BR102017003038B1

BR102017003038B1 - AUXILIARY MACHINE MOUNTING STRUCTURE FOR VEHICLE POWER UNIT

Info

Publication number: BR102017003038B1
Application number: BR102017003038-5A
Authority: BR
Inventors: Yutaka Inomoto; Toru Gunji; Yudai Hirose; Hodaka MUKOHARA
Original assignee: Honda Motor Co., Ltd
Priority date: 2016-02-19
Filing date: 2017-02-15
Publication date: 2024-05-14

Abstract

Uma estrutura de montagem de máquina auxiliar para um motor de combustão interna é dotada de um eixo de came (41) sustentado por um cabeçote de cilindro (23), e uma máquina auxiliar (8) fornecida em um lado de extremidade do eixo de came (41), a máquina auxiliar (8) tendo um eixo acionado (81) conectado coaxialmente ao eixo de came (41) para rotação. A estrutura de montagem de máquina auxiliar é ainda dotada de um elemento de acionamento de válvula (74) acionado por pressão por uma saliência de came em uma extremidade do eixo de came (41). O eixo de came (41) tem ranhuras lineares diametrais (41a) formadas em uma extremidade axial de uma porção de extremidade do eixo de came (41) perpendicular a um eixo (S) do eixo de came (41). O eixo acionado (81) é dotado de nervuras lineares diametrais (81a) a serem encaixadas nas ranhuras lineares (41a), e o eixo acionado (81) tem uma porção de escape (81b) formada entre as nervuras lineares (81a) e em uma região central incluindo um eixo (P) do eixo acionado a fim de permitir a passagem do elemento de acionamento de válvula (74) quando o elemento de acionamento de válvula (74) é desacoplado. Pelo que, mesmo quando o cabeçote de cilindro (23) é montado com a máquina auxiliar (8) tendo (...).An auxiliary machine mounting structure for an internal combustion engine is provided with a cam shaft (41) supported by a cylinder head (23), and an auxiliary machine (8) provided on an end side of the cam shaft. (41), the auxiliary machine (8) having a driven shaft (81) coaxially connected to the cam shaft (41) for rotation. The auxiliary machine mounting structure is further provided with a valve actuation member (74) pressure-actuated by a cam boss at one end of the cam shaft (41). The cam shaft (41) has diametrical linear grooves (41a) formed at an axial end of an end portion of the cam shaft (41) perpendicular to an axis (S) of the cam shaft (41). The driven shaft (81) is provided with diametrical linear ribs (81a) to be fitted into the linear grooves (41a), and the driven shaft (81) has an escape portion (81b) formed between the linear ribs (81a) and in a central region including an axis (P) of the driven shaft to allow passage of the valve drive element (74) when the valve drive element (74) is decoupled. Therefore, even when the cylinder head (23) is assembled with the auxiliary machine (8) having (...).

Description

TECHNICAL FIELD

[0001] A presente invenção refere-se a uma estrutura de monta gem de máquina auxiliar para montar uma máquina auxiliar para uma unidade de potência veicular tal como uma unidade de potência de motocicleta e similar, em um cabeçote de cilindro.[0001] The present invention relates to an auxiliary machine mounting structure for mounting an auxiliary machine for a vehicular power unit such as a motorcycle power unit and the like, on a cylinder head.

PREVIOUS TECHNIQUE

[0002] Em algumas unidades de potência veicular convencionais, tal como uma unidade de potência de motocicleta e similar, uma bomba d’água é montada em um cabeçote de cilindro. Por exemplo, como mostrado no Documento de Patente 1 abaixo, é montado um eixo de bomba d’água sendo inserido em um elemento de junta encaixado em um eixo de came. Para desacoplar o eixo de came, o eixo de bomba d’água inserido deve ser desacoplado. Portanto, é desejado aperfeiçoar a capacidade de trabalho de operação de manutenção para substituição de calços de tucho, e similar a partir da qual surge uma necessidade de desacoplar o eixo de came.[0002] In some conventional vehicular power units, such as a motorcycle power unit and the like, a water pump is mounted in a cylinder head. For example, as shown in Patent Document 1 below, a water pump shaft is mounted by being inserted into a joint member fitted to a cam shaft. To decouple the cam shaft, the inserted water pump shaft must be decoupled. Therefore, it is desired to improve the working capacity of maintenance operation for replacing tappet shims, and the like from which a need to decouple the cam shaft arises.

PRIOR ART DOCUMENT Patent Document

[0003] [Documento de Patente 1] JP 2014-070499 A (Figuras 1 a 5)[0003] [Patent Document 1] JP 2014-070499 A (Figures 1 to 5)

SUMMARY OF THE INVENTION Technical problem

[0004] A presente invenção foi feita à luz de tal técnica relaciona da, e é um objetivo da presente invenção fornecer uma estrutura de montagem de máquina auxiliar para uma unidade de potência veicular que permite o desacoplamento de um eixo de came e uma operação de desacoplar/acoplar um elemento de acionamento de válvula sem desacoplar maquinaria auxiliar, mesmo no caso em que o cabeçote de cilindro é montado com a máquina auxiliar tendo um eixo acionado coaxialmente conectado ao eixo de came para rotação, permitindo assim boa capacidade de manutenção e redução de tamanho da unidade de potência.[0004] The present invention has been made in light of such related art, and it is an object of the present invention to provide an auxiliary machine mounting structure for a vehicular power unit that allows decoupling of a cam shaft and an operation of decoupling/coupling a valve drive element without decoupling auxiliary machinery, even in the case where the cylinder head is mounted with the auxiliary machine having a coaxially driven shaft connected to the cam shaft for rotation, thus allowing good serviceability and reduction size of the power unit.

