BR102017027998A2

BR102017027998A2 - refrigerante de revestimento de ventilador

Info

Publication number: BR102017027998A2
Application number: BR102017027998-7A
Authority: BR
Inventors: Gordon Tajiri; Michael Thomas Kenworthy; Dennis Alan McQueen; Dattu G.V. Jonnalagadda
Original assignee: Unison Industries, Llc
Priority date: 2017-01-13
Filing date: 2017-12-22
Publication date: 2018-12-04
Also published as: JP6598260B2; CA2991736A1; CN108374722B; JP2018119543A; EP3348800A1; CN108374722A; EP3348800B1

Abstract

refrigerante de revestimento de ventilador trata-se de um aparelho e método para resfriamento de um fluido dentro de um motor de turbina. o refrigerante (50) de revestimento de ventilador (38) para um revestimento de ventilador que tem uma parede periférica (43), compreende um corpo (70) com uma primeira superfície (52) que confronta a parede periférica (43), uma segunda superfície (54) oposta à primeira superfície (52) e pelo menos uma porção termicamente sensível (76); e pelo menos um conduto (74) fornecido no corpo (70) configurado para conduzir um fluxo de fluido proximal à segunda superfície (54) e disposto para transferir calor a partir do fluido ao ar (72) que flui através do revestimento de ventilador (38); em que a pelo menos uma porção termicamente sensível (76) é configurada para, em resposta a uma mudança em uma condição térmica, passivamente posicionar pelo menos uma porção do refrigerante (50) de revestimento de ventilador no ar (72) que flui através do revestimento de ventilador (38).

Description

(54) Título: REFRIGERANTE DE REVESTIMENTO DE VENTILADOR (51) Int. Cl.: B65G 17/12; B65G 1/127; B23P 19/00; B23P 21/00.

(30) Prioridade Unionista: 13/01/2017 US 15/405,937.

(71) Depositante(es): UNISON INDUSTRIES, LLC.

(72) Inventor(es): GORDON TAJIRI; MICHAEL THOMAS KENWORTHY; DENNIS ALAN MCQUEEN; DATTU G.V. JONNALAGADDA.

(57) Resumo: REFRIGERANTE DE REVESTIMENTO DE VENTILADOR Trata-se de um aparelho e método para resfriamento de um fluido dentro de um motor de turbina. O refrigerante (50) de revestimento de ventilador (38) para um revestimento de ventilador que tem uma parede periférica (43), compreende um corpo (70) com uma primeira superfície (52) que confronta a parede periférica (43), uma segunda superfície (54) oposta à primeira superfície (52) e pelo menos uma porção termicamente sensível (76); e pelo menos um conduto (74) fornecido no corpo (70) configurado para conduzir um fluxo de fluido proximal à segunda superfície (54) e disposto para transferir calor a partir do fluido ao ar (72) que flui através do revestimento de ventilador (38); em que a pelo menos uma porção termicamente sensível (76) é configurada para, em resposta a uma mudança em uma condição térmica, passivamente posicionar pelo menos uma porção do refrigerante (50) de revestimento de ventilador no ar (72) que flui através do revestimento de ventilador (38).

1/38 “REFRIGERANTE DE REVESTIMENTO DE VENTILADOR, CORPO DE TROCADOR DE CALOR E CONJUNTO DE REFRIGERANTE”

Referência Cruzada a Pedidos Relacionados [001] Esse pedido é uma continuação em parte do Pedido n⁵ U.S. 15/252.718, depositado em 31 de agosto de 2016, que está incorporado no presente documento a título de referência em sua totalidade.

Antecedentes da Invenção [002] Os motores contemporâneos usados em aeronave produzem quantidades substanciais de calor que deve ser transferido para fora do motor de um jeito ou de outro. Os trocadores de calor fornecem uma maneira de transferir calor para fora de tais motores. Por exemplo, trocadores de calor podem estar dispostos em um anel ao redor de uma porção do motor.

[003] Óleo pode ser usado para dissipar calor a partir dos componentes de motor, tais como mancais de motor, geradores elétricos e semelhantes. O calor é tipicamente transferido a partir do óleo ao ar por refrigerantes de óleo resfriado por ar e, mais particularmente, sistemas de refrigerante de óleo resfriado por ar para manter temperaturas de óleo em uma faixa desejada a partir de aproximadamente 37,7 °C (100 °F) a 148,89 °C (300 °F). Em muitas instâncias, um ambiente pode ser tão baixo quanto -53, 88 °C (-65 °F).

[004] Trocadores de calor, tais como refrigerantes de óleo resfriado por ar de superfície, podem ser colocados em um estojo de ventilador de motor a jato de turbina, que usa ar de desviado para remover a energia de óleo lubrificante através de convecção forçada. Os refrigerantes podem incluir uma pluralidade de aletas através da qual se alcança a convecção forçada. A geometria e a altura de aleta em relação à velocidade de fluxo de ar são parâmetros críticos para a transferência de energia e são dimensionadas para uma carga de motor máxima. Durante condições de baixa demanda, o

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2/38 refrigerante é termicamente superdimensionado e não é otimizado para minimizar a resistência aerodinâmica.

Descrição Resumida da Invenção [005] Em um aspecto, a presente revelação se refere a um conjunto de revestimento de ventilador que inclui um revestimento de ventilador anular que tem uma parede periférica. O conjunto de revestimento de ventilador inclui um refrigerante de revestimento de ventilador que tem um corpo com uma primeira superfície que confronta a parede periférica, uma segunda superfície oposta à primeira superfície, e pelo menos um conduto configurado para conduzir um fluxo de fluido de aquecimento proximal à segunda superfície. O corpo está disposto para transferir calor a partir do fluido de aquecimento ao ar que flui através do revestimento de ventilador anular. O corpo inclui pelo menos uma porção termicamente sensível configurada para passivamente posicionar pelo menos uma porção do refrigerante de revestimento de ventilador no ar que flui através do revestimento de ventilador anular em resposta a uma mudança em uma condição térmica.

[006] Em outro aspecto, a presente revelação se refere a um refrigerante de revestimento de ventilador para um motor de aeronave que tem um duto de desvio. O refrigerante de revestimento de ventilador inclui um corpo de trocador de calor que inclui uma primeira superfície, uma segunda superfície oposta à primeira superfície, e pelo menos um conduto configurado para conduzir um fluxo de fluido de aquecimento proximal à segunda superfície, em que o corpo está disposto para transferir calor a partir do fluido aquecido ao ar que flui através do duto de desvio e em que o corpo inclui pelo menos uma porção termicamente sensível configurada para mudar o formato em resposta a uma mudança em uma condição térmica.

[007] Em ainda outro aspecto, a presente revelação se refere a um método de movimentação de um refrigerante de óleo resfriado por ar dentro

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3/38 de um duto de ventilador de desvio de um motor de aeronave. O método inclui posicionar o refrigerante de óleo de ar refrigerado no duto de ventilador de desvio quando uma primeira temperatura de referência for alcançada. O posicionamento é um posicionamento passivo e inclui uma porção termicamente sensível do refrigerante de óleo de ar refrigerado que muda o formato em resposta a uma mudança em uma condição térmica.

Breve Descrição das Figuras [008] Nas figuras:

A Figura 1 é uma vista parcialmente cortada esquemática de um conjunto de motor de turbina com um refrigerante ao longo de um revestimento de ventilador anular;

A Figura 2 é uma vista em corte transversal do refrigerante da Figura 1 que inclui um corpo com um grupo de camadas de metal e quatro grupos de aletas;

A Figura 3A é uma vista em perspectiva do refrigerante da Figura 1 com o grupo de camadas de metal disposto ao longo de uma porção traseira do refrigerante, sendo que o refrigerante está em uma primeira posição inicial;

A Figura 3B é uma vista em perspectiva do refrigerante da Figura 3A transladado a uma posição retraída;

A Figura 3C é uma vista em perspectiva do refrigerante da Figura 3A transladado a uma posição implantada;

A Figura 4 é uma vista em perspectiva do refrigerante da Figura 1 que tem um grupo de camadas de metal posicionado ao longo de uma porção dianteira do refrigerante, com uma dobradiça ampliada entre grupos de aletas;

A Figura 5A é uma vista em perspectiva do refrigerante da Figura 1 que tem três grupos de aletas com um grupo de camadas de metal que se estende ao longo da totalidade do refrigerante;

A Figura 5B é uma vista em perspectiva do refrigerante da Figura

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5Α que tem uma curva convexa e uma curva côncava;

A Figura 6A é uma vista em perspectiva do refrigerante da Figura 1 que tem quatro conjuntos de aletas em uma primeira posição inicial

A Figura 6B é uma vista em perspectiva do refrigerante da Figura 6A em uma segunda posição que tem uma curva convexa e uma curva côncava;

A Figura 6C é uma vista em perspectiva do refrigerante da Figura 6A em uma terceira posição que tem uma curva convexa ao longo do comprimento do refrigerante;

A Figura 7 e uma vista em perspectiva de uma passagem anular definida por um conjunto de revestimento de ventilador e que tem um refrigerante de revestimento de inserção e achatado;

As Figuras 8A a 8E são vistas laterais e esquemáticas do refrigerante da Figura 7 que ilustram formatos de contornos diferentes para o refrigerante de revestimento de inserção e achatado;

A Figura 9A é uma vista em perspectiva de um refrigerante que tem uma porção termicamente sensível em uma porção a jusante do refrigerante;

A Figura 9B é uma vista em perspectiva do refrigerante da Figura 9A com uma porção a montante mecanicamente atuada e a porção a jusante termicamente atuada;

A Figura 10A é uma vista em perspectiva de um refrigerante que tem uma porção a montante angulada e uma porção termicamente sensível em uma porção a jusante do refrigerante; e

A Figura 10B é uma vista em perspectiva do refrigerante da Figura 10A com a porção a jusante termicamente atuada.

