BR102019002822A2

BR102019002822A2 - AUTOMATIC SENDING SYSTEM FOR CLOSED, OPEN LEVEL PASSAGE AND AVERAGE CLOSING TIME, FOR MAP APPLICATIONS AND DIRECTLY TO VEHICLES, SERVING AID TO THE INDIVIDUAL AND COLLECTIVE PROTECTION OF THE PEOPLE, AS WELL AS ASSISTANCE AND ASSISTANCE TO WELFARE .

Info

Publication number: BR102019002822A2
Application number: BR102019002822-0A
Authority: BR
Inventors: Carlos
Original assignee: Carlos Alberto Sanches
Priority date: 2019-02-12
Filing date: 2019-02-12
Publication date: 2020-09-29

Abstract

sistema automático de sinalização digital da situação da passagem de nível, com envio de alertas, informando em tempo real do fechamento e abertura da passagem de nível, bem como a estimativa de duração do fechamento, posição geográfica, descrição e horário, para aplicativos de mapas e diretamente a veículos automotores. possibilitando a redução de velocidade e parada segura de todos os veículos que pretendem transpor a passagem de nível, e que após o cruzamento do trem, envia outro alerta para os mesmos aplicativos de mapas e veículos, informando de sua abertura, mitigando a possibilidade de acidentes e consequentemente aumentando a segurança entre os cruzamentos ferroviários e rodoviários (chamados de passagem de nível - pn), além de permitir aos veículos e aplicativos de mapas, utilizarem rotas alternativas para evitar o tempo de espera para abertura da passagem de nível.automatic system of digital signaling of the level crossing situation, with sending of alerts, informing in real time of the closing and opening of the level crossing, as well as the closing duration estimate, geographic position, description and time, for map applications and directly to motor vehicles. allowing the reduction of speed and safe stop of all vehicles that intend to pass the level crossing, and that after the crossing of the train, sends another alert for the same map and vehicle applications, informing of its opening, mitigating the possibility of accidents and consequently increasing safety between railroad and road junctions (called level crossing - pn), in addition to allowing vehicles and map applications to use alternative routes to avoid waiting time to open the level crossing.

Description

AUTOMATIC SENDING SYSTEM FOR CLOSED, OPEN LEVEL PASSAGE AND AVERAGE CLOSING TIME, FOR MAP APPLICATIONS AND DIRECTLY TO VEHICLES, SERVING AID TO THE INDIVIDUAL AND COLLECTIVE PROTECTION OF PEOPLE, AS WELL AS ASSISTANCE AND ASSISTANCE TO THE GUIDELINES .

TECHNICAL FIELD

[0001] A presente invenção refere-se a um equipamento que envia alertas automaticamente em tempo real para aplicativos de mapas e diretamente a veículos automotores, sinalizando de forma digital, de que a Passagem de Nível próxima a eles está fechada ou aberta, proporcionando informação essencial para que seja tomada ação em tempo mais rápido que o normal para se frear o veiculo, antes de se aproximar a este cruzamento, evitando acidentes, além de proporcionar a possiblidade de utilização de rotas alternativas, pois o sistema informar também a estimativa de duração do fechamento da PN.[0001] The present invention refers to a device that sends alerts automatically in real time to map applications and directly to motor vehicles, digitally signaling that the Level Crossing near them is closed or open, providing information essential so that action is taken in a faster time than normal to brake the vehicle, before approaching this intersection, avoiding accidents, in addition to providing the possibility of using alternative routes, as the system also informs the estimated duration of the PN closure.

BACKGROUND OF THE TECHNIQUE

[0002] Até então, as passagens de níveis em todo mundo basicamente se dividem em três tipos, as que contem apenas avisos de sinalização fixa de advertência, as que contem avisos de sinalização fixa somada à sinalização variável com luzes, e as que além das sinalizações fixa e variável, possuem barreiras físicas (como cancelas). Qualquer desses sistemas de aviso, obrigatoriamente necessita de contato visual do motorista para que seja efetivo. Também antes de cruzar uma PN, o trem aciona sua buzina, para alerta a pedestres e motoristas, e que necessariamente deve ser ouvida pelo motorista, para seu efetivo funcionamento, ou seja, os avisos atuais se resumem a sinalizações visuais e acústicas.[0002] Until then, level crossings around the world basically fall into three types, those that contain only fixed warning signs, those that contain fixed warning signs plus variable signaling with lights, and those that in addition to fixed and variable signaling, have physical barriers (such as gates). Any of these warning systems, necessarily requires visual contact from the driver to be effective. Also before crossing a PN, the train sounds its horn, to alert pedestrians and drivers, and which must necessarily be heard by the driver, for its effective operation, that is, the current warnings are reduced to visual and acoustic signals.

