BR102017016289B1 - CONTROL DEVICE FOR HYBRID VEHICLE - Google Patents
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Abstract
DISPOSITIVO DE CONTROLE PARA VEÍCULO HÍBRIDO. Um dispositivo de controle de partida configurado para, em um caso que o motor de combustão interna é feito para dar a partida antes do inicio de deslocamento do início do deslocamento do veículo em um estado estacionado, quando a bateria auxiliar tem pelo menos um valor predeterminado de tensão de bateria, fazer o motor de combustão interna dar a partida depois de executar o processo de aquecimento de combustível pelas velas de ignição 5 para as quais a energia elétrica e transmitida, ou quando a tensão de bateria da bateria auxiliar é menor que o valor predeterminado, executar o processo de aquecimento de combustível depois de executar o processo de carga para carregar a bateria auxiliar usando uma bateria principal e então dar a partida do motor de combustão interna.CONTROL DEVICE FOR HYBRID VEHICLE. A starting control device configured to, in a case where the internal combustion engine is made to start before the start of travel of the vehicle in a parked state, when the auxiliary battery has at least a predetermined value battery voltage, make the internal combustion engine start after carrying out the fuel heating process by the spark plugs 5 to which electrical energy is transmitted, or when the battery voltage of the auxiliary battery is lower than the predetermined value, run the fuel heating process after running the charging process to charge the auxiliary battery using a main battery, and then start the internal combustion engine.
Description
[001] A presente invenção se refere a um dispositivo de controle para um veículo híbrido, que é aplicado a um veículo híbrido compreendendo um motor de combustão interna e um motor elétrico como fontes de energia para propulsão.[001] The present invention relates to a control device for a hybrid vehicle, which is applied to a hybrid vehicle comprising an internal combustion engine and an electric motor as energy sources for propulsion.
[002] É conhecida uma técnica na qual o combustível é aquecido antes da partida de um motor de combustão interna a fim de aperfeiçoar um desempenho de partida do motor de combustão interna. Por exemplo, é conhecido um dispositivo de controle que é configurado para iniciar o aquecimento de combustível no momento em que detecta mudança de um estado de um veículo de um estado de porta travada para um estado de porta destravada (refere-se ao Documento de Patente #1). LISTA DE CITAÇÃO Literatura de Patente Documento de Patente #1: Publicação de Patente Japonesa 2005-002933 A.[002] A technique is known in which the fuel is heated before starting an internal combustion engine in order to improve the starting performance of the internal combustion engine. For example, a control device is known that is configured to initiate fuel heating at the time it detects a change in a state of a vehicle from a door-locked state to a door-unlocked state (refer to Patent Document #1). CITATION LIST Patent Literature Patent Document #1: Japanese Patent Publication 2005-002933 A.
[003] Para aquecer o combustível, um aquecedor elétrico ou similar é usado, devido a isto, em um caso que o aquecimento de combustível é implementado antes da partida de um motor de combustão interna, a energia elétrica de uma bateria montada no veículo é consumida. Consequentemente, se o aquecimento de combustível é implementado antes da partida do motor de combustão interna com a bateria tendo uma baixa voltagem, a energia elétrica necessária para a partida do motor de combustão interna é insuficiente, e desse modo o desempenho de partida do motor de combustão interna é deteriorado.[003] To heat the fuel, an electric heater or similar is used, because of this, in a case where fuel heating is implemented before starting an internal combustion engine, electrical energy from a battery mounted on the vehicle is consumed. Consequently, if fuel heating is implemented before starting the internal combustion engine with the battery having a low voltage, the electrical energy required for starting the internal combustion engine is insufficient, and thus the starting performance of the internal combustion engine is insufficient. internal combustion is deteriorated.
[004] Consequentemente, o objetivo da presente invenção é fornecer um dispositivo de controle para um veículo híbrido que é capaz de impedir a deterioração de um desempenho de partida de um motor de combustão interna.[004] Consequently, the object of the present invention is to provide a control device for a hybrid vehicle that is capable of preventing the deterioration of a starting performance of an internal combustion engine.
[005] Um aspecto da presente invenção fornece um dispositivo de controle para um veículo híbrido, o veículo híbrido compreendendo: um motor de combustão interna; um motor elétrico sendo permitido funcionar como uma fonte de energia para propulsão; uma bateria principal sendo eletricamente conectada ao motor elétrico; um dispositivo de aquecimento de combustível sendo permitido aquecer o combustível a ser usado para o motor de combustão interna; e uma bateria auxiliar sendo capaz de ser carregada pela bateria principal e suprir energia elétrica para o dispositivo de aquecimento de combustível, em que o dispositivo de controle inclui um computador que executando funções de um programa de computador como: um dispositivo de controle de calor configurado para executar processo de aquecimento de combustível onde o combustível é aquecido com o dispositivo de aquecimento de combustível; um dispositivo e controle de carga configurado para executar processo de carga onde a bateria auxiliar é carregada com a bateria principal; e um dispositivo de controle de partida configurado para, em um caso que o motor de combustão interna é feito para dar a partida em um estado que uma condição de partida para a qual é necessário aquecer o combustível antes que o início do deslocamento do veículo em um estado estacionado tenha sido estabelecido, quando a bateria auxiliar tem pelo menos um valor predeterminado de tensão de bateria, fazer o motor de combustão interna dar a partida depois de executar o processo de aquecimento de combustível, ou quando a tensão de bateria da bateria auxiliar é menor que o valor predeterminado, iniciar o processo de aquecimento de combustível depois de fazer o processo de carga iniciar e então fazer a partida do motor de combustão interna depois do início do processo de aquecimento de combustível.[005] One aspect of the present invention provides a control device for a hybrid vehicle, the hybrid vehicle comprising: an internal combustion engine; an electric motor being permitted to function as a source of power for propulsion; a main battery being electrically connected to the electric motor; a fuel heating device being permitted to heat the fuel to be used for the internal combustion engine; and an auxiliary battery being capable of being charged by the main battery and supplying electrical energy to the fuel heating device, wherein the control device includes a computer performing functions of a computer program as: a configured heat control device to perform fuel heating process where the fuel is heated with the fuel heating device; a charging device and control configured to perform a charging process where the auxiliary battery is charged with the main battery; and a starting control device configured so that, in a case the internal combustion engine is made to start in a state that a starting condition for which it is necessary to heat the fuel before the start of movement of the vehicle in a parked state has been established, when the auxiliary battery has at least a predetermined value of battery voltage, cause the internal combustion engine to start after performing the fuel heating process, or when the battery voltage of the auxiliary battery is less than the predetermined value, start the fuel heating process after making the charging process start, and then start the internal combustion engine after starting the fuel heating process.
