BR102018002165B1

BR102018002165B1 - INTERNAL COMBUSTION ENGINE, CYLINDER HEAD GASKET, CYLINDER HEAD, ENGINE BLOCK, VEHICLE AND METHOD FOR DISCHARGE OF LEAK GAS

Info

Publication number: BR102018002165B1
Application number: BR102018002165-6A
Authority: BR
Inventors: Armin Berner; Thomas Leitel; Walter Schibalsky
Original assignee: Man Truck & Bus Ag
Priority date: 2017-02-10
Filing date: 2018-01-31
Publication date: 2023-06-06

Abstract

A invenção diz respeito a um motor de combustão interna (10) para um veículo. O motor de combustão interna (10) possui um cabeçote de cilindro (12), um bloco de motor (14) e uma junta de cabeçote de cilindro (16). O cabeçote de cilindro (12), a junta de cabeçote de cilindro (16) e o bloco de motor (14) formam uma região de vedação (18) para vedação pelo menos de uma câmara de combustão (20). Um primeiro recesso (28A; 28B; 28C) é disposto dentro da região de vedação (18) e afastado em relação a pelo menos uma câmara de combustão (20). Um primeiro canal de gás de fuga (30A; 30B; 30C) se estende a partir do primeiro recesso (28A; 28B; 28C) até uma primeira superfície (32A; 32B; 32C) exposta ao ambiente do motor de combustão interna (10) e/ou até um canal de exaustão (42B) do motor de combustão interna (10).The invention concerns an internal combustion engine (10) for a vehicle. The internal combustion engine (10) has a cylinder head (12), an engine block (14) and a cylinder head gasket (16). The cylinder head (12), the cylinder head gasket (16) and the engine block (14) form a sealing region (18) for sealing at least one combustion chamber (20). A first recess (28A; 28B; 28C) is arranged within the sealing region (18) and spaced from at least one combustion chamber (20). A first flue gas channel (30A; 30B; 30C) extends from the first recess (28A; 28B; 28C) to a first surface (32A; 32B; 32C) exposed to the environment of the internal combustion engine (10) and/or to an exhaust channel (42B) of the internal combustion engine (10).

Description

[0001] A invenção diz respeito a um motor de combustão interna para um veículo a motor, a uma junta de cabeçote de cilindro para um motor de combustão interna, a um cabeçote de cilindro para um motor de combustão interna e a um bloco de motor para um motor de combustão interna. A invenção diz respeito, adicionalmente, a um veículo a motor, particularmente um veículo comercial, e a um método para descarga de gás de fuga oriundo de uma câmara de combustão de um motor de combustão interna.[0001] The invention relates to an internal combustion engine for a motor vehicle, a cylinder head gasket for an internal combustion engine, a cylinder head for an internal combustion engine and an engine block for an internal combustion engine. The invention further relates to a motor vehicle, particularly a commercial vehicle, and to a method for discharging exhaust gas from a combustion chamber of an internal combustion engine.

[0002] Em motores de combustão interna sujeitos a altas cargas, a vedação entre o cabeçote de cilindro e o bloco de motor é realizada por meio de uma junta de cabeçote de cilindro. A junta de cabeçote de cilindro geralmente é projetada de tal forma que ela se estenda sobre todos os cilindros. O bloco de motor e o cabeçote de cilindro são presos juntos por meio de uma pluralidade de parafusos de alta resistência distribuídos ao longo do cilindro a fim de exercer de forma confiável a pressão necessária na junta nas pressões de combustão que surgem (por exemplo, até 300 bar e acima). As dimensões externas de uma junta de cabeçote de cilindro são dimensionadas de tal forma que nenhum vão é formado entre o cabeçote de cilindro e o bloco de motor. Devido aos parafusos de alta resistência, o cabeçote de cilindro, a junta de cabeçote de cilindro e o bloco de motor serem pressionados firmemente não apenas na região das câmaras de combustão, mas também nas regiões externas do conjunto de vedação. Devido aos parafusos de alta compressão, há boa vedação metálica aqui também. Em casos em que o motor tem buchas de cilindro substituíveis, a junta é pressionada contra a bucha de cilindro instalada no bloco de motor. No caso ideal, o conjunto de vedação permanece discreto ao longo de toda a vida útil do motor, e nem gases de combustão nem outros meios que são trocados entre o cabeçote de cilindro e o bloco de motor escapam a uma extensão tecnicamente significante.[0002] In internal combustion engines subject to high loads, the seal between the cylinder head and the engine block is carried out by means of a cylinder head gasket. The cylinder head gasket is usually designed in such a way that it extends over all cylinders. The engine block and cylinder head are fastened together by means of a plurality of high-strength bolts distributed along the cylinder in order to reliably exert the necessary pressure on the joint at the combustion pressures that arise (e.g. up to 300 bar and above). The external dimensions of a cylinder head gasket are sized such that no gap is formed between the cylinder head and the engine block. Due to the high-strength bolts, the cylinder head, cylinder head gasket and engine block are pressed firmly not only in the region of the combustion chambers, but also in the outer regions of the seal assembly. Due to the high compression bolts there is good metallic sealing here as well. In cases where the engine has replaceable cylinder bushings, the gasket is pressed against the cylinder bushing installed in the engine block. In the ideal case, the seal assembly remains unobtrusive throughout the life of the engine, and neither combustion gases nor other media that are exchanged between the cylinder head and engine block escape to a technically significant extent.

[0003] O estado da técnica inclui juntas de cabeçote de cilindro que têm sulcos por várias razões. Juntas de cabeçote de cilindro deste tipo são divulgadas em DE 43 37 758 C1, DE 10 2004 054 815 A1 e DE 195 34 962 A1, por exemplo.[0003] The prior art includes cylinder head gaskets that have grooves for various reasons. Cylinder head gaskets of this type are disclosed in DE 43 37 758 C1, DE 10 2004 054 815 A1 and DE 195 34 962 A1, for example.

[0004] Juntas de cabeçote de cilindro em motores de combustão interna geralmente são juntas planas, que podem vazar em uma pequena extensão, ou seja, não proveem 100 por cento de vedação. Devido às pressões de alta ignição na câmara de combustão, certa pequena proporção dos gases de combustão pode escapar durante a ignição da mistura de combustível/ar em certa pré-condições. Isto pode ser tolerado até um certo limite. Uma junta deste tipo é, contudo, referida como "tecnicamente estanque".[0004] Cylinder head gaskets in internal combustion engines are generally flat gaskets, which can leak to a small extent, that is, they do not provide 100 percent sealing. Due to the high ignition pressures in the combustion chamber, a small proportion of the combustion gases may escape during ignition of the fuel/air mixture under certain preconditions. This can be tolerated up to a certain limit. A joint of this type is, however, referred to as "technically tight".

[0005] No decorrer da vida de um motor, o conjunto de vedação pode se assentar e/ou desgastar, resultando em um aumento na fuga de gases de combustão ("gás residual"). Outras falhas e relaxamento podem, igualmente, levar a um aumento na fuga.[0005] During the life of an engine, the seal assembly can settle and/or wear, resulting in an increase in the leakage of combustion gases ("waste gas"). Further failures and relaxation can also lead to increased leakage.

[0006] Se gás de fuga escapa durante a ignição, este entra entre as superfícies de vedação nos intervalos entre o bloco de motor e a junta de cabeçote de cilindro ou a junta de cabeçote de cilindro e o cabeçote de cilindro. A boa vedação metálica nas regiões internas ou externas do conjunto de vedação pode prevenir que o gás de fuga volte para a câmara de combustão ou ainda penetrar para fora. Consequentemente, o gás de fuga pode acumular dentro do conjunto de vedação nas regiões e cavidades (por exemplo, vãos de orifício de núcleo recuados, orifícios etc.) em torno das câmaras de combustão. No decorrer do tempo, pode surgir um excesso de pressão, e isto pode danificar o conjunto de vedação ou outros componentes de motor. Neste contexto, padrões de danos típicos podem ser danos a parafusos de cabeçote, retirando as cabeças de parafusos e tampas de orifício de núcleo sendo pressionadas, como resultado do qual o líquido de arrefecimento entra nos intervalos e se espalha na região de vedação e pode haver deformações permanentes da junta de cabeçote de cilindro pelo meio de arrefecimento incompressível. Além disso, elastômeros na região de vedação externa e além podem ser danificados, pode surgir um excesso de pressão no líquido de arrefecimento, toda a superfície de vedação pode ser danificada e o conjunto de cabeçote pode bater na bucha de cilindro e danificar o bloco de motor, por exemplo.[0006] If leakage gas escapes during ignition, it enters between the sealing surfaces in the gaps between the engine block and the cylinder head gasket or the cylinder head gasket and the cylinder head. Good metallic sealing in the internal or external regions of the sealing assembly can prevent the leaking gas from returning to the combustion chamber or from penetrating outside. Consequently, leaking gas can accumulate within the seal assembly in the regions and cavities (eg, recessed core bore voids, holes, etc.) around the combustion chambers. Over time, excess pressure can build up, and this can damage the seal assembly or other engine components. In this context, typical damage patterns can be damage to cylinder head bolts, pulling bolt heads and core hole covers being pressed in, as a result of which coolant enters the gaps and spills into the sealing region and there may be permanent deformation of the cylinder head gasket by the incompressible coolant. In addition, elastomers in the outer seal region and beyond can be damaged, excess coolant pressure can arise, the entire sealing surface can be damaged, and the cylinder head assembly can hit the cylinder bushing and damage the cylinder block. engine, for example.

[0007] A partir dos problemas descritos acima, os quais podem ocorrer em conexão com o escape do gás de fuga da câmara de combustão, é um objetivo da invenção melhorar o conjunto de vedação que compreende um cabeçote de cilindro, uma junta de cabeçote de cilindro e um bloco de motor.[0007] From the problems described above, which may occur in connection with the escape of gas escaping from the combustion chamber, it is an object of the invention to improve the sealing assembly comprising a cylinder head, a cylinder head gasket cylinder and an engine block.

