BR102017016582B1

BR102017016582B1 - FIFTH WHEEL LOCKING SYSTEM

Info

Publication number: BR102017016582B1
Application number: BR102017016582-5A
Authority: BR
Inventors: Rudimar Mazzochi; Cicero Castagna; Leonidas Battassini
Original assignee: Jost Brasil Sistemas Automotivos Ltda
Priority date: 2017-08-02
Filing date: 2017-08-02
Publication date: 2023-10-17
Also published as: BR102017016582A2

Abstract

a presente invenção refere-se a um sistema de travamento de um acoplamento tipo quinta roda (3), cuja abertura pode ser realizada de forma automatizada, por meio de um cilindro pneumático (24), ou pela forma tradicional manual. o mecanismo de travamento compreende uma haste (11) com manípulo (21) formada por duas peças sobrepostas, deslizantes entre si, referidas como haste principal (18) e haste auxiliar (19), que quando se encontram na posição recolhida impedem a abertura involuntária do sistema de travamento da quinta roda (3), e quando na posição distendida, obtida pelo acionamento do sistema de abertura, permitem a liberação e movimentação do mecanismo. o sistema de acionamento possui um botão de segurança (40) a fim de evitar que um acionamento involuntário possa resultar no desacoplamento acidental do caminhão trator (1) em relação ao semirreboque (2). ademais, o sistema somente apresenta-se operante caso o freio estacionário (42) do caminhão trator (1) esteja acionado.The present invention refers to a locking system for a fifth wheel coupling (3), the opening of which can be carried out automatically, using a pneumatic cylinder (24), or in the traditional manual way. the locking mechanism comprises a rod (11) with a handle (21) formed by two overlapping pieces, sliding together, referred to as the main rod (18) and auxiliary rod (19), which when in the retracted position prevent unintentional opening of the fifth wheel locking system (3), and when in the extended position, obtained by activating the opening system, they allow the mechanism to be released and moved. The activation system has a safety button (40) to prevent unintentional activation that could result in the accidental decoupling of the tractor truck (1) from the semi-trailer (2). Furthermore, the system is only operative if the stationary brake (42) of the tractor truck (1) is activated.

Description

[0001] A presente invenção refere-se a um sistema de travamento de quinta roda, acionado de forma mecanizada através de um cilindro pneumático, mantendo a possibilidade de ser acionado de forma manual, especialmente indicado para aplicações que requerem a realização de acoplamentos frequentes, reduzindo o esforço físico do usuário e, principalmente, apresentando características construtivas que garantem a segurança e confiabilidade do travamento deste tipo de acoplamento.[0001] The present invention refers to a fifth wheel locking system, mechanically activated through a pneumatic cylinder, maintaining the possibility of being activated manually, especially suitable for applications that require frequent couplings, reducing the user's physical effort and, mainly, presenting construction characteristics that guarantee the safety and reliability of the locking of this type of coupling.

BACKGROUND OF THE INVENTION

[0002] A quinta roda é um tipo de elemento de acoplamento empregado para conectar um semirreboque a um caminhão trator, permitindo a articulação relativa entre os mesmos. A quinta roda é fixada ao caminhão trator e se conecta ao semirreboque por meio de um pino rei, o qual é fixado ao semirreboque.[0002] The fifth wheel is a type of coupling element used to connect a semi-trailer to a tractor truck, allowing relative articulation between them. The fifth wheel is attached to the tractor truck and connects to the semi-trailer using a king pin, which is attached to the semi-trailer.

[0003] Acoplamentos do tipo quinta roda apresentam um bloco ou prato de engate sobre o qual o semirreboque se apoia quando acoplado. Este bloco possui um recorte em “V”, que se estende de uma de suas extremidades até a sua porção central, voltado para a parte traseira do veículo quando instalado no mesmo, destinado à inserção do pino rei durante o acoplamento com o semirreboque.[0003] Fifth wheel type couplings feature a block or coupling plate on which the semi-trailer rests when coupled. This block has a “V” cutout, which extends from one of its ends to its central portion, facing the rear of the vehicle when installed there, intended for inserting the king pin during coupling with the semi-trailer.

[0004] Na porção central deste bloco, região na qual desemboca o final do rasgo em “V”, a quinta roda possui um mecanismo, montado na sua parte inferior, que promove o engate e travamento do pino rei, mantendo-o conectado à quinta roda e, consequentemente, permitindo a articulação relativa entre o caminhão trator (rebocador) e o semirreboque (rebocado).[0004] In the central portion of this block, the region in which the end of the “V” shape opens, the fifth wheel has a mechanism, mounted on its lower part, which engages and locks the king pin, keeping it connected to the fifth wheel and, consequently, allowing relative articulation between the tractor truck (tow) and the semi-trailer (towed).