[006] De acordo com este aspecto da presente invenção, em um caso que a tensão de bateria da bateria auxiliar é menor que o valor predeterminado, primeiramente o processo de carga para a bateria auxiliar é iniciado com a bateria principal, e então o processo de aquecimento de combustível é executado. Consequentemente, é possível assegurar a energia elétrica necessária para o processo de aquecimento de combustível pelo processo de carga. Desse modo, é possível reduzir uma possibilidade de falha para a partida do motor de combustão interno, a falha causada pelo processo de aquecimento de combustível insuficiente devido à energia elétrica insuficiente da bateria auxiliar. Adicionalmente, é possível evitar a seguinte situação. Em um caso que a tensão de bateria da bateria auxiliar diminui excessivamente devido à execução do processo de aquecimento de combustível, por exemplo, se torna impossível implementar controle para a partida do motor de combustão interna e energia elétrica necessária para acionar o motor de combustão interna se torna insuficiente, e por razão que é impossível dar a partida do motor de combustão interna.[006] According to this aspect of the present invention, in a case that the battery voltage of the auxiliary battery is lower than the predetermined value, firstly the charging process for the auxiliary battery is started with the main battery, and then the process fuel heating is performed. Consequently, it is possible to ensure the electrical energy required for the fuel heating process by the charging process. In this way, it is possible to reduce the possibility of failure to start the internal combustion engine, the failure caused by the insufficient fuel heating process due to insufficient electrical power from the auxiliary battery. Additionally, it is possible to avoid the following situation. In a case where the battery voltage of the auxiliary battery decreases excessively due to the execution of the fuel heating process, for example, it becomes impossible to implement control for starting the internal combustion engine and electrical energy required to drive the internal combustion engine becomes insufficient, which is why it is impossible to start the internal combustion engine.
[007] Em uma modalidade do dispositivo de controle como um aspecto da presente invenção, o computador pode funcionar como o dispositivo de controle de partida configurado para iniciar o processo de aquecimento de combustível e o processo de carga antes de dar a partida no motor de combustão interna sob uma condição que uma operação predeterminada que é realizada antes do início de deslocamento do veiculo no estado estacionado é detectado. De acordo com esta modalidade, a detecção da operação predeterminada que deve ser realizada antes do início de deslocamento do veículo em um estado estacionado é determinado como uma condição de início do processo de aquecimento de combustível e o processo de carga. Desse modo, é possível encurtar o tempo de espera do usuário para conclusão do processo de aquecimento de combustível e o processo de carga à frente do início de deslocamento do veículo em um estado estacionado.[007] In one embodiment of the control device as an aspect of the present invention, the computer may function as the starting control device configured to initiate the fuel heating process and the charging process before starting the engine. internal combustion under a condition that a predetermined operation that is performed before the start of movement of the vehicle in the parked state is detected. According to this embodiment, the detection of the predetermined operation that must be performed before starting to move the vehicle in a parked state is determined as a starting condition of the fuel heating process and the charging process. In this way, it is possible to shorten the user's waiting time for the completion of the fuel heating process and the charging process before starting to move the vehicle in a parked state.
[008] Em uma modalidade do dispositivo de controle como um aspecto da presente invenção, o motor de combustão interna pode ser construído de modo a ser permitido ser operado usando combustível contendo álcool como o combustível, e o computador pode ainda funcionar como um dispositivo de determinação configurado para determinar se ou não a condição de partida foi estabelecida baseada em uma densidade de álcool do combustível e uma temperatura ambiente do veículo. A necessidade de aquecer o combustível se torna maior quando a volatilidade do combustível é menor. Em um caso que o motor de combustão interna é permitido ser operado usando combustível contendo álcool, a volatilidade do combustível muda pela densidade do combustível e a temperatura ambiente do veículo. De acordo com esta modalidade, é determinado, baseado na densidade de álcool do combustível e a temperatura ambiente do veículo, se ou não a condição de partida para a qual é necessária aquecer o combustível foi estabelecida, desse modo é possível evitar a execução desnecessária do processo de aquecimento de combustível.[008] In one embodiment of the control device as an aspect of the present invention, the internal combustion engine may be constructed so as to be permitted to be operated using alcohol-containing fuel as the fuel, and the computer may further function as a control device. determination configured to determine whether or not the starting condition has been established based on an alcohol density of the fuel and an ambient temperature of the vehicle. The need to heat the fuel becomes greater when the volatility of the fuel is lower. In a case where the internal combustion engine is allowed to be operated using alcohol-containing fuel, the volatility of the fuel changes by the density of the fuel and the ambient temperature of the vehicle. According to this modality, it is determined, based on the alcohol density of the fuel and the ambient temperature of the vehicle, whether or not the starting condition for which it is necessary to heat the fuel has been established, in this way it is possible to avoid unnecessary execution of the fuel heating process.
[009] Em uma modalidade do dispositivo de controle como um aspecto da presente invenção, o computador pode funcionar como dispositivo de controle de partida configurado para ajustar o valor predeterminado de acordo com pelo menos uma de: uma relação que o valor predeterminado se torna maior quando a densidade de álcool do combustível é maior; e uma relação que o valor predeterminado se torna maior quando a temperatura ambiente do veículo é menor. A volatilidade do combustível se torna menor quando a densidade do álcool é maior e a volatilidade do combustível se torna menor quando a temperatura ambiente do veículo é menor. Consequentemente, quando a densidade de álcool é maior e quando a temperatura ambiente do veículo é menor, a quantidade de calor aumenta, a quantidade de calor sendo aplicada no combustível para assegurar a volatilidade do combustível que é necessária para a partida, desse modo a energia elétrica necessária para o processo de aquecimento de combustível se torna maior. Isto é, quando a densidade de álcool é maior, e quando a temperatura ambiente do veículo é menor, mais energia elétrica da bateria auxiliar é consumida pelo processo de aquecimento de combustível. De acordo com esta modalidade, o processo de carga para a bateria auxiliar é executado de acordo com a energia elétrica necessária para o processo de aquecimento de combustível, desse modo é possível evitar a execução desnecessária do processo de carga.[009] In one embodiment of the control device as an aspect of the present invention, the computer may function as a starting control device configured to adjust the predetermined value according to at least one of: a ratio that the predetermined value becomes greater when the alcohol density of the fuel is higher; and a relationship that the predetermined value becomes larger when the ambient temperature of the vehicle is lower. Fuel volatility becomes lower when the alcohol density is higher and fuel volatility becomes lower when the vehicle's ambient temperature is lower. Consequently, when the density of alcohol is higher and when the ambient temperature of the vehicle is lower, the amount of heat increases, the amount of heat being applied to the fuel to ensure the volatility of the fuel that is required for starting, thereby the energy electricity required for the fuel heating process becomes greater. That is, when the alcohol density is higher, and when the vehicle's ambient temperature is lower, more electrical energy from the auxiliary battery is consumed by the fuel heating process. According to this modality, the charging process for the auxiliary battery is carried out according to the electrical energy required for the fuel heating process, thus it is possible to avoid unnecessary execution of the charging process.