Solution of the problem

[0005] Para solucionar o problema acima, a presente invenção fornece uma estrutura de montagem de máquina auxiliar para uma unidade de potência veicular, compreendendo: um cabeçote de cilindro; cobertura de cabeçote de cilindro cobrindo o cabeçote de cilindro; um eixo de came sustentado pelo cabeçote de cilindro; uma máquina auxiliar localizada em uma porção de extremidade do eixo de came, a máquina auxiliar tendo um eixo acionado coaxialmente conectado no eixo de came para rotação, e um elemento de acionamento de válvula para ser acionado por pressão por uma saliência de came localizada em uma região do eixo de came unindo a uma porção de extremidade da mesma, em que: o eixo de came tem ranhuras para acionar a máquina auxiliar, as ranhuras sendo formadas em uma extremidade axial de uma porção de extremidade do eixo de came para estender em uma direção comum perpendicular a um eixo do eixo de came, e o eixo acionado da máquina auxiliar inclui, em uma extremidade axial da mesma conectada ao eixo de came, nervuras lineares se projetando axialmente a partir do eixo acionado e sendo encaixado nas ranhuras lineares do eixo de came, respectivamente, as nervuras lineares sendo espaçadas em uma direção diametral do eixo acionado por uma porção de escape intermediária formada em uma área central do eixo acionado, incluindo um eixo do eixo acionado, de tal maneira que a porção de escape fornece um espaço para permitir a passagem do elemento de acionamento de válvula para desacoplamento.[0005] To solve the above problem, the present invention provides an auxiliary machine mounting structure for a vehicular power unit, comprising: a cylinder head; cylinder head cover covering the cylinder head; a cam shaft supported by the cylinder head; an auxiliary machine located at an end portion of the cam shaft, the auxiliary machine having a coaxially driven shaft connected to the cam shaft for rotation, and a valve drive member to be pressure driven by a cam boss located at a region of the cam shaft joining to an end portion thereof, wherein: the cam shaft has grooves for driving the auxiliary machine, the grooves being formed at an axial end of an end portion of the cam shaft for extending into a common direction perpendicular to an axis of the cam shaft, and the driven shaft of the auxiliary machine includes, at an axial end thereof connected to the cam shaft, linear ribs projecting axially from the driven shaft and being engaged in the linear grooves of the shaft of cam, respectively, the linear ribs being spaced in a diametrical direction of the driven shaft by an intermediate exhaust portion formed in a central area of the driven shaft, including an axis of the driven shaft, in such a manner that the exhaust portion provides a space to allow passage of the valve drive element for decoupling.

[0006] Na estrutura de montagem de máquina auxiliar para a uni dade de potência, o elemento de acionamento de válvula pode ser um tucho de válvula tanto de uma válvula de admissão quanto de uma válvula de escape, o tucho de válvula sendo fornecido no cabeçote de cilindro, e o tucho de válvula pode incluir um elemento de calço entre o tucho de válvula e uma extremidade de haste da válvula de admissão ou da válvula de escape.[0006] In the auxiliary machine mounting structure for the power unit, the valve actuating element may be a valve tappet of either an intake valve or an exhaust valve, the valve tappet being provided in the cylinder head cylinder, and the valve tappet may include a shim member between the valve tappet and a stem end of the intake valve or exhaust valve.

[0007] Em uma modalidade preferida da invenção, a unidade de potência tem uma pluralidade de cilindros com eixos geométricos dos mesmos espaçados em uma direção de um virabrequim, a unidade de potência inclui um motor de combustão interna DOHC de múltiplos cilindros em linha, dotado do eixo de came de admissão e o eixo de came de escape que são colocados no cabeçote de cilindro para estender paralelo ao virabrequim, a máquina auxiliar é um dispositivo de bomba d’água, e o dispositivo de bomba d’água está disposto para ser conectado a uma extremidade do eixo de came de admissão.[0007] In a preferred embodiment of the invention, the power unit has a plurality of cylinders with geometric axes thereof spaced in a direction from a crankshaft, the power unit includes an in-line multiple cylinder DOHC internal combustion engine, provided of the intake cam shaft and the exhaust cam shaft which are placed in the cylinder head to extend parallel to the crankshaft, the auxiliary engine is a water pump device, and the water pump device is arranged to be connected to one end of the intake camshaft.

[0008] Na estrutura de montagem de máquina auxiliar para a uni dade de potência, de preferência, o motor de combustão interna inclui um sistema de admissão dotado de uma válvula borboleta de um dispositivo borboleta e um motor de acionamento de borboleta acionando a válvula borboleta, e o sistema de admissão também inclui um elemento de sistema de acionamento colocado adjacente ao dispositivo de bomba d’água, o elemento de sistema de acionamento transmitindo potência do motor de acionamento de borboleta para a válvula borboleta.[0008] In the auxiliary machine mounting structure for the power unit, preferably the internal combustion engine includes an intake system provided with a butterfly valve of a butterfly device and a butterfly drive motor driving the butterfly valve , and the intake system also includes a drive system element disposed adjacent the water pump device, the drive system element transmitting power from the throttle drive motor to the throttle valve.

[0009] Em uma modalidade preferida da estrutura de montagem de máquina auxiliar para a unidade de potência, o dispositivo de bomba d’água inclui uma câmara de impulsor, e o dispositivo de bomba d’água é integralmente formado com uma passagem de distribuição de água de refrigeração entre a câmara de impulsor e uma entrada de água de refrigeração do motor da unidade de potência, em um lado de corpo de bomba da passagem de distribuição de água de refrigeração.[0009] In a preferred embodiment of the auxiliary machine mounting structure for the power unit, the water pump device includes an impeller chamber, and the water pump device is integrally formed with a water distribution passage. cooling water between the impeller chamber and an engine cooling water inlet of the power unit, on a pump body side of the cooling water distribution passage.

[0010] Em uma modalidade preferida da estrutura de montagem de máquina auxiliar para a unidade de potência, o dispositivo de bomba d’água inclui a passagem de distribuição de água de refrigeração integrada com a câmara de impulsor, e a passagem de distribuição de água de refrigeração é montada em uma face lateral do cabeçote de cilindro com fixadores.[0010] In a preferred embodiment of the auxiliary machine mounting structure for the power unit, the water pump device includes the cooling water distribution passage integrated with the impeller chamber, and the water distribution passage Coolant is mounted on a side face of the cylinder head with fasteners.

[0011] Em uma modalidade preferida da invenção, a unidade de potência inclui um motor de combustão interna DOHC de dois cilindros em linha tendo dois cilindros com eixos geométricos dispostos ao longo de uma direção de um virabrequim, o motor de combustão interna tendo moentes que são 180 graus fora de fase um do outro, o motor de combustão interna sendo dotado do eixo de came de admissão e o eixo de came de escape colocado no cabeçote de cilindro para se estender paralelo ao virabrequim. O eixo de came de admissão tem uma extremidade montada com a máquina auxiliar. Na visualização de um lado de montagem da máquina auxiliar na direção do virabrequim, marcas de concordância de tempo são impressas em dois pontos 180 graus afastados no virabrequim, e quando uma das marcas de con-cordância de tempo está em uma posição predeterminada, é fornecida a ranhura linear para acionar a máquina auxiliar, em uma extremidade axial de um lado de extremidade do eixo de came de admissão, para ser orientada em uma direção do eixo de cilindro.[0011] In a preferred embodiment of the invention, the power unit includes an in-line twin-cylinder DOHC internal combustion engine having two cylinders with axes arranged along a direction of a crankshaft, the internal combustion engine having journals that they are 180 degrees out of phase with each other, the internal combustion engine being fitted with the intake camshaft and the exhaust camshaft placed in the cylinder head to extend parallel to the crankshaft. The intake camshaft has one end mounted with the auxiliary machine. When viewing an auxiliary machine mounting side in the direction of the crankshaft, timing marks are printed at two points 180 degrees apart on the crankshaft, and when one of the timing marks is in a predetermined position, it is provided the linear groove for driving the auxiliary machine, at an axial end of an end side of the intake cam shaft, to be oriented in a direction of the cylinder axis.