Descrição de Realizações da Invenção [009] A realização revelada no presente documento se refere a um refrigerante de revestimento de ventilador, tal como um refrigerante de óleo resfriado por ar de superfície e, mais particularmente, a refrigerantes de

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5/38 superfície passivamente posicionáveis em um motor, tal como um motor de aeronave. Os refrigerantes de superfície exemplificativos podem ser usados para fornecimento de resfriamento eficaz. Adicionalmente, o termo “refrigerantes de superfície” conforme usado no presente documento pode ser usado de modo intercambiável com o termo “trocadores de calor”. Como usado no presente documento, os refrigerantes de superfície são aplicáveis a vários tipos de aplicações tais como, porém, sem limitação, turbo-jatos, ventiladores turbo, motores de propulsão turbo, motores de aeronave, turbinas a gás, turbinas a vapor, turbinas eólicas e turbinas hidráulicas.

[010] Os refrigerantes de superfície atuais são estruturas estáticas, que se estendem, tipicamente, em uma via de fluxo de ar para transferir calor a partir dos refrigerantes de superfície por meio de convecção forçada. Os refrigerantes de superfície podem incluir um grupo de aletas que se estende na via de fluxo de ar para confrontar um fluxo de ar. A geometria de aletas em relação à velocidade de fluxo de ar é crítica para determinação e maximização da transferência de energia. As aletas são dimensionadas para condição de carga de motor máxima durante condições de alta demanda. Durante uma condição de alta demanda, as temperaturas de motor são intensificadas, o que exige demanda aumentada para resfriamento, que necessita de aletas expandidas para aperfeiçoar o resfriamento. Durante baixas condições, os refrigerantes e as aletas de superfície são expandidos, o que resulta em resistência aerodinâmica, o que leva a consumo de combustível específico aumentado pelo motor. Portanto, existe uma necessidade de equilibrar, de modo adaptativo, o desempenho de resfriamento com resistência a fim de aperfeiçoar consumo de combustível específico enquanto se mantém a transferência suficiente de energia pelo refrigerante de superfície durante as condições de alta demanda.

[011] Os aspectos da presente revelação têm um modelo

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6/38 aperfeiçoado que resulta em resfriamento de motor otimizado enquanto reduz resistência, o que aperfeiçoa consumo de combustível específico. Visto que o refrigerante de superfície pode ser configurado para uso em um sistema de resfriamento de óleo de um motor de aeronave, a Figura 1 fornece uma explicação breve de um ambiente exemplificativo. Mais especificamente, a Figura 1 ilustra um conjunto de motor de turbina exemplificativo 10 que tem um eixo geométrico longitudinal 12. Uma via de fluxo 14 pode ser definida ao longo do eixo geométrico longitudinal 12. Um motor de turbina 16, um conjunto de ventilador 18 e uma nacela 20 podem ser incluídos no conjunto de motor de turbina 10. O motor de turbina 16 pode incluir um núcleo de motor 22 que tem compressor (ou compressores) 24, uma seção de combustão 26, turbina (ou turbinas) 28 e exaustor 30. Uma carenagem interna 32 circunda, radialmente, o núcleo de motor 22.

[012] As porções da nacela 20 foram cortadas para clareza. A nacela 20 circunda o motor de turbina 16 que inclui a carenagem interna 32. Dessa maneira, a nacela 20 forma uma carenagem externa 34 que circunda, radialmente, a carenagem interna 32. A carenagem externa 34 é espaçada da carenagem interna 32 para formar uma passagem anular 36 entre a carenagem interna 32 e a carenagem externa 34. A passagem anular 36 pode ser um duto de desvio, que permite que uma porção de um fluxo de ar ao longo da via de fluxo 14 desvie do núcleo de motor 22. A passagem anular 36 caracteriza, forma ou define de outro modo um bocal e uma via de fluxo de ar desviado geralmente para frente e para trás. Um conjunto de revestimento de ventilador anular 38 que tem um revestimento dianteiro anular 40 e um revestimento traseiro 42, em que o revestimento de ventilador anular tem uma parede periférica 43 para formar uma porção da carenagem externa 34 formada pela nacela 20 ou pode ser suspensa a partir de porções da nacela 20 por meio de apoios (não mostrados).

[013] Em operação, ar flui através do conjunto de ventilador 18 ao

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7/38 longo da via de fluxo 14 e se separa em uma primeira porção 44 e uma segunda porção 46 de ar. A primeira porção do fluxo de ar 44 é canalizada através do compressor (ou compressores) 24 em que o fluxo de ar é comprimido e entregue adicionalmente à seção de combustão 26. Produtos quentes de combustão (não mostrados) a partir da seção de combustão 26 são utilizados para acionar turbina (ou turbinas) 28 e, portanto, produzem propulsão de motor. A passagem anular 36 é utilizada para desviar a segunda porção 46 do fluxo de ar descarregado a partir do conjunto de ventilador 18 ao redor do núcleo de motor 22.

[014] O conjunto de motor de turbina 10 pode implicarem desafios únicos de manutenção térmica e um sistema de trocador de calor, que inclui um resfriamento de óleo resfriado por ar de superfície como um refrigerante de revestimento de ventilador 50 (doravante, ‘refrigerante’), ou conjunto de refrigerante, pode ser fixado ao conjunto de motor de turbina 10 para auxiliar na dissipação de calor. Tal exemplo pode incluir um trocador de calor em um exemplo não limitante. No exemplo ilustrado, o refrigerante 50 inclui uma primeira superfície 52 (Figura 2) que confronta a parede periférica 43 e uma segunda superfície 54, oposta à primeira superfície 52, que confronta a parede periférica 43 da passagem anular 36. O refrigerante 50 pode se montar à parede periférica 43 para posicionar o refrigerante dentro da segunda porção de ar 46 na via de fluxo de revestimento de ventilador. O refrigerante 50 inclui adicionalmente uma primeira extremidade 56 espaçada de uma segunda extremidade 58, e em oposição às bordas dianteira e traseira 60, 62. As bordas dianteira e traseira 60, 62 podem ser acopladas de modo operável à parede periférica 43 do revestimento de ventilador anular 38. Alternativamente, o refrigerante 50 pode se acoplar à parede periférica 43 ao longo de qualquer porção da primeira superfície 52 (Figura 2).

[015] O refrigerante 50 pode ser qualquer refrigerante ou trocador de calor adequado, que inclui o refrigerante de óleo resfriado por ar

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8/38 exemplificativo. Embora os refrigerantes 50 sejam ilustrados perto do revestimento traseiro 42, deve-se compreender que os refrigerantes 50 podem ser posicionados em qualquer lugar ao longo do revestimento de ventilador 38. Considera-se adicionalmente que os refrigerantes 50 possam ser posicionados em qualquer lugar ao longo do interior da carenagem externa 43 ou do exterior da carenagem interna 32 para confrontar a segunda porção do fluxo de ar 48 que passa através da passagem anular 36. Portanto, o refrigerante 50 pode se acoplar ao conjunto de motor 10 em qualquer posição ao longo da passagem anular 36 definida pelas carenagens 32, 34.

[016] A Figura 2 ilustra um refrigerante 50 exemplificativo que pode ser utilizado no conjunto de motor de turbina 10, e pode ser o refrigerante 50 da Figura 1, por exemplo. O refrigerante 50 inclui um corpo 70. O corpo 70 inclui a primeira e a segunda superfícies 52, 54. A primeira superfície 52 é ilustrada confrontando a parede periférica 43.

[017] Pelo menos um conduto 74 é formado no corpo 70. O conduto 74, por exemplo, pode ser um único conduto que abrange a área do refrigerante 50. Em outro exemplo, o conduto 74 pode ser uma pluralidade de condutos que se estendem através do corpo 70. Em ainda outro exemplo, o conduto 74 pode ser um único conduto definido em uma via de serpentina através do corpo 70. Deve-se compreender que qualquer organização de um ou mais condutos 74 é considerada, e que o número de condutos 74 não limita o refrigerante 50. Os condutos 74 são configurados para conduzir um fluxo de fluido aquecido proximal à segunda superfície 54. O fluxo de fluido aquecido, por exemplo, pode ser um fluxo aquecido de óleo ou ar desviado que é encaminhado ao refrigerante 50 para resfriamento.

[018] Uma porção termicamente sensível 76 é incluída com o corpo 70. A porção termicamente sensível 76 pode formar uma porção do corpo 70 e pode formar a primeira superfície 52 ou ser proximal à primeira superfície

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52. A porção termicamente sensível 76 é configurada para passivamente posicionar pelo menos uma porção do refrigerante 50 no ar que flui através do revestimento de ventilador anular 38, em resposta a uma mudança em uma condição térmica. O corpo 70 ou a porção termicamente sensível 76 podem incluir um conjunto de camadas de metal 78. O conjunto de camadas de metal 78 pode incluir uma primeira camada 80 e uma segunda camada 82. A primeira camada 80 pode formar a primeira superfície 52, e pode ser proximal ao conjunto de revestimento de ventilador 38 ou parede periférica 43. A porção termicamente sensível é configurada para mudar o formato em resposta a uma mudança em uma condição térmica, tal como uma mudança em temperatura.

[019] O conjunto de camadas de metal 78 em geral, ou a primeira ou a segunda camada 80, 82 respectivamente podem ser responsivas a uma mudança em uma condição térmica. Uma condição térmica, por exemplo, pode ser uma mudança em temperatura. A primeira e a segunda camada 80, 82, por exemplo, podem ser produzidas a partir de liga de alumínio e carboneto de silício de alumínio (AISiC), respectivamente. Em outro exemplo, as camadas de metal 78 podem incluir camadas adicionais ou alternativas de papéis alumínio de memória de formato de níquel-titânio (Ni-Ti) ou outros compósitos de matriz de metal (MMC). Adicionalmente, o corpo 70 pode ser feito do grupo de camadas de metal 78 que inclui a liga de alumínio e o carboneto de silício de alumínio.

[020] O conjunto de camadas de metal 78 pode ter múltiplas camadas separadas, que têm qualquer número de camadas combinado para formar a porção termicamente sensível de placas 76, tal como uma folha de metal de compósito, que tem múltiplos materiais em camadas. Fitas de material de metal personalizadas também podem ser utilizadas. A porção termicamente sensível 76 que inclui as camadas 80, 82 pode pelo menos se deformar, parcialmente, baseado em uma mudança em condição térmica, tal como um aumento ou uma diminuição em temperatura. Em um exemplo, a porção

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10/38 termicamente sensível 76 pode ser uma placa bimetal ou de liga de memória de formato. Sob tal exemplo, a ativação térmica da porção termicamente sensível 76 pode ser ajustada por coeficiência apropriada de seleção de material de expansão térmica e dimensionamento de liga de alumínio diretamente vinculada e compósito de matriz de metal de alumínio (MMC), folhas de carboneto de silício de alumínio (AISiC).

