BR102018070816B1

BR102018070816B1 - SUPPORT DEVICE AND COMMERCIAL VEHICLE EQUIPPED WITH SUCH DEVICE

Info

Publication number: BR102018070816B1
Application number: BR102018070816-3A
Authority: BR
Inventors: Zeljko Gazic; Markus Schindlegger; Gerhard Wührleitner; David Mucha; Keivan Nosratpur
Original assignee: Man Truck & Bus Se
Priority date: 2017-10-17
Filing date: 2018-10-09
Publication date: 2023-08-01

Abstract

DISPOSITIVO DE SUPORTE E VEÍCULO COMERCIAL DOTADO DE TAL DISPOSITIVO A invenção diz respeito a um dispositivo de suporte (10) para a sustentação pivotante de uma cabine de condutor (12) em um quadro de veículo (14) de um veículo comercial. O dispositivo de suporte (10) possui um primeiro elemento de suporte montado na cabine (16) para fixação à cabine de condutor (12) e um primeiro elemento de suporte montado no quadro (20) para fixação ao quadro de veículo (14). O primeiro elemento de suporte montado na cabine (16) e o primeiro elemento de suporte montado no quadro (20) são conectados entre si para o pivotamento da cabine de condutor (12). O dispositivo de suporte (10) possui um primeiro elemento de colisão (34), que é fixado de forma liberável ao primeiro elemento de suporte montado na cabine (16). O dispositivo de suporte (10) pode melhorar a facilidade de instalação da cabine de condutor (12) e permitir a adaptação da funcionalidade de colisão.SUPPORT DEVICE AND COMMERCIAL VEHICLE EQUIPPED WITH SUCH DEVICE The invention relates to a support device (10) for pivoting support of a driver's cabin (12) on a vehicle frame (14) of a commercial vehicle. The support device (10) has a first cab-mounted support element (16) for attachment to the driver's cabin (12) and a first frame-mounted support element (20) for attachment to the vehicle frame (14). The first cab-mounted support element (16) and the first frame-mounted support element (20) are connected together for pivoting the driver's cab (12). The support device (10) has a first collision element (34), which is releasably fixed to the first cabin-mounted support element (16). The support device (10) can improve the ease of installation of the driver's cab (12) and allow adaptation of the collision functionality.

Description

[0001] A invenção diz respeito a um dispositivo de suporte para a sustentação pivotante de uma cabine de condutor em um quadro de um veículo comercial.[0001] The invention relates to a support device for pivoting support of a driver's cabin on a commercial vehicle frame.

[0002] Sistemas de suporte para a sustentação pivotante de cabines de condutor em quadros de veículos comerciais já são conhecidos a partir do estado da técnica e particularmente a partir da produção em série de veículos. O sistema de suporte compreende aqui pelo menos dois elementos de suporte conectados entre si de forma articulada, por meio dos quais a cabine de condutor pode ser fixada no quadro de tal modo que possa ser pivotada ao redor de um eixo pivotante em relação ao quadro. Um primeiro elemento de suporte é, por exemplo, um console montado na cabine de condutor, o qual é conectado à cabine de condutor no estado pronto de produção do veículo comercial. Um segundo elemento de suporte é, por exemplo, um console montado no quadro, o qual é conectado ao quadro no estado pronto de produção do veículo comercial.[0002] Support systems for the pivoting support of driver cabins on commercial vehicle frames are already known from the prior art and particularly from the series production of vehicles. The support system here comprises at least two support elements pivotally connected together, by means of which the driver's cab can be fixed to the frame in such a way that it can be pivoted around a pivot axis relative to the frame. A first support element is, for example, a console mounted in the driver's cab, which is connected to the driver's cab in the production-ready state of the commercial vehicle. A second support element is, for example, a frame-mounted console, which is connected to the frame in the production-ready state of the commercial vehicle.

[0003] O EP 0 972 700 A2 se refere a uma mancalização frontal de uma cabine de condutor basculante de um caminhão. Aqui, a cabine de condutor é fixada na parte dianteira sobre dois consoles de junção, sendo articulada em dois amortecedores telescópicos e amortecida por estas em relação ao quadro do chassi, e é adicionalmente guiada transversalmente em um braço estabilizador em formato de “U”. O braço estabilizador é articulado na região das suas extremidades traseiras em suportes de mancal, os quais são fixados ao quadro do chassi e/ou configurados de tal forma que, no caso de uma colisão frontal, sejam especificamente flexíveis e/ou deformáveis. Uma barra transversal conecta os dois consoles de junção de forma estabilizadora.[0003] EP 0 972 700 A2 refers to a front bearing of a tilting driver's cabin of a truck. Here, the driver's cabin is fixed at the front on two junction consoles, being articulated on two telescopic shock absorbers and damped by them in relation to the chassis frame, and is additionally guided transversely on a “U” shaped stabilizing arm. The stabilizing arm is articulated in the region of its rear ends on bearing supports, which are fixed to the chassis frame and/or configured in such a way that, in the event of a frontal collision, they are specifically flexible and/or deformable. A crossbar connects the two junction consoles in a stabilizing way.

[0004] O DE 10 2006 008 090 A1 divulga um caminhão com uma mancalização frontal de cabine de uma cabine de condutor em um quadro de veículo, em que um braço estabilizador é fixado por meio de consoles de mancalização de uma configuração de sustentação. A configuração de sustentação compreende um sistema de absorção de energia para absorção da energia do impacto decorrente de uma colisão frontal do caminhão na região da cabine de condutor. Pelo menos um elemento de suporte é associado ao sistema de absorção de energia da configuração de sustentação, elemento de suporte por meio do qual um tubo estabilizador do braço estabilizador pode ser suportado no quadro do veículo.[0004] DE 10 2006 008 090 A1 discloses a truck with a cab front bearing of a driver's cabin on a vehicle frame, in which a stabilizing arm is fixed by means of bearing consoles of a supporting configuration. The support configuration comprises an energy absorption system to absorb the impact energy resulting from a frontal collision of the truck in the region of the driver's cabin. At least one support element is associated with the energy absorption system of the support configuration, support element by means of which a stabilizer tube of the stabilizer arm can be supported on the vehicle frame.

