BR102018004695A2

BR102018004695A2 - veículos incluindo sistemas de controle de compartimentos de armazenamento eletrônicos

Info

Publication number: BR102018004695A2
Application number: BR102018004695-0A
Authority: BR
Inventors: Richard K. Simms; Stephen G. Dame; Mark L. Cloud; Todd D. Smith
Original assignee: The Boeing Company
Priority date: 2017-03-10
Filing date: 2018-03-09
Publication date: 2018-12-18
Also published as: BR102018004695A8; JP7057687B2; CN108569408B; JP2018184158A; EP3372502A1; EP3372502B1; CA2996598A1; US20180257554A1; CN108569408A; US10906458B2; CA2996598C

Abstract

a presente invenção refere-se a um veículo, que inclui uma cabine interna e um sistema de controle de compartimentos de armazenamento. o sistema de controle de compartimentos de armazenamento inclui uma pluralidade de montagens de compartimentos de armazenamento dentro da cabine interna. a pluralidade de montagens de compartimentos de armazenamento é configurada para ser movida seletivamente entre uma posição aberta e uma posição fechada. um dispositivo de controle máster é separado e distinto da pluralidade de montagens de compartimentos de armazenamento. o dispositivo de controle máster é comunicativamente acoplado a pelo menos uma dentre a pluralidade de montagens de compartimentos de armazenamento através de conexões sem fio e é configurado para operar a pelo menos uma dentre a pluralidade de montagens de compartimentos de armazenamento.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para VEÍCULOS INCLUINDO SISTEMAS DE CONTROLE DE COMPARTIMENTOS DE ARMAZENAMENTO ELETRÔNICOS.

Campo das Modalidades da Descrição [0001] As modalidades da presente descrição geralmente se referem a cabines internas dentro de veículos, tal como aeronaves comerciais, e, mais particularmente, a sistemas e métodos de controle de compartimentos de armazenamento eletrônico dentro de cabines internas dos veículos.

Antecedentes da Descrição [0002] Aeronaves comerciais incluem tipicamente uma cabine interna que pode ser dividida em inúmeras seções. Uma cabine de comando é geralmente separada de uma cabine de passageiros, que pode incluir uma seção de primeira classe, uma seção de classe executiva e uma seção de classe econômica. A cabine de passageiros também pode incluir uma ou mais áreas de trabalho para a tripulação, tal como galleys, que podem incluir estruturas de armazenamento de alimentos e bebidas. Um ou mais corredores passam através da cabine de passageiros e conectam cada uma das seções de passageiros para um ou mais percurso para uma ou mais portas da aeronave.

[0003] Os compartimentos de armazenamento superiores são tipicamente posicionados acima das fileiras dos assentos dentro de uma aeronave comercial. Cada compartimento de armazenamento superior é configurado para ser movido entre uma posição aberta e uma posição fechada. Na posição aberta, os passageiros podem colocar a bagagem de mão dentro de um compartimento ou balde móvel. Antes de a aeronave deixar um terminal, os comissários de bordo garantem que cada compartimento de armazenamento seja fechado com segurança.

[0004] A fim de se abrir um compartimento de armazenamento, um

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2/55 indivíduo (tal como um passageiro ou comissário de bordo) toca fisicamente uma trava do compartimento de armazenamento. Por exemplo, o indivíduo agarra, primeiramente, e puxa a trava a fim de manipular o compartimento de armazenamento para uma posição aberta. Como pode ser apreciado, a trava do compartimento de armazenamento é tocada por inúmeros indivíduos muitas vezes. Consequentemente, vários germes e bactérias podem estar presentes na trava se a trava não for limpa com regularidade. Ademais, determinados indivíduos podem ter dificuldade em agarrar e manipular a trava.

[0005] Adicionalmente, durante um voo, os comissários geralmente não podem evitar que os passageiros abram os compartimentos de armazenamento. Nos momentos em que os passageiros deveriam estar afivelados com segurança em seus assentos (tal como durante a decolagem, pouso ou períodos de turbulência), um passageiro pode ficar de pé, e abrir um compartimento de armazenamento, que pode resultar em uma situação perigosa. Por exemplo, durante os períodos de turbulência, o conteúdo dentro de um compartimento de armazenamento aberto pode cair em um corredor ou até mesmo sobre os passageiros.

Sumário da Descrição [0006] Existe a necessidade de uma montagem de compartimentos de armazenamento que pode ser aberta e fechada sem ser tocada por um indivíduo. Existe a necessidade de uma montagem de compartimentos de armazenamento poder ser controlada pela tripulação. Existe a necessidade de se criar um sistema e método para impedir que os passageiros abram as montagens de compartimentos de armazenamento durante períodos restritos de um voo, tal como durante a decolagem, pouso e períodos de turbulência.

[0007] Com essas necessidades em mente, determinadas modalidades da presente descrição fornecem um sistema de controle de

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3/55 compartimentos de armazenamento para um veículo. O sistema de controle de compartimentos de armazenamento inclui pelo menos uma montagem de compartimentos de armazenamento que é configurada para ser seletivamente movida entre uma posição aberta e uma posição fechada. Um dispositivo de controle máster é separado e distinto das montagens de compartimentos de armazenamento. O dispositivo de controle máster é acoplado de forma comunicativa através de uma conexão sem fio às montagens de compartimentos de armazenamento e é configurado para operar as montagens de compartimentos de armazenamento.

[0008] Em pelo menos uma modalidade, o dispositivo de controle máster é configurado para mover automaticamente as montagens de compartimentos de armazenamento entre a posição aberta e a posição fechada. Cada montagem de compartimentos de armazenamento inclui uma trava que é configurada para trancar e destrancar seletivamente a montagem de compartimentos de armazenamento. O dispositivo de controle máster é configurado para trancar e destrancar automaticamente a trava. A trava é acoplada de forma operacional a um ou mais mecanismos de travamento.

[0009] Em pelo menos uma modalidade, o dispositivo de controle máster inclui uma unidade de controle de compartimento de armazenamento máster que está em comunicação com as montagens de compartimentos de armazenamento. Uma ou mais das montagens de compartimentos de armazenamento pode incluir uma unidade de controle de compartimentos de armazenamento em comunicação com a unidade de controle de compartimentos de armazenamento máster. O dispositivo de controle máster pode incluir uma interface de usuário que é configurada para permitir que um indivíduo registre comandos. [0010] Em pelo menos uma modalidade, uma pluralidade de montagens de compartimentos de armazenamento é acoplada de forma

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4/55 comunicativa ao dispositivo de controle máster. O dispositivo de controle máster pode abrir ou fechar simultaneamente a pluralidade de montagens de compartimentos de armazenamento. O dispositivo de controle máster pode abrir ou fechar a pluralidade de montagens de compartimentos de armazenamento de uma forma enviesada. O dispositivo de controle máster pode sincronizar a abertura ou fechamento das montagens de compartimentos de armazenamento com efeitos de iluminação, sons, gráficos e/ou vídeo. Em pelo menos uma modalidade, o dispositivo de controle máster é configurado para transitar as montagens de compartimentos de armazenamento para um modo de eliminação manual no qual um usuário pode abrir e fechar manualmente as montagens de compartimentos de armazenamento em resposta à recepção de um ou mais sinais de erro a partir das montagens de compartimentos de armazenamento.

[0011] As montagens de compartimentos de armazenamento podem ser configuradas para enviar sinais de relatório para o dispositivo de controle máster. Os sinais de relatório incluem dados referentes à saúde ou situação operacional.

[0012] A montagem de compartimentos de armazenamento pode incluir um sensor de proximidade que é configurado para detectar a presença de um objeto dentro de uma faixa de detecção. O sensor de proximidade pode ser montado em uma superfície externa da montagem de compartimentos de armazenamento. O sensor de proximidade pode ser configurado para comutar seletivamente a montagem de compartimentos de armazenamento entre um estado trancado e um estado destrancado.

[0013] A montagem de compartimentos de armazenamento pode incluir um ou mais elementos externos de emissão de luz. Os elementos externos de emissão de luz são configurados para emitir luz para indicar uma situação atual da montagem de compartimentos de arma

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5/55 zenamento. O(s) elemento(s) externo(s) de emissão de luz pode(m) estar perto de uma trava da montagem de compartimentos de armazenamento.

[0014] A montagem de compartimentos de armazenamento pode incluir um sensor de movimento que é configurado para detectar o movimento dentro de uma faixa de detecção. O sensor de movimento pode estar perto de uma trava da montagem de compartimentos de armazenamento. O sensor de movimento pode ser configurado para ser engatado para abrir ou fechar automaticamente a montagem de compartimentos de armazenamento sem um indivíduo tocar o montagem de compartimentos de armazenamento.

[0015] A montagem de compartimentos de armazenamento pode incluir um ou mais elementos internos de emissão de luz. Os elementos de emissão de luz podem ser dispostos dentro de uma câmara de retenção de bagagem da montagem de compartimentos de armazenamento. O(s) elemento(s) interno(s) de emissão de luz pode(m) ser configurado(s) para iluminar uma câmara de retenção de bagagem da montagem de compartimentos de armazenamento. O(s) elemento(s) interno(s) de emissão de luz pode(m) ser configurado(s) para iluminar a câmara de retenção de bagagem quando a montagem de compartimentos de armazenamento está na posição aberta, e podem ser desativados quando a montagem de compartimentos de armazenamento está na posição fechada. Em pelo menos uma modalidade, os elementos internos de emissão de luz emitem luz que se intensifica gradualmente à medida que a montagem de compartimentos de armazenamento é aberta, e emitem luz que gradualmente desvanece à medida que a montagem de compartimentos de armazenamento é fechada.

[0016] A montagem de compartimentos de armazenamento pode incluir um sensor de posição de compartimentos que é configurado para detectar uma posição da montagem de compartimentos de arma

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6/55 zenamento.

[0017] A montagem de compartimentos de armazenamento pode incluir um sensor de peso que é configurado para detectar o peso da montagem de compartimentos de armazenamento.

[0018] A montagem de compartimentos de armazenamento pode incluir pelo menos um sensor de toque que é configurado para ser tocado a fim de trancar, destrancar, fechar e/ou abrir a montagem de compartimentos de armazenamento.

[0019] Em pelo menos uma modalidade, a montagem de compartimentos de armazenamento inclui um balde possuindo um painel dianteiro conectado a um painel de extremidade dianteira e um painel de extremidade traseira. Uma câmara de retenção de bagagem é definida, pelo menos em parte, entre o painel dianteiro, o painel de extremidade dianteira, e o painel traseiro. O painel dianteiro pode incluir um painel arqueado possuindo uma superfície externa curva.

[0020] Determinadas modalidades da presente descrição fornecem um veículo que inclui uma cabine interna, e um sistema de controle de compartimentos de armazenamento. O sistema de controle de compartimentos de armazenamento inclui pelo menos uma montagem de compartimentos de armazenamento dentro da cabine interna. A montagem de compartimentos de armazenamento é configurada para ser seletivamente movido entre uma posição aberta e uma posição fechada. Um dispositivo de controle máster é separado e distinto da montagem de compartimentos de armazenamento. O dispositivo de controle máster é acoplado de forma comunicativa sem fio à montagem de compartimentos de armazenamento e é configurado para operar a montagem de compartimentos de armazenamento.

[0021] Determinadas modalidades da presente descrição fornecem um método de controle de compartimentos de armazenamento para um veículo. O método de controle de compartimentos de arma

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7/55 zenamento inclui o acoplamento comunicativo sem fio de um dispositivo de controle máster a pelo menos uma montagem de compartimentos de armazenamento dentro do veículo, e a utilização do dispositivo de controle máster para operar a montagem de compartimentos de armazenamento.

[0022] Determinadas modalidades da presente descrição fornecem uma montagem de compartimentos de armazenamento para um veículo. A montagem de compartimentos de armazenamento inclui uma trava que é configurada para trancar e destrancar seletivamente a montagem de compartimentos de armazenamento. A montagem de compartimentos de armazenamento também inclui um ou mais dentre um sensor de proximidade que é configurado para detectar a presença de um objeto, um sensor de movimento que é configurado para detectar o movimento dentro de uma faixa de detecção, ou pelo menos um sensor de toque que é configurado para ser tocado a fim de trancar, destrancar, fechar e/ou abrir a montagem de compartimentos de armazenamento.

[0023] A montagem de compartimentos de armazenamento também pode incluir um ou mais elementos externos de emissão de luz. Os elementos externos de emissão de luz são configurados para emitir luz para indicar uma situação atual da montagem de compartimentos de armazenamento.

[0024] A montagem de compartimentos de armazenamento também pode incluir um ou mais elementos internos de emissão de luz configurados para iluminar uma câmara de retenção de bagagem da montagem de compartimentos de armazenamento, um sensor de posição de compartimento que é configurado para detectar uma posição da montagem de compartimentos de armazenamento, e/ou um sensor de peso que é configurado para detectar o peso da montagem de compartimentos de armazenamento.

