BR102017015868B1

BR102017015868B1 - MOTOR HOUSING AND CASE ASSEMBLY

Info

Publication number: BR102017015868B1
Application number: BR102017015868-3A
Authority: BR
Inventors: Jesse Ian Follet; Belur N. Shivashankara; Zachariah Beach Vandemark; Leonard J. Hebert
Original assignee: The Boeing Company
Priority date: 2016-07-28
Filing date: 2017-07-25
Publication date: 2023-08-01

Abstract

A presente invenção refere-se a uma montagem de revestimento (100), que inclui um núcleo (102) e um septo (104) acoplado ao núcleo. A montagem de revestimento também inclui uma folha de face (106) acoplada ao septo. A folha de face inclui uma pluralidade de fendas (126) definidas através da mesma. Cada fenda da pluralidade de fendas inclui um eixo maior (128) orientado perpendicular a uma linha de centro (18) da montagem de revestimento.The present invention relates to a casing assembly (100), which includes a core (102) and a septum (104) coupled to the core. The liner assembly also includes a face sheet (106) coupled to the septum. The face sheet includes a plurality of slots (126) defined therethrough. Each slot of the plurality of slots includes a major axis (128) oriented perpendicular to a centerline (18) of the liner assembly.

Description

BACKGROUND

[0001] O campo da invenção refere-se geralmente a redução de revestimento para uso com um motor turbofan, e, mais particularmente, a uma montagem de revestimento de redução de atrito e métodos de montagem da mesma.[0001] The field of the invention generally relates to coating reduction for use with a turbofan engine, and, more particularly, to a friction reducing coating assembly and methods of assembling the same.

[0002] Pelo menos alguns motores conhecidos, tais como alguns motores a jato conhecidos e motores a jato turbofan, são circundados por uma nacela geralmente em forma de barril, e um invólucro de núcleo que cobre o motor do núcleo. Tais motores, e o fluxo de ar que se move através dos mesmos, gera uma quantidade indesejada de ruído. Como tal, pelo menos alguns motores conhecidos incluem um revestimento acústico montado nas superfícies expostas do motor, nacela, e alojamento, para amortecer o nível de ruído. Mais especificamente, tais revestimentos acústicos incluem um núcleo alveolar acoplado a uma folha de face incluindo uma pluralidade de furos definidos através da mesma. Em pelo menos alguns revestimentos acústicos conhecidos, os furos são, ou circulares, ou alongados, na direção do fluxo de ar. Ondas de som geradas dentro do motor se propagam em avanço, e entram nas células do núcleo alveolar através da folha de face, e refletem uma folha de dorso em uma fase diferente das ondas de sim que entram para facilitar o amortecimento das ondas de som provenientes, e atenuando o nível de ruído total.[0002] At least some known engines, such as some known jet engines and turbofan jet engines, are surrounded by a generally barrel-shaped nacelle, and a core casing that covers the core engine. Such motors, and the airflow that moves through them, generate an unwanted amount of noise. As such, at least some known engines include an acoustic coating mounted on the exposed surfaces of the engine, nacelle, and housing, to dampen the noise level. More specifically, such acoustic coatings include a honeycomb core coupled to a face sheet including a plurality of holes defined therethrough. In at least some known acoustic coatings, the holes are either circular or elongated in the direction of airflow. Sound waves generated within the engine propagate forward, and enter the cells of the alveolar nucleus through the face sheet, and reflect off the back sheet at a different phase to the incoming sim waves to facilitate dampening of the incoming sound waves. , and attenuating the total noise level.

[0003] Contudo, o ar que escoa sobre os furos definidos na folha de face faz com que uma quantidade indesejada de atrito superficial, que pode reduzir a eficiência do motor. Adicionalmente, o custo e tempo requeridos para formar a quantidade de furos na folha de face requeridos para alcançar o desempenho acústico desejado é exten- sivo.[0003] However, air flowing over the defined holes in the face sheet causes an unwanted amount of surface friction, which can reduce engine efficiency. Additionally, the cost and time required to form the number of holes in the face sheet required to achieve the desired acoustic performance is extensive.

BRIEF DESCRIPTION

[0004] Em um aspecto, uma montagem de revestimento é provi da. A montagem de revestimento inclui um núcleo e um septo acoplado ao núcleo. A montagem de revestimento também inclui uma folha de face acoplada ao septo. A folha de face inclui uma pluralidade de fendas definidas através da mesma. Cada fenda da pluralidade de fendas inclui um eixo maior orientada perpendicular a uma linha de centro da montagem de revestimento.[0004] In one aspect, a cladding assembly is provided. The sheath assembly includes a core and a septum coupled to the core. The liner assembly also includes a face sheet coupled to the septum. The face sheet includes a plurality of slits defined therethrough. Each slot of the plurality of slots includes a major axis oriented perpendicular to a centerline of the casing assembly.

[0005] Em outro aspecto, um alojamento de motor tendo uma linha de centro e um eixo se estendendo através do alojamento de motor paralelo à linha de centro, é provido. O alojamento de motor inclui uma nacela incluindo uma superfície interna e um invólucro de núcleo incluindo uma superfície externa. A superfície interna e a superfície externa são configuradas para serem expostas a um fluxo de ar que se desloca em uma direção geralmente paralela ao eixo. O alojamento de motor também inclui uma montagem de revestimento acoplada à pelo menos uma das superfície interna e superfície externa. A montagem de revestimento inclui um núcleo e um sep- to acoplados ao núcleo. A montagem de revestimento também inclui uma folha de face acoplada ao septo. A folha de face inclui uma pluralidade de fendas definidas através da mesma, no qual cada fenda da pluralidade de fendas inclui um eixo maior orientado perpendicular à linha de centro.[0005] In another aspect, a motor housing having a centerline and a shaft extending through the motor housing parallel to the centerline is provided. The engine housing includes a nacelle including an inner surface and a core casing including an outer surface. The inner surface and outer surface are configured to be exposed to an airflow moving in a direction generally parallel to the axis. The motor housing also includes a casing assembly coupled to at least one of the inner surface and outer surface. The casing assembly includes a core and a septum coupled to the core. The liner assembly also includes a face sheet coupled to the septum. The face sheet includes a plurality of slots defined therethrough, wherein each slot of the plurality of slots includes a major axis oriented perpendicular to the centerline.

[0006] Em outro aspecto, um método de montagem de uma montagem de revestimento, é provido. O método inclui acoplamento de um septo a um núcleo, e acoplamento de uma folha de face ao septo. A folha de face inclui uma pluralidade de fendas definidas através da mesma, no qual cada fenda da pluralidade de fendas inclui um eixo maior orientado perpendicular a uma linha de centro da montagem de revestimento.[0006] In another aspect, a method of assembling a cladding assembly is provided. The method includes coupling a septum to a core, and coupling a face sheet to the septum. The face sheet includes a plurality of slots defined therethrough, wherein each slot of the plurality of slots includes a major axis oriented perpendicular to a centerline of the liner assembly.

BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

[0007] A Figura 1 é uma vista em corte transversal esquemática de uma concretização de uma montagem de motor incluindo um alojamento de motor;[0007] Figure 1 is a schematic cross-sectional view of an embodiment of a motor assembly including a motor housing;

[0008] A Figura 2 é uma vista em perspectiva explodida de uma montagem de revestimento exemplar que pode ser usada com o alojamento de motor mostrado na Figura 1;[0008] Figure 2 is an exploded perspective view of an exemplary casing assembly that can be used with the motor housing shown in Figure 1;

[0009] A Figura 3 é uma vista em corte transversal da montagem de revestimento mostrada na Figura 2;[0009] Figure 3 is a cross-sectional view of the casing assembly shown in Figure 2;

[0010] A Figura 4 é uma vista lateral explodida da montagem de revestimento mostrada na Figura 2 ilustrando uma folha de face exemplar, um septo, e um núcleo;[0010] Figure 4 is an exploded side view of the cladding assembly shown in Figure 2 illustrating an exemplary face sheet, a septum, and a core;

[0011] A Figura 5 é uma vista de topo da folha de face mostrada na Figura 4 ilustrando uma pluralidade de fendas definidas através da mesma; e[0011] Figure 5 is a top view of the face sheet shown in Figure 4 illustrating a plurality of slits defined therethrough; It is

[0012] A Figura 6 é um fluxograma de uma concretização de um método de montagem da montagem de revestimento mostrada na Figura 2.[0012] Figure 6 is a flowchart of an embodiment of a method of assembling the casing assembly shown in Figure 2.

DETAILED DESCRIPTION

[0013] As implementações aqui descritas proporcionam um aparelho e método para atenuação de ruído e redução de atrito em um alojamento de motor. As implementações descrevem uma montagem de revestimento que inclui um núcleo, um septo acoplado ao núcleo, e uma folha de face acoplado ao septo. A folha de face inclui uma pluralidade de fendas definidas através da mesma. Cada fenda é alongada em uma direção perpendicular à direção de um fluxo de ar que é configurado para se deslocar sobre a folha de face. Além disso, o septo é acoplado a uma superfície de topo do núcleo, tal que o septo e a folha de face estão em contato direto entre si. As concretizações aqui descritas proporcionam aperfeiçoamentos sobre pelo menos alguns sistemas de atenuação de ruído conhecidos para alojamentos de motor. Conforme comparado aos pelo menos alguns sistemas de atenuação de ruído conhecidos, as concretizações aqui descritas facilitam a redução do atrito induzido pelas fendas durante operação. Mais especificamente, conforme descrito acima, testes de estimativas e experimentais têm mostrado que a orientação das fendas em uma direção perpendicular à direção do fluxo de ar, pode reduzir o atrito. Além disso, a combinação da orientação perpendicular das fendas com a posição do septo sendo diretamente adjacente, a folha de face pode adicionalmente reduzir o atrito a níveis inesperados comparáveis àqueles de uma folha de face lisa não tendo fendas ou furos.[0013] The implementations described herein provide an apparatus and method for noise attenuation and friction reduction in a motor housing. The implementations describe a sheath assembly that includes a core, a septum coupled to the core, and a face sheet coupled to the septum. The face sheet includes a plurality of slits defined therethrough. Each slit is elongated in a direction perpendicular to the direction of an airflow that is configured to travel over the face sheet. Furthermore, the septum is coupled to a top surface of the core such that the septum and the face sheet are in direct contact with each other. The embodiments described herein provide improvements over at least some known noise attenuation systems for engine housings. As compared to at least some known noise attenuation systems, the embodiments described herein facilitate the reduction of crack-induced friction during operation. More specifically, as described above, estimation and experimental tests have shown that orienting the slits in a direction perpendicular to the airflow direction can reduce friction. Furthermore, the combination of the perpendicular orientation of the slits with the position of the septum being directly adjacent, the face sheet can additionally reduce friction to unexpected levels comparable to those of a smooth face sheet having no slits or holes.

[0014] Referindo-se mais particularmente aos desenhos, imple mentações da descrição podem ser descritas no contexto de uma montagem de motor 10 mostrada esquematicamente em seção transversal na Figura 1. A montagem de motor 10 pode ser usada com um motor de aeronave. Em uma concretização, a montagem de motor 10 inclui um alojamento 12 incluindo uma nacela 14 e um invólucro de núcleo 16. A nacela 14 e invólucro de núcleo 16 encerram um motor turbofan para uso com uma aeronave. Seria compreendi-do, contudo, que a descrição se aplica igualmente a nacelas e invólucros de núcleo para outros tipos de motor, bem como para outras estruturas submetidas a fluxo de fluido de geração de ruído em outras aplicações, incluindo, mas não limitados a automóveis, veículos de operação pesada, e outros veículos.[0014] Referring more particularly to the drawings, implementations of the description may be described in the context of an engine assembly 10 shown schematically in cross section in Figure 1. The engine assembly 10 may be used with an aircraft engine. In one embodiment, the engine assembly 10 includes a housing 12 including a nacelle 14 and a core casing 16. The nacelle 14 and core casing 16 enclose a turbofan engine for use with an aircraft. It would be understood, however, that the description applies equally to nacelles and core casings for other engine types, as well as to other structures subjected to noise-generating fluid flow in other applications, including, but not limited to, automobiles. , heavy operating vehicles, and other vehicles.

[0015] Na implementação ilustrada, a nacela 14 e invólucro de núcleo 16 se estendem geralmente circunferencialmente sobre uma linha de centro 18. A nacela 14 inclui uma extremidade dianteira 20, uma extremidade traseira 22, e uma superfície interna 24 que se es- tende entre as extremidades 20 e 22. A nacela 14 também inclui, em um avanço sequencial ao arranjo traseiro, uma porção de bordo 26, uma porção de admissão 28, uma porção de invólucro de defletor 30, e uma porção de duto de defletor 32. A superfície interna 24 se estende axialmente ao longo de cada da porção de bordo 26, porção de admissão 28, porção de invólucro de defletor 30, e porção de du- to de defletor 32. Similarmente, o invólucro de núcleo 16 inclui uma extremidade dianteira 34, uma extremidade traseira 36, e uma su-perfície externa 38 que se estende entre as extremidades 34 e 36. O invólucro de núcleo 16 também inclui uma porção de bocal 40 incluindo uma superfície externa 42.[0015] In the illustrated implementation, the nacelle 14 and core casing 16 extend generally circumferentially about a centerline 18. The nacelle 14 includes a front end 20, a rear end 22, and an inner surface 24 that extends between ends 20 and 22. The nacelle 14 also includes, in a sequential advance to the rear arrangement, an inboard portion 26, an inlet portion 28, a baffle housing portion 30, and a baffle duct portion 32. The inner surface 24 extends axially along each of the edge portion 26, inlet portion 28, baffle housing portion 30, and baffle duct portion 32. Similarly, the core housing 16 includes a front end 34, a rear end 36, and an outer surface 38 extending between the ends 34 and 36. The core housing 16 also includes a nozzle portion 40 including an outer surface 42.