[0005] O DE 10 2015 009 474 A1 se refere a um sistema de suporte para a sustentação pivotante de uma cabine de condutor em um quadro de um veículo comercial, com pelo menos dois elementos de suporte conectados entre si articuladamente, por meio do qual a cabine de condutor pode ser fixada ao quadro de tal modo que possa ser pivotada ao redor de um eixo pivotante em relação ao quadro. Pelo menos um dos elementos de suporte possui pelo menos uma região de absorção de energia que, caso sujeita a forças decorrentes de um acidente, pode ser deformada com a absorção da energia. A região de absorção de energia é integrada em um console, o qual é produzido por meio de uma deformação primária.[0005] DE 10 2015 009 474 A1 refers to a support system for the pivoting support of a driver's cabin on a frame of a commercial vehicle, with at least two support elements articulately connected together, whereby the driver's cab can be fixed to the frame in such a way that it can be pivoted around a pivot axis relative to the frame. At least one of the support elements has at least one energy absorption region which, if subjected to forces arising from an accident, may be deformed with the absorption of energy. The energy absorption region is integrated into a console, which is produced through a primary deformation.

[0006] A invenção tem como objetivo prover um dispositivo de suporte alternativo ou aprimorado para a sustentação pivotante de uma cabine de condutor. Particularmente, o dispositivo de suporte deve possuir um melhor comportamento em caso de acidente, uma maior facilidade de instalação e/ou facilidade de individualização ou de adaptação.[0006] The invention aims to provide an alternative or improved support device for the pivoting support of a driver's cabin. In particular, the support device must have better behavior in the event of an accident, be easier to install and/or be easier to individualize or adapt.

[0007] Tal objetivo é alcançado por meio de um dispositivo de suporte de acordo com a reivindicação independente. Configurações vantajosas são indicadas nas reivindicações dependentes e no relatório descritivo.[0007] Such objective is achieved by means of a support device according to the independent claim. Advantageous configurations are indicated in the dependent claims and in the specification.

[0008] O dispositivo de suporte é apropriado para a sustentação pivotante de uma cabine de condutor em um quadro de veículo de um veículo comercial. O dispositivo de suporte possui um primeiro elemento de suporte montado na cabine (por exemplo, um primeiro suporte de mancal) para fixação à cabine de condutor (por exemplo, um assoalho de cabine). O dispositivo de suporte possui um primeiro elemento de suporte montado no quadro (por exemplo, um primeiro braço oscilante) para fixação ao quadro de veículo. O primeiro elemento de suporte montado na cabine e o primeiro elemento de suporte montado no quadro são conectados entre si de forma articulada (por exemplo, pivotante) para o pivotamento da cabine de condutor. O dispositivo de suporte possui um primeiro elemento de colisão, o qual é fixado de forma liberável ao primeiro elemento de suporte montado na cabine de condutor.[0008] The support device is suitable for pivoting support of a driver's cabin on a vehicle frame of a commercial vehicle. The support device has a first cab-mounted support element (e.g., a first bearing bracket) for attachment to the driver's cab (e.g., a cab floor). The support device has a first frame-mounted support member (e.g., a first swing arm) for attachment to the vehicle frame. The first cab-mounted support element and the first frame-mounted support element are connected together in a pivotal (e.g. pivoting) manner for pivoting the driver's cab. The support device has a first collision element, which is releasably fixed to the first support element mounted in the driver's cab.

[0009] A instalação liberável do primeiro elemento de colisão no primeiro elemento de suporte montado na cabine pode melhorar, particularmente, a facilidade de instalação. Primeiramente, a cabine de condutor pode ser fixada ao primeiro elemento de suporte montado na cabine de condutor. Apenas depois disso o primeiro elemento de colisão pode ser fixado ao elemento de suporte montado na cabine de condutor. Assim, o primeiro elemento de colisão não obstrui a instalação da cabine de condutor ao elemento de suporte montado na cabine de condutor. A instalação liberável do primeiro elemento de colisão pode permitir também que o primeiro elemento de colisão possa ser adaptado a diferentes requisitos de colisão, sem que o elemento de suporte montado na cabine precise ser modificado.[0009] Releasable installation of the first collision element on the first cabin-mounted support element can particularly improve the ease of installation. Firstly, the driver's cab can be attached to the first support member mounted on the driver's cab. Only after this can the first collision element be attached to the support element mounted in the driver's cab. Thus, the first collision element does not obstruct the installation of the driver's cab to the support member mounted on the driver's cab. The releasable installation of the first collision element may also allow the first collision element to be adapted to different collision requirements without the cabin-mounted support element needing to be modified.

[0010] Conforme utilizado aqui, o termo “elemento de colisão” se refere a uma estrutura que é provida essencialmente para que, no caso de um acidente, particularmente uma colisão frontal, possa ser especificamente flexível e deformável para absorver a energia do impacto decorrente do acidente. Em algumas modalidades, o elemento de colisão pode assumir tarefas secundárias e servir, por exemplo, como suporte para cabos ou como estabilização.[0010] As used herein, the term “crash element” refers to a structure that is provided essentially so that, in the event of an accident, particularly a frontal collision, it can be specifically flexible and deformable to absorb the impact energy arising of the accident. In some embodiments, the collision element can take on secondary tasks and serve, for example, as a support for cables or as stabilization.

[0011] Em uma modalidade exemplar, o primeiro elemento de colisão se estende verticalmente para cima a partir do primeiro elemento de suporte montado na cabine de condutor. Assim, o primeiro elemento de colisão pode ser disposto, por exemplo, como proteção à frente de um assoalho de cabine.[0011] In an exemplary embodiment, the first collision element extends vertically upward from the first support element mounted in the driver's cab. Thus, the first collision element can be arranged, for example, as protection in front of a cabin floor.

