BR102017012516A2

BR102017012516A2 - derailment detection system and derailment identification element

Info

Publication number: BR102017012516A2
Application number: BR102017012516-5A
Authority: BR
Inventors: João Carlos De Siqueira
Original assignee: João Carlos De Siqueira
Priority date: 2017-06-12
Filing date: 2017-06-12
Publication date: 2018-12-26

Abstract

o pedido de patente em questão diz respeito a um sistema de detecção e elemento identificador de uma situação de descarrilamento aplicado em detectores de descarrilamento de vagões ferroviários (ddv), que elimina o acionamento indevido do sistema de descarrilamento de vagão, compreendendo um suporte (1) no formato ?l?, dotado de um furo (2) para passagem de um elemento de conexão (3) com a mangueira de ar (4) e o elemento horizontal do fusível (5), no mesmo sentido da base de apoio (6) da roda do vagão (7) ao trilho (8), cujo suporte (1) é fixado na lateral (9) interna do truck por solda ou parafusos, e um elemento de conexão (3) roscado que é intermediado por um corpo de apoio (10), possuindo um orifício central vazado (11) e uma porca que fixará o mesmo no suporte (1) em ?l?, cujo orifício (11) é vedado por um elemento horizontal (5), sendo que o elemento de conexão (3) será fixado à mangueira de ar (4).The relevant patent application concerns a derailment detection system and identification element applied to railcar derailment detectors (ddv) which eliminates undue actuation of the railcar derailment system comprising a support (1). ) in the format "1" having a hole (2) for passing a connecting element (3) with the air hose (4) and the horizontal fuse element (5), in the same direction as the base ( 6) from the wagon wheel (7) to the rail (8), which bracket (1) is fixed to the inner side (9) of the truck by welding or bolts, and a threaded connecting element (3) which is intermediate by a body (10) having a hollow central hole (11) and a nut which will secure it to the bracket (1) at '1', whose hole (11) is sealed by a horizontal element (5), with the element The connection hose (3) will be fixed to the air hose (4).

Description

“SISTEMA DE DETECÇÃO DE DESCARRILAMENTO E RESPECTIVO ELEMENTO IDENTIFICADOR DE DESCARRILAMENTO”“DRAINAGE DETECTION SYSTEM AND THEIR DRAINAGE IDENTIFICATION ELEMENT”

Campo técnico [001] A patente em questão diz respeito a um sistema de detecção e elemento identificador de uma situação de descarrilamento aplicado em Detectores de Descarrilamento de Vagões Ferroviários (DDV).Technical field [001] The patent in question concerns a detection system and an identifying element of a derailment situation applied to Railway Wagons Derailment Detectors (DDV).

Estado da técnica [002] Os sistemas Detectores de Descarrilamento de Vagões, em especial o (KIT DDV), utilizam como elemento identificador de uma situação de descarrilamento do vagão um fusível mecânico que é interligado por um cabo de aço ao eixo do truck de um vagão. O acionamento do fusível se dá quando há descarrilamento. A roda do vagão então sai do trilho e o cabo de aço que envolve o eixo do truck é consequentemente esticado, proporcionando um esforço no dito fusível, que se rompe, acionando uma válvula de emergência que esgota o ar comprimido, fazendo com que os vagões freiem.State of the art [002] Wagon Derailment Detector systems, especially (KIT DDV), use a mechanical fuse as an identifying element of a wagon derailment situation that is connected by a steel cable to the axle of a truck. wagon. The fuse is activated when there is derailment. The wagon wheel then leaves the rail and the steel cable that surrounds the truck axle is consequently stretched, providing an effort in the said fuse, which breaks, activating an emergency valve that depletes the compressed air, causing the wagons brake.

[003] O fusível, conforme descrição acima, pode ser observado por meio dos documentos de patente MU 8700142-0 e MU8900317-9, que forma desenvolvidos pelo mesmo inventor do presente pedido de patente.[003] The fuse, as described above, can be observed through the patent documents MU 8700142-0 and MU8900317-9, which were developed by the same inventor of the present patent application.