PROBLEMS TO BE SOLVED BY THE INVENTION

[0003] Ao longo das ferrovias é comum haver vários cruzamentos entre a própria ferrovia e uma rodovia principal ou secundária no mesmo nível, e isso é definido como Passagem de Nível ou PN. As PN’s são sinalizadas de formas distintas em função da sua criticidade, para advertir motoristas de veículos da sua presença, bem como se estão fechadas ou abertas. As sinalizações variam do tipo passiva, com apenas placas de advertências até as ativas com sinalização variável (luzes), chegando em alguns casos a ter barreiras físicas como cancelas, mesmo assim em todo o mundo há uma quantidade significativa de acidentes entre veículos e trens nas PN’s. Mesmo com uma frequência inferior, quando comparados a outros modais viários, o índice de gravidade em casos de acidentes é expressivo, com elevado danos materiais e perdas humanas.[0003] Along the railroads it is common to have several crossings between the railroad itself and a main or secondary road on the same level, and this is defined as a Level Crossing or PN. PN's are signaled in different ways depending on their criticality, to warn vehicle drivers of their presence, as well as whether they are closed or open. Signals vary from passive type, with only warning signs to active signs with variable signage (lights), in some cases even having physical barriers such as gates, yet worldwide there is a significant amount of accidents between vehicles and trains in PN's. Even with a lower frequency, when compared to other road modes, the severity index in cases of accidents is significant, with high material damage and human losses.

[0004] O trem ao se aproximar de uma PN também tem um procedimento especial, que basicamente consiste em reduzir a velocidade e realizar o acionamento da buzina, alguns metros antes e durante a passagem pela PN. Porém como a composição ferroviária tem um tempo de inércia muito alto para sua parada total, inevitavelmente são os veículos que desejam transpor a PN que devem parar antes de chegarem a mesma, e quando isso não acontece ocorrem os acidentes. Havendo diversas causas para isto, como desatenção do motorista do veiculo, má sinalização da ferrovia, desconhecimento do local por motorista visitantes, além de construções próximas a PN que reduzem o campo de visão do motorista, entre outras situações.[0004] The train when approaching a PN also has a special procedure, which basically consists of reducing the speed and performing the horn, a few meters before and during the passage through the PN. However, as the railway composition has a very high inertia time for its total stop, it is inevitably the vehicles that wish to transpose the PN that must stop before they arrive, and when this does not happen, accidents occur. There are several causes for this, such as inattention by the driver of the vehicle, poor signaling of the railway, ignorance of the location by visiting drivers, in addition to constructions close to the PN that reduce the driver's field of vision, among other situations.

[0005] Um trem que esteja a 30 Km/h e acione a buzina há 200 (duzentos) metros antes da PN, terá o sinal sonoro proveniente desta buzina, audível 24 (vinte e quatro) segundos, antes da chegada do trem à PN. Se consideramos que um veiculo esteja a 40 Km/h e a 24 segundos de distancia em direção a PN, com um cruzamento em 90 graus, a distância do veiculo até o trem no exato momento da buzina será de 332 (trezentos e trinta e dois) metros. Assim em um ambiente urbano com seus ruídos típicos e em função do grau de conforto acústico nos automóveis atuais, somados a quantidade de tecnologia embarca oferecida, (ex. Multimídia, radio, etc), temos que, a finalidade do sinal acústico da buzina do trem, que é de chamar a atenção de pedestres e motoristas de veículos que se aproximam da PN, vem se limitando dia a dia, a apenas advertir pedestres.[0005] A train that is 30 km / h and activates the horn 200 (two hundred) meters before the PN, will have the audible signal coming from this horn, audible 24 (twenty four) seconds, before the train arrives at the PN. If we consider that a vehicle is at 40 Km / h and 24 seconds away towards PN, with a 90 degree intersection, the distance from the vehicle to the train at the exact moment of the horn will be 332 (three hundred and thirty-two) meters . Thus, in an urban environment with its typical noises and depending on the degree of acoustic comfort in current cars, added to the amount of technology offered, (eg Multimedia, radio, etc.), we have to, the purpose of the acoustic signal of the car horn. The train, which is to draw the attention of pedestrians and vehicle drivers who approach the PN, has been limited day by day, to just warning pedestrians.