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8/55 [0025] Determinadas modalidades da presente descrição fornecem uma montagem de compartimentos de armazenamento que inclui uma trava que é configurada para trancar e destrancar, seletivamente, a montagem de compartimentos de armazenamento, e um sensor em comunicação com a trava. O sensor é configurado para ser engatado para trancar, destrancar, abrir e/ou fechar a montagem de compartimentos de armazenamento sem que a trava ou o sensor seja tocado.

[0026] Em pelo menos uma modalidade, o sensor inclui um sensor de proximidade que é configurado para detectar a presença de um objeto dentro de uma faixa de detecção. Em pelo menos uma modalidade, o sensor inclui um sensor de movimento que é configurado para detectar o movimento dentro de uma faixa de detecção.

[0027] Determinadas modalidades da presente descrição fornecem um método de operação de uma montagem de compartimentos de armazenamento. O método inclui o acoplamento comunicativo de uma trava que é configurada para trancar e destrancar seletivamente a montagem de compartimentos de armazenamento a um sensor, e o engate do sensor para trancar, destrancar, abrir ou fechar a montagem de compartimentos de armazenamento sem que a trava ou o sensor seja tocado.

[0028] Determinadas modalidades da presente descrição fornecem uma montagem de compartimentos de armazenamento que inclui um ou mais elementos internos de emissão de luz configurados para iluminar uma câmara de retenção de bagagem da montagem de compartimentos de armazenamento. Os elementos internos de emissão de luz podem ser dispostos dentro da câmara de retenção de bagagem da montagem de compartimentos de armazenamento.

[0029] Em pelo menos uma modalidade, os elementos internos de emissão de luz são configurados para iluminar a câmara de retenção de bagagem quando a montagem de compartimentos de armazena

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9/55 mento está em uma posição aberta, e onde um ou mais dos elementos internos de emissão de luz são desativados quando a montagem de compartimentos de armazenamento está em uma posição fechada. Os elementos internos de emissão de luz podem emitir luz que se intensifica gradualmente à medida que a montagem de compartimentos de armazenamento é aberta, e desvanece gradualmente à medida que a montagem de compartimentos de armazenamento é fechada.

[0030] Determinadas modalidades da presente descrição fornece um método de operação de uma montagem de compartimentos de armazenamento. O método inclui a iluminação de uma câmara de retenção de bagagem da montagem de compartimentos de armazenamento com um ou mais elementos internos de emissão de luz.

[0031] Determinadas modalidades da presente descrição fornecem uma montagem de compartimentos de armazenamento que inclui um sensor de peso que é configurado para detectar o peso da montagem de compartimentos de armazenamento.

[0032] Determinadas modalidades da presente descrição fornecem um método de operação de uma montagem de compartimentos de armazenamento que inclui a detecção de um peso da montagem de compartimentos de armazenamento utilizando um sensor de peso da montagem de compartimentos de armazenamento.

Breve Descrição dos Desenhos [0033] A figura 1 ilustra uma vista em perspectiva dianteira de uma aeronave, de acordo com uma modalidade da presente descrição;

[0034] A figura 2A ilustra uma vista plana superior de uma cabine interna de uma aeronave, de acordo com uma modalidade da presente descrição;

[0035] A figura 2B ilustra uma vista plana superior de uma cabine interna de uma aeronave, de acordo com uma modalidade da presente descrição;

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10/55 [0036] A figura 3 ilustra uma vista em perspectiva interna de uma cabine interna de uma aeronave, de acordo com uma modalidade da presente descrição;

[0037] A figura 4 ilustra uma vista em perspectiva dianteira de uma montagem de compartimentos de armazenamento em uma posição fechada dentro de uma cabine interna, de acordo com uma modalidade da presente descrição;

[0038] A figura 5 ilustra uma vista em perspectiva dianteira de uma montagem de compartimentos de armazenamento em uma posição aberta dentro de uma cabine interna, de acordo com uma modalidade da presente descrição;

[0039] A figura 6 ilustra uma vista em perspectiva lateral de uma fileira de assentos dentro de uma cabine interna de um veículo, de acordo com uma modalidade da presente descrição;

[0040] A figura 7 ilustra uma vista dianteira de uma trava de uma montagem de compartimentos de armazenamento, de acordo com uma modalidade da presente descrição;

[0041] A figura 8 ilustra um mecanismo de travamento de uma montagem de compartimentos de armazenamento, de acordo com uma modalidade da presente descrição;

[0042] A figura 9 ilustra um diagrama em bloco de um sistema de controle de compartimentos de armazenamento, de acordo com uma modalidade da presente descrição;

[0043] A figura 10 ilustra um diagrama em bloco de uma montagem de compartimentos de armazenamento, de acordo com uma modalidade da presente descrição;

[0044] A figura 11 ilustra uma vista dianteira de uma trava, de acordo com uma modalidade da presente descrição;

[0045] A figura 12 ilustra um diagrama de circuito de uma unidade de controle de compartimento de armazenamento acoplada a uma tra

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11/55 va, de acordo com uma modalidade da presente descrição;

[0046] A figura 13 ilustra um fluxograma de um método de controle de compartimentos de armazenamento, de acordo com uma modalidade da presente descrição.

Descrição Detalhada da Descrição [0047] O sumário acima, além da descrição detalhada que segue de determinadas modalidades, será melhor compreendido quando lido em conjunto com os desenhos em anexo. Como utilizado aqui, um elemento ou etapa mencionado no singular e precedido pelo termo um, uma, deve ser compreendido como não excluindo, necessariamente, o plural dos elementos ou etapas. Adicionalmente, referências a uma modalidade não devem ser interpretadas como excluindo a existência de modalidades adicionais que também incorporam as características mencionadas. Ademais, a menos que explicitamente mencionado o contrário, as modalidades compreendendo ou possuindo um elemento ou uma pluralidade de elementos possuindo uma propriedade em particular podem incluir elementos adicionais que não apresentam essa propriedade.

[0048] Determinadas modalidades da presente descrição fornecem montagens de compartimentos de armazenamento ativados livres de toque. As montagens de compartimentos de armazenamento podem ser seletivamente movidas entre as posições aberta e fechada sem que um indivíduo toque fisicamente os mesmos. Adicionalmente, as montagens de compartimentos de armazenamento podem ser controladas por uma ou mais unidades de controle de compartimentos de armazenamento. As unidades de controle de compartimentos de armazenamento podem ser operadas pela tripulação (tal como um piloto ou comissário de bordo) para evitar que os passageiros abram as montagens de compartimentos de armazenamento durante períodos restritos (tal como decolagem, pouso, períodos de turbulência, e simi

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12/55 lares).

[0049] Em pelo menos uma modalidade, a montagem de compartimentos de armazenamento inclui uma trava eletrônica que é configurada para ser trancada e aberta automaticamente. Em pelo menos uma modalidade, a tranca inclui um sensor (tal como um sensor de proximidade ou movimento) que é configurado para detectar o movimento de mão dentro de uma faixa de detecção predefinida (tal como a 3 ou 4 polegadas do sensor (7,6 ou 10,2 cm)). Dessa forma, um indivíduo pode mover uma mão perto da trava (tal como a seis polegadas (15,3 cm) ou menos) para engatar de forma operacional a trava sem tocar fisicamente a trava. Indivíduos podem simplesmente acenar suas mãos em frente à trava para abrir automaticamente a montagem de compartimentos de armazenamento.

[0050] Uma unidade de controle de compartimentos de armazenamento em comunicação com as travas das montagens de compartimentos de armazenamento (tal como através de uma ou mais conexões com ou sem fio) pode ser utilizada para trancar as travas, e impedir que as travas mudem para os estados abertos. Dessa forma, a tripulação pode trancar as travas para evitar que os passageiros abram as montagens de compartimentos de armazenamento. A unidade de controle de compartimentos de armazenamento pode estar dentro de um computador a bordo da aeronave, tal como dentro de uma estação de trabalho ou painel de controle em uma galley ou cabine de comando. Em pelo menos uma outra modalidade, a unidade de controle de compartimentos de armazenamento pode estar dentro de um dispositivo portátil, tal como um dispositivo inteligente portátil ou telefone celular.

[0051] Em pelo menos uma modalidade, a tripulação pode passar um crachá em frente à trava para configurar a trava para um estado trancado. A trava pode incluir um ou mais elementos de emissão de

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13/55 luz (tal como diodos de emissão de luz - LEDs) que indicam se a trava está trancada ou não. Por exemplo, no estado trancado, um elemento de emissão de luz pode emitir luz vermelha. Em um estado destrancado, o elemento de emissão de luz pode emitir luz verde.

[0052] Determinadas modalidades da presente descrição fornecem um sistema de compartimento de armazenamento eletrônico que é controlado sem fio. O sistema de compartimentos de armazenamento inclui uma montagem de compartimentos de armazenamento possuindo um mecanismo de travamento acoplado a uma porta, um botão elétrico em ou perto da montagem de compartimentos de armazenamento para controlar a trava elétrica, e um sistema de acionamento elétrico para pelo menos assistir com forças necessárias para se manipular o compartimento através de pelo menos uma parte de sua faixa de movimento. Em pelo menos uma modalidade, a tripulação pode ser capaz de controlar uma ou todas as montagens de compartimentos de armazenamento a partir de um painel de controle ou dispositivo eletrônico pessoal (PED), tal como um dispositivo de controle portátil, um tablet eletrônico, um telefone celular, ou outro dispositivo inteligente. Os passageiros também podem ter controle limitado das montagens de compartimentos de armazenamento superiores a partir de seus PEDs.

[0053] Determinadas modalidades da presente descrição fornecem um sistema de compartimentos de armazenamento superior que inclui uma pluralidade de características controladas sem fio. O sistema de compartimentos de armazenamento superior inclui uma pluralidade de montagens de compartimentos de armazenamento. Uma ou mais das montagens de compartimentos de armazenamento incluem uma trava eletrônica, um acionador eletrônico, e um controle proximal eletrônico. Um dispositivo de controle eletrônico pode ser utilizado para controlar as características controladas sem fio das montagens de

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14/55 compartimentos de armazenamento.

[0054] O acoplamento sem fio dos vários componentes do sistema de compartimentos de armazenamento fornece uma montagem de compartimentos de armazenamento leve e espaçosa. Isso é, o direcionamento de múltiplos fios dentro da montagem de compartimentos de armazenamento ocuparia muito espaço e também aumentaria o peso.

[0055] Em pelo menos uma modalidade, uma ou mais das montagens de compartimentos de armazenamento inclui uma fonte de luz eletrônica (tal como um ou mais LEDs). A fonte de luz pode estar dentro de uma área fechada da montagem de compartimentos de armazenamento. A fonte de luz pode ser configurada para iluminar gradualmente e desvanecer gradualmente, o que coincide com o movimento de abertura e fechamento respectivos do compartimento. A montagem de compartimentos de armazenamento também pode incluir um sensor para determinar uma posição instantânea, tal como a posição de rotação do compartimento com relação à aeronave.

[0056] O sistema pode incluir sequências de controle préprogramadas para todas ou algumas das características, incluindo a abertura/fechamento coreografados dos compartimentos, e o trancamento automático dos compartimentos durante determinadas partes de uma viagem. Pelo menos algumas das sequências de controle préprogramadas garantem a conformidade com as exigências de segurança como promulgado pela Administração Federal de Aviação dos Estados Unidos (FAA).

[0057] Em pelo menos uma modalidade, o sistema passa, de maneira padrão, para um modo de eliminação manual no qual um usuário pode abrir e fechar manualmente o compartimento através da manipulação física do compartimento.

[0058] Em pelo menos uma modalidade, as montagens de compartimentos de armazenamento são programáveis (por exemplo, as

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15/55 travas podem ser programadas para trancar ou destrancar várias vezes). Como um exemplo, as montagens de compartimentos de armazenamento podem ser programadas para abrir ou fechar em uma ação de aceno, sincronizados com a iluminação de cabine, esquemas de som e/ou similares.

[0059] O botão de controle proximal pode ser uma superfície de toque capacitiva que emite luz. Em pelo menos uma outra modalidade, o botão de controle proximal pode incluir um sensor de proximidade ou movimento, de modo a ser ativado com um aceno de uma mão, por exemplo. Em pelo menos uma outra modalidade, o botão de controle proximal pode ser configurado para controlar voz.

[0060] Cada montagem de compartimentos de armazenamento pode ser configurada para reportar a informação para uma unidade de controle máster de modo a indicar a saúde e/ou situação operacional, tal como uma situação de capacidade de compartimento, necessidade de manutenção, dados de utilização que podem acelerar os procedimentos de carga e descarga e similares.

[0061] Em pelo menos uma modalidade, pelo menos parte do sistema é energizada a partir de uma tira de energia e/ou dados.

