated in successive rows, with each speed/gear achievable via a flow path of power through the transmission of Figure 3. For each respective speed/gear, each clutch of A speed, B speed, C speed, reverse, speed 1, speed 2, speed 3, low range, middle range, and high range of clutches other than are indicated/described as being engaged is disengaged. Forward 1 speed/gear is achieved by engaging the C-speed clutch, 1-speed clutch, and low range clutch. In certain embodiments, with the transmission in forward speed/gear 1, the gear ratio across the transmission is 11.215. Forward 2 speed/gear is achieved by engaging the C-speed clutch, 2-speed clutch, and low range clutch. In certain embodiments, with the transmission in forward speed/gear 2, the gear ratio across the transmission is 8.479. Forward 3 speed/gear is achieved by engaging the C-speed clutch, 3-speed clutch and low range clutch. In certain embodiments, with the transmission in forward gear/speed 3, the gear ratio across the transmission is 6.444.

[032] Além disso, a velocidade/engrenagem para frente 4 é obtida engatando a embreagem de velocidade A, a embreagem de velocidade 1 e a embreagem de marcha baixa. Em certas realizações, com a transmissão na velocidade/engrenagem para frente 4, a relação de engrenagem através da transmissão é de 5,451. A velocidade/engrenagem para frente 5 é obtido engatando a embreagem de velocidade B, a embreagem de velocidade 1 e a embreagem de marcha baixa. Em certas realizações, com a transmissão na velocidade/engrenagem para frente 5, a relação de engrenagem através da transmissão é de 4,752. A velocidade/engrenagem para frente 6 é obtido engatando a embreagem de velocidade A, a embreagem de velocidade 2 e a embreagem de marcha baixa. Em certas realizações, com a transmissão na velocidade/engrenagem para frente 6, a relação de engrenagem através da transmissão é de 4,121. A velocidade/engrenagem para frente 7 é obtido engatando a embreagem de velocidade B, a embreagem de velocidade 2 e a embreagem de marcha baixa. Em certas realizações, com a transmissão na velocidade/engrenagem para frente 7, a relação de engrenagem através da transmissão é de 3,593. A velocidade/engrenagem para frente 8 é obtido engatando a embreagem de velocidade A, a embreagem de velocidade 3 e a embreagem de marcha baixa. Em certas realizações, com a transmissão na velocidade/engrenagem para frente 8, a relação de engrenagem através da transmissão é de 3,132. A velocidade/engrenagem para frente 9 é obtido engatando a embreagem de velocidade B, a embreagem de velocidade 3 e a embreagem de marcha baixa. Em certas realizações, com a transmissão na velocidade/engrenagem para frente 9, a relação de engrenagem através da transmissão é de 2,731.[032] In addition, forward 4 speed/gear is achieved by engaging the A speed clutch, the 1 speed clutch, and the low range clutch. In certain embodiments, with the transmission in forward gear/speed 4, the gear ratio across the transmission is 5.451. Forward 5 speed/gear is achieved by engaging the B speed clutch, the 1 speed clutch and the low range clutch. In certain embodiments, with the transmission in forward gear/speed 5, the gear ratio across the transmission is 4.752. Forward 6 speed/gear is achieved by engaging the A speed clutch, the 2 speed clutch and the low range clutch. In certain embodiments, with the transmission in forward speed/gear 6, the gear ratio across the transmission is 4.121. Forward 7 speed/gear is achieved by engaging the B speed clutch, the 2 speed clutch and the low range clutch. In certain embodiments, with the transmission in forward gear/speed 7, the gear ratio across the transmission is 3.593. Forward 8 speed/gear is achieved by engaging the A speed clutch, the 3 speed clutch and the low range clutch. In certain embodiments, with the transmission in forward gear/speed 8, the gear ratio across the transmission is 3.132. Forward 9 speed/gear is achieved by engaging the B speed clutch, the 3 speed clutch and the low range clutch. In certain embodiments, with the transmission in forward gear/speed 9, the gear ratio across the transmission is 2.731.