[0006] Além do grave problema dos acidentes, as PN’s em centro urbanos causam transtornos também no transito, o cruzamento de qualquer trem em uma PN dentro do perímetro urbano deve ser devagar para evitar acidentes e ao fazer isso o tempo de cruzamento é maior, significando um tempo de espera grande por parte de motoristas que desejam transpor esta PN. Ao analisar a passagem de um super trem com aproximadamente 3.500 m (três mil e quinhentos metros) em áreas urbanas com a velocidade máxima variando de 20 a 30 Km por hora, o tempo para cruzar uma PN variara de 7 a 11 minutos. Já um trem com 2.000 m (dois mil metros) de tamanho, que são os mais comuns nos Estados Unidos, levaria de 4 a 6 minutos. Se somarmos o tempo de fechamento da PN que deve ser anterior a chegada do trem e tempo para liberação da PN após a passagem da calda do trem, facilmente tem-se um minuto a mais para passagem, causando um impacto significativo no transito toda vez que um trem faz esse procedimento. E como a sinalização desta atividade, é exclusivamente local, por meio de contato visual e acústico, somente quanto os motoristas se aproximam ao cruzamento, que conseguem constatar o seu fechamento, reduzindo ou inviabilizando a possiblidade de uso de rotas alternativas.[0006] In addition to the serious problem of accidents, NP's in urban centers also cause inconvenience in traffic, the crossing of any train in a NP within the urban perimeter must be slow to avoid accidents and when doing this the crossing time is longer, meaning a long waiting time on the part of drivers who wish to transpose this PN. When analyzing the passage of a super train with approximately 3,500 m (three thousand and five hundred meters) in urban areas with the maximum speed varying from 20 to 30 km per hour, the time to cross a PN will vary from 7 to 11 minutes. A train measuring 2,000 m (two thousand meters) in size, which is the most common in the United States, would take 4 to 6 minutes. If we add the closing time of the PN that must be prior to the arrival of the train and time for release of the PN after the passage of the train tail, you easily have an extra minute to pass, causing a significant impact on traffic every time a train does this procedure. And as the signaling of this activity, it is exclusively local, by means of visual and acoustic contact, only when the drivers approach the intersection, who are able to verify its closure, reducing or preventing the possibility of using alternative routes.

[0007] A presente invenção contribui significativamente em duas áreas, a primeira na mitigação de acidentes entre trens e veículos, ao enviar alertas para aplicativos de mapas e também diretamente para veículos de que a PN esta fechada, no exato momento do inicio do fechamento da PN, indiferente do veiculo ou aplicativo estar no campo de visão, ou dentro do campo acústico das sinalizações da PN, proporcionado ao veículo maior tempo para redução da velocidade e parada. A segunda contribuição é de que ao enviar esse alerta, os motoristas e os próprios aplicativos de mapas, podem recalcular suas rotas baseado no tempo médio do fechamento da PN, proporcionando uma melhor fluidez no transito das cidades.[0007] The present invention contributes significantly in two areas, the first in the mitigation of accidents between trains and vehicles, by sending alerts to map applications and also directly to vehicles that the PN is closed, at the exact moment of the beginning of the closing of the PN, regardless of the vehicle or application being in the field of view, or within the acoustic field of the PN signals, providing the vehicle with more time to reduce speed and stop. The second contribution is that by sending this alert, drivers and the map applications themselves can recalculate their routes based on the average PN closing time, providing better fluidity in city traffic.