[0012] Em outra modalidade exemplar, o primeiro elemento de colisão é fixado de forma liberável ao primeiro elemento de suporte montado na cabine a partir da dianteira, conforme visto em uma direção de condução à frente do veículo comercial. Alternativa ou adicionalmente, o primeiro elemento de colisão é fixado de forma liberável a uma superfície frontal do primeiro elemento de suporte montado na cabine de condutor, conforme visto em uma direção de condução à frente do veículo comercial. Nesse caso, o primeiro elemento de colisão serve particularmente como um elemento de colisão para acidentes frontais. Adicionalmente, obtém-se assim uma maior facilidade de instalação do primeiro elemento de colisão no primeiro elemento de suporte montado na cabine.[0012] In another exemplary embodiment, the first collision element is releasably attached to the first support element mounted in the cab from the front, as viewed in a forward driving direction of the commercial vehicle. Alternatively or additionally, the first collision member is releasably attached to a front surface of the first support member mounted in the driver's cab, as viewed in a forward driving direction of the commercial vehicle. In this case, the first collision element particularly serves as a collision element for frontal accidents. Additionally, this makes it easier to install the first collision element on the first support element mounted in the cabin.

[0013] Em uma variante da modalidade, o primeiro elemento de colisão se projeta verticalmente para cima por sobre o primeiro elemento de suporte montado na cabine. Assim, no caso de um acidente, o primeiro elemento de colisão pode absorver uma energia do impacto em uma região na qual o primeiro elemento de suporte montado na cabine não é provido.[0013] In a variant of the embodiment, the first collision element projects vertically upwards over the first support element mounted in the cabin. Thus, in the event of an accident, the first collision element can absorb an impact energy in a region in which the first support element mounted in the cabin is not provided.

[0014] Em outra variante da modalidade, o primeiro elemento de colisão assenta niveladamente no primeiro elemento de suporte montado na cabine verticalmente acima da fixação liberável do referido elemento de colisão. Isso garante uma transmissão de força eficiente entre o primeiro elemento de colisão e o primeiro elemento de suporte montado na cabine.[0014] In another variant of the embodiment, the first collision element rests levelly on the first support element mounted in the cabin vertically above the releasable attachment of said collision element. This ensures efficient force transmission between the first collision element and the first support element mounted in the cabin.

[0015] Em uma modalidade, o primeiro elemento de colisão e o primeiro elemento de suporte montado na cabine são produzidos a partir do mesmo material. Alternativamente, o primeiro elemento de colisão e o primeiro elemento de suporte montado na cabine são produzidos a partir de materiais diferentes. Isso permite, por exemplo, uma adaptação específica do material do primeiro elemento de colisão aos respectivos requisitos de colisão.[0015] In one embodiment, the first collision element and the first support element mounted in the cabin are produced from the same material. Alternatively, the first collision element and the first cabin-mounted support element are produced from different materials. This allows, for example, a specific adaptation of the material of the first collision element to the respective collision requirements.

[0016] Em outra modalidade, o primeiro elemento de colisão possui uma pluralidade nervuras de reforço.[0016] In another embodiment, the first collision element has a plurality of reinforcing ribs.

[0017] Em uma variante da modalidade, o primeiro elemento de colisão é produzido a partir de um plástico reforçado com fibra de carbono ou um metal.[0017] In a variant of the embodiment, the first collision element is produced from a plastic reinforced with carbon fiber or a metal.

[0018] Em outra variante da modalidade, o dispositivo de suporte é configurado de forma modular, de tal modo que o primeiro elemento de colisão possa ser escolhido a partir de um grupo de primeiros elementos de colisão, os quais diferem entre si em termos de resistência, capacidade de carga, formato e/ou material. Assim, é possível, por exemplo, escolher o primeiro elemento de colisão que melhor se adapte aos respectivos requisitos de colisão.[0018] In another variant of the embodiment, the support device is configured in a modular way, such that the first collision element can be chosen from a group of first collision elements, which differ from each other in terms of resistance, load capacity, shape and/or material. Thus, it is possible, for example, to choose the first collision element that best suits the respective collision requirements.

[0019] Em uma modalidade exemplar, o dispositivo de suporte possui um segundo elemento de suporte montado na cabine (por exemplo, um segundo suporte de mancal) para fixação à cabine de condutor (por exemplo, a um assoalho da cabine). O dispositivo de suporte possui um segundo elemento de suporte montado no quadro (por exemplo, um segundo braço oscilante) para fixação ao quadro de veículo. O segundo elemento de suporte montado na cabine e o segundo elemento de suporte montado no quadro são conectados entre si de forma articulada (por exemplo, pivotante) para o pivotamento da cabine de condutor. O dispositivo de suporte possui um segundo elemento de colisão, que é conectado de forma liberável ao segundo elemento de suporte montado na cabine.[0019] In an exemplary embodiment, the support device has a second support element mounted in the cabin (e.g., a second bearing bracket) for attachment to the driver's cabin (e.g., to a cabin floor). The support device has a second frame-mounted support member (e.g., a second swing arm) for attachment to the vehicle frame. The second cab-mounted support element and the second frame-mounted support element are connected together in an articulated (e.g. pivoting) manner for pivoting the driver's cab. The support device has a second collision element, which is releasably connected to the second support element mounted in the cabin.

[0020] Por exemplo, o primeiro elemento de suporte montado na cabine, o primeiro elemento de suporte montado no quadro e o primeiro elemento de colisão podem ser configurados em um lado do veículo oposto ao segundo elemento de suporte montado na cabine, ao segundo elemento de suporte montado no quadro e ao segundo elemento de colisão.[0020] For example, the first cab-mounted support element, the first frame-mounted support element, and the first collision element may be configured on a side of the vehicle opposite the second cab-mounted support element, the second cab-mounted support element, and the second cab-mounted support element. of support mounted on the frame and to the second collision element.