[0062] As modalidades da presente descrição fornecem sistemas de compartimentos de armazenamento, métodos e montagens que fornecem várias vantagens incluindo a acessibilidade aperfeiçoada para pessoas com mobilidade reduzida; a experiência aperfeiçoada do passageiro, o desenho econômico e leve; interiores de aeronave eficientes, seguros, estéticos e ergonômicos; menos tempo de parada da aeronave; menor tempo de solo; embarque e desembarque mais rápidos; capacidade aumentada do compartimento (não limitada por limitações ergonômicas/força humana variável); operações mais fáceis para a tripulação - melhor serviço a bordo da aeronave; redução de tarefas físicas repetitivas de se empurrar e fechar os compartimentos

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16/55 de armazenamento, por exemplo, e gerenciamento aperfeiçoado da saúde da aeronave.

[0063] A figura 1 ilustra uma vista em perspectiva dianteira de um veículo, tal como uma aeronave 10, de acordo com uma modalidade da presente descrição. A descrição 10 inclui um sistema de propulsão 12 que pode incluir dois motores turbofan 14, por exemplo. Opcionalmente, o sistema de propulsão 12 pode incluir mais motores 14 do que o ilustrado. Os motores 14 são transportados pelas asas 16 da aeronave 10. Em outras modalidades, os motores 14 podem ser transportados por uma fuselagem 18 e/ou uma empenagem 20. A empenagem 20 também pode suportar estabilizadores horizontais 22 e um estabilizador vertical 24.

[0064] A fuselagem 18 da aeronave 10 define uma cabine interna, que pode incluir uma cabine de comando, uma ou mais seções de trabalho (por exemplo, galleys, área de bagagem de mão pessoal e similares), uma ou mais seções de passageiro (por exemplo, primeira classe, classe executiva e classe econômica) e uma seção traseira. Cada uma das seções pode ser separada por uma área de transição de cabine. As montagens de compartimentos de armazenamento superior são posicionadas por toda a cabine interna.

[0065] Alternativamente, em vez de uma aeronave, as modalidades da presente descrição podem ser utilizadas com vários outros veículos, tal como automóveis, ônibus, locomotivas e vagões de trem, veículos marítimos, veículos espaciais e similares.

[0066] A figura 2A ilustra uma vista plana superior de uma cabine interna 30 de uma aeronave, de acordo com uma modalidade da presente descrição. A cabine interna 30 pode estar dentro de uma fuselagem 32 da aeronave. Por exemplo, um ou mais elementos de parede de fuselagem podem definir a cabine interna 30. A cabine interna 30 inclui múltiplas seções incluindo uma seção dianteira 33, uma seção

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17/55 de primeira classe 34, uma seção de classe executiva 36, uma estação de galley dianteira 38, uma seção de classe econômica expandida 40, uma seção de classe econômica padrão 42, e um seção traseira 44, que podem incluir múltiplos lavatórios e estações de galley. Devese compreender que a cabine interna 30 pode incluir mais ou menos seções do que o ilustrado. Por exemplo, a cabine interna 30 pode não incluir uma seção de primeira classe, e pode incluir mais ou menos estações de galley do que o ilustrado. Cada uma das seções pode ser separada por uma área de transição de cabine 46, que pode incluir montagens de divisórias de classe entre os corredores 48.

[0067] Como ilustrado na figura 2A, a cabine interna 30 inclui dois corredores 50 e 52 que levam até a seção traseira 44. Opcionalmente, a cabine interna 30 pode ter menos ou mais corredores do que o ilustrado. Por exemplo, a cabine interna 30 pode incluir um único corredor que se estende através do centro da cabine interna 30 que leva até a seção traseira 44.

[0068] Um ou mais sistemas de distribuição de sinal elétrico 200 podem ser presos a um ou mais componentes estruturais dentro da cabine interna 30. Como ilustrado, cada sistema de distribuição de sinal elétrico 200 pode correr em paralelo a um eixo geométrico longitudinal 47 da cabine interna 30. Opcionalmente, os sistemas de distribuição de sinal elétrico 200 podem não ser paralelos ao eixo geométrico longitudinal 47. Por exemplo, pelo menos um sistema de distribuição de sinal elétrico 200 pode abranger a cabine interna 30 de modo que esteja perpendicular ao eixo geométrico longitudinal 47. A cabine interna 30 pode incluir mais ou menos sistemas de distribuição elétrica 200 do que o ilustrado. Por exemplo, um sistema de distribuição elétrica 200 pode ser posicionado sobre cada seção longitudinal de assentos a bordo de uma aeronave.

[0069] Os sistemas de distribuição de sinal elétrico 200 podem

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18/55 abranger a partir de uma seção dianteira 33 até uma seção traseira 44. Os sistemas de distribuição de sinal elétrico 200 podem abranger todo um comprimento da cabine interna 30. Opcionalmente, os sistemas de distribuição de sinal elétrico 200 podem abranger menos do que todo o comprimento da cabine interna 30.

[0070] Os sistemas de distribuição de sinal elétrico 200 podem ser presos a vários componentes estruturais dentro da cabine interna 30. Por exemplo, os sistemas de distribuição de sinal elétrico 200 podem ser montados de forma segura a basculantes, partes vazadas da unidade de serviço de passageiro (PSU), compartimentos de armazenamento, trilhos PSU, estrutura de elemento de piso, estrutura de teto, estrutura de elemento de parede e/ou similares. Os sistemas de distribuição de sinal elétrico 200 são configurados para fornecer sinais elétricos, tal como sinais de energia e/ou sinais de dados, para vários dispositivos elétricos dentro da cabine interna, como descrito abaixo.

[0071] Os sistemas de distribuição de sinal elétrico 200 são adicionalmente descritos em um exemplo antecedente, Pedido de Patente U.S. No. 15/287.949, intitulado Systems and Methods for Providing Electrical Signals to Electrical Devices Within an Interior Cabin of a Vehicle.

[0072] A figura 2B ilustra uma vista plana superior de uma cabine interna 80 de uma aeronave, de acordo com uma modalidade da presente descrição. A cabine interna 80 pode estar dentro de uma fuselagem 81 da aeronave. Por exemplo, um ou mais elementos de parede de fuselagem podem definir a cabine interna 80. A cabine interna 80 inclui múltiplas seções, incluindo uma cabine principal 82 possuindo assentos de passageiros 83, e uma seção traseira 85 atrás da cabine principal 82. Deve-se compreender que a cabine interna 80 pode incluir mais ou menos seções do que o que foi ilustrado.

[0073] A cabine interna 80 pode incluir um corredor único 84 que

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19/55 leva até a seção traseira 85. O único corredor 84 pode se estender através do centro da cabine interna 80 que leva até a seção traseira 85. Por exemplo, o corredor singular 84 pode ser alinhado de forma coaxial com um plano longitudinal central 86 da cabine interna 80. Um ou mais sistemas de distribuição de sinal elétrico 200 podem ser presos aos componentes estruturais dentro da cabine interna 80.

[0074] A figura 3 ilustra uma vista em perspectiva interna de uma cabine interna 100 de uma aeronave, de acordo com uma modalidade da presente descrição. A cabine interna 100 inclui elementos de parede externos 102 e um teto 104, que pode incluir uma pluralidade de painéis de teto. As janelas 106 podem ser formadas dentro dos elementos de parede externos 102. Um elemento de piso 108 suporta fileiras de assentos 110. Como ilustrado na figura 3, uma fileira 112 pode incluir dois assentos 110 em cada lado de um corredor 113. No entanto, a fileira 112 pode incluir mais ou menos assentos 110 do que o ilustrado. Adicionalmente, a cabine interna 100 pode incluir mais corredores do que o ilustrado.

[0075] Os dispositivos elétricos, tal como PSUs 114, são presos entre um elemento de parede externo 102 e o teto 104 em cada lado do corredor 113. As PSUs 114 se estendem entre uma extremidade dianteira e a extremidade traseira da cabine interna 100. Por exemplo, uma PSU 114 pode ser posicionada sobre cada assento 110 dentro de uma fileira 112. Cada PSU 114 pode incluir um alojamento 116 que contém, geralmente, saídas de ar para os passageiros, luzes de leitura, um sistema de suprimento de oxigênio (tal como um painel de distribuição de máscara de oxigênio), um botão para chamar o comissário de bordo e outros controles similares sobre cada assento 110 (ou grupos de assentos) dentro de uma fileira 112.

[0076] As montagens de compartimentos de armazenamentos superiores 118 são presas à estrutura perto do teto 104 e/ou o elemento

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20/55 de parede externo 102 acima e para dentro da PSU 114 em qualquer lado do corredor 113. As montagens de compartimentos de armazenamento de overhead 118 são fixadas sobre os assentos 110. As montagens de compartimentos de armazenamento superiores 18 se estendem entre a extremidade dianteira e traseira da cabine interna 100. Cada montagem de compartimentos de armazenamento 118 pode incluir um compartimento ou balde articulado 120, preso de forma articulada a um basculante (ocultado da visão na figura 3). As montagens de compartimentos de armazenamento superior 118 podem ser posicionadas acima e para dentro das superfícies inferiores das PSUs 114. As montagens de compartimentos de armazenamento superiores 118 são configuradas para serem articuladas e abertas a fim de receber a bagagem de mão dos passageiros e seus itens pessoais, por exemplo.

[0077] Como utilizado aqui, o termo externo significa uma posição que está distante de um plano longitudinal central 122 da cabine interna 100 em comparação com outro componente. O termo interno significa uma posição que está mais próxima do plano longitudinal central 122 da cabine interna 100 em comparação com outro componente. Por exemplo, uma superfície inferior de uma PSU 114 pode ser externa com relação a uma montagem de compartimentos de armazenamento 118.

[0078] Pelo menos um sistema de distribuição de sinal elétrico 200 (ilustrado nas figuras 2A e 2B, mas ocultado da visão na figura 3) pode se estender através de um comprimento da cabine interna 100 e corre em paralelo ao plano longitudinal 122. Por exemplo, um sistema de distribuição de sinal elétrico 200 pode ser montado em basculantes das montagens de compartimentos de armazenamento 118. Opcionalmente, o sistema de distribuição de sinal elétrico 200 pode ser montado em trilhos PSU que prendem as PSUs 114 em posição. Como

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21/55 outro exemplo, o sistema de distribuição de sinal elétrico 200 pode ser montado em partes de piso ou estrutura de teto.

[0079] Os dispositivos elétricos 125 podem ser montados em baldes 120 das montagens de compartimentos de armazenamento 118. Como ilustrado, os dispositivos elétricos 125 podem ser presos às superfícies externas dos baldes 120. Opcionalmente, os dispositivos elétricos 125 podem ser presos às superfícies internas dos baldes 120. Em pelo menos uma modalidade, os dispositivos elétricos 125 podem ser embutidos nos baldes 120. O dispositivo elétrico 125 pode ser um ou mais dentre uma trava elétrica ou tranca, um alto falante, uma montagem de iluminação (tal como um ou mais diodos de emissão de luz), um monitor (tal como uma tela de vídeo e/ou uma tela de toque), um ventilador, um ou mais sensores e/ou similares. Os dispositivos elétricos também podem ser instalados dentro de uma parte vazada da PSU, adjacente aos painéis de luz de leitura, por exemplo.

[0080] O dispositivo elétrico 125 na forma de uma trava elétrica pode estar em várias áreas do balde 120. Por exemplo, as travas podem estar perto de um meio de uma face dianteira do balde 120, perto das extremidades superiores, extremidades inferiores, partes laterais e/ou similares. Em pelo menos uma modalidade, as travas podem não estar no balde 120, mas podem estar em um acessório estrutural ao qual as montagens de compartimentos de armazenamento 118 são fixadas.

[0081] A figura 4 ilustra uma vista em perspectiva dianteira de uma montagem de compartimentos de armazenamento 118 em uma posição fechada dentro da cabine interna 100, de acordo com uma modalidade da presente descrição. A montagem de compartimentos de armazenamento 118 inclui um balde 120 possuindo um painel dianteiro 126 conectado aos painéis de extremidade dianteira e traseira (ocultados da visão na figura 4). Como ilustrado, o painel dianteiro 12 pode

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22/55 ser um painel arqueado possuindo uma superfície externa curva que curva para baixo na direção do elemento de parede externo 102. Como tal, uma parte superior 128 do painel dianteiro 126 é interna com relação a uma parte inferior 130. O dispositivo elétrico 125 pode ser preso a e/ou embutido dentro do painel dianteiro 126. Como notado, o dispositivo elétrico 125 pode ser uma trava eletrônica, o elemento de controle proximal (tal como um botão), sensor de proximidade ou movimento e/ou similares.