[0008] Hoje todo o sistema de avisos entre os cruzamentos ferroviários e rodoviários se resume nas sinalizações visuais e acústicas, porém ambas veem sofrendo um declínio acentuado no impacto de despertar a atenção do motorista e variados fatores contribuem para isso, tais como: incremento na isolação acústica dos veículos, nível de ruído em área urbanas, construções próximas as cruzamentos, sinalização encoberta ou em má condições além da desatenção do motorista.[0008] Today, the entire warning system between railroad and road junctions is summarized in visual and acoustic signals, but both see a sharp decline in the impact of awakening the driver's attention and several factors contribute to this, such as: acoustic insulation of vehicles, noise level in urban areas, buildings close to intersections, covert or poor signage in addition to the driver's inattention.

SUMMARY OF THE INVENTION

[0009] Como um meio para resolver os problemas descritos anteriormente, ampliando a segurança e também a fluidez no transito das cidades, foi desenvolvido um equipamento que, ao identificar uma mudança de condição da PN (aberta ou fechada) , envia alertas em tempo real, criando assim uma sinalização digital da condição da PN.[0009] As a means to solve the problems described above, increasing security and also fluidity in the traffic of cities, equipment was developed that, when identifying a change in the condition of the PN (open or closed), sends alerts in real time , thus creating a digital signal of the condition of the PN.

[0010] O sistema toda vez que recebe a informação da PN fechada ou aberta, que pode ser de múltiplas formas, (contato seco, relé, sinal digital, ótico, sônico, etc.), aciona o equipamento transmissor que envia informação para aplicativos de mapas, tais como; Waze, Google maps, Apple maps, etc. através de API’s nos formatos JSON, GeoJSON , XML, KML, entre outros, contento minimamente as seguintes informações

- As coordenadas do local onde está instalado o equipamento;
- Nome e descrição do local;
- horário sincronizado com GNSS Receiver do fechamento da passagem;
- horário sincronizado com GNSS Receiver, da abertura da passagem;
- Tempo médio do fechamento da PN;

Tal envio se dá através de uma das seguintes interfaces disponíveis GPRS/3G/4G ou porta ethernet 10/100 Mbps.[0010] The system whenever it receives the information of the PN closed or open, that can be of multiple forms, (dry contact, relay, digital, optical, sonic signal, etc.), activates the transmitting equipment that sends information to applications maps, such as; Waze, Google maps, Apple maps, etc. through API's in JSON, GeoJSON, XML, KML formats, among others, minimally containing the following information

- The coordinates of the location where the equipment is installed;
- Place name and description;
- time synchronized with GNSS Receiver of the passage closing;
- time synchronized with GNSS Receiver, from the opening of the passage;
- Average PN closing time;

Such sending takes place through one of the following available GPRS / 3G / 4G interfaces or 10/100 Mbps ethernet port.

[0011] Para aviso direto aos veículos, o sistema envia as mesmas informações via interface de RF, em faixas ISM (industrial, Scientific and Medical), no protocolo OBD2, (On Board Diagnostics), que pode informar no equipamento multimídia de cada veículo o fechamento ou abertura da PN, previsão de abertura baseado no tempo médio de fechamento, bem como acionar outros tipos de alarmes e controles, a depender da implementação de cada fabricante dos veículos.[0011] For direct warning to vehicles, the system sends the same information via the RF interface, in ISM bands (industrial, Scientific and Medical), in the OBD2 protocol, (On Board Diagnostics), which can report on the multimedia equipment of each vehicle the closing or opening of the PN, opening forecast based on the average closing time, as well as triggering other types of alarms and controls, depending on the implementation of each vehicle manufacturer.

[0012] A presente invenção pode ser utilizada em qualquer PN, para tanto precisa apenas da informação de que o trem está se aproximando da PN, esta informação pode ser via sensores óticos ou sônicos, por meio de relés, por meio da(s) lâmpada(s) de sinalização, por meio do sistema de acionamento da cancela, ou seja, qualquer sinal elétrico, acústico ou eletromecânico, é suficiente para disparar o gatilho e fazer com que sejam enviadas as informações do alertor.[0012] The present invention can be used in any PN, for that it only needs the information that the train is approaching the PN, this information can be via optical or sonic sensors, through relays, through the (s) signaling lamp (s), by means of the gate activation system, that is, any electrical, acoustic or electromechanical signal, is sufficient to fire the trigger and cause the alert information to be sent.

