BR102020006008A2

BR102020006008A2 - conjuntos de rolo lateral para trilhas de aerofólio auxiliar do bordo de ataque da asa

Info

Publication number: BR102020006008A2
Application number: BR102020006008-2A
Authority: BR
Inventors: Erik Keiti Mino; Luiz Flavio Fernandes; Egon dos SANTOS BORGES; Henrique Fonseca De Araujo
Original assignee: Yaborã Indústria Aeronáutica S.A.
Priority date: 2019-03-26
Filing date: 2020-03-25
Publication date: 2021-06-22
Also published as: US11608156B2; US20200307768A1

Abstract

conjuntos de rolo lateral para trilhas de aerofólio auxiliar do bordo de ataque da asa trata-se de conjunto de rolo de trilha de aerofólio auxiliar que é fornecida para montar uma trilha de aerofólio auxiliar operativamente associada com um aerofólio auxiliar do bordo de ataque da asa para movimentos entre condições retraída e posicionada relativas a um bordo de ataque de uma asa de aeronave. o conjunto de rolo de trilha de aerofólio auxiliar pode incluir pelo menos pares dianteiro e traseiro de mecanismos de rolo conectados a uma respectiva de nervuras de asa opostas do bordo de ataque da asa em contato de rolamento operacional com uma respectiva borda lateral disposta da trilha de aerofólio auxiliar. pelo menos um dos mecanismos de rolo é posicionalmente ajustável relativo à borda lateral respectivamente oposta da trilha de aerofólio auxiliar para compensar por tolerâncias mecânicas que podem estar presentes.

Description

CONJUNTOS DE ROLO LATERAL PARA TRILHAS DE AEROFÓLIO AUXILIAR DO BORDO DE ATAQUE DA ASA

[0001] Este pedido é baseado em e reivindica prioridade e benefício do Pedido de Patente Provisório Número de Série U.S. 62/823.942, depositado em 26 de março de 2019, cujo conteúdo está expressamente incorporado a título de referência no presente documento.

CAMPO

[0002] As configurações reveladas no presente documento se referem de modo geral a asas de aeronave que têm aerofólio auxiliar do bordo de ataque de asa. Mais especificamente, as configurações reveladas no presente documento se referem a últimos conjuntos de rolo para trilhas de aerofólio auxiliar associadas com tais aerofólios auxiliares do bordo de ataque da asa.

ANTECEDENTES

[0003] O aerofólio auxiliar do bordo de ataque da asa é uma superfície aerodinâmica de alta sustentação móvel localizada à frente do bordo de ataque da asa. Aeronaves da categoria de transporte mais modernas podem incluir, por exemplo, entre oito e doze painéis de aerofólio auxiliar que são posicionados quando necessário (por exemplo, durante operações de pouso e decolagem) para aumentar sustentação das asas. É comum usar trilhas arqueadas móveis de aerofólio auxiliar fixadas aos painéis individuais de aerofólio auxiliar como um mecanismo para estender os painéis de aerofólio auxiliar entre suas condições retraída e posicionada em relação ao bordo de ataque de asa, com cada painel de aerofólio auxiliar se movendo ao redor de um eixo geométrico artificial localizado no centro do raio da trilha de aerofólio auxiliar. A atuação das trilhas de aerofólio auxiliar é tipicamente realizada por um acoplamento de engrenagem entre a trilha e um pinhão em cada estação de trilha que é acionada por tubos de torque conectados a uma máquina motriz elétrica localizada na fuselagem da aeronave. Cada trilha de aerofólio auxiliar é tipicamente sustentada por dois pares de rolos laterais localizados na nervura interna e externa do bordo de ataque para absorver as cargas laterais e para guiar suavemente a trilha de aerofólio auxiliar durante movimento.

[0004] A maioria das aeronaves modernas possui uma espessura de asa diminuída para reduzir resistência induzida. Menos resistência irá obviamente traduzir em desempenho de aeronave mais eficiente, e menos combustível é consumido durante missões de aeronave. Entretanto, uma redução de espessura de asa causa um problema para a alocação de espaço para posicionar todos os componentes para os mecanismos de aerofólio auxiliar da asa, incluindo suportes de rolo laterais.