[0016] Na implementação, o alojamento de motor 12 inclui uma montagem de revestimento 100 acoplada a pelo menos uma de superfície interna 24 da nacela 14, superfície externa 38 do invólucro de núcleo 16, e superfície externa 42 da porção de bocal 40. Durante operação, a montagem de revestimento 100 é exposta a um fluxo de ar 44 que se desloca através do alojamento 12 na direção axial, isto é, ao longo de um eixo 19, que é paralelo à linha de centro 18. Conforme aqui descrito, a montagem de revestimento 100 pode ambos atenuar ruído gerado pela montagem de motor 10, e também reduzir atrito criado pelo fluxo de ar 44 ao longo da superfície interna 24 e superfície externa 38, e por um fluxo de ar 45 através do invólucro de núcleo 16, e ao longo da superfície externa 42. Em uma implementação, a montagem de revestimento 100 é acoplada ao longo de um comprimento total da superfície interna 24 entre as extremidades 20 e 22 da nacela 14, e é também acoplada ao longo de um comprimento total de pelo menos uma de superfície externa 38 entre as extremidades 34 e 36 do invólucro de núcleo 16. Em outra implementação, a montagem de revestimento 100 é acoplada a somente uma porção de pelo menos uma de superfície interna 24 e superfície externa 38. Geralmente, a montagem de revestimento 100 se estende ao longo de uma superfície interna 24 e superfície externa 38 de qualquer comprimento requerido para alcançar a atenuação de ruído e redução de atrito desejadas.[0016] In implementation, the engine housing 12 includes a shroud assembly 100 coupled to at least one of the inner surface 24 of the nacelle 14, outer surface 38 of the core casing 16, and outer surface 42 of the nozzle portion 40. During In operation, the casing assembly 100 is exposed to an air flow 44 that moves through the housing 12 in the axial direction, that is, along an axis 19, which is parallel to the centerline 18. As described herein, the casing assembly 100 can both attenuate noise generated by the motor assembly 10, and also reduce friction created by airflow 44 along the inner surface 24 and outer surface 38, and by airflow 45 through the core casing 16. and along the outer surface 42. In one implementation, the casing assembly 100 is coupled along a full length of the inner surface 24 between the ends 20 and 22 of the nacelle 14, and is also coupled along a full length of at least one outer surface 38 between the ends 34 and 36 of the core housing 16. In another implementation, the cladding assembly 100 is coupled to only a portion of at least one inner surface 24 and outer surface 38. Generally, the casing assembly 100 extends along an inner surface 24 and outer surface 38 of any length required to achieve the desired noise attenuation and friction reduction.

[0017] A Figura 2 é uma vista em perspectiva explodida de montagem de revestimento 100 que pode ser usada com alojamento de motor 12 (mostrado na Figura 1). A Figura 3 é uma vista em corte transversal da montagem de revestimento 100. A Figura 4 é uma vista lateral explodida da montagem de revestimento 100, e a Figura 5 é uma vista de topo da montagem de revestimento 100.[0017] Figure 2 is an exploded perspective view of casing assembly 100 that can be used with motor housing 12 (shown in Figure 1). Figure 3 is a cross-sectional view of the liner assembly 100. Figure 4 is an exploded side view of the liner assembly 100, and Figure 5 is a top view of the liner assembly 100.

[0018] A montagem de revestimento 100 inclui um núcleo 102, um septo 104, e uma folha de face 106, acoplados entre si. O núcleo 102 é acoplado a pelo menos uma de uma superfície interna 24 (mostrada na Figura 1) e superfície externa 38 (mostrada na Figura 1), e a folha de face 106 é exposta a fluxos de ar 44 e 45 quando a montagem de motor 10 (mostrada na Figura 1) está em um estado operacional. A montagem de revestimento 100 também inclui uma folha de dorso 108 acoplada ao núcleo 102 oposta à folha de face 106. A folha de dorso 108 proporciona uma tampa para as células individuais de núcleo 102 para facilitar a atenuação de ruído. A folha de dorso 108, núcleo 102, septo 104, e folha de face 106, são acoplados juntos usando ligação de difusão. A folha de dorso 108, núcleo 102, septo 104, e folha de face 106, podem ser brasados ou soldados juntos, ou, em outra implementação, podem ser acoplados juntos usando um adesivo. Geralmente, a folha de dorso 108, núcleo 102, septo 104, e folha de face 106, podem ser acoplados juntos em qualquer modo adequado que capacita a montagem de revestimento 100 a funcionar, conforme aqui descrito.[0018] The casing assembly 100 includes a core 102, a septum 104, and a face sheet 106, coupled together. The core 102 is coupled to at least one of an inner surface 24 (shown in Figure 1) and outer surface 38 (shown in Figure 1), and the face sheet 106 is exposed to air flows 44 and 45 when assembling Engine 10 (shown in Figure 1) is in an operational state. The cladding assembly 100 also includes a back sheet 108 coupled to the core 102 opposite the face sheet 106. The back sheet 108 provides a cover for the individual core cells 102 to facilitate noise attenuation. The back sheet 108, core 102, septum 104, and face sheet 106 are coupled together using diffusion bonding. The back sheet 108, core 102, septum 104, and face sheet 106 may be brazed or welded together, or, in another implementation, may be coupled together using an adhesive. Generally, the back sheet 108, core 102, septum 104, and face sheet 106 may be coupled together in any suitable manner that enables the liner assembly 100 to function as described herein.

[0019] Conforme mostrado nas FIGS. 2-5, o núcleo 102 inclui uma primeira superfície 110 e uma segunda superfície oposta 112 tendo aberturas de célula definidas através das mesmas. A primeira superfície 110 é acoplada à folha de dorso 108, e a segunda superfície 112 é acoplada ao septo 104. Em uma implementação, a folha de dorso 108 fecha a primeira superfície 110, tal que a primeira superfície 110 é impermeável a ar e, portanto, de fluxo acústico.[0019] As shown in FIGS. 2-5, the core 102 includes a first surface 110 and an opposing second surface 112 having cell openings defined therethrough. The first surface 110 is coupled to the backsheet 108, and the second surface 112 is coupled to the septum 104. In one implementation, the backsheet 108 closes the first surface 110 such that the first surface 110 is airtight and, therefore, acoustic flow.

[0020] Além disso, o núcleo 102 inclui uma pluralidade de células 114 que se estendem entre as superfícies 110 e 112, e dispostas em um padrão alveolar no qual cada célula 114 tem uma seção transversal geralmente hexagonal, e inclui um canal 116 definido através da mesma. Geralmente, as células 114 podem ser moldadas e dispostas em qualquer padrão adequado que capacita o núcleo 102 a funcionar conforme aqui descrito. Na implementação exemplar, as células do núcleo 114 são células de profundidade total, isto é, as células 114 são contínuas através do núcleo 102 entre as superfícies 110 e 112.[0020] Furthermore, the core 102 includes a plurality of cells 114 extending between surfaces 110 and 112, and arranged in a honeycomb pattern in which each cell 114 has a generally hexagonal cross-section, and includes a channel 116 defined through of the same. Generally, the cells 114 may be shaped and arranged in any suitable pattern that enables the core 102 to function as described herein. In the exemplary implementation, the core cells 114 are full-depth cells, that is, the cells 114 are continuous through the core 102 between the surfaces 110 and 112.