[021] Por meio de exemplo adicional não limitante, a primeira camada 80 pode incluir um material maleável, que tem a capacidade de deformação e reformação, e a segunda camada 82 pode incluir um material termicamente sensível que se estende ao longo do comprimento da primeira camada 80 que se deforma em relação a uma mudança em temperatura. As camadas 80, 82 podem ser contínuas e descontínuas, se estendendo inteira ou parcialmente ao longo do corpo 70. As camadas descontínuas podem ser colocadas de modo distinto no corpo 70, a fim de determinar, particularmente, a mudança geométrica em formato da porção termicamente sensível 76. Com as camadas distintas, o refrigerante 50 pode, localmente, mudar o formato baseado em uma mudança em temperatura, enquanto se mantém o formato do refrigerante 50 em áreas sem as camadas distintas ou sem uma mudança em temperatura.

[022] Fabricação aditiva ultrassonica (UAM) ou deposição de metal aditiva, ou outros processos de vinculação/deposição de metal alternativos em exemplos não limitantes, podem ser usados para laminar os materiais dissimilares para produzir uma folha de metal de compósito laminado monolítico formada a partir das camadas 80, 82. A primeira e a segunda camada 80, 82 podem incluir, porém, sem limitação, uma liga de alumínio de alta força e AISiC. Quaisquer materiais adequados podem ser utilizados e tal seleção de material cria a mancha diferencial interior dependente de temperatura. A percentagem de fração de volume de carboneto de silício (SiC) dentro do AISiC pode ser variada

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11/38 para ajustar o coeficiente de expansão térmica (CTE). Dependendo da percentagem de SiC, o CTE para AISiC pode varias a partir de 7 a 20 ppm/C, enquanto as percentagens adicionais são consideradas a partir de 5 a 35 ppm/C. Tal projeto pode causar atuação, transladação ou deformação da porção termicamente sensível 76 em relação à mudança na condição térmica, e, mais particularmente, aumenta ou diminui em temperatura. Ainda adicionalmente, papéis alumínio de memória de formato de Ni-Ti binário e ternário podem ser incorporados como um material de atuação térmica adicional ou em combinação com papéis de alumínio de MMC. Essas ligas são projetadas para ativar e mudar o formato em temperaturas ajustáveis específicas. Tais formatos podem ser particularmente criados baseado no ajustamento de percentagens locais do SiC por todas as camadas 80, 82, por exemplo, ou outros materiais de liga de memória de formato.

[023] As ligas e os metais inteligentes usados podem ser fabricados de modo aditivo, tal como com a utilização de um processo de UAM ou eletroformação aditiva, proporcionando tanto baixa massa quanto otimização para resfriamento máximo do refrigerante 50. Ademais, a adição de funções cinemáticas impressas em 3D complexo é possível com a utilização de uma combinação de usinagem in situ, soldagem ultrassônica em camadas e soldagem a laser secundária.

[024] O corpo 70 pode incluir adicionalmente aletas 84. As aletas 84 são formadas na segunda superfície 54, oposta à primeira superfície 52. As aletas 84 podem incluir aletas contínuas e alongadas, aletas segmentadas ou uma pluralidade de aletas distintas, assim como segmentos de aleta contínua. As aletas 84 se estendem para dentro do fluxo de ar 72 de tal modo que uma porção 86 do fluxo de ar 72 possa passar através das aletas 84. Grupos de aletas 84 podem ser espaçados uns dos outros para definir canais 88 entre os grupos de aletas de aletas adjacentes 84. O canal 88 do refrigerante 50 pode formar

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12/38 uma dobradiça parcial, ou a dobradiça 90 pode ser formada no corpo 70. As dobradiças 90 formadas no corpo 70 podem ser adjacentes ao canal 88.

[025] O corpo 70 está disposto para transferir calor a partir do fluido aquecido ao ar ou um fluxo de ar 72 que flui através do revestimento de ventilador anular 38. O fluido aquecido pode ser passado através dos condutos 74 que transferem o calor às aletas 84 e à segunda superfície 54. O fluxo de ar 72, por exemplo, pode ser o ar que flui ao longo da via de fluxo 14 da Figura 1, ou pode ser a segunda porção 46 do fluxo de ar que passa através do revestimento de ventilador anular 38. Convecção do fluxo de ar 72 ao longo das aletas 84 e da segunda superfície 54 transfere o calor a partir do fluxo aquecido para resfriar o fluido.

[026] O refrigerante 50 pode se montar ao revestimento de ventilador 38 na parede periférica 43 com uma montagem 91. A montagem 91 pode posicionar o refrigerante 50 dentro da via de fluxo de ar 72, enquanto permite a flexão da porção termicamente sensível 76 sem entrar em contato com a parede periférica 43. A montagem 91, por exemplo, pode ser um suporte. O suporte pode ser nodal ou estacionário, em localizações preferenciais a fim de ser condescendente ao movimento de translação da porção termicamente sensível 76. Adicionalmente, considera-se que a montagem 91 possa incluir uma dobradiça ou uma flexão para permitir movimento maior ou mais determinativo do refrigerante 50 em relação ao revestimento de ventilador 38.

[027] Referindo-se agora às Figuras 3A a 3C, uma vista lateral de um refrigerante 150 exemplificativo é ilustrada em uma posição inicial, uma posição implantada e uma posição retraída. O refrigerante 150 das Figuras 3A a 3C pode ser substancialmente similar ao refrigerante 50 da Figura 2. Tal como, numerais similares serão usados para identificar elementos similares aumentados por um valor de cem.

[028] Referindo-se à Figura 3A, o refrigerante 150 é ilustrado na

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13/38 posição inicial, com o corpo 170 que tem uma disposição linear, tal como paralelo ou substancialmente paralelo ao eixo geométrico horizontal do motor ou do fluxo de ar 172 que passa ao longo do refrigerante 150. O refrigerante 150 foi ilustrado incluindo apenas uma única dobradiça 190. A dobradiça 190 inclui uma fenda ‘moldada em formato de t’ 191 que se estende circunferencialmente ao longo do refrigerante 150. A dobradiça 190 é uma dobradiça rotacional e flexural incorporada ao corpo 170 para auxiliar e parcialmente definir a flexão do corpo 170 durante a movimentação cinemática. A dobradiça 190 é ilustrada localizada entre grupos axiais e adjacentes de aletas 184.

[029] Uma seção dianteira 192 e uma seção traseira 194 do refrigerante 150 podem ser definidas em qualquer um dos lados da dobradiça 190, do canal 188 ou dos grupos axialmente dispostos de aletas 184. Alternativamente, as seções dianteira e traseira 192, 194 podem ser definidas como uma divisão axial do refrigerante 150. As seções dianteira e traseira 192, 194 podem ser acopladas à parede periférica 43 (Figura 1) do revestimento de ventilador anular 38 (Figura 1) na porção termicamente sensível ou ao longo do corpo 170. A porção termicamente sensível 176 está disposta embaixo da seção traseira 194 e parcialmente abaixo da seção dianteira 192. Tal como, a porção termicamente sensível 176 pode se alinhar com a borda traseira 162.

[030] Uma montagem 193 pode ser usada para montar o refrigerante 150 ao conjunto de revestimento de ventilador 38. A montagem 193 pode posicionar o refrigerante 150 acima do conjunto de revestimento de ventilador 38 para definir um intervalo 185 abaixo do refrigerante 150. O refrigerante 150 pode atuar ou se flexionar ao redor da montagem 193.

[031] Referindo-se à Figura 3B, o refrigerante 150 responde a uma condição térmica, tal como uma diminuição em temperatura, movimentando-se a seção traseira 194 para a posição retraída mais longe do fluxo de ar 172 e pelo menos parcialmente para dentro do intervalo 195. Na posição de retração, as

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14/38 aletas 184 ou outras porções do refrigerante 150 podem se estender abaixo da superfície da parede periférica 43 para minimizar a área de superfície do refrigerante 150 disposto para dentro do fluxo de ar 172. Tal como, qualquer resistência aerodinâmica na seção traseira 194 ou nas aletas 184 é minimizada. Na posição retraída, conforme mostrado, o refrigerante 150 pode ser moldado para definir um ângulo de ataque α em relação ao eixo geométrico de motor horizontal 12 transposto ao longo do fundo do refrigerante 150, ou em relação a um eixo geométrico paralelo ao fluxo de forma aerodinâmica 14 através do motor 10 (Figura 1). Na posição retraída, o ângulo de ataque α pode ser negativo, tal como entre -5 graus a -35 graus em um exemplo não limitante. O valor negativo para o ângulo de ataque α representa disposição longe do fluxo de ar 172. Nessa posição, resistência aerodinâmica é minimizada, enquanto a eficácia de resfriamento do refrigerante 150 também é minimizada. Deve-se compreender que a posição retraída pode ser resultante de uma condição térmica durante uma condição de baixa demanda, tal como temperaturas operacionais minimizadas para o motor.

[032] Referindo-se à Figura 3C, o refrigerante 150 responde a uma condição térmica, tal como diminuição em temperatura. A porção termicamente sensível 176 pode atuar ou se mover, transladando a seção traseira 194 para a posição implantada confrontando um volume maior do fluxo de ar 172. Na posição implantada, a seção traseira 194 está disposta em um ângulo positivo de ataque a, tal como entre 5 graus a 35 graus, em um exemplo não limitante. O valor positivo para o ângulo de ataque α representa a disposição para dentro do fluxo de ar 172.

[033] Na posição implantada, o refrigerante 150 é moldado para ter uma área de superfície maior que confronta o fluxo de ar 172, diminuindo resistência aerodinâmica e eficácia de resfriamento nas aletas 184. O corpo 170 pode ser configurado para aumentar o ângulo de ataque α das aletas 184 em

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15/38 resposta à mudança em condição térmica.