[0082] A figura 5 ilustra uma vista em perspectiva dianteira da montagem de compartimentos de armazenamento 118 em uma posição aberta dentro da cabine interna 100, de acordo com uma modalidade da presente descrição. Como ilustrado, o painel dianteiro 126 é preso a um painel de extremidade dianteira 132 e um painel de extremidade traseira 134, que podem ser geralmente opostos e paralelos um ao outro. O painel dianteiro 126 e os painéis de extremidade 132 e 134 também podem se conectar a um painel inferior 136. O painel inferior 136 pode ser uma parte curvada para dentro do painel dianteiro 126, por exemplo. Em pelo menos uma modalidade, um suporte de encerramento 138 pode abranger entre os painéis de extremidade 132 e 134 e fornecer um suporte rígido entre os mesmos. O painel dianteiro 126 pode ser mais espesso do que os painéis de extremidade 132 e 134, visto que o painel dianteiro 126 é configurado para suportar diretamente um peso da bagagem acima. Como tal, o painel dianteiro 126 pode ter uma espessura aumentada a fim de fornecer resistência e rigidez de suporte adicionais.

[0083] Uma câmara de retenção de bagagem 140 é definida entre o painel dianteiro 126, os painéis de extremidade 132 e 134, e o painel inferior 136. A câmara de retenção de bagagem 140 é configurada para receber bagagem 142 quando a montagem de compartimentos de armazenamento 118 está na posição aberta.

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23/55 [0084] Os painéis de extremidade 132 e 134 são, cada um, presos de forma articulada a painéis fixos 144, tal como os painéis fixos de um basculante. Isso é, os painéis fixos 144 podem ser parte de um basculante dentro da cabine interna 100.

[0085] Um exemplo antecedente de uma montagem de compartimentos de armazenamento é descrito no Pedido de Patente U.S. No. 14/682.217, intitulado Overhead Stowage Bin Assembly for a Vehicle. Deve-se compreender, no entanto, que vários outros tipos de montagens de compartimentos de armazenamento podem ser utilizadas com relação às modalidades da presente descrição. A montagem de compartimentos de armazenamento 118 ilustrada nas figuras 4 e 5, além das descritas no Pedido de Patente U.S. No. 14/682.217, são meramente ilustrativos.

[0086] A figura 6 ilustra uma vista em perspectiva lateral de uma fileira de assentos 300 dentro de uma cabine interna 302 de um veículo 304, de acordo com uma modalidade da presente descrição. A cabine interna 302 pode incluir um primeiro sistema de distribuição de sinal elétrico 200a montado em um elemento de piso 305 da cabine interna, um segundo sistema de distribuição de sinal elétrico 200b montado em um trilho PSU 306 que suporta as PSUs 308 abaixo das montagens de compartimentos de armazenamento 310, e um terceiro sistema de distribuição de sinal elétrico 200c montado em um teto 308 da cabine interna 302. Opcionalmente, a cabine interna 302 pode incluir menos do que todos os sistemas de distribuição de sinal elétrico 200a, 200b e 200c.

[0087] Como ilustrado, os sistemas de distribuição de sinal elétrico 200a, 200b e 200c se estendem ao longo de um comprimento da cabine interna 302. Os sistemas de distribuição de sinal elétrico 200a, 200b e 200c são paralelos a um eixo geométrico longitudinal central 311 da cabine interna 302, ou pelo menos uma parte da mesma. Opci

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24/55 onalmente, um ou mais sistemas de distribuição de sinal elétrico podem ser orientados lateralmente com relação à cabine interna 302, de modo que sejam perpendiculares ao eixo geométrico longitudinal central 311.

[0088] Vários dispositivos elétricos podem ser acoplados às saídas 210 dos sistemas de distribuição de sinal elétrico 200a, 200b e 200c. Por exemplo, consoles 212a nos descansos de braço 320 dos assentos 300 podem ser eletricamente acoplados ao sistema de distribuição de sinal elétrico 200a. Os consoles 212a podem ser ou incluir um monitor, tal como um monitor, uma tela de toque e/ou similares. Opcionalmente, os consoles 212a podem ser montados nas superfícies traseiras dos assentos. As PSUs 308 e as travas de compartimentos de armazenamento 212b podem ser eletricamente acopladas ao sistema de distribuição de sinal elétrico 200b. Montagens de iluminação acentuados 212 e alto falantes podem ser acoplados eletricamente ao sistema de distribuição de sinal elétrico 200c. Adicionalmente, as montagens de iluminação 212d podem ser acopladas eletricamente ao sistema de distribuição elétrica 200b.

[0089] Além disso, microfones 212e podem ser eletricamente acoplados ao sistema de distribuição elétrica 200b. Os microfones 212e podem ser localizados por toda a cabine interna 702, e permitir que um comissário de voo difunda mensagens durante um voo.

[0090] Os sistemas de distribuição de sinal elétrico 200a-c substituem a fiação e os feixes tradicionalmente utilizados para conectar dispositivos elétricos a fontes de energia e dados. Saídas espaçadas com regularidade 210 nos PCBs 208 permitem a conexão rápida e fácil com vários dispositivos elétricos por toda a cabine interna 302.

[0091] A figura 7 ilustra uma vista dianteira de uma trava 350 de uma montagem de compartimentos de armazenamento 351, de acordo com uma modalidade da presente descrição. A trava 350 é um exem

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25/55 plo da trava 212b ilustrada na figura 6. A trava 350 é montada em um painel dianteiro 355 da montagem de compartimentos de armazenamento 351. Opcionalmente, a trava 350 pode ser montada em outras partes da montagem de compartimentos de armazenamento 351. A trava 350 inclui um botão de ativação 360 dentro do botão de trava que inclui um comutador elétrico acoplado a um mecanismo de travamento (não ilustrado na figura 7).

[0092] A figura 8 ilustra um mecanismo de travamento 400 da montagem de compartimentos de armazenamento 351, de acordo com uma modalidade da presente descrição. O mecanismo de travamento 400 pode ser montado em uma parede lateral 410 do balde (tal como o balde 120 ilustrado nas figuras 4 e 5), um basculante, ou similar. O mecanismo de travamento 400 pode incluir um elemento acionado por solenoide 420 que empurra a porta do compartimento de armazenamento de aeronave para abrir a mesma mediante ativação e também pode incluir elementos de travamento utilizados para manter a porta fechada quando um passageiro ou comissário de bordo empurrar a porta para fechar a mesma. Um cabo 430 pode ser acoplado entre o comutador eletrônico na trava 350 (ilustrado na figura 3) e o mecanismo de travamento 400. Opcionalmente, o comutador eletrônico na trava 350 e o mecanismo de travamento podem comunicar através de uma conexão sem fio.

[0093] Com referência às figuras 7 e 8, quando a trava 350 é ativada por um passageiro ou comissário de bordo, um sinal elétrico é passado através dos condutores elétricos no cabo 430 a partir da trava 350 para o mecanismo de travamento 400 para fazer com que o mecanismo de travamento 400 empurre a porta ou balde da montagem de compartimentos de armazenamento 351 para abrir a mesma.

[0094] Um exemplo antecedente da trava 350 e do mecanismo de travamento 400 é adicionalmente descrito no Pedido de Patente U.S.

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No. 14/542.265, intitulado Self-Contained Electronic Stowage Bin System. Como descrito no Pedido de Patente U.S. No. 14/542.265, a montagem de compartimentos de armazenamento pode incluir um sistema de coleta de energia e armazenamento de energia que são configurados para suprir energia para a trava 350 e/ou mecanismo de travamento 400. Em pelo menos uma outra modalidade, a trava 350 e/ou o mecanismo de travamento 400 podem ser configurados para receber energia e/ou dados de um sistema de distribuição elétrica 200 (ilustrado nas figuras 2A, 2B e 6), como descrito no pedido de patente U.S. No. 15/287.949, intitulado Systems and Methods for Providing Electrical Signals to Electrical Devices Within an Interior Cabin of a Vehicle. Outro exemplo antecedente, a trava 350 e/ou o mecanismo de travamento 400 podem ser configurados para receber energia e/ou dados através dos sistemas e métodos como descrito no Pedido de Patente U.S. No. 15/281.263, intitulado Systems and Methods for Wirelessly Transmitting Electrical Signals to an Overhead Stowage Bin Assembly of a Vehicle. Alternativamente, a trava 350 e/ou o mecanismo de travamento 400 podem ser configurados para receber energia e/ou dados através de uma ou mais conexões com fio.

[0095] A figura 9 ilustra um diagrama em bloco de um sistema de controle de compartimentos de armazenamento 500, de acordo com uma modalidade da presente descrição. O sistema de controle de compartimentos de armazenamento 500 inclui uma pluralidade de montagens de compartimentos de armazenamento 502 (tal como qualquer um dos descritos aqui) em comunicação com um dispositivo de controle máster 501 que é separado e distinto das montagens de compartimentos de armazenamento 502. As montagens de compartimentos de armazenamento 502 podem ser posicionadas dentro de um veículo, tal como descrito no presente pedido. O dispositivo de controle máster 501 também pode estar localizado dentro do veículo, tal co

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27/55 mo dentro de uma cabine de comando, galley ou similar. Em pelo menos uma modalidade, o dispositivo de controle máster 501 pode ser, ou fazer parte, de um painel de controle e/ou estação de computador, dentro do veículo. Em pelo menos uma outra modalidade, o dispositivo de controle máster 501 pode ser, ou fazer parte de, um dispositivo portátil, tal como um dispositivo de controle portátil, um dispositivo inteligente, um smartphone, um tablet e/ou similares.

[0096] Em pelo menos uma modalidade, o dispositivo de controle máster 501 é acoplado de forma comunicativa a todas as montagens de compartimentos de armazenamento 502 dentro de um veículo. Em pelo menos uma modalidade, o dispositivo de controle máster singular 501 é utilizado para controlar a operação de múltiplos montagens de compartimentos de armazenamento 502. Opcionalmente, o dispositivo de controle máster 501 pode estar em comunicação com menos do que todas as montagens de compartimentos de armazenamento 502 dentro de um veículo. O veículo pode incluir mais ou menos montagens de compartimentos de armazenamento 502 do que ilustrado na figura 9.

[0097] Pelo menos uma das montagens de compartimentos de armazenamento 502 inclui uma trava 506, uma unidade de controle de compartimentos de armazenamento 508, e um dispositivo de comunicação 510. A unidade de controle de compartimentos de armazenamento 508 é comunicativamente acoplado à trava 506 e ao dispositivo de comunicação 510 através de uma ou mais conexões com ou sem fio. Opcionalmente, a montagem de compartimentos de armazenamento 502 pode não incluir a unidade de controle de compartimentos de armazenamento 508.

[0098] A trava 506 é acoplada de forma operacional a um ou mais mecanismos de travamento (tal como o mecanismo de travamento 400 ilustrado na figura 8) que são configurados para travar a montagem de

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28/55 compartimentos de armazenamento 502 em uma posição fechada. Por exemplo, a trava 506 pode ser acoplada de forma operacional a dois mecanismos de travamento em extremidades opostas da montagem de compartimentos de armazenamento 502. Opcionalmente, a trava 506 pode ser acoplada de forma operacional a um único mecanismo de travamento. Além disso, opcionalmente, a trava 506 pode ser acoplada de forma operacional a três ou mais mecanismos de travamento. [0099] A trava 506 pode estar em vários locais na montagem de compartimentos de armazenamento 502. Por exemplo, a trava 506 pode estar no meio de um painel dianteiro, acima do painel dianteiro, abaixo do painel dianteiro, para um lado do painel dianteiro e similares. Em pelo menos uma modalidade, a trava 506 pode estar localizada em um acessório estrutural que é separado e distinto da montagem de compartimentos de armazenamento 502.

[0100] O dispositivo de controle máster 501 inclui um alojamento 512 que contém uma unidade de controle de compartimentos de armazenamento máster 514 acoplada de forma comunicativa a um monitor 516, uma interface de usuário 518, e um dispositivo de comunicação 510, tal como através de uma ou mais conexões com ou sem fio. O monitor 516 pode incluir um monitor, tal como um monitor de tela de toque, um monitor de LED, um monitor de tela de cristal líquido (LCD), um monitor de plasma e/ou similares. Opcionalmente, o dispositivo de controle máster 501 pode não incluir o monitor 516. A interface de usuário 518 pode ser ou incluir uma superfície de tela de toque do monitor, uma superfície de tela de toque separada, um teclado, um ou mais botões, ou similares. A interface de usuário 518 permite que um indivíduo registre comandos no dispositivo de controle máster 501. O monitor 516 é configurado para permitir que o indivíduo interaja com o dispositivo de controle máster 501 a fim de registrar comandos, revisar a situação do sistema e/ou similares.

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29/55 [0101] A montagem de compartimentos de armazenamento 502 é acoplada de forma comunicativa ao dispositivo de controle máster 501 através do dispositivo de comunicação 510, e o dispositivo de comunicação 518 da unidade de controle máster 514 através de uma ou mais conexões com ou sem fio. Os dispositivos de comunicação 510 e 518 podem ser ou incluir antenas (tal como antenas de rádio), transceptores, outros sistemas de comunicação sem fio (tal como WiFi), ou similares que são configurados para permitir a comunicação sem fio entre o dispositivo de controle máster 501 e as montagens de compartimentos de armazenamento 502. Alternativamente, o dispositivo de controle máster 501 pode estar em comunicação com as montagens de compartimentos de armazenamento 502 através de uma ou mais conexões com fio.