[0008] Este objetivo é atingido por um motor de combustão interna, uma junta de cabeçote de cilindro, um cabeçote de cilindro, um bloco de motor e um método for descarregar o gás de fuga que vem de uma câmara de combustão de um motor de combustão interna, por meio dos recursos das reivindicações independentes. Modalidades e usos vantajosos da invenção se tornarão evidentes a partir das reivindicações dependentes.[0008] This objective is achieved by an internal combustion engine, a cylinder head gasket, a cylinder head, an engine block and a method for discharging the exhaust gas that comes from a combustion chamber of an engine of internal combustion, through the resources of independent claims. Advantageous embodiments and uses of the invention will become apparent from the dependent claims.

[0009] O motor de combustão interna para um veículo a motor, particularmente um veículo comercial, tem um cabeçote de cilindro, particularmente um cabeçote de cilindro para cilindro único ou um cabeçote de cilindro para vários cilindros. O motor de combustão interna possui, adicionalmente, um bloco de motor, uma junta de cabeçote de cilindro, particularmente uma junta de cabeçote de cilindro para cilindro único ou uma junta de cabeçote de cilindro para vários cilindros. A junta de cabeçote de cilindro é disposta entre o cabeçote de cilindro e o bloco de motor. O cabeçote de cilindro, a junta de cabeçote de cilindro e o bloco de motor forma uma região de vedação para vedar pelo menos uma câmara de combustão do motor de combustão interna. O motor de combustão interna, além disso, possui um primeiro recesso. O primeiro recesso é disposto dentro da região de vedação e a uma distância da pelo menos uma câmara de combustão. O primeiro recesso é, particularmente, um orifício para parafuso ou um orifício de núcleo fundido fechado, o qual é, preferencialmente, fechado por meio de uma tampa vedadora de orifício de núcleo. O motor de combustão interna, além disso, possui, adicionalmente um primeiro canal de gás de fuga. O primeiro canal de gás de fuga se estende do primeiro recesso até uma primeira superfície exposta ao ambiente do motor de combustão interna. Como uma alternativa ou além disso, o primeiro canal de gás de fuga se estende do primeiro recesso a um canal de exaustão do motor de combustão interna. O primeiro canal de gás de fuga pode ser projetado, particularmente, como uma depressão.[0009] The internal combustion engine for a motor vehicle, particularly a commercial vehicle, has a cylinder head, particularly a cylinder head for a single cylinder or a cylinder head for multiple cylinders. The internal combustion engine additionally has an engine block, a cylinder head gasket, particularly a single cylinder cylinder head gasket or a multi-cylinder cylinder head gasket. The cylinder head gasket is located between the cylinder head and the engine block. The cylinder head, cylinder head gasket and engine block form a sealing region for sealing at least one combustion chamber of the internal combustion engine. The internal combustion engine furthermore has a first recess. The first recess is arranged within the sealing region and at a distance from the at least one combustion chamber. The first recess is, in particular, a screw hole or a closed cast core hole, which is preferably closed by means of a core hole sealing cap. The internal combustion engine furthermore additionally has a first exhaust gas channel. The first exhaust gas channel extends from the first recess to a first surface exposed to the internal combustion engine environment. As an alternative or in addition, the first exhaust gas channel extends from the first recess to an internal combustion engine exhaust channel. The first leak gas channel can be designed particularly as a depression.

[00010] A provisão de acordo com a invenção do primeiro canal de gás de fuga torna possível que o gás de fuga que acumulou no primeiro recesso seja descarregado do primeiro recesso. Consequentemente, previne-se que um excesso de pressão, devido ao acúmulo de gás de fuga, o qual pode danificar o conjunto de vedação, se forme no primeiro recesso. As superfícies de vedação do cabeçote de cilindro, do bloco de motor e da junta de cabeçote de cilindro formam a região de vedação. Particularmente, o gás de fuga pode ser passado para um ambiente do motor de combustão interna. Para esta finalidade, o canal de gás de fuga pode se abrir em uma superfície exposta ao ambiente do motor de combustão interna. A superfície exposta pode ser uma superfície periférica externa ou uma face de extremidade exposta, por exemplo. Por meio do canal de gás de fuga, o gás de fuga também pode ser descarregado em um ambiente do motor de combustão interna por meio do estágio intermediário de um sistema de ventilação do motor de combustão interna. Para esta finalidade, o canal de gás de fuga pode se abrir em um canal de exaustão do motor de combustão interna. Particularmente, o gás de fuga é desviado dos orifícios para parafuso e na região de orifícios de núcleo fundido fechado, uma vez que estas regiões se provaram ser regiões particularmente críticas.[00010] The provision according to the invention of the first leakage gas channel makes it possible for the leakage gas which has accumulated in the first recess to be discharged from the first recess. Consequently, excess pressure, due to the accumulation of leaking gas, which can damage the seal assembly, is prevented from building up in the first recess. The sealing surfaces of the cylinder head, engine block and cylinder head gasket form the sealing region. Particularly, the leak gas can be passed to an internal combustion engine environment. For this purpose, the exhaust gas channel can open on a surface exposed to the internal combustion engine environment. The exposed surface can be an outer peripheral surface or an exposed end face, for example. By means of the exhaust gas channel, the exhaust gas can also be discharged into an internal combustion engine environment through the intermediate stage of an internal combustion engine ventilation system. For this purpose, the exhaust gas channel can open into an internal combustion engine exhaust channel. Particularly, the leaking gas is bypassed from the screw holes and in the region of closed cast core holes, as these regions have proven to be particularly critical regions.

[00011] De acordo com uma modalidade, o motor de combustão interna pode, adicionalmente, ter um segundo recesso. O segundo recesso é disposto dentro da região de vedação e a uma distância da pelo menos uma câmara de combustão. O segundo recesso é, particularmente, um orifício para parafuso ou um orifício de núcleo fundido, o qual é, preferencialmente, fechado por meio de uma tampa vedadora de orifício de núcleo. Além disso, o motor de combustão interna pode ter um segundo canal de gás de fuga. O segundo canal de gás de fuga se estende do segundo recesso para a primeira superfície exposta para o ambiente do motor de combustão interna, a uma segunda superfície exposta ao ambiente do motor de combustão interna, ao primeiro recesso, ao primeiro canal de gás de fuga e/ou ao canal de exaustão. Particularmente, o segundo canal de gás de fuga é projetado como uma depressão. A provisão de um segundo canal de gás de fuga torna possível desviar gás de fuga de outro recesso. Dependendo da situação do espaço de instalação, o gás de fuga pode ser descarregado diretamente no ambiente através do segundo canal de gás de fuga, por exemplo, por meio da primeira ou segunda superfície exposta. Como alternativa ou além disso, o gás de fuga pode ser descarregado no ambiente através do segundo canal de gás de fuga por meio do estágio intermediário do primeiro recesso, o primeiro canal de gás de fuga ou o canal de exaustão.[00011] According to one embodiment, the internal combustion engine may additionally have a second recess. The second recess is arranged within the sealing region and at a distance from the at least one combustion chamber. The second recess is particularly a screw hole or a cast core hole, which is preferably closed by means of a core hole sealing cap. In addition, the internal combustion engine may have a second exhaust gas channel. The second exhaust gas channel extends from the second recess to the first surface exposed to the internal combustion engine environment, to a second surface exposed to the internal combustion engine environment, to the first recess, to the first exhaust gas channel and/or to the exhaust channel. Particularly, the second leakage gas channel is designed as a depression. The provision of a second leak gas channel makes it possible to divert leak gas from another recess. Depending on the installation space situation, the leak gas can be discharged directly into the environment via the second leak gas channel, for example via the first or second exposed surface. As an alternative or in addition, the leak gas can be discharged into the environment through the second leak gas channel via the middle stage of the first recess, the first leak gas channel or the exhaust channel.

[00012] É vantajoso se o primeiro recesso e/ou o segundo recesso for/forem providos em uma superfície de vedação do cabeçote de cilindro, em uma superfície de vedação do bloco de motor e/ou em uma superfície de vedação da junta de cabeçote de cilindro. Adicional ou alternativamente, o primeiro canal de gás de fuga e/ou o segundo canal de gás de fuga é/são providos em uma superfície de vedação do cabeçote de cilindro, em uma superfície de vedação do bloco de motor e/ou em uma superfície de vedação da junta de cabeçote de cilindro. Por exemplo, um primeiro e um segundo recesso, bem como um primeiro e um segundo canal de gás de fuga podem ser providos no mesmo componente (cabeçote de cilindro, junta de cabeçote de cilindro, bloco de motor). No entanto, é também possível que um canal de gás de fuga se estenda através de uma pluralidade de componentes, por exemplo, através da junta de cabeçote de cilindro e do bloco de motor. Além disso, é possível que o recesso e o canal de gás de fuga associado sejam providos em componentes diferentes. Assim, por exemplo, um gás de fuga pode ser desviado a partir de um recesso, o qual se estende apenas no cabeçote de cilindro ou no bloco de motor, através de um canal de gás de fuga que se estende na junta de cabeçote de cilindro e é aberta para o recesso. Um exemplo de um recesso desse tipo é um orifício de núcleo fundido fechado por meio de uma tampa vedadora de orifício para fechar um núcleo de água do cabeçote de cilindro ou do bloco de motor.[00012] It is advantageous if the first recess and/or the second recess is/are provided on a cylinder head sealing surface, on an engine block sealing surface and/or on a head gasket sealing surface of cylinder. Additionally or alternatively, the first exhaust gas channel and/or the second exhaust gas channel is/are provided on a cylinder head sealing surface, on an engine block sealing surface and/or on a surface cylinder head gasket seal. For example, a first and a second recess as well as a first and a second exhaust gas channel can be provided in the same component (cylinder head, cylinder head gasket, engine block). However, it is also possible for an exhaust gas channel to extend through a plurality of components, for example through the cylinder head gasket and the engine block. Furthermore, it is possible for the recess and the associated leakage gas channel to be provided in different components. Thus, for example, an escape gas can be diverted from a recess, which extends only in the cylinder head or engine block, through an escape gas channel, which extends in the cylinder head gasket. and is open to recess. An example of such a recess is a cast core hole closed by a hole sealer cap to close a cylinder head or engine block water core.