[034] A diferença entre a primeira posição (Figura 3A) e as posições retraída ou implantada (Figuras 3B a 3C) pode ser representada pelo ângulo de ataque α. A porção termicamente sensível 176 pode curvar ou definir um perfil curvilíneo para transladar uma porção do refrigerante 150 para dentro ou para fora do fluxo de ar 172. Tal curvatura pode orientar a porção termicamente sensível 176 no ângulo de ataque α. O ângulo de ataque α pode estar entre 0 graus e 10 graus, e pode ser 5 graus em um exemplo não limitante para um refrigerante típico 150. O ângulo de ataque α pode fornecer uma orientação angulada para orientar as aletas dispostas 184 em comprimentos radiais diferentes para confrontar uma área e um volume maior do fluxo de ar 172. Tal como, eficácia de resfriamento do refrigerante 150 é aumentada.

[035] Deve-se observar que embora o refrigerante 150 esteja na posição retraída ou implantada, a resistência aerodinâmica causada pelo refrigerante 150 aumenta ou diminui comparado à resistência aerodinâmica causada pelo refrigerante 150 na primeira posição (Figura 3A). Tal como, a condição térmica pode ser usada para equilibrar uma necessidade para resfriamento pelo refrigerante 150 enquanto minimiza resistência aerodinâmica quando menos resfriamento é necessário para maximizar eficiência de combustível. Deve-se observar adicionalmente que a posição implantada pode ser resultante de uma condição térmica durante uma condição de alta demanda, tais como temperaturas operacionais intensificadas.

[036] Pelo fato da porção termicamente sensível 176 se curvar baseado em condições térmicas, o refrigerante 150 pode passivamente transladar baseado na condição térmica a fim de equilibrar a necessidade de resfriamento com resistência aerodinâmica minimizada. A porção termicamente sensível 176, por exemplo, pode ser adaptada para transladar e girar o refrigerante 150 em uma temperatura particular, tal como maior que 93,33 °C

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16/38 (200 graus Fahrenheit), tal como uma temperatura de demanda máxima para resfriamento de óleo, enquanto se mantém em uma posição inicial durante condições de demanda menor, tal como menor que 87,78 °C (190 graus Fahrenheit), em exemplos não limitantes.

[037] A condição e a translação térmica da porção termicamente sensível 176 ou do refrigerante 150 podem ser determinadas com a utilização de equações de variáveis ou placa de cantiléver de seções transversais uniformes e simulações de análise de elemento infinito. Soluções de deformação térmica de forma fechada para placas bimetais foram inicialmente usadas para aproximar deflexões de atuação térmica. Em um exemplo não limitante, a relação de curvatura pode ser representada por equações de feixe de cantiléver de seções transversais de variáveis, tal como a equação (1):

_ t[3(l + m) + (1 + mn) (m² + ^)] ^P= 6(a₂ — _ai)(T_h- T_c)(l+m)² (1)

E o ângulo de rotação pode ser representado pela equação (2):

L sin6 = —

2p (2) [038] em que p é a relação de curvatura, t é a espessura total do componente de atuação 192, m é a relação de espessura de primeiro material para o segundo material, n é a relação de módulo elástico entre os dois materiais, <32 é o segundo coeficiente de expansão térmica, ai é o primeiro coeficiente de expansão térmica, Th é a temperatura quente, T_c é a temperatura fria, Θ é o ângulo de rotação e L é o comprimento do componente de atuação. Portanto, ao determinar o rádio de curvatura p e o ângulo de rotação θ, o ângulo de ataque α pode ser determinado com a utilização de equação (2) baseado na determinação de ângulo de rotação Θ para a porção termicamente sensível. Adicionalmente, o ângulo de rotação Θ e o ângulo de ataque α pode ser ajustado baseado na

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17/38 quantidade de SiC dentro da camada de AISiC.

[039] Tal como, baseado em uma temperatura medida pela porção termicamente sensível 176 nas Figuras 3A a 3C, um equilíbrio pode ser alcançado entre uma necessidade de maximizar resfriamento no refrigerante 150 durante condições de alta demanda minimizando a resistência aerodinâmica no refrigerante 150 durante condições de demanda inferior. Tal equilíbrio pode ser adaptado, por exemplo, pela quantidade de SiC no AISiC que compreende a porção termicamente sensível 176.

[040] Referindo-se agora à Figura 4, que ilustra outro refrigerante 250 exemplificativo, a porção termicamente sensível 276 pode ser alinhada com a borda dianteira 260. Os elementos da Figura 4 podem ser substancialmente similares àqueles das Figuras 3A a 3C. Tal como, numerais similares serão usados para identificar elementos similares aumentados por um valor de 100. A porção termicamente sensível 276, por exemplo, pode incluir uma quantidade maior de SiC perto da seção traseira 2944, a fim de transladar a seção traseira para dentro do fluxo de ar 272, enquanto a quantidade de SiC na seção dianteira 292 é mínima para fazer com que a seção dianteira 292 não bloqueie o fluxo de ar à seção traseira 294. A dobradiça 290 pode ser formada como um canal no corpo 270, que se estende na direção circunferencial ou tangencial. O canal pode ser diferente da dobradiça ‘moldada em formato de t’ 190 das Figuras 3A a 3C. A dobradiça moldada em formato de canal 290 pode proporcionar dobramento aumentado do corpo 270 para acomodar transladação do refrigerante 250 pela porção termicamente sensível 276.

[041] Deve-se observar que embora a montagem 293 esteja disposta adjacente à borda dianteira 260, a mesma pode ser posicionada em qualquer lugar axialmente ao longo do refrigerante 250 o que possibilita diferenciação ou moldagem única do refrigerante 250 baseado em atuação da porção termicamente sensível 276.

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18/38 [042] Referindo-se agora às Figuras 5A a 5B, outro refrigerante 350 exemplificativo é ilustrado. As Figuras 5A a 5B são substancialmente similares à Figura 4, numerais similares serão usados para identificar elementos similares aumentados por um valor de 100. Na Figura 5A, as aletas 384 podem estar dispostas em três grupos axialmente dispostos de aletas 384, com uma pluralidade de aletas 384 que se estendem na direção circunferencial. As aletas 384 são espaçadas umas das outras para permitir que um volume do fluxo de ar 372 passe entre as aletas 84. As dobradiças 390 podem estar dispostas entre os grupos adjacentes de aletas 384 para facilitar translação do refrigerante 350 pela porção termicamente sensível 376. As dobradiças 390 podem ser um canal que se estende na direção circunferencial, enquanto qualquer formato ou orientação para as dobradiças 390 é considerado, tal como a dobradiça ‘moldada em formato de t’ das Figuras 3A a 3C. A porção termicamente sensível 376 se estende ao longo da totalidade do refrigerante 350 da parte dianteira para a traseira. Tal como, quantidades distintas de SiC podem ser usadas para adaptar, particularmente, o formato transladado da porção termicamente sensível 376. Como ilustrado, o refrigerante 350 está na posição inicial, similar àquela da Figura 3A. A montagem 393 é posicionada na porção axialmente central do refrigerante 350, no entanto, qualquer posição é considerada.

[043] Referindo-se agora à Figura 5B, um exemplo ilustra o refrigerante 350 transladado a uma posição implantada com a montagem 393 localizada no centro axial do refrigerante 350. A porção termicamente sensível 376 pode incluir materiais distintos para distintamente definir o formato ou contorno para o refrigerante 350. Uma seção central 396 está disposta entre as seções dianteira e traseira 392, 394. A seção central 396 pode ser acoplada de modo operável à parede periférica 43 do revestimento de ventilador anular 38 na montagem 393. Uma curva côncava 398 pode ser definida ao longo da porção termicamente sensível 76 e uma curva convexa 400, que tem um ponto de

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19/38 inflexão 402 entre as curvas 398, 400. A porção dianteira ou a seção dianteira 392 pode ter a curva côncava 398 embora a porção traseira ou a seção traseira 394 pode incluir a curva convexa 400. A curva côncava 398 pode posicionar o refrigerante mais a dentro do fluxo de ar 372, posicionando as aletas 384 na seção central 396 radialmente dentro das aletas 384 na seção dianteira 392. Portanto, as aletas 384 na seção central 396 podem ser orientadas para ter uma área de superfície aumentada para confrontar um volume maior do fluxo de ar 372, não impedido pelas aletas 384 na primeira seção 392. Adicionalmente, a curva côncava 400 orienta, ligeiramente, as aletas 384 na seção dianteira 392 em direção ao fluxo de ar recebido 372. Embora uma porção do refrigerante 350 esteja disposta dentro da parede periférica 38, as aletas 384 são anguladas para confrontar um volume maior do fluxo de ar 372. Deve-se compreender que, embora uma porção do refrigerante 350 esteja disposta no intervalo 395, a montagem 393 pode ser dimensionada de tal modo que nenhuma porção do refrigerante 350 se estenda para dentro do intervalo 395, e permaneça radialmente dentro da parede periférica 43 na posição implantada.

[044] Adicionalmente, a curva convexa 400 posiciona as aletas 384 na seção traseira 394 radialmente dentro das aletas 384 na porção central 396 para expor as aletas 384 na porção traseira 394 a um fluxo de ar 372 não impedido pela porção dianteira ou central 392, 396. Deve-se observar que a posição implantada pode ser resultante de uma condição térmica durante uma condição de alta demanda, tal como temperaturas operacionais intensificadas.

[045] Referindo-se agora às Figuras 6A a 6C, outro refrigerante 450 exemplificativo é ilustrado que tem quatro conjuntos de aletas 484. Os exemplos mostrados nas Figuras 6Aa 6C podem ser substancialmente similares àqueles mostrados nas Figuras 5A a 5B. Tal como, numerais similares serão usados para identificar elementos similares aumentados por um valor de 100. Referindo-se à Figura 6A em particular, o refrigerante 450 inclui quatro grupos

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20/38 de aletas 484, que têm dobradiças 490 dispostas entre cada grupo de aletas 484. O refrigerante 450 está disposto na posição inicial, que tem a porção termicamente sensível 476 em uma posição linear, tal como paralela à linha central de motor ou à via de fluxo do fluxo de ar 472 em exemplos não limitantes. The montagem 493 está disposta no centro axial do refrigerante 450, enquanto qualquer posição é considerada.