[033] Adicionalmente, velocidade/engrenagem para frente 10 é obtido engatando a embreagem de velocidade A, a embreagem de velocidade 1 e a embreagem de marcha intermediária. Em certas realizações, com a transmissão na velocidade/engrenagem para frente 10, a relação de engrenagem através da transmissão é de 2,341. A velocidade/engrenagem para frente 11 é obtido engatando a embreagem de velocidade B, a embreagem de velocidade 1 e a embreagem de marcha intermediária. Em certas realizações, com a transmissão na velocidade/engrenagem para frente 11, a relação de engrenagem através da transmissão é de 2,041. A velocidade/engrenagem para frente 12 é obtido engatando a embreagem de velocidade A, a embreagem de velocidade 2 e a embreagem de marcha intermediária. Em certas realizações, com a transmissão na velocidade/engrenagem para frente 12, a relação de engrenagem através da transmissão é de 1,770. A velocidade/engrenagem para frente 13 é obtido engatando a embreagem de velocidade B, a embreagem de velocidade 2 e a embreagem de marcha intermediária. Em certas realizações, com a transmissão na velocidade/engrenagem para frente 13, a relação de engrenagem através da transmissão é de 1,543. A velocidade/engrenagem para frente 14 é obtido engatando a embreagem de velocidade A, a embreagem de velocidade 3 e a embreagem de marcha intermediária. Em certas realizações, com a transmissão na velocidade/engrenagem para frente 14, a relação de engrenagem através da transmissão é de 1,345. A velocidade/engrenagem para frente 15 é obtido engatando a embreagem de velocidade B, a embreagem de velocidade 3 e a embreagem de marcha intermediária. Em certas realizações, com a transmissão na velocidade/engrenagem para frente 15, a relação de engrenagem através da transmissão é de 1,173.[033] Additionally, 10 speed/gear forward is achieved by engaging the A speed clutch, the 1 speed clutch, and the mid range clutch. In certain embodiments, with the transmission in forward gear/speed 10, the gear ratio across the transmission is 2.341. Forward 11 speed/gear is achieved by engaging the B speed clutch, the 1 speed clutch and the mid range clutch. In certain embodiments, with the transmission in forward speed/gear 11, the gear ratio across the transmission is 2.041. Forward 12 speed/gear is achieved by engaging the A speed clutch, the 2 speed clutch and the mid range clutch. In certain embodiments, with the transmission in forward speed/gear 12, the gear ratio across the transmission is 1.770. Forward 13 speed/gear is achieved by engaging the B speed clutch, the 2 speed clutch and the mid range clutch. In certain embodiments, with the transmission in forward gear/speed 13, the gear ratio across the transmission is 1.543. Forward 14 speed/gear is achieved by engaging the A speed clutch, the 3 speed clutch and the mid range clutch. In certain embodiments, with the transmission in forward speed/gear 14, the gear ratio across the transmission is 1.345. Forward 15 speed/gear is achieved by engaging the B speed clutch, the 3 speed clutch and the mid range clutch. In certain embodiments, with the transmission in forward gear/speed 15, the gear ratio across the transmission is 1.173.