[0005] Certos projetos convencionais para suportes de rolo laterais usam dois parafusos para fixar e eliminar a rotação do suporte nas nervuras do bordo de ataque da asa, sendo que os dois parafusos estão localizados em direções opostas referentes ao plano central do suporte. A aplicação desse projeto convencional, no entanto, requer mais área livre nas nervuras do bordo de ataque devido aos parafusos de fixação. Adicionalmente, projetos de rolo posteriores convencionais também requerem um alívio maior na nervura devido ao conjunto de suporte que é fixado na lateral externa das nervuras do bordo de ataque.

[0006] Seria, desse modo, altamente desejável se conjuntos de rolo laterais fossem fornecidos que diminuíssem a quantidade de espaço usada nas nervuras fixadas do bordo de ataque da asa enquanto ainda fornecessem o suporte lateral necessário e funcionalidade de guia para a trilha de aerofólio auxiliar associada. É para fornecer tal necessidade que as configurações reveladas no presente documento são direcionadas.

SUMÁRIO

[0007] As configurações reveladas no presente documento incluem pares de conjuntos de rolo opostos que diminuem a quantidade de espaço usado nas nervuras fixadas do bordo de ataque da asa, sendo que cada tal par de conjuntos de rolo tem mecanismos de rolo laterais opostos fixados e ajustáveis. Ambos os mecanismos de rolo laterais fixados e ajustáveis incluem um sistema de fixação para respectivos suportes de rolo laterais através de um único furo na estrutura da nervura do bordo de ataque da asa. A estrutura da nervura pode, desse modo, ser usada para fornecer um batente para garantir a posição rotacional para o suporte ou fornecendo um rasgo de chaveta no próprio furo. Por outro lado, se espaço suficiente estiver disponível, um segundo furo na estrutura da nervura pode ser fornecido para permitir parada de posição rotacional no evento de uma parte separada.

[0008] De acordo com certas configurações, um conjunto de rolo de trilha de aerofólio auxiliar é fornecido para montar uma trilha de aerofólio auxiliar operativamente associada com um aerofólio auxiliar do bordo de ataque da asa para movimentos entre condições retraída e posicionada em relação a um bordo de ataque de uma asa de aeronave. O conjunto de rolo de trilha de aerofólio auxiliar pode incluir pelo menos pares dianteiro e traseiro de mecanismos de rolo conectados a uma respectiva de nervuras de asa opostas do bordo de ataque da asa em contato de rolamento operativamente com uma respectiva borda lateral disposta da trilha de aerofólio auxiliar. Pelo menos um dos mecanismos de rolo está posicionalmente ajustável à borda lateral respectivamente oposta da trilha de aerofólio auxiliar para compensar tolerâncias mecânicas que podem estar presentes.

[0009] O mecanismo de rolo posicionalmente ajustável pode incluir uma bucha de rolo, um suporte de rolo que transporta rotacionalmente a bucha de rolo para permitir movimentos de rolamento da bucha de rolo contra a borda lateral respectivamente oposta da trilha de aerofólio auxiliar e um pino de suporte integral que tem um talo externamente rosqueado que se estende lateralmente para fora do suporte de rolo através de uma abertura definida em uma respectiva das nervuras de asa opostas. Um pino de ajuste é também fornecido, que tem roscas internas que são encaixadas de modo rosqueado com o talo externamente rosqueado do pino de suporte integral, e roscas externas que estão em mão oposta às roscas internas. Uma argola antirrotação está fixada a uma respectiva das nervuras de asa opostas e que inclui uma bucha rosqueada que está encaixada de modo rosqueado com roscas externas do pino de ajuste. Movimentos de giro aplicados ao pino de ajuste em direções selecionadas desse modo permitem o suporte de rolo e a bucha de rolo transportada através do mesmo a serem movidos em direção a e para longe da borda lateral respectivamente oposta da trilha de aerofólio auxiliar.

[0010] A argola antirrotação pode compreender uma flange de fixação integral que está fixada à borda lateral respectivamente oposta da trilha de aerofólio auxiliar. De acordo com certas configurações, a argola antirrotação inclui uma flange de batente integral que se estende para fora da mesma para ser posicionada adjacente ao suporte de rolo.