[00013] Particularmente, o primeiro canal de gás de fuga e/ou o segundo canal de gás de fuga podem ser projetados como uma ranhura, um canal ou uma fenda. Isso permite uma multiplicidade de técnicas de fabricação possível para o canal de gás de fuga, o qual pode ser produzido de acordo com os requerimentos e possibilidades.[00013] In particular, the first exhaust gas channel and/or the second exhaust gas channel can be designed as a groove, a channel or a slit. This allows a multitude of possible manufacturing techniques for the flue gas channel, which can be produced according to requirements and possibilities.

[00014] Em uma modalidade ilustrativa, a primeira e/ou a segunda superfície exposta ao ambiente do motor de combustão interna é/estão em uma superfície periférica externa do cabeçote de cilindro, uma superfície periférica externa do bloco de motor e/ou uma superfície periférica externa da junta de cabeçote de cilindro. Assim, a ventilação do canal de gás de fuga ou do canal de gás de fuga podem ser feitas possíveis de uma maneira simples. Adicional ou alternativamente, a passagem de ventilação pode formar uma seção de um sistema de ventilação de cabeçote de cilindro e/ou uma seção de um sistema de ventilação de câmara de pistão.[00014] In an illustrative embodiment, the first and/or the second surface exposed to the environment of the internal combustion engine is/are on an outer peripheral surface of the cylinder head, an outer peripheral surface of the engine block and/or a surface outer peripheral of the cylinder head gasket. Thus, venting of the leak gas channel or the leak gas channel can be made possible in a simple way. Additionally or alternatively, the ventilation passage may form a section of a cylinder head ventilation system and/or a section of a piston chamber ventilation system.

[00015] Uma modalidade ilustrativa particularmente preferencial prevê que a pelo menos uma câmara de combustão possua duas câmaras de combustão adjacentes. O primeiro recesso e/ou o segundo recesso é/são dispostos entre as câmaras de combustão adjacentes. Tem sido encontrado que, particularmente, a região entre as câmaras de combustão e, neste caso, especialmente os orifícios para parafuso entre as câmaras de combustão, está/estão em uma região crítica. Por meio do desvio do gás de fuga para fora dessa região crítica, é possível evitar danos aqui.[00015] A particularly preferred illustrative embodiment provides that the at least one combustion chamber has two adjacent combustion chambers. The first recess and/or the second recess is/are arranged between adjacent combustion chambers. It has been found that particularly the region between the combustion chambers, and in this case especially the screw holes between the combustion chambers, is/are in a critical region. By diverting the leak gas out of this critical region, it is possible to avoid damage here.

[00016] De acordo com outra variante da modalidade, o primeiro canal de gás de fuga e/ou o segundo canal de gás de fuga é/são formados por meio de um método de forma, particularmente método de forma conformação por pressão, preferencialmente por meio de estampagem. Adicional ou alternativamente, o primeiro canal de gás de fuga e/ou o segundo canal de gás de fuga é/são formados por meio de um método de usinagem, particularmente a método de fresagem.[00016] According to another variant of the embodiment, the first flue gas channel and/or the second flue gas channel is/are formed by means of a forming method, particularly pressure forming forming method, preferably by stamping medium. Additionally or alternatively, the first flue gas channel and/or the second flue gas channel is/are formed by means of a machining method, particularly a milling method.

[00017] A invenção também diz respeito a uma junta de cabeçote de cilindro de um motor de combustão interna. Particularmente, a junta de cabeçote de cilindro é uma junta de cabeçote de cilindro para cilindro único ou junta de cabeçote de cilindro para vários cilindros. A junta de cabeçote de cilindro possui pelo menos uma abertura para a câmara de combustão, uma superfície periférica externa e uma primeira superfície de vedação para vedar em relação a um bloco de motor ou um cabeçote de cilindro. A junta de cabeçote de cilindro, além disso, possui a primeiro recesso, o qual é disposto dentro da primeira superfície de vedação em uma distância a partir do pelo menos um orifício de câmara de combustão. Particularmente, o primeiro recesso é um furo de passagem, preferencialmente um orifício para parafuso. A junta de cabeçote de cilindro possui, além disso, um primeiro canal de gás de fuga. O primeiro canal de gás de fuga se estende a partir do primeiro recesso em relação à superfície periférica externa e/ou à uma abertura de ventilação da junta de cabeçote de cilindro. Particularmente, o primeiro canal de gás de fuga é projetado como uma depressão que se estende na primeira superfície de vedação.[00017] The invention also concerns a cylinder head gasket of an internal combustion engine. Particularly, the cylinder head gasket is a single cylinder cylinder head gasket or multi-cylinder cylinder head gasket. The cylinder head gasket has at least one combustion chamber opening, an outer peripheral surface and a first sealing surface for sealing against an engine block or cylinder head. The cylinder head gasket furthermore has the first recess which is disposed within the first sealing surface at a distance from the at least one combustion chamber bore. Particularly, the first recess is a through hole, preferably a screw hole. The cylinder head gasket furthermore has a first exhaust gas channel. The first exhaust gas channel extends from the first recess with respect to the outer peripheral surface and/or a vent opening of the cylinder head gasket. Particularly, the first leakage gas channel is designed as a depression extending into the first sealing surface.

[00018] A provisão de acordo com a invenção do primeiro canal de gás de fuga possibilita que o gás de fuga que foi acumulado no primeiro recesso seja descarregado a partir do primeiro recesso. Consequentemente, um excesso de pressão devido ao gás de fuga acumulado, o qual pode danificar o conjunto de vedação, é evitado a partir formação no primeiro recesso. O gás de fuga passa para fora do primeiro recesso para um ambiente do motor de combustão interna. Para essa finalidade, o canal de gás de fuga se abre para uma superfície periférica externa da junta de cabeçote de cilindro, por exemplo.[00018] The provision according to the invention of the first leakage gas channel makes it possible for the leakage gas which has accumulated in the first recess to be discharged from the first recess. Consequently, an excess pressure due to accumulated leakage gas, which can damage the seal assembly, is prevented from forming in the first recess. The exhaust gas passes out of the first recess to an internal combustion engine environment. For this purpose, the exhaust gas channel opens onto an outer peripheral surface of the cylinder head gasket, for example.

[00019] Além disso, a junta de cabeçote de cilindro possui preferencialmente um segundo recesso, o qual é disposto dentro de uma primeira superfície de vedação e/ou uma segunda superfície de vedação a uma distância a partir do orifício de câmara de combustão. A segunda superfície de vedação é oposta à primeira superfície de vedação. O segundo recesso é, particularmente, a furo de passagem, preferencialmente um orifício para parafuso. Além disso, a junta de cabeçote de cilindro possui um segundo canal de gás de fuga, o qual se estende a partir do segundo recesso para a superfície periférica externa, para o primeiro recesso, para uma abertura de ventilação da junta de cabeçote de cilindro e/ou para o primeiro canal de gás de fuga. O segundo canal de gás de fuga é projetado, particularmente, como uma depressão que se estende na primeira superfície de vedação ou na segunda superfície de vedação.[00019] Furthermore, the cylinder head gasket preferably has a second recess, which is arranged within a first sealing surface and/or a second sealing surface at a distance from the combustion chamber bore. The second sealing surface is opposite the first sealing surface. The second recess is, in particular, a through hole, preferably a screw hole. Furthermore, the cylinder head gasket has a second exhaust gas channel which extends from the second recess to the outer peripheral surface, to the first recess, to a cylinder head gasket vent hole, and /or to the first leak gas channel. The second leakage gas channel is particularly designed as a depression extending into the first sealing surface or the second sealing surface.

[00020] Em uma modalidade, o pelo menos um orifício de câmara de combustão possui dois orifícios de câmara de combustão adjacentes. O primeiro recesso e/ou o segundo recesso é/são dispostos entre os dois orifícios de câmara de combustão adjacentes. Como já explicado acima, tem sido encontrado que a região entre as câmaras de combustão e, portanto, os orifícios de câmara de combustão, particularmente, e, neste caso, particularmente, os orifícios para parafuso, é/estão em uma região crítica. Por meio do desvio do gás de fuga para for a dessa região crítica, é possível evitar danos aqui.[00020] In one embodiment, the at least one combustion chamber orifice has two adjacent combustion chamber orifices. The first recess and/or the second recess is/are arranged between the two adjacent combustion chamber holes. As already explained above, it has been found that the region between the combustion chambers, and therefore the combustion chamber holes particularly, and in this case particularly the screw holes, is/are in a critical region. By diverting the leakage gas away from this critical region, it is possible to avoid damage here.

[00021] Em uma modalidade ilustrativa, a junta de cabeçote de cilindro é uma junta de cabeçote de cilindro de camada única, por exemplo, feita de um metal. Como uma alternativa, a junta de cabeçote de cilindro pode ser uma junta de cabeçote de cilindro múltipla, a qual é formada, por exemplo, a partir de uma pluralidade de camadas, por exemplo, camadas de metal, dispostas uma sobre a outra. O primeiro canal de gás de fuga e/ou o segundo canal de gás de fuga pode se estender preferencialmente em uma camada externa da junta de cabeçote de cilindro múltipla. Isso permite uma fabricação simples do canal de gás de fuga.[00021] In an illustrative embodiment, the cylinder head gasket is a single layer cylinder head gasket, for example, made of a metal. As an alternative, the cylinder head gasket may be a multiple cylinder head gasket, which is formed, for example, from a plurality of layers, for example layers of metal, arranged one above the other. The first exhaust gas channel and/or the second exhaust gas channel may preferably extend in an outer layer of the multiple cylinder head gasket. This allows for simple fabrication of the leak gas channel.