[0102] Em pelo menos uma modalidade, o dispositivo de controle máster 501 se comunica com as montagens de compartimentos de armazenamento 502 dentro de uma aeronave através das conexões sem fio. Pela conexão sem fio do dispositivo de controle máster 501 com as montagens de compartimentos de armazenamento 502, a aeronave é tornada substancialmente mais leve, visto que não há necessidade de se direcionar os feixes de fios entre o dispositivo de controle máster 501 e as várias montagens de compartimentos de armazenamento 502. Consequentemente, a aeronave mais leve consome menos combustível, economizando, assim, custos. Ademais, o espaço dentro da aeronave é conservado visto que os feixes de fios não são direcionados entre o dispositivo de controle máster 501 e as montagens de compartimentos de armazenamento 502. Adicionalmente, o processo de fabricação é mais fácil e econômico, devido à falta de fiação que é direcionada entre o dispositivo de controle máster 501 e as montagens de compartimentos de armazenamento 502.

[0103] Durante a operação, um indivíduo (tal como um membro da

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30/55 tripulação) pode controlar a operação das montagens de compartimentos de armazenamento 502 através do dispositivo de controle máster 501. Por exemplo, o indivíduo pode registrar um comando de travamento no dispositivo de controle máster 501 através da interface de usuário 518. A unidade de controle de compartimento de armazenamento máster 514 recebe o comando de trancar e envia um sinal de controle de trancar para uma ou mais das montagens de compartimentos de armazenamento 502 com base no comando para trancar registrado no dispositivo de controle máster 501. Por exemplo, o indivíduo pode registrar um comando de trancar que tranca todas as montagens de compartimentos de armazenamento 502, ou um subconjunto dos mesmos.

[0104] A montagem de compartimentos de armazenamento 502 recebe o sinal de controle de trancar a partir da unidade de controle de compartimentos de armazenamento máster 514 através do dispositivo de comunicação 510. Em resposta ao sinal de controle recebido, a unidade de controle de compartimentos de armazenamento 508 opera a trava 506 para trancar a montagem de compartimentos de armazenamento 502, impedindo, assim, que um passageiro abra a montagem de compartimentos de armazenamento 502. Opcionalmente, as montagens de compartimentos de armazenamento 502 podem não incluir unidades de controle de compartimentos de armazenamento separadas ou distintas 508. Em vez disso, a unidade de controle de compartimentos de armazenamento máster 514 pode controlar a trava 506 sem a unidade de controle de compartimentos de armazenamento intermediária 508.

[0105] Como outro exemplo, um indivíduo pode registrar um comando para destrancar no dispositivo de controle máster 501 através da interface de usuário 518. A unidade de controle de compartimentos de armazenamento máster 514 recebe o comando para destrancar e

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31/55 envia um sinal de controle de destrancar para uma ou mais montagens de compartimentos de armazenamento 502 com base no comando de destrancar registrado no dispositivo de controle máster 501.

[0106] A montagem de compartimentos de armazenamento 502 recebe o sinal de controle para destrancar a partir da unidade de controle de compartimentos de armazenamento máster 514 através do dispositivo de comunicação 510. Em resposta ao sinal de controle recebido, a unidade de controle de compartimentos de armazenamento 508 opera a trava 506 para destrancar a montagem de compartimentos de armazenamento 502, permitindo, assim, que um passageiro abra a montagem de compartimentos de armazenamento 502.

[0107] Em outro exemplo, um indivíduo pode registrar um comando de abertura no dispositivo de controle máster 501 através da interface de usuário 518. A unidade de controle de compartimentos de armazenamento máster 514 recebe o comando de abertura e envia um sinal de controle de abertura para uma ou mais das montagens de compartimentos de armazenamento 502 com base no comando de abertura registrado no dispositivo de controle máster 501.

[0108] A montagem de compartimentos de armazenamento 502 recebe um sinal de controle de abertura a partir da unidade de controle de compartimentos de armazenamento máster 514 através do dispositivo de comunicação 510. Em resposta ao sinal de controle recebido, a unidade de controle de compartimentos de armazenamento 508 abre automaticamente a montagem de compartimentos de armazenamento 502. Por exemplo, a montagem de compartimentos de armazenamento 502 pode incluir um acionador 520 (que pode incluir o mecanismo de travamento 400 ilustrado na figura 8, um ou mais motores, um subsistema hidráulico, um subsistema pneumático, um sistema de abertura elétrica e/ou similares) que é configurado para abrir automaticamente a montagem de compartimentos de armazenamento 502 quando

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32/55 comandado. O acionador 520 é acoplado de forma comunicativa à unidade de controle de compartimentos de armazenamento 508, que controla a operação do acionador 520. Em pelo menos uma outra modalidade, o acionador 520 pode ser configurado para ser controlado diretamente pela unidade de controle de compartimentos de armazenamento máster 514, com base nos sinais de controle recebidos da unidade de controle de compartimentos de armazenamento máster 514.

[0109] Como outro exemplo, um indivíduo pode registrar um comando de encerramento no dispositivo de controle máster 501 através da interface de usuário 518. A unidade de controle de compartimentos de armazenamento máster 514 recebe o comando de encerramento e envia um sinal de controle de encerramento para uma ou mais das montagens de compartimentos de armazenamento 502 com base no comando de encerramento registrado no dispositivo de controle máster

501.

[0110] A montagem de compartimentos de armazenamento 502 recebe o sinal de controle de encerramento da unidade de controle de compartimentos de armazenamento máster 514 através do dispositivo de comunicação 510. Em resposta ao sinal de controle recebido, a unidade de controle de compartimentos de armazenamento 508 fecha automaticamente a montagem de compartimentos de armazenamento

502. Por exemplo, a montagem de compartimentos de armazenamento 502 pode controlar o acionador 520 para fechar automaticamente a montagem de compartimentos de armazenamento 502 quando comandado.

[0111] Em pelo menos uma modalidade, a unidade de controle de compartimentos de armazenamento máster 514 pode ser programada para trancar, destrancar, abrir e fechar, automaticamente, as montagens de compartimentos de armazenamento 502. Por exemplo, a uni

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33/55 dade de controle de compartimentos de armazenamento máster 514 pode estar em comunicação com um computador de voo, e operar a unidade de controle de compartimentos de armazenamento máster 514 com base em várias fases da viagem (tal como durante a decolagem, pouso, períodos de turbulência, taxi, estacionamento em um portão, etc.).

[0112] A unidade de controle de compartimentos de armazenamento máster 514 e/ou as unidades de controle de compartimentos de armazenamento 508 podem ser programadas possuindo sequências de controle para todas ou algumas das funções descritas no presente pedido, incluindo a abertura/fechamento coreografado dos compartimentos, e o trancamento automático dos compartimentos durante determinadas partes da viagem. Por exemplo, a unidade de controle de compartimentos de armazenamento máster 514 pode operar para abrir e/ou fechar simultaneamente todos as montagens de compartimentos de armazenamento 502 a bordo do veículo. Em pelo menos uma outra modalidade, a unidade de controle de compartimentos de armazenamento máster pode operar para abrir e/ou fechar de forma sincronizada e/ou enviesada. Dessa forma, todas as montagens de compartimentos de armazenamento 502 podem não fechar ou abrir ao mesmo tempo, o que pode, de outra forma, consumir quantidades maiores de energia e/ou gerar quantidades maiores de ruído. Em pelo menos uma modalidade, o dispositivo de controle máster 501 e/ou os montagens de compartimentos de armazenamento 502 são programados para abrir ou fechar em uma ação ondulada, que pode ou não ser sincronizada com a iluminação de cabine, esquemas de som e/ou similares. Por exemplo, as montagens de compartimentos de armazenamento 502 podem ser abertas ou fechadas com relação aos efeitos de iluminação emitidos pelas luzes da cabine interna, sinais sonoros emitidos pelos alto falantes internos e/ou vídeo ou gráficos exibidos em um ou

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34/55 mais monitores dentro da cabine interna. Adicionalmente, sequências de controle pré-programadas garantem a conformidade com exigências de segurança como promulgado pela Administração Federal de Aviação dos Estados Unidos (FAA).

[0113] Em pelo menos uma modalidade, o sistema 500 muda, de forma padrão, para um modo de eliminação manual no qual um usuário pode abrir ou fechar manualmente o compartimento. Por exemplo, se a unidade de controle de compartimentos de armazenamento máster 514 receber sinais de erro de uma ou mais das unidades de controle de compartimentos de armazenamento 508, a unidade de controle de compartimentos de armazenamento máster 514 pode configurar as montagens de compartimentos de armazenamento 502 para o modo padrão.

[0114] A unidade de controle de compartimentos de armazenamento 508 de cada montagem de compartimentos de armazenamento 502 pode ser configurada para reportar a informação para a unidade de controle de compartimentos de armazenamento máster 514 de modo a indicar a saúde ou situação, tal como a situação da capacidade de compartimento, necessidade de manutenção e/ou dados de utilização que podem acelerar os procedimentos de carga e descarga. Por exemplo, a unidade de controle de compartimentos de armazenamento 508 pode monitorar a montagem de compartimentos de armazenamento 502 e enviar um sinal de relatório para a unidade de controle de compartimentos de armazenamento máster 514. O sinal de relatório inclui dados referentes à saúde ou situação operacional da montagem de compartimentos de armazenamento 502.

[0115] Como utilizado aqui, o termo unidade de controle, unidade de processamento central, CPU, computador ou similares podem incluir qualquer sistema com base em processador ou microprocessador incluindo sistemas utilizando micro controladores, computa

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35/55 dores de conjunto reduzido de instruções (RISC), circuitos integrados específicos de aplicativo (ASICs), circuitos lógicos, e qualquer outro circuito ou processador incluindo hardware, software ou uma combinação dos mesmos capaz de executar as funções descritas aqui. Os mesmos são ilustrativos apenas e, dessa forma, não devem limitar, de forma alguma a definição e/ou significado de tais termos. Por exemplo, a unidade de controle de compartimentos de armazenamento máster 514 e as unidades de controle de compartimentos de armazenamento 508 podem ser ou incluir um ou mais processadores que são configurados para controlar as operações, como descrito aqui.

[0116] Cada uma dentre a unidade de controle de compartimentos de armazenamento 514 e as unidades de controle de compartimentos de armazenamento 508 é configurada para executar um conjunto de instruções que são armazenadas em um ou mais elementos ou unidades de armazenamento de dados (tal como uma ou mais memórias), a fim de processar os dados. Por exemplo, cada uma dentre a unidade de controle de compartimentos de armazenamento máster 514 e as unidades de controle de compartimentos de armazenamento 508 pode incluir ser acoplada a uma ou mais memórias. As unidades de armazenamento de dados também podem armazenar dados ou outra informação, como desejado ou necessário. As unidades de armazenamento de dados podem estar na forma de uma fonte de informação ou um elemento de memória física dentro de uma máquina de processamento.

[0117] O conjunto de instruções pode incluir vários comandos que instruem cada uma dentre a unidade de controle de compartimentos de armazenamento máster 514 e unidades de controle de compartimentos de armazenamento 508 como uma máquina de processamento a realizar operações específicas tal como os métodos e processos de vários exemplos da presente matéria descrita aqui. O conjunto de

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36/55 instruções pode estar na forma de um programa de software. O software pode estar em várias formas tal como software de sistema ou software de aplicativo. Adicionalmente, o software pode estar na forma de uma coleção de programas separados, um subconjunto de programas dentro de um programa maior, ou uma parte de um programa. O software também pode incluir a programação modular na forma de programação orientada por objeto. O processamento de dados de entrada pela máquina de processamento pode ocorrer em resposta aos comandos de usuário, em resposta aos resultados do processamento anterior, ou em resposta a uma solicitação realizada por outra máquina de processamento.

[0118] Os diagramas dos exemplos apresentados aqui podem ilustrar uma ou mais unidades de controle ou processamento, tal como a unidade de controle de compartimentos de armazenamento máster 514 e as unidades de controle de compartimentos de armazenamento 508. Deve-se compreender que as unidades de processamento ou controle podem representar circuitos, conjuntos de circuitos, ou partes dos mesmos que podem ser implementados como hardware com instruções associadas (por exemplo, software armazenado em um meio de armazenamento legível por computador tangível e não transitório, tal como um disco rígido de computador, ROM, RAM ou similares) que realiza as operações descritas aqui. O hardware pode incluir conjunto de circuitos de máquina de estado conectado para realizar as funções descritas aqui. Opcionalmente, o hardware pode incluir circuitos eletrônicos que incluem e/ou são conectados a um ou mais dispositivos com base em lógica, tal como microprocessadores, processadores, controladores ou similares. Opcionalmente, cada uma dentre a unidade de controle de compartimentos de armazenamento máster 514 e as unidades de controle de compartimentos de armazenamento 508 pode representar o conjunto de circuitos de processamento tal como um ou

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37/55 mais dentre um conjunto de porta programável em campo (FPGA), um circuito integrado específico de aplicativo (ASIC), microprocessadores e/ou similares. Os circuitos em vários exemplos podem ser configurados para executar um ou mais algoritmos para realizar as funções descritas aqui. Os um ou mais algoritmos podem incluir aspectos de exemplos descritos aqui, caso sejam ou não expressamente identificados em um fluxograma ou um método.