[0005] Tal mecanismo de travamento possui três posições de trabalho, a saber, "aberto", “armado” e "travado", sendo composto por uma alavanca, pivotada em uma de suas extremidades no bloco e na extremidade oposta conectada a uma barra de travamento, a qual desliza lateralmente em um alojamento específico do bloco, transpassando o rasgo em "V" e travando o giro da mandíbula de agarre do pino rei, referida como garra de travamento.[0005] Such locking mechanism has three working positions, namely, "open", "armed" and "locked", being composed of a lever, pivoted at one of its ends in the block and at the opposite end connected to a bar locking claw, which slides laterally into a specific housing in the block, passing through the "V" slot and locking the rotation of the king pin's gripping jaw, referred to as the locking claw.

[0006] Adicionalmente, uma haste com manípulo para engate manual é conectada à barra de travamento, em uma direção aproximadamente perpendicular à alavanca, sendo esta destinada a permitir o destravamento do mecanismo pelo usuário quando este deseja realizar o desacoplamento, e por manter o mecanismo da quinta roda na posição travado, evitando a sua abertura involuntária.[0006] Additionally, a rod with a handle for manual engagement is connected to the locking bar, in a direction approximately perpendicular to the lever, which is intended to allow the user to unlock the mechanism when he wishes to uncoupling, and to keep the mechanism of the fifth wheel in the locked position, preventing it from opening unintentionally.

[0007] Uma mola de extensão, conectada entre o bloco e a alavanca, promove o retorno automático do mecanismo da sua posição armada para a travada quando da inserção do pino rei no rasgo em “V”. O acionamento de abertura deste mecanismo, por outro lado, é realizado de forma manual, exigindo um esforço considerável do usuário para vencer a força da mola de retorno e completar o processo de abertura.[0007] An extension spring, connected between the block and the lever, promotes the automatic return of the mechanism from its armed position to the locked position when the king pin is inserted into the “V” slot. The opening operation of this mechanism, on the other hand, is carried out manually, requiring considerable effort from the user to overcome the force of the return spring and complete the opening process.

[0008] No intuito de reduzir o esforço necessário por parte do usuário para realização da abertura do mecanismo de travamento, fabricantes de acoplamentos tipo quinta roda introduziram a utilização de automação para executar tal operação, mediante a aplicação de cilindro atuado por fluido, normalmente ar pressurizado, devido à disponibilidade de um compressor de ar nos caminhões tratores.[0008] In order to reduce the effort required on the part of the user to open the locking mechanism, manufacturers of fifth wheel type couplings have introduced the use of automation to perform such an operation, through the application of a cylinder actuated by fluid, normally air. pressurized, due to the availability of an air compressor in tractor trucks.

[0009] O documento de patente PI 9905931-2 apresenta um acoplamento tipo quinta roda equipado com um dispositivo energizado, preferencialmente do tipo cilindro pneumático, o qual possui uma mola espiral montada no seu alojamento interior, não requerendo nenhuma mola externa para retração do mecanismo, que pode ser acionado remotamente. Tal dispositivo energizado é fixado por meio de um flange frontal, na região inferior do bloco, possuindo um came com formato cônico montado na haste do seu êmbolo, o qual, ao deslocar-se pela movimentação da haste do cilindro, toca um seguidor de came que se apresenta montado na haste de acionamento da quinta roda, fazendo com que a mesma mova-se no sentido de destravar a mandíbula que mantém o pino rei engajado à quinta roda.[0009] Patent document PI 9905931-2 presents a fifth wheel type coupling equipped with an energized device, preferably of the pneumatic cylinder type, which has a spiral spring mounted in its inner housing, requiring no external spring to retract the mechanism , which can be triggered remotely. This energized device is fixed by means of a front flange, in the lower region of the block, having a conical shaped cam mounted on its piston rod, which, when moving due to the movement of the cylinder rod, touches a cam follower. which is mounted on the fifth wheel drive rod, causing it to move in the direction of unlocking the jaw that keeps the king pin engaged with the fifth wheel.