[004] Visando tornar o sistema de detecção de uma forma mais prática e eficiente, o inventor do pedido de patente ora requerido, desenvolveu um sistema e um elemento identificador de descarrilamento que entra em funcionamento mediante o impacto deste com a superfície de rodagem da linha férrea, numa situação de descarrilamento. Portanto, ao descarrilar, a roda do vagão, consequentemente, sai do trilho, e o elemento identificador, estrategicamente instalado na lateral do truck, receberá um impacto devido ao seu contato com a superfície de rodagem do trilho, causando o seu rompimento e automaticamente fazendo o acionamento da válvula de emergência aceleradora de vazão devido ao vazamento de ar do sistema de freio da composição.[004] Aiming to make the detection system more practical and efficient, the inventor of the patent application now requested, developed a system and an element for identifying the derailment that comes into operation upon its impact with the running surface of the line railway, in a situation of derailment. Therefore, when derailing, the wagon wheel consequently leaves the track, and the identifier element, strategically installed on the side of the truck, will receive an impact due to its contact with the track surface, causing it to break and automatically making the activation of the flow accelerating emergency valve due to air leakage from the brake system of the train.

[005] É conhecido por meio do documento de patente PI0004030-4, um detector mecânico de descarrilamento, instalado na parte interna dos rodeiros[005] It is known through patent document PI0004030-4, a mechanical derailment detector, installed inside the wheels

Petição 870170040247, de 12/06/2017, pág. 8/18Petition 870170040247, of 6/12/2017, p. 8/18

2/6 das locomotivas e vagões, que tem como função provocar a parada imediata destes, sempre que houver um descarrilamento, sendo composto por uma derivação que sai do tubo mestre do encanamento geral de cada vagão, posição esta sobre os triângulos de freio; possuindo uma torneira para isolamento e mangueiras, na outra extremidade serão ligadas a um tubo de aço fixado a base do rodeiro, tendo a forma de um colchete com as pontas voltadas para baixo, sendo que destas sairão tubos em forma de L, de material de fácil ruptura (rosqueável), tendo um extremo vedado, ficará rosqueado à ponta do colchete, nos dois lados, no sentido horizontal, de dentro da linha para fora, ultrapassando 5 cm de cada roda, a 20 cm desta e 8 cm do boleto do trilho.2/6 of the locomotives and wagons, whose function is to cause their immediate stop, whenever there is a derailment, consisting of a bypass that comes out of the master tube of the general plumbing of each wagon, this position on the brake triangles; having a faucet for insulation and hoses, at the other end they will be connected to a steel tube fixed to the base of the wheel, having the shape of a bracket with the points facing downwards, from which L-shaped tubes, made of easy rupture (screwable), having a sealed end, will be screwed to the end of the bracket, on both sides, horizontally, from inside the line to the outside, exceeding 5 cm from each wheel, 20 cm from it and 8 cm from the billet rail.

[006] O sistema proposto pelo presente pedido de patente revela um elemento detector compacto, disposto na lateral interna do truck do vagão ferroviário, ficando posicionado sobre a linha férrea, sendo que seu posicionamento estratégico o deixa protegido contra a ação de vândalos diferentemente do proposto pelo documento ora conhecido.[006] The system proposed by the present patent application reveals a compact detector element, disposed on the inner side of the railway wagon truck, being positioned on the railroad line, and its strategic positioning protects it against the action of vandals differently from the one proposed the document now known.

[007] Enquanto o documento de patente PI0004030-4 apresenta uma montagem com tubos onde este se apresenta com dimensões que o tornam inviável de ser montado, o pedido de patente em questão a montagem é feita através de um suporte montado na lateral do truck, compreendendo um fusível de quebra preso no dito suporte por meio de uma porca.[007] While patent document PI0004030-4 presents an assembly with tubes where it has dimensions that make it unfeasible to be assembled, the patent application in question is assembled through a support mounted on the side of the truck, comprising a breaking fuse secured to said support by means of a nut.