[0021] Por exemplo, o primeiro elemento de suporte montado na cabine e/ou o segundo elemento de suporte montado na cabine pode ser uma peça fundida (por exemplo, ferro fundido ou alumínio fundido).[0021] For example, the first cabin-mounted support element and/or the second cabin-mounted support element may be a casting (e.g., cast iron or cast aluminum).

[0022] Particularmente, o primeiro elemento de colisão e o segundo elemento de colisão podem ser configurados de forma espelhadamente simétrica em relação a um plano central vertical orientado ao longo de uma direção longitudinal do veículo comercial.[0022] Particularly, the first collision element and the second collision element may be configured in a mirror-symmetric manner with respect to a vertical central plane oriented along a longitudinal direction of the commercial vehicle.

[0023] Preferencialmente, o segundo elemento de colisão pode se estender verticalmente para cima a partir do segundo elemento de suporte montado na cabine, ser fixado de forma liberável ao segundo elemento de suporte montado na cabine a partir da dianteira, conforme visto em relação a uma direção de condução à frente do veículo comercial, ser fixado de forma liberável a uma superfície frontal do segundo elemento de suporte montado na cabine, conforme visto em relação a uma direção de condução à frente do veículo comercial e/ou se projetar verticalmente para cima por sobre o segundo elemento de suporte montado na cabine.[0023] Preferably, the second collision element may extend vertically upward from the second cabin-mounted support element, be releasably attached to the second cabin-mounted support element from the front, as viewed in relation to a forward driving direction of the commercial vehicle, be releasably attached to a front surface of the second cab-mounted support member as viewed in relation to a forward driving direction of the commercial vehicle and/or project vertically upward over the second support element mounted in the cabin.

[0024] Preferencialmente, o segundo elemento de colisão pode assentar niveladamente ao segundo elemento de suporte montado na cabine verticalmente acima da fixação liberável do referido elemento de colisão, ser produzido a partir do mesmo material que o primeiro elemento de colisão e/ou possuir uma pluralidade nervuras de reforço.[0024] Preferably, the second collision element may sit flush with the second support element mounted in the cabin vertically above the releasable attachment of said collision element, be produced from the same material as the first collision element and/or have a plurality reinforcing ribs.

[0025] Existe a possibilidade de o dispositivo de suporte também ser configurado de forma modular em relação ao segundo elemento de colisão, de tal modo que o segundo elemento de colisão possa ser escolhido a partir de um grupo de segundos elementos de colisão, os quais diferem entre si em termos de resistência, capacidade de carga, formato e/ou material.[0025] There is the possibility that the support device can also be configured modularly with respect to the second collision element, such that the second collision element can be chosen from a group of second collision elements, which They differ from each other in terms of resistance, load capacity, shape and/or material.

[0026] É possível que o primeiro elemento de colisão seja fixado de forma liberável ao primeiro elemento de suporte montado na cabine por meio de pelo menos um parafuso. Do mesmo modo, o segundo elemento de colisão pode ser fixado de forma liberável ao segundo elemento de suporte montado na cabine por meio de pelo menos um parafuso.[0026] It is possible for the first collision element to be releasably fixed to the first support element mounted in the cabin by means of at least one screw. Likewise, the second collision element may be releasably attached to the second support element mounted in the cabin by means of at least one screw.

[0027] Também é possível que o primeiro elemento de suporte montado no quadro e/ou o segundo elemento de suporte montado no quadro seja provido como um braço oscilante de um dispositivo oscilante ou como um braço estabilizador.[0027] It is also possible that the first support element mounted on the frame and/or the second support element mounted on the frame is provided as a swing arm of a swing device or as a stabilizing arm.

[0028] Em outra modalidade exemplar, o dispositivo de suporte possui uma travessa que se estende entre o primeiro elemento de colisão e o segundo elemento de colisão. Preferencialmente, a travessa é disposta verticalmente acima do primeiro elemento de suporte montado na cabine e do segundo elemento de suporte montado na cabine. A travessa permite que a região entre o primeiro elemento de colisão e o segundo elemento de colisão também seja protegida.[0028] In another exemplary embodiment, the support device has a cross member that extends between the first collision element and the second collision element. Preferably, the cross member is arranged vertically above the first cabin-mounted support element and the second cabin-mounted support element. The cross member allows the region between the first collision element and the second collision element to also be protected.

[0029] Particularmente, a travessa também pode ser configurada para servir como elemento de colisão.[0029] In particular, the cross member can also be configured to serve as a collision element.

[0030] Em uma configuração, o primeiro elemento de colisão, a travessa e o segundo elemento de colisão são produzidos integralmente a partir de uma única peça. Alternativamente, o primeiro elemento de colisão, a travessa e o segundo elemento de colisão são fixados entre si de forma liberável.[0030] In one configuration, the first collision element, the cross member and the second collision element are produced entirely from a single piece. Alternatively, the first collision element, the cross member and the second collision element are fixed together in a releasable manner.

[0031] A invenção diz respeito também a um veículo comercial, particularmente um caminhão. O veículo comercial possui uma cabine de condutor, um quadro de veículo e um dispositivo de suporte conforme divulgado neste documento. O dispositivo de suporte mancaliza a cabine de condutor pivotante no quadro de veículo.[0031] The invention also concerns a commercial vehicle, particularly a truck. The commercial vehicle has a driver's cab, a vehicle frame, and a support device as disclosed herein. The support device supports the pivoting driver's cabin on the vehicle frame.

[0032] Preferencialmente, os elementos de suporte montados na cabine de condutor são parafusados, cada um, às superfícies frontais e áreas de superfície do assoalho da cabine.[0032] Preferably, the support elements mounted in the driver's cabin are each bolted to the front surfaces and surface areas of the cabin floor.