[034] Além disso, a velocidade/engrenagem para frente 16 é obtida engatando a embreagem de velocidade A, a embreagem de velocidade 1 e a embreagem de marcha alta. Em certas realizações, com a transmissão na velocidade/engrenagem para frente 16, a relação de engrenagem através da transmissão é de 0,941. A velocidade/engrenagem para frente 17 é obtida engatando a embreagem de velocidade B, a embreagem de velocidade 1 e a embreagem de marcha alta. Em certas realizações, com a transmissão na velocidade/engrenagem para frente 17, a relação de engrenagem através da transmissão é de 0,820. A velocidade/engrenagem para frente 18 é obtida engatando a embreagem de velocidade A, a embreagem de velocidade 2 e a embreagem de marcha alta. Em certas realizações, com a transmissão na velocidade/engrenagem para frente 18, a relação de engrenagem através da transmissão é de 0,711. A velocidade/engrenagem para frente 19 é obtida engatando a embreagem de velocidade B, a embreagem de velocidade 2 e a embreagem de marcha alta. Em certas realizações, com a transmissão na velocidade/engrenagem para frente 19, a relação de engrenagem através da transmissão é de 0,620. A velocidade/engrenagem para frente 20 é obtida engatando a embreagem de velocidade A, a embreagem de velocidade 3 e a embreagem de marcha alta. Em certas realizações, com a transmissão na velocidade/engrenagem para frente 20, a relação de engrenagem através da transmissão é de 0,541. A velocidade/engrenagem para frente 21 é obtida engatando a embreagem de velocidade B, a embreagem de velocidade 3 e a embreagem de marcha alta. Em certas realizações, com a transmissão na velocidade/engrenagem para frente 21, a relação de engrenagem através da transmissão é de 0,471.[034] In addition, forward gear/speed 16 is achieved by engaging the A-speed clutch, the 1-speed clutch, and the high-range clutch. In certain embodiments, with the transmission in forward speed/gear 16, the gear ratio across the transmission is 0.941. Forward speed/gear 17 is achieved by engaging the B speed clutch, the 1 speed clutch, and the high range clutch. In certain embodiments, with the transmission in forward speed/gear 17, the gear ratio across the transmission is 0.820. Forward 18 speed/gear is achieved by engaging the A speed clutch, the 2 speed clutch and the high range clutch. In certain embodiments, with the transmission in forward speed/gear 18, the gear ratio across the transmission is 0.711. Forward speed/gear 19 is achieved by engaging the B speed clutch, the 2 speed clutch, and the high range clutch. In certain embodiments, with the transmission in forward gear/speed 19, the gear ratio across the transmission is 0.620. Forward 20 speed/gear is achieved by engaging the A speed clutch, the 3 speed clutch and the high range clutch. In certain embodiments, with the transmission in forward speed/gear 20, the gear ratio across the transmission is 0.541. Forward speed/gear 21 is achieved by engaging the B speed clutch, the 3 speed clutch and the high range clutch. In certain embodiments, with the transmission in forward speed/gear 21, the gear ratio across the transmission is 0.471.

[035] Adicionalmente, no que diz respeito às velocidades/engrenagens reversa, a velocidade/engrenagem 1 reversa é obtida engatando-se a embreagem de velocidade C, a embreagem reversa e a embreagem de marcha baixa. Em certas realizações, com a transmissão na velocidade/engrenagem reversa 1, a relação de engrenagem através da transmissão é de 7,79. A velocidade/engrenagem reversa 2 é obtida engatando a embreagem de velocidade A, a embreagem reversa e a embreagem de marcha baixa. Em certas realizações, com a transmissão na velocidade/engrenagem reversa 2, a relação de engrenagem através da transmissão é de 3,79. A velocidade/engrenagem reversa 3 é obtida engatando a embreagem de velocidade, a embreagem reversa e a embreagem de marcha intermediária. Em certas realizações, com a transmissão na velocidade/engrenagem reversa 3, a relação de engrenagem através da transmissão é de 3,30. A velocidade/engrenagem reversa 4 é obtida engatando a embreagem de velocidade A, a embreagem reversa e a embreagem de marcha intermediária. Em certas realizações, com a transmissão na velocidade/engrenagem reversa 4, a relação de engrenagem através da transmissão é de 1,63. A velocidade/engrenagem reversa 5 é obtida engatando a embreagem de velocidade B, a embreagem reversa e a embreagem de marcha intermediária. Em certas realizações, com a transmissão na velocidade/engrenagem reversa 5, a relação de engrenagem através da transmissão é de 1,42.[035] Additionally, with regard to reverse speeds/gears, reverse speed/gear 1 is achieved by engaging the C-speed clutch, the reverse clutch, and the low gear clutch. In certain embodiments, with the transmission in reverse speed/gear 1, the gear ratio across the transmission is 7.79. Reverse speed/gear 2 is achieved by engaging the A speed clutch, reverse clutch and low range clutch. In certain embodiments, with the transmission in reverse speed/gear 2, the gear ratio across the transmission is 3.79. Speed/Reverse Gear 3 is achieved by engaging the Speed Clutch, Reverse Clutch, and Mid Gear Clutch. In certain embodiments, with the transmission in reverse gear/speed 3, the gear ratio across the transmission is 3.30. Reverse 4 speed/gear is achieved by engaging the A speed clutch, reverse clutch and mid range clutch. In certain embodiments, with the transmission in reverse gear/speed 4, the gear ratio across the transmission is 1.63. Reverse 5 speed/gear is achieved by engaging the B speed clutch, reverse clutch and mid range clutch. In certain embodiments, with the transmission in reverse gear/speed 5, the gear ratio across the transmission is 1.42.