[008] A dimensão do fusível e posicionamento do suporte de fixação foram elaboradas de maneira a não ter interferência com nenhum outro componente presente na linha ferroviária, tendo em vista que sua posição longitudinal em relação a linha ferroviária, o deixa escondido por completo por detrás das rodas. Assim, mesmo em lugares onde existam travadores de rodas para tombamento de vagão, chaves de linha férrea, etc..., estes não atingem o fusível de rompimento em funcionamento, não gerando rompimento indevido do fusível.[008] The size of the fuse and positioning of the fixing bracket were designed in such a way that it does not interfere with any other component present on the railway line, considering that its longitudinal position in relation to the railway line, leaves it completely hidden behind of the wheels. Thus, even in places where there are wheel stoppers for tipping wagons, railroad keys, etc ..., they do not reach the breaking fuse in operation, not generating undue breakage of the fuse.

Breve descrição das figuras [009] A figura 1 ilustra o elemento identificador de situação de descarrilamento em vista perspectiva explodida.Brief description of the figures [009] Figure 1 illustrates the element of the derailment situation in an exploded perspective view.

Petição 870170040247, de 12/06/2017, pág. 9/18Petition 870170040247, of 6/12/2017, p. 9/18

3/6 [010] A figura 2 ilustra em vista frontal elemento identificador de situação de descarrilamento devidamente montado e instalado nas laterais internas de truck de vagão ferroviário.3/6 [010] Figure 2 illustrates a front view element of the derailment situation, properly assembled and installed on the internal sides of a railway wagon truck.

[011] A figura 3 ilustra em vista perspectiva com destaque o identificador de situação de descarrilamento devidamente montado e instalado nas laterais internas de truck de vagão ferroviário.[011] Figure 3 illustrates in perspective perspective the derailment situation identifier, properly assembled and installed on the internal sides of a railway wagon truck.

[012] A figura 4 ilustra em vista perspectiva o elemento identificador de situação de descarrilamento devidamente montado e instalado nas laterais internas de truck de vagão ferroviário.[012] Figure 4 illustrates in perspective the element of the derailment situation properly assembled and installed on the internal sides of a railway wagon truck.

Objetivo do invento [013] O invento ora proposto tem por finalidade apresentar um sistema e um elemento identificador compacto, estrategicamente posicionado que elimina o acionamento indevido do sistema de descarrilamento de vagão.Purpose of the invention [013] The purpose of the proposed invention is to present a system and a compact, strategically positioned identifying element that eliminates the undue activation of the wagon derailment system.

Descrição detalhada da patente [014] O fusível mecânico é compreendido por um suporte (1) preferencialmente em aço no formato “L”, dotado de um furo (2) para passagem de um elemento de conexão (3) com a mangueira de ar (4) e o elemento horizontal (5), no mesmo sentido da base de apoio (6) da roda do vagão (7) ao trilho (8).Detailed description of the patent [014] The mechanical fuse is comprised of a support (1) preferably made of steel in the "L" shape, provided with a hole (2) for the passage of a connecting element (3) with the air hose ( 4) and the horizontal element (5), in the same direction as the support base (6) of the wagon wheel (7) to the rail (8).

[015] O suporte (1) em “L” é devidamente fixado na lateral (9) interna do truck, preferencial mente no centro, ficando a uma distância de 5 a 10 cm de altura da base de rolamento do trilho (8), utilizando como referência os dois eixos de rodas do truck do vagão. Sua fixação se dá por solda ou parafusos.[015] The support (1) in “L” is properly fixed on the internal side (9) of the truck, preferably in the center, being at a distance of 5 to 10 cm in height from the rail bearing base (8), using as reference the two wheel axles of the wagon truck. It is fixed by welding or screws.

[016] Um elemento de conexão (3) roscado é intermediado por um corpo de apoio (10), possuindo um orifício central vazado (11) e uma porca que fixará o mesmo no suporte (1) em “L”. O referido orifício (11) é vedado por um elemento horizontal (5) que ficará no sentido transversal da base de rolamento do trilho (8) da linha férrea.[016] A threaded connection element (3) is intermediated by a support body (10), having a hollow central hole (11) and a nut that will fix it in the support (1) in "L". Said orifice (11) is sealed by a horizontal element (5) that will be transverse to the rail bearing base (8) of the railroad.

[017] O dito elemento de conexão (3) será fixado à mangueira de ar (4) advinda de uma válvula aceleradora de vazão.[017] Said connecting element (3) will be attached to the air hose (4) coming from a flow accelerating valve.