[0033] Em uma modalidade, o primeiro elemento de colisão e/ou o segundo elemento de colisão engata em uma estrutura de chapa metálica da cabine de condutor (por exemplo, uma estrutura de chapa metálica de um assoalho da cabine). Assim, os elementos de colisão podem ser dispostos para a proteção da cabine de condutor.[0033] In one embodiment, the first collision element and/or the second collision element engages a sheet metal structure of the driver's cabin (for example, a sheet metal structure of a cabin floor). Thus, the collision elements can be arranged to protect the driver's cabin.

[0034] Em outra modalidade, o primeiro elemento de colisão e/ou o segundo elemento de colisão assenta niveladamente na cabine de condutor. Alternativamente, o primeiro elemento de colisão e/ou o segundo elemento de colisão é espaçado em relação à cabine de condutor com um espaço livre menor que 10 mm, particularmente menor que 5 mm, preferencialmente de aproximadamente 1 mm. Isso pode melhorar a facilidade de instalação e permitir maiores tolerâncias de produção.[0034] In another embodiment, the first collision element and/or the second collision element rests levelly in the driver's cabin. Alternatively, the first collision element and/or the second collision element is spaced relative to the driver's cabin with a clearance of less than 10 mm, particularly less than 5 mm, preferably approximately 1 mm. This can improve ease of installation and allow for greater production tolerances.

[0035] As modalidades e características preferenciais previamente descritas da invenção podem ser combinadas entre si conforme desejado. Outras particularidades e vantagens da invenção são descritas a seguir mediante referência às figuras anexas, em que: Figura 1 mostra uma vista em perspectiva de um dispositivo de suporte, que conecta uma cabine de condutor pivotante a um quadro, de acordo com uma primeira modalidade exemplar da presente divulgação; Figura 2 mostra uma vista em perspectiva detalhada de um primeiro elemento de suporte montado na cabine e de um primeiro elemento de colisão de acordo com a primeira modalidade exemplar da presente divulgação; Figura 3 mostra uma vista em perspectiva detalhada de um segundo elemento de suporte montado na cabine e de um segundo elemento de colisão de acordo com a primeira modalidade exemplar da presente divulgação; Figura 4 mostra uma vista em perspectiva de um dispositivo de suporte, que conecta uma cabine de condutor pivotante a um quadro, de acordo com uma segunda modalidade exemplar da presente divulgação; e Figura 5 mostra uma vista em perspectiva detalhada de um elemento de colisão de peça única de acordo com a segunda modalidade exemplar da presente divulgação.[0035] The previously described preferred embodiments and characteristics of the invention can be combined with each other as desired. Other particularities and advantages of the invention are described below with reference to the attached figures, in which: Figure 1 shows a perspective view of a support device, which connects a pivoting driver's cabin to a frame, according to a first exemplary embodiment of this disclosure; Figure 2 shows a detailed perspective view of a first cabin-mounted support member and a first collision member in accordance with the first exemplary embodiment of the present disclosure; Figure 3 shows a detailed perspective view of a second cabin-mounted support member and a second collision member in accordance with the first exemplary embodiment of the present disclosure; Figure 4 shows a perspective view of a support device, which connects a pivoting driver cabin to a frame, in accordance with a second exemplary embodiment of the present disclosure; and Figure 5 shows a detailed perspective view of a one-piece collision element in accordance with the second exemplary embodiment of the present disclosure.

[0036] As modalidades mostradas nas figuras correspondem entre si ao menos parcialmente, de tal modo que peças idênticas ou semelhantes são providas com os mesmos sinais de referência e, para sua explicação, também é feita referência à descrição das outras modalidades ou figuras a fim de se evitar repetições.[0036] The embodiments shown in the figures correspond to each other at least partially, in such a way that identical or similar parts are provided with the same reference signs and, for their explanation, reference is also made to the description of the other embodiments or figures in order to to avoid repetitions.

[0037] A Figura 1 mostra um dispositivo de suporte 10. O dispositivo de suporte 10 conecta uma região de uma cabine de condutor 12 de um veículo comercial, particularmente de um caminhão, de forma pivotante a um quadro de veículo (chassi) 14 do veículo comercial. Para fins de clareza, entre outras coisas, um assoalho da cabine 12 não é apresentado na Figura 1.[0037] Figure 1 shows a support device 10. The support device 10 connects a region of a driver's cab 12 of a commercial vehicle, particularly a truck, pivotably to a vehicle frame (chassis) 14 of the commercial vehicle. For clarity, among other things, a cabin floor 12 is not shown in Figure 1.

[0038] O dispositivo de suporte 10 possui um primeiro elemento de suporte montado na cabine 16, um segundo elemento de suporte montado na cabine 18, um primeiro elemento de suporte montado no quadro 20 e um segundo elemento de suporte montado no quadro 22. Para o suporte pivotante da cabine de condutor 12 ao quadro de veículo 14, os elementos de suporte 16 e 20, bem como os elementos de suporte 18 e 22, são conectados entre si de forma pivotante.[0038] The support device 10 has a first support element mounted on the cabin 16, a second support element mounted on the cabin 18, a first support element mounted on the frame 20 and a second support element mounted on the frame 22. For the pivoting support of the driver's cab 12 to the vehicle frame 14, the support elements 16 and 20 as well as the support elements 18 and 22 are pivotably connected together.

[0039] O primeiro elemento de suporte montado na cabine 16 e o segundo elemento de suporte montado na cabine 18 são fixados à cabine de condutor 12. Particularmente, os elementos de suporte 16, 18 são parafusados a um assoalho de cabine 24 (vide Figuras 2 e 3). Em particular, os elementos de suporte 16, 18 são, cada um, parafusados às superfícies frontais 26 do assoalho da cabine 24 e áreas de superfície 28 do assoalho da cabine 24 (vide também as Figuras 2 e 3). O primeiro elemento de suporte montado na cabine 16 e o segundo elemento de suporte montado na cabine 18 são configurados como suportes de mancal para a cabine de condutor 12.[0039] The first cab-mounted support element 16 and the second cab-mounted support element 18 are fixed to the driver's cab 12. Particularly, the support elements 16, 18 are bolted to a cab floor 24 (see Figures 2 and 3). In particular, the support elements 16, 18 are each bolted to the front surfaces 26 of the cabin floor 24 and surface areas 28 of the cabin floor 24 (see also Figures 2 and 3). The first cab-mounted support element 16 and the second cab-mounted support element 18 are configured as bearing supports for the driver's cab 12.