[046] Na Figura 6B, que ilustra o refrigerante 450 em uma posição implantada, o corpo 470 pode ser separado em uma porção de borda dianteira 510, uma porção central dianteira 512, uma porção central traseira 514 e uma porção de bora traseira 516. A curva côncava 498 pode se estender entre a porção de borda dianteira 510 e a porção central dianteira 512. A curva convexa 500 pode se estender entre a porção central traseira 514 e a porção de borda traseira 516. O ponto de inflexão 502 é posicionado no centro axial do refrigerante 450. Deve-se compreender que o ponto de inflexão 502 pode ser deslocado do centro axial do refrigerante 450, que tem uma dentre a curva côncava 498 ou a curva convexa 500 mais longa que a outra na direção axial ao longo do fluxo de ar 472. Tal formato ou contorno pode ser definido pelo posicionamento distinto de SiC no AISiC da porção termicamente sensível, por exemplo. Como ilustrado, a curvatura da Figura 6B pode ser uma posição implantada que ocorre com a mudança em condição térmica tal como um aumento em temperatura. Na posição implantada, as aletas 484 confrontarão uma área e um volume de superfície maior do fluxo de ar 472, que têm a curva côncava 498 que orienta a porção dianteira do refrigerante 450 para dentro da parede periférica 43 e do intervalo 494, enquanto estende a porção traseira do refrigerante 450 radialmente para dentro, para longe da parede periférica 43 para confrontar mais fluxo de ar, não impedido pelo resto do refrigerante 450. Devese observar adicionalmente que a posição implantada pode ser resultante de uma condição térmica durante uma condição de alta demanda, tais como

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21/38 temperaturas operacionais intensificadas.

[047] Voltando-se agora à Figura 6C, que ilustra uma posição implantada alternativa à Figura 6B, considera-se adicionalmente que a curva côncava 498 pode estender a totalidade do refrigerante 450, tal como uma porção, tal como a porção central dianteira 512 pode se estender mais para dentro do fluxo de ar 472, enquanto as porções traseiras 514, 516 estão, ambas, escondidas atrás das porções dianteiras 510, 512, em relação ao fluxo de ar 472 ou a uma direção axial. Portanto, deve-se observar que o refrigerante 450 pode ser adaptado, distintamente, para modelar ou contornar o corpo 470 para equilibrar a eficiência de resfriamento com resistência aerodinâmica. As porções dianteira e traseira do refrigerante 450 atuaram para se estenderem radialmente para fora, para dentro do revestimento de ventilador 338 e da parede periférica 43. Na posição implantada alternativa, as porções dianteiras 510, 512 podem confrontar um volume maior do fluxo de ar 472, embora as porções traseiras 514, 516 possam confrontar um volume menor do fluxo de ar 472. Tal como, deve-se observar que a porção termicamente sensível 476 pode ser particularmente adaptada à condição térmica ou às necessidades particulares do motor 10 (Figura 1) para otimizar o resfriamento no refrigerante 450. Um equilíbrio entre a necessidade de eficiência de resfriamento e eficiência de aerodinâmica pode ser passivamente mantido. Deve-se observar adicionalmente que a posição implantada alternativa pode ser resultante de uma condição térmica durante uma condição de baixa demanda, tais como temperaturas operacionais intensificadas, sendo inferior a temperaturas de alta demanda.

[048] Deve-se observar também que a porção termicamente sensível 476 pode formar uma totalidade da curva côncava 498, uma totalidade da curva convexa 500 ou apenas porções da curva côncava 498 e da curva convexa 500. O refrigerante 450 também pode incluir múltiplas curvas 498, 500 que têm pontos de inflexão. Tal como, deve-se observar que a porção

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22/38 termicamente sensível 476 pode ser adaptada para orientar, particularmente, o corpo 470 que tem qualquer formato ou contorno. Tais formatos ou contornos podem ser particularmente relacionados a condições térmicas distintas, tais como temperaturas operacionais de diferenciação.

[049] Voltando-se agora à Figura 7, um refrigerante 650, de acordo com aspectos da revelação, pode incluir um corpo de bloco 670. Embora o corpo 670 seja ilustrado como um bloco, qualquer formato é considerado. Deve-se observar que o refrigerante da Figura 7 pode ser substancialmente similar a refrigerantes das Figuras 2 a 6C, em relação a um material termicamente sensível a fim de passivamente atuar o refrigerante para dentro da via de fluxo de ar. No entanto, o refrigerante 650 da Figura 7 é um refrigerante do tipo placa, enquanto os refrigerantes anteriores nas Figuras 2 a 6C incluíam aletas para aperfeiçoamento das transferências de calor convectivo no refrigerante. Deve-se compreender que embora as aletas possam aperfeiçoar a transferência de calor, as mesmas também proporcionam resistência aerodinâmica aumentada.

[050] Uma pluralidade de condutos 620 pode estar disposta no corpo 670 para fornecer um volume de fluido, tal como óleo, através do corpo 670. Um conduto de entrada 622 e um conduto de saída 624 podem se acoplar ao corpo 670 que fornece ingresso e egresso para o volume de fluido aos condutos 624. O refrigerante 650 pode estar disposto no conjunto de revestimento de ventilador 38 (Figura 1). O refrigerante 650 pode incluir uma primeira superfície 626 e uma segunda superfície 628. A primeira superfície 626 pode estar rente à parede periférica 43 do conjunto de revestimento de ventilador 38 da Figura 1, por exemplo.

[051] O refrigerante 650 pode estar disposto no conjunto de revestimento de ventilador 38, entre duas palhetas-guia de fora de borda 630. O refrigerante 650 pode estar disposto a jusante, ou na traseira, de uma pluralidade

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23/38 de lâminas de ventilador 632, tais como as lâminas do conjunto de ventilador 18 da Figura 1. As lâminas de ventilador 632 pode acionar um fluxo de ar 672 para trás, através das palhetas-guia de fora de borda 630, e sobre o refrigerante 650, de tal modo que uma porção do fluxo de ar 672 passa ao longo da primeira superfície 626 do refrigerante 650.

[052] Referindo-se agora às Figuras 8A a 8E, vistas laterais do refrigerante 650 são ilustradas mostrando formatos e contornos exemplificativos diferentes para o refrigerante 650. O refrigerante 650 ou porções do mesmo que incluem um grupo de camadas ao longo de uma superfície, podem ser produzidos a partir de um material termicamente sensível 676, tais como aqueles descritos no presente documento como liga de alumínio em camadas e AISiC em um exemplo, a fim de posicionar pelo menos uma porção do refrigerante 650 para confrontar uma área ou um volume maior ou menor de fluxo de ar de resfriamento. Tal como, a eficácia de resfriamento pode ser equilibrada com a resistência aerodinâmica minimizada.

[053] Referindo-se à Figura 8A, o refrigerante 650 pode estar em uma posição inicial, que tem uma disposição linear de tal modo que a primeira superfície 626 esteja disposta no fluxo de ar 672. Uma montagem 634 pode ser incluída com o refrigerante 650 no centro axial do refrigerante 650 para montar o refrigerante 650 à parede periférica 43 do revestimento de ventilador 38. Embora a montagem 634 seja mostrada posicionada no centro do refrigerante 650, deve-se compreender que a montagem 634 pode ser posicionada em qualquer lugar ao longo do refrigerante 650. Uma porção 636 do fluxo de ar 672 pode passar ao longo da primeira superfície 626 do refrigerante 650 voltada para o fluxo de ar 672. A porção 636 pode resfriar o refrigerante 650 com a utilização de convecção, tal como para resfriamento de modo convectivo de um fluxo de óleo que passa através do refrigerante 650 em um exemplo.

[054] Referindo-se agora à Figura 8B, uma seção dianteira 638 e

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24/38 uma seção traseira 640 podem ser definidas para frente e para trás da montagem 634, respectivamente. A seção traseira 640, durante uma condição térmica, tal como uma diminuição em temperatura, pode se transladar para longe do fluxo de ar 672, de tal modo que uma porção menor 636 do fluxo de ar 672, comparado à Figura 8A, passe ao longo da primeira superfície 626. Na posição transladada, a porção traseira pode definir um ângulo de ataque α longe do fluxo de ar 672. Em um exemplo, o refrigerante 650 pode ser um refrigerante de óleo resfriado por ar para um motor de turbina, que tem a porção traseira 640 transladada radialmente para fora a partir de um fluxo de ar de desvio de revestimento de ventilador, para dentro de um intervalo 695 na parede periférica 43. A posição mostrada na Figura 8B pode ser empregada durante uma necessidade ou condição térmica de resfriamento baixa, o que minimiza o volume ou a área do fluxo de ar 672 que entra em contato com o refrigerante 650, para minimizar a resistência aerodinâmica quando a necessidade de resfriamento do refrigerante 650 é minimizada.

[055] Referindo-se agora à Figura 8C, a seção traseira 640 foi transladada para dentro do fluxo de ar 672, de tal modo que uma quantidade maior da porção 636 do fluxo de ar 672 entre em contato com a primeira superfície 626. O ângulo de ataque α para a porção traseira 640 está, agora, dentro do fluxo de ar 672. Em um exemplo, o refrigerante 650 é o refrigerante de óleo resfriado por ar para o motor de turbina 10 (Figura 1), que tem a porção traseira 640 transladada radialmente para dentro no fluxo de ar 672 como um fluxo de ar de desvio que passa através do revestimento de ventilador. Durante uma condição térmica que exige uma quantidade maior de resfriamento no refrigerante 650, tal como condição de alta demanda, a porção traseira 640 pode transladar para dentro do fluxo de ar 672 para proporcionar convecção aumentada no refrigerante 650 para aumentar a transferência de calor e a eficácia de resfriamento. Na posição transladada, a resistência aerodinâmica

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25/38 causada pelo refrigerante 120 aumenta.

[056] Referindo-se agora à Figura 8D, a porção dianteira 638 é transladada em um formato convexo em relação ao fluxo de ar 672. Em um primeiro exemplo, a porção dianteira 638 pode ser transladada para dentro do intervalo 695 na parede periférica 43. A porção 636 do fluxo de ar 672 pode entrar a concavidade 642 para fornecer resfriamento aumentado na porção dianteira 638. Em tal posição, o fluxo de ar que entra a concavidade 642 pode gerar um fluxo vorticoso, que pode aumentar a eficácia de resfriamento na seção dianteira 638. Adicionalmente, a resistência aerodinâmica aumenta na seção dianteira 638.