[0119] Como utilizado aqui, os termos software e firmware são intercambiáveis, e incluem qualquer programa de computador armazenado em uma unidade de armazenamento de dados (por exemplo, uma ou mais memórias) para execução por um computador, incluindo memória RAM, memória ROM, memória EPROM, memória EEPROM, e memória RAM não volátil (NVRAM). Os tipos de unidade de armazenamento de dados acima são ilustrativos apenas, e, dessa forma, não são limitadores dos tipos de memória utilizáveis para armazenamento de um programa de computador.

[0120] A figura 10 ilustra um diagrama em bloco de uma montagem de compartimentos de armazenamento 502, de acordo com uma modalidade da presente descrição. A montagem de compartimentos de armazenamento 502 é um exemplo de montagens de compartimentos de armazenamento descrito acima com relação às figuras de 1 a 9. A montagem de compartimentos de armazenamento 502 pode ou não ser acoplado de forma comunicativa ao dispositivo de controle máster 501 ilustrado na figura 9.

[0121] Em pelo menos uma modalidade, a montagem de compartimentos de armazenamento 502 inclui um sensor de proximidade 522 que é configurado para detectar a presença de um objeto próximo 522 que é configurado para detectar a presença de um objeto próximo, tal como dentro de uma faixa de detecção de menos de seis polegadas (15,3 cm). O sensor de proximidade 522 pode ser montado a uma su

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38/55 perfície externa da montagem de compartimentos de armazenamento 502, tal como no painel dianteiro 126 do balde 120 (ilustrado na figura 4). Em pelo menos uma modalidade, o sensor de proximidade 522 pode ser um sensor e/ou leitora de identificação de frequência de rádio. O sensor de proximidade 522 pode ser montado na montagem de compartimentos de armazenamento 502 próximo à trava 506. Em pelo menos uma modalidade, o sensor de proximidade 522 entra em contato ou forma parte da trava 506.

[0122] Em pelo menos uma modalidade, a tripulação pode posicionar um crachá, tal como um crachá RFID dentro de uma faixa de detecção do sensor de proximidade 522. A tripulação pode mover o crachá RFID dentro do sensor de proximidade 522 para configurar a trava 506 em um estado trancado de modo que a montagem de compartimentos de armazenamento 502 não possa ser aberta. Quando no estado fechado, um ou mais elementos externos de emissão de luz 524 (tal como LEDs) que podem estar perto de ou conectados à trava 506 podem emitir luz em uma cor particular indicando um estado trancado. Por exemplo, quando um passageiro tenta abrir a montagem de compartimentos de armazenamento 502, tal como pressionando a trava 506, os elementos de emissão de luz 524 podem emitir uma luz vermelha. Em pelo menos uma outra modalidade, os elementos de emissão de luz 524 podem ser dispostos em um monitor e configurados para emitir luz em padrões de texto. Por exemplo, os elementos de emissão de luz 524 podem operar para indicar uma mensagem TRANCADO iluminada.

[0123] A fim de permitir que a montagem de compartimentos de armazenamento 502 seja aberta pelos passageiros, o comissário de bordo pode passar novamente o crachá RFID no sensor de proximidade 522 que transita a trava 506 de volta para um estado destrancado. Os elementos externos de emissão de luz 524 podem, então, emitir luz

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39/55 (tal como luz verde) ou texto (tal como DESTRANCADO) para indicar que a montagem de compartimentos de armazenamento 502 está destrancada. Opcionalmente, a montagem de compartimentos de armazenamento 502 pode não incluir o sensor de proximidade 522.

[0124] Em pelo menos uma modalidade, a montagem de compartimentos de armazenamento 502 pode incluir um sensor de movimento 526 perto da trava 506. O sensor de movimento 526 pode conectar a trava 506 ou pode ser montado na trava 506. O sensor de movimento 526 é configurado para detectar o movimento dentro de uma faixa de detecção, tal como a seis polegadas (15,3 cm) da trava 506. O sensor de movimento 526 pode ser um sensor ultrassônico, um sensor de infravermelho ou similares.

[0125] Durante a operação, o sensor de movimento 526 pode ser engatado para abrir automaticamente a montagem de compartimentos de armazenamento 502 sem que um indivíduo toque a trava 506 ou outra parte da montagem de compartimentos de armazenamento 502. Por exemplo, quando um indivíduo acena sua mão dentro da faixa de detecção do sensor de movimento 526, o sensor de movimento 526 envia um sinal de abertura para a unidade de controle de compartimentos de armazenamento 508, o acionador 520 e/ou a trava 506. O sinal de abertura faz com que o acionador 520 abra a montagem de compartimentos de armazenamento 502 sem intervenção manual. Em pelo menos uma modalidade, quando a montagem de compartimentos de armazenamento 502 está em um estado aberto, um objeto (tal como uma mão) que passa na faixa de detecção do sensor de movimento 526 faz com que o acionador 520 feche automaticamente a montagem de compartimentos de armazenamento 502 sem intervenção manual. Opcionalmente, a montagem de compartimentos de armazenamento 502 pode não incluir o sensor de movimento 526.

[0126] Em pelo menos uma modalidade, a montagem de compar

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40/55 timentos de armazenamento 502 pode incluir um ou mais elementos internos de emissão de luz 528, tal como um ou mais LEDs. Em pelo menos uma modalidade, a unidade de controle de compartimentos de armazenamento 508 é configurada para operar os elementos internos de emissão de luz 528 (e/ou elementos externos de emissão de luz 524). Os elementos internos de emissão de luz 528 podem estar dentro da montagem de compartimentos de armazenamento 502, tal como dentro da câmara de retenção de bagagem 144 ilustrada na figura 4, presa a um basculante ou similar. Os elementos internos de emissão de luz 528 são configurados para iluminar a câmara de retenção de bagagem 144. Por exemplo, quando a montagem de compartimentos de armazenamento 502 estiver aberta, os elementos internos de e missão de luz 528 podem iluminar o interior da montagem de compartimentos de armazenamento aberto 502. Quando a montagem de compartimentos de armazenamento 502 está fechada, os elementos de emissão de luz 528 são desativados. A unidade de controle de compartimentos de armazenamento 508 pode ser configurada para operar os elementos internos de emissão de luz 528 com base no fato de se a montagem de compartimentos de armazenamento 502 está aberta ou fechada. Em pelo menos uma outra modalidade, os elementos internos de emissão de luz 528 podem ser controlados por um comutador que está em comunicação com o acionador 520 e/ou a trava 506.

[0127] Em pelo menos uma modalidade, os elementos internos de emissão e luz 528 podem emitir luz que se intensifica gradualmente à medida que a montagem de compartimentos de armazenamento 502 é aberta. Adicionalmente, os elementos internos de emissão de luz 528 podem emitir luz que desvanece gradualmente e para à medida que a montagem de compartimentos de armazenamento 502 é fechada. Opcionalmente, a montagem de compartimentos de armazenamento 502

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41/55 pode não incluir os elementos internos de emissão de luz 528.

[0128] Em pelo menos uma modalidade, a montagem de compartimentos de armazenamento 502 pode incluir um sensor de posição de compartimentos 530 em comunicação com a unidade de controle de compartimentos de armazenamento 508, tal como através de uma ou mais conexões com ou sem fio. O sensor de posição de compartimentos 530 pode ser um ou mais dentre um acelerômetro, um codificador, um detector de posição angular, um sensor de carga, um sensor integrador espacial e/ou similares que seja configurado para detectar uma posição da montagem de compartimentos de armazenamento 502 (tal como se em um estado fechado ou um estado aberto). A unidade de controle de compartimentos de armazenamento 508 recebe um ou mais sinais do sensor de posição de compartimentos 530 para determinar a posição da montagem de compartimentos de armazenamento 502. O dispositivo de controle máster 501 (ilustrado na figura 9) pode se comunicar com a unidade de controle de compartimentos de armazenamento 508 e determinar a posição da montagem de compartimentos de armazenamento 502 e outras montagens de compartimentos de armazenamento dentro de um veículo. Opcionalmente, a montagem de compartimentos de armazenamento 502 pode não incluir o sensor de posição de compartimento 530.

[0129] Em pelo menos uma modalidade, a montagem de compartimentos de armazenamento 502 pode incluir um sensor de peso 532, tal como uma balança eletrônica, acoplada de forma comunicativa à unidade de controle de compartimentos de armazenamento 508, tal como através de uma ou mais conexões com ou sem fio. O sensor de peso 532 é configurado para detectar o peso da montagem de compartimentos de armazenamento 502. A unidade de controle de compartimentos de armazenamento 508 (e/ou a unidade de controle de compartimentos de armazenamento máster 514 ilustrada na figura 9)

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42/55 monitora os sinais enviados pelo sensor de peso 532 e compara os mesmos com um ou mais limites de peso armazenados em uma memória. Por exemplo, se o peso da montagem de compartimentos de armazenamento 502 exceder um limite máximo de peso (devido à quantidade de bagagem dentro do montagem de compartimentos de armazenamento 502), a unidade de controle do compartimento de armazenamento 508 pode enviar um alerta, tal como para o dispositivo de controle máster 501 (ilustrado na figura 9) indicando que pelo menos parte do conteúdo da montagem de compartimentos de armazenamento 502 deve ser removido. Como outro exemplo, em resposta ao peso da montagem de compartimentos de armazenamento 502 estar sob uma faixa predeterminada do limite máximo de peso, a unidade de controle de compartimentos de armazenamento 508 pode operar o acionador 520 para fechar automaticamente a montagem de compartimentos de armazenamento 502, e operar a trava 506 para uma posição trancada.

[0130] Em pelo menos uma modalidade, o sensor de peso 522 é acoplado com segurança a uma parte da montagem de compartimentos de armazenamento 502. Por exemplo, o sensor de peso 522 pode ser montado no painel dianteiro 126 (ilustrado, por exemplo, na figura 5), e um painel de extremidade 132 e/ou 134 (ilustrado, por exemplo, na figura 5). O sensor de peso 522 pode ser montado com segurança em uma superfície interna ou externa do painel dianteiro 126, ou um painel de extremidade 132 e/ou 134. Em pelo menos uma modalidade, o sensor de peso 522 pode ser embutido dentro de uma parte da montagem de compartimentos de armazenamento 502, tal como dentro do painel dianteiro 126, do painel de extremidade 132 e/ou do painel de extremidade 134.

[0131] Em pelo menos uma modalidade, a montagem de compartimentos de armazenamento 502 também pode incluir pelo menos um

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43/55 sensor de toque 534, tal como uma interface de tela de toque, um sensor capacitivo, um sensor de onda acústica, e/ou similares. O sensor de toque 534 é acoplado de forma comunicativa a uma ou ambas a unidade de controle de compartimentos de armazenamento 508 e/ou à trava 506, e é configurado para ser tocado (tal como por pressão, deslizamento ou similar). Quando engatado, o sensor de toque 534 envia um sinal para a unidade de controle de compartimentos de armazenamento 508 e/ou trava 506 que tranca seletivamente a trava 506, destranca a trava 506 ou abre a montagem de compartimentos de armazenamento 502.

[0132] A figura 11 ilustra uma vista dianteira da trava 506, de acordo com uma modalidade da presente descrição. A figura 11 ilustra um exemplo da trava 506. No entanto, a trava 506 pode ser dimensionada e formatada diferentemente do que foi ilustrado na figura 11. Por exemplo, a trava 350 ilustrada na figura 7 pode ser utilizada.

[0133] A trava 506 pode incluir um botão de engate 507 preso dentro de uma estrutura ou alojamento 509. Uma cobertura 511 e/ou espaço acima do botão de engate 507 pode conter e/ou cobrir o sensor de movimento 526, o sensor de proximidade 522 e/ou os elementos externos de emissão de luz 524 ilustrados e descritos com relação à figura 10. Em pelo menos uma modalidade, os elementos de emissão de luz 524 podem ser montados dentro do botão de engate 507.

[0134] A figura 12 ilustra um diagrama de circuito de uma unidade de controle de compartimentos de armazenamento 508 acoplada a uma trava 506, de acordo com uma modalidade da presente descrição. A trava 506 pode incluir ou de outra forma pode ser acoplada a um ou mais mecanismos de travamento, tal como os mecanismos de travamento 600 e 602. Por exemplo, uma montagem de compartimentos de armazenamento pode incluir um mecanismo de travamento esquerdo ou dianteiro e um mecanismo de travamento direito ou traseiro.