[0040] O primeiro elemento de suporte montado no quadro 20 e o segundo elemento de suporte montado no quadro 22 são fixados ao quadro de veículo 14. Particularmente, os elementos de suporte 20, 22 são parafusados ao quadro de veículo 14. Os elementos de suporte 20 e 22 são configurados como braço oscilante de um dispositivo oscilante (braço estabilizador) 30 da cabine de condutor.[0040] The first frame-mounted support element 20 and the second frame-mounted support element 22 are fixed to the vehicle frame 14. Particularly, the support elements 20, 22 are screwed to the vehicle frame 14. The support elements 20, 22 are screwed to the vehicle frame 14. support 20 and 22 are configured as a swinging arm of a swinging device (stabilizing arm) 30 of the driver's cab.

[0041] Adicionalmente, a cabine de condutor 12 pode ser fixada ao quadro de veículo 14 de forma suspensa ou amortecida, por exemplo, por meio de amortecedores pneumáticos 32 ou outros elementos amortecedores do sistema de mancalização da cabine de condutor.[0041] Additionally, the driver's cab 12 can be fixed to the vehicle frame 14 in a suspended or damped manner, for example, by means of pneumatic shock absorbers 32 or other damping elements of the driver's cab bearing system.

[0042] Como mostrado nas figuras de 1 a 3, o dispositivo de suporte 10 possui ainda um primeiro elemento de colisão 34 e um segundo elemento de colisão 36. A princípio, o objetivo principal dos elementos de colisão 34, 36 é de serem especificamente flexíveis e deformáveis no caso de uma colisão frontal, a fim de absorver a energia do impacto decorrente de uma colisão frontal do veículo comercial na região do assoalho da cabine 24.[0042] As shown in figures 1 to 3, the support device 10 also has a first collision element 34 and a second collision element 36. In principle, the main purpose of the collision elements 34, 36 is to be specifically flexible and deformable in the event of a frontal collision, in order to absorb the impact energy resulting from a frontal collision of the commercial vehicle in the region of the cabin floor 24.

[0043] O primeiro elemento de colisão 34 é fixado de forma liberável ao primeiro elemento de suporte montado na cabine 16, por exemplo, por meio de dois parafusos. O segundo elemento de colisão 36 é fixado de forma liberável ao segundo elemento de suporte montado na cabine 18, por exemplo, por meio de dois parafusos.[0043] The first collision element 34 is releasably fixed to the first cabin-mounted support element 16, for example, by means of two screws. The second collision element 36 is releasably fixed to the second cabin-mounted support element 18, for example by means of two screws.

[0044] A fixação liberável dos elementos de colisão 34, 36 aos elementos de suporte 16, 18 possibilita uma adaptação dos elementos de colisão 34, 36 conforme os requisitos. Em outras palavras, os elementos de colisão 34, 36 podem, cada um, ser escolhidos a partir de um grupo de elementos de colisão disponíveis 34, 36 e serem fixados aos elementos de suporte 16, 18. Para isso, os elementos de suporte 16, 18 não precisam ser alterados. Assim, os elementos de colisão 34, 36 podem ser adaptados a diferentes requisitos de colisão. Por exemplo, os formatos, as resistências, as capacidades de carga e/ou os materiais dos elementos de colisão 34, 36 podem ser alterados. Assim, é possível, por exemplo, que o sistema modular seja configurado com uma pluralidade de elementos de colisão, a partir dos quais os elementos de colisão 34, 36 podem ser escolhidos de acordo com a aplicação específica.[0044] The releasable attachment of the collision elements 34, 36 to the support elements 16, 18 makes it possible to adapt the collision elements 34, 36 according to requirements. In other words, the collision elements 34, 36 can each be chosen from a group of available collision elements 34, 36 and attached to the support elements 16, 18. To this end, the support elements 16 , 18 do not need to be changed. Thus, collision elements 34, 36 can be adapted to different collision requirements. For example, the shapes, strengths, load capacities and/or materials of the collision elements 34, 36 can be changed. Thus, it is possible, for example, for the modular system to be configured with a plurality of collision elements, from which the collision elements 34, 36 can be chosen according to the specific application.

[0045] Adicionalmente, a fixação liberável dos elementos de colisão 34, 36 aos elementos de suporte 16, 18 permite que a cabine de condutor 12 seja instalada de forma mais simples aos elementos de suporte 16, 18. Os elementos de colisão 34, 36 que se projetam verticalmente para cima por sobre os elementos de suporte 16, 18 não obstruem a instalação, pois estes são instalados 12 nos elementos de suporte 16, 18 apenas depois da instalação da cabine de condutor. Se os elementos de colisão 34, 36 forem produzidos integralmente a partir de uma única peça com o respectivo elemento de suporte 16 ou 18, uma instalação da cabine de condutor 12 nos elementos de suporte 16, 18 será consideravelmente mais complexa, ou, no caso de uma configuração correspondente dos elementos de colisão 34, 36, até mesmo impossível.[0045] Additionally, the releasable attachment of the collision elements 34, 36 to the support elements 16, 18 allows the driver's cab 12 to be installed more simply to the support elements 16, 18. The collision elements 34, 36 which project vertically upwards over the support elements 16, 18 do not obstruct the installation, as these are installed 12 on the support elements 16, 18 only after installing the driver's cabin. If the collision elements 34, 36 are produced entirely from a single piece with the respective support element 16 or 18, an installation of the driver's cab 12 on the support elements 16, 18 will be considerably more complex, or, in the case of a corresponding configuration of the collision elements 34, 36, even impossible.