Advantageous Effects of the Invention

[0012] Com a estrutura de montagem de máquina auxiliar para a unidade de potência de acordo com a presente invenção, o eixo de came é capaz de ser desacoplado do cabeçote do cilindro sem desa- coplar a máquina auxiliar ao orientar a direção das ranhuras lineares do eixo de came em uma direção para cima e para baixo predetermi- nada e então movendo o eixo de came ao longo de nervuras lineares do eixo acionado no lado da máquina auxiliar. Que gira o eixo acionado no lado de máquina auxiliar para uma posição em que a porção de escape entre as nervuras lineares permite a passagem do elemento de acionamento de válvula para desacoplamento, a operação de desaco- plar/acoplar do elemento de acionamento de válvula pode ser realizada sem interferência com as nervuras lineares, e a capacidade de manutenção pode se aperfeiçoada. Também, fornecendo a porção de escape, as nervuras lineares podem ser colocadas mais perto do elemento de acionamento de válvula na direção axial do eixo de came, e a redução de tamanho da unidade de potência pode ser alcançada.[0012] With the auxiliary machine mounting structure for the power unit according to the present invention, the cam shaft is capable of being decoupled from the cylinder head without decoupling the auxiliary machine by orienting the direction of the linear grooves of the cam shaft in a predetermined up and down direction and then moving the cam shaft along linear ribs of the driven shaft on the auxiliary machine side. which rotates the driven shaft on the auxiliary machine side to a position where the exhaust portion between the linear ribs allows passage of the valve drive element for decoupling, the valve drive element decoupling/decoupling operation can be carried out without interference with the linear ribs, and maintainability can be improved. Also, by providing the exhaust portion, the linear ribs can be placed closer to the valve drive element in the axial direction of the cam shaft, and size reduction of the power unit can be achieved.

[0013] Quando um elemento de calço externo é fornecido na face superior do tucho de válvula, é necessário fornecer uma área para um recinto periférico para montar o elemento de calço externo de um tamanho em uma faixa suficiente para estar em contiguidade com a saliência de came. De acordo com a modalidade descrita acima da presente invenção, devido ao elemento de calço ser alojado dentro do tu- cho de válvula, a face superior do tucho de válvula é necessária ter somente o tamanho em uma faixa suficiente para estar em contiguidade com a saliência de came. Como resultado, o tucho de válvula pode ser miniaturizado, e a unidade de potência pode também ser miniaturi- zada.[0013] When an external shim element is provided on the upper face of the valve tappet, it is necessary to provide an area for a peripheral enclosure to mount the external shim element of a size in a range sufficient to be in contiguity with the protrusion of cam. According to the above-described embodiment of the present invention, because the shim element is housed within the valve tappet, the upper face of the valve tappet is only required to be sized in a range sufficient to be in contiguity with the protrusion. cam. As a result, the valve tappet can be miniaturized, and the power unit can also be miniaturized.

[0014] De acordo com a modalidade descrita acima da presente invenção, mesmo para o dispositivo de bomba d’água colocado no lado de eixo de came de admissão em proximidade estreita com componentes de sistema de admissão, não é exigida o acoplamento do dispositivo de bomba d’água quando a manutenção é realizada para o elemento de calço do tucho de válvula. Isto impede uma diminuição em capacidade de manutenção em termos de espaço e número de horas-homem necessárias para desacoplar o dispositivo de bomba d’água. Por sua vez, a economia em espaço de manutenção é propícia para redução de tamanho adicional da unidade de potência.[0014] According to the above-described embodiment of the present invention, even for the water pump device placed on the intake cam shaft side in close proximity to intake system components, coupling of the intake device is not required. water pump when maintenance is performed for the valve tappet shim element. This prevents a decrease in maintainability in terms of space and number of man-hours required to decouple the water pump device. In turn, savings in maintenance space are conducive to further size reduction of the power unit.

[0015] De acordo com a modalidade da presente invenção descrita acima, devido ao elemento de sistema de acionamento do dispositivo borboleta estar localizado perto do dispositivo de bomba d’água, o motor de acionamento de borboleta pode ser colocado mais perto do cabeçote de cilindro. Como resultado, a capacidade de manutenção pode ser assegurada, e a redução de tamanho pode ser obtida.[0015] According to the embodiment of the present invention described above, because the butterfly device drive system element is located close to the water pump device, the butterfly drive motor can be placed closer to the cylinder head . As a result, maintainability can be ensured, and size reduction can be achieved.

[0016] De acordo com a modalidade da presente invenção descrita acima, devido a não existência de necessidade de desacoplar o dispositivo de bomba d’água quando a operação de manutenção é realizada para substituição do elemento de calço e/ou similar, a passagem de distribuição de água de refrigeração entre o dispositivo de bomba d’água e o motor de combustão interna pode ser integrada com o dispositivo de bomba d’água sem a necessidade de ser projetada com uso de uma mangueira flexível com consideração de se desacoplar do dispositivo de bomba d’água. A passagem de distribuição de água de refrigeração é formada em uma maneira compacta. Como resultado, o número de partes é reduzido, e a operação de manutenção pode ser realizada de modo eficiente.[0016] According to the embodiment of the present invention described above, due to the lack of need to decouple the water pump device when the maintenance operation is carried out to replace the chock element and/or similar, the passage of Distribution of cooling water between the water pump device and the internal combustion engine can be integrated with the water pump device without the need to be designed using a flexible hose with consideration of decoupling from the cooling device. Water pump. The cooling water distribution passage is formed in a compact manner. As a result, the number of parts is reduced, and maintenance operation can be carried out efficiently.

[0017] De acordo com a modalidade da presente invenção acima descrita, o desacoplamento do dispositivo de bomba d’água pode ser impedido quando o eixo de came sofre manutenção. Portanto, é possível impedir uma capacidade de manutenção inferior devido a um escoamento da água de refrigeração interna.[0017] According to the embodiment of the present invention described above, the decoupling of the water pump device can be prevented when the cam shaft is maintained. Therefore, it is possible to prevent lower serviceability due to internal cooling water draining.