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Os mecanismos de travamento 600 e 602 podem incluir solenoides respectivos 604 e 606 que são acoplados a comutadores respectivos 608 e 610. A unidade de controle de compartimentos de armazenamento 508 é configurada para operar os solenoides 604 e 606 para abrir a montagem de compartimentos de armazenamento, com base nos comandos registrados.

[0135] A unidade de controle de compartimentos de armazenamento 508 pode monitorar sinais recebidos dos mecanismos de travamento 600 e 602 para determinar se a montagem de compartimentos de armazenamento 502 está em uma posição desejada. Por exemplo, se a montagem de compartimentos de armazenamento 502 precisar estar em uma posição aberta, mas o montagem de compartimentos de armazenamento 502 receber sinais conflitantes dos mecanismos de travamento 600 e 602, a unidade de controle de compartimentos de armazenamento 508 pode determinar uma condição de erro (tal como um mecanismo de travamento apresentando defeito de funcionamento). A unidade de controle de compartimentos de armazenamento 508 pode enviar um sinal de erro, que pode ser ilustrado na montagem de compartimentos de armazenamento 502 (tal como através dos elementos externos de emissão de luz 524), para o dispositivo de controle máster 501.

[0136] A figura 12 ilustra um exemplo da unidade de controle de compartimentos de armazenamento 508 com relação à trava 506. A unidade de controle de compartimentos de armazenamento 508 pode ser acoplada de forma operacional à trava de várias outras formas. Por exemplo, a trava 506 pode incluir ou pode ser acoplada a apenas um único mecanismo de travamento. Em pelo menos uma outra modalidade, em vez de ou em adição aos solenoides, os mecanismos de travamento podem incluir motores que são configurados para abrir e fechar a montagem de compartimentos de armazenamento 502.

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45/55 [0137] A figura 13 ilustra um diagrama em bloco de um método de controle de compartimentos de armazenamento, de acordo com uma modalidade da presente descrição. Com referência às figuras 9 e 13, o método começa em 700, onde o dispositivo de controle máster 501 é acoplado de forma comunicativa a uma pluralidade de montagens de compartimentos de armazenamento 502. Por exemplo, a unidade de controle de compartimentos de armazenamento máster 514 do dispositivo de controle máster 501 está em comunicação com as unidades de controle de compartimentos de armazenamento 508 das montagens de compartimentos de armazenamento, tal como através da comunicação sem fio.

[0138] A seguir, em 702, o dispositivo de controle máster 501 monitora a situação das montagens de compartimentos de armazenamento 502. Por exemplo, a unidade de controle de compartimentos de armazenamento máster 514 recebe sinais enviados a partir das montagens de compartimentos de armazenamento 502 (tal como através das unidades de controle de compartimentos de armazenamento 508) para determinar se as travas 506 estão trancadas ou destrancadas, as montagens de compartimentos de armazenamento 502 são abertos ou fechados, a capacidade das montagens de compartimentos de armazenamento 502 e/ou similares.

[0139] Em 704, a unidade de controle de compartimentos de armazenamento de controle máster 514 determinou se uma ou mais das montagens de compartimentos de armazenamento 704 deve ser trancado. Por exemplo, a tripulação pode registrar um comando para trancar na unidade de controle de compartimentos de armazenamento máster 514, ou unidade de controle de compartimentos de armazenamento máster 514 pode detectar uma condição (tal como durante uma fase restrita em particular de um voo) que aciona um comando de trancamento. Se as montagens de compartimentos de armazenamento

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46/55 precisarem ser trancados, a unidade de controle de compartimentos de armazenamento máster 514 envia um sinal de comando para trancar que tranca automaticamente um ou mais das montagens de compartimentos de armazenamento 502 em 706. O método, então, retorna para 702.

[0140] Se, no entanto, as montagens de compartimentos de armazenamento 704 não precisarem ser acionadas para uma posição trancada (tal como se já estiverem trancados), ou se não houver necessidade de se trancar as montagens de compartimentos de armazenamento 502 em 704, o método prossegue para 708, onde a unidade de controle de compartimentos de armazenamento máster 514 determina se as montagens de compartimentos de armazenamento precisam ser destrancadas em 708. Por exemplo, a tripulação pode registrar um comando para destrancar na unidade de controle de compartimentos de armazenamento máster 514, ou a unidade de controle de compartimentos de armazenamento máster 514 pode detectar uma condição que aciona um comando para destrancar (tal como depois que uma aeronave estacionou em um portão).

[0141] Se as montagens de compartimentos de armazenamento 502 precisarem ser destrancadas em 708, o método prossegue para 710, onde a unidade de controle de compartimentos de armazenamento máster 514 destranca automaticamente uma ou mais das montagens de compartimentos de armazenamento 502. O método, então, retorna para 702.

[0142] Se, em 708, as montagens de compartimentos de armazenamento já estiverem destrancadas, ou não precisarem ser destrancadas, o método prossegue para 712, onde a unidade de controle de compartimentos de armazenamento máster 514 determina se as montagens de compartimentos de armazenamento 502 devem ser abertas automaticamente, tal como quando uma aeronave está estacionada

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47/55 em um portão. Se as montagens de compartimentos de armazenamento 502 precisarem ser abertas, o método prossegue para 714, onde a unidade de controle de compartimentos de armazenamento máster 514 abre automaticamente uma ou mais das montagens de compartimentos de armazenamento 502. O método, então, retorna para 702.

[0143] Se, em 712, as montagens de compartimentos de armazenamento já estiverem abertas, ou não precisarem ser abertas, o método prossegue para 716, onde a unidade de controle de compartimentos de armazenamento máster 514 determina se as montagens de compartimentos de armazenamento 502 devem ser fechadas automaticamente, tal como quando uma aeronave está taxiando em uma pista a fim de decolar. Se as montagens de compartimentos de armazenamento 502 precisarem ser fechadas, o método prossegue para 718, onde a unidade de controle de compartimentos de armazenamento máster 514 fecha automaticamente uma ou mais das montagens de compartimentos de armazenamento 502. O método, então, retorna para 702. Se, no entanto, as montagens de compartimentos de armazenamento 502 não precisarem ser fechadas, o método retorna para 702.

[0144] As etapas 704, 708, 712 e 716 podem ocorrer em uma ordem diferente da ilustrada. Por exemplo, a unidade de controle de compartimentos de armazenamento máster 502 pode analisar as etapas 704, 708, 712 e 716, simultaneamente.

[0145] Adicionalmente, a descrição inclui modalidades de acordo com as seguintes cláusulas:

[0146] Cláusula 1. Um veículo compreendendo:

Uma cabine interna 30; e

Um sistema de controle de compartimentos de armazenamento 500 o sistema de controle de compartimentos de armazena

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48/55 mento 500 incluindo:

Uma pluralidade de montagens de compartimentos de armazenamento 502 dentro da cabine interna 30, onde a pluralidade de montagens de compartimentos de armazenamento 502 é configurada para ser seletivamente movida entre uma posição aberta e uma posição fechada; e

Um dispositivo de controle máster 501 que é separado e distinto da pluralidade de montagens de compartimentos de armazenamento (502), onde o dispositivo de controle máster 501 é acoplado de forma comunicativa a pelo menos um dentre a pluralidade de montagens de compartimentos de armazenamento 502 através das conexões sem fio e é configurado para operar pelo menos um dentre a pluralidade de montagens de compartimentos de armazenamento 502. [0147] Cláusula 2. O veículo, de acordo com a cláusula 1, no qual o dispositivo de controle máster 501 é configurado para mover automaticamente a pluralidade de montagens de compartimentos de armazenamento 502 entre a posição aberta e a posição fechada.

[0148] Cláusula 3. O veículo, de acordo com a cláusula 1, no qual o pelo menos um dentre a pluralidade de montagens de compartimentos de armazenamento 502 compreende uma trava 350 que é configurada para trancar e destrancar seletivamente pelo menos um dentre a pluralidade de montagens de compartimentos de armazenamento 502, onde o dispositivo de controle máster 501 é configurado para trancar e destrancar automaticamente a trava 350.

[0149] Cláusula 4. O veículo, de acordo com a cláusula 3, no qual a trava 350 é acoplada de forma operacional a um ou mais mecanismos de travamento 400.

[0150] Cláusula 5. O veículo, de acordo com a cláusula 1, no qual o dispositivo de controle máster 501 compreende uma unidade de controle de compartimentos de armazenamento máster 508 que está em

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49/55 comunicação com o pelo menos um dentre a pluralidade de montagens de compartimentos de armazenamento 502.

[0151] Cláusula 6. O veículo, de acordo com a cláusula 5, no qual o pelo menos um dentre a pluralidade de montagens de compartimentos de armazenamento 502 compreende uma unidade de controle de compartimentos de armazenamento 508 em comunicação com a unidade de controle de compartimentos de armazenamento 508.

[0152] Cláusula 7. O veículo, de acordo com a cláusula 1, no qual o dispositivo de controle máster 501 compreende uma interface de usuário configurada para permitir que um indivíduo registre comandos. [0153] Cláusula 8. O veículo, de acordo com a cláusula 1, no qual o dispositivo de controle máster 501 é configurado para abrir ou fechar simultaneamente a pluralidade de montagens de compartimentos de armazenamento 502.

[0154] Cláusula 9. O veículo, de acordo com a cláusula 1, no qual o dispositivo de controle máster 501 é configurado para abrir ou fechar a pluralidade de montagens de compartimentos de armazenamento 502 de uma forma enviesada.

[0155] Cláusula 10. O veículo, de acordo com a cláusula 1, no qual o dispositivo de controle máster 501 é configurado para sincronizar a abertura ou fechamento da pluralidade de montagens de compartimentos de armazenamento 502 com um ou mais dentre efeitos de iluminação, sons, gráficos ou vídeo.

[0156] Cláusula 11. O veículo, de acordo com a cláusula 1, no qual o dispositivo de controle máster 501 é configurado para transitar a pelo menos uma dentre a pluralidade de montagens de compartimentos de armazenamento 502 em um modo de eliminação manual no qual um usuário pode abrir e fechar manualmente a pelo menos uma dentre a pluralidade de montagens de compartimentos de armazenamento 502 em resposta à recepção de um ou mais sinais de erro a partir de pelo

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50/55 menos uma dentre a pluralidade de montagens de compartimentos de armazenamento 502.

[0157] Cláusula 12. O veículo, de acordo com a cláusula 1, no qual a pelo menos uma dentre a pluralidade de montagens de compartimentos de armazenamento 502 é configurada para enviar um sinal de relatório para o dispositivo de controle máster 501, onde o sinal de relatório inclui dados referentes à saúde ou situação operacional.

[0158] Cláusula 13. O veículo, de acordo com a cláusula 1, no qual a pelo menos uma dentre a pluralidade de montagens de compartimentos de armazenamento 502 compreende um sensor de proximidade que é configurado para detectar a presença de um objeto dentro de uma faixa de detecção.

[0159] Cláusula 14. O veículo, de acordo com a cláusula 13, no qual o sensor de proximidade é montado em uma superfície externa da pelo menos uma dentre a pluralidade de montagens de compartimentos de armazenamento 502.

[0160] Cláusula 15. O veículo, de acordo com a cláusula 13, no qual o sensor de proximidade é configurado para comutar seletivamente a pelo menos uma dentre a pluralidade de montagens de compartimentos de armazenamento 502 entre um estado trancado e um estado destrancado.

[0161] Cláusula 16. O veículo, de acordo com a cláusula 1, no qual a pelo menos uma dentre a pluralidade de montagens de compartimentos de armazenamento 502 compreende um ou mais elementos externos de emissão de luz, onde um ou mais elementos externos de emissão de luz são configurados para emitir luz para indicar uma situação atual de pelo menos uma dentre a pluralidade de montagens de compartimentos de armazenamento 502.

[0162] Cláusula 17. O veículo, de acordo com a cláusula 16, no qual um ou mais dos elementos externos de emissão de luz estão per

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51/55 to de uma trava 350 da pelo menos uma dentre a pluralidade de montagens de compartimentos de armazenamento 502.

[0163] Cláusula 18. O veículo, de acordo com a cláusula 16, no qual a pelo menos uma dentre a pluralidade de montagens de compartimentos de armazenamento 502 compreende um sensor de movimento que é configurado para detectar o movimento dentro de uma faixa de detecção.

[0164] Cláusula 19. O veículo, de acordo com a cláusula 18, no qual o sensor de movimento está perto de uma trava 350 de pelo menos um dentre a pluralidade de montagens de compartimentos de armazenamento 502.

[0165] Cláusula 20. O veículo, de acordo com a cláusula 18, no qual o sensor de movimento é configurado para ser engatado para abrir ou fechar automaticamente a pelo menos uma dentre a pluralidade de montagens de compartimentos de armazenamento 502 sem um indivíduo tocar pelo menos uma dentre a pluralidade de montagens de compartimentos de armazenamento 502.

[0166] Cláusula 21. O veículo, de acordo com a cláusula 18, no qual a pelo menos uma dentre a pluralidade de montagens de compartimentos de armazenamento 502 compreende um ou mais elementos internos de e missão de luz.