Petição 870170040247, de 12/06/2017, pág. 10/18Petition 870170040247, of 6/12/2017, p. 10/18

4/6 [018] O elemento detector de descarrilamento é ligado a uma válvula aceleradora de vazão, pois quando o mesmo se rompe, é acionada a dita válvula que será responsável por esvaziar o ar presente no encanamento geral do vagão, para acionamento dos freios de emergência. Sem o elemento detector de descarrilamento estar ligado à válvula, o sistema não seria funcional, tendo em vista que a vazão do fusível de rompimento é pequena e facilmente controlada (compensada) pelo compressor da locomotiva. A ligação do fusível a válvula é realizada por mangueiras (4), para poderem ser adaptadas às necessidades de cada vagão.4/6 [018] The derailment detector element is connected to a flow accelerating valve, because when it ruptures, the said valve is activated, which will be responsible for emptying the air present in the general pipeline of the car, to activate the brakes of emergency. Without the derailment detector element being connected to the valve, the system would not be functional, considering that the blowout fuse flow is small and easily controlled (compensated) by the locomotive compressor. The fuse is connected to the valve using hoses (4), so that they can be adapted to the needs of each car.

[019] O sistema ora proposto compreende o uso do elemento identificador de descarrilamento, ora proposto, devidamente fixado na lateral interna do truck de um vagão ferroviário, a uma distância de 5 a 10 cm da base do trilho, preferencialmente de forma centralizada, usando como referência os dois eixos de rodas do truck do vagão, sendo o referido identificador de descarrilamento interligado por uma mangueira (4) a uma válvula aceleradora de vazão de um kit detector de descarrilamento de vagões.[019] The system now proposed comprises the use of the derailment identifier element, now proposed, duly fixed on the inner side of the truck of a railway wagon, at a distance of 5 to 10 cm from the base of the rail, preferably centrally, using as a reference the two wheel axles of the wagon truck, the derailment identifier being connected by a hose (4) to a flow accelerator valve of a wagon derailment detector kit.

[020] É importante destacar que cada lateral interna do truck (8) recebem pelo menos um identificador de descarrilamento ora proposto, e que como dito anteriormente, é disposto de forma centralizada.[020] It is important to highlight that each internal side of the truck (8) receives at least one derailment identifier now proposed, and that, as previously said, it is disposed centrally.

[021] O local de rompimento (14) do identificador de descarrilamento é localizado logo abaixo do corpo de apoio (10) e acima do elemento horizontal (5) e que faz o contato com a base rolamento do trilho (8), trilho da linha férrea (8), sendo demarcado com um rebaixo ou canal (14), que deixa a região do elemento de conexão (3) frágil, propícia para rompimento em uma situação de descarrilamento, assim que houver o impacto com o trilho da linha férrea, dando passagem do ar para uma válvula aceleradora de vazão de um kit de descarrilamento de vagões.[021] The breaking point (14) of the derailment identifier is located just below the support body (10) and above the horizontal element (5) and which makes contact with the rail bearing base (8), rail of the railway line (8), being demarcated with a recess or channel (14), which leaves the region of the connecting element (3) fragile, suitable for breaking in a situation of derailment, as soon as there is an impact with the rail track , giving air passage to a flow accelerator valve of a wagon derailment kit.

[022] Para melhor entendimento do sistema proposto pelo presente invento, é descrito a seguir o funcionamento do elemento de detecção de descarrilamento e seu respetivo sistema de detecção, utilizado no Detector de Descarrilamento de Vagões (DDV).[022] For a better understanding of the system proposed by the present invention, the following describes the operation of the derailment detection element and its respective detection system, used in the Wagons Derailment Detector (DDV).