[00010] O mecanismo de travamento/destravamento da quinta roda descrito no documento acima apresenta a desvantagem de gerar um esforço de flexão sobre a haste do cilindro pneumático, com degradação das vedações internas, uma vez que o mesmo é fixado apenas por um flange frontal e a extremidade do seu êmbolo apresenta-se livre, não rotulada, estando suscetível a absorver deslocamentos laterais provenientes das folgas de trabalho da haste de acionamento da quinta roda.[00010] The fifth wheel locking/unlocking mechanism described in the document above has the disadvantage of generating a bending effort on the pneumatic cylinder rod, with degradation of the internal seals, since it is fixed only by a front flange and the end of its piston is free, not labeled, and is susceptible to absorbing lateral displacements arising from the working clearances of the fifth wheel drive rod.

[00011] O documento de patente PI 0014425-8 ilustra outro acoplamento tipo quinta roda, dotado de um arranjo cilindro e pistão para realização da abertura do mecanismo de travamento, o qual contempla um êmbolo montado em uma haste com manípulo e mantido em sua posição de repouso por meio de uma mola de extensão que, quando acionado de forma manual pelo usuário, desloca-se e, em certa posição do seu curso, atua um dispositivo comutador que libera ar pressurizado para o cilindro, o qual está conectado ao bloco da quinta roda em uma de suas extremidades e, na extremidade oposta, ao mecanismo de travamento, movimentando o mesmo no sentido de liberar a mandíbula acopladora do pino rei, atuando assim como um assistente de força de abertura.[00011] Patent document PI 0014425-8 illustrates another fifth wheel type coupling, equipped with a cylinder and piston arrangement for opening the locking mechanism, which includes a piston mounted on a rod with a handle and maintained in its position of rest by means of an extension spring which, when activated manually by the user, moves and, at a certain position in its course, activates a commutator device that releases pressurized air into the cylinder, which is connected to the engine block. fifth wheel at one of its ends and, at the opposite end, to the locking mechanism, moving it in the direction of releasing the king pin coupling jaw, thus acting as an opening force assistant.

[00012] O mecanismo de acoplamento da quinta roda descrito no documento acima apresenta a desvantagem de possuir a tubulação de ar pressurizado montado sobre a haste com manípulo, a qual pode fadigar-se ou danificar-se com certa facilidade pelo fato de estar conectada entre uma parte fixa (bloco) e uma parte móvel com deslocamento considerável (haste com manípulo). Além disso, pelo fato do comutador de atuação do sistema pneumático estar fixado sobre a haste com manípulo, dependendo da velocidade de avanço do cilindro, há risco de se gerar danos físicos ao usuário, uma vez que o mesmo deve manter o êmbolo puxado durante todo o processo de abertura do mecanismo de travamento da quinta roda.[00012] The fifth wheel coupling mechanism described in the document above has the disadvantage of having the pressurized air piping mounted on the rod with handle, which can become fatigued or damaged somewhat easily due to the fact that it is connected between a fixed part (block) and a mobile part with considerable displacement (rod with handle). Furthermore, due to the fact that the actuation switch of the pneumatic system is fixed on the rod with a handle, depending on the cylinder advance speed, there is a risk of causing physical damage to the user, since the user must keep the piston pulled throughout the entire period. the process of opening the fifth wheel locking mechanism.

OBJECTIVES OF THE INVENTION

[00013] A presente invenção tem como objetivo proporcionar um sistema de travamento de quinta roda com abertura do mecanismo de travamento do pino rei realizada de forma mecanizada, por meio de um cilindro pneumático, com acionamento remoto, indicada para aplicações que requerem a realização de acoplamentos frequentes, mantendo a possibilidade de tal operação ser realizada de forma manual.[00013] The present invention aims to provide a fifth wheel locking system with opening of the king pin locking mechanism carried out in a mechanized way, by means of a pneumatic cylinder, with remote activation, indicated for applications that require the performance of frequent couplings, maintaining the possibility of such an operation being carried out manually.

[00014] Outro objetivo da invenção é projetar um mecanismo de travamento com haste de acionamento formada por duas partes sobrepostas, deslizantes entre si, que permita estabelecer automaticamente a condição de bloqueio e desbloqueio da sua movimentação involuntária, garantindo a segurança e confiabilidade do sistema.[00014] Another objective of the invention is to design a locking mechanism with a drive rod formed by two overlapping parts, sliding together, which allows the blocking and unlocking condition of its involuntary movement to be automatically established, ensuring the safety and reliability of the system.

[00015] Ainda, outro objetivo consiste em proporcionar uma quinta roda que contenha um indicador visual da condição de travamento do mecanismo, preferencialmente posicionado junto ao acionamento remoto, podendo ser, por exemplo, um indicador luminoso ou sonoro.[00015] Yet another objective is to provide a fifth wheel that contains a visual indicator of the mechanism's locking condition, preferably positioned next to the remote activation, which may be, for example, a light or sound indicator.