[00022] Além disso, a invenção diz respeito a um cabeçote de cilindro, particularmente a cabeçote de cilindro único ou cabeçote de cilindro múltiplo para um motor de combustão interna. O cabeçote de cilindro possui pelo menos uma superfície da câmara de combustão para delimitação de pelo menos uma câmara de combustão, uma superfície periférica externa e uma superfície de vedação para vedar em relação a uma junta de cabeçote de cilindro. O cabeçote de cilindro possui, além disso, um primeiro recesso, o qual é disposto dentro da superfície de vedação a uma distância de pelo menos uma superfície da câmara de combustão. Particularmente, o primeiro recesso é um orifício para parafuso ou um orifício de núcleo fundido fechado, o qual é preferencialmente por meio de tampas vedadoras. O cabeçote de cilindro possui, adicionalmente, um primeiro canal de gás de fuga, o qual se estende a partir do primeiro recesso para uma superfície periférica externa e/ou para um canal de exaustão do cabeçote de cilindro. Particularmente, o primeiro canal de gás de fuga é projetado como uma depressão que se estende na superfície de vedação.[00022] Furthermore, the invention relates to a cylinder head, particularly a single cylinder head or multiple cylinder head for an internal combustion engine. The cylinder head has at least one combustion chamber surface for enclosing at least one combustion chamber, an outer peripheral surface and a sealing surface for sealing with respect to a cylinder head gasket. The cylinder head furthermore has a first recess, which is arranged within the sealing surface at a distance from at least one surface of the combustion chamber. Particularly, the first recess is a screw hole or a cast core hole closed, which is preferably by means of sealing caps. The cylinder head additionally has a first exhaust gas channel which extends from the first recess to an outer peripheral surface and/or to an exhaust channel of the cylinder head. Particularly, the first leakage gas channel is designed as a depression extending into the sealing surface.

[00023] Mais uma vez, a provisão de acordo com a invenção do primeiro canal de gás de fuga permite que o gás de fuga que foi acumulado no primeiro recesso seja desviado para fora do primeiro recesso.[00023] Again, the provision according to the invention of the first leak gas channel allows the leak gas which has accumulated in the first recess to be diverted out of the first recess.

[00024] É vantajoso que se a pelo menos uma superfície da câmara de combustão possui duas superfícies de combustão adjacentes para duas câmaras de combustão adjacentes. O primeiro recesso e/ou um segundo recesso é/são dispostos entre as duas superfícies da câmara de combustão adjacentes. O segundo recesso é disposto dentro da superfície de vedação a uma distância da pelo menos uma superfície da câmara de combustão e é, particularmente, um orifício para parafuso ou um orifício de núcleo fundido fechado, o qual é fechado preferencialmente por meio de tampas vedadoras do orifício de núcleo. O cabeçote de cilindro possui um segundo canal de gás de fuga, o qual se estende a partir do segundo recesso para a superfície periférica externa, para o primeiro recesso, para o primeiro canal de gás de fuga e/ou para o canal de exaustão. Particularmente, o segundo canal de gás de fuga é projetado como uma depressão que se estende na superfície de vedação.[00024] It is advantageous if the at least one surface of the combustion chamber has two adjacent combustion surfaces for two adjacent combustion chambers. The first recess and/or a second recess is/are arranged between the two adjacent combustion chamber surfaces. The second recess is arranged within the sealing surface at a distance from the at least one surface of the combustion chamber and is, in particular, a screw hole or a closed cast core hole, which is preferably closed by means of sealing caps of the core hole. The cylinder head has a second exhaust gas channel which extends from the second recess to the outer peripheral surface, to the first recess, to the first exhaust gas channel and/or to the exhaust channel. Particularly, the second leakage gas channel is designed as a depression extending into the sealing surface.

[00025] Além disso, a invenção diz respeito a um bloco de motor para um motor de combustão interna. O bloco de motor possui pelo menos uma câmara de combustão, uma superfície periférica externa e uma superfície de vedação para vedar em relação a uma junta de cabeçote de cilindro. Além disso, o bloco de motor possui um primeiro recesso, o qual é disposto dentro da superfície de vedação a uma distância da pelo menos uma câmara de combustão. Particularmente, o primeiro recesso é um orifício para parafuso ou um orifício de núcleo fundido fechado, o qual é preferencialmente fechado por meio de tampas vedadores do orifício do núcleo. Adicionalmente, o bloco de motor possui um primeiro canal de gás de fuga, o qual se estende do primeiro recesso para superfície periférica externa e/ou para um canal de exaustão do bloco de motor. Particularmente, o primeiro canal de gás de fuga é projetado como uma depressão que se estende na superfície de vedação.[00025] Furthermore, the invention relates to an engine block for an internal combustion engine. The engine block has at least one combustion chamber, an outer peripheral surface and a sealing surface for sealing against a cylinder head gasket. Furthermore, the engine block has a first recess which is disposed within the sealing surface at a distance from the at least one combustion chamber. Particularly, the first recess is a screw hole or a closed cast core hole, which is preferably closed by means of core hole sealing caps. Additionally, the engine block has a first exhaust gas channel which extends from the first recess to the outer peripheral surface and/or to an exhaust channel of the engine block. Particularly, the first leakage gas channel is designed as a depression extending into the sealing surface.

[00026] Conforme o motor de combustão interna descrito acima, junta de cabeçote de cilindro descrita acima e cabeçote de cilindro descrito acima, a provisão de acordo com a invenção do primeiro canal de gás de fuga permite que o gás de fuga que foi acumulado no primeiro recesso seja descarregado a partir do primeiro recesso.[00026] As per the above-described internal combustion engine, above-described cylinder head gasket and above-described cylinder head, the provision according to the invention of the first exhaust gas channel allows the exhaust gas that has accumulated in the first recess is discharged from the first recess.

[00027] É dada atenção ao fato de que o motor de combustão interna, a junta de cabeçote de cilindro, o cabeçote de cilindro e/ou o bloco de motor conforme divulgados neste documento e, particularmente, de acordo com uma das modalidades acima, podem ter uma pluralidade de primeiros recessos, uma pluralidade de primeiros canais de gás de fuga, uma pluralidade de segundos recessos e/ou uma pluralidade de segundos canais de gás de fuga.[00027] Attention is paid to the fact that the internal combustion engine, the cylinder head gasket, the cylinder head and/or the engine block as disclosed in this document and, in particular, according to one of the above embodiments, they may have a plurality of first recesses, a plurality of first leak gas channels, a plurality of second recesses and/or a plurality of second leak gas channels.

[00028] Adicionalmente, a invenção diz respeito a um veículo a motor, particularmente um veículo comercial, com um motor de combustão interna, uma junta de cabeçote de cilindro, um cabeçote de cilindro ou um bloco de motor conforme divulgados neste relatório.[00028] Additionally, the invention relates to a motor vehicle, particularly a commercial vehicle, with an internal combustion engine, a cylinder head gasket, a cylinder head or an engine block as disclosed in this report.

[00029] A invenção trata, ainda, de um método para descarga de gás de fuga, particularmente gás residual, oriundo de uma câmara de combustão de um motor de combustão interna, a partir de uma região de vedação entre um cabeçote de cilindro, a junta de cabeçote de cilindro e um bloco de motor do motor de combustão interna para vedar a câmara de combustão. O método compreende a etapa de coletar o gás de fuga em pelo menos um recesso formado dentro da região de vedação. Particularmente, o recesso é um orifício para parafuso ou um orifício de núcleo fundido fechado. O recesso fica a uma certa distância da câmara de combustão do motor de combustão interna. O método compreende, adicionalmente, a etapa de descarga orientada do gás de fuga a partir do pelo menos um recesso para fora da região de vedação para dentro de um ambiente do motor de combustão interna e/ou de um sistema de ventilação do motor de combustão interna. Particularmente, o sistema de ventilação é um sistema de exaustão do bloco de motor e/ou um sistema de exaustão do cabeçote de cilindro.[00029] The invention also deals with a method for discharging leak gas, particularly residual gas, from a combustion chamber of an internal combustion engine, from a sealing region between a cylinder head, the cylinder head gasket and an internal combustion engine engine block to seal the combustion chamber. The method comprises the step of collecting the leaking gas in at least one recess formed within the sealing region. Particularly, the recess is a screw hole or a closed cast core hole. The recess is at some distance from the combustion chamber of the internal combustion engine. The method further comprises the step of directedly discharging the leak gas from the at least one recess outside the sealing region into an internal combustion engine environment and/or a combustion engine ventilation system. internal. Particularly, the ventilation system is an engine block exhaust system and/or a cylinder head exhaust system.