[0021] Em uma implementação, o núcleo 102 inclui uma espes sura T1 em uma faixa de aproximadamente 2,54 milímetros (mm) (0,1 polegada) a aproximadamente 101,6 mm (4,0 polegada). Geralmente, o núcleo 102 pode ter qualquer espessura que facilita a operação de montagem de revestimento 100, conforme aqui descrito. Mais especificamente, a espessura T1 do núcleo 102 pode ser adaptada para proporcionar atenuação de ruído ótima para vários motores a jato e configurações de nacela. Mais especificamente, a espessura T1 do núcleo 102 pode ser baseada na localização da montagem de revestimento 100 dentro da montagem de motor 10. Adicionalmente, o núcleo 102 é formado de resina fenólica reforçada com fibra de vidro. Em concretizações alternativas, o núcleo 102 é formado de outra resina reforçada com fibra de vidro. Em ainda outras concretizações alternativas, o núcleo 102 é formado de pelo menos um de um material plástico, um metal, um material de papel revestido, ou qualquer outro material adequado que capacita o núcleo 102 a funcionar, conforme aqui descrito.[0021] In one implementation, the core 102 includes a thickness T1 in a range of approximately 2.54 millimeters (mm) (0.1 inch) to approximately 101.6 mm (4.0 inch). Generally, the core 102 may be of any thickness that facilitates the operation of assembling cladding 100 as described herein. More specifically, the T1 thickness of the core 102 can be adapted to provide optimal noise attenuation for various jet engines and nacelle configurations. More specifically, the thickness T1 of the core 102 may be based on the location of the cladding assembly 100 within the engine assembly 10. Additionally, the core 102 is formed from glass fiber reinforced phenolic resin. In alternative embodiments, the core 102 is formed from another glass fiber reinforced resin. In still other alternative embodiments, the core 102 is formed from at least one of a plastic material, a metal, a coated paper material, or any other suitable material that enables the core 102 to function as described herein.

[0022] Na implementação exemplar, o septo 104 inclui uma pri meira superfície 118 e uma segunda superfície oposta 120. A primeira superfície do septo 118 é acoplada à segunda superfície 112 do núcleo 102, e a segunda superfície 120 do septo é acoplada à folha de face 106. Como tal, o septo 104 é acoplado entre o núcleo 102 e a folha de face 106, tal que o núcleo 102 não contata a folha de face 106, e o septo 104 é diretamente acoplado à folha de face 106. Em outra implementação, o septo 104 cobre somente as áreas abertas da folha de face 106, tal que a folha de face 106 é diretamente acoplada ao núcleo 102. Na implementação ilustrada, o septo 104 é acoplado ao núcleo 102 usando um adesivo. Em certas implementações, o adesivo é adesivo de película reticulado para facilitar a evitar a interferência com o acoplamento acústico de células 114 e sep- to 104. Em outras implementações, o septo 104 é acoplado ao núcleo 102 em qualquer modo adequado que capacita a montagem de revestimento 100 a funcionar conforme aqui descrito.[0022] In the exemplary implementation, the septum 104 includes a first surface 118 and an opposing second surface 120. The first surface of the septum 118 is coupled to the second surface 112 of the core 102, and the second surface 120 of the septum is coupled to the sheet As such, the septum 104 is coupled between the core 102 and the face sheet 106, such that the core 102 does not contact the face sheet 106, and the septum 104 is directly coupled to the face sheet 106. In In another implementation, the septum 104 covers only the open areas of the face sheet 106, such that the face sheet 106 is directly coupled to the core 102. In the illustrated implementation, the septum 104 is coupled to the core 102 using an adhesive. In certain implementations, the adhesive is cross-linked film adhesive to facilitate avoidance of interference with the acoustic coupling of cells 114 and septum 104. In other implementations, the septum 104 is coupled to the core 102 in any suitable manner that enables assembly. coating system 100 operating as described herein.

[0023] O septo 104 é formado pelo menos parcialmente de um material que proporciona atenuação acústica substancialmente linear. Em certas implementações, o septo 104 é formado de um tecido, tal como um tecido de fibras termoplásticas na família poliarileterce- tona (PAEK). Em uma implementação, o septo 104 é formado de pelo menos um de um tecido de polietercetonacetona (PEKK) e de um tecido de poliéter éter cetona (PEEK). Conforme aqui usado, o termo "material linear" é significativo descrever qualquer material que responde substancialmente às mesmas ondas acústicas, indiferente da pressão do som (isto é, amplitude) das ondas, para facilitar a atenuação do ruído. Com um material linear, os poros ou passagens definidas no mesmo podem ser configurados tal que a resistência às ondas de pressão não varia com o nível de ruído, e a queda de pressão através do material é relativamente constante com relação à velocidade de onda da pressão. Este é um resultado das perdas de pressão principalmente devido às perdas viscosas ou de fricção através do material.[0023] The septum 104 is formed at least partially from a material that provides substantially linear acoustic attenuation. In certain implementations, the septum 104 is formed from a fabric, such as a fabric of thermoplastic fibers in the polyarylethertone (PAEK) family. In one implementation, the septum 104 is formed from at least one of a polyether ketone (PEKK) fabric and a polyether ether ketone (PEEK) fabric. As used herein, the term "linear material" is meant to describe any material that responds to substantially the same acoustic waves, regardless of the sound pressure (i.e., amplitude) of the waves, to facilitate noise attenuation. With a linear material, the defined pores or passages therein can be configured such that the resistance to pressure waves does not vary with the noise level, and the pressure drop through the material is relatively constant with respect to the pressure wave velocity. . This is a result of pressure losses mainly due to viscous or frictional losses through the material.

[0024] Adicionalmente, em certas implementações, o septo 104 tem uma espessura T2 em uma faixa de cerca de 0,0762 mm (0,003 polegada) a cerca de 2,54 mm (0,100 polegada). Em uma concretização, o septo 104 tem uma espessura T2 de cerca de 0,127 mm (0,005 polegada). Em implementações alternativas, o septo 104 é formado de qualquer material adequado, e tem qualquer espessura adequada que capacita que o septo 104 funcione conforme aqui descrito.[0024] Additionally, in certain implementations, the septum 104 has a T2 thickness in a range of about 0.0762 mm (0.003 inch) to about 2.54 mm (0.100 inch). In one embodiment, the septum 104 has a T2 thickness of about 0.127 mm (0.005 inch). In alternative implementations, the septum 104 is formed from any suitable material, and has any suitable thickness that enables the septum 104 to function as described herein.

[0025] A montagem de revestimento 100 inclui folha de face 106 incluindo uma primeira superfície 122 e uma segunda superfície oposta 124. A primeira superfície da folha de face 122 é acoplada à segunda superfície 120 do septo 104, e a segunda superfície da folha de face 124 é exposta ao fluxo de ar axialmente orientado 44. Conforme melhor mostrado na Figura 5, a folha de face 106 inclui uma pluralidade de fendas 126 que se estendem através da mesma da primeira superfície 122 para a segunda superfície 124. Cada fenda 126 inclui um eixo maior 128 que é orientado perpendicular à direção de fluxo de ar 44. Isto é, cada fenda 126 é alongada tal que cada fenda 126 define um comprimento L em uma direção perpendicular à direção de fluxo de ar 44 sobre a folha de face 106. Em uma implementação, as fendas 126 incluem um comprimento em uma faixa de aproximadamente 6,35 mm (0,250 polegada) a aproximadamente 38,1 mm (1,500 polegadas). Como tal, à medida que a montagem de revestimento 100 se estende circunferencialmente ao longo da superfície interna 24 (mostrada na Figura 1) da nacela 14 (conforme mostrado na Figura 1), e/ou superfície externa 38 (mostra da na Figura 1) do invólucro de núcleo 16 (mostrado na Figura 1), as fendas 126 são orientadas circunferencialmente com relação à linha de centro 18 (mostrada na Figura 1). Na implementação exemplar, cada fenda 126 também define uma largura W que se estende na direção de fluxo de ar 44. Mais especificamente, cada fenda 126 define uma largura de aproximadamente 0,127 mm (0,005 polegada) a aproximadamente 1,524 mm (0,06 polegada). Em outra implementação, a largura W de cada fenda 126 é um máximo de 1,524 mm (0,06 polegada).[0025] The coating assembly 100 includes face sheet 106 including a first surface 122 and an opposing second surface 124. The first surface of the face sheet 122 is coupled to the second surface 120 of the septum 104, and the second surface of the face 124 is exposed to axially oriented air flow 44. As best shown in Figure 5, face sheet 106 includes a plurality of slits 126 extending therethrough from the first surface 122 to the second surface 124. Each slit 126 includes a major axis 128 that is oriented perpendicular to the airflow direction 44. That is, each slit 126 is elongated such that each slit 126 defines a length L in a direction perpendicular to the airflow direction 44 over the face sheet 106 In one implementation, the slots 126 include a length in a range of approximately 6.35 mm (0.250 inch) to approximately 38.1 mm (1.500 inch). As such, as the casing assembly 100 extends circumferentially along the inner surface 24 (shown in Figure 1) of the nacelle 14 (as shown in Figure 1), and/or outer surface 38 (shown in Figure 1) of the core shell 16 (shown in Figure 1), the slots 126 are oriented circumferentially with respect to the centerline 18 (shown in Figure 1). In the exemplary implementation, each slit 126 also defines a width W that extends in the airflow direction 44. More specifically, each slit 126 defines a width of approximately 0.127 mm (0.005 inch) to approximately 1.524 mm (0.06 inch). . In another implementation, the width W of each slot 126 is a maximum of 1.524 mm (0.06 inch).