DESCRIPTION OF FIGURES

[00016] Figura 1 - ilustra uma vista esquemática da conexão entre um caminhão trator e um semirreboque, realizada por meio de acoplamento tipo quinta roda.[00016] Figure 1 - illustrates a schematic view of the connection between a tractor truck and a semi-trailer, carried out by means of a fifth wheel type coupling.

[00017] Figura 2 - vista inferior de uma quinta roda destacando os componentes que fazem parte do sistema de travamento, objeto da presente invenção.[00017] Figure 2 - bottom view of a fifth wheel highlighting the components that form part of the locking system, object of the present invention.

[00018] Figura 3 - vista inferior de parte da quinta roda ilustrando em detalhe a haste com manípulo do sistema de travamento, na condição “travada”.[00018] Figure 3 - bottom view of part of the fifth wheel illustrating in detail the rod with the locking system handle, in the “locked” condition.

[00019] Figura 4 - vista inferior da quinta roda ilustrando o estágio inicial de abertura do mecanismo de travamento.[00019] Figure 4 - bottom view of the fifth wheel illustrating the initial stage of opening the locking mechanism.

[00020] Figura 5 - vista inferior da quinta roda ilustrando o mecanismo de travamento em estágio intermediário de abertura.[00020] Figure 5 - bottom view of the fifth wheel illustrating the locking mechanism in the intermediate opening stage.

[00021] Figura 6 - vista inferior da quinta roda ilustrando o mecanismo de travamento na posição “aberto”.[00021] Figure 6 - bottom view of the fifth wheel illustrating the locking mechanism in the “open” position.

[00022] Figura 7 - vista inferior da quinta roda ilustrando o mecanismo de travamento na posição “armado”.[00022] Figure 7 - bottom view of the fifth wheel illustrating the locking mechanism in the “armed” position.

[00023] Figura 8 - vista inferior da quinta roda ilustrando em detalhe o mecanismo de travamento durante o acoplamento até atingir a sua posição “travada”.[00023] Figure 8 - bottom view of the fifth wheel illustrating in detail the locking mechanism during coupling until reaching its “locked” position.

[00024] Figura 9 - vista esquemática do sistema de travamento da quinta roda.[00024] Figure 9 - schematic view of the fifth wheel locking system.

DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

[00025] Em conformidade com o quanto ilustram as Figuras em anexo, a presente invenção se refere a um SISTEMA DE TRAVAMENTO DE QUINTA RODA, que proporciona um acionamento mecanizado à referida quinta roda, através de uma haste acionada por um cilindro pneumático, que garante a segurança e a confiabilidade do travamento/destravamento do acoplamento da quinta roda.[00025] In accordance with what the attached Figures illustrate, the present invention refers to a FIFTH WHEEL LOCKING SYSTEM, which provides a mechanized drive to said fifth wheel, through a rod driven by a pneumatic cylinder, which guarantees the safety and reliability of locking/unlocking the fifth wheel coupling.

[00026] Referência é feita agora a Figura 1 que ilustra um caminhão trator (1) e um semirreboque (2), os quais estão conectados entre si por meio de um acoplamento tipo quinta roda (3).[00026] Reference is now made to Figure 1 which illustrates a tractor truck (1) and a semi-trailer (2), which are connected to each other by means of a fifth wheel type coupling (3).

[00027] Referência é feita agora a Figura 2 que ilustra a dita quinta roda (3) que compreende um bloco ou prato de engate (4) sobre o qual o semirreboque (2) se apoia quando acoplado. O bloco (4) possui um recorte em “V” (5), que se estende de uma de suas extremidades até a sua porção central, destinado à inserção do pino rei (não ilustrado) durante o acoplamento com o semirreboque.[00027] Reference is now made to Figure 2 which illustrates said fifth wheel (3) which comprises a block or coupling plate (4) on which the semi-trailer (2) rests when coupled. The block (4) has a “V” cutout (5), which extends from one of its ends to its central portion, intended for the insertion of the king pin (not illustrated) during coupling with the semi-trailer.