[057] Alternativamente, a montagem 634a, mostrada em linha pontilhada, pode estar disposta em uma extremidade dianteira 644 do refrigerante 650. Nesse exemplo, a seção dianteira 638 é transladada e o formato convexo para confrontar um volume maior do fluxo de ar 672, enquanto posiciona a porção traseira 640 para dentro do fluxo de ar 672. Por exemplo, a curvatura convexa da primeira seção 638 pode transladar a porção traseira 640 radialmente para fora na via de fluxo de fluxo de ar 672. Tal como, uma quantidade maior do fluxo de ar 672 entra em contato com a seção dianteira 638 e passa ao longo da porção traseira 640 a partir da seção dianteira 638 para entrar em contato com uma área de superfície maior do refrigerante 650. Devese observar que, nessa posição, a resistência aerodinâmica aumenta enquanto a eficácia de resfriamento aumenta.

[058] Referindo-se agora à Figura 8E, a seção dianteira 638 tem um formato ou contorno côncavo enquanto a porção traseira 640 tem um formato ou contorno côncavo, em relação ao fluxo de ar 672. Tal como, um formato de serpentina para o refrigerante 650 é formado com um ponto de inflexão 602. Nessa posição, o refrigerante 650 pode confrontar uma quantidade máxima do fluxo de ar 672, enquanto gera uma quantidade máxima de resistência

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26/38 aerodinâmica. Tal como, o resfriamento máximo pelo refrigerante 650 pode ser alcançado durante uma condição térmica que requer uma alta demanda de resfriamento.

[059] Deve-se observar que os formatos e contornos conforme ilustrados nas Figuras 8A a 8E são exemplificativos e que qualquer combinação dos formatos e contornos é considerada. Adicionalmente, o refrigerante 650 pode ser adaptado a qualquer tal formato para aumentar ou diminuir uma área do refrigerante 650 que confronta o fluxo de ar 672 baseado em uma condição térmica, para equilibrar uma necessidade para resfriamento durante as condições de demanda, enquanto minimiza a resistência aerodinâmica.

[060] Deve-se observar que as porções dianteira e traseira 638, 640 conforme definido nas Figuras 8B a 8E não são limitadas baseado na montagem 634 e podem ser posicionadas em qualquer lugar ao longo do refrigerante 650. A posição da montagem 634 pode ser incorporada com moldagem particular do refrigerante 650 para posicionar, apropriadamente, o refrigerante transladado 650 para dentro do fluxo de ar baseado nas demandas de resfriamento particulares do motor.

[061] Referindo-se agora às Figuras 9A a 9B, uma vista em perspectiva lateral de um refrigerante 750 exemplificativo é ilustrada em uma posição inicial na Figura 9A e a posição implantada in A Figura 9B. O refrigerante 750 das Figuras 9A a 9B pode ser substancialmente similar ao refrigerante 50 da Figura 2. Tal como, numerais similares serão usados para identificar elementos similares aumentados por um valor de setecentos.

[062] Referindo-se à Figura 9A, o refrigerante 750 é ilustrado na posição inicial, com o corpo 770 que tem uma disposição linear, tal como paralelo ou substancialmente paralelo ao eixo geométrico do motor ou um fluxo de ar 772 que passa ao longo do refrigerante 750. A dobradiça 790 é ilustrada como sendo localizada entre grupos axiais e adjacentes de aletas 784. Embora apenas dois

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27/38 grupos de aletas 784 sejam mostrados, qualquer número de grupos de aletas 784 é considerado.

[063] Uma seção dianteira 792 e uma seção traseira 794 do refrigerante 750 podem ser definidas em qualquer um dos lados da dobradiça 790 ou pelos grupos axialmente dispostos de aletas 784. Alternativamente, as seções dianteira e traseira 792, 794 podem ser definidas como uma divisão axial do refrigerante 750. As seções dianteira e traseira 792, 794 podem ser acopladas à parede periférica 743 do revestimento de ventilador anular 738 na porção termicamente sensível 776. A porção termicamente sensível 776 está disposta embaixo da seção traseira 794 apenas. Tal como, a porção termicamente sensível 776 pode se alinhara uma borda traseira 762. Uma montagem 793 pode acoplar o refrigerante 750 a um conjunto de revestimento de ventilador 738.

[064] Referindo-se à Figura 9B, o refrigerante 750 pode responder a uma condição, tal como condição térmica, que pode ser um aumento em temperatura em um exemplo não limitante. A porção termicamente sensível 776 pode atuar ou se mover, transladando a seção traseira 794 na posição implantada como mostrado, confrontando um volume maior do fluxo de ar 772. A porção termicamente sensível 776 pode atuar baseado nas temperaturas de um fluido que passa através do corpo do refrigerante 750. Tal como, a atuação da porção termicamente sensível 776 pode ser uma translação passiva do refrigerante 750, em que a translação passiva é uma que é realizada pelo refrigerante 750 em resposta à condição pelo próprio refrigerante 750, na porção termicamente sensível 776, sem intervenção secundária. Na posição implantada, a seção traseira 794 está disposta em um primeiro ângulo de ataque a, tal como entre 1 graus a 25 graus, em um exemplo não limitante. O valor positivo para o ângulo de ataque α representa a disposição para dentro do fluxo de ar 772.

[065] Adicionalmente, a seção dianteira 792 se monta a um ou

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28/38 mais atuadores mecânicos 796. Os atuadores mecânicos 796 podem atuar para elevar a seção dianteira 792 em uma disposição angulada para confrontar um volume maior do fluxo de ar 772. Em um exemplo não limitante, o atuador mecânico pode ser um pistão. A disposição angulada da seção dianteira 792 pode definir um segundo ângulo de ataque β. O segundo ângulo de ataque β pode estar entre 1 e 25 graus, ou exemplo. Tal como, os atuadores mecânicos 796 podem ser uma translação ativa do refrigerante 750 para posicionamento do refrigerante 750 para confrontar um volume maior de fluxo de ar 772. A translação ativa é uma que é realizada através de intervenção secundária, tal como pelos atuadores mecânicos 796. Tal translação ativa pode ser realizada por instruções a partir de um sistema, um usuário, e exige, tipicamente, partes adicionais para o conjunto.

[066] Enquanto os atuadores mecânicos 796 movem a seção dianteira 797 para dentro do fluxo de ar 772, a seção traseira 794 fixada também confronta um volume maior do fluxo de ar 772. Quando tanto a seção dianteira quanto a traseira 792, 794 são transladadas, o refrigerante 750 confronta um volume maior do fluxo de ar 772 aquela translação de uma seção 792, 794 apenas. Tal translação pode ser representada por um terceiro ângulo de ataque Δ, que pode ser a combinação do primeiro e do segundo ângulo de ataque α, β, e pode estar entre 5 graus e 35 graus, por exemplo.

[067] Tal como, deve-se compreender que o refrigerante 750 pode incluir uma combinação de ambos os métodos ativo e passivo de translação do refrigerante 750 para dentro do fluxo de ar 772, atuando os atuadores mecânicos 796 ou a porção termicamente sensível 776 respectivamente. Por esse motivo, o refrigerante 750 pode ser tanto controlado quanto adaptado de modo operável a mudanças de temperatura distinta no sistema. Por exemplo, se o atuador mecânico translada ativamente a seção dianteira 792 para dentro do fluxo de ar 772, e nenhum resfriamento adicional é necessário, a temperatura permanecerá

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29/38 baixa o suficiente para prevenir atuação da porção termicamente sensível 776. Por esse motivo, a translação ativa do atuado mecânico 796 pode ser usada para um resfriamento de demanda, enquanto a porção termicamente sensível 776 pode ser usada para aumentar ou atenuar tal resfriamento como é desejável para equilibrar a eficácia de resfriamento com eficiência de motor.

[068] Referindo-se agora às Figuras 10A a 10B, uma vista em perspectiva lateral de um refrigerante 850 exemplificativo é ilustrada em uma posição inicial na Figura 10A e a posição implantada in A Figura 10B. O refrigerante 850 das Figuras 10A a 10B pode ser substancialmente similar ao refrigerante 750 das Figuras 9A a 9B. Tal como, numerais similares serão usados para identificar elementos similares aumentados por um valor de cem.

[069] Referindo-se à Figura 10A o refrigerante 850 é ilustrado na posição inicial, com o corpo 870 que tem uma seção dianteira 892 e uma seção traseira 894. A seção dianteira 892 é deslocada a partir da disposição linear da seção traseira 894, com a seção traseira 894 sendo paralela ou substancialmente paralela ao eixo geométrico horizontal do motor ou de um fluxo de ar 872 que passa ao longo do refrigerante 850. Um eixo geométrico 897 pode ser definido paralelo ao fluxo de ar 872, ou alternativamente, à linha de centro de motor 12 (Figura 1), se estender a partir da seção traseira 894. Um eixo geométrico de deslocamento 898 pode ser definido ao longo do comprimento longitudinal da seção dianteira 892, o que define um ângulo de deslocamento 899 a partir do eixo geométrico horizontal 897. O ângulo de deslocamento 899 pode estar entre 1 a 25 graus, por exemplo, enquanto ângulos maiores são possíveis.

[070] A dobradiça 890 é ilustrada como sendo localizada entre grupos axiais e adjacentes de aletas 884. Embora apenas dois grupos de aletas 884 sejam mostrados, qualquer número de grupos de aletas é considerado. A seção dianteira 892 e uma seção traseira 894 do refrigerante 850 podem ser

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30/38 definidas em qualquer um dos lados da dobradiça 890 ou dos grupos axialmente dispostos de aletas 884. Alternativamente, as seções dianteira e traseira 892, 894 podem ser definidas como uma divisão axial do refrigerante 850. As seções dianteira e traseira 892, 894 podem ser acopladas à parede periférica 843 do revestimento de ventilador anular 838 em uma porção termicamente sensível 876. A porção termicamente sensível 876 está disposta embaixo da seção traseira 894 apenas. Tal como, a porção termicamente sensível 876 pode se alinhar com uma borda traseira 862 do refrigerante 850. Uma montagem 893 pode ser usada para montar o refrigerante 850 ao conjunto de revestimento de ventilador 838.