[0026] Conforme mostrado na Figura 5, as fendas 126 são alon gadas em uma direção perpendicular à linha de centro 18 e, desse modo, à direção de fluxo de ar 44. Tal uma orientação perpendicular facilita a minimização do atrito criado pelas fendas 126 para uma certa área aberta. Mais especificamente, testes experimentais têm mostrado que a orientação das fendas 126 em uma direção perpendicular à direção de fluxo de ar 44 pode reduzir o atrito. Além disso, combinando a orientação perpendicular das fendas 126 com a posição do septo 104 sendo diretamente adjacente, a folha de face 106 pode adicionalmente reduzir o atrito à níveis abaixo daqueles conforme seria esperado de acordo com as estimativas. Tais níveis de atrito experimentais são comparáveis àqueles de uma folha de face não tendo fendas. Testes mostraram que quanto menor a largura W das fendas 126 orientadas em uma direção perpendicular às linhas de centro 18 (e a direção de fluxo de ar 44), menores os níveis de atrito medidos.[0026] As shown in Figure 5, the slits 126 are elongated in a direction perpendicular to the centerline 18 and thereby the airflow direction 44. Such a perpendicular orientation facilitates the minimization of friction created by the slits 126 to a certain open area. More specifically, experimental tests have shown that orienting the slits 126 in a direction perpendicular to the airflow direction 44 can reduce friction. Furthermore, by combining the perpendicular orientation of the slots 126 with the position of the septum 104 being directly adjacent, the face sheet 106 can further reduce friction to levels below those that would be expected according to estimates. Such experimental friction levels are comparable to those of a face sheet having no gaps. Tests have shown that the smaller the width W of the slits 126 oriented in a direction perpendicular to the centerlines 18 (and the airflow direction 44), the lower the friction levels measured.

[0027] Em uma implementação, as fendas 126 são espaçadas na folha de face 106, tal que a folha de face 106 tem uma porosidade em uma faixa de entre aproximadamente 5 por cento de área aberta (POA) a aproximadamente 40 POA, e, mais especificamente, entre aproximadamente 15 POA a aproximadamente 30 POA. Em uma concretização, as fendas 126 são espaçadas tal que a folha de face 106 tem uma porosidade de aproximadamente 20 POA. A porosidade relativamente alta da folha de face 106 reduz a perda de pressão através das fendas 126. Consequentemente, a pressão no interior do núcleo 102 é aproximadamente igual à pressão ao longo da segunda superfície 124 da folha de face 106, e as fendas 126 não afetam significantemente o fluxo de ar dentro e fora do núcleo 102 à medida que ondas sonoras passam sobre a superfície da folha de face 106. Em algumas implementações, a porcentagem de área aberta de folha de face 106 é baseada em uma porcentagem de área aberta do septo 104, tal que a folha de face 106 e septo 104 geram uma resistência de fluxo combinada predeterminada. Por exemplo, em implementações onde o septo 104 tem uma baixa porcentagem de área aberta, a folha de face 106 terá uma alta porcen-tagem de área aberta, tal que a resistência de fluxo combinada da folha de face 106 e septo 104 está dentro de uma faixa predeterminada. Além disso, na concretização ilustrada, as fendas 126 são dispostas em um padrão escalonado tal que elas se alternam na posição axial ao longo de uma circunferência da folha de face 106. Em concretizações alternativas, as fendas 126 podem ser dispostas em qualquer padrão adequado que capacita a folha de face 106 a funcionar conforme aqui descrito.[0027] In one implementation, slits 126 are spaced in face sheet 106 such that face sheet 106 has a porosity in a range of between approximately 5 percent open area (POA) to approximately 40 POA, and, more specifically, between approximately 15 POA to approximately 30 POA. In one embodiment, the slits 126 are spaced such that the face sheet 106 has a porosity of approximately 20 POA. The relatively high porosity of the face sheet 106 reduces pressure loss across the slits 126. Consequently, the pressure within the core 102 is approximately equal to the pressure along the second surface 124 of the face sheet 106, and the slits 126 do not significantly affect airflow in and out of core 102 as sound waves pass over the surface of face sheet 106. In some implementations, the percentage of open area of face sheet 106 is based on a percentage of open area of the septum 104, such that the face sheet 106 and septum 104 generate a predetermined combined flow resistance. For example, in implementations where the septum 104 has a low percentage of open area, the face sheet 106 will have a high percentage of open area, such that the combined flow resistance of the face sheet 106 and septum 104 is within a predetermined range. Furthermore, in the illustrated embodiment, the slits 126 are arranged in a staggered pattern such that they alternate in axial position along a circumference of the face sheet 106. In alternative embodiments, the slits 126 may be arranged in any suitable pattern that enables face sheet 106 to function as described herein.

[0028] A folha de face 106 é produzida de material metálico, tal como, mas não limitado a titânio, alumínio, ou qualquer outro material metálico. Adicionalmente, em outra implementação, a folha de face 106 é produzida de compósito, resina, madeira, ou qualquer material que retém estresse e facilita a operação de montagem de revestimento 100, conforme aqui descrito. Além disso, a folha de face 106 inclui uma espessura T3 em uma faixa de entre aproxima- damente 0,05 polegada (1,27 mm) e aproximadamente 0,1 polegada (2.54 mm). Geralmente, a folha de face 106 pode ter qualquer espessura T3 que facilita a operação de montagem de revestimento 100 conforme aqui descrito.[0028] The face sheet 106 is produced from metallic material, such as, but not limited to, titanium, aluminum, or any other metallic material. Additionally, in another implementation, face sheet 106 is produced from composite, resin, wood, or any material that retains stress and facilitates the operation of assembling liner 100, as described herein. Furthermore, face sheet 106 includes a T3 thickness in a range of between approximately 0.05 inch (1.27 mm) and approximately 0.1 inch (2.54 mm). Generally, face sheet 106 can be of any thickness T3 which facilitates the liner assembly operation 100 as described herein.

