BR102017009522A2

BR102017009522A2 - FORK FOR USE IN A CARRIAGE LOCOMOTIVE DRAWER ASSEMBLY ASSEMBLY

Info

Publication number: BR102017009522A2
Application number: BR102017009522-3A
Authority: BR
Inventors: A. Keener Scott
Original assignee: Amsted Rail Company, Inc.
Priority date: 2016-05-09
Filing date: 2017-05-05
Publication date: 2017-11-21
Also published as: CA2965003A1; RU2017114421A; CN107351864A; US20170320506A1; AU2017202828A1; MX2017005897A; RU2017114421A3

Abstract

é provida uma forquilha para uso em um conjunto de dispositivo de tração de locomotiva de ferrovia. a forquilha inclui uma parede traseira, uma parede frontal e cintas de topo e de fundo que se estendem da parede frontal para a parede traseira. a parede frontal inclui duas seções laterais e uma seção de fundo e uma seção de topo. a cinta de topo e a cinta de fundo são afiladas a uma largura reduzida ao longo de suas respectivas bordas externas. a cinta de topo e a cinta de fundo têm uma extensão lateral reduzida a partir das respectivas intersecções com a parede frontal e a parede traseira.A fork is provided for use in a rail locomotive traction device assembly. the fork includes a rear wall, a front wall, and top and bottom straps that extend from the front wall to the rear wall. The front wall includes two side sections and a bottom section and a top section. the top strap and the bottom strap are tapered to a reduced width along their respective outer edges. the top strap and the bottom strap have a reduced lateral extent from their intersections with the front wall and the rear wall.

Description

“FORQUILHA PARA USO EM UM CONJUNTO DE DISPOSITIVO DE TRAÇÃO DE LOCOMOTIVA DE FERROVIA” [001] A presente invenção refere-se a sistemas de acoplamento de vagão ferroviário, e mais particularmente, para uma forquilha para uso em conjuntos de dispositivo de tração usados em conjunto com travessas de tração e acopladores em locomotivas."FORK FOR USE IN A RAIL LOCOMOTIVE TRACTION DEVICE ASSEMBLY" [001] The present invention relates to railcar coupling systems, and more particularly to a fork for use in traction device assemblies used in railways. set with draw sleepers and couplers in locomotives.

[002] Conjuntos de dispositivo de tração formam a conexão entre os acopladores nas extremidades das travessas de tração nas extremidades das travessas centrais do vagão ferroviário. As travessas de tração têm um par de batentes frontais e um par de batentes traseiros, como uma cavidade do dispositivo de tração entre os batentes. O conjunto de dispositivo de tração é recebido na cavidade do dispositivo de tração.Traction device assemblies form the connection between the couplers at the ends of the drawbars at the ends of the central sleepers of the rail car. The drawbars have a pair of front stops and a pair of rear stops, such as a traction cavity between the stops. The traction device assembly is received in the traction device cavity.

[003] Cada conjunto de dispositivo de tração é conectado a um acoplador, e acopladores de vagões ferroviários adjacentes são conectados para formar o trem. O trem pode ter uma centena de vagões de comprimento e puxado ou impulsionado por uma ou mais locomotivas. Tipicamente, há uma quantidade de folga ou movimento livre permitido entre os vagões. Esta folga permite o movimento limitado dos vagões ferroviários e distanciados uns dos outros em resposta à ação do trem e eventos de impacto no pátio.Each traction device assembly is connected to a coupler, and adjacent railcar couplers are connected to form the train. The train can be a hundred wagons in length and pulled or driven by one or more locomotives. Typically, there is an amount of clearance or free movement allowed between wagons. This clearance allows limited movement of railcars and spaced apart in response to train action and impact events in the yard.