[010] Em uma modalidade do dispositivo de controle como um aspecto da presente invenção, o computador pode funcionar como o dispositivo de controle de partida configurado para determinar um valor de determinação final de acordo com pelo menos uma de: relação que o valor de determinação final se torna maior quando a densidade de álcool do combustível é maior; e a relação que o valor de determinação final se torna maior quando a temperatura ambiente do veículo é menor, e terminar o processo de carga no caso em que a tensão da bateria excedeu o valor de determinação final maior que o valor predeterminado. De acordo com esta modalidade, o processo de carga é executado de acordo com o consumo de energia elétrica da bateria auxiliar devido à execução do processo de aquecimento de combustível. Devido a isto, é possível fornecer processo de carga eficiente.[010] In one embodiment of the control device as an aspect of the present invention, the computer may function as the starting control device configured to determine a final determination value according to at least one of: relationship that the determination value final becomes greater when the alcohol density of the fuel is greater; and the relationship that the final determination value becomes larger when the ambient temperature of the vehicle is lower, and terminate the charging process in the case that the battery voltage exceeded the final determination value greater than the predetermined value. According to this modality, the charging process is carried out according to the electrical energy consumption of the auxiliary battery due to the execution of the fuel heating process. Due to this, it is possible to provide efficient charging process.
[011] A Figura 1 é um diagrama mostrando esquematicamente uma configuração de sistema de um veículo híbrido no qual é aplicado um dispositivo de controle de acordo com uma modalidade da presente invenção; a Figura 2 é um fluxograma mostrando um exemplo de uma rotina de controle; a Figura 3 é um diagrama mostrando um mapa de cálculo para calcular um valor predeterminado; a Figura 4 é um diagrama mostrando um mapa de cálculo para calcular um valor de determinação final do processo de carga; e a Figura 5 é um diagrama mostrando um mapa de cálculo par calcular um valor de determinação final de processo de aquecimento de combustível.[011] Figure 1 is a diagram schematically showing a system configuration of a hybrid vehicle in which a control device is applied in accordance with an embodiment of the present invention; Figure 2 is a flowchart showing an example of a control routine; Figure 3 is a diagram showing a calculation map for calculating a predetermined value; Figure 4 is a diagram showing a calculation map for calculating a final determination value of the charging process; and Figure 5 is a diagram showing a calculation map for calculating a fuel heating process final determination value.
[012] Como mostrado na figura 1, um veículo 1 é construído como um veículo híbrido elétrico paralelo em série compreendendo um motor de combustão interna 2 e um eixo de transmissão híbrido 3. O motor de combustão interna 2 é um motor de combustão interna de quatro cilindros em linha tendo quatro cilindros 2a. O motor de combustão interna 2 é permitido funcionar usando o combustível contendo álcool. Em geral, um veículo tendo um motor de combustão interna que é permitido funcionar usando combustível contendo álcool é chamado um veículo de combustível flexível (FFV). O motor de combustão interna 2 é fornecido com um tubo de distribuição 4 que distribui o combustível para cada cilindro 2a. O tubo de distribuição 4 é fornecido com quatro velas de ignição 5 capazes de aquecer o combustível que é usado no motor de combustão interna 2 de modo que as quatro velas de ignição 5 estão correlacionadas aos quatro cilindros 2a respectivamente. Cada uma das velas de ignição 5 corresponde a um exemplo de um dispositivo de aquecimento de combustível da presente invenção.[012] As shown in figure 1, a vehicle 1 is constructed as a series-parallel electric hybrid vehicle comprising an internal combustion engine 2 and a hybrid drive shaft 3. The internal combustion engine 2 is an internal combustion engine of four cylinders in line having four cylinders 2a. The internal combustion engine 2 is allowed to operate using alcohol-containing fuel. In general, a vehicle having an internal combustion engine that is permitted to run using alcohol-containing fuel is called a flexible fuel vehicle (FFV). The internal combustion engine 2 is provided with a distribution pipe 4 that distributes the fuel to each cylinder 2a. The distribution tube 4 is provided with four spark plugs 5 capable of heating the fuel that is used in the internal combustion engine 2 so that the four spark plugs 5 are correlated to the four cylinders 2a respectively. Each of the spark plugs 5 corresponds to an example of a fuel heating device of the present invention.
[013] O eixo de transmissão híbrido 3 inclui dois motores-geradores (um primeiro motor-gerador 8 e um segundo motor-gerador 9), um mecanismo de divisão de energia 10 conectado ao motor de combustão interna 2 e o primeiro motor- gerador 8 construído como um mecanismo de engrenagem planetária, e um mecanismo diferencial 11 que distribui energia emitida do mecanismo de divisão de energia 1 para as rodas de acionamento direita e esquerda 15. Estes elementos constituintes incluídos no eixo de transmissão 3 são alojados em um invólucro não ilustrado.[013] The hybrid drive shaft 3 includes two motor-generators (a first motor-generator 8 and a second motor-generator 9), a power division mechanism 10 connected to the internal combustion engine 2 and the first motor-generator 8 constructed as a planetary gear mechanism, and a differential mechanism 11 that distributes energy emitted from the power-splitting mechanism 1 to the right and left drive wheels 15. These constituent elements included in the transmission shaft 3 are housed in a casing not illustrated.
[014] A energia emitida a partir do motor de combustão interna 2 é dividida pelo mecanismo de divisão de energia 10. Uma das energias divididas pelo mecanismo de divisão de energia 10 é usada para gerar eletricidade no primeiro motor-gerador 8, e a outra das energias divididas é transmitida para o mecanismo diferencial 11. O segundo motor-gerador 9 é fornecido de modo a transmitir energia para uma passagem de transmissão de energia se deslocando do mecanismo de divisão de energia 10 para o mecanismo diferencial 11.[014] The energy emitted from the internal combustion engine 2 is divided by the energy division mechanism 10. One of the energies divided by the energy division mechanism 10 is used to generate electricity in the first motor-generator 8, and the other of the divided energies is transmitted to the differential mechanism 11. The second motor-generator 9 is provided so as to transmit energy to a power transmission passage moving from the energy dividing mechanism 10 to the differential mechanism 11.
[015] Cada um dos motores-geradores 8 e 9 é eletricamente conectado a uma bateria principal 21 por meio de um circuito elétrico 20 que funciona como um conversor DC-DC e um inversor respectivamente. A bateria principal 21 é construída como, por exemplo, uma bateria hibrida de níquel capaz de ter uma tensão comparativamente alta, em torno de 200 volts- DC. O circuito elétrico 20 é capaz de aumentar e converter em energia de corrente alternada, a energia de corrente direta da bateria principal 21, e suprir a energia de corrente alternada para cada um dos motores-geradores 8 e 9. Também, o circuito elétrico 20 é capaz de diminuir e converter em energia de corrente direta, a energia gerada por cada um dos motores- geradores 8 e 9. Também, o circuito elétrico 20 é capaz de diminuir e converter na energia de corrente direta, energia gerada por cada um dos motores-geradores 8 e 9, e suprir a energia de corrente direta para a bateria principal 21. o primeiro motor- gerador 8 ou o segundo motor-gerador 9 corresponde a um exemplo de um motor elétrico da presente invenção.[015] Each of the motor-generators 8 and 9 is electrically connected to a main battery 21 through an electrical circuit 20 that functions as a DC-DC converter and an inverter respectively. The main battery 21 is constructed as, for example, a nickel hybrid battery capable of having a comparatively high voltage, around 200 volts-DC. The electrical circuit 20 is capable of increasing and converting into alternating current energy the direct current energy of the main battery 21, and supplying the alternating current energy to each of the motor generators 8 and 9. Also, the electrical circuit 20 is capable of decreasing and converting into direct current energy, the energy generated by each of the motor-generators 8 and 9. Also, the electrical circuit 20 is capable of decreasing and converting into direct current energy, energy generated by each of the motor generators 8 and 9, and supply direct current energy to the main battery 21. the first motor generator 8 or the second motor generator 9 corresponds to an example of an electric motor of the present invention.