[00030] As modalidades e características preferenciais da invenção descritas acima podem ser combinadas na maneira em que se desejar. Outros detalhes e vantagens adicionais da invenção estão descritos abaixo, em que se faz referência às figuras anexas, que mostram:[00030] The embodiments and preferred features of the invention described above can be combined in any way desired. Other details and additional advantages of the invention are described below, in which reference is made to the attached figures, which show:

[00031] Figura 1 mostra uma seção através de uma região de um motor de combustão interna;[00031] Figure 1 shows a section through a region of an internal combustion engine;

[00032] Figura 2 mostra uma vista esquemática de um conjunto de vedação entre um cabeçote de cilindro, uma junta de cabeçote de cilindro e um bloco de motor;[00032] Figure 2 shows a schematic view of a sealing assembly between a cylinder head, a cylinder head gasket and an engine block;

[00033] Figura 3A mostra uma vista plana de uma região de uma junta de cabeçote de cilindro para vários cilindros;[00033] Figure 3A shows a plan view of a region of a cylinder head gasket for several cylinders;

[00034] Figura 3B mostra uma seção transversal (longitudinal) através da junta de cabeçote de cilindro para vários cilindros;[00034] Figure 3B shows a cross section (longitudinal) through the cylinder head gasket for several cylinders;

[00035] Figura 3C mostra um detalhe ampliado A da seção transversal através da junta de cabeçote de cilindro da Figura 3B;[00035] Figure 3C shows an enlarged detail A of the cross section through the cylinder head gasket of Figure 3B;

[00036] Figura 4 mostra uma vista plana de uma região de um lado inferior de uma junta de cabeçote de cilindro para vários cilindros;[00036] Figure 4 shows a plan view of a region of an underside of a cylinder head gasket for several cylinders;

[00037] Figura 5 mostra uma vista perspectiva de uma região de um lado inferior e de uma periferia externa de uma junta de cabeçote de cilindro para vários cilindros;[00037] Figure 5 shows a perspective view of a region of an underside and an outer periphery of a cylinder head gasket for several cylinders;

[00038] Figura 6 mostra uma vista plana de uma região de um lado superior de um bloco de motor; e[00038] Figure 6 shows a plan view of a region of an upper side of an engine block; It is

[00039] Figura 7 mostra uma vista perspectiva de uma região de um lado superior e de uma periferia externa de um bloco de motor.[00039] Figure 7 shows a perspective view of a region of an upper side and an outer periphery of an engine block.

[00040] Figura 1 mostra uma seção através de uma região de um motor de combustão interna 10. O motor de combustão interna 10 tem um cabeçote de cilindro 12, um bloco de motor 14 e uma junta de cabeçote de cilindro 16. A junta de cabeçote de cilindro 16 é disposta entre o cabeçote de cilindro 12 e o bloco de motor 16. O cabeçote de cilindro 12 é fixado ao bloco de motor 14 por meio de uma pluralidade parafusos 13, em que a junta de cabeçote de cilindro 16 é presa. Como resultado, o cabeçote de cilindro 12, o bloco de motor 14 e a junta de cabeçote de cilindro 16 formam uma região de vedação 18 para vedar a câmara de combustão 20. O motor de combustão interna 10 pode ter uma pluralidade de câmaras de combustão 20. Em algumas modalidades, o motor de combustão interna 10 pode, ainda, ter uma bucha de cilindro 22, que é inserida em um orifício de cilindro de bloco de motor 14, conforme ilustrado na Figura 1.[00040] Figure 1 shows a section through a region of an internal combustion engine 10. The internal combustion engine 10 has a cylinder head 12, an engine block 14 and a cylinder head gasket 16. cylinder head 16 is disposed between the cylinder head 12 and the engine block 16. The cylinder head 12 is attached to the engine block 14 by means of a plurality of bolts 13, to which the cylinder head gasket 16 is attached . As a result, the cylinder head 12, the engine block 14 and the cylinder head gasket 16 form a sealing region 18 for sealing the combustion chamber 20. The internal combustion engine 10 can have a plurality of combustion chambers 20. In some embodiments, the internal combustion engine 10 may further have a cylinder bushing 22, which is inserted into an engine block cylinder bore 14, as illustrated in Figure 1.

[00041] Figura 2 mostra como o gás de fuga oriundo da câmara de combustão 20 pode entrar nos espaços intermediários na região de vedação 18. Chama-se a atenção para o fato de que a Figura 2 é puramente esquemática e que as distâncias entre o cabeçote de cilindro 12 e a junta de cabeçote de cilindro 16 e entre a junta de cabeçote de cilindro 16 e o bloco de motor 18 são mostradas a fim de descrever mais claramente a fuga. De fato, uma superfície de vedação 44 do cabeçote de cilindro 12 repousa sobre uma primeira superfície de vedação 26 da junta de cabeçote de cilindro 16 em um estado instalado. Da mesma forma, uma segunda superfície de vedação 36 da junta de cabeçote de cilindro 16, oposta a uma primeira superfície de vedação 26, repousa sobre uma superfície de vedação 46 do bloco de motor 18.[00041] Figure 2 shows how the leaking gas from the combustion chamber 20 can enter the intermediate spaces in the sealing region 18. Attention is drawn to the fact that Figure 2 is purely schematic and that the distances between the cylinder head 12 and cylinder head gasket 16 and between cylinder head gasket 16 and engine block 18 are shown in order to more clearly describe the leak. Indeed, a sealing surface 44 of the cylinder head 12 rests on a first sealing surface 26 of the cylinder head gasket 16 in an installed state. Likewise, a second sealing surface 36 of the cylinder head gasket 16, opposite a first sealing surface 26, rests on a sealing surface 46 of the engine block 18.

[00042] Devido às altas pressões de combustão e ignição, gás de fuga pode escapar de uma câmara de combustão 20 entre superfícies de vedação 44 e 26 e entre superfícies de vedação 36 e 46 durante a operação do motor de combustão interna 10. Isso é indicado na Figura 2 pelas setas A e B. Conforme explicado detalhadamente abaixo, este gás de fuga, que também é chamado de gás residual, pode se acumular em recessos na região de vedação 18 (as superfícies de vedação 26, 36, 44, 46).[00042] Due to the high combustion and ignition pressures, leakage gas can escape from a combustion chamber 20 between sealing surfaces 44 and 26 and between sealing surfaces 36 and 46 during the operation of the internal combustion engine 10. This is indicated in Figure 2 by the arrows A and B. As explained in detail below, this leak gas, which is also called tail gas, can collect in recesses in the sealing region 18 (the sealing surfaces 26, 36, 44, 46 ).

[00043] Uma junta de cabeçote de cilindro 16 ilustrativa, que permite descarga orientada do gás de fuga, é descrita abaixo com referência às Figuras 3A a 3C.[00043] An illustrative cylinder head gasket 16, which allows targeted discharge of the leak gas, is described below with reference to Figures 3A to 3C.

[00044] Particularmente, o gás de fuga pode se acumular em um primeiro recesso 28A e um segundo recesso 29A da junta de cabeçote de cilindro 16. Os recessos 28A, 29A são providos como orifícios para parafuso, através do quais os parafusos de cabeçote 13 (vide Figura 1) podem ser guiados para que sejam aparafusados no bloco de motor 14 (vide, também, Figura 1). Os recessos 28A, 29A são dispostos entre e a uma distância dos dois orifícios de câmara de combustão 24 adjacentes da junta de cabeçote de cilindro 16.[00044] In particular, leak gas can accumulate in a first recess 28A and a second recess 29A of the cylinder head gasket 16. The recesses 28A, 29A are provided as screw holes, through which the head screws 13 (see Figure 1) can be guided so that they are screwed into the engine block 14 (see also Figure 1). The recesses 28A, 29A are disposed between and at a distance from the two adjacent combustion chamber holes 24 of the cylinder head gasket 16.

[00045] Uma primeira superfície de vedação 26 se estende em torno dos orifícios de câmara de combustão 24 da junta de cabeçote de cilindro 16, isso para vedação com relação ao um cabeçote de cilindro 12 ou um bloco de motor 14 (vide Figuras 1 e 2). Os recessos 28A, 29A são dispostos dentro de uma primeira superfície de vedação 26, ou seja, são circundados por uma primeira superfície de vedação 26. O primeiro canal de gás de fuga 30A e o segundo canal de gás de fuga 38A se estendem em uma primeira superfície de vedação 26.[00045] A first sealing surface 26 extends around the combustion chamber holes 24 of the cylinder head gasket 16, this for sealing with respect to a cylinder head 12 or an engine block 14 (see Figures 1 and two). The recesses 28A, 29A are disposed within a first sealing surface 26, i.e. they are surrounded by a first sealing surface 26. The first leak gas channel 30A and the second leak gas channel 38A extend in a first sealing surface 26.

[00046] O primeiro canal de gás de fuga 30A se estende entre o primeiro recesso 28A e uma superfície periférica externa 32A. Gás de fuga oriundo da câmara de combustão 20 (vide Figuras 1 e 2) e que se acumula no primeiro recesso 28A pode ser descarregado em um ambiente da junta de cabeçote de cilindro (do motor de combustão interna) por meio de um primeiro canal de gás de fuga 30A. Previne-se, assim, a formação de uma pressão excedente no primeiro recesso 28A, pelo que se permite prevenir danos.[00046] The first leak gas channel 30A extends between the first recess 28A and an outer peripheral surface 32A. Leakage gas originating from the combustion chamber 20 (see Figures 1 and 2) and which accumulates in the first recess 28A can be discharged into a cylinder head gasket environment (of the internal combustion engine) through a first exhaust channel. leakage gas 30A. This prevents build-up of excess pressure in the first recess 28A, thereby preventing damage.

[00047] O segundo canal de gás de fuga 38A se estende entre o primeiro recesso 28A e o segundo recesso 29A. Gás de fuga oriundo da câmara de combustão 20 (vide Figuras 1 e 2) e que se acumula no segundo recesso 29A pode ser descarregado por meio do segundo canal de gás de fuga 38A, do primeiro recesso 28A e do primeiro canal de gás de fuga 30A.[00047] The second leak gas channel 38A extends between the first recess 28A and the second recess 29A. Leakage gas originating from the combustion chamber 20 (see Figures 1 and 2) and which accumulates in the second recess 29A can be discharged through the second leakage gas channel 38A, the first recess 28A and the first leakage gas channel 30A.