[0167] Cláusula 22. O veículo, de acordo com a cláusula 21, no qual um ou mais dos elementos de emissão de luz são dispostos dentro de uma câmara de retenção de bagagem da pelo menos uma dentre a pluralidade de montagens de compartimentos de armazenamento 502.

[0168] Cláusula 23. O veículo, de acordo com a cláusula 21, no qual um ou mais elementos internos de e missão de luz são configurados para iluminar a câmara de retenção de bagagem de pelo menos uma dentre a pluralidade de montagens de compartimentos de arma

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52/55 zenamento 502.

[0169] Cláusula 24. O veículo, de acordo com a cláusula 23, no qual um ou mais elementos internos de emissão de luz são configurados para iluminar a câmara de retenção de bagagem quando o pelo menos uma dentre a pluralidade de montagens de compartimentos de armazenamento 502 estiver na posição aberta, e onde um ou mais elementos internos de emissão de luz são desativados quando pelo menos uma dentre a pluralidade de montagens de compartimentos de armazenamento 502 está na posição fechada.

[0170] Cláusula 25. O veículo, de acordo com a cláusula 23, no qual um ou mais elementos internos de emissão de luz emitem luz que se intensifica gradualmente à medida que pelo menos uma dentre a pluralidade de montagens de compartimentos de armazenamento 502 está aberta, e onde um ou mais dos elementos internos de emissão de luz emitem luz que gradualmente desvanece à medida que pelo menos uma dentre a pluralidade de montagens de compartimentos de armazenamento 502 está fechada.

[0171] Cláusula 26. O veículo, de acordo com a cláusula 1, no qual a pelo menos uma dentre a pluralidade de montagens de compartimentos de armazenamento 502 compreende um sensor de posição de compartimentos que é configurado para detectar uma posição de pelo menos uma dentre a pluralidade de montagens de compartimentos de armazenamento 502.

[0172] Cláusula 27. O veículo, de acordo com a cláusula 1, no qual a pelo menos uma dentre a pluralidade de montagens de compartimentos de armazenamento 502 compreende um sensor de peso que é configurado para detectar o peso de pelo menos um dentre a pluralidade de montagens de compartimentos de armazenamento 502.

[0173] Cláusula 28. O veículo, de acordo com a cláusula 1, no qual a pelo menos uma dentre a pluralidade de montagens de compartiPetição 870180019045, de 09/03/2018, pág. 114/136

53/55 mentos de armazenamento 502 compreende pelo menos um sensor de toque que é configurado para ser tocado para trancar, destrancar, fechar ou abrir a pelo menos uma dentre a pluralidade de montagens de compartimentos de armazenamento 502.

[0174] Cláusula 29. O veículo, de acordo com a cláusula 1, no qual a pelo menos uma dentre a pluralidade de montagens de compartimentos de armazenamento 502 compreende um balde possuindo um painel dianteiro conectado a um painel de extremidade dianteira e um painel de extremidade traseira e onde uma câmara de retenção de bagagem é definida, pelo menos em parte, entre o painel dianteiro, o painel de extremidade dianteira e o painel traseiro.

[0175] Cláusula 30. O veículo, de acordo com a cláusula 29, no qual o painel dianteiro compreende um painel arqueado possuindo uma superfície externa curva.

[0176] Como descrito acima, determinadas modalidades da presente descrição fornecem montagens de compartimentos de armazenamento que podem ser abertas e fechadas sem serem tocados por um indivíduo. Determinadas modalidades da presente descrição fornecem montagens de compartimentos de armazenamento que podem ser controladas pela tripulação. Determinadas modalidades da presente descrição fornecem sistemas e métodos para evitar que os passageiros abram uma montagem de compartimentos de armazenamento durante os períodos restritos, tal como durante decolagem, pouso e períodos de turbulência.

[0177] Enquanto vários termos espaciais e direcionais, tal como topo, fundo, inferior, intermediário, lateral, horizontal, vertical, dianteiro e similares podem ser utilizados para descrever as modalidades da presente descrição, deve-se compreender que tais termos são utilizados meramente com relação às orientações ilustradas nos desenhos. As orientações podem ser invertidas, giradas ou de outra forma alteraPetição 870180019045, de 09/03/2018, pág. 115/136

54/55 das, de modo que uma parte superior seja uma parte inferior, e viceversa, horizontal se torne vertical, e similares.

[0178] Como utilizado aqui, uma estrutura, limitação ou elemento que é configurado para realizar uma tarefa ou operação é particularmente e estruturalmente formado, construído ou adaptado de uma forma correspondente à tarefa ou operação. Para fins de clareza e para se evitar dúvidas, um objeto que é capaz, meramente, de ser modificado para realizar a tarefa ou operação não é configurado para realizar a tarefa ou operação como utilizado aqui.

[0179] Deve-se compreender que a descrição acima deve ser ilustrativa, e não restritiva. Por exemplo, as modalidades descritas acima (e/ou aspectos das mesmas) podem ser utilizadas em combinação uma com a outra. Adicionalmente, muitas modificações podem ser realizadas para se adaptar uma situação ou material em particular aos ensinamentos apresentados das várias modalidades da descrição sem se distanciar de seu escopo. Enquanto as dimensões e tipos de materiais descritos aqui devem servir para definir os parâmetros das várias modalidades da descrição, as modalidades não são, de forma alguma, limitadoras e são modalidades ilustrativas. Muitas outras modalidades serão aparentes aos versados na técnica mediante revisão da descrição cima. O escopo das várias modalidades da descrição deve, portanto, ser determinado com referência às reivindicações em anexo, juntamente com o escopo total de equivalências à qual tais reivindicações são intituladas. Nas reivindicações em anexo, os termos incluindo e no qual são utilizados como equivalências de inglês simples dos termos respectivos compreendendo e onde. Ademais, os termos primeiro, segundo e terceiro, etc. são utilizados meramente como rótulos e não devem impor exigências numéricas a seus objetos. Adicionalmente, as limitações das reivindicações a seguir não são escritas no formato de meios mais função e não devem ser interpretadas

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55/55 com base em 35 U.S.C. § 112(f), a menos e até que tais limitações de reivindicação utilizem expressamente a frase meios para seguida por uma declaração da função sem a estrutura adicional.

[0180] Essa descrição escrita utiliza exemplos para descrever as várias modalidades da descrição, incluindo o melhor modo, e também para permitir que qualquer pessoa versada na técnica pratique as várias modalidades da descrição, incluindo a criação e utilização de quaisquer dispositivos ou sistemas e a realização de quaisquer métodos incorporados. O escopo patenteável das várias modalidades da descrição é definido pelas reivindicações e pode incluir outros exemplos que ocorrem aos versados na técnica. Tais outros exemplos devem estar dentro do escopo das reivindicações se os exemplos possuírem elementos estruturais que não diferem da linguagem literal das reivindicações, ou se os exemplos incluírem elementos estruturais equivalentes com diferenças não substanciais com relação à linguagem literal das reivindicações.

Claims

1. Veículo caracterizado por compreender:

Uma cabine interna (30); e

Um sistema de controle de compartimentos de armazenamento (500), o sistema de controle de compartimentos de armazenamento (500) incluindo:

Uma pluralidade de montagens de compartimentos de armazenamento (502) dentro da cabine interna (30), onde a pluralidade de montagens de compartimentos de armazenamento (502) é configurada para ser seletivamente movida entre uma posição aberta e uma posição fechada; e

Um dispositivo de controle máster (501) que é separado e distinto da pluralidade de montagens de compartimentos de armazenamento (502), onde o dispositivo de controle máster (501) é acoplado de forma comunicativa a pelo menos um dentre a pluralidade de montagens de compartimentos de armazenamento (502) através das conexões sem fio e é configurado para operar pelo menos um dentre a pluralidade de montagens de compartimentos de armazenamento (502)

2. Veículo, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de o dispositivo de controle máster (501) ser configurado para mover automaticamente a pluralidade de montagens de compartimentos de armazenamento (502) entre a posição aberta e a posição fechada.

3. Veículo, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de o pelo menos um dentre a pluralidade de montagens de compartimentos de armazenamento (502) compreender uma trava (350) que é configurada para trancar e destrancar seletivamente pelo menos um dentre a pluralidade de montagens de compartimentos de armazenamento (502), onde o dispositivo de controle máster (501) é configurado para trancar e destrancar automaticamente a trava (350).

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4. Veículo, de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de a trava (350) ser acoplada de forma operacional a um ou mais mecanismos de travamento (400).

5. Veículo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizado pelo fato de o dispositivo de controle máster (501) compreender uma unidade de controle de compartimentos de armazenamento máster (508) que está em comunicação com a pelo menos uma dentre a pluralidade de montagens de compartimentos de armazenamento (502).

6. Veículo, de acordo com a reivindicação 5, caracterizado pelo fato de a pelo menos uma dentre a pluralidade de montagens de compartimentos de armazenamento (502) compreender uma unidade de controle de compartimentos de armazenamento (508) em comunicação com a unidade de controle de compartimentos de armazenamento (508).

7. Veículo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, caracterizado pelo fato de o dispositivo de controle máster (501) compreender uma interface de usuário configurada para permitir que um indivíduo registre comandos.

8. Veículo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 7, caracterizado pelo fato de o dispositivo de controle máster (501) ser configurado para abrir ou fechar simultaneamente a pluralidade de montagens de compartimentos de armazenamento (502).

9. Veículo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 8, caracterizado pelo fato de o dispositivo de controle máster (501) ser configurado para abrir ou fechar a pluralidade de montagens de compartimentos de armazenamento (502) de uma forma enviesada.

10. Veículo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 9, caracterizado pelo fato de o dispositivo de controle máster (501) ser configurado para sincronizar a abertura ou fechamento da

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3/4 pluralidade de montagens de compartimentos de armazenamento (502) com um ou mais dentre efeitos de iluminação, sons, gráficos ou vídeo.

11. Veículo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 10, caracterizado pelo fato de o dispositivo de controle máster (501) ser configurado para transitar a pelo menos uma dentre a pluralidade de montagens de compartimentos de armazenamento (502) em um modo de eliminação manual no qual um usuário pode abrir e fechar manualmente o pelo menos um dentre a pluralidade de montagens de compartimentos de armazenamento (502) em resposta à recepção de um ou mais sinais de erro a partir de pelo menos um dentre a pluralidade de montagens de compartimentos de armazenamento (502) .

12. Veículo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 11, caracterizado pelo fato de a pelo menos uma dentre a pluralidade de montagens de compartimentos de armazenamento (502) ser configurado para enviar um sinal de relatório para o dispositivo de controle máster (501), onde o sinal de relatório inclui dados referentes à saúde ou situação operacional.

13. Veículo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 12, caracterizado pelo fato de a pelo menos uma dentre a pluralidade de montagens de compartimentos de armazenamento (502) compreender um sensor de proximidade que é configurado para detectar a presença de um objeto dentro de uma faixa de detecção.

14. Veículo, de acordo com a reivindicação 13, caracterizado pelo fato de o sensor de proximidade ser montado em uma superfície externa do pelo menos um dentre a pluralidade de montagens de compartimentos de armazenamento (502)

15. Veículo, de acordo com a reivindicação 13 ou 14, caracterizado pelo fato de o sensor de proximidade ser configurado para

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4/4 comutar seletivamente o pelo menos um dentre a pluralidade de montagens de compartimentos de armazenamento (502) entre um estado trancado e um estado destrancado.

16. Veículo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 15, caracterizado pelo fato de a pelo menos uma dentre a pluralidade de montagens de compartimentos de armazenamento (502) compreender um ou mais elementos externos de emissão de luz, onde um ou mais elementos externos de emissão de luz são configurados para emitir luz para indicar uma situação atual de pelo menos um dentre a pluralidade de montagens de compartimentos de armazenamento (502).

17. Veículo, de acordo com a reivindicação 16, caracterizado pelo fato de um ou mais dos elementos externos de emissão de luz estarem perto de uma trava (350) da pelo menos uma dentre a pluralidade de montagens de compartimentos de armazenamento (502).

18. Veículo, de acordo com a reivindicação 16 ou 17, caracterizado pelo fato de a pelo menos uma dentre a pluralidade de montagens de compartimentos de armazenamento (502) compreender um sensor de movimento que é configurado para detectar o movimento dentro de uma faixa de detecção.

19. Veículo, de acordo com a reivindicação 18, caracterizado pelo fato de o sensor de movimento estar perto de uma trava (350) de pelo menos uma dentre a pluralidade de montagens de compartimentos de armazenamento (502).

20. Veículo, de acordo com a reivindicação 18 ou 19, caracterizado pelo fato de o sensor de movimento ser configurado para ser engatado para abrir ou fechar automaticamente a pelo menos uma dentre a pluralidade de montagens de compartimentos de armazenamento (502) sem um indivíduo tocar a pelo menos uma dentre a pluralidade de montagens de compartimentos de armazenamento (502).