[0018] Adicionalmente, de acordo com a modalidade da presente invenção acima descrita, uma das duas marcas de concordância de tempo fornecida no virabrequim facilita a determinação da fase de de- sacoplamento do eixo de came. Como um resultado, a capacidade de manutenção da unidade de potência pode ser melhorada.[0018] Additionally, according to the embodiment of the present invention described above, one of the two timing agreement marks provided on the crankshaft facilitates the determination of the cam shaft decoupling phase. As a result, the maintainability of the power unit can be improved.

BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

[0019] A figura 1 é uma vista lateral esquerda, parcialmente em seção, mostrando uma unidade de potência tendo uma estrutura de montagem de máquina auxiliar de acordo com uma modalidade da presente invenção;[0019] Figure 1 is a left side view, partially in section, showing a power unit having an auxiliary machine mounting structure in accordance with an embodiment of the present invention;

[0020] A figura 2 é uma vista lateral direita em corte da unidade de potência mostrada na figura 1 em uma parte acima de um virabrequim;[0020] Figure 2 is a sectional right side view of the power unit shown in Figure 1 in a part above a crankshaft;

[0021] A figura 3 é uma vista em corte desenvolvida da unidade de potência, criada por vistas compostas respectivamente tomadas ao longo das setas III-III e seta III’-III’ na figura 2. Na figura 3, os elementos do lado de escape não são mostrados em relação às direções das setas, mas sinais de referência incluídos em colchetes para os elementos do lado de escape são mostrados seguindo imediatamente os sinais de referência dos elementos do lado de admissão correspondentes que são mostrados na figura 3;[0021] Figure 3 is a developed sectional view of the power unit, created by composite views respectively taken along arrows III-III and arrow III'-III' in Figure 2. In Figure 3, the elements on the side of exhaust are not shown relative to the directions of the arrows, but reference signs included in brackets for the exhaust side elements are shown immediately following the reference signs of the corresponding intake side elements that are shown in figure 3;

[0022] A figura 4 mostra, em (a), um eixo de came de admissão tomado a partir da figura 2, e (b) da figura 4, mostra uma vista lateral esquerda tomada ao longo das setas b-b em (a);[0022] Figure 4 shows, in (a), an intake cam shaft taken from figure 2, and (b) from figure 4, shows a left side view taken along arrows b-b in (a);

[0023] A figura 5 mostra, em (a), um eixo de bomba tomado a par tir da figura 2, em (b) uma vista de extremidade direita tomada ao longo das setas b-b na figura 5(a), e em (c) uma vista tomada ao longo das setas c-c em (a) e (b) da figura 5;[0023] Figure 5 shows, in (a), a pump shaft taken from figure 2, in (b) a right end view taken along arrows b-b in figure 5(a), and in ( c) a view taken along arrows c-c in (a) and (b) of figure 5;

[0024] A figura 6 é uma vista superior de um cabeçote de cilindro baseado em uma vista tomada grosseiramente ao longo das setas VI - VI na figura 2, em que uma cobertura de cabeçote e um retentor de eixo de came são removidos, e um tucho de válvula não é mostrado, mas um eixo de came de admissão e um eixo de bomba são mostrados por linhas tracejadas com dois pontos, a figura 6 mostrando um estado de prontidão para desacoplar o eixo de came de admissão enquanto ambos os eixos são engatados um no outro.[0024] Figure 6 is a top view of a cylinder head based on a view taken roughly along arrows VI - VI in Figure 2, in which a head cover and a cam shaft retainer are removed, and a valve tappet is not shown, but an intake camshaft and a pump shaft are shown by dashed lines with two dots, figure 6 showing a state of readiness to disengage the intake camshaft while both shafts are engaged into each other.

[0025] A figura 7 é uma vista de topo do cabeçote de cilindro ba seada em uma vista tomada grosseiramente ao longo das setas VII-VII na figura 2, mostrando um estado em que o eixo de bomba é girado adicionalmente depois que o eixo de came de admissão foi removido na figura 6. As extremidades superiores dos guias de válvula no lado de válvula de admissão, e elementos tubulares alojando tuchos de válvula que são colocados na superfície superior do cabeçote de cilindro, são mostradas sem os tuchos de válvula;[0025] Figure 7 is a top view of the cylinder head based on a view taken roughly along arrows VII-VII in Figure 2, showing a state in which the pump shaft is rotated further after the pump shaft intake cam has been removed in figure 6. The upper ends of the valve guides on the intake valve side, and tubular members housing valve lifters that are placed on the upper surface of the cylinder head, are shown without the valve lifters;

[0026] A figura 8 é um gráfico mostrando uma relação entre um ângulo de manivela, um came de admissão para cada cilindro, e o estado de protuberância de uma saliência de came de um came de escape;[0026] Figure 8 is a graph showing a relationship between a crank angle, an intake cam for each cylinder, and the protuberance state of a cam boss of an exhaust cam;

[0027] a figura 9 é uma vista lateral esquerda mostrando esque maticamente, em uma maneira sobreposta, os estados de: uma roda de rotor de um ACG que gira concorrentemente e coaxialmente com o virabrequim, e uma roda dentada de acionamento por came; uma roda dentada acionada de admissão acionada para rotação síncrona; um eixo de came de admissão, e sua porção de flange e um came de admissão; uma roda dentada acionada de escape; um eixo de came de escape, e sua porção de flange e um came de escape; e similares, no primeiro tempo T1 quando o ângulo de manivela é zero ou 720 graus, a vista lateral esquerda também mostrando esquematicamente o estado das ranhuras lineares do eixo de came de admissão; e[0027] Figure 9 is a left side view showing schematically, in a superimposed manner, the states of: a rotor wheel of an ACG that rotates concurrently and coaxially with the crankshaft, and a cam drive sprocket; a driven intake driven sprocket for synchronous rotation; an intake cam shaft, and a flange portion thereof and an intake cam; an escapement driven sprocket; an exhaust cam shaft, and a flange portion thereof and an exhaust cam; and the like, in the first time T1 when the crank angle is zero or 720 degrees, the left side view also schematically showing the state of the linear splines of the intake cam shaft; It is

[0028] a figura 10 é uma vista lateral esquerda mostrando esque maticamente, em uma maneira sobreposta, os estados de: uma roda de rotor de um ACG que gira concorrentemente e coaxialmente com o virabrequim, e uma roda dentada de acionamento por came; uma roda acionada de admissão acionada para rotação síncrona; o eixo de came de admissão, e sua porção de flange e um came de admissão; uma roda dentada acionada de escape; um eixo de came de escape, e sua porção de flange e um came de escape; e similares, no segundo tempo T2 quando o ângulo de manivela é 180 graus, a vista do lado esquerdo também mostrando esquematicamente o estado de ranhuras lineares de um eixo de came de admissão.[0028] Figure 10 is a left side view showing schematically, in a superimposed manner, the states of: a rotor wheel of an ACG that rotates concurrently and coaxially with the crankshaft, and a cam drive sprocket; a driven intake driven wheel for synchronous rotation; the intake cam shaft, and the flange portion thereof and an intake cam; an escapement driven sprocket; an exhaust cam shaft, and a flange portion thereof and an exhaust cam; and the like, in the second time T2 when the crank angle is 180 degrees, the left side view also schematically showing the state of linear splines of an intake cam shaft.