[036] Conforme discutido anteriormente, o controlador pode controlar o engate e o desengate de cada embreagem para alcançar uma velocidade/engrenagem desejada. Por exemplo, o controlador pode ser acoplado comunicativamente a um atuador de cada embreagem e o controlador pode emitir um sinal de controle para cada atuador indicativo de instruções para engatar ou desengatar a respectiva embreagem. Por exemplo, o controlador pode fazer com que a transmissão estabeleça a primeira velocidade/embreagem emitindo sinais indicativos de instruções para engatar a embreagem de velocidade C, a embreagem de velocidade 1 e a embreagem de marcha baixa e para desengatar a embreagem de velocidade A, a velocidade embreagem B, a embreagem reversa, a embreagem de velocidade 2, a embreagem de velocidade 3, a embreagem de marcha intermediária e a embreagem de marcha alta.[036] As discussed earlier, the controller can control the engagement and disengagement of each clutch to achieve a desired speed/gear. For example, the controller can be communicatively coupled to an actuator of each clutch and the controller can issue a control signal to each actuator indicative of instructions to engage or disengage the respective clutch. For example, the controller can cause the transmission to establish first gear/clutch by issuing signals indicating instructions to engage the C-speed clutch, the 1-speed clutch, and the low-range clutch, and to disengage the A-speed clutch, the B-speed clutch, the reverse clutch, the 2nd-speed clutch, the 3-speed clutch, the mid-range clutch, and the high-range clutch.

[037] Os efeitos técnicos incluem uma velocidade/engrenagem de vinte e uma para frente e uma transmissão de cinco velocidades/engrenagem reversas. A transmissão permite que o veículo de trabalho percorra a uma velocidade máxima do veículo enquanto o motor opera abaixo da velocidade máxima do motor. O veículo de trabalho pode, portanto, usar menos combustível e fornecer um percurso mais silencioso durante a operação (por exemplo, enquanto a transmissão está na velocidade/engrenagem mais alta, como uma velocidade/engrenagem econômica na estrada).[037] Technical effects include a twenty-one speed/gear forward and a five-speed/gear reverse transmission. The transmission allows the work vehicle to travel at maximum vehicle speed while the engine operates below maximum engine speed. The work vehicle can therefore use less fuel and provide a quieter ride during operation (eg while the transmission is in the highest speed/gear, such as an economical speed/gear on the road).