[00028] Na parte inferior do referido bloco (4), está montado o mecanismo que promove o engate com o pino rei, sendo referido como mecanismo de travamento da quinta roda. Tal mecanismo compreende uma alavanca (6), pivotada em uma de suas extremidades no ponto (7) do bloco (4), e na extremidade oposta conectada a uma barra de travamento (8), a qual desliza lateralmente em um alojamento específico do bloco (4), transpassando o rasgo em "V" (5) e travando o giro de uma garra de travamento (9) em torno do ponto (10). Adicionalmente, uma haste com manípulo (11) é conectada à barra de travamento (8) e à alavanca (6) no ponto (12), em direção aproximadamente perpendicular à alavanca (6), sendo esta destinada a permitir o destravamento do mecanismo para realização do desacoplamento do semirreboque (2) em relação ao caminhão trator (1). Uma mola de extensão (13), conectada entre o bloco (4) e a alavanca (6), promove o retorno automático do mecanismo da sua posição “armada” para a posição “travada”, gradualmente, na medida em que o pino rei é inserido no rasgo em “V” (5) pela movimentação relativa entre o caminhão trator (1) e o semirreboque (2).[00028] In the lower part of said block (4), the mechanism that promotes engagement with the king pin is mounted, being referred to as the fifth wheel locking mechanism. Such mechanism comprises a lever (6), pivoted at one end at point (7) of the block (4), and at the opposite end connected to a locking bar (8), which slides laterally in a specific housing of the block. (4), passing through the "V" slot (5) and stopping the rotation of a locking claw (9) around the point (10). Additionally, a rod with handle (11) is connected to the locking bar (8) and the lever (6) at point (12), in a direction approximately perpendicular to the lever (6), which is intended to allow the mechanism to be unlocked to uncoupling the semi-trailer (2) from the tractor truck (1). An extension spring (13), connected between the block (4) and the lever (6), promotes the automatic return of the mechanism from its “armed” position to the “locked” position, gradually, as the king pin it is inserted into the “V” slot (5) by the relative movement between the tractor truck (1) and the semi-trailer (2).

[00029] A Figura 3 ilustra o mecanismo de travamento na posição “travado”, na qual a haste com manípulo (11) tem seu movimento longitudinal restringido pelo encaixe do entalhe (14) na porção (15) da parede lateral do bloco (4), da mesma forma que o seu movimento lateral é restringido pelo encaixe da largura (16) no rasgo (17) da parede lateral do bloco (4).[00029] Figure 3 illustrates the locking mechanism in the “locked” position, in which the rod with handle (11) has its longitudinal movement restricted by fitting the notch (14) in the portion (15) of the side wall of the block (4 ), in the same way that its lateral movement is restricted by fitting the width (16) into the slot (17) in the side wall of the block (4).

[00030] Ainda de acordo com o ilustrado na Figura 3, a referida haste com manípulo (11) é composta de duas peças sobrepostas, deslizantes entre si, com curso pré-definido, sendo uma haste principal (18) que contém o entalhe (14), que bloqueia o seu movimento longitudinal, e uma haste auxiliar (19) contendo a largura (16), que limita o seu movimento lateral. Uma mola de extensão (20) conecta a haste auxiliar (19) com a haste principal (18), em região próxima ao manípulo (21), e mantém uma haste recolhida em relação à outra. Nesta condição, um ressalto em dente (22) da haste principal (18) está em contato com uma das laterais do recorte (23), indicado como (23a), da haste auxiliar (19), gerando assim a posição de fim de curso recolhida da haste com manípulo (11).[00030] Still in accordance with what is illustrated in Figure 3, said rod with handle (11) is composed of two overlapping pieces, sliding between each other, with a pre-defined course, with a main rod (18) containing the notch ( 14), which blocks its longitudinal movement, and an auxiliary rod (19) containing the width (16), which limits its lateral movement. An extension spring (20) connects the auxiliary rod (19) with the main rod (18), in a region close to the handle (21), and keeps one rod retracted in relation to the other. In this condition, a tooth projection (22) of the main rod (18) is in contact with one of the sides of the cutout (23), indicated as (23a), of the auxiliary rod (19), thus generating the end of stroke position. collected from the rod with handle (11).

[00031] O estágio inicial do acionamento de abertura do mecanismo de travamento da quinta roda está ilustrado na Figura 4, em que um cilindro pneumático (24) é fixado ao bloco (4), no ponto (25), por meio de um suporte (26), e na haste auxiliar (19) no ponto (27). Ao se injetar ar pressurizado na entrada (24a) do cilindro (24), uma haste (28) do referido cilindro desloca-se gradualmente no sentido longitudinal. Nestas condições, a haste auxiliar (19) passa a deslizar sobre a haste principal (18), distendendo a mola (20), até que o ressalto em dente (22) toque a lateral (23b) do recorte (23) da haste auxiliar (19). Com isso, o degrau em rampa (29) da haste auxiliar (19) se sobrepõem completamente ao entalhe (14) da haste principal (18), liberando assim o movimento longitudinal da haste com manípulo (11), que neste ponto atinge a sua posição distendida.[00031] The initial stage of opening the fifth wheel locking mechanism is illustrated in Figure 4, in which a pneumatic cylinder (24) is fixed to the block (4), at point (25), by means of a support (26), and on the auxiliary rod (19) at point (27). When pressurized air is injected into the inlet (24a) of the cylinder (24), a rod (28) of said cylinder gradually moves in the longitudinal direction. Under these conditions, the auxiliary rod (19) starts to slide over the main rod (18), stretching the spring (20), until the toothed projection (22) touches the side (23b) of the cutout (23) of the auxiliary rod (19). With this, the ramp step (29) of the auxiliary rod (19) completely overlaps the notch (14) of the main rod (18), thus releasing the longitudinal movement of the rod with handle (11), which at this point reaches its distended position.