[004] Os eventos de impacto no pátio incluem, por exemplo: partida de locomotiva e aceleração; frenagem dinâmica; diferenças em forças de frenagem de vagões adjacentes; e movimento induzido pela gravidade dos vagões quando o trem se move para e ao contrário dos declives. Os eventos de impacto no pátio incluem “manobra por gravidade” dos vagões individuais parra construir o trem no pátio; em manobra por gravidade, um vagão é impulsionado sobre uma manobra por gravidade no trilho no pátio, liberado e permitido para rolar para o declive da manobra por gravidade na direção um vagão de espera.Courtyard impact events include, for example: locomotive starting and acceleration; dynamic braking; differences in braking forces of adjacent wagons; and gravity-induced movement of wagons as the train moves to and from slopes. Courtyard impact events include “gravity maneuvering” of individual wagons to build the courtyard train; In gravity maneuvering, a wagon is propelled over a gravity maneuver on the yard rail, released and allowed to roll down the gravity maneuver slope toward a waiting wagon.

[005] Os eventos de ação do trem e eventos de impacto no pátio submetem os acopladores dos vagões a impactos de batida, e eventos de ação do trem também submetem os acopladores aos vagões a impactos de tração. Estes impactos são transmitidos dos acopladores aos conjuntos de dispositivo de tração para o corpo do vagão ferroviário. Isto é, quando os acopladores são puxados ou impulsionados, o movimento é transladado ao corpo do vagão de transporte através dos conjuntos de dispositivo de tração. Os conjuntos de dispositivo de tração incluem um elemento de forquilha que é conectado ao acoplador através de um pino ou chave, um seguidor de acoplador e um dispositivo de tração, assim como outros elementos. Geralmente, o seguidor de acoplador é posicionado contra ou espaçado de modo próximo da extremidade de topo do acoplador na cavidade do dispositivo de tração, dentro da forquilha. O dispositivo de tração é posicionado entre o seguidor de acoplador e os batentes traseiros da travessa de tração.[005] Train action events and yard impact events subject wagon couplers to knock impacts, and train action events also subject wagon couplers to pull impacts. These impacts are transmitted from the couplers to the traction device assemblies to the railcar body. That is, when the couplers are pulled or driven, the movement is translated to the body of the transport wagon through the traction device assemblies. Traction assemblies include a yoke element that is connected to the coupler via a pin or wrench, a coupler follower and a traction device, as well as other elements. Generally, the coupler follower is positioned against or spaced near the top end of the coupler in the traction device cavity within the yoke. The traction device is positioned between the coupler follower and the rear stops of the drawbar.

[006] Em eventos de batida, a extremidade do topo do acoplador se move para dentro contra o seguidor de acoplador na direção dos batentes traseiros da travessa de tração. Quando o acoplador e o seguidor de acoplador são movidos para trás, o choque do movimento é transferido para o dispositivo de tração. O dispositivo de tração tipicamente absorve e dissipa alguma energia do seu choque através do atrito.In crash events, the top end of the coupler moves inward against the coupler follower toward the rear stops of the drawbar. When the coupler and coupler follower are moved backwards, the shock of the movement is transferred to the traction device. The traction device typically absorbs and dissipates some energy from its shock through friction.

[007] Em eventos de tração, a folga é compensada entre os vagões adjacentes iniciando em uma extremidade do trem e terminando na outra extremidade do trem. Como resultado da folga sendo progressivamente compensada, as diferenças de velocidade entre os vagões ferroviários aumentam quando a folga em cada par de acopladores é compensada, com um aumento resultante nos impactos de batida de tração nos acopladores. A folga é compensada progressivamente, par de acopladores a par de acopladores.In traction events, the clearance is compensated between adjacent wagons starting at one end of the train and ending at the other end of the train. As a result of the slack being progressively compensated, speed differences between rail cars increase when the slack in each pair of couplers is compensated, with a resulting increase in the striking impact of the couplers. The gap is progressively compensated, pair of couplers pair of couplers.