[0011] O suporte de rolo pode, adicionalmente, compreender um pino de rolo para montar a bucha de rolo ao suporte de rolo para movimentos de rolamento do mesmo. Um anel de retenção pode ser fornecido para reter de modo removível o pino de rolo em conexão operativa com a bucha de rolo. O mecanismo de rolo posicionalmente ajustável adicionalmente compreende uma contraporca encaixada de modo rosqueado com uma extremidade terminal talo rosqueado para travar posicionalmente o pino de ajuste.

[0012] Esses e outros aspectos e vantagens da presente invenção serão esclarecidos após consideração cuidadosa ser dada à seguinte descrição detalhada das configurações exemplificativas preferenciais da mesma.

BREVE DESCRIÇÃO DE DESENHOS

[0013] As configurações reveladas da presente invenção serão entendidas melhor e de modo mais completo com referência à seguinte descrição detalhada das configurações ilustrativas exemplificativas sem limitação em conjunção com os desenhos dos quais:

[0014] A Figura 1 é uma vista em perspectiva traseira de um corte representativo de um bordo de ataque da asa de aeronave que emprega os conjuntos de rolo de trilha de aerofólio auxiliar, de acordo com uma configuração da invenção;

[0015] A Figura 2 é uma vista em perspectiva dianteira do corte representativo do bordo de ataque da asa da aeronave, conforme mostrado na Figura 1;

[0016] A Figura 3 é uma vista plana superior do corte representativo do bordo de ataque da asa de aeronave, conforme mostrado na Figura 1;

[0017] A Figura 4 é uma vista em corte transversal em elevação do corte representativo do bordo de ataque da asa de aeronave tomada junto às linhas 4-4 na Figura 3;

[0018] A Figura 5 é uma vista em perspectiva parcialmente em corte do corte do bordo de ataque da asa de aeronave, conforme mostrado na Figura 1; e

[0019] As Figuras 6A e 6B são vistas em perspectiva com detalhes ampliados dos mecanismos de rolamento de rolo fixados e ajustáveis associados com o conjunto de rolo de trilha de aerofólio auxiliar tomada às linhas 6A-6A e 6B-6B na Figura 5, respectivamente.

DESCRIÇÃO DETALHADA

[0020] As Figuras 1 a 5 anexas representam um bordo de ataque da asa 10 que é dotado com uma nervura interna e externa 12a, 12b que são fixadas a e se estendem para fora de um reforçador de asa 14. Como é convencional, o bordo de ataque 10 inclui um revestimento 16 que é dotado de uma abertura de trilha arqueada de aerofólio auxiliar 16a para permitir movimento de uma trilha de aerofólio auxiliar 18 associada operacionalmente com o bordo de ataque 10 entre posições retraída e estendida da mesma (ou seja, para mover um aerofólio auxiliar do bordo de ataque da asa (não mostrado) entre suas condições retraída e posicionada, respectivamente, em relação ao bordo de ataque 10). O bordo de ataque 10 é dotado de um conjunto de rolamento de rolo de trilha de aerofólio auxiliar 20, de acordo com uma configuração desta invenção, para facilitar os movimentos da trilha de aerofólio auxiliar 18 entre suas posições retraída e estendida.

[0021] Como é possivelmente melhor mostrado nas Figuras 3 e 5, o conjunto de rolamento de rolo de trilha de aerofólio auxiliar 20 inclui pares dianteiro e traseiro de mecanismos de rolo 22a, 22b e 24a, 24b que são encaixados com bordas inferior e superior opostas 18a, 18b, respectivamente, da trilha de aerofólio auxiliar 18. Os mecanismos de rolo 22a, 24a e 22b, 24b são fixados às nervuras interna e externa 12a, 12b, respectivamente, sendo os mecanismos de rolo 22a, 24a são mecanismos posicionalmente fixados enquanto os mecanismos de rolo 22b, 24b são mecanismos posicionalmente ajustáveis.