[00048] Em outras modalidades, um segundo canal de gás de fuga 38A, pode, por exemplo, se abrir em um primeiro canal de gás de fuga 30A ou em um canal de exaustão do motor de combustão interna 10 que se estende como uma abertura de exaustão (não mostrada) através de uma junta de cabeçote de cilindro 16 (isto é alternativa ou adicionalmente possível). Deve-se ter em consideração, ainda, que especialmente no caso da junta de cabeçote de cilindro para vários cilindros, tal como uma junta de cabeçote de cilindro 16 ilustrada na Fig. 3A, uma pluralidade de primeiros canais de gás de fuga 30A, a pluralidade de primeiros recessos 28A, uma pluralidade de segundos canais de gás de fuga 38A e/ou uma pluralidade de segundos recessos 29A podem ser providas, possibilitando, particularmente, descarregar o gás de fuga a partir dos recessos que são dispostos entre dois orifícios de câmara de combustão 24 adjacentes. A pluralidade de primeiros recessos 28A e/ou a pluralidade de segundos recessos 29A é, portanto, preferencialmente disposta entre dois orifícios de câmara de combustão 24 adjacentes.[00048] In other embodiments, a second exhaust gas channel 38A can, for example, open into a first exhaust gas channel 30A or into an internal combustion engine exhaust channel 10 that extends as an opening exhaust port (not shown) through a cylinder head gasket 16 (this is alternatively or additionally possible). It should be borne in mind, furthermore, that especially in the case of the cylinder head gasket for several cylinders, such as a cylinder head gasket 16 illustrated in Fig. 3A, a plurality of first leak gas channels 30A, a plurality of first recesses 28A, a plurality of second leak gas channels 38A and/or a plurality of second recesses 29A can be provided, particularly enabling to discharge the gas leakage from the recesses which are disposed between two adjacent combustion chamber orifices 24. The plurality of first recesses 28A and/or the plurality of second recesses 29A are therefore preferably disposed between two adjacent combustion chamber holes 24.

[00049] Chama-se a atenção, ainda, para o fato de que há uma possibilidade,por exemplo, de o primeiro canal de gás de fuga 30A e/ou o segundo canal de gás de fuga 38A se estender até um recesso que é provido somente em um cabeçote de cilindro 12 ou bloco de motor 14 (vide Figuras 1 e 2). A junta de cabeçote de cilindro 16 é, então, projetada de tal forma que o canal de gás de fuga correspondente e o recesso sejam parcialmente sobrepostos no estado montado.[00049] Attention is also drawn to the fact that there is a possibility, for example, that the first exhaust gas channel 30A and/or the second exhaust gas channel 38A extends to a recess that is fitted only on a cylinder head 12 or engine block 14 (see Figures 1 and 2). Cylinder head gasket 16 is then designed in such a way that the corresponding exhaust gas channel and recess are partially overlapped in the assembled state.

[00050] A junta de cabeçote de cilindro 16 possui, adicionalmente, orifícios para parafuso 27. Em algumas modalidades, esses orifícios para parafuso 27 também podem ter escape de ar por meio de um ou mais canais de gás de fuga, os quais desembocam em uma superfície periférica externa 32, por exemplo.[00050] The cylinder head gasket 16 additionally has screw holes 27. In some embodiments, these screw holes 27 may also have air exhaust through one or more exhaust gas channels, which lead to an outer peripheral surface 32, for example.

[00051] A junta de cabeçote de cilindro 16 da Figura 3A tem, adicionalmente, um furo de passagem 34 que é circundado por um elastômero. O furo de passagem 34 fica a uma certa distância do orifício de câmara de combustão 24. No estado instalado, o furo de passagem 34 conecta uma passagem de arrefecimento ao cabeçote de cilindro 12 e uma passagem de arrefecimento ao bloco de motor 14. Nenhum canal de gás de fuga que se abre no furo de passagem 34 é provido, uma vez que isso resultaria na fuga do líquido de arrefecimento.[00051] The cylinder head gasket 16 of Figure 3A additionally has a through hole 34 which is surrounded by an elastomer. The through hole 34 is at a distance from the combustion chamber hole 24. In the installed state, the through hole 34 connects a cooling passage to the cylinder head 12 and a cooling passage to the engine block 14. No channel of leakage gas opening in the through hole 34 is provided, as this would result in leakage of the coolant.

[00052] Figura 3C mostra um detalhe da Figura 3B, que mostra uma vista transversal longitudinal da junta de cabeçote de cilindro 16. Conforme se pode ver a partir da Figura 3C, o primeiro canal de gás de fuga 30A é projetado como uma depressão alongada na primeira superfície de vedação 26. Opostamente à primeira superfície de vedação 26, a junta de cabeçote de cilindro 16 tem uma segunda superfície de vedação 36. Alternativa ou adicionalmente, um canal de gás de fuga 39 também pode se estender na segunda superfície de vedação 36, entre um recesso e um canal de exaustão do motor de combustão interna 10 (vide Figura 1) e/ou superfície periférica externa 32A etc.[00052] Figure 3C shows a detail of Figure 3B, which shows a longitudinal cross-sectional view of the cylinder head gasket 16. As can be seen from Figure 3C, the first exhaust gas channel 30A is designed as an elongated depression on the first sealing surface 26. Opposite the first sealing surface 26, the cylinder head gasket 16 has a second sealing surface 36. Alternatively or additionally, a leak gas channel 39 may also extend on the second sealing surface 36, between a recess and an exhaust channel of the internal combustion engine 10 (see Figure 1) and/or outer peripheral surface 32A etc.

[00053] Na modalidade mostrada, a junta de cabeçote de cilindro 16 é projetada como uma junta de cabeçote de cilindro de camada única. Em outras modalidades, a junta de cabeçote de cilindro 16 pode ter várias camadas, em que o canal de gás de fuga ou as passagens são preferencialmente projetadas como depressões em uma superfície de vedação de uma camada externa ou de ambas as camadas externas.[00053] In the embodiment shown, the cylinder head gasket 16 is designed as a single layer cylinder head gasket. In other embodiments, the cylinder head gasket 16 may be multi-layered, wherein the exhaust gas channel or passages are preferably designed as depressions in a sealing surface of one outer layer or both outer layers.

[00054] Com referência às Figuras 4 e 5, bem como às Figuras 6 e 7, explica-se abaixo que os canais de gás de fuga também podem ser providos no cabeçote de cilindro (conforme as Figuras 4 e 5) e/ou no bloco de motor (conforme as Figuras 6 e 7), adicionalmente ou como uma alternativa à junta de cabeçote de cilindro (conforme as Figuras 3A-3C).[00054] With reference to Figures 4 and 5, as well as Figures 6 and 7, it is explained below that the leak gas channels can also be provided in the cylinder head (according to Figures 4 and 5) and/or in the engine block (as per Figures 6 and 7), in addition to or as an alternative to the cylinder head gasket (as per Figures 3A-3C).

[00055] Figuras 4 e 5 mostram diferentes regiões de um cabeçote de cilindro para vários cilindros 12. O cabeçote de cilindro 12 possui uma superfície de vedação 44 para vedar em relação a uma junta de cabeçote de cilindro. A superfície de vedação 44 circunda uma pluralidade de superfícies de câmara de combustão 40, cada uma das quais servindo como um limite superior das câmaras de combustão 20 do motor de combustão interna 10 (vide Figura 1). Passagens de admissão e passagens de saída se abrem nas superfícies de câmara de combustão 40, dentro das quais válvulas podem ser inseridas, por exemplo. Injetores de combustível, dispositivos de ignição etc. também podem se estender pelo menos parcialmente para dentro das câmaras de combustão 20, a partir das aberturas, nas superfícies de câmara de combustão 40. A superfície de vedação 44 é delimitada, no lado externo, por uma superfície periférica externa 32B.[00055] Figures 4 and 5 show different regions of a cylinder head for several cylinders 12. The cylinder head 12 has a sealing surface 44 for sealing against a cylinder head gasket. The sealing surface 44 surrounds a plurality of combustion chamber surfaces 40, each of which serves as an upper boundary of the combustion chambers 20 of the internal combustion engine 10 (see Figure 1). Inlet passages and outlet passages open into combustion chamber surfaces 40, into which valves can be inserted, for example. Fuel injectors, igniters, etc. they may also extend at least partially into the combustion chambers 20 from the openings in the combustion chamber surfaces 40. The sealing surface 44 is bounded on the outer side by an outer peripheral surface 32B.

[00056] O cabeçote de cilindro 12 possui uma pluralidade de primeiros canais de gás de fuga 30B. O primeiro canal de gás de fuga 30B conecta uma pluralidade de primeiros recessos 28B, que são projetados como orifícios para parafuso, para uma superfície periférica externa 32B. Consequentemente, o gás de fuga que está nos orifícios para parafuso 28B pode ser descarregado em um ambiente. Adicionalmente, o cabeçote de cilindro 12 possui uma pluralidade de segundos canais de gás de fuga 38B. O segundo canal de gás de fuga 38B conecta uma pluralidade de segundos recessos 29B, que também são projetados como orifícios para parafuso, para uma pluralidade de primeiro recessos 28B. Consequentemente, gás de fuga pode ser passado dos segundos recessos 29B para os primeiros recessos 28B e, a partir de lá, descarregados em um ambiente via primeiro canal de gás de fuga 30B. Os recessos 28B, 29B são dispostos entre superfícies de câmara de combustão 40, uma vez que há, particularmente, regiãos críticas para o acúmulo de gás de fuga. Os canais de gás de fuga 30B, 38B são projetados como depressões em uma superfície de vedação 44.[00056] The cylinder head 12 has a plurality of first exhaust gas channels 30B. The first leakage gas channel 30B connects a plurality of first recesses 28B, which are designed as screw holes, to an outer peripheral surface 32B. Consequently, the leaking gas that is in the screw holes 28B can be discharged into an environment. Additionally, cylinder head 12 has a plurality of second exhaust gas channels 38B. The second leak channel 38B connects a plurality of second recesses 29B, which are also designed as screw holes, to a plurality of first recesses 28B. Consequently, leak gas can be passed from the second recesses 29B to the first recesses 28B and, from there, discharged into an environment via the first leak gas channel 30B. Recesses 28B, 29B are disposed between surfaces of combustion chamber 40, since there are particularly critical regions for the accumulation of leaking gas. Leakage channels 30B, 38B are designed as depressions in a sealing surface 44.