[0029] Em pelo menos algumas concretizações, uma forma e espaçamento de fendas 126 na folha de face 106 facilita uma linearidade aumentada de, e atenuação acústica por, montagem de revestimento 100, conforme comparado a pelo menos algumas folhas de face perfuradas conhecidas. Adicionalmente, o alinhamento de fendas 126 perpendicular à linha de centro 18 (e a direção de fluxo de ar 44) facilita a minimização do atrito criado pelas fendas 126. A forma e espaçamento de fendas 126 também facilita um custo diminuído e tempo requerido para produzir folha de face 106. Por exemplo, em uma concretização particular, a folha de face 106 é usada como parte de nacela 14 (mostrada na Figura 1) para um motor turbofan, e a folha de face 106 inclui cerca de 96.000 fendas 126, no qual milhões de perfurações são requeridas para uma folha de face convencional em uma aplicação similar.[0029] In at least some embodiments, a shape and spacing of slits 126 in face sheet 106 facilitates increased linearity of, and acoustic attenuation by, cladding assembly 100, as compared to at least some known perforated face sheets. Additionally, the alignment of slits 126 perpendicular to the centerline 18 (and the direction of airflow 44) facilitates the minimization of friction created by the slits 126. The shape and spacing of slits 126 also facilitates a decreased cost and time required to produce face sheet 106. For example, in a particular embodiment, face sheet 106 is used as part of nacelle 14 (shown in Figure 1) for a turbofan engine, and face sheet 106 includes about 96,000 slots 126, in the which millions of perforations are required for a conventional face sheet in a similar application.

[0030] A Figura 6 é um fluxograma de uma concretização de um método 200 de montagem de uma montagem de revestimento, tal como montagem de revestimento 100. O método 200 inclui acoplamento 202 a um septo, tal como septo 104, a um núcleo, tal como núcleo 102, e, em seguida, acoplamento 204 a uma folha de face, tal como folha de face 106, ao septo. A folha de face inclui uma pluralidade de fendas, tal como fendas 126, definidas através da mesma que cada fenda inclui um eixo maior orientado perpendicular a uma linha de centro, tal como linha de centro 18, e, desse modo, perpendicular a um fluxo de ar, tal como fluxo de ar 44, configurado para ser canalizado através da folha de face. O método 200 inclui adicionalmente acoplamento 206 do núcleo a pelo menos uma de uma superfície interna de uma nacela do motor, tal como superfície interna 24 da nacela 14, e uma superfície externa de um invólucro de núcleo, tal como superfície externa 38 de invólucro de núcleo 16.[0030] Figure 6 is a flowchart of an embodiment of a method 200 of assembling a casing assembly, such as casing assembly 100. The method 200 includes coupling 202 to a septum, such as septum 104, to a core, such as core 102, and then coupling 204 to a face sheet, such as face sheet 106, to the septum. The face sheet includes a plurality of slits, such as slits 126, defined therethrough as each slit includes a major axis oriented perpendicular to a centerline, such as centerline 18, and thereby perpendicular to a flow. of air, such as air flow 44, configured to be channeled through the face sheet. Method 200 further includes coupling 206 of the core to at least one of an inner surface of an engine nacelle, such as inner surface 24 of nacelle 14, and an outer surface of a core casing, such as outer surface 38 of engine casing. core 16.

[0031] Cada dos processos do método 200 pode ser realizado ou efetuado por um integrador de sistema, uma terceira parte, e/ou um cliente. Para a proposta desta descrição, um integrador de sistema pode incluir, sem limitação, qualquer número de fabricantes de aeronave e subcontratados de sistema maiores; uma terceira parte pode incluir, sem limitação, qualquer número de vendedores, subcontratados e fornecedores; e um cliente pode ser uma linha aérea, companhia de leasing, entidade militar, organização de serviço, e assim por diante. Além disso, embora um espaço aéreo exemplo se-ja mostrado, os princípios da invenção podem ser aplicados a outras indústrias, tal como a indústria automotiva.[0031] Each of the processes of method 200 can be performed or carried out by a system integrator, a third party, and/or a customer. For the purpose of this description, a system integrator may include, without limitation, any number of aircraft manufacturers and larger system subcontractors; a third party may include, without limitation, any number of vendors, subcontractors and suppliers; and a customer may be an airline, leasing company, military entity, service organization, and so on. Furthermore, although an example airspace is shown, the principles of the invention can be applied to other industries, such as the automotive industry.

[0032] As concretizações aqui descritas proporcionam aparelho e método para atenuação de ruído e redução de atrito em um alojamento de motor. As concretizações descrevem uma montagem de revestimento que inclui um núcleo, um septo acoplado ao núcleo, e uma folha de face acoplada ao septo. A folha de face inclui uma pluralidade de fendas definidas através da mesma. Cada fenda é alongada em uma direção perpendicular à direção de um fluxo de ar que é configurado para se deslocar sobre a folha de face. Além disso, o septo é acoplado a uma superfície de topo do núcleo, tal que a folha de face e o núcleo não contatam entre si. As concretizações aqui descritas proporcionam aperfeiçoamentos sobre pelo menos alguns sistemas de atenuação de ruído conhecidos para alojamentos de motor. Conforme comparado a pelo menos alguns sistemas de atenuação de ruído conhecidos, as concretizações aqui descritas facilitam a redução do atrito induzido pelas fendas durante operação. Mais especificamente, conforme descrito acima, testes experimen- tais têm mostrado que a orientação das fendas em uma direção perpendicular à direção do fluxo de ar reduz o atrito. Além disso, combinando a orientação perpendicular das fendas com a posição do septo sendo diretamente adjacente, a folha de face adicionalmente reduz o atrito a níveis inesperados comparáveis àqueles de uma folha de face não tendo fendas.[0032] The embodiments described herein provide apparatus and method for noise attenuation and friction reduction in an engine housing. Embodiments describe a sheath assembly that includes a core, a septum coupled to the core, and a face sheet coupled to the septum. The face sheet includes a plurality of slits defined therethrough. Each slit is elongated in a direction perpendicular to the direction of an airflow that is configured to travel over the face sheet. Furthermore, the septum is coupled to a top surface of the core such that the face sheet and core do not contact each other. The embodiments described herein provide improvements over at least some known noise attenuation systems for engine housings. As compared to at least some known noise attenuation systems, the embodiments described herein facilitate the reduction of crack-induced friction during operation. More specifically, as described above, experimental tests have shown that orienting the slits in a direction perpendicular to the airflow direction reduces friction. Furthermore, by combining the perpendicular orientation of the slits with the position of the septum being directly adjacent, the face sheet additionally reduces friction to unexpected levels comparable to those of a face sheet having no slits.

[0033] Adicionalmente, a descrição compreende concretizações de acordo com as seguintes cláusulas:[0033] Additionally, the description comprises embodiments in accordance with the following clauses:

[0034] Cláusula 1. Uma montagem de revestimento compreen dendo: um núcleo; um septo acoplado ao referido núcleo; e uma folha de face acoplada ao referido septo, referida folha de face compreendendo uma pluralidade de fendas definidas através da mesma, no qual cada fenda de referida pluralidade de fendas compreende um eixo maior orientado perpendicular a uma linha de centro da montagem de revestimento.[0034] Clause 1. A cladding assembly comprising: a core; a septum coupled to said nucleus; and a face sheet coupled to said septum, said face sheet comprising a plurality of slits defined therethrough, wherein each slit of said plurality of slits comprises a major axis oriented perpendicular to a centerline of the casing assembly.