[008] Há uma revisão em curso do peso do vagão de transporte e dos componentes da locomotiva em um esforço para manter a resistência e o desempenho, enquanto reduz o peso de tais componentes. Uma forquilha conhecida para uso em um conjunto de dispositivo de tração de locomotiva é feita de aço fundido do Tipo B e pesos de cerca de 500 libras (226,8 kg). A forquilha da presente invenção é usualmente feita de aço fundido do Tipo E e pesos de cerca de 288 libras (130,6 kg) em uma forma de realização preferida. A redução de peso de cerca de 42% é significante.There is an ongoing review of the weight of the freight wagon and locomotive components in an effort to maintain strength and performance while reducing the weight of such components. A known fork for use in a locomotive traction device assembly is made of Type B cast steel and weighs about 500 pounds (226.8 kg). The fork of the present invention is usually made of Type E cast steel and weighs about 288 pounds (130.6 kg) in a preferred embodiment. The weight reduction of about 42% is significant.

SUMÁRIO DA INVENÇÃOSUMMARY OF THE INVENTION

[009] É um objeto da presente invenção proporcionar forquilha de peso mais leve melhorada para uso em um conjunto de dispositivo de tração de locomotiva.It is an object of the present invention to provide improved light weight fork for use in a locomotive traction device assembly.

[0010] Em um aspecto, a presente invenção proporciona uma forquilha tendo uma parede frontal, uma parede traseira, uma cinta de topo e uma conta de fundo se estendendo da parede traseira para a parede frontal. A cinta de topo e a cinta de fundo da forquilha são afiladas a uma largura reduzida na parede traseira. A cinta de topo e a cinta de fundo também têm uma espessura reduzida por uma endentação da superfície externa de cada uma ao longo da maior parte de seu comprimento.In one aspect, the present invention provides a yoke having a front wall, a rear wall, a top strap and a bottom bead extending from the rear wall to the front wall. The top strap and the fork bottom strap are tapered to a reduced width on the rear wall. The top and bottom belts also have a reduced thickness by indenting the outer surface of each other for most of their length.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOSBRIEF DESCRIPTION OF DRAWINGS

[0011] Referindo-se aos desenhos, A Fig. 1 é uma vista em perspectiva mais inferior de uma forquilha de acordo com uma forma de realização da presente invenção; A fig. 2 é uma vista de topo de uma forquilha de acordo com uma forma de realização da presente invenção; A fig. 3 é uma vista lateral de uma forquilha de acordo com uma forma de realização da presente invenção; A fig. 4 é uma vista de topo de um conjunto de dispositivo de tração e do acoplador com uma forquilha de acordo com uma forma de realização da presente invenção; e A fig. 5 é uma vista lateral de um conjunto de dispositivo de tração e do acoplador com uma forquilha de acordo com uma forma de realização da presente invenção.Referring to the drawings, Fig. 1 is a lower perspective view of a fork according to an embodiment of the present invention; Fig. 2 is a top view of a fork according to an embodiment of the present invention; Fig. 3 is a side view of a fork according to an embodiment of the present invention; Fig. 4 is a top view of a traction device assembly and coupler with a yoke according to an embodiment of the present invention; and FIG. 5 is a side view of a traction device assembly and coupler with a yoke according to an embodiment of the present invention.

DESCRIÇÃO DETALHADA DA FORMA DE REALIZAÇÃO PREFERIDADETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENT

[0012] Referindo-se agora às Figs. 1, 2 e 3 dos desenhos, uma forquilha para uso em um conjunto de dispositivo de tração de locomotiva é mostrada geralmente em 10. Tal forquilha é tipicamente uma estrutura de aço fundido unitária. Aço do Tipo E é preferido. A forquilha 10 é vista para compreender uma cinta de topo alongada 12 e uma cinta de fundo alongada 14. A parede traseira 16 da forquilha 10 e a parede frontal 18 da forquilha 10 são unidas pela cinta de topo 12 e pela cinta de fundo 14.Referring now to Figs. 1, 2 and 3 of the drawings, a fork for use in a locomotive traction device assembly is shown generally at 10. Such a fork is typically a unitary cast steel frame. Type E steel is preferred. The fork 10 is viewed to comprise an elongated top strap 12 and an elongated bottom strap 14. The rear wall 16 of the fork 10 and the front wall 18 of the fork 10 are joined by the top strap 12 and the bottom strap 14.