[016] O veículo 1 é fornecido com uma bateria auxiliar 22 que é usada como uma fonte de energia para máquinas auxiliares, tais como vários componentes elétricos. A bateria auxiliar 22 é construída como, por exemplo, uma bateria de chumbo capaz de ter tensão menor que a bateria principal 21, em torno de 12 volt- DC. A bateria auxiliar 22 é usada como uma fonte de energia para cada vela de ignição 5, e a energia elétrica da bateria auxiliar 22 é suprida para cada vela de ignição 5 por meio de um circuito de acionamento 24. A bateria auxiliar 22 é eletricamente conectada à bateria principal 21 por meio do circuito elétrico 20, e pode ser carregada pela bateria principal 21.[016] Vehicle 1 is provided with an auxiliary battery 22 which is used as a power source for auxiliary machines, such as various electrical components. The auxiliary battery 22 is constructed as, for example, a lead battery capable of having a lower voltage than the main battery 21, around 12 volts DC. The auxiliary battery 22 is used as a source of power for each spark plug 5, and electrical energy from the auxiliary battery 22 is supplied to each spark plug 5 through a drive circuit 24. The auxiliary battery 22 is electrically connected to the main battery 21 via the electrical circuit 20, and can be charged by the main battery 21.
[017] O veículo 1 é controlado por uma unidade de controle eletrônico (ECU) 25 construída como um computador. A ECU 25 usa a bateria auxiliar 22 como a fonte de energia para sua operação. A ECU 25 controla um estado de operação do motor de combustão interno 2 do veículo 1, e também operando o circuito elétrico 20, controla cada um dos motores-geradores 8 e 9. Adicionalmente, a ECU 25 é capaz de, operando o circuito de acionamento 24, executar o processo de aquecimento de combustível onde o combustível é aquecido por cada vela de ignição 5. Além do mais, a ECU 25 é capaz de, operando o circuito elétrico 20, executar o processo de carga onde a bateria auxiliar 22 é carregada usando a bateria principal 21.[017] Vehicle 1 is controlled by an electronic control unit (ECU) 25 constructed like a computer. The ECU 25 uses the auxiliary battery 22 as the power source for its operation. The ECU 25 controls an operating state of the internal combustion engine 2 of the vehicle 1, and also by operating the electrical circuit 20, controls each of the motor-generators 8 and 9. Additionally, the ECU 25 is capable of, operating the drive 24, execute the fuel heating process where the fuel is heated by each spark plug 5. Furthermore, the ECU 25 is capable of, by operating the electrical circuit 20, executing the charging process where the auxiliary battery 22 is charged using the main battery 21.
[018] A fim de executar o controle e processo acima mencionado, sinais de vários sensores, cada um detectando a informação de cada parte do veículo 1, são introduzidos para a ECU 25. No exemplo mostrado, o veículo 1 é fornecido com: um sensor de tensão 26; um sensor de temperatura ambiente 27; um sensor de temperatura de combustível 28. Um sensor de densidade de álcool 29; um sensor de abrir/fechar a porta 30. O sensor de tensão 26 emite um sinal e acordo com a voltagem de bateria da bateria auxiliar 22. O sensor de temperatura ambiente 27 é fornecido em uma passagem de entrada não ilustrada do motor de combustão interna 2. O sensor de temperatura de combustível 28 emite um sinal de acordo com uma temperatura de combustível no tubo de distribuição 4. O sensor de densidade de álcool 29 é fornecido em uma trajetória de combustível não ilustrada e emite um sinal de acordo com uma densidade de álcool de combustível. O sensor de abrir/fechar porta 30 emite um sinal quando um estado de uma porta D do assento do motorista mudou para um estado fechado a partir de um estado aberto. Os sinais emitidos daqueles sensores são introduzidos na ECU 25.[018] In order to perform the above-mentioned control and process, signals from various sensors, each detecting information from each part of vehicle 1, are input to the ECU 25. In the example shown, vehicle 1 is provided with: a voltage sensor 26; an ambient temperature sensor 27; a fuel temperature sensor 28. An alcohol density sensor 29; a door open/close sensor 30. The voltage sensor 26 outputs a signal in accordance with the battery voltage of the auxiliary battery 22. The ambient temperature sensor 27 is provided in a non-illustrated inlet passage of the internal combustion engine 2. The fuel temperature sensor 28 outputs a signal in accordance with a fuel temperature in the distribution tube 4. The alcohol density sensor 29 is provided in an unillustrated fuel path and outputs a signal in accordance with a density of fuel alcohol. The door open/close sensor 30 outputs a signal when a state of a door D of the driver's seat has changed to a closed state from an open state. The signals emitted from those sensors are introduced into the ECU 25.
[019] Na presente modalidade, quando o motor de combustão interna 2 dá a partida antes do início de deslocamento do veículo 1 em um estado estacionado, a ECU 25 executa o seguinte controle. Daqui em diante, em referência às Figuras 2 a 5 e similar, o controle será descrito. A ECU 25 tem um programa de computador para uma rotina de controle mostrada na figura 2 e lê para executar o programa de computador quando apropriado. Mesmo se em um estado estacionado, o veículo 1 é mantido em um estado que suas operações estão disponíveis pelo uso da bateria auxiliar 22 como uma fonte de energia. Na modalidade presente, “um estado estacionado” significa que uma chave de partida, uma chave de ignição ou similar do veículo 1 está em um estado desligado, mas não significa um estado de uma assim chamada parada ociosa que quando uma velocidade do veículo se torna zero depois que um veículo começou a se deslocar, a operação do motor de combustão interna 2 é interrompido temporariamente.[019] In the present embodiment, when the internal combustion engine 2 starts before the start of movement of the vehicle 1 in a parked state, the ECU 25 performs the following control. Hereinafter, with reference to Figures 2 to 5 and the like, control will be described. The ECU 25 has a computer program for a control routine shown in Figure 2 and reads to execute the computer program when appropriate. Even if in a parked state, the vehicle 1 is maintained in a state that its operations are available by using the auxiliary battery 22 as a power source. In the present embodiment, "a parked state" means that a starter key, an ignition key or the like of vehicle 1 is in an off state, but does not mean a state of a so-called idle stop that when a speed of the vehicle becomes zero after a vehicle has started moving, the operation of the internal combustion engine 2 is temporarily stopped.