[00032] Na Figura 5, que ilustra o segundo estágio do acionamento de abertura do mecanismo de travamento da quinta roda, a haste (28) do cilindro (24) continua a deslocar-se longitudinalmente e, pelo fato da haste com manípulo (11) estar na sua condição distendida, agora passa a deslocar também a haste principal (18), que por sua vez, por estar conectada à alavanca (6) e à barra de travamento (8), desloca gradualmente a barra de travamento (8) no sentido de liberação da garra de travamento (9) que mantém o pino rei (30) engatado e conectado à quinta roda. A trajetória longitudinal da haste com manípulo (11) neste estágio do acionamento é definida pela superfície lateral em came (31) da haste auxiliar (19) que desliza sobre a superfície lateral (17a) do rasgo (17) da parede lateral do bloco (4).[00032] In Figure 5, which illustrates the second stage of the opening drive of the fifth wheel locking mechanism, the rod (28) of the cylinder (24) continues to move longitudinally and, due to the fact that the rod with handle (11 ) being in its extended condition, now also moves the main rod (18), which in turn, as it is connected to the lever (6) and the locking bar (8), gradually moves the locking bar (8) in the direction of releasing the locking claw (9) that keeps the king pin (30) engaged and connected to the fifth wheel. The longitudinal trajectory of the rod with handle (11) at this stage of the drive is defined by the cam-shaped lateral surface (31) of the auxiliary rod (19) which slides over the lateral surface (17a) of the slot (17) in the block side wall ( 4).

[00033] O último estágio do acionamento de abertura do mecanismo de travamento da quinta roda está ilustrado na Figura 6. Na porção final do curso de deslocamento longitudinal da haste com manípulo (11), por intermédio da superfície lateral em came (31), a dita haste com manípulo (11) experimenta um deslocamento lateral, aproximando o entalhe de engajamento (32) da haste principal (18) em relação ao pino de engajamento (33) da guia lateral (34) que se encontra afixada ao bloco (4). O engajamento entre ambos determina a posição “aberta” do mecanismo de travamento. Com isso, a barra de travamento (8) encontra-se totalmente deslocada para um dos lados do rasgo em “V” (5) do bloco (4), no caso, para a esquerda, de modo a permitir o pivotamento da garra de travamento (9) em torno do ponto (10), liberando o desengajamento do pino rei (30) pela movimentação do caminhão trator (1) em relação semirreboque (2).[00033] The last stage of the opening drive of the fifth wheel locking mechanism is illustrated in Figure 6. In the final portion of the longitudinal displacement stroke of the rod with handle (11), through the cam lateral surface (31), said rod with handle (11) experiences a lateral displacement, bringing the engagement notch (32) of the main rod (18) closer to the engagement pin (33) of the side guide (34) which is attached to the block (4 ). The engagement between the two determines the “open” position of the locking mechanism. As a result, the locking bar (8) is completely displaced to one side of the “V” slot (5) of the block (4), in this case, to the left, in order to allow pivoting of the clamp claw. locking (9) around point (10), releasing the king pin (30) by moving the tractor truck (1) in relation to the semi-trailer (2).

[00034] Pelo fato da haste com manípulo (11) possuir o manípulo (21), todo o processo de abertura do mecanismo de travamento pode, alternativamente, ser realizado da forma tradicional manual.[00034] Because the rod with handle (11) has the handle (21), the entire process of opening the locking mechanism can, alternatively, be carried out in the traditional manual way.