[0013] A parede traseira 16 é mostrada como tendo uma superfície côncava interna 17 adaptada para contactar a superfície convexa complementar de um seguidor traseiro.The rear wall 16 is shown to have an inner concave surface 17 adapted to contact the complementary convex surface of a rear follower.

[0014] A parede frontal 18 é vista para compreender duas seções laterais 28 que são espaçadas lateralmente e se estendem da cinta de topo 12 para a cinta de fundo 14. A parede frontal 18 é ainda vista para compreender uma seção de topo 22, uma seção central 26, e uma seção de fundo 24. Cada uma da seção de topo da parede frontal 22, da seção central da parede frontal 26 e da seção de fundo da parede frontal 24 é vista para ter uma borda convexa se estendendo de uma porção mais para a frente central de volta para o contato com as seções laterais da parede frontal 28. Um retentor de pino de tração 20 é visto para se estender para baixo a partir da seção de fundo da parede frontal 24. Por tal configuração da seção de topo da parede frontal 22, da seção central da parede frontal 26 e da seção de fundo da parede frontal 24, significantes economias de peso são proporcionadas com resistência necessária.The front wall 18 is seen to comprise two side sections 28 which are laterally spaced and extend from the top strap 12 to the bottom strap 14. The front wall 18 is further seen to comprise a top section 22, a center section 26, and a bottom section 24. Each of the front wall top section 22, the front wall center section 26 and the front wall bottom section 24 is seen to have a convex edge extending from a portion further center forward back to the contact with the front wall side sections 28. A pull pin retainer 20 is seen to extend downwardly from the bottom section of the front wall 24. For such a configuration of the front section top of front wall 22, central section of front wall 26 and bottom section of front wall 24, significant weight savings are provided with the necessary strength.

[0015] A cinta de fundo 14 é vista para incluir a seção endentada 32 de espessura reduzida em uma área central da superfície externa da cinta de fundo 14. A superfície externa da cinta de topo 12 contém uma área endentada similar 34 de espessura reduzida em um esforço para reduzir o peso total da forquilha de acoplamento 10. A área de espessura reduzida na conta de fundo 14 se estende de uma localização para dentro a partir da parede traseira 16 para uma localização para dentro da intersecção da cinta de fundo 14 com seções laterais da parede frontal 28. A área de espessura reduzida na cinta de topo 14 se estende de uma localização para dentro a partir da parede traseira 16 para uma localização para dentro da intersecção da cinta de topo 12 com seções laterais da parede frontal 28.The bottom strap 14 is seen to include the thin section indented section 32 in a central area of the outer surface of the bottom strap 14. The outer surface of the top strap 12 contains a similar indented area 34 of reduced thickness. an effort to reduce the total weight of the coupling fork 10. The reduced thickness area in the bottom bead 14 extends from an inward location from the rear wall 16 to an inward location at the intersection of the bottom brace 14 with sections. sidewalls of the front wall 28. The reduced thickness area in the topband 14 extends from an inward location from the rear wall 16 to an inward location of the intersection of the topband 12 with front wall side sections 28.