DESCRIPTION OF MODALITIES

[0029] Os termos direcionais, tais como dianteira, traseira, esquer da, direita, para cima, para baixo, e similares, usados na descrição deste relatório e nas reivindicações anexas se referem a direções relativas à orientação de um veículo não mostrado, por exemplo, uma motocicleta, quando a unidade de potência 1 tendo uma estrutura de montagem de máquina auxiliar de acordo com a modalidade é instalada em uma postura como mostrado na figura 1 no veículo (motocicleta).[0029] Directional terms, such as front, rear, left, right, up, down, and the like, used in the description of this report and the attached claims refer to directions relative to the orientation of a vehicle not shown, e.g. example, a motorcycle, when the power unit 1 having an auxiliary machine mounting structure according to the embodiment is installed in a posture as shown in figure 1 on the vehicle (motorcycle).

[0030] Com relação à postura mostrada na figura 1, o lado es querdo da figura corresponde com a direção dianteira do veículo. O lado superior da figura corresponde com a direção ascendente do veículo. O lado traseiro (ou oposto) da figura corresponde com a direção à direita do veículo, e o lado dianteiro da figura corresponde com a direção para esquerda do veículo.[0030] Regarding the posture shown in figure 1, the left side of the figure corresponds to the front direction of the vehicle. The upper side of the figure corresponds with the upward direction of the vehicle. The rear (or opposite) side of the figure corresponds to the right direction of the vehicle, and the front side of the figure corresponds to the left direction of the vehicle.

[0031] Nas figuras, as setas FR, LH, RH e UP indicam respectiva mente as direções frente, esquerda, direita e de cima baseadas sobre a orientação do veículo.[0031] In the figures, the arrows FR, LH, RH and UP respectively indicate the forward, left, right and top directions based on the orientation of the vehicle.

[0032] A figura 1 é uma vista lateral esquerda, parcialmente em seção, de uma parte de uma unidade de potência 1 tendo uma estrutura de montagem de máquina auxiliar de acordo com uma modalidade da presente invenção. Um motor de combustão interna 2 que forma a unidade de potência 1 é um motor de combustão interna DOHC de ciclo de quatro tempos, dois cilindros em linha. Especificamente, o motor de combustão interna 2 inclui um total de dois eixos de came que são respectivamente um eixo de came 41 em um lado de admissão e um eixo de came 42 em um lado de escape para ambos operarem os tu- chos de válvula individuais dos dois cilindros em linha no comando de válvulas ou mecanismo de operação de válvula no cabeçote de cilindro.[0032] Figure 1 is a left side view, partially in section, of a part of a power unit 1 having an auxiliary machine mounting structure in accordance with an embodiment of the present invention. An internal combustion engine 2 forming the power unit 1 is a four-stroke cycle, two-cylinder in-line DOHC internal combustion engine. Specifically, the internal combustion engine 2 includes a total of two cam shafts which are respectively a cam shaft 41 on an intake side and a cam shaft 42 on an exhaust side to both operate the individual valve tappets. of the two in-line cylinders in the camshaft or valve operating mechanism in the cylinder head.

[0033] O motor de combustão interna 2 relacionado com a modali dade é montado na motocicleta, com um virabrequim 21 do motor 2 sendo orientado ao longo da direção de largura do veículo, isto é, na direção esquerda-direita, da motocicleta não mostrada que é o veículo montado com o motor de combustão interna 2.[0033] The internal combustion engine 2 related to the embodiment is mounted on the motorcycle, with a crankshaft 21 of the engine 2 being oriented along the width direction of the vehicle, that is, in the left-right direction, of the motorcycle not shown which is the vehicle assembled with the internal combustion engine 2.

[0034] Como ilustrado na figura 1, um cárter 20 sustenta de modo pivotante o virabrequim 21 se estendendo no mesmo na direção de largura de veículo, o cárter 20 tem uma estrutura de divisão vertical em que o cárter 20 é dividido em metades superior e inferior ao longo de uma superfície de divisão 20a com o virabrequim 21 sendo localizado entre as metades superior e inferior.[0034] As illustrated in figure 1, a crankcase 20 pivotably supports the crankshaft 21 extending therein in the vehicle width direction, the crankcase 20 has a vertical division structure in which the crankcase 20 is divided into upper and lower halves. bottom along a dividing surface 20a with the crankshaft 21 being located between the upper and lower halves.

[0035] No lado dianteiro superior da metade de cárter superior 20A, um bloco de cilindro 22, com dois furos de cilindro 22a (ver figura 3), e um cabeçote de cilindro 23 são empilhados nesta ordem e presos juntos de modo que um eixo de cilindro X se inclina ligeiramente para frente para se projetar para cima. Adicionalmente, uma cobertura de cabeçote 24 é sobreposta no cabeçote de cilindro 23.[0035] On the upper front side of the upper crankcase half 20A, a cylinder block 22, with two cylinder bores 22a (see figure 3), and a cylinder head 23 are stacked in this order and secured together so that a shaft of cylinder X tilts slightly forward to project upwards. Additionally, a cylinder head cover 24 is superimposed on the cylinder head 23.

[0036] O virabrequim 21 é rotativamente mantido para se estender na direção de largura do veículo na superfície de divisão 20a entre a metade de cárter superior 20A e a metade de cárter inferior 20B.[0036] The crankshaft 21 is rotatably held to extend in the width direction of the vehicle at the dividing surface 20a between the upper crankcase half 20A and the lower crankcase half 20B.

[0037] Por outro lado, um cárter de óleo 25 é montado sob a me tade de cárter inferior 20B. Um filtro de óleo 26 também é montado no lado dianteiro da metade de cárter inferior 20B.[0037] On the other hand, an oil pan 25 is mounted under the lower pan half 20B. An oil filter 26 is also mounted on the front side of the lower crankcase half 20B.

[0038] No motor de combustão interna 2 relacionado com a moda lidade, uma transmissão 5 é montada dentro do cárter 20. O motor de combustão interna 2 forma a unidade de potência 1.[0038] In the internal combustion engine 2 related to the embodiment, a transmission 5 is mounted within the crankcase 20. The internal combustion engine 2 forms the power unit 1.