[00035] Ao se desacoplar o pino rei (30) da quinta roda, conforme ilustrado na Figura 7, o mecanismo assume a dita posição “armado”. Nesta posição, a garra de travamento (9) apresenta-se pivotada em torno do ponto (10), com a sua abertura de encaixe (9a) voltada para o rasgo em “V” (5) do bloco (4), mantida por ação da força da mola de extensão (35) e pelo contato com a superfície (8a) da barra travamento (8). A haste com manípulo (11), por sua vez, apresenta-se com o entalhe de engajamento (32) da haste principal (18) desencaixado do pino de engajamento (33) da guia lateral (34).[00035] When decoupling the king pin (30) from the fifth wheel, as illustrated in Figure 7, the mechanism assumes the so-called “armed” position. In this position, the locking claw (9) is pivoted around the point (10), with its fitting opening (9a) facing the “V” slot (5) of the block (4), maintained by action of the force of the extension spring (35) and contact with the surface (8a) of the locking bar (8). The rod with handle (11), in turn, has the engagement notch (32) of the main rod (18) disengaged from the engagement pin (33) of the side guide (34).

[00036] A estratégia de fechamento do mecanismo está ilustrada na Figura 8. Ao se inserir o pino rei (30) através do rasgo em “V” (5) do bloco (4), pela movimentação do caminhão trator (1) em relação ao semirreboque (2), o mesmo toca a ponta (8b) da barra de travamento (8), deslocando-a levemente no sentido da sua abertura, no caso, para a esquerda, e simultaneamente a superfície (9b) da garra de travamento (9) que, pivotada em torno do ponto (10), gira gradualmente em sentido horário, até que o pino rei engate por completo. Nesta condição, a mola de extensão (13) promove o giro da alavanca (6) em torno do ponto (7) e, consequentemente, o retorno da barra de travamento (8) e da haste com manípulo (11) para a posição travada, de modo que a barra de travamento (8) transpassa por completo o rasgo em “V” (5) e trava o giro de abertura da garra de travamento (9), mantendo o pino rei (30) acoplado à quinta roda.[00036] The closing strategy of the mechanism is illustrated in Figure 8. When inserting the king pin (30) through the “V” slot (5) of the block (4), by moving the tractor truck (1) in relation to to the semi-trailer (2), it touches the tip (8b) of the locking bar (8), moving it slightly in the direction of its opening, in this case, to the left, and simultaneously the surface (9b) of the locking claw (9) which, pivoted around point (10), gradually rotates clockwise, until the king pin engages completely. In this condition, the extension spring (13) rotates the lever (6) around the point (7) and, consequently, returns the locking bar (8) and the rod with handle (11) to the locked position. , so that the locking bar (8) completely passes through the “V” slot (5) and locks the opening rotation of the locking claw (9), keeping the king pin (30) coupled to the fifth wheel.

[00037] Uma representação esquemática do sistema de acionamento de abertura da quinta roda está ilustrada na Figura 9, na qual um primeiro botão de acionamento (36) está conectado a uma fonte de energia (37) do caminhão trator (1). Ao ser acionado, o mesmo atua um indicador visual (38), como por exemplo, uma lâmpada, e uma sirene de alerta (39). Por questões de segurança, um segundo botão de acionamento (40) é montado de forma redundante no sistema. Adicionalmente, um interruptor (41) somente permite o acionamento da válvula (43) caso a sua entrada (41a) identifique que o freio estacionário (42) do caminhão trator (1) tenha sido acionado. Com isso, necessariamente é requerido que a combinação veicular formada pelo caminhão trator (1) e semirreboque (2) esteja parada para que o sistema automatizado de abertura da quinta roda (3) esteja operante. A válvula (43), por sua vez, está conectada ao reservatório de ar pressurizado (44) do caminhão trator (1) através do ponto (43a) e ao cilindro pneumático (24), instalado na quinta roda (3), por meio do ponto (43b).[00037] A schematic representation of the fifth wheel opening drive system is illustrated in Figure 9, in which a first drive button (36) is connected to a power source (37) of the tractor truck (1). When activated, it activates a visual indicator (38), such as a lamp, and a warning siren (39). For safety reasons, a second activation button (40) is mounted redundantly in the system. Additionally, a switch (41) only allows the valve (43) to be activated if its input (41a) identifies that the stationary brake (42) of the tractor truck (1) has been activated. Therefore, it is necessarily required that the vehicle combination formed by the tractor truck (1) and semi-trailer (2) be stopped so that the automated fifth wheel opening system (3) is operational. The valve (43), in turn, is connected to the pressurized air reservoir (44) of the tractor truck (1) through point (43a) and to the pneumatic cylinder (24), installed on the fifth wheel (3), through from point (43b).