[0016] A cinta de fundo 14 é também vista para ter extensão lateral reduzida em que a largura da cinta de fundo 14 é diminuída a partir da intersecção da parede frontal 18 com a parede lateral 28 na direção da parede traseira 16. Uma extensão lateral reduzida similar está presente na cinta de topo 12 pela qual a cinta de topo 12 é reduzida em largura a partir da intersecção da parede frontal 18 com a parede lateral 28 na direção da parede traseira 16. As seções de largura da cinta de topo 12 e da cinta de fundo 14 diminui de cerca de 14,4 polegadas (36,6 cm) na intersecção com a parede lateral 28 para cerca de 8,25 polegadas (20,95 cm) na parede traseira 16. Adicionalmente, a parede traseira 16 tem uma largura reduzida de cerca de 5,5 polegadas (14 cm). A largura reduzida da cinta de topo 12 e da cinta de fundo 14 e a parede traseira 16 combinam para proporcionar economias de peso adicionais na configuração melhorada da forquilha 10.The bottom strap 14 is also seen to have reduced lateral extension wherein the width of the bottom strap 14 is decreased from the intersection of the front wall 18 with the side wall 28 towards the rear wall 16. A side extension A similar reduced section is present in the top strap 12 whereby the top strap 12 is reduced in width from the intersection of the front wall 18 and the side wall 28 towards the rear wall 16. The width sections of the top strap 12 and bottom strap 14 decreases from about 14.4 inches (36.6 cm) at the intersection with sidewall 28 to about 8.25 inches (20.95 cm) on rearwall 16. In addition, rearwall 16 has a reduced width of about 5.5 inches (14 cm). The reduced width of the top strap 12 and bottom strap 14 and rear wall 16 combine to provide additional weight savings in the improved fork configuration 10.

[0017] Referindo-se agora às Figs. 4 e 5, a forquilha 10 é mostrada como parte de um conjunto de dispositivo de tração 50, em que um acoplador 63 é recebido dentro da parede frontal da forquilha 18 utilizando pino pivô 65. O acoplador 63 é compreendido de extremidade pivô ou de topo 66, a haste 64 e a cabeça do acoplador 68. A junta 70 é vista para pivotar dentro da cabeça do acoplador 68. O pino pivô 65 é visto para se estender através das aberturas na seção de topo da parede frontal 22, na seção central 26, e na seção de fundo 24. Um dispositivo de barra apropriado se estende através das aberturas no retentor do pino pivô 20 para manter o pino pivô 65 retido no conjunto de dispositivo de tração do acoplador.Referring now to Figs. 4 and 5, yoke 10 is shown as part of a traction assembly 50 wherein a coupler 63 is received within the front wall of yoke 18 using pivot pin 65. Coupler 63 is pivot end or top end 66, rod 64 and coupler head 68. Gasket 70 is viewed to pivot within coupler head 68. Pivot pin 65 is seen to extend through the openings in the top section of the front wall 22 in the center section 26, and bottom section 24. A suitable bar device extends through the openings in the pivot pin retainer 20 to keep the pivot pin 65 retained in the coupler puller assembly.

[0018] O seguidor de acoplador 52 é usualmente um aço fundido, geralmente de estrutura retangular. O seguidor de acoplador 52 é visto para ser inserido entre a cinta de topo 12 e a cinta de fundo 14 da forquilha 10 e adjacente à superfície interna 19 da parede frontal 18. O seguidor traseiro 54 é visto para ter uma face traseira que é posicionada entre a cinta de topo 12 e a cinta de fundo 14. O seguidor de acoplado 52 e o seguidor traseiro 54 são usualmente compreendidos de aço fundido.Coupler follower 52 is usually a cast steel, generally of rectangular structure. Coupler follower 52 is viewed to be inserted between the top strap 12 and the fork bottom strap 14 and adjacent to the inner surface 19 of the front wall 18. The rear follower 54 is viewed to have a rear face that is positioned between the top strap 12 and the bottom strap 14. Coupler follower 52 and rear follower 54 are usually comprised of cast steel.