[038] Conforme usado no presente documento, os termos "interno" e "externo"; "para cima e para baixo"; "alto e baixo"; "Para cima" e "para baixo"; "acima e abaixo"; "para dentro" e "para fora"; e outros termos semelhantes, como usado no presente documento, se referem a posições relativas umas às outras e não se destinam a denotar uma direção particular ou orientação espacial. Os termos "acoplar", "acoplado", "conectar", "conexão", "conectado", "em conexão com" e "conectando" se referem a "em conexão direta com" ou "em conexão com um ou mais intermediários elementos ou membros."[038] As used herein, the terms "internal" and "external"; "up and down"; "tall and short"; "Up and down"; "above and below"; "in" and "out"; and other similar terms, as used herein, refer to positions relative to one another and are not intended to denote a particular direction or spatial orientation. The terms "couple", "coupled", "connect", "connection", "connected", "in connection with" and "connecting" refer to "in direct connection with" or "in connection with one or more intermediate elements or members."

[039] A descrição anterior, para fins de explicação, foi descrita com referência a realizações específicas. No entanto, as discussões ilustrativas acima não se destinam a ser exaustivas ou a limitar a revelação às formas precisas reveladas. Muitas modificações e variações são possíveis em vista dos ensinamentos acima. Além disso, a ordem em que os elementos dos métodos descritos no presente documento são ilustrados e descritos pode ser rearranjada e/ou dois ou mais elementos podem ocorrer simultaneamente.[039] The foregoing description, for purposes of explanation, has been described with reference to specific accomplishments. However, the above illustrative discussions are not intended to be exhaustive or to limit the disclosure to the precise forms revealed. Many modifications and variations are possible in view of the above teachings. Furthermore, the order in which elements of the methods described herein are illustrated and described can be rearranged and/or two or more elements can occur simultaneously.

[040] As técnicas apresentadas e reivindicadas no presente documento são referenciadas e aplicadas a objetos materiais e exemplos concretos de natureza prática que melhoram de modo demonstrável o presente campo técnico e, como tal, não são abstratas, intangíveis ou puramente teóricas. Ademais, se quaisquer reivindicações anexas ao final desse relatório descritivo contiverem um ou mais elementos designados como "meios para executar (a execução de) [uma função] ..." ou "etapa para executar (a execução de) [uma função] ...", tais elementos se destinam a ser interpretados em conformidade com 35 U.S.C. 112(f). No entanto, para quaisquer reivindicações que contenham elementos designados de qualquer outra maneira, tais elementos não se destinam a ser interpretados em conformidade com 35 U.S.C. 112(f).[040] The techniques presented and claimed in this document are referenced and applied to material objects and concrete examples of a practical nature that demonstrably improve the present technical field and, as such, are not abstract, intangible or purely theoretical. Furthermore, if any claims appended to the end of this specification contain one or more elements designated as "means to perform (the performance of) [a function] ..." or "step to perform (the performance of) [a function] . ..", such elements are intended to be construed in accordance with 35 U.S.C. 112(f). However, for any claims that contain otherwise designated elements, such elements are not intended to be construed in accordance with 35 U.S.C. 112(f).

Claims

GEARBOX TRANSMISSION (24) for a work vehicle (10) characterized in that the gearbox transmission (24) comprises a speed section (61) comprising:
a speed input shaft (58) configured to be driven in rotation by an input (42);
a speed countershaft (70);
an A speed clutch (65) coupled to the speed input shaft (58);
a B speed clutch (67) coupled to the speed input shaft (58);
a C-speed clutch (69) coupled to the speed countershaft (70);
a first speed gear (60) coupled to the speed input shaft (58) and configured to rotate with the speed input shaft (58);
a second speed gear (68) coupled to the C speed clutch (69) and engaged with the first speed gear (60);
a third speed gear (72) coupled to the A speed clutch (65);
a fourth speed gear (74) coupled to the speed countershaft (70) and configured to rotate with the speed countershaft (70), wherein the fourth speed gear (74) is engaged with the third speed gear (72);
a fifth speed gear (76) coupled to the B speed clutch (67); and
a sixth speed gear (78) coupled to the speed countershaft (70) and configured to rotate with the speed countershaft (70), wherein the sixth speed gear (78) is engaged with the fifth speed gear (76);
wherein the A speed clutch (65) is engageable to transfer rotational power from the speed input shaft (58) to the speed countershaft (70) via the third and fourth speed gears, wherein the A speed clutch B speed (67) is engageable to transfer rotational power from the speed input shaft (58) to the speed countershaft (70) via the fifth and sixth speed gears and the C speed clutch (69) is engageable for transferring rotational power from the speed input shaft (58) to the speed countershaft (70) via the first and second speed gears;
wherein a first gear ratio between the first and second speed gears is greater than a second gear ratio between the third and fourth speed gears and a third gear ratio between the fifth and sixth speed gears.