[0022] As estruturas de componente dos mecanismos de rolo posicionalmente fixados 22a, 24a e os mecanismos de rolo posicionalmente ajustáveis 22b, 24b são mostrados em maiores detalhes nas Figuras anexas 4, 6A e 6B. Quanto a isso, a Figura 4 mostra o par de mecanismos de rolo posicionalmente fixados e ajustáveis 22a, 22b, respectivamente, enquanto a Figura 6A representa uma vista ampliada do mecanismo de rolo posicionalmente fixado 24a e a Figura 6B representa uma vista ampliada do mecanismo de rolo posicionalmente ajustável 24b. Será considerado que a discussão relativa ao mecanismo de rolo posicionalmente fixado e ajustável 24a e 24b é igualmente aplicável aos mecanismos de rolo posicionalmente fixado e ajustável 22a, 22b. Portanto, para facilidade de descrição, os mecanismos de rolo 24a, 24b conforme mostrado em maiores detalhes nas Figuras 6A e 6B serão discutidos abaixo com referências em parênteses a mecanismos de rolo 22a, 22b, respectivamente, conforme mostrado na Figura 4.

[0023] O mecanismo de rolo fixado 24a (22a) inclui uma bucha de rolo 30 que é rotacionalmente presa a um suporte de rolo em formato de U 32 por um pino de rolo 34. O pino de rolo 34 é seguro de modo removível ao suporte 32 por um anel de retenção 35. A remoção do anel de retenção 35 permite, desse modo, o pino de rolo 34 ser removido para, em troca, permitir a bucha de rolo 30 ser substituída e/ou reparada. Conforme observado previamente, a bucha de rolo 30 está em contato de rolamento com uma borda oposta 18a (18b) da trilha de aerofólio auxiliar 18 para permitir a trilha de aerofólio auxiliar 18 mover relativa ao mecanismo de rolo 24a (22a). A bucha de rolo 30 pode ser lubrificada por meio de encaixes de lubrificação convencional 31 e canais lubrificantes associados 31a formados no suporte de rolo 34.

[0024] O suporte de rolo 34 inclui um pino de suporte integral 34a que tem um talo externamente rosqueado que se estende lateralmente para fora do mesmo e através de uma abertura na nervura 12a. Uma porca 34b é fixada de modo rosqueado ao pino de suporte 34a para fixar posicionalmente o pino 34a, e, desse modo, o suporte de rolo 34, à nervura da asa 12a. Uma argola antirrotação 36 inclui uma porca integral 36-1 que é revestida sobre o pino de suporte 34a. Movimento antirrotacional do suporte de rolo 34 é garantido pela flange de batente de argola dianteira e traseira que se estende para fora 36a, 36b que serve para capturar a orientação posicional do suporte de rolo 34 entre as mesmas. A argola antirrotação 36 é posicionalmente fixada à nervura da asa 12a por um parafuso 38a e porca 38b segura através da nervura 12a e uma flange de fixação integral 36c da argola 36. Quando fixada à nervura da asa 12a, portanto, a argola antirrotação 36 desse modo fornece um batente mecânico para o suporte de rolo 32 para eliminar folga rotacional e axial do suporte 32 relativo à borda da trilha de aerofólio auxiliar 18a (18b).

[0025] O mecanismo de rolo posicionalmente ajustável 24b (22b) é fornecido para permitir ajuste entre as várias estruturas para compensar tolerâncias mecânicas entre as mesmas. Quanto a isso, o mecanismo de rolo 24b (22b) inclui uma bucha de rolo 40, que é rotacionalmente segura a um suporte de rolo em formato de U 42 por um pino de rolo 44. O pino de rolo 44 é seguro de modo removível ao suporte 42 por um anel de retenção 45. Remoção do anel de retenção 45 desse modo permite o pino de rolo 44 ser removido para em troca permitir a bucha de rolo 40 ser substituída e/ou reparada. Conforme observado previamente, a bucha de rolo 40 está em contato de rolamento com uma borda oposta 18a (18b) da trilha de aerofólio auxiliar 18 para permitir a trilha de aerofólio auxiliar 18 mover em relação ao mecanismo de rolo 24b (22b).