[0013] Assim ao realizar uma sinalização digital nestes cruzamentos, entregando ao motorista uma aviso na forma contemporânea (aplicativos de mapa ou diretamente veiculo) o nível de segurança e conforto é aumentando, tanto para pessoas que não conhecem a região, como aqueles que apesar de conhecerem, podem serem auxiliados em momentos de desatenção ou utilização de rotas alternativas.[0013] So when performing a digital signage at these intersections, giving the driver a warning in a contemporary way (map apps or directly vehicle) the level of safety and comfort is increasing, both for people who do not know the region, as those who despite to know, can be helped in times of inattention or use of alternative routes.

SYSTEM COMPOSITION

[0014] O equipamento é composto de uma CPU com memória RAN e Flash, portas de comunicação USB e serial, portas I/O, Transmissor de Rádio Frequências (RF) na faixa de ISM, conjunto de interface de redes GPRS/3G/4G, e portas ethernet 10/100MHz, instalado em cada PN que se deseja enviar seu status de operação. O equipamento possui um sistema operacional embarcado na CPU, que executa as rotinas pré-configuradas, bem como APIs instaladas. O equipamento pode ser energizado por alimentação AC ou DC e possui bateria interna para operação mesmo sem energia externa.[0014] The equipment consists of a CPU with RAN and Flash memory, USB and serial communication ports, I / O ports, Radio Frequency (RF) Transmitter in the ISM range, GPRS / 3G / 4G network interface set , and 10 / 100MHz ethernet ports, installed in each PN that you want to send your operating status. The equipment has an operating system embedded in the CPU, which performs the pre-configured routines, as well as installed APIs. The equipment can be powered by AC or DC power and has an internal battery for operation even without external power.

[0015] Faz parte do equipamento em seus circuitos eletrônicos um GNSS Receiver (Global Navigation Satellite System), que abriga em um único circuito diferentes sistemas de posicionamento, tais como: GPS, GLONASS, Galileo e BeiDou, para informação da posição geográfica como também o horário. O equipamento é alimentado com corrente continua (C.C.) ou corrente alternada, possuindo sistema de bateria e carregamento, e transmite sempre que acionado, uma mensagem contendo a localização geográfica da instalação do equipamentos, o nome do local, horário de fechamento ou abertura da PN e tempo médio de fechamento, através de um sinal de rádio na faixa ISM utilizando o protocolo OBD2 (On Board Diagnóstics) para os veículos na região da PN, bem como também através da interface de rede escolhida/ativa (GPRS/3G/4G ou 10/100MHz), em vários protocolos tais como: JSON, XML, KML, GeoJSON, através da API executada dentro do equipamento, para aplicativos de mapas.[0015] A GNSS Receiver (Global Navigation Satellite System) is part of the equipment in its electronic circuits, which houses in a single circuit different positioning systems, such as: GPS, GLONASS, Galileo and BeiDou, for information of the geographical position as well as the time. The equipment is supplied with direct current (DC) or alternating current, with a battery and charging system, and transmits whenever triggered, a message containing the geographical location of the equipment installation, the name of the location, the closing time or opening of the PN and average closing time, through a radio signal in the ISM band using the OBD2 protocol (On Board Diagnostics) for vehicles in the PN region, as well as through the chosen / active network interface (GPRS / 3G / 4G or 10 / 100MHz), in various protocols such as: JSON, XML, KML, GeoJSON, through the API executed inside the equipment, for map applications.

FIGURES

[0016] Os detalhes, recursos e aspectos, da presente invenção serão melhores compreendidos quando o modo de operação a seguir for lida com referência às figuras anexas.
A figura 1 é o diagrama em blocos do equipamento.
A figura 2 indica as rotinas básicas do equipamento.[0016] The details, features and aspects of the present invention will be better understood when the following mode of operation is read with reference to the attached figures.
Figure 1 is the block diagram of the equipment.
Figure 2 indicates the basic routines of the equipment.