[0035] Cláusula 2. A montagem de revestimento, de acordo com a Cláusula 1, no qual referido septo é acoplado entre referido núcleo e referida folha de face.[0035] Clause 2. The casing assembly, according to Clause 1, in which said septum is coupled between said core and said face sheet.

[0036] Cláusula 3. A montagem de revestimento, de acordo com a Cláusula 2, no qual referido núcleo compreende uma primeira superfície e referido septo compreende uma segunda superfície acoplada à referida primeira superfície do núcleo.[0036] Clause 3. The casing assembly according to Clause 2, in which said core comprises a first surface and said septum comprises a second surface coupled to said first surface of the core.

[0037] Cláusula 4. A montagem de revestimento, de acordo com a Cláusula 2 ou 3, no qual referido septo é acoplado entre referido núcleo e referida folha de face, tal que referido núcleo não contata referida folha de face.[0037] Clause 4. The casing assembly according to Clause 2 or 3, in which said septum is coupled between said core and said face sheet, such that said core does not contact said face sheet.

[0038] Cláusula 5. A montagem de revestimento, de acordo com qualquer uma das cláusulas 1 a 4, no qual referida pluralidade de fendas define uma largura de aproximadamente 0,127 milímetro a aproximadamente 1,524 milímetro.[0038] Clause 5. The casing assembly according to any one of clauses 1 to 4, in which said plurality of slots defines a width of approximately 0.127 millimeters to approximately 1.524 millimeters.

[0039] Cláusula 6. A montagem de revestimento, de acordo com qualquer uma das cláusulas 1 a 5, no qual referida pluralidade de fendas inclui uma largura máxima de 1,524 milímetro.[0039] Clause 6. The casing assembly according to any one of clauses 1 to 5, in which said plurality of slots includes a maximum width of 1.524 millimeters.

[0040] Cláusula 7. A montagem de revestimento, de acordo com qualquer uma das cláusulas 1 a 6, no qual referida folha de face tem uma porosidade em uma faixa de entre aproximadamente 5 por cento a aproximadamente 40 por cento de área aberta.[0040] Clause 7. The cladding assembly according to any one of clauses 1 to 6, in which said face sheet has a porosity in a range of between approximately 5 percent to approximately 40 percent open area.

[0041] Cláusula 8. Um alojamento de motor tendo uma linha de centro e um eixo que se estende através do alojamento de motor paralelo à linha de centro, referido alojamento de motor compreendendo: uma nacela compreendendo uma superfície interna; um invólucro de núcleo compreendendo uma superfície externa, no qual a referida superfície interna e referida superfície externa são configuradas para serem expostas a um fluxo de ar que se desloca em uma direção geralmente paralela ao eixo; e a montagem de revestimento, de acordo com qualquer uma das cláusulas 1 a 7, acoplada a pelo menos uma de referida superfície interna e referida superfície externa.[0041] Clause 8. An engine housing having a centerline and an axis extending through the engine housing parallel to the centerline, said engine housing comprising: a nacelle comprising an inner surface; a core shell comprising an outer surface, wherein said inner surface and said outer surface are configured to be exposed to an air flow moving in a direction generally parallel to the axis; and the casing assembly, according to any one of clauses 1 to 7, coupled to at least one of said inner surface and said outer surface.

[0042] Cláusula 9. Um alojamento de motor tendo uma linha de centro e um eixo que se estende através do alojamento de motor paralelo à linha de centro, referido alojamento de motor compreendendo: uma nacela compreendendo uma superfície interna; um invólucro de núcleo compreendendo uma superfície externa, no qual referida superfície interna e referida superfície externa são configuradas para serem expostas a um fluxo de ar que se desloca em uma direção geralmente paralela ao eixo; e uma montagem de revestimento acoplada a pelo menos uma de referida superfície interna e referida superfície externa, referida montagem de revestimento compreendendo: um núcleo; um septo acoplado a referido núcleo; e uma folha de face acoplada a referido septo, referida folha de face compreendendo uma pluralidade de fendas definidas através da mesma, no qual cada fenda de referida pluralidade de fendas compreende um eixo maior orientado perpendicular à linha de centro.[0042] Clause 9. An engine housing having a centerline and an axis extending through the engine housing parallel to the centerline, said engine housing comprising: a nacelle comprising an internal surface; a core shell comprising an outer surface, wherein said inner surface and said outer surface are configured to be exposed to an air flow moving in a direction generally parallel to the axis; and a cladding assembly coupled to at least one of said inner surface and said outer surface, said cladding assembly comprising: a core; a septum coupled to said nucleus; and a face sheet coupled to said septum, said face sheet comprising a plurality of slits defined therethrough, wherein each slit of said plurality of slits comprises a major axis oriented perpendicular to the center line.

[0043] Cláusula 10. O alojamento de motor, de acordo com a Cláusula 9, no qual referida pluralidade de fendas são orientadas circunferencialmente com relação à linha de centro.[0043] Clause 10. The motor housing according to Clause 9, in which said plurality of slots are oriented circumferentially with respect to the centerline.

[0044] Cláusula 11. O alojamento de motor, de acordo com a Cláusula 9 ou 10, no qual referida folha de face é acoplada a uma totalidade de pelo menos uma de referida superfície interna e referida superfície externa.[0044] Clause 11. The motor housing according to Clause 9 or 10, in which said face sheet is coupled to an entirety of at least one of said inner surface and said outer surface.

[0045] Cláusula 12. O alojamento de motor de aeronave, de acordo com a Cláusula 9 ou 10, no qual referida folha de face é acoplada a somente uma porção de pelo menos uma de referida superfície interna e referida superfície externa.[0045] Clause 12. The aircraft engine housing according to Clause 9 or 10, in which said face sheet is coupled to only a portion of at least one of said inner surface and said outer surface.

[0046] Cláusula 13. O alojamento de motor, de acordo com qual quer uma das cláusulas 9 a 12, no qual referida pluralidade de fendas inclui uma largura máxima de 1,524 milímetro.[0046] Clause 13. The engine housing according to any one of clauses 9 to 12, in which said plurality of slots includes a maximum width of 1.524 millimeters.

[0047] Cláusula 14. O alojamento de motor, de acordo com qual quer uma das cláusulas 9 a 13, no qual referido septo é acoplado entre referido núcleo e referida folha de face.[0047] Clause 14. The motor housing, according to any one of clauses 9 to 13, in which said septum is coupled between said core and said face sheet.

[0048] Cláusula 15. O alojamento de motor, de acordo com qual quer uma das cláusulas 9 a 14, no qual referida folha de face tem uma porosidade em uma faixa de entre aproximadamente 5 por cento a aproximadamente 40 por cento de área aberta.[0048] Clause 15. The engine housing according to any one of clauses 9 to 14, wherein said face sheet has a porosity in a range of between approximately 5 percent to approximately 40 percent open area.

[0049] Cláusula 16. Uma montagem de motor de aeronave com preendendo o alojamento de motor de acordo com qualquer uma das cláusulas 9 a 15.[0049] Clause 16. An aircraft engine assembly comprising the engine housing in accordance with any one of clauses 9 to 15.