[00057] Em outras modalidades, o cabeçote de cilindro também pode ser projetado como um cabeçote de cilindro para cilindro único. O canal de gás de fuga pode se estender em uma superfície de vedação 44, partindo de outros recessos. Por exemplo, o canal de gás de fuga pode se estender a partir do orifício de núcleo fundido fechado 50B. Os orifícios de núcleo fundido fechados 50B são fechados por tampas vedadoras 52B, resultando no fato de que a guia de lubrificante ou guia de líquido de arrefecimento situada atrás da tampa vedadora 52B seja vedada em relação ao ambiente externo. Para a descarga do gás de fuga para o ambiente, o canal de gás de fuga ou as passagens também podem se estender até um canal de exaustão 42B, que pode formar uma seção de um sistema de exaustão do cabeçote de cilindro.[00057] In other embodiments, the cylinder head can also be designed as a single cylinder cylinder head. The leak gas channel may extend into a sealing surface 44 from other recesses. For example, the off-gas channel may extend from the closed molten core orifice 50B. The closed cast core holes 50B are closed by sealing caps 52B, resulting in the lubricant guide or coolant guide located behind the sealing cap 52B being sealed from the outside environment. For the discharge of the off-gas to the environment, the off-gas channel or passages may also extend to an exhaust channel 42B, which may form a section of a cylinder head exhaust system.

[00058] Figuras 6 e 7 mostram diferentes regiões de um bloco de motor 14 a partir de cima. Na modalidade mostrada, um primeiro canal de gás de fuga 30C se estende entre um primeiro recesso 28C e uma superfície periférica externa 32C do bloco de motor 14. Aqui, o primeiro recesso 28C é projetado como um orifício de núcleo fundido fechado, que é fechado por uma tampa vedadora. Outro canal de gás de fuga 38C se estende entre recesso 29C e recesso 28C. Os recessos 29C são, neste caso, projetados como orifícios para parafuso para recepção de parafusos de cabeçote 13 (vide Figura 1). Os canais de gás de fuga 30C, 38C são projetados como depressões em uma superfície de vedação 46. A superfície de vedação 46 circunda as câmaras de combustão 20. Os recessos 28C, 29C são dispostos entre câmaras de combustão 20 adjacentes. O bloco de motor 16 pode, ainda, ter um canal de exaustão de um sistema de exaustão do bloco de motor, o qual vai até um sistema de ventilação de câmara de pistão. Adicional ou alternativamente, o canal de gás de fuga ali presente pode desembocar em um canal de exaustão.[00058] Figures 6 and 7 show different regions of an engine block 14 from above. In the embodiment shown, a first exhaust gas channel 30C extends between a first recess 28C and an outer peripheral surface 32C of the engine block 14. Here, the first recess 28C is designed as a closed cast core hole, which is closed by a sealing cap. Another leakage gas channel 38C extends between recess 29C and recess 28C. Recesses 29C are, in this case, designed as screw holes for receiving head bolts 13 (see Figure 1). Leakage channels 30C, 38C are designed as depressions in a sealing surface 46. The sealing surface 46 surrounds the combustion chambers 20. The recesses 28C, 29C are disposed between adjacent combustion chambers 20. The engine block 16 may further have an exhaust channel from an engine block exhaust system which leads to a piston chamber ventilation system. Additionally or alternatively, the leakage gas channel present therein can lead to an exhaust channel.

[00059] Uma pessoa versada na técnica reconhecerá que uma configuração e arranjo dos recessos e do canal de gás de fuga nas modalidades da junta de cabeçote de cilindro e do bloco de motor descritas acima pode ser análoga. Em outras palavras, todas as características que estão relacionadas aos recessos e ao canal de gás de fuga e que estão descritas neste relatório com referência à junta de cabeçote de cilindro, ao cabeçote de cilindro ou ao bloco de motor podem ser providas da mesma forma em outros componentes correspondentes.[00059] A person skilled in the art will recognize that a configuration and arrangement of the recesses and the exhaust gas channel in the cylinder head gasket and engine block embodiments described above can be analogous. In other words, all the features that are related to the recesses and the exhaust gas channel and that are described in this report with reference to the cylinder head gasket, the cylinder head or the engine block can be provided in the same way in other corresponding components.

[00060] Conforme explicado acima, o canal de gás de fuga 30A, 30B, 30C, 38A, 38B, 38C possibilita a realização do método para descarga do gás de fuga a partir da pelo menos uma câmara de combustão 20. Neste ponto, o método compreende coletar o gás de fuga em pelo menos um recesso 28A, 28B, 28C, 29A, 29B, 29C, particularmente um orifício para parafuso ou um orifício de núcleo fundido fechado, formado dentro da região de vedação 18. Por meio do canal de gás de fuga 30A, 30B, 30C, 38A, 38B, 38C, o gás de fuga acumulado pode, então, ser descarregado de forma orientada a partir do pelo menos um recesso 28A, 28B, 28C, 29A, 29B, 29C em um ambiente do motor de combustão interna 10 e/ou em um sistema de ventilação do motor de combustão interna 10.[00060] As explained above, the exhaust gas channel 30A, 30B, 30C, 38A, 38B, 38C makes it possible to carry out the method for discharging the exhaust gas from the at least one combustion chamber 20. At this point, the method comprises collecting the leaking gas in at least one recess 28A, 28B, 28C, 29A, 29B, 29C, particularly a screw hole or closed cast core hole, formed within the seal region 18. Leakage gas 30A, 30B, 30C, 38A, 38B, 38C, the accumulated leak gas can then be discharged in an oriented manner from the at least one recess 28A, 28B, 28C, 29A, 29B, 29C in an environment of the internal combustion engine 10 and/or in a ventilation system of the internal combustion engine 10.

[00061] A invenção não está restrita às modalidades preferenciais descritas acima a título de exemplo. Pelo contrário, um amplo número de variantes e de modificações é possível, o qual também faz uso do conceito inventivo e, portanto, coloca-se dentro do escopo de proteção. Em particular, a invenção também reivindica proteção ao objeto e às características das reivindicações dependentes, independentemente das reivindicações às quais elas se referem. Lista dos números de referência 10 Motor de combustão interna 12 Cabeçote de cilindro 13 Parafuso de cabeçote 14 Bloco de motor 16 Junta de cabeçote de cilindro 18 Região de vedação 20 Câmara de combustão 22 Bucha de cilindro 24 Orifício de câmara de combustão 26 Superfície de vedação (junta de cabeçote de cilindro) 28A Recesso (junta de cabeçote de cilindro) 28B Recesso (cabeçote de cilindro) 28C Recesso (bloco de motor) 29A Recesso (junta de cabeçote de cilindro) 29B Recesso (cabeçote de cilindro) 29C Recesso (bloco de motor) 30A Canal de gás de fuga (junta de cabeçote de cilindro) 30B Canal de gás de fuga (cabeçote de cilindro) 30C Canal de gás de fuga (bloco de motor) 32A Superfície periférica externa (junta de cabeçote de cilindro) 32B Superfície periférica externa (cabeçote de cilindro) 32C Superfície periférica externa (bloco de motor) 34 Furo de passagem 36 Superfície de vedação (junta de cabeçote de cilindro) 38A Canal de gás de fuga (junta de cabeçote de cilindro) 38B Canal de gás de fuga (cabeçote de cilindro) 38C Canal de gás de fuga (bloco de motor) 39 Canal de gás de fuga (junta de cabeçote de cilindro) 40 Superfície de câmara de combustão 42B Canal de exaustão 44 Superfície de vedação (junta de cabeçote de cilindro) 46 Superfície de vedação (bloco de motor) 50B Orifício de núcleo fundido fechado 52B Tampa vedadora[00061] The invention is not restricted to the preferred embodiments described above by way of example. On the contrary, a large number of variants and modifications are possible, which also make use of the inventive concept and therefore fall within the scope of protection. In particular, the invention also claims protection for the object and features of the dependent claims, regardless of the claims to which they refer. List of part numbers 10 Internal combustion engine 12 Cylinder head 13 Cylinder head bolt 14 Engine block 16 Cylinder head gasket 18 Sealing region 20 Combustion chamber 22 Cylinder bushing 24 Combustion chamber bore 26 Sealing surface (cylinder head gasket) 28A Recess (cylinder head gasket) 28B Recess (cylinder head) 28C Recess (engine block) 29A Recess (cylinder head gasket) 29B Recess (cylinder head) 29C Recess (cylinder head gasket) (cylinder head gasket) 30A Leakage channel (cylinder head gasket) 30B Leakage channel (cylinder head) 30C Leakage channel (engine block) 32A Outer peripheral surface (cylinder head gasket) 32B Outer peripheral surface (cylinder head) 32C Outer peripheral surface (engine block) 34 Through hole 36 Sealing surface (cylinder head gasket) 38A Leakage gas channel (cylinder head gasket) 38B Exhaust gas channel Leakage (cylinder head gasket) 38C Exhaust gas channel (engine block) 39 Exhaust gas channel (cylinder head gasket) 40 Combustion chamber surface 42B Exhaust channel 44 Sealing surface (cylinder head gasket) ) 46 Sealing surface (engine block) 50B Closed cast core hole 52B Sealing cap

Claims

1. Internal combustion engine (10) for a motor vehicle, particularly a commercial vehicle, characterized in that it has: - a cylinder head (12), in particular a cylinder head for a single cylinder, or a cylinder head for multiple cylinders; - an engine block (14); - a cylinder head gasket (16), particularly a single cylinder cylinder head gasket or a multi-cylinder cylinder head gasket, which is arranged between the cylinder head (12) and the engine block ( 14), wherein the cylinder head (12), the cylinder head gasket (16) and the engine block (14) form a sealing region (18) for sealing at least one combustion chamber (20 ) of the internal combustion engine (10); - a first recess (28A; 28B; 28C), which is arranged within the sealing region (18) and remote from at least one combustion chamber (20), in which the first recess (28A; 28B; 28C) it is particularly a screw hole or a closed cast core hole; and - a first exhaust gas channel (30A; 30B; 30C) extending from the first recess (28A; 28B; 28C) to a first surface (32A; 32B; 32C) exposed to the environment of the internal combustion engine (10) and/or up to an exhaust channel (42B) of the internal combustion engine (10), in which the first exhaust gas channel (30A; 30B; 30C) is configured particularly as a depression in which - the first recess (28A) is provided in a sealing surface (26, 36) of the cylinder head gasket (16) and is a screw hole, and the first exhaust gas channel (30A) is provided in a sealing surface (26, 36) of the cylinder head gasket (16); or - the first recess (28C) is provided in a sealing surface (46) of the engine block (14) and is a screw hole or a closed cast core hole, and the first exhaust gas channel (30A) is provided on a sealing surface (46) of the engine block (14) and extends to the first surface (32C) exposed to the environment of the internal combustion engine (10); or - the first exhaust gas channel (30A; 30B; 30C) is provided on a sealing surface (44) of the cylinder head (12) and extends from the first recess (28A; 28B; 28C) to the exhaust channel (42B) of the internal combustion engine (10).