OPERATION MODE

[0017] O equipamento envia alertas sempre que o gatilho é disparado, esse gatilho pode ser acionado de varias formas, tais como; via contato de relé, via tensão de alimentação das lâmpadas da PN, via sistema ótico detectando a chegada e saída do trem, via sistema sônico detectando a chegada e saída do trem, via RF na faixa de ISM onde o próprio trem pode acionar o equipamento a distancias predefinidas, ou seja, diversas e variadas entradas externas podem acionar o equipamento e iniciar o processo de envio dos alertas da PN.[0017] The equipment sends alerts whenever the trigger is fired, this trigger can be activated in several ways, such as; via relay contact, via PN voltage supply voltage, via optical system detecting the arrival and departure of the train, via sonic system detecting the arrival and departure of the train, via RF in the ISM range where the train itself can drive the equipment at predefined distances, that is, several and varied external inputs can activate the equipment and start the process of sending PN alerts.

[0018] Uma vez acionado o gatilho do equipamento, imediatamente é executada a rotina interna de envio de alerta via RF (ISM) com os dados da PN, se ela está fechada ou aberta e o tempo médio para a abertura, simultaneamente é executada a rotina da API que via interface de rede ativa (GPRS/3G/4G ou ETH 10/100) envia para aplicativos de mapas a situação da PN (aberta ou fechada) e seus dados (nome, localização, horário e tempo médio para abertura quando do alerta de PN fechada) .[0018] Once the equipment's trigger is triggered, the internal routine for sending an alert via RF (ISM) is immediately executed with the PN data, whether it is closed or open and the average time for opening, is simultaneously executed. API routine that via active network interface (GPRS / 3G / 4G or ETH 10/100) sends to PN applications the status of the PN (open or closed) and its data (name, location, time and average opening time when closed PN alert).

GNSS Receiver - Global Navigation Satellite System

[0019] O sistema possui um chip receptor GNSS de navegação por satélite que utiliza os sinais dos sistemas GPS, GLONASS, Galileu e BeiDou, mesmo assim caso haja perda do sinal de todos estes sistemas simultaneamente, por mais de 10 (dez) segundos consecutivos, o equipamento gera um log no sistema e envia uma mensagem via interface de rede ativa, para um endereço IP ou de email, configurado previamente, informando do problema, porém o sistema continua a enviar a última posição conhecida em seus alertas, e neste caso usando o horário do relógio interno e não mais do GNSS, para informar o horário de fechamento ou abertura da PN, uma vez que o sinal no GNSS é reestabelecido por qualquer um dos sistemas de posicionamento, o equipamento sincroniza seu horário e continua a operação normalmente.[0019] The system has a satellite navigation GNSS receiver chip that uses signals from the GPS, GLONASS, Galileo and BeiDou systems, even if there is a loss of signal from all of these systems simultaneously, for more than 10 (ten) consecutive seconds , the equipment generates a log in the system and sends a message via the active network interface, to an IP or email address, previously configured, informing of the problem, however the system continues to send the last known position in its alerts, and in this case using the internal clock time and no longer the GNSS, to inform the closing or opening time of the PN, once the signal in the GNSS is reestablished by any of the positioning systems, the equipment synchronizes its time and continues the operation normally .

Equipment LOGs

[0020] Todas as ações executadas ficam gravadas no equipamento, para possibilidade de auditorias, o log basicamente arquiva qual ação foi executada, e em que horário e que isso ocorreu, salvando todas as informações em arquivos TXT, na memória interna. O GNSS fornece o timestamp (data e horário).[0020] All the actions performed are recorded in the equipment, for the possibility of audits, the log basically files which action was performed, and at what time and what occurred, saving all the information in TXT files, in the internal memory. The GNSS provides the timestamp (date and time).

[0021] O log pode ser lido através de um cabo ethernet padrão, ou porta USB, mas não pode ser apagado, quando memória interna estiver totalmente cheia, o sistema se encarrega de apagar os LOGs mais antigos para gravar os mais recentes (sobre posição). O a memória interna, suporta minimamente 365 (trezentos e sessenta e cinco) dias ininterruptos de gravação de todos os LOGs.[0021] The log can be read using a standard ethernet cable, or USB port, but it cannot be deleted, when the internal memory is completely full, the system takes care of deleting the oldest LOGs to record the most recent ones (on position ). The internal memory supports at least 365 (three hundred and sixty-five) uninterrupted days of recording all LOGs.