GEARBOX TRANSMISSION (24), according to claim 1, characterized in that the first gear ratio is more than twice the second gear ratio and the first gear ratio is more than twice the third ratio of gear.

GEARBOX TRANSMISSION (24) according to any one of claims 1-2, characterized in that the first gear ratio is 2.360.

GEARBOX TRANSMISSION (24), according to claim 3, characterized by the fact that the first speed gear (60) has 25 teeth and the second speed gear (68) has 59 teeth.

GEARBOX TRANSMISSION (24) according to any one of claims 1-4, characterized in that the second gear ratio is 1.147 and the third gear ratio is 1.000.

GEARBOX TRANSMISSION (24), according to any one of claims 1-5, characterized in that it comprises a pump drive gear (62) coupled to the speed input shaft (58) and configured to rotate with the speed input shaft (58), wherein the pump drive gear (62) is configured to drive a pump drive (120) to rotate.

GEARBOX TRANSMISSION (24), according to any one of claims 1-6, characterized in that it comprises a power take-off (PTO) input shaft (64) coupled to the speed input shaft (58) , wherein the PTO input shaft (64) is configured to drive rotation of a PTO output shaft (134).

GEARBOX TRANSMISSION (24), according to any one of claims 1-7, characterized in that the speed section (61) comprises:
a speed output shaft (80);
a speed clutch 1 (87) coupled to the speed output shaft (80);
a speed 2 clutch (89) coupled to the speed output shaft (80);
a speed 3 clutch (91) coupled to the speed output shaft (80);
a seventh speed gear (82) coupled to the speed countershaft (70) and configured to rotate with the speed countershaft (70);
an eighth speed gear (84) coupled to the speed countershaft (70) and configured to rotate with the speed countershaft
(70);
a ninth speed gear (86) coupled to the 3rd speed clutch (91) and engaged with the fourth speed gear (74);
a tenth speed gear (88) coupled to the 2nd speed clutch (89) and engaged with the seventh speed gear (82); and
an eleventh speed gear (90) coupled to the 1st speed clutch (87) and engaged with the eighth speed gear (84);
wherein the speed clutch 1 (87) is engageable to transfer rotational power from the speed countershaft (70) to the speed output shaft (80) via the eighth and eleventh speed gears, the speed clutch 2 (89) is engageable to transfer rotational power from the speed countershaft (70) to the speed output shaft (80) through the seventh and tenth speed gears, and speed clutch 3 (91) is engageable to transfer rotational power from the speed countershaft (70) to the speed output shaft (80) via the fourth and ninth speed gears.

GEARBOX TRANSMISSION (24), according to claim 8, characterized by the fact that the speed section (61) comprises:
a reverse clutch (93) coupled to the speed output shaft (80); and
a twelfth speed gear (92) coupled to the reverse clutch (93) and engaged with the fifth speed gear (76);
wherein the reverse clutch (93) is engageable to transfer rotational power from the speed countershaft (70) or speed input shaft (58) to the speed output shaft (80) via the fifth speed gear (76) and the twelfth speed gear (92).