[020] Como mostrado na Figura 2, na etapa S1, a ECU 25 se refere a um sinal emitido do sensor de abri/fechar porta 30 e determina se o estado da porta D do assento do motorista mudou para o estado aberto a partir do estado fechado. Em outras palavras, a ECU 25 determinou se ou não uma operação de abrir a porta para a abertura da porta D do assento do motorista do veículo 1 em um estado estacionado foi detectada. Esta operação de abrir porta corresponde a um exemplo de uma operação predeterminada da presente invenção. Em um caso em que a operação de abrir porta foi detectada, a ECU 25 avança para a etapa S2. Por outro lado, em um caso em que a operação de abrir porta não foi detectada, a ECU 25 salta para o processo seguinte e termina a rotina em curso.[020] As shown in Figure 2, in step S1, the ECU 25 refers to a signal emitted from the door open/close sensor 30 and determines whether the state of the driver's seat door D has changed to the open state from the closed state. In other words, the ECU 25 determined whether or not a door opening operation for opening door D of the driver's seat of vehicle 1 in a parked state was detected. This door opening operation corresponds to an example of a predetermined operation of the present invention. In a case where the door open operation has been detected, the ECU 25 advances to step S2. On the other hand, in a case where the door open operation was not detected, the ECU 25 jumps to the next process and ends the current routine.
[021] Na etapa S2, a ECU 25 determina se ou não o processo de aquecimento de combustível é necessário antes da partida do motor de combustão interna 2. Em um caso em que o processo de aquecimento de combustível é necessário, a ECU avança para a etapa S3, e em um caso em que o processo de aquecimento de combustível e desnecessário, a ECU 25 avança para a etapa S8.[021] In step S2, the ECU 25 determines whether or not the fuel heating process is necessary before starting the internal combustion engine 2. In a case where the fuel heating process is necessary, the ECU advances to step S3, and in a case where the fuel heating process is unnecessary, the ECU 25 advances to step S8.
[022] Se ou não o processo de aqueciment0 de combustível é necessário é determinado baseado, como um exemplo, na densidade de álcool e temperatura ambiente que são parâmetros que impactam na volatilidade de combustível. A temperatura ambiente é um exemplo de uma temperatura ambiental do veículo 1. Concretamente, se ou não o processo de aquecimento de combustível é necessário é determinado como segue. A ECU 25 obtém a densidade de álcool do combustível referente a um sinal emitido do sensor de densidade de álcool 29 e também obtém a temperatura ambiente referente a um sinal emitido do sensor de temperatura ambiente 27. Então a ECU 25 determina se ou não executar o processo de aquecimento de combustível baseada em valores limites para a densidade de álcool e temperatura ambiente respectivamente. A ECU determina que o processo de aquecimento de combustível é necessário, em um caso em que pelo menos uma das situações é estabelecida:uma primeira situação em que a densidade de álcool excede um primeiro valor limite; e uma segunda situação em que a temperatura ambiente é igual a um segundo valor limite ou menor. Na modalidade presente, o caso em que pelo menos uma das situações é estabelecida: a primeira situação em que a densidade de álcool excede o primeiro valor limite; e a segunda situação em que a temperatura ambiente é igual a um segundo valor limite ou menor, corresponde com um exemplo de um caso em que uma condição de partida da presente invenção é estabelecida. Desta maneira, se o não o processo de aquecimento de combustível é necessário é determinado baseado na densidade de álcool do combustível e na temperatura ambiente. Desse modo, é possível evitar a execução de processo de aquecimento de combustível desnecessário.[022] Whether or not the fuel heating process is necessary is determined based, as an example, on alcohol density and ambient temperature, which are parameters that impact fuel volatility. Ambient temperature is an example of a vehicle environmental temperature 1. Concretely, whether or not the fuel heating process is necessary is determined as follows. The ECU 25 obtains the alcohol density of the fuel from a signal emitted from the alcohol density sensor 29 and also obtains the ambient temperature from a signal emitted from the ambient temperature sensor 27. Then the ECU 25 determines whether or not to perform the fuel heating process based on limit values for alcohol density and ambient temperature respectively. The ECU determines that the fuel heating process is necessary, in a case where at least one of the situations is established: a first situation where the alcohol density exceeds a first threshold value; and a second situation in which the ambient temperature is equal to a second threshold value or lower. In the present embodiment, the case in which at least one of the situations is established: the first situation in which the alcohol density exceeds the first limit value; and the second situation in which the ambient temperature is equal to a second limit value or lower, corresponds to an example of a case in which a starting condition of the present invention is established. In this way, whether the fuel heating process is necessary is determined based on the alcohol density of the fuel and the ambient temperature. This way, it is possible to avoid carrying out an unnecessary fuel heating process.
[023] A densidade de álcool do combustível ETA correlacionado com um desvio entre o valor alvo e um valor de medição com respeito a uma relação de ar- combustível em um controle de relação de ar-combustível do motor de combustão interna 2. Consequentemente, em vez da medição da densidade de álcool com o sensor de densidade de álcool 29 como a modalidade presente, a densidade de álcool do combustível pode ser obtida por uma estimativa baseada no desvio. Adicionalmente, como a temperatura ambiente do veículo 1, em vez da temperatura ambiente pode ser empregada.uma temperatura de motor do motor de combustão interna 2, tal como uma temperatura de refrigeração, uma temperatura de óleo lubrificante ou similar. Ou, em um caso em que um dispositivo para medir a temperatura do combustível é montão, uma temperatura de combustível pode ser empregada, em vez da temperatura ambiente.[023] The alcohol density of the ETA fuel correlated with a deviation between the target value and a measurement value with respect to an air-fuel ratio in an internal combustion engine air-fuel ratio control 2. Consequently, Instead of measuring the alcohol density with the alcohol density sensor 29 as the present embodiment, the alcohol density of the fuel can be obtained by an estimation based on the deviation. Additionally, as the ambient temperature of the vehicle 1, an engine temperature of the internal combustion engine 2 can be used instead of the ambient temperature, such as a cooling temperature, a lubricating oil temperature or the like. Or, in a case where a device for measuring fuel temperature is available, a fuel temperature may be employed instead of the ambient temperature.
[024] Na etapa S3, a ECU 25 determina se ou não a tensão da bateria da bateria auxiliar 22 é menor que um valor predeterminado A. em um caso em que a tensão da bateria é menor que o valor predeteminad0 A, a ECU 25 avança para a etapa S4. Em um caso em que a tensão da bateria é igual a ou maior que o valor predeterminado A, a ECU salta as etapas S4 e S5, e avança para a etapa S6. O valor predeterminado A é um limite para determinar se ou não executar o processo de carga descrito posteriormente para a bateria auxiliar 22.[024] In step S3, the ECU 25 determines whether or not the battery voltage of the auxiliary battery 22 is less than a predetermined value A. In a case where the battery voltage is less than the predetermined value A, the ECU 25 advances to step S4. In a case where the battery voltage is equal to or greater than the predetermined value A, the ECU skips steps S4 and S5, and advances to step S6. The predetermined value A is a threshold for determining whether or not to perform the charging process described later for the auxiliary battery 22.