[0019] O dispositivo de tração 56 é visto para ser posicionado entre a cinta de topo 12 e a cinta de fundo 14 da forquilha 10, e é também posicionado entre a parede traseira 72 do seguidor de acoplador 52 e a parede traseira 74 do seguidor traseiro 54. O dispositivo de tração 56 é visto para compreender uma série de placas 58, que são usualmente circulares em seção transversal e metálicas, usualmente de composição de aço. Entre cada placa 58, o bloco de elastômero 60 é localizado. Como visto das Figs. 4 e 5, uma série de blocos de elastômero 60 e placas 58 compreende dispositivo de tração 56.The traction device 56 is viewed to be positioned between the top strap 12 and the bottom strap 14 of the fork 10, and is also positioned between the rear wall 72 of the coupler follower 52 and the rear wall 74 of the follower 54. The traction device 56 is seen to comprise a series of plates 58, which are usually circular in cross-section and metallic, usually of steel composition. Between each plate 58, the elastomer block 60 is located. As seen from Figs. 4 and 5, a series of elastomer blocks 60 and plates 58 comprise traction device 56.

[0020] Em uma situação de batida, quando a força lateral é aplicada através da haste do acoplador 64 e da extremidade pivô 66 lateralmente para o conjunto de dispositivo de tração 50, é proporcionada tolerância suficiente na abertura para pino pivô 65 de modo que a extremidade de topo do acoplador 66 contacte a face frontal do seguidor de acoplador 52 e confira uma força lateralmente compressiva contra o dispositivo de tração 56. O dispositivo de tração 56 consequentemente atua como um dispositivo de amortecimento para absorver alguma carga da batida do acoplador. Em tração, quando a força horizontal é aplicada através da haste do acoplador 64, tal força é aplicada através do pino pivô 665 para a parede frontal 18 da forquilha 10.In a tapping situation, when lateral force is applied through the coupler rod 64 and the pivot end 66 laterally to the traction assembly 50, sufficient tolerance is provided in the pivot pin opening 65 such that the top end of coupler 66 contact the front face of coupler follower 52 and impart a laterally compressive force against the traction device 56. Traction device 56 therefore acts as a damping device to absorb some load from the coupler strike. In traction, when the horizontal force is applied through the coupler rod 64, that force is applied through the pivot pin 665 to the front wall 18 of the fork 10.

REIVINDICAÇÕES

Claims

1. Fork for use in a railway locomotive traction device assembly, the fork characterized by the fact that it comprises: a front wall, a rear wall, a top strap extending from the front wall to the rear wall, a strap extending from the front wall to the rear wall, the front wall comprising two side sections, each side section extending vertically between the top strap and the bottom strap, the front wall further comprising a bottom support section, a center support section and a top support section, each of the bottom, center and top support sections having a convex edge and extending laterally between the two side sections, and wherein the center support section has a thickness greater than the thickness of the bottom support section or the top support section, the top strap extending from the front wall to the rear wall, the top strap having an outer surface that is indented in from an intersection of the top strap with the front wall and from a second intersection of the top strap with the rear wall, such inward indentation resulting in the top strap having a reduced thickness. uniform along its length from a first location into the intersection of the top strap with the front wall and to a second location inward from the intersection of the top strap to the rear wall, the top strap having a inner surface that is not indented from the intersection of the top strap with the front wall to the intersection of the top strap with the rear wall, the bottom strap extending from the front wall to the rear wall, the bottom strap having a outer surface that is indented inwards from an intersection of the bottom strap with the front wall and from a second intersection of the strap at the bottom with the rear wall, such indentation inwardly results in the bottom strap having a uniform reduced thickness along its length from a first inward location from the intersection of the bottom strap with the front wall to a second location inwardly from the intersection of the backing strap with the rear wall, the backing strap having an inner surface that is not indented from the intersection of the backing strap with the front wall to the intersection of the backing strap and the back wall , the rear wall having at least one indented section on an inner surface extending from near the top strap to near the bottom strap.

Fork according to claim 1, characterized in that the top belt having a first side extension at the intersection of the top belt with the front wall, the side extension of the top belt tapering to a smaller side extension at the intersection. the top strap to the rear wall.