[0026] O suporte de rolo 44 inclui um pino de suporte integral 44a que tem um talo externamente rosqueado que se estende lateralmente para fora do mesmo e através de uma abertura na nervura 12b. Um pino de ajuste 50 é dotado de roscas internas que são encaixadas de modo rosqueado com as roscas externas no talo do pino de suporte 44a e roscas externas que são encaixadas de modo rosqueado com uma bucha rosqueada integral 46-1 associada com uma argola antirrotação 46. Preferencialmente, o pino de suporte 44a é dotado de roscas esquerdas externas que cooperam de modo rosqueado com as roscas internas do pino de ajuste 50 enquanto as roscas externas do pino de ajuste 50 são roscas direitas padrão que cooperam de modo rosqueado com a bucha rosqueada 46-1 da argola antirrotação 46. Dessa maneira, o movimento de giro aplicado a uma extremidade proximal do pino de ajuste 50 irá permitir avanço/retração posicional da extremidade distal do pino 50 em relação à borda da trilha de aerofólio auxiliar 18a (18b) para permitir internamente o mecanismo de rolo 22a (22b) ser posicionalmente ajustável em relação à trilha de aerofólio auxiliar 18 e, desse modo, compensar qualquer uma das situações de tolerância. Uma vez que o mecanismo de rolo 22a (22b) está propriamente posicionado por manipulação de giro do pino de ajuste 50, uma contraporca 44b pode ser segura na extremidade terminal exposta externamente rosqueada do pino de suporte integral 44. Um arame de freno (não mostrado) poderia também ser fornecido para segurar a contraporca 44b ao pino de ajuste 50 e, desse modo, fixar a posição ajustada do mecanismo de rolo 22a (22b).

[0027] O movimento antirrotacional do suporte de rolo 44 é garantido por uma flange de batente que se estende para fora 46a. A argola antirrotação 46 está posicionalmente fixada à nervura da asa 12b por um parafuso 48a e porca 48b seguros através da nervura 12b e uma flange de fixação integral 46c da argola 46. Quando fixada à nervura da asa 12b, portanto, a flange de batente 461 da argola antirrotação 46, desse modo, fornece um batente mecânico para o suporte de rolo 42 para eliminar folga rotacional e axial do suporte 42 em relação à borda da trilha de aerofólio auxiliar 18a (18b).

[0028] A bucha de rolo 40 pode ser lubrificada por meio de um encaixe lubrificante convencional 41 e canais lubrificantes associados 41a formados no suporte de rolo 44 e no pino integral 44a da mesma.

[0029] Enquanto referência é feita a uma configuração particular da invenção, várias modificações abrangidas pela habilidade de pessoas versadas na técnica podem ser idealizadas. Desse modo, deve ser entendido que a invenção não deve ser limitada à configuração revelada, mas ao contrário, é destinada a abranger várias modificações e disposições equivalentes.