[025] Embora o valor predeterminado A possa ser um valor fixo que não muda dependendo de situações, na modalidade presente o valor predeterminado A é determinado baseado na densidade de álcool do combustível e a temperatura ambiente e modo a mudar de acordo com a densidade de álcool do combustível e a temperatura ambiente. Por exemplo, a ECU 25 calcula o valor predeterminado A referindo a um mapa de cálculo M1 mostrado na Figura 3. Como evidente pela estrutura do mapa de cálculo M1, o valor predeterminado A é determinado de modo a se tornar maior quando a densidade de álcool do combustível é maior e também se torna maior quando a temperatura ambiente é menor. Em um caso em que muita energia é exigida para o processo de aquecimento de combustível, como uma condição em que a densidade de álcool é alta e a temperatura ambiente é baixa, um valor grande é determinado como o valor predeterminado A. Consequentemente, oportunidades de executar o processo de carga aumentam. E, é possível assegurar a tensão de bateria apropriada para o processo de aquecimento ser executado depois do processo de carga. Desse modo, é possível executar o processo de carga apropriadamente para a energia elétrica necessária para o processo de aquecimento de combustível. Além disso, ao contrário de tal situação, em uma situação em que a densidade de álcool do combustível é baixa e a temperatura ambiente é alta, um valor pequeno é determinado como o valor predeterminado A e as oportunidades de executar o processo de carga diminuem. Desse modo, é possível evitar a execução de processo de carga desnecessário.[025] Although the predetermined value A may be a fixed value that does not change depending on situations, in the present embodiment the predetermined value A is determined based on the alcohol density of the fuel and the ambient temperature and so as to change according to the alcohol density. fuel alcohol and ambient temperature. For example, the ECU 25 calculates the predetermined value A by referring to a calculation map M1 shown in Figure 3. As evident from the structure of the calculation map M1, the predetermined value A is determined to become larger when the alcohol density of fuel is greater and also becomes greater when the ambient temperature is lower. In a case where a lot of energy is required for the fuel heating process, such as a condition where the alcohol density is high and the ambient temperature is low, a large value is determined as the predetermined value A. Consequently, opportunities for perform the charging process increase. And, it is possible to ensure the appropriate battery voltage for the heating process to be carried out after the charging process. In this way, it is possible to carry out the charging process appropriately for the electrical energy required for the fuel heating process. Furthermore, unlike such a situation, in a situation where the alcohol density of the fuel is low and the ambient temperature is high, a small value is determined as the predetermined value A and the opportunities to perform the charging process decrease. This way, you can avoid carrying out an unnecessary charging process.
[026] Na etapa S4, a ECU 25 operando o circuito elétrico 20, executa o processo de carga para carregar a bateria auxiliar 22 usando a bateria principal 21. O processo de carga continua até que a tensão de bateria da bateria auxiliar 22 excede um valor de determinação final B na etapa S5. O valor de determinação final B é determinado em um valor maior que o valor predeterminado A. Em um caso e que a tensão de bateria excedeu o valor de determinação final B pode ser, a ECU 25 termina o processo de carga ara avançar para a etapa S6. Embora o valor de determinação final B pode ser um valor fixo que não muda dependendo das situações, na modalidade presente o valor de determinação final B é determinado baseado na densidade de álcool do combustível e a temperatura ambiente que é um exemplo da temperatura ambiente do veículo 1. Por exemplo, a ECU 25 calcula o valor de determinação final B referindo a um mapa de cálculo M2 mostrado na Figura 4. Como é evidente pela estrutura do mapa de cálculo M2, o valor de determinação final B é determinado, como com o valor predeterminado A, de modo a se tornar maior quando a densidade de álcool do combustível é maior e também se torna maior quando a temperatura ambiente é menor. O valor de determinação final B é determinado desta maneira. Desse modo, em um caso em que a energia elétrica grande da bateria auxiliar 22 vai ser consumida para a execução do processo de aquecimento de combustível, a bateria auxiliar 22 é carregada de modo que sua carga de bateria restante se torna grande, e um caso em que energia elétrica pequena da bateria auxiliar 22 vai ser consumido, a bateria auxiliar 22 é carregado de modo que a carga de bateria restante se torna pequena. Isto é, é possível executar o processo de carga de acordo com o consumo de energia elétrica da bateria auxiliar 22 para a execução do processo de aquecimento de combustível. Devido a isto, o processo de carga se torna eficiente.[026] In step S4, the ECU 25 operating the electrical circuit 20, performs the charging process to charge the auxiliary battery 22 using the main battery 21. The charging process continues until the battery voltage of the auxiliary battery 22 exceeds a final determination value B in step S5. The final determination value B is determined at a value greater than the predetermined value A. In a case where the battery voltage has exceeded the final determination value B may be, the ECU 25 terminates the charging process to advance to the step S6. Although the final determination value B may be a fixed value that does not change depending on situations, in the present embodiment the final determination value B is determined based on the alcohol density of the fuel and the ambient temperature which is an example of the ambient temperature of the vehicle. 1. For example, the ECU 25 calculates the final determination value B by referring to a calculation map M2 shown in Figure 4. As is evident from the structure of the calculation map M2, the final determination value B is determined, as with the predetermined value A, so that it becomes greater when the alcohol density of the fuel is greater and also becomes greater when the ambient temperature is lower. The final determination value B is determined in this way. Thus, in a case where large electrical energy from the auxiliary battery 22 is to be consumed for carrying out the fuel heating process, the auxiliary battery 22 is charged so that its remaining battery charge becomes large, and a case wherein small electrical energy from the auxiliary battery 22 will be consumed, the auxiliary battery 22 is charged so that the remaining battery charge becomes small. That is, it is possible to carry out the charging process according to the electrical energy consumption of the auxiliary battery 22 for carrying out the fuel heating process. Due to this, the charging process becomes efficient.
[027] Na etapa S6, a ECU 25 executa o processo de aquecimento de combustível para aquecer o combustível operando o circuito de acionamento 24 para transmitir energia elétrica para cada vela de ignição 5. O processo de aquecimento de combustível continua até que a temperatura do combustível exceda um valor de determinação final C na etapa S7. A ECU 25 obtém a temperatura de combustível referindo a um sinal emitido do sensor de temperatura de combustível 28. Alternativamente, a temperatura de combustível pode ser obtida por uma estimativa que é feita baseada na temperatura de motor do motor de combustão interna 2.[027] In step S6, the ECU 25 performs the fuel heating process to heat the fuel by operating the drive circuit 24 to transmit electrical energy to each spark plug 5. The fuel heating process continues until the temperature of the fuel exceeds a final determination value C in step S7. The ECU 25 obtains the fuel temperature by referring to a signal emitted from the fuel temperature sensor 28. Alternatively, the fuel temperature can be obtained by an estimate that is made based on the engine temperature of the internal combustion engine 2.
[028] Embora o valor de determinação final C possa ser um valor fixo que não muda dependendo de situações, na modalidade presente o valor de determinação final C é determinado baseado na temperatura de álcool do combustível. Por exemplo, a ECU 25 calcula o valor de determinação final C referindo a um mapa de cálculo M3 mostrado na Figura 5. Como evidente pela estrutura do mapa de cálculo M3, o valor de determinação final C é determinado de modo a se tornar maior quando a densidade de álcool do combustível é maior. Porque, como a densidade de álcool é maior, a temperatura de combustível que fornece bastante volatilidade se torna maior. Em vez da etapa S7, o processo seguinte pode ser executado: tempo de execução do processo de aquecimento de combustível é determinado antecipadamente; e a ECU 25 termina o processo de aquecimento de combustível sob uma condição que o tempo de execução transcorreu. Adicionalmente, o tempo de execução pode ser mudado de acordo com a densidade de álcool e a temperatura ambiente.[028] Although the final determination value C may be a fixed value that does not change depending on situations, in the present embodiment the final determination value C is determined based on the alcohol temperature of the fuel. For example, the ECU 25 calculates the final determination value C by referring to a calculation map M3 shown in Figure 5. As evident from the structure of the calculation map M3, the final determination value C is determined so as to become larger when the alcohol density of the fuel is greater. Because, as the alcohol density is higher, the fuel temperature that provides enough volatility becomes higher. Instead of step S7, the following process can be performed: execution time of the fuel heating process is determined in advance; and the ECU 25 terminates the fuel heating process under a condition that the execution time has elapsed. Additionally, the execution time can be changed according to the alcohol density and ambient temperature.