[071] Referindo-se à Figura 10B, a porção termicamente sensível 876 pode atuar ou se mover, o que translada a seção traseira 894 na posição implantada confrontando um volume maior do fluxo de ar 872 em resposta a uma condição, tal como uma condição térmica. A porção termicamente sensível 876 pode atuar baseada em temperaturas do refrigerante 850, por exemplo. Tal como, a atuação da porção termicamente sensível 876 pode ser uma translação passiva do refrigerante 850. Na posição implantada, a seção traseira 894 está disposta em um ângulo positivo de ataque a, tal como entre 1 graus a 35 graus, em um exemplo não limitante.

[072] A seção dianteira 892 é posicionada no ângulo de deslocamento 899 para confrontar uma área maior do fluxo de ar 872. Com a seção traseira 894 posicionada atrás da seção dianteira 892, o fluxo de ar 872 pode ser defletido sobre a seção traseira 894, e a eficácia da seção traseira 894 é minimizada. Tal como, a porção termicamente sensível 876 pode atuar para transladar a seção traseira 876 para dentro do fluxo de ar 872 acima da porção dianteira para aperfeiçoar adicionalmente a eficácia de resfriamento do refrigerante 850.

[073] Tal como, deve-se observar que a porção termicamente

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31/38 sensível 876 pode atuar, passivamente, a seção traseira 894 para dentro ou para fora do fluxo de ar 872 para aumentar ou diminuir o volume do fluxo de ar 872 que confronta as aletas 874. Portanto, o refrigerante 850 pode ser adaptado para equilibrara eficácia de resfriamento com eficiência de motor.

[074] Um método de mover um refrigerante de óleo resfriado por ar dentro de um duto de ventilador de desvio de um motor de aeronave pode incluir posicionar o refrigerante de óleo resfriado por ar no duto de ventilador de desvio quando uma primeira temperatura de referência é alcançada. O posicionamento pode ser um posicionamento passivo e pode incluir uma porção termicamente sensível do refrigerante de óleo resfriado por ar que muda de formato em resposta a uma mudança em uma condição térmica.

[075] O refrigerante de óleo resfriado por ar pode ser qualquer refrigerante como descrito no presente documento. O duto de ventilador de desvio pode ser a passagem anular 36 da Figura 1 ou qualquer outra passagem de ar ou fluido anular, ou passagem de desvio no motor. O posicionamento é um posicionamento passivo, que não exige componentes ativamente acionados, tal como por atuação mecânica. A porção termicamente sensível pode ser qualquer uma dentre as porções termicamente sensíveis conforme descrito no presente documento que pode mudar formato em resposta a uma mudança em condição térmica, tal como uma mudança em temperatura, por exemplo.

[076] A primeira temperatura de referência pode ser uma temperatura limiar que posiciona ou translada o refrigerante para dentro do duto de desvio. Tal temperatura limiar pode ser uma temperatura de demanda máxima, tal como a temperatura alcançada durante a operação de motor máxima, tal como durante aceleração, ou propulsão máxima. Tal como, o refrigerante posicionado dentro do duto de desvio aumenta a eficácia de resfriamento do refrigerante, mas pode impactar, negativamente, a eficiência de motor com resistência aerodinâmica aumentada.

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32/38 [077] Adicionalmente, o método pode incluir passivamente retrair o refrigerante de óleo resfriado por ar a partir do duto de ventilador de desvio quando uma segunda temperatura de referência é alcançada. A segunda temperatura de referência pode ser uma temperatura inferior à primeira temperatura de referência. Ao alcançar a segunda temperatura de referência, após o posicionamento do refrigerante no duto de ventilador de desvio na primeira temperatura de referências, o refrigerante pode retrair por atuação da porção termicamente sensível na segunda temperatura de referência. O refrigerante retraído tem uma redução em eficiência de resfriamento, mas pode terminar durante uma demanda de motor inferior, tal como em inativo ou automático. O refrigerante retraído fornece uma redução em resistência aerodinâmica, enquanto minimiza a eficácia de resfriamento. Portanto, utilizando a primeira e a segunda temperatura de referência, deve-se observar que o refrigerante pode equilibraras necessidades para resfriamento com eficiência de motor minimizando-se a resistência durante uma condição térmica de demanda inferior.

[078] Adicionalmente, o posicionamento do refrigerante de óleo resfriado por ar no duto de ventilador de desvio pode incluir aumentar uma orientação de ângulo de ataque do refrigerante de óleo resfriado por ar. Por exemplo, aumentar a orientação de ângulo de ataque pode incluir aumentar o ângulo para o ângulo de ataque α conforme descrito no presente documento. O ângulo de ataque pode ser particularmente determinado, por exemplo, baseado na concentração de SiC em uma camada de AISiC do material termicamente sensível. Por exemplo, quanto maior a quantidade de SiC, ou quanto maior a concentração local, maior a curvatura que pode ser vista no material termicamente sensível.

[079] A revelação acima proporciona um projeto aperfeiçoado para um refrigerante de superfície ou trocador de calor para resfriar de modo

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33/38 convectivo uma quantidade de fluido transferido a partir do motor. O refrigerante inclui material termicamente sensível para passivamente posicionar, transladar ou atuar o refrigerante para aperfeiçoar a convexão no refrigerante. O refrigerante é passivamente ativado para implantar e posicionar de modo melhor os trocadores de calor resfriados por ar forçado para dentro da via de fluxo de ar do motor durante as altas condições de motor. Adicionalmente, tal implantação, posicionamento, translação e atuação passivos podem diminuir o resfriamento convectivo movendo-se o refrigerante para fora da via de fluxo de ar baseado em uma necessidade de demanda diminuída a fim de minimizar a resistência aerodinâmica para aperfeiçoar a eficiência de motor. Tal como, deve-se observar que o refrigerante é um sistema passivo baseado em demanda para posicionar, seletivamente, o refrigerante para aumentar o resfriamento ou minimizar a resistência baseado na demanda. Portanto, o refrigerante passivamente equilibra a necessidade para resfriamento com eficiência de motor.

[080] A invenção incorpora de modo único a mudança geométrica conformai continua e a atuação diretamente dentro da estrutura de metal de compósito laminado dos trocadores de calor ou do corpo de refrigerante. Temperaturas de refrigerante diferenciais, positivas ou negativas, a partir da temperatura de referência estabilizada, tal como a temperatura durante a vinculação ultrassônica, podem ser usadas para mudar, continuamente, o formato do corpo de refrigerante. As temperaturas acima ou abaixo da temperatura de referência estabilizada pode, positiva ou negativamente, mudar a curvatura do refrigerante. A mudança de formato dependente de temperatura é controlada e ajustada pela geometria laminada e a vinculação do alumínio permite com MMC e AISiC de alumínio. Alumínio e AISiC são escolhidos por sua alta força à ração de densidade e à alta condutividade térmica. A fabricação aditiva ultrassônica é usada para laminar os materiais dissimilares para produzir o efeito bimetálico entre as placas de liga de alumínio de alta força e MMC AISiC.

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A composição de percentagem de fração de volume de AISiC de SiC pode ajustar o coeficiente de expansão térmica do material termicamente sensível. Dependendo da percentagem de Sic, o coeficiente de expansão térmica pode varia a partir de 20 a 7 ppm/C em um exemplo. A integração do projeto de atuação no refrigerante ou material termicamente sensível permite o uso com a maior parte dos trocadores de calor de ar de desvio.

[081 ] O supracitado descreveu um aparelho de trocador de calor que compreende um refrigerante de óleo resfriado por ar para passivamente posicionar o refrigerante dentro ou fora do fluxo de ar de resfriamento. Embora a presente revelação tenha sido descrita em relação a um número limitado de realizações, aqueles versados na técnica, que tem o benefício desta revelação, observarão que outras realizações podem ser desenvolvidas que não se afastam do escopo da revelação como descrita no presente documento. Embora a presente revelação tenha sido descrita com referência a realizações exemplificativas, será compreendido por indivíduos versados na técnica que várias mudanças podem ser feitas e equivalentes podem ser substituídos por elementos dos mesmos sem se afastar do escopo da revelação. Além disso, muitas modificações podem ser feitas para adaptar uma situação ou um material particular aos ensinamentos da presente revelação sem se afastar do escopo essencial dos mesmos. Por exemplo, o refrigerante descrito no presente documento pode ser configurado para uso em muitos tipos diferentes de arquiteturas de motor de aeronave, além do motor exemplificativo descrito no presente documento, tal como, porém, sem limitação, um projeto de múltiplas bobinas (compressor adicional e seção de turbina), uma arquitetura do tipo ventilador turbo engrenado, motores que incluem ventiladores sem duto, projetos de motor de haste única (compressor único e seções de turbina) ou semelhantes. Além disso, a válvula de desvio revelada no presente documento trabalhará igualmente bem com outros tipos de refrigerantes de óleo resfriado por ar, e, tal como, não é destinada a ser limitada à refrigerantes de superfície, e pode ser configurada para uso em outros tipos

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35/38 de refrigerantes, tal como placa e aleta, tipos de tubo-aleta ou semelhantes também beneficiariam. Ainda adicionalmente, será compreendido que dependendo da geometria de passagem interior da válvula e as orientações de porta de entrada e porta de saída, o fluxo através da válvula pode ser em plano (isto é, transverso) ou fora de plano (isto é, axial). Por esse motivo, destina-se que a presente revelação não seja limitada à realização particular revelada como o melhor modo considerado para conduzir a revelação. Portanto, deve-se compreender que as reivindicações anexas são destinadas a cobrir todas tais modificações e mudanças que abrangem o espírito verdadeiro da revelação.

[082] Ao ponto que não foi descrito, as funções e estruturas diferentes das várias modalidades podem ser usadas em combinação entre si como desejado. Mesmo que uma função não esteja ilustrada em todas as realizações não se tem a intenção de ser interpretado que não possa estar, mas é feita por brevidade de descrição. Portanto, as várias funções das realizações diferentes podem ser misturadas e combinadas como desejado para formar novas realizações, as novas realizações sendo ou não expressamente descritas. Todas as combinações ou permutações de funções descritas no presente documento são cobertas por essa revelação.