[0046] Na modalidade exemplar mostrada, o primeiro elemento de colisão 34 é fixado a uma superfície frontal 38 (vide Figura 2) do primeiro elemento de suporte montado na cabine 16. Do mesmo modo, o segundo elemento de colisão 36 é fixado a uma superfície frontal 40 (vide Figura 3) do segundo elemento de suporte montado na cabine 18. Os elementos de colisão 34, 36 se estendem verticalmente para cima partindo dos elementos de suporte 16, 18. Os elementos de colisão 34, 36 se projetam verticalmente para cima por sobre o respectivo elemento de suporte 16, 18 e cobrem, por conseguinte, uma região frontal da cabine de condutor 12.[0046] In the exemplary embodiment shown, the first collision element 34 is fixed to a front surface 38 (see Figure 2) of the first cabin-mounted support element 16. Likewise, the second collision element 36 is fixed to a front surface 40 (see Figure 3) of the second cabin-mounted support element 18. The collision elements 34, 36 extend vertically upwards from the support elements 16, 18. The collision elements 34, 36 project vertically towards above the respective support element 16, 18 and therefore cover a frontal region of the driver's cabin 12.

[0047] Os elementos de colisão 34, 36 assentam niveladamente nos elementos de suporte 16, 18 acima da fixação liberável e engatam na região da cabine de condutor 12 em uma estrutura de chapa metálica 42 da cabine de condutor 12. Os elementos de colisão 34, 36 podem assentar, por exemplo, na estrutura de chapa metálica 42 ou ser providos de um pequeno espaço livre, por exemplo, na faixa de milímetros, em relação à estrutura de chapa metálica 42. O pequeno espaço livre pode oferecer a vantagem de uma maior facilidade de produção e instalação, pois assim há margem para tolerâncias. No caso de uma colisão frontal, o respectivo elemento de colisão 34, 36 é deformado mediante a superação do pequeno espaço livre em uma direção em relação à estrutura de chapa metálica 42 até o assentamento e suporte na estrutura de chapa metálica 42 (vide Figuras 2 e 3).[0047] The collision elements 34, 36 sit flush on the support elements 16, 18 above the releasable fastening and engage in the region of the driver's cab 12 on a sheet metal structure 42 of the driver's cab 12. The collision elements 34 , 36 may rest, for example, on the sheet metal structure 42 or be provided with a small free space, for example in the range of millimeters, in relation to the sheet metal structure 42. The small free space may offer the advantage of a greater ease of production and installation, as there is room for tolerances. In the event of a frontal collision, the respective collision element 34, 36 is deformed by overcoming the small free space in one direction in relation to the sheet metal structure 42 until it is seated and supported in the sheet metal structure 42 (see Figures 2 and 3).

[0048] Os elementos de colisão 34, 36 podem ser produzidos, por exemplo, a partir de um material diferente ou do mesmo material que os elementos de suporte 16, 18. Por exemplo, os elementos de colisão 34, 36 podem ser fabricados a partir de um plástico reforçado com fibra de carbono ou de um metal.[0048] The collision elements 34, 36 can be produced, for example, from a different material or the same material as the support elements 16, 18. For example, the collision elements 34, 36 can be manufactured from made from carbon fiber reinforced plastic or metal.

[0049] Adicionalmente, os elementos de colisão 34, 36 possuem nervuras de reforço 44 (vide Figuras 2 e 3) para reforço no caso de uma colisão frontal.[0049] Additionally, the collision elements 34, 36 have reinforcing ribs 44 (see Figures 2 and 3) for reinforcement in the event of a frontal collision.

[0050] As Figuras 4 e 5 mostram uma segunda modalidade exemplar da presente divulgação. De forma semelhante à Figura 1, na Figura 4 um assoalho da cabine, ao qual o primeiro e o segundo elementos de suporte 16, 18 são fixados, não é mostrado para fins de clareza.[0050] Figures 4 and 5 show a second exemplary embodiment of the present disclosure. Similar to Figure 1, in Figure 4 a cabin floor, to which the first and second support elements 16, 18 are attached, is not shown for clarity.

[0051] A modalidade exemplar das Figuras 4 e 5 se destaca pelo fato de que os elementos de colisão 34, 36 se conectam por meio de uma travessa 46 que serve como elemento de colisão. A travessa 46 se estende em uma direção horizontal entre os elementos de colisão 34, 36. Os elementos de colisão 34, 36 e a travessa 46 podem ser produzidos integralmente a partir de uma única peça.[0051] The exemplary embodiment of Figures 4 and 5 stands out for the fact that the collision elements 34, 36 are connected by means of a cross member 46 that serves as a collision element. The cross member 46 extends in a horizontal direction between the collision elements 34, 36. The collision elements 34, 36 and the cross member 46 can be produced entirely from a single piece.

[0052] Também é possível que os elementos de colisão 34, 36 e a travessa 46 sejam fixados entre si de forma liberável, por exemplo, por meio de uma pluralidade parafusos.[0052] It is also possible for the collision elements 34, 36 and the cross member 46 to be fixed together in a releasable manner, for example, by means of a plurality of screws.

[0053] A modalidade exemplar das Figuras 4 e 5 também mostra, por conseguinte, que os elementos de colisão adaptados a diferentes requisitos de colisão podem ser conectados aos elementos de suporte 16, 18, sem que os elementos de suporte 16, 18 e demais elementos do dispositivo de suporte 10 precisem ser modificados.[0053] The exemplary embodiment of Figures 4 and 5 therefore also shows that collision elements adapted to different collision requirements can be connected to the support elements 16, 18, without the support elements 16, 18 and the like. elements of the support device 10 need to be modified.