[0050] Cláusula 17. Um método de montagem de uma monta gem de revestimento, referido método compreendendo: acoplamento de um septo a um núcleo; e acoplamento de uma folha de face ao septo, no qual a folha de face inclui uma pluralidade de fendas definidas através da mesma, e no qual cada fenda da pluralidade de fendas inclui um eixo maior orientado perpendicular a uma linha de centro da montagem de revestimento.[0050] Clause 17. A method of assembling a cladding assembly, said method comprising: coupling a septum to a core; and coupling a face sheet to the septum, wherein the face sheet includes a plurality of slits defined therethrough, and wherein each slit of the plurality of slits includes a major axis oriented perpendicular to a centerline of the liner assembly .

[0051] Cláusula 18. O método, de acordo com a Cláusula 17, compreendendo adicionalmente acoplamento do núcleo a uma superfície interna de uma nacela do motor.[0051] Clause 18. The method, according to Clause 17, further comprising coupling the core to an internal surface of an engine nacelle.

[0052] Cláusula 19. O método, de acordo com a Cláusula 17 ou 18, compreendendo adicionalmente acoplamento do núcleo a uma superfície externa de um invólucro de núcleo.[0052] Clause 19. The method, according to Clause 17 or 18, further comprising coupling the core to an outer surface of a core casing.

[0053] Cláusula 20. O método, de acordo com qualquer uma das cláusulas 17 a 19, no qual o acoplamento do septo ao núcleo compreende o acoplamento de uma primeira superfície do septo a uma segunda superfície do núcleo.[0053] Clause 20. The method, according to any one of clauses 17 to 19, in which coupling the septum to the core comprises coupling a first surface of the septum to a second surface of the core.

[0054] Cláusula 21. O método, de acordo com qualquer uma das cláusulas 17 a 20, no qual o acoplamento da folha de face ao septo compreende o acoplamento da folha de face ao septo, tal que a folha de face não contata o núcleo.[0054] Clause 21. The method, according to any one of clauses 17 to 20, in which coupling the face sheet to the septum comprises coupling the face sheet to the septum such that the face sheet does not contact the core .

[0055] Cláusula 22. O método, de acordo com qualquer uma das cláusulas 17 a 21, no qual o acoplamento da folha de face ao septo compreende o acoplamento da folha de face incluindo uma pluralidade de fendas que cada inclui uma largura entre 0,127 milímetro e 1,524 milímetro.[0055] Clause 22. The method, according to any one of clauses 17 to 21, in which coupling the face sheet to the septum comprises coupling the face sheet including a plurality of slits that each include a width between 0.127 millimeters and 1,524 millimeters.

[0056] Esta descrição escrita usa exemplos para revelar várias implementações, que incluem o melhor modo para capacitar qualquer técnico no assunto a praticar estas implementações, incluindo produção e uso de quaisquer dispositivos ou sistemas, e realizando quaisquer métodos incorporados. O escopo patenteável é definido pelas reivindicações, e pode incluir outros exemplos que ocorrem àqueles técnicos no assunto. Tais outros exemplos são pretendidos estarem dentro do escopo das reivindicações se eles têm elementos estruturais que não diferem da linguagem literal das reivindicações, ou se eles incluem elementos estruturais equivalentes com diferenças insubstanciais da linguagem literal das reivindicações.[0056] This written description uses examples to disclose various implementations, which include the best way to enable any person skilled in the art to practice these implementations, including producing and using any devices or systems, and carrying out any incorporated methods. The patentable scope is defined by the claims, and may include other examples that occur to those skilled in the art. Such other examples are intended to be within the scope of the claims if they have structural elements that do not differ from the literal language of the claims, or if they include equivalent structural elements with insubstantial differences from the literal language of the claims.

Claims

1. Motor housing (12) having a centerline (18) and an axis (19) extending through the motor housing (12) parallel to the centerline (18), said motor housing characterized by the fact which comprises: a nacelle (14) comprising an internal surface (24); a core casing (16) comprising an outer surface (38), wherein said inner surface (24) and said outer surface (38) are configured to be exposed to an air flow (44) moving in a direction parallel to the axis (19); and a cladding assembly (100) coupled to at least one of said inner surface (24) and said outer surface (38), the cladding assembly (100) comprising: a core (102); a septum (104) coupled to said core (102); and a face sheet (106) coupled to said septum (104), said face sheet (106) comprising a plurality of slits (126) defined therethrough, wherein each slit (126) of said plurality of slits (126 ) comprises a major axis (128) oriented perpendicular to the center line (18).

2. Motor housing (12), according to claim 1, characterized by the fact that said septum (104) is coupled between said core (102) and said face sheet (106).

3. Motor housing (12), according to claim 2, characterized by the fact that said core (102) comprises a first surface (110) and a second surface (112), and said septum (104) comprises a first surface (118) and a second surface (120), wherein the first surface (118) of the septum (104) is coupled to the second surface (112) of said core (102)

4. Motor housing (12), according to claim 2 or 3, characterized by the fact that said septum (104) is coupled between said core (102) and said face sheet (106), so that said core (102) does not come into contact with said face sheet (106).

5. Motor housing (12) according to any one of claims 1 to 4, characterized in that said plurality of slots (126) defines a width of 0.127 millimeters (0.005 inch) to 1.524 millimeters (0.06 inch).

6. Motor housing (12) according to any one of claims 1 to 5, characterized in that said plurality of slots (126) includes a maximum width of 1.542 millimeters (0.06 inches).

7. Motor housing (12) according to any one of claims 1 to 6, characterized in that said face sheet (106) has a porosity in a range between 5 percent to 40 percent open area .

8. Motor housing (12), according to any one of claims 1 to 7, characterized by the fact that said plurality of slots (126) is oriented circumferentially with respect to the center line (18).

9. Motor housing (12), according to any one of claims 1 to 7, characterized by the fact that said face sheet (106) is coupled to a total of at least one of said inner surface (24) and said outer surface (38), or wherein said face sheet (106) is coupled to only a portion of at least one of said inner surface (24) and said outer surface (38).

10. Casing assembly (100) assembled by a method, comprising: a core (102); a septum (104) coupled to said core (102); and a face sheet (106) coupled to said septum (104), characterized by the fact that the method comprises: coupling (202) the septum (104) to the core (102); and coupling (204) the face sheet (106) to the septum (104), wherein said face sheet (106) includes a plurality of slits (126) defined therethrough, and wherein each slit (126) of the the plurality of slots (126) includes a major axis (128) oriented perpendicular to a centerline (18) of the casing assembly; coupling (206) the core (102) to at least one of an inner surface (24) of an engine nacelle (14) or an outer surface (38) of a core casing (16), wherein said inner surface (24) and said outer surface (38) are configured to be exposed to an air flow (44) moving in a direction parallel to the center line (18).

11. Casing assembly (100) assembled by the method of claim 10, wherein the core (102) includes a first surface (110) and a second surface (112), and the septum (104) includes a first surface (118) and a second surface (120), and wherein coupling (202) the septum (104) to the core (102) comprises coupling the first surface (118) of the septum (104) to the second surface (112 ) of said core (102).

12. Casing assembly (100) assembled by the method according to claim 10 or 11, characterized in that coupling (204) the face sheet (106) to the septum (104) comprises coupling the face sheet (106 ) to the septum (104), so that the face sheet (104) does not come into contact with the core (102).

13. Casing assembly (100) assembled by the method according to any one of claims 10 to 12, characterized by the fact that coupling the face sheet (106) to the septum (104) comprises coupling the face sheet ( 106) including the plurality of slits (126) which each include a width between 0.127 millimeters (0.005 inch) to 1.524 millimeters (0.06 inch).