Petição 870170040247, de 12/06/2017, pág. 11/18Petition 870170040247, of 6/12/2017, p. 11/18

5/6 [023] Quando ocorre o descarrilamento do vagão ferroviário o kit5/6 [023] When the railway wagon is derailed, the kit

Detector de descarrilamento de Vagões (DDV) entra em funcionamento da seguinte forma: o elemento detector de descarrilamento presente na lateral interna do truck sofrerá impacto com a base de rolagem da linha férrea causando o rompimento do elemento detector, que por sua vez, libera a passagem do ar comprimido necessário para que seja acionada uma Válvula de Emergência Aceleradora de Vazão, descarregando todo o ar existente no encanamento geral do vagão, fazendo com que os freios de emergência sejam automaticamente acionados por ausência de pressão de ar no sistema.Wagons derailment detector (DDV) comes into operation as follows: the derailment detector element present on the inside of the truck will be impacted by the rolling base of the railroad causing the rupture of the detector element, which in turn, releases the passage of the compressed air necessary for a Flow Throttle Emergency Valve to be activated, discharging all the existing air in the general plumbing of the car, causing the emergency brakes to be automatically activated due to the absence of air pressure in the system.

[024] O elemento detector de descarrilamento e referido sistema detector de descarrilamento apresenta as seguintes vantagens:[024] The derailment detector element and said derailment detector system has the following advantages:

- é um produto compacto;- it is a compact product;

- é de fácil instalação;- it is easy to install;

- altamente confiável, eliminando a possibilidade de acionamentos indevidos;- highly reliable, eliminating the possibility of improper triggering;

- maior relação custo benefício; e,- greater cost-benefit ratio; and,

- posicionado de forma a evitar à ação de vândalos.- positioned in order to avoid the action of vandals.

[025] Por meio das figuras 1 a 4 é possível visualizar detalhadamente o elemento detector de descarrilamento, a instalação do mesmo em um truck de vagão ferroviário, bem como seu posicionamento em relação ao trilho ferroviário.[025] By means of figures 1 to 4, it is possible to view in detail the derailment detector element, its installation in a railway wagon truck, as well as its position in relation to the railway track.

[026] Na figura 1 é possível visualizar o elemento identificador em vista perspectiva explodida, podendo ser visualizado o suporte (1) em “L” e respectivo furo (2). É possível observar, ainda, o elemento de conexão (3) roscado, intermediado por um corpo de apoio (10), seu orifício vazado (11) e uma porca (13) que fixará o mesmo no suporte (1) em “L”, cujo orifício (11) é vedado por um elemento horizontal (5). Ainda é possível verificar a mangueira (4) advinda da válvula aceleradora de vazão (não demonstrada na figura) e o anel de vedação (20) do elemento de conexão (3) com o terminal da mangueira (4).[026] In figure 1 it is possible to view the identifier element in an exploded perspective view, and the support (1) in “L” and the respective hole (2) can be visualized. It is also possible to observe the connection element (3) threaded, intermediated by a support body (10), its hollow hole (11) and a nut (13) that will fix it in the support (1) in "L" , whose hole (11) is sealed by a horizontal element (5). It is still possible to check the hose (4) coming from the flow accelerating valve (not shown in the figure) and the sealing ring (20) of the connecting element (3) with the hose terminal (4).

Petição 870170040247, de 12/06/2017, pág. 12/18Petition 870170040247, of 6/12/2017, p. 12/18

6/6 [027] Na figura 2 é possível observar o elemento identificador de descarrilamento em vista frontal, devidamente instalado por meio de solda, na lateral interna de um truck de vagão ferroviário, podendo ser visualizado o suporte (1) em “L” o corpo de apoio (10), a porca (13) que fixa o dito suporte (1), o elemento horizontal (5) e a mangueira de ar (4) advinda da válvula aceleradora de vazão (não demonstrada na figura). Ainda é possível visualizar o posicionamento do elemento identificador de descarrilamento em relação ao trilho (8) da linha férrea.6/6 [027] In figure 2, it is possible to observe the derailment identifier element in front view, properly installed by means of welding, on the internal side of a railway wagon truck, and the support (1) in “L” can be seen the support body (10), the nut (13) that fixes said support (1), the horizontal element (5) and the air hose (4) coming from the flow accelerating valve (not shown in the figure). It is still possible to visualize the position of the derailment identification element in relation to the rail (8) of the railway line.