[0039] No cárter 20, um eixo principal 51, um eixo secundário 52, e similar, da transmissão 5 são rotativamente sustentados em adição ao virabrequim 21. A transmissão 5 está disposta para trás do virabre- quim 21 dentro do cárter 20. O eixo principal 51, o eixo secundário 52, e similares, se estendem para trás do virabrequim 21. O eixo principal 51, o eixo secundário 52, e similares, são orientados paralelos ao vira- brequim 21 ao longo da direção de largura de veículo.[0039] In the crankcase 20, a main shaft 51, a secondary shaft 52, and the like, of the transmission 5 are rotatably supported in addition to the crankshaft 21. The transmission 5 is arranged behind the crankshaft 21 within the crankcase 20. The main shaft 51, the secondary shaft 52, and the like, extend behind the crankshaft 21. The main shaft 51, the secondary shaft 52, and the like, are oriented parallel to the crankshaft 21 along the vehicle width direction.

[0040] Similarmente ao virabrequim 21, o eixo principal 51 e o eixo secundário 52 são mantidos por meio de mancais na superfície de divisão 20a entre a metade de cárter superior 20A e a metade de cárter inferior 20b.[0040] Similarly to the crankshaft 21, the main shaft 51 and the secondary shaft 52 are maintained by means of bearings on the dividing surface 20a between the upper crankcase half 20A and the lower crankcase half 20b.

[0041] A transmissão 5 é uma transmissão de engrenagem engre nando constantemente, em que engrenagens em pares nos grupos de engrenagens de transmissão fornecidas respectivamente no eixo principal 51 e o eixo secundário 52 engrenam uma na outra, de modo que a mudança de marcha é realizada através de um mecanismo de operação de mudança para fornecer uma mudança em velocidade.[0041] Transmission 5 is a constantly meshing gear transmission, in which paired gears in the transmission gear groups provided respectively on the main shaft 51 and the secondary shaft 52 mesh with each other, so that the gear change is carried out through a shift operation mechanism to provide a change in speed.

[0042] A rotação do virabrequim 21 é transmitida para o eixo prin cipal 51 por meio de uma embreagem não mostrada fornecida na extremidade direita do eixo principal 51. Então, a mudança de marcha das engrenagens de transmissão na transmissão 5 faz o eixo secundário 52 mudar em velocidade rotacional para ser rotacionalmente acionado.[0042] The rotation of the crankshaft 21 is transmitted to the main shaft 51 by means of a clutch not shown provided at the right end of the main shaft 51. Then, the gear shift of the drive gears in the transmission 5 makes the secondary shaft 52 change in rotational speed to be rotationally driven.

[0043] O eixo secundário 52 se estende para a esquerda através do cárter 20 para se projetar para fora, servindo como um eixo de saída final da unidade de potência 1. Uma roda dentada de saída 11 é encaixada em estrias sobre a porção projetada.[0043] The secondary shaft 52 extends to the left through the crankcase 20 to project outward, serving as a final output shaft of the power unit 1. An output sprocket 11 is fitted into splines over the projecting portion.

[0044] Embora não mostrado nos desenhos, uma corrente de aci onamento enrolada em torno da roda dentada de saída 11 é enrolada sobre uma roda dentada acionada para a roda traseira de modo a transferir a potência rotacional para a roda traseira.[0044] Although not shown in the drawings, a drive chain wound around the output sprocket 11 is wound over a driven sprocket for the rear wheel so as to transfer rotational power to the rear wheel.

[0045] Como mostrado na figura 2 e figura 3, um pistão 27 desli zando em um furo de cilindro 22a é conectado a um moente 21a do virabrequim 21 por meio de uma haste de conexão 28 para criar o mecanismo de manivela.[0045] As shown in figure 2 and figure 3, a piston 27 sliding in a cylinder bore 22a is connected to a journal 21a of the crankshaft 21 via a connecting rod 28 to create the crank mechanism.

[0046] O cabeçote de cilindro 23 tem uma face voltada para a su perfície de topo do pistão 27 deslizando no furo de cilindro 22a, e a face é rebaixada em um formato de cúpula para formar uma câmara de combustão 30.[0046] The cylinder head 23 has a face facing the top surface of the piston 27 sliding into the cylinder bore 22a, and the face is recessed in a dome shape to form a combustion chamber 30.

[0047] O motor de combustão interna 2 relacionado com a modali dade, é um motor de combustão interna de quatro válvulas tendo duas válvulas de admissão 31 e duas válvulas de escape 32 para cada cilindro. Na superfície do teto 30a da câmara de combustão 30 do cabeçote de cilindro 23 voltada para a superfície de topo do pistão 27, as aberturas de válvula de admissão 33 aberta/fechada pelas válvulas de admissão 31 e aberturas de válvula de escape 34 aberta/fechada pelas válvulas de escape 32 são dispostas de duas em duas (ver figura 3). As aberturas de válvula de admissão 33 são perfuradas em uma metade de face aproximadamente traseira da superfície de teto 30a da câmara de combustão 30 a ser disposta lado a lado, enquanto as aberturas de válvula de escape 34 são perfuradas em uma metade de face aproximadamente dianteira da superfície de teto 30a para ser disposta lado a lado (ver figura 2).[0047] The internal combustion engine 2 related to the modality, is a four-valve internal combustion engine having two intake valves 31 and two exhaust valves 32 for each cylinder. On the roof surface 30a of the combustion chamber 30 of the cylinder head 23 facing the top surface of the piston 27, the intake valve openings 33 open/closed by the intake valves 31 and exhaust valve openings 34 open/closed by exhaust valves 32 are arranged two by two (see figure 3). Intake valve openings 33 are drilled into an approximately rear face half of the roof surface 30a of the combustion chamber 30 to be disposed side by side, while exhaust valve openings 34 are drilled into an approximately front face half. of the ceiling surface 30a to be arranged side by side (see figure 2).

[0048] No cabeçote de cilindro 23, um orifício de admissão 35 se estende para trás a partir da abertura de válvula de admissão 33 em uma maneira curvada, enquanto um orifício de escape 36 se estende para frente a partir da abertura de válvula de escape 34 em uma maneira curvada (ver figura 2).[0048] In the cylinder head 23, an intake port 35 extends rearwardly from the intake valve opening 33 in a curved manner, while an exhaust port 36 extends forwardly from the exhaust valve opening. 34 in a curved manner (see figure 2).