[00038] Um indicador visual (45), como por exemplo, uma lâmpada, é instalado próximo ao botão de acionamento (40), e tem a finalidade de indicar se o mecanismo de travamento da quinta roda fechou completamente até atingir a sua posição “travada” quando do acoplamento. O dito indicador visual é acionado por meio de sinal elétrico proveniente de um sensor eletro-magnético (46) apropriadamente instalado na quinta roda (3) para detectar a posição dos elementos do mecanismo de travamento.[00038] A visual indicator (45), such as a lamp, is installed close to the activation button (40), and has the purpose of indicating whether the fifth wheel locking mechanism has closed completely until reaching its position “ locked” when coupling. Said visual indicator is activated by means of an electrical signal coming from an electro-magnetic sensor (46) suitably installed on the fifth wheel (3) to detect the position of the elements of the locking mechanism.

[00039] Será facilmente compreendido por aqueles versados na técnica que modificações podem ser realizadas na invenção sem com isso se afastar dos conceitos expostos na descrição precedente. Essas modificações devem ser consideradas como incluídas dentro do escopo da invenção. Consequentemente, as modalidades particulares descritas em detalhes acima são meramente ilustrativas e não limitativas quanto ao escopo da invenção, ao qual deve ser dada a plena extensão das reivindicações apensas e de todos e quaisquer equivalentes das mesmas.[00039] It will be easily understood by those skilled in the art that modifications can be made to the invention without thereby departing from the concepts set out in the preceding description. Such modifications should be considered as falling within the scope of the invention. Consequently, the particular embodiments described in detail above are merely illustrative and not limiting as to the scope of the invention, to which the full extent of the appended claims and any and all equivalents thereof must be given.

Claims

1. Fifth wheel locking system (3), which connects a tractor truck (1) to a semi-trailer (2), the system being activated manually or by means of a pneumatic cylinder (24) fixed to the block (4) of the fifth wheel (3), the system comprising a lever (6) pivoted at one of its ends at the point (7) of the block (4), and at the opposite end connected to a locking bar (8) that restricts the rotation of a locking claw (9), which keeps the king pin (30) engaged with the fifth wheel, and a rod (11) with handle (21), characterized by the fact that: the rod (11) is connected to the locking bar ( 8) and the lever (6) at point (12), and be made up of two overlapping pieces, sliding between each other, comprising a main rod (18), equipped with a toothed projection (22), a notch (14) that blocks its longitudinal movement, and an engagement notch (32) that fits into the engagement pin (33) of the side guide (34) of the block (4); and an auxiliary rod (19) equipped with a “U” shaped cutout (23) on one of its sides, a width (16) that limits its lateral movement, and a ramp step (29) that releases the fifth wheel locking mechanism (3) by overlapping with the notch (14) of the main rod (18), the auxiliary rod being connected to the pneumatic cylinder (24); wherein the rods (18, 19) are connected to each other via an extension spring (20); where in the “locked” position, the extension spring (20) keeps the auxiliary rod (19) retracted in relation to the main rod (18), when the toothed shoulder (22) is in contact with one of the sides (23a) of the cutout (23); in the “open” position, pressurized air is injected into the inlet (24a) of the cylinder (24) causing the rod (28) of the cylinder (24) to move the auxiliary rod (19) which in turn slides over the main rod ( 18), stretching the spring (20), until the toothed projection (22) touches the side (23b) of the cutout (23) of the auxiliary rod (19), so that the ramp step (29) of the auxiliary rod (19) completely overlap the notch (14) of the main rod (18), releasing the longitudinal movement of the rod with handle (11); and in the “armed” position, the engagement notch (32) of the main rod (18) disengages from the engagement pin (33) of the side guide (34) of the block (4); in which the system is activated through an activation button (36) connected to a power source (37) of the tractor truck (1), with a visual indicator (38) and a warning siren (39), which indicate that the system is being turned on, with a second activation button (40) connected to a switch (41) that activates the valve (43) which is connected to the pressurized air reservoir (44) of the tractor truck (1) and to the pneumatic cylinder (24) installed on the fifth wheel (3), which moves the rod (11).

2. System, according to claim 1, characterized in that the auxiliary rod (19) comprises two oblong holes that cooperate with two circular holes in the main rod (18), which allow the union and relative longitudinal sliding between both stems.

3. System, according to claim 1, characterized by the fact that the auxiliary rod (19) has an external geometry on one of its sides that acts as a cam (31), so that with the longitudinal opening movement of the mechanism, the same moves laterally, sliding over the lateral surface (17a) of the slot (17) in the side wall of the block (4), automatically establishing the “open” working position of the fifth wheel locking mechanism.

4. System, according to claim 1, characterized by comprising a visual indicator (45) activated by an electromagnetic sensor (46) installed on the fifth wheel (3), in order to indicate whether the fifth wheel (3) is in the “position” locked".