Claims

Conjunto de rolo de trilha de aerofólio auxiliar para montar uma trilha de aerofólio auxiliar associada operativamente com um aerofólio auxiliar do bordo de ataque da asa para movimentos entre condições retraída e posicionada em relação a um bordo de ataque de uma asa de aeronave, sendo o conjunto de rolo de trilha de aerofólio auxiliar caracterizado por compreende:
pelo menos pares dianteiro e traseiro de mecanismos de rolo conectados a uma respectiva nervura dentre nervuras de asa opostas do bordo de ataque da asa em contato de rolamento operacional com uma respectiva borda lateral disposta da trilha de aerofólio auxiliar, em que
pelo menos um dos mecanismos de rolo está posicionalmente ajustável em relação à borda lateral respectivamente oposta da trilha de aerofólio auxiliar e inclui:
- (i) uma bucha de rolo;
- (ii) um suporte de rolo que transporta rotacionalmente a bucha de rolo para permitir movimentos de rolamento da bucha de rolo contra borda lateral respectivamente oposta da trilha de aerofólio auxiliar;
- (iii) um pino de suporte integral que tem um talo externamente rosqueado que se estende lateralmente para fora do suporte de rolo através de uma abertura definida em uma respectiva das nervuras de asa opostas;
- (iv) um pino de ajuste que tem roscas internas que são encaixadas de modo rosqueado com o talo externamente rosqueado do pino de suporte integral, e roscas externas que estão em mão oposta às roscas internas; e
- (v) uma argola antirrotação fixada a uma respectiva das nervuras de asa opostas e que inclui uma bucha rosqueada que é encaixada de modo rosqueado com roscas externas do pino de ajuste, em que
movimentos de giro do pino de ajuste em direções selecionadas permitem o suporte de rolo e a bucha de rolo transportada através do mesmo a serem movidos para frente e para longe da borda lateral respectivamente oposta da trilha de aerofólio auxiliar.
Conjunto de rolo de trilha de aerofólio auxiliar, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a argola antirrotação compreende uma flange de fixação integral que está fixada à borda lateral respectivamente oposta da trilha de aerofólio auxiliar.
Conjunto de rolo de trilha de aerofólio auxiliar, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o suporte de rolo compreende um pino de rolo para montar a bucha de rolo ao suporte de rolo para movimentos de rolamento do mesmo.
Conjunto de rolo de trilha de aerofólio auxiliar, de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que o suporte de rolo compreende um anel de retenção para retenção removível do pino de rolo em conexão operativa com a bucha de rolo.
Conjunto de rolo de trilha de aerofólio auxiliar, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o mecanismo de rolo posicionalmente ajustável adicionalmente compreende uma contraporca encaixada de modo rosqueado com uma extremidade terminal de talo rosqueado para travar posicionalmente o pino de ajuste.
Conjunto de rolo de trilha de aerofólio auxiliar, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a argola antirrotação inclui uma flange de batente integral que se estende para fora da mesma para ser posicionada adjacente ao suporte de rolo.
Conjunto de rolo de trilha de aerofólio auxiliar, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o suporte de rolo compreende canais lubrificantes.
Conjunto de rolo de trilha de aerofólio auxiliar, de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo fato de que o suporte de rolo compreende um encaixe lubrificante que se comunica com os canais lubrificantes.
Asa de aeronave caracterizada pelo fato de que compreende o conjunto de rolo de trilha de aerofólio auxiliar, de acordo com a reivindicação 1.
Conjunto de rolo de trilha de aerofólio auxiliar, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que pelo menos outro dos mecanismos de rolo é fixado posicionalmente em relação a uma respectiva das nervuras de asa opostas, em que o mecanismo de rolo posicionalmente fixado compreende:
- (i) uma segunda bucha de rolo;
- (ii) um segundo suporte de rolo que transporta rotacionalmente a segunda bucha de rolo para permitir movimentos de rolamento da segunda bucha de rolo contra a borda lateral respectivamente oposta da trilha de aerofólio auxiliar;
- (iii) um segundo pino de suporte integral que tem um talo externamente rosqueado que se estende lateralmente para fora do segundo suporte de rolo através de uma abertura definida em uma respectiva das nervuras de asa opostas e que tem uma porca encaixada de modo rosqueado no mesmo para fixar posicionalmente o segundo suporte de rolo relativo a uma respectiva das nervuras de asa opostas; e
- (iv) uma segunda argola antirrotação fixada a uma respectiva das nervuras de asa opostas.
Conjunto de rolo de trilha de aerofólio auxiliar, de acordo com a reivindicação 10, caracterizado pelo fato de que a segunda argola antirrotação compreende uma segunda flange de fixação integral que está fixada à borda lateral respectivamente oposta da trilha de aerofólio auxiliar.
Conjunto de rolo de trilha de aerofólio auxiliar, de acordo com a reivindicação 10, caracterizado pelo fato de que o segundo suporte de rolo compreende um segundo pino de rolo para montar a segunda bucha de rolo ao segundo suporte de rolo para movimentos de rolamento do mesmo.
Conjunto de rolo de trilha de aerofólio auxiliar, de acordo com a reivindicação 12, caracterizado pelo fato de que o segundo suporte de rolo compreende um segundo anel de retenção para retenção removível do segundo pino de rolo em conexão operativa com a segunda bucha de rolo.
Conjunto de rolo de trilha de aerofólio auxiliar, de acordo com a reivindicação 10, caracterizado pelo fato de que a segunda argola antirrotação inclui flanges de batente integral dianteira e traseira que se estendem para fora da mesma para serem posicionadas adjacentes a uma porção dianteira e traseira do segundo suporte de rolo.
Conjunto de rolo de trilha de aerofólio auxiliar, de acordo com a reivindicação 10, caracterizado pelo fato de que o segundo suporte de rolo compreende canais lubrificantes.
Conjunto de rolo de trilha de aerofólio auxiliar, de acordo com a reivindicação 15, caracterizado pelo fato de que o segundo suporte de rolo compreende um encaixe lubrificante que se comunica com os canais lubrificantes.
Asa de aeronave caracterizada pelo fato de que compreende o conjunto de rolo de trilha de aerofólio auxiliar, de acordo com a reivindicação 10.