2. Internal combustion engine (10), according to claim 1, characterized in that it additionally has: - a second recess (29A; 29B; 29C), which is arranged within the sealing region (18) and spaced from at least one combustion chamber (20), wherein the second recess (29A; 29B; 29C) is particularly a screw hole or a closed cast core hole; and - a second exhaust gas channel (38A; 38B; 38C) extending from the second recess (29A; 29B; 29C) to the first surface (32A; 32B; 32C) exposed to the internal combustion engine environment (10), to a second surface (32A; 32B; 32C) exposed to the environment of the internal combustion engine (10), to the first recess (28A; 28B; 28C), to the first exhaust gas channel (30A; 30B; 30C) and/or to the exhaust channel (42B), wherein the second exhaust gas channel (38A; 38B; 38C) is particularly configured as a depression.

3. Internal combustion engine (10), according to claim 2, characterized in that: the second recess (29A; 29B; 29C) is provided in a sealing surface (44) of the cylinder head (12) , on a sealing surface (46) of the engine block (14) and/or on a sealing surface (26; 36) of the cylinder head gasket (16); and/or the second exhaust gas channel (38A; 38B; 38C) is provided on a sealing surface (44) of the cylinder head (12), on a sealing surface (46) of the engine block (14) and/or on a sealing surface (26, 36) of the cylinder head gasket (16), where the first exhaust gas channel (30A; 30B; 30C) and/or the second exhaust gas channel ( 38A; 38B; 38C) is configured particularly as a slot, a channel or a slot.

4. Internal combustion engine (10), according to any one of claims 1 to 3 characterized by the fact that: the first surface exposed to the environment of the internal combustion engine (10) is an outer peripheral surface (32A) of the cylinder head cylinder head (12), an outer peripheral surface of the engine block (14) and/or an outer peripheral surface of the cylinder head gasket (16); and/or the exhaust channel (42B) forms a section of a cylinder head ventilation system and/or a section of a piston chamber ventilation system.

5. Internal combustion engine (10), according to any one of claims 1 to 4, characterized in that the at least one combustion chamber (20) has two adjacent combustion chambers (20) and that the first recess (28A; 28B; 28C) are arranged between adjacent combustion chambers (20).

6. Internal combustion engine (10), according to any one of claims 1 to 5, characterized in that: the first exhaust gas channel (30A; 30B; 30C) is formed by a shaping method, particularly by a press-forming method, preferably by stamping; and/or the first flue gas channel (30A; 30B; 30C) and/or the second flue gas channel (38A; 38B; 38C) is formed by a machining method, particularly a milling method.

7. Cylinder head gasket (16), particularly a single-cylinder cylinder head gasket or multi-cylinder cylinder head gasket, for an internal combustion engine (10), characterized in that it has: - at at least one combustion chamber opening (24); - an external peripheral surface (32A); - a first sealing surface (26) for sealing against an engine block (16) or a cylinder head (14); - a first recess (28A), which is disposed within the first sealing surface (26) spaced from the at least one combustion chamber opening (24), the first recess (28A) being a screw hole; and - a first exhaust gas channel (30A) extending from the first recess (28A) to the outer peripheral surface (32A) and/or to an exhaust opening of the cylinder head gasket (16), in that the first leakage gas channel (30A) is configured particularly as a depression extending in the first sealing surface (26).

8. Cylinder head gasket (16), according to claim 7, characterized in that it additionally has: - a second recess (29A), which is arranged inside the first sealing surface (26) and/or of a second sealing surface (36), which is opposite the first sealing surface (26), spaced from the combustion chamber opening (24), wherein the second recess (29A) is, in particular, a hole for passage, preferably a screw hole; and - a second exhaust gas channel (38A) extending from the second recess (29A) to the outer peripheral surface (32A), to the first recess (28A), to the first exhaust gas channel (30A ) and/or to an exhaust opening of the cylinder head gasket (16), wherein the second exhaust gas channel (38A) is configured particularly as a depression extending in the first sealing surface (26) or in the second sealing surface (36).

9. Cylinder head gasket (16), according to claim 7 or 8, characterized in that the at least one combustion chamber opening (24) has two adjacent combustion chamber openings and that the first recess (28A) and/or the second recess (29A) is disposed between the two adjacent combustion chamber openings (20).

10. Cylinder head gasket (16), according to any one of claims 7 to 9, characterized in that: the cylinder head gasket (16) is a single layer cylinder head gasket, or the cylinder head gasket (16) is a multilayer cylinder head gasket and the first exhaust gas channel (30A) and/or the second exhaust gas channel (38A) preferably extends in an outer layer of the multilayer gasket cylinder head.

11. Cylinder head (12), particularly a single-cylinder cylinder head or multi-cylinder cylinder head, for an internal combustion engine (10), characterized in that it has: - at least one chamber surface combustion (40) for delimiting at least one combustion chamber (20); - an external peripheral surface (32B); - a sealing surface (44) for sealing against a cylinder head gasket (16); - a first recess (28B), which is arranged within the sealing surface (44) remote from the at least one combustion chamber surface (40), wherein the first recess (28B) is in particular a screw hole or a hole closed cast core; and - a first exhaust gas channel (30B) extending from the first recess (28B) to an exhaust channel (42B) of the cylinder head (12), wherein the first exhaust gas channel (30B ) is configured particularly as a depression extending in the sealing surface (44).

12. Cylinder head (12), according to claim 11, characterized in that: the at least one combustion chamber surface (40) has two adjacent combustion chamber surfaces for two internal combustion chambers (20 ) adjacent and that the first recess (28B) and/or a second recess (29B) is disposed between the two adjacent combustion chamber surfaces (40); and/or a second recess (29B) is disposed within the sealing surface (44) spaced from at least one combustion chamber surface (40) and is particularly a screw hole or closed cast core hole, and A second exhaust gas channel (38B) is provided which extends from the second recess (29B) to the outer peripheral surface (32B), to the first recess (28B), to the first exhaust gas channel (30B ) and/or to the exhaust channel (42B), wherein the second exhaust gas channel (38B) is configured particularly as a depression extending into the sealing surface (44).

13. Engine block (14) for an internal combustion engine (10), characterized in that it has: - at least one combustion chamber (20); - an external peripheral surface (32C); - a sealing surface (46) for sealing against a cylinder head gasket (16); - a first recess (28C), which is arranged within the sealing surface (46) spaced from at least one combustion chamber (20), wherein the first recess (28C) is in particular a screw hole or a hole closed cast core; and - a first exhaust gas channel (30C) extending from the first recess (28C) to the first outer peripheral surface (32C) of the engine block (14), wherein the first exhaust gas channel ( 30C) is configured particularly as a depression extending into the sealing surface (46).

14. Motor vehicle, particularly commercial vehicle, characterized by the fact that it has an internal combustion engine (10) as defined in any one of claims 1 to 6, a cylinder head gasket (16) as defined in any one of claims 7 to 10, a cylinder head (12) as defined in claim 11 or 12 or an engine block (14) as defined in claim 13.

15. Method for discharging exhaust gas from a combustion chamber (20) of an internal combustion engine (10), particularly a residual gas, from a sealing region (18) between a cylinder head ( 12), a cylinder head gasket (16) and an engine block (14) of the internal combustion engine (10) for sealing the combustion chamber (20), the method characterized in that it comprises: - collecting the leaking gas in at least one recess (28A; 28B; 28C; 29A; 29B; 29C) formed within the sealing region (18), particularly in a screw hole or an enclosed cast core, which is spaced from the combustion chamber (20) of the internal combustion engine (10); and - guided diversion of the exhaust gas from the at least one recess (28A; 28B; 28C; 29A; 29B; 29C) outside the sealing region (18) into an internal combustion engine environment (10) and/or in an internal combustion engine ventilation system (10), particularly an engine block ventilation system and/or a cylinder head ventilation system wherein - the first recess (28A; 28B; 28C) is provided in a sealing surface (26, 36) of the cylinder head gasket (16) and is a screw hole, and the first exhaust gas channel (30A) is provided on a sealing surface (26, 36) of the gasket cylinder head (16); or - the first recess (28A; 28B; 28C) is provided in a sealing surface (46) of the engine block (14) and is a screw hole or a closed cast core hole, and the first exhaust gas channel leak (30C) is provided on a sealing surface (46) of the engine block (14) and extends to the first surface (32C) exposed to the environment of the internal combustion engine (10); or - the first exhaust gas channel (30A; 30B; 30C) is provided on a sealing surface (44) of the cylinder head (12) and extends from the first recess (28A; 28B; 28C) to the exhaust channel (42B) of the internal combustion engine (10).