GEARBOX TRANSMISSION (24) for a work vehicle (10) characterized in that the gearbox transmission (24) comprises a gear section (63) comprising:
a gear input shaft (94);
a drive countershaft (98);
three range clutches and six range gears configured to control a power flow path between the range input shaft (94) and the range countershaft (98);
a seventh gear (108) coupled to the gear countershaft (98) and configured to rotate with the gear countershaft (98); and
an eighth gear (110) engaged with the seventh gear (108), wherein the eighth gear (110) is configured to mate with a rear axle input shaft (112);
wherein a first gear ratio between the seventh gear (108) and the eighth gear (110) is less than 1.900.

GEARBOX TRANSMISSION (24), according to claim 10, characterized by the fact that the first gear ratio between the seventh gear (108) and the eighth gear (110) is 1.808.

GEARBOX TRANSMISSION (24), according to any one of claims 10-11, characterized in that the three gear clutches comprise:
a low range clutch (97) is coupled to the low range countershaft.
march (98);
an intermediate gear clutch (101) coupled to the gear input shaft (94); and
a high gear clutch (103) coupled to the gear input shaft (94);
in which the six running gears comprise:
a first gear (96) coupled to the gear input shaft (94) and configured to rotate with the gear input shaft (94);
a second running gear (99) coupled to the low running clutch (97) and engaged with the first running gear (96);
a third running gear (100) coupled to the intermediate running clutch (101);
a fourth gear (102) coupled to the gear countershaft (98) and configured to rotate with the gear countershaft (98), wherein the fourth gear (102) is engaged with the third gear (100);
a fifth gear (104) coupled to the high gear clutch (103); and
a sixth gear (106) coupled to the gear countershaft (98) and configured to rotate with the gear countershaft (98), wherein the sixth gear (106) is engaged with the fifth gear (104);
wherein the low range clutch (97) is engageable to transfer rotational power from the range input shaft (94) to the range countershaft (98) through the first and second range gears, the range clutch The idle gear (101) is engageable to transfer rotational power from the gear input shaft (94) to the gear countershaft (98) through the third and fourth gears, and the high gear clutch (103) is engageable to transfer rotational power from the gear input shaft (94) to the gear countershaft (98) via the fifth and sixth gears.

GEARBOX TRANSMISSION (24), according to any one of claims 10-12, characterized in that it comprises a speed section (61) configured to transfer the rotational power to the gear input shaft (94) , in which the speed section (61) comprises:
a speed input shaft (58) configured to be driven in rotation by an input (42);
a speed countershaft (70);
an A speed clutch (65) coupled to the speed input shaft (58);
a B speed clutch (67) coupled to the speed input shaft (58);
a C-speed clutch (69) coupled to the speed countershaft (70);
a first speed gear (60) coupled to the speed input shaft (58) and configured to rotate with the speed input shaft (58);
a second speed gear (68) coupled to the C speed clutch (69) and engaged with the first speed gear (60);
a third speed gear (72) coupled to the A speed clutch (65);
a fourth speed gear (74) coupled to the speed countershaft (70) and configured to rotate with the speed countershaft (70), wherein the fourth speed gear (74) is engaged with the third speed gear (72);
a fifth speed gear (76) coupled to the B speed clutch (67); and
a sixth speed gear (78) coupled to the speed countershaft (70) and configured to rotate with the speed countershaft (70), wherein the sixth speed gear (78) is engaged with the fifth speed gear (76);
wherein the A speed clutch (65) is engageable to transfer rotational power from the speed input shaft (58) to the speed countershaft (70) via the third and fourth speed gears, wherein the B speed clutch (67) is engageable to transfer rotational power from the speed input shaft (58) to the speed countershaft (70) via the fifth and sixth speed gears, and the C-speed clutch (69) is engageable to transfer rotational power from the speed input shaft (58) to the speed countershaft (70) via the first and second speed gears.

GEARBOX TRANSMISSION (24), according to claim 13, characterized in that a second gear ratio between the first and second speed gears is greater than a third gear ratio between the third and fourth gears and a fourth gear ratio between the fifth and sixth gears.