[0054] A invenção não se limita às modalidades exemplares preferenciais aqui descritas. Em vez disso, é possível uma variedade de variantes e modificações, as quais também von fazem uso do princípio da invenção e, por isso, recaem no escopo de proteção da invenção. Em particular, a invenção reivindica também proteção para o objeto e as características das reivindicações dependentes independentemente das reivindicações tomadas como referência. Em particular, as características da reivindicação independente 1 são divulgadas de forma independente uma da outra. Adicionalmente, as características das reivindicações independentes também são divulgadas de forma independente de todas as características da reivindicação independente 1 e, por exemplo, de forma independente das características referentes à presença e/ou à configuração do primeiro elemento de suporte montado na cabine, do primeiro elemento de suporte montado no quadro e/ou do primeiro elemento de colisão da reivindicação independente 1. Lista de sinais de referência 10 Dispositivo de suporte 12 Cabine de condutor 14 Quadro de veículo (chassi) 16 Primeiro elemento de suporte montado na cabine 18 Segundo elemento de suporte montado na cabine 20 Primeiro elemento de suporte montado no quadro 22 Segundo elemento de suporte montado no quadro 24 Assoalho de cabine 26 Superfície frontal 28 Área de superfície 30 Dispositivo oscilante da cabine 32 Amortecedor pneumático 34 Primeiro elemento de colisão 36 Segundo elemento de colisão 38 Superfície frontal 40 Superfície frontal 42 Estrutura de chapa metálica 44 Nervuras de reforço 46 Travessa[0054] The invention is not limited to the preferred exemplary embodiments described herein. Instead, a variety of variants and modifications are possible, which also make use of the principle of the invention and therefore fall within the scope of protection of the invention. In particular, the invention also claims protection for the object and characteristics of the dependent claims independently of the claims taken as reference. In particular, the features of independent claim 1 are disclosed independently of each other. Additionally, the features of the independent claims are also disclosed independently of all the features of independent claim 1 and, for example, independently of the features relating to the presence and/or configuration of the first support element mounted in the cabin, the first frame-mounted support element and/or the first collision element of independent claim 1. List of reference signs 10 Support device 12 Driver's cab 14 Vehicle frame (chassis) 16 First cab-mounted support element 18 Second element cab-mounted support element 20 First frame-mounted support element 22 Second frame-mounted support element 24 Cab floor 26 Front surface 28 Surface area 30 Cab oscillating device 32 Pneumatic shock absorber 34 First collision element 36 Second collision element 38 Front surface 40 Front surface 42 Sheet metal frame 44 Reinforcement ribs 46 Cross member

Claims

1. Support device (10) for pivoting support of a driver's cab (12) on a frame (14) of a commercial vehicle, comprising: a first support element mounted on the cab (16) for attachment to the driver's cab (12); a first frame-mounted support element (20) for attachment to the vehicle frame (14), wherein the first cab-mounted support element (16) and the first frame-mounted support element (20) are connected in a manner articulated together to pivot the driver's cabin (12); and a first collision element (34), which is releasably fixed to the first cabin-mounted support element (16), characterized by the fact that: a) the first collision element (34) is releasably fixed to the first cab-mounted support member (16) from the front, as viewed in a forward driving direction of the commercial vehicle, and/or b) the first collision member (34) is releasably attached to a front surface (38) of the first cab-mounted support member (16), as viewed relative to a forward driving direction of the commercial vehicle; and/or c) the support device (10) further comprises: a second support element mounted on the cab (18) for attachment to the driver's cab (12); a second frame-mounted support member (20) for attachment to the vehicle frame (14), wherein the second cab-mounted support member (18) and the second frame-mounted support member (20) are connected in a manner articulated together to pivot the driver's cabin (12); a second collision element (36), which is releasably attached to the second cabin-mounted support element (18); and a cross member (46) extending between the first collision element (34) and the second collision element (36).

2. Support device (10), according to claim 1, characterized by the fact that: the first collision element (34) extends vertically upwards from the first support element mounted in the cabin (16).

3. Support device (10), according to claim 1 or 2, characterized by the fact that: the first collision element (34) projects vertically upwards over the first support element mounted in the cabin (16) .

4. Support device (10), according to any one of claims 1 to 3, characterized by the fact that: the first collision element (34) rests levelly on the first support element mounted in the cabin (16) vertically above the releasable fastening of said collision element.

5. Support device (10), according to any one of claims 1 to 4, characterized by the fact that: the first collision element (34) and the first support element mounted in the cabin (16) are produced from of the same material; or the first collision element (34) and the first cabin-mounted support element (16) are produced from different materials.

6. Support device (10), according to any one of claims 1 to 5, characterized by the fact that: the first collision element (34) has a plurality of reinforcing ribs (44).

7. Support device (10), according to any one of claims 1 to 6, characterized by the fact that: the first collision element (34) is produced from a carbon fiber reinforced plastic or a metal .

8. Support device (10), according to any one of claims 1 to 7, characterized by the fact that: the support device (10) is modularly configured, such that the first collision element (34 ) can be chosen from a group of first collision elements, which differ from each other in terms of strength, load capacity, shape and/or material.

9. Support device (10), according to any one of claims 1 to 8, characterized by the fact that: the cross member (46) is arranged vertically above the first support element mounted in the cabin (16) and the second element cab-mounted support bracket (18).

10. Support device (10), according to claim 9, characterized by the fact that: the first collision element (34), the cross member (46) and the second collision element (36) are produced entirely from of a single piece; or the first collision element (34), the cross member (46) and the second collision element (36) are fixed together in a releasable manner.

11. Commercial vehicle, particularly a truck, characterized by the fact that it comprises: a driver's cabin (12); a vehicle frame (14); and a support device (10), as defined in any one of claims 1 to 10, which pivotably supports the driver's cabin (12) on the vehicle frame (14).

12. Commercial vehicle, according to claim 11, characterized by the fact that: the first collision element (34) and/or the second collision element (36) engages with a sheet metal structure (42) of the cabin conductor (12).

13. Commercial vehicle, according to claim 11 or 12, characterized by the fact that: the first collision element (34) and/or the second collision element (36) rests levelly in the driver's cabin (12); or the first collision element (34) and/or the second collision element (36) is spaced relative to the driver's cab (12) with a free space of less than 10 mm, particularly less than 5 mm, preferably of approximately 1 mm.