[029] Na etapa S8, a ECU 25 determina se ou não existe uma solicitação de partida para dar a partida no motor de combustão interna 2. Por exemplo, ao detectar uma operação para uma chave de partida não ilustrada fornecida ao veículo 1, a ECU 25 determina que existe uma solicitação de partida. Em um caso em que existe uma solicitação de partida, a ECU 25 avança para a etapa S9, e no caso em que não existe solicitação de partida, a ECU 25 salta a etapa S9 e termina a rotina em curso.[029] In step S8, the ECU 25 determines whether or not there is a start request to start the internal combustion engine 2. For example, upon detecting an operation for a non-illustrated starter key provided to vehicle 1, the ECU 25 determines that there is a start request. In a case where there is a start request, the ECU 25 advances to step S9, and in the case where there is no start request, the ECU 25 skips step S9 and ends the current routine.
[030] Na etapa S9, a ECU 25 implementa o controle de injeção de combustível e o controle e ignição, enquanto gira o motor de combustão interno 2 operando o circuito elétrico 20 para acionar o primeiro motor-gerador 8, a fim de dar a partida do motor de combustão interna 2. Então, a ECU 25 termina a rotina de controle mostrada na Figura 2.[030] In step S9, the ECU 25 implements fuel injection control and ignition control, while rotating the internal combustion engine 2 operating the electrical circuit 20 to drive the first motor-generator 8, in order to give the starting the internal combustion engine 2. Then, the ECU 25 completes the control routine shown in Figure 2.
[031] A ECU 25 funciona como um exemplo de um dispositivo de controle de partida da presente invenção executando a rotina de controle mostrada na Figura 2. Adicionalmente, a ECU 25 funciona como um exemplo de um dispositivo de determinação da presente invenção, um exemplo de um dispositivo de controle de carga da presente invenção, e um exemplo de um dispositivo de controle de calor da presente invenção, executando o processo da etapa S2, etapa S4, e a etapa S6, mostradas na Figura 2, respectivamente.[031] The ECU 25 functions as an example of a starting control device of the present invention by executing the control routine shown in Figure 2. Additionally, the ECU 25 functions as an example of a determining device of the present invention, an example of a charge control device of the present invention, and an example of a heat control device of the present invention, carrying out the process of step S2, step S4, and step S6, shown in Figure 2, respectively.
[032] De acordo com a presente invenção, em um caso em que a tensão da bateria da bateria auxiliar 22 é menor que o valor predeterminado A, o processo de carga para a bateria auxiliar 22 é iniciado com a bateria principal 21 e depois disto, o processo de aquecimento de combustível é executado. Consequentemente, é possível assegurar a energia elétrica necessária para o processo de aquecimento de combustível pelo processo de carga. Desse modo, é possível evitar uma possibilidade de falha na partida do motor de combustão interna 2, a falha causada por processo de aquecimento de combustível insuficiente devido à energia elétrica insuficiente da bateria auxiliar 22. Além disso, é possível evitar uma possibilidade da situação seguinte. A tensão de bateria da bateria auxiliar 22 diminui excessivamente devido à execução do processo de aquecimento de combustível, e desse modo, por exemplo, a ECU 25 se torna inoperável e então a partida do motor de combustão interna 2 se torna impossível.[032] According to the present invention, in a case where the battery voltage of the auxiliary battery 22 is lower than the predetermined value A, the charging process for the auxiliary battery 22 is started with the main battery 21 and thereafter , the fuel heating process is performed. Consequently, it is possible to ensure the electrical energy required for the fuel heating process by the charging process. In this way, it is possible to avoid a possibility of failure to start the internal combustion engine 2, the failure caused by insufficient fuel heating process due to insufficient electrical power of the auxiliary battery 22. Furthermore, it is possible to avoid a possibility of the following situation . The battery voltage of the auxiliary battery 22 decreases excessively due to the execution of the fuel heating process, and thus, for example, the ECU 25 becomes inoperable and then starting the internal combustion engine 2 becomes impossible.
[033] Em adição, na modalidade presente, executando o processo da etapa S1 mostrado na Figura 2, o processo de aquecimento de combustível e o processo de cara são iniciados sob uma condição que a operação de abrir a porta que a porta D do assento do motorista do veículo 1 em um estado estacionado é aberta foi detectada. Desse modo, é possível encurtar o tempo de espera do usuário para conclusão do processo de aquecimento de combustível e o processo de carga antes do deslocamento do veículo 1.[033] In addition, in the present embodiment, carrying out the process of step S1 shown in Figure 2, the fuel heating process and the face process are started under a condition that the operation of opening the door than the door D of the seat of the driver of vehicle 1 in a parked state is open was detected. This way, it is possible to shorten the user's waiting time to complete the fuel heating process and the charging process before moving the vehicle 1.
[034] A presente invenção não está limitada à modalidade mencionada acima, e pode ser implementada em várias modalidades da presente invenção. Na modalidade acima mencionada, o motor de combustão interna 2 é girado para sua partida usando o primeiro motor-gerador 8 eletricamente conectado à bateria principal 21. No entanto, a presente invenção não é limitada a esta modalidade.[034] The present invention is not limited to the embodiment mentioned above, and can be implemented in various embodiments of the present invention. In the above-mentioned embodiment, the internal combustion engine 2 is rotated for starting using the first motor-generator 8 electrically connected to the main battery 21. However, the present invention is not limited to this embodiment.
[035] Por exemplo, a presente invenção pode também ser aplicada a um veículo hibrido que é fornecido com um arranque dedicado para a partida do motor de combustão interna 2, o arranque usando a bateria auxiliar como uma fonte de energia. Também, em tal modalidade, em um caso em que a tensão da bateria da bateria auxiliar é menor que o valor predeterminado, o processo de aquecimento é executado depois que o processo de carga para a bateria auxiliar é executado. Desse modo, é possível evitar uma possibilidade de falhar a partida do motor de combustão interna devido ao processo de aquecimento de combustível insuficiente. Além disso, também é possível evitar uma possibilidade da situação seguinte. A tensão de bateria da bateria auxiliar diminui excessivamente devido à execução do processo de aquecimento de combustível, e desse modo, a energia elétrica necessária para girar o motor de combustão interna pelo arranque se torna insuficiente e então é impossível dar a partida no motor de combustão interna.[035] For example, the present invention can also be applied to a hybrid vehicle that is provided with a dedicated starter for starting the internal combustion engine 2, starting using the auxiliary battery as a power source. Also, in such an embodiment, in a case where the battery voltage of the auxiliary battery is lower than the predetermined value, the heating process is carried out after the charging process for the auxiliary battery is carried out. In this way, it is possible to avoid the possibility of the internal combustion engine failing to start due to insufficient fuel heating process. In addition, it is also possible to avoid a possibility of the following situation. The battery voltage of the auxiliary battery decreases excessively due to the execution of the fuel heating process, and thus, the electrical energy required to turn the internal combustion engine by starting becomes insufficient and it is then impossible to start the combustion engine. internal.