Fork according to claim 2, characterized in that the lateral extension of the top strap at the intersection of the top strap with the rear wall is about 67 percent of the lateral extension of the top strap at the intersection of the top strap with the front wall.

Fork according to claim 1, characterized in that the bottom strap having a first lateral extension at the intersection of the bottom strap with the front wall, the lateral extension of the bottom strap tapering to a smaller side extension at the intersection. the bottom strap with the rear wall.

Fork according to claim 4, characterized in that the lateral extension of the bottom strap at the intersection of the bottom strap with the rear wall is about 67 percent of the lateral extension of the bottom strap at the intersection of the bottom strap with the front wall.

Fork according to claim 1, characterized in that the lateral extension of the top strap adjacent the front wall is about 14.4 inches (36.6 cm), and the lateral extension of the top strap adjacent to the front wall. rear wall is about 8.25 inches (20.95 cm), and the side extension of the bottom strap adjacent to the front wall is and about 14.4 inches (36.6 cm), and the side extension of the strap The bottom wall adjacent to the rear wall is about 8.25 inches (20.95 cm).

7. Fork for use in a railway locomotive traction device assembly, the fork characterized by the fact that it comprises: a front wall, a rear wall, a top strap extending from the front wall to the rear wall, a strap extending from the front wall to the rear wall, the front wall comprising two side sections, each side section extending vertically between the top strap and the bottom strap, the front wall further comprising a bottom support section, a center support section and a top support section, each of the bottom, center and top support sections having a convex edge and extending laterally between the two side sections, the top strap extending from the front wall to the rear wall, the top strap having an outer surface which is indented inwardly from an intersection of the top strap with the front wall and from a second at the intersection of the top brace with the rear wall, such indentation inwardly resulting in the top brace with the rear wall, such indentation inwardly resulting in the topband having a uniform reduced thickness along its length from a first location. inwardly from the intersection of the topband with the front wall and to a second inward location from the intersection of the topband and the rear wall, the topband having an inner surface that is not indented from the intersection of the top brace with the front wall for intersection of the top brace with the rear wall, the bottom brace extending from the front wall to the rear wall, the bottom brace having an outer surface that is indented inwardly from an intersection of the bottom strap with the front wall and from a second intersection of the bottom strap with the rear wall, such indentation to resulting in the bottom strap having a uniform reduced thickness along its length from a first inward location from the intersection of the bottom strap to the front wall and to a second inward location from the intersection of the strap with the rear wall, the bottom strap having an inner surface that is not indented from the intersection of the bottom strap with the front wall to the intersection of the bottom strap with the back wall, the rear wall having at least one indented section on an inner surface extending from near the top brace to near the bottom brace.

Fork according to claim 7, characterized in that: the top strap having a first side extension at the intersection of the top strap with the front strap, the side extension of the top strap tapering to a smaller side extension at the intersection of the top strap with the rear wall.

Fork according to claim 7, characterized in that: the lateral extension of the top strap at the intersection of the top strap with the rear wall is about 67 percent of the lateral extension of the top strap at the intersection of the strap. top with the front wall.

Fork according to claim 7, characterized in that: the bottom strap having a first side extension at the intersection of the bottom strap with the front wall, the side extension of the bottom strap tapering to a smaller side extension at the intersection of the bottom strap with the rear wall.

Fork according to claim 10, characterized in that: the lateral extension of the bottom strap at the intersection of the bottom strap with the rear wall is about 67 percent of the lateral extension of the bottom strap at the intersection of the strap. with the front wall.

Fork according to claim 7, characterized in that: the lateral extension of the top strap adjacent the front wall is about 8.25 inches (20.95 cm), and the lateral extension of the top strap adjacent to the rear wall is about 5.5 inches (14 cm), and wherein the side extension of the bottom strap adjacent the front wall is about 8.25 inches (20.95 cm), and the side extension The bottom strap adjacent the rear wall is about 5.5 inches (14 cm).