EFFECTS OF THE INVENTION

[0022] De acordo com a invenção mencionada nas reivindicações, o sistema de alertas instalado nas Passagens de Nível ao longo das ferrovias, proporciona uma segurança adicional e melhoria no transito jamais conseguida, e sinaliza estes alertas de forma digital, em consonância com a necessidade do mundo contemporâneo, informando veículos, motoristas e aplicativos de forma instantânea, inequívoca e atual da situação das PNs garantindo maior segurança nestes cruzamentos, bem como maior fluidez no transito.[0022] According to the invention mentioned in the claims, the alert system installed in Level Crossings along the railways, provides additional security and improvement in traffic never achieved, and digitally signals these alerts, in line with the need of the contemporary world, informing vehicles, drivers and applications in an instant, unambiguous and current way about the situation of PNs, ensuring greater safety at these intersections, as well as greater fluidity in traffic.

Claims

Signaling equipment, characterized by being a railway alert transmitter, that automatically sends and closes the Level Passages (crossing between railroad and highway) in real time to people, vehicles and map applications;

According to claim number I, characterized by being a digital signal of the Level Crossing situation;

According to claims I and II, characterized by sending information on the average duration of the closing of the PN;

According to claims I and III, characterized by sending alerts in the protocols OBD2, JSON, XML, KML, and GeoJSON, for vehicles and map applications;

According to claims I to IV, characterized by having a transmitter and sending different alerts, regardless of the signaling system existing in the PN;

According to claims I to V, characterized by having a GNSS receiver - (Global Navigation Satellite System) in the equipment, receiving signals from different positioning systems, such as: GPS, GLONASS, Galileu and BeiDou;

According to claims I to VI, characterized by sending cyclical signals containing information about PN location, PN status status, opening or closing information, defective PN alert, location name and synchronized time as the GNSS navigation system ;

According to claims I to VII, characterized by having auditable logs of all activities performed;

According to claims I to VIII, characterized by being able to use more than one simultaneous frequency, operating in the ISM (industrial Scientific & Medical) range;

According to claims I to IX, characterized by sending the average closed PN time when triggered at the beginning of the closing process;

According to claims I to X, characterized by having the function of configuring the calculation of the average closing time, with several possibilities of this configuration such as: total average time, average time last 24 hours, last week, last month, disposal of times minimums and maximums, disposal of time outside the standard deviation, etc;

According to the claims from I to XI, characterized by having to execute API's internally on the equipment's CPU that allow the sending of information to different map applications;

According to claims I to XII, characterized by being able to be triggered by several different input methods, such as; optical, sonic, acoustic sensors, dry contact, relay, digital signal and electrical signal;

According to claims I to XIII, characterized by having the function of informing IP addresses, pre-configured emails or SMS via GPRS interface, of any anomaly identified in the equipment in the self-diagnosis or failure occurred in a work operation situation;

According to claims I to XIV, characterized by not requiring the installation of any type of detector along the track for its operation;

According to claims I to XV, characterized by not requiring the presence of any person monitoring the passage of trains for its operation;

According to claims I to XVI, characterized by sending alerts automatically without the need for any external action;

According to the claims from I to XVII, characterized by alerting people, applications and vehicles that are in the PN region, but outside the field of visual and acoustic signaling of approaching metro-rail vehicles / trains, of the closing and opening of the PN, as well as of the time closing average, automatically;

According to claims I to XVIII, characterized by alerting people, applications and vehicles, of the opening, closing and average time for opening the PN, without the need for proximity, prior knowledge of the location or identification of the visual and acoustic signaling of the PN, regardless of the direction of the trains' movement over the PN;

According to claims I to XIX, characterized by having an internal battery, which guarantees its operation for up to 72 (seventy-two) hours in normal operation, without external energy;

According to claims I to XX, characterized by having self-diagnosis, performing analysis cyclically in pre-configured times.