[036] Em uma modalidade acima mencionada, sob a condição que a operação de abrir porta para abrir a porta D do assento do motorista foi detectada, o processo de aquecimento de combustível e o processo de carga são iniciados. No entanto, a presente invenção pode ser executada em uma modalidade que o processo de aquecimento de combustível e o processo de carga são iniciados sem uma condição que uma operação predeterminada, tal como a operação de abrir porta, seja realizada antes que o início de deslocamento de um veículo ter sido detectado.[036] In an above-mentioned embodiment, under the condition that the door opening operation to open the driver's seat door D has been detected, the fuel heating process and the charging process are started. However, the present invention can be carried out in an embodiment in which the fuel heating process and the charging process are started without a condition that a predetermined operation, such as the door opening operation, is carried out before the start of displacement. a vehicle has been detected.
[037] Na modalidade acima mencionada, a operação de abrir porta, como um exemplo da operação predeterminada, é detectada. No entanto, esta modalidade pode ser mudada para a outra modalidade que o processo de aquecimento de combustível e o processo de carga são executados sob uma condição que qualquer uma das várias operações, que devem ser realizadas antes do início de deslocamento de um veículo, tal destravamento da porta D do assento de motorista, sentando no assento do motorista, e entrando em um assento de motorista de um veículo, é detectado como a operação predeterminada.[037] In the above-mentioned embodiment, the door opening operation, as an example of the predetermined operation, is detected. However, this modality can be changed to the other modality that the fuel heating process and the charging process are carried out under a condition that any of several operations, which must be carried out before the start of movement of a vehicle, such unlocking door D of the driver's seat, sitting in the driver's seat, and entering a driver's seat of a vehicle, are detected as the default operation.
[038] Na modalidade acima mencionada, depois da conclusão do processo de carga, o processo de aquecimento de combustível é iniciado e depois da conclusão do processo de aquecimento de combustível, é dada a partida no motor de combustão interna. No entanto, a presente invenção pode também ser implementada em tal modalidade que o processo de aquecimento de combustível é iniciado antes da conclusão do processo de carga, ou é dada a parida do motor de combustão interna antes da conclusão do processo de aquecimento de combustível. Isto é, a presente invenção pode ser aplicada a uma modalidade onde o processo de aquecimento de combustível é iniciado depois do início do processo de carga e a partida do motor de combustão interna é realizada depois do início do processo de aquecimento de combustível.[038] In the above-mentioned embodiment, after completion of the charging process, the fuel heating process is started and after completion of the fuel heating process, the internal combustion engine is started. However, the present invention can also be implemented in such an embodiment that the fuel heating process is started before the completion of the charging process, or the internal combustion engine is started before the fuel heating process is completed. That is, the present invention can be applied to an embodiment where the fuel heating process is started after the start of the charging process and the internal combustion engine is started after the start of the fuel heating process.
[039] Na modalidade acima mencionada, o valor predeterminado para determinar se ou não executar o processo de carga e o valor de determinação final para determinar se ou não terminar o processo de carga são determinados baseados na densidade de álcool e, como um exemplo da temperatura do meio ambiente, a temperatura ambiente. No entanto, é meramente um exemplo que aqueles valores as determinados baseado na densidade de álcool e na temperatura do meio ambiente. Por exemplo, a presente invenção pode ser implementada em tal modalidade onde o valor predeterminado e o valor e determinação final são determinados de modo a se tornarem maiores quando a densidade de álcool é maior sem a consideração da temperatura do meio ambiente. Ao contrário, a presente invenção pode ser implementada em tal modalidade onde o valor predeterminado e o valor de determinação final são determinados de modo a se tornarem maiores quando a temperatura ambiente é menor sem a consideração da densidade de álcool. Isto é, na presente invenção, o valor predeterminado e o valor de determinação final podem ser determinados de acordo com pelo menos um de: uma relação que ambos os valores se tornam maiores quando a densidade de álcool do combustível é maior; e uma relação que ambos os valores se tornam maiores quando a temperatura ambiente do veículo é menor.[039] In the above-mentioned embodiment, the predetermined value for determining whether or not to execute the charging process and the final determination value for determining whether or not to terminate the charging process are determined based on the alcohol density and, as an example of the ambient temperature, ambient temperature. However, it is merely an example that those values are determined based on the density of alcohol and the temperature of the environment. For example, the present invention can be implemented in such an embodiment where the predetermined value and the final determination value are determined to become greater when the alcohol density is greater without considering the temperature of the environment. On the contrary, the present invention can be implemented in such an embodiment where the predetermined value and the final determination value are determined to become higher when the ambient temperature is lower without considering the alcohol density. That is, in the present invention, the predetermined value and the final determination value can be determined according to at least one of: a relationship that both values become greater when the alcohol density of the fuel is greater; and a relationship that both values become greater when the vehicle's ambient temperature is lower.
[040] Na modalidade acima mencionada, o motor de combustão interna é permitido ser operado usando combustível contendo álcool. No entanto, a presente invenção pode também ser implementada como o dispositivo de controle de um veículo híbrido tendo um motor movido a gasolina geral. Em um caso do motor de combustão interna que é permitido ser operado usando combustível contendo álcool, a volatilidade do combustível se deteriora quando a densidade de álcool é maior, desse modo as oportunidades de aquecer o combustível aumentam em comparação com as oportunidades em um caso que o motor movido a gasolina geral é usado. Consequentemente, se o veículo híbrido tendo tal motor de combustão interna é determinado como o assunto da presente invenção, os efeitos da presente invenção podem ser obtidos de modo mais eficiente.[040] In the above-mentioned embodiment, the internal combustion engine is allowed to be operated using alcohol-containing fuel. However, the present invention can also be implemented as the control device of a hybrid vehicle having a general gasoline engine. In a case of internal combustion engine that is allowed to be operated using fuel containing alcohol, the volatility of the fuel deteriorates when the density of alcohol is higher, thus the opportunities to heat the fuel increase compared to the opportunities in a case that general gasoline powered engine is used. Accordingly, if the hybrid vehicle having such an internal combustion engine is determined as the subject of the present invention, the effects of the present invention can be obtained more efficiently.
[041] Este pedido reivindica o beneficio da prioridade estrangeira para o Pedido de Patente Japonesa No. JP2016-165859, depositado em 26 de agosto de 2016, que é incorporado por referência em sua totalidade.[041] This application claims the benefit of foreign priority to Japanese Patent Application No. JP2016-165859, filed on August 26, 2016, which is incorporated by reference in its entirety.
Claims (5)
Applications Claiming Priority (2)
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