[083] Essa descrição escrita usa exemplos para revelar a invenção, que inclui o melhor modo, e também para possibilitar que qualquer pessoa versada na técnica pratique a invenção, que inclui produzir e usar quaisquer dispositivos ou sistemas e desempenhar quaisquer métodos incorporados. O escopo patenteável da invenção é definido pelas reivindicações, e pode incluir outros exemplos que ocorrem àqueles versados na técnica. Tais outros exemplos são destinados a estarem dentro do escopo das reivindicações se os mesmos tiverem elementos estruturais que não são diferentes da linguagem literal das reivindicações, ou se os mesmos incluem elementos estruturais equivalentes com diferenças insubstanciais das linguagens literais das reivindicações.

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Lista de Partes

10	conjunto de motor de turbina	60	borda dianteira
12	eixo geométrico longitudinal	62	borda traseira
14	via de fluxo
16	motor de turbina	70	corpo
18	conjunto de ventilador	72	fluxo de ar
20	nacela	74	condutos
22	núcleo de motor	76	porção termicamente sensível
24	compressor	78	grupo de camadas de metal
26	seção de combustão	80	primeira camada
28	turbina	82	segunda camada
30	exaustor	84	aletas
32	carenagem interna	86	porção
34	carenagem externa	88	canal
36	passagem anular	90	dobradiça
38	conjunto de revestimento de	92	seção dianteira
ventilador	94	seção traseira
40	revestimento dianteiro	96	seção central
42	revestimento traseiro	98	curva côncava
43	parede periférica	100	curva convexa
44	primeira porção	102	ponto de inflexão
46	segunda porção
48	fluxo de ar	110	porção de borda dianteira
50	refrigerante	112	porção central dianteira
52	primeira superfície	114	porção central traseira
54	segunda superfície	116	porção de borda traseira
56	primeira extremidade
58	segunda extremidade	150	refrigerante

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162	borda traseira	393	montagem
170	corpo	394	seção traseira
172	fluxo de ar	395	intervalo
176	porção termicamente sensível	396	seção central
184	aletas	398	curva côncava
188	canal	400	curva convexa
190	dobradiça	402	ponto de inflexão
192	seção dianteira
193	montagem	450	refrigerante
194	seção traseira	470	corpo
195	intervalo	472	fluxo de ar
		476	porção termicamente sensível
250	refrigerante	484	aletas
260	borda dianteira	490	dobradiça
270	corpo	493	montagem
272	fluxo de ar	495	intervalo
276	porção termicamente sensível	498	curva côncava
290	dobradiça	500	curva convexa
292	seção dianteira	502	ponto de inflexão
293	montagem	510	porção de borda dianteira
294	seção traseira	512	porção central dianteira
		514	porção central traseira
350	refrigerante	516	porção de borda traseira
372	fluxo de ar
376	porção termicamente sensível	A	ângulo de ataque
384	aletas	β	segundo ângulo de ataque
390	dobradiça	Δ	terceiro ângulo de ataque
392	seção dianteira

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602	ponto de inflexão	644	extremidade dianteira
620	condutos	646	ponto de inflexão
622	conduto de entrada	650	refrigerante
624	conduto de saída	670	corpo
626	primeira superfície	672	fluxo de ar
628	segunda superfície	676	material termicamente sensível
630	palhetas-guia de fora de borda	695	intervalo
632	lâminas
634	montagem	738	revestimento de ventilador
636	porção	743	parede periférica
638	porção dianteira	750	refrigerante
640	porção traseira	762	borda traseira
642	concavidade	770	corpo

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Claims

Reivindicações

1. REFRIGERANTE DE REVESTIMENTO DE VENTILADOR para um revestimento de ventilador que tem uma parede periférica, sendo que o refrigerante de revestimento de ventilador é caracterizado pelo fato de que compreende:

um corpo com uma primeira superfície que confronta a parede periférica, uma segunda superfície oposta à primeira superfície e pelo menos uma porção termicamente sensível; e pelo menos um conduto fornecido no corpo configurado para conduzir um fluxo de fluido proximal à segunda superfície e disposto para transferir calor a partir do fluido ao ar que flui através do revestimento de ventilador;

em que a pelo menos uma porção termicamente sensível é configurada para, em resposta a uma mudança em uma condição térmica, passivamente posicionar pelo menos uma porção do refrigerante de revestimento de ventilador no ar que flui através do revestimento de ventilador.
2. REFRIGERANTE DE REVESTIMENTO DE VENTILADOR, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a porção termicamente sensível compreende uma porção do corpo que forma a primeira superfície.
3. REFRIGERANTE DE REVESTIMENTO DE VENTILADOR, de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que o corpo compreende um grupo de camadas de metal responsivo a uma mudança em uma condição térmica.
4. REFRIGERANTE DE REVESTIMENTO DE VENTILADOR, de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que o corpo compreende uma camada de liga de alumínio e uma camada de carboneto de silício de alumínio.

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5. REFRIGERANTE DE REVESTIMENTO DE VENTILADOR, de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que o corpo compreende uma dentre aletas contínuas segmentadas ou aletas distintas em uma porção do corpo oposta à primeira superfície.
6. REFRIGERANTE DE REVESTIMENTO DE VENTILADOR, de acordo com a reivindicação 5, caracterizado pelo fato de que o corpo compreende adicionalmente pelo menos uma dobradiça localizada entre os segmentos de aleta contínua.
7. REFRIGERANTE DE REVESTIMENTO DE VENTILADOR, de acordo com a reivindicação 5, caracterizado pelo fato de que o corpo é configurado para aumentar uma orientação de ângulo de ataque das aletas contínuas segmentadas ou aletas distintas em resposta à mudança na condição térmica.
8. REFRIGERANTE DE REVESTIMENTO DE VENTILADOR, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que uma seção dianteira ou uma seção traseira do refrigerante de revestimento de ventilador é acoplada de modo operável à parede periférica do revestimento de ventilador.
9. REFRIGERANTE DE REVESTIMENTO DE VENTILADOR, de acordo com a reivindicação 8, caracterizado pelo fato de que a seção dianteira está disposta em um ângulo de deslocamento a partir da seção traseira.
10. REFRIGERANTE DE REVESTIMENTO DE VENTILADOR, de acordo com a reivindicação 8, caracterizado pelo fato de que compreende adicionalmente um atuador mecânico acoplado de modo operável à seção dianteira, e em que a porção termicamente sensível é acoplada de modo operável à seção traseira.
11. REFRIGERANTE DE REVESTIMENTO DE VENTILADOR, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que uma seção central do refrigerante de revestimento de ventilador é acoplada de modo

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3/5 operável à parede periférica do revestimento de ventilador e uma porção dianteira do refrigerante de revestimento de ventilador se curva de modo côncavo e uma porção traseira do refrigerante de revestimento de ventilador se curva de modo convexo em resposta à mudança na condição térmica.
12. REFRIGERANTE DE REVESTIMENTO DE VENTILADOR, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o revestimento de ventilador tem palhetas-guia de fora de borda montadas no mesmo e o refrigerante de revestimento de ventilador é localizado entre as palhetas-guia de fora de borda adjacentes.
13. CORPO DE TROCADOR DE CALOR caracterizado pelo fato de que compreende:

uma primeira superfície;

uma segunda superfície oposta à primeira superfície; e pelo menos uma porção termicamente sensível configurada para mudar o formato em resposta a uma mudança em uma condição térmica;

em que pelo menos um conduto é configurado para conduzir um fluxo de fluido proximal à segunda superfície para transferir calor a partir do fluido a um fluxo de ar que passa ao longo da segunda superfície e a porção termicamente sensível é configurada para passivamente posicionar pelo menos uma porção do corpo de trocador de calor para dentro do fluxo de ar.
14. CORPO DE TROCADOR DE CALOR, de acordo com a reivindicação 13, caracterizado pelo fato de que a porção termicamente sensível compreende uma porção do corpo de trocador de calor proximal à primeira superfície.
15. CORPO DE TROCADOR DE CALOR, de acordo com a reivindicação 14, caracterizado pelo fato de que a porção do corpo de trocador de calor proximal à primeira superfície inclui um grupo de camadas de metal responsivo a uma mudança em uma condição térmica.

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16. CORPO DE TROCADOR DE CALOR, de acordo com a reivindicação 15, caracterizado pelo fato de que a porção do corpo de trocador de calor proximal à primeira superfície inclui uma camada de liga de alumínio e uma camada de carboneto de silício de alumínio.
17. CORPO DE TROCADOR DE CALOR, de acordo com a reivindicação 15, caracterizado pelo fato de que o corpo de trocador de calor compreende adicionalmente uma dentre aletas contínuas segmentadas ou aletas distintas em uma porção do corpo de trocador de calor oposta à primeira superfície.
18. CORPO DE TROCADOR DE CALOR, de acordo com a reivindicação 13, caracterizado pelo fato de que o corpo de trocador de calor compreende adicionalmente pelo menos uma dobradiça formada no mesmo.
19. CORPO DE TROCADOR DE CALOR, de acordo com a reivindicação 18, caracterizado pelo fato de que uma dobradiça compreende um canal formado dentro do corpo de trocador de calor.
20. CONJUNTO DE REFRIGERANTE caracterizado pelo fato de que compreende:

um corpo que inclui uma primeira superfície, uma segunda superfície oposta à primeira superfície; e pelo menos um conduto configurado para conduzir um fluxo de fluido proximal à segunda superfície;

em que o corpo inclui pelo menos uma porção termicamente sensível configurada para, em resposta a uma mudança em uma condição térmica, passivamente posicionar pelo menos uma porção do conjunto de refrigerante dentro de um fluxo de ar que flui ao longo da segunda superfície.
21. CONJUNTO DE REFRIGERANTE, de acordo com a reivindicação 20, caracterizado pelo fato de que a porção termicamente sensível compreende uma porção do corpo proximal à primeira superfície.

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22. CONJUNTO DE REFRIGERANTE, de acordo com a reivindicação 21, caracterizado pelo fato de que a porção do corpo proximal à primeira superfície inclui um grupo de camadas de metal responsivo a uma mudança em uma condição térmica.

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1/10

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