[0049] Os orifícios de admissão 35 se estendem respectivamente para trás a partir das duas aberturas de válvula de admissão 33 dis- postas lado a lado para cada cilindro, e os orifícios de admissão 35 coletam em um orifício de admissão de coleta 35a para cada cilindro no lado a montante. Um aparelho de borboleta 10 é conectado ao orifício de admissão de coleta 35a.[0049] The intake ports 35 respectively extend rearwardly from the two intake valve openings 33 arranged side by side for each cylinder, and the intake ports 35 collect into a collection intake port 35a for each cylinder on the upstream side. A butterfly apparatus 10 is connected to the collection inlet port 35a.

[0050] Os orifícios de escape 36 se estendem respectivamente para frente a partir de duas aberturas de válvula de escape 34 dispostas lado a lado para cada cilindro, e os orifícios de escape 36 coletam em um orifício de escape de coleta 36a para cada cilindro no lado a jusante. Um tubo de escape, não mostrado, é conectado ao orifício de escape de coleta 36a.[0050] The exhaust ports 36 respectively extend forward from two exhaust valve openings 34 arranged side by side for each cylinder, and the exhaust ports 36 collect into a collecting exhaust port 36a for each cylinder in the downstream side. An exhaust pipe, not shown, is connected to the collection exhaust port 36a.

[0051] Uma vela de ignição 29 é roscada em torno de um eixo de cilindro X em uma área central na superfície de teto 30a de cada câmara de combustão 30 no cabeçote de cilindro 23 de modo que um eletrodo na ponta da vela de ignição 29 se volta para a câmara de combustão 30 (ver figura 3).[0051] A spark plug 29 is threaded about a cylinder axis faces the combustion chamber 30 (see figure 3).

[0052] Em relação à válvula de admissão 31, uma haste de válvula 31a é sustentada de modo deslizante por um guia de válvula 37 encaixado em uma parede superior do orifício de admissão 35, e uma porção de guarda-chuva 31b na extremidade da haste de válvula 31a faz a abertura e fechamento da abertura de válvula de admissão 33.[0052] With respect to the intake valve 31, a valve stem 31a is slidably supported by a valve guide 37 fitted to an upper wall of the intake port 35, and an umbrella portion 31b at the end of the stem of valve 31a opens and closes the opening of intake valve 33.

[0053] Em relação à válvula de escape 32, igualmente, uma haste de válvula 32a é sustentada de modo deslizante por um guia de válvula correspondente 37 encaixado em uma parede superior do orifício de escape 36, e uma porção de guarda-chuva 32b na extremidade da haste de válvula 32a faz a abertura e fechamento da abertura de válvula de escape 34.[0053] With respect to the exhaust valve 32, likewise, a valve stem 32a is slidably supported by a corresponding valve guide 37 fitted to an upper wall of the exhaust port 36, and an umbrella portion 32b in the end of valve stem 32a opens and closes exhaust valve opening 34.

[0054] O mecanismo de operação de válvula acionando as válvu las de admissão 31 e as válvulas de escape 32 é de um tipo DOHC conhecido que não é descrito em detalhe. O eixo de came de admissão 41 e o eixo de came de escape 42 se estendem paralelos um ao outro e também paralelos ao virabrequim 21, o eixo de came de admissão 41 e o eixo de came de escape 42 têm porções de flange 41b e 42b, e uma roda dentada acionada de admissão 43 e uma roda dentada acionada de escape 44 são montadas respectivamente nas porções de flange 41b e 42b. Uma corrente de came sem fim 48 é enrolada sobre ambas a roda dentada acionada de admissão 43 e a roda dentada acionada de escape 44 e então sobre uma roda dentada de acionamento de came 47 acoplada ao virabrequim 21 (ver figura 3) para rotação mutuamente síncrona em uma metade da velocidade de rotação do virabrequim 21.[0054] The valve operating mechanism driving the intake valves 31 and the exhaust valves 32 is of a known DOHC type which is not described in detail. The intake camshaft 41 and the exhaust camshaft 42 extend parallel to each other and also parallel to the crankshaft 21, the intake camshaft 41 and the exhaust camshaft 42 have flange portions 41b and 42b , and an intake driven sprocket 43 and an exhaust driven sprocket 44 are respectively mounted on the flange portions 41b and 42b. An endless cam chain 48 is wound over both the intake driven sprocket 43 and the exhaust driven sprocket 44 and then over a cam drive sprocket 47 coupled to the crankshaft 21 (see figure 3) for mutually synchronous rotation. at half the rotational speed of the crankshaft 21.

[0055] Referindo-se à figura 2, pela rotação do eixo de came de admissão 41 e o eixo de came de escape 42, um came de admissão 45 fornecido no eixo de came de admissão 41 e um came de escape 46 fornecido no eixo de came de escape 42, empurram tuchos de válvula 74 com tampa respectivamente em uma extremidade de haste 31c da haste de válvula 31a da válvula de admissão 31 e em uma extremidade de haste 32c da haste de válvula 32a da válvula de escape 32, de modo que a válvula de admissão 31 e a válvula de escape 32 são movidas em uma maneira recíproca com tempos predeterminados de acordo com a posição rotacional do virabrequim 21, desse modo abrindo/fechando a abertura de válvula de admissão 33 e a abertura de válvula de escape 34.[0055] Referring to figure 2, by rotating the intake cam shaft 41 and the exhaust cam shaft 42, an intake cam 45 provided on the intake cam shaft 41 and an exhaust cam 46 provided on the shaft of exhaust cam 42, push valve tappets 74 with cover respectively on a stem end 31c of the valve stem 31a of the intake valve 31 and on a stem end 32c of the valve stem 32a of the exhaust valve 32, so that the intake valve 31 and the exhaust valve 32 are moved in a reciprocal manner with predetermined times according to the rotational position of the crankshaft 21, thereby opening/closing the intake valve opening 33 and the exhaust valve opening 34.