[028] Na figura 3 é possível observar o elemento identificador de descarrilamento, em vista perspectiva devidamente instalado, por meio de solda, na lateral interna de um truck de vagão ferroviário, podendo ser visualizado o suporte (1) em “L” o corpo de apoio (10), a porca (13) que fixa o dito suporte (1), o elemento horizontal (5) e a mangueira de ar (4) advinda da válvula aceleradora de vazão (não demonstrada na figura). Ainda é possível visualizar o posicionamento do elemento identificador de descarrilamento em relação ao trilho (8) da linha férrea e a base de apoio (6) da roda do vagão (7).[028] In figure 3, it is possible to observe the derailment identifying element, in perspective view, properly installed, by means of welding, on the inner side of a railway wagon truck, and the support (1) in “L” body can be seen support (10), the nut (13) that fixes said support (1), the horizontal element (5) and the air hose (4) coming from the flow accelerating valve (not shown in the figure). It is also possible to visualize the position of the derailment identification element in relation to the rail (8) of the railway line and the support base (6) of the wagon wheel (7).

[029] Na figura 4 é possível observar o elemento identificador de descarrilamento em vista perspectiva, devidamente instalado por meio de solda, na lateral interna de um truck de vagão ferroviário, podendo ser visualizado o suporte (1) em “L” o corpo de apoio (10), a porca (13) que fixa o dito suporte (1), o elemento horizontal (5) e a mangueira de ar (4) advinda da válvula aceleradora de vazão (não demonstrada na figura).[029] In figure 4, it is possible to observe the derailment identification element in perspective view, properly installed by means of welding, on the inner side of a railway wagon truck, and the support (1) in “L” can be seen in the body. support (10), the nut (13) that fixes said support (1), the horizontal element (5) and the air hose (4) coming from the flow accelerating valve (not shown in the figure).

Claims

1 - DRAINAGE IDENTIFICATION ELEMENT, characterized by comprising:

- a support (1) in the “L” format, provided with a hole (2) for the passage of a connecting element (3) with the air hose (4) and the horizontal fuse element (5), in the same direction the support base (6) of the wagon wheel (7) to the rail (8), the support of which (1) is fixed to the truck's internal side (9) by welding or screws, and

- a threaded connection element (3) that is intermediated by a support body (10), having a central hollow hole (11) and a nut that will fix it in the support (1) in “L”, whose hole (11) ) is sealed by a horizontal element (5), the connecting element (3) being attached to the air hose (4).

2/2 derailment connected by a hose (4) to a flow accelerator valve of a wagon derailment detector kit.

2 - DRAINING IDENTIFICATION ELEMENT, according to claim 1, characterized by being fixed in the center of the inner side of a truck staying at a distance of 5 to 10 cm in height from the base of the rail.

3 - DRAINING IDENTIFICATION ELEMENT, according to claim 1, characterized by comprising a breaking point (14) just below the support body (10) and above the horizontal element (5).

4 - DRAINING IDENTIFICATION ELEMENT, according to claim 1, characterized in that the breaking point is demarcated with a recess or channel (14).

5 - DRAINING IDENTIFICATION ELEMENT, according to claim 1, characterized by the rupture site when ruptured, giving air passage through the orifice (11) to a flow accelerating valve.

6 - DRAINAGE DETECTION SYSTEM, characterized by comprising a derailment identification element, properly fixed on the inside side of the truck (9) of a railway wagon, being at a distance of 5 to 10 cm in height from the support base (6) track (8), preferably centrally, using the two wheel axles (7) that make up the wagon truck as a reference,

Petition 870170040247, of 6/12/2017, p. 5/18

7 - DRAINAGE DETECTION SYSTEM, according to claim 5, characterized by comprising at least one derailment identifying element, duly fixed on the inner (9) and central side of a railway wagon truck.

8 - DECAYING DETECTION SYSTEM, according to claim 5, characterized by comprising a breaking point (14) just below the support body (10) and above the horizontal element (5).

9 - DECAYING DETECTION SYSTEM, according to claim 5, characterized in that the breaking point is demarcated with a recess or channel (14).

10 - DRAINAGE DETECTION SYSTEM, according to claim 5, characterized in that it comprises a rupture site, when ruptured, giving air passage through the orifice (11) to a flow accelerating valve.