[0056] Um assento de mola em formato de disco 70 é encaixado sobre uma porção de cada um dos guias de válvula 37 se projetando da face superior do cabeçote de cilindro 23 de modo que o assento de mola 70 é colocado para ser ortogonal ao eixo do guia de válvula 37 e também para estar em contiguidade com a face superior do cabeçote de cilindro 23. Por outro lado, um retentor em formato de disco 71 é preso perto de cada uma das extremidades de haste 31c e 32c da válvula de admissão 31 e da válvula de escape 32. Uma mola de válvula 72 é comprimida e montada entre o retentor 71 e o assento de mola 70. Isto faz a válvula de admissão 31 e a válvula de escape 32 serem impelidas para cima (a direção de fechamento de válvula) todas às vezes, de modo que as porções de guarda-chuva 31b e 32b fecham a abertura da válvula de admissão 33 e a abertura da válvula de escape 34 para bloquear as extremidades do orifício de admissão 35 e o orifício de escape 36 no lado da câmara de combustão 30.[0056] A disc-shaped spring seat 70 is fitted over a portion of each of the valve guides 37 projecting from the upper face of the cylinder head 23 so that the spring seat 70 is placed to be orthogonal to the axis of the valve guide 37 and also to be in contiguity with the upper face of the cylinder head 23. On the other hand, a disc-shaped retainer 71 is secured near each of the rod ends 31c and 32c of the intake valve 31 and the exhaust valve 32. A valve spring 72 is compressed and mounted between the retainer 71 and the spring seat 70. This causes the inlet valve 31 and the exhaust valve 32 to be forced upward (the closing direction of valve) every time, so that the umbrella portions 31b and 32b close the intake valve opening 33 and the exhaust valve opening 34 to block the ends of the intake port 35 and the exhaust port 36 in the side of the combustion chamber 30.

[0057] O tucho de válvula 74 é fixado na extremidade de haste 31c da válvula de admissão 31 com um elemento de calço 73 interposto entre o tucho de válvula 74 e a extremidade de haste 31c. O tucho de válvula 74 é um elemento tubular com fundo incluindo uma parede de fundo 74a com a face externa pressionada pelo came de admissão 45, e uma parede periférica 74b prolongando para baixo a partir da borda periférica externa da parede de fundo 74a. O fim da extremidade de haste 31c da válvula de admissão 31 é colocado em um centro da face interna da parede de fundo 74a através do elemento de calço 73.[0057] The valve tappet 74 is fixed to the stem end 31c of the intake valve 31 with a shim element 73 interposed between the valve tappet 74 and the stem end 31c. The valve tappet 74 is a tubular bottom member including a bottom wall 74a with the outer face pressed by the inlet cam 45, and a peripheral wall 74b extending downwardly from the outer peripheral edge of the bottom wall 74a. The end of the rod end 31c of the inlet valve 31 is placed at a center of the inner face of the bottom wall 74a through the shim element 73.

[0058] A parede periférica 74b é encaixada de modo deslizante e móvel na superfície periférica interna de um elemento tubular 23a fornecida no cabeçote de cilindro 23.[0058] The peripheral wall 74b is slidably and movably fitted to the inner peripheral surface of a tubular element 23a provided in the cylinder head 23.

[0059] A estrutura no lado da válvula de escape 32 é similar àque la no lado da válvula de admissão 31.[0059] The structure on the exhaust valve side 32 is similar to that on the intake valve side 31.

[0060] Como descrito acima, com relação a cada um do tucho de válvula 74, como um elemento de acionamento de válvula para a válvula de admissão 31 acionada por pressão pelo came de admissão 45, e o tucho de válvula 74, como um elemento de acionamento de válvula para a válvula de escape 32 acionada por pressão pelo came de escape 46, quando a saliência de came está na posição de pressão, o tucho de válvula se move para baixo para abrir a válvula. No entanto, em um ponto de cada came 45 ou 46 de cada eixo de came 41 ou 42, diferente da saliência de came, ou no círculo de base do came, existe uma necessidade que, sem manter o tucho de válvula 74 em contato com o came 45 ou 46, a haste de válvula 31a ou 32a fica localizada em uma posição de elevação por meio da mola de válvula 72 de modo que a porção de guarda-chuva 31b/32b fecha completamente a abertura de válvula de admissão 33/abertura da válvula de escape 34.[0060] As described above, with respect to each of the valve tappet 74, as a valve actuating element for the inlet valve 31 pressure-actuated by the inlet cam 45, and the valve tappet 74, as an element of valve actuation for the exhaust valve 32 driven by pressure by the exhaust cam 46, when the cam boss is in the pressure position, the valve tappet moves downward to open the valve. However, at a point on each cam 45 or 46 of each cam shaft 41 or 42, other than the cam boss, or on the base circle of the cam, there is a need that, without keeping the valve tappet 74 in contact with the cam 45 or 46, the valve stem 31a or 32a is located in a lifting position by means of the valve spring 72 so that the umbrella portion 31b/32b completely closes the intake valve opening 33/opening of exhaust valve 34.

[0061] Por outro lado, um espaçamento muito grande entre o cír culo de base de cada came 45 ou 46 e a posição de elevação de cada tucho de válvula 74 produz impacto e ruído quando a saliência de came entra em contato.[0061] On the other hand, too large a gap between the base circle of each cam 45 or 46 and the lifting position of each valve tappet 74 produces impact and noise when the cam boss comes into contact.

[0062] Para evitar isto, a espessura do elemento de calço 73 é ajustada e determinada a ajustar de modo ótimo o espaçamento entre o círculo de base de cada came 45 ou 46 e a posição de elevação de cada tucho de válvula 74.[0062] To avoid this, the thickness of the shim element 73 is adjusted and determined to optimally adjust the spacing between the base circle of each cam 45 or 46 and the lifting position of each valve tappet 74.

[0063] No entanto, o espaçamento acima descrito pode possivel mente ser variado por desgaste causado pelo contato deslizante entre cada came 45 ou 46 e o tucho de válvula 74, desgaste causado por contato entre a porção de guarda-chuva 31b ou 32b de cada válvula 31 ou 32 e a abertura de válvula de admissão 33 ou a abertura da válvula de escape 34, e/ou similares durante a operação do motor de combustão interna 2. Portanto, uma medição do espaçamento acima descrito, isto é, assim chamada medição de folga de tucho, é realizada no tempo correto para a manutenção, tal como substituição de um elemento de calço e/ou similar, quando necessário.[0063] However, the spacing described above may possibly be varied by wear caused by sliding contact between each cam 45 or 46 and the valve tappet 74, wear caused by contact between the umbrella portion 31b or 32b of each valve 31 or 32 and the intake valve opening 33 or the exhaust valve opening 34, and/or the like during operation of the internal combustion engine 2. Therefore, a measurement of the above-described spacing, i.e., so-called measurement of tappet clearance, is carried out at the correct time for maintenance, such as replacing a shim element and/or similar, when necessary.

[0064] Neste caso, o tucho de válvula 74 é retirado para cima para substituição do elemento de calço 73. Portanto, antes disto, surge a necessidade de remover cada eixo de came 41 ou 42 que cobre cada tucho de válvula 74.[0064] In this case, the valve tappet 74 is removed upwards to replace the shim element 73. Therefore, before this, the need arises to remove each cam shaft 41 or 42 that covers each valve tappet 74.

[0065] Em geral, o ponto de contato entre a saliência de came e o tucho de válvula 74 se move periodicamente. Devido a isto, se um elemento de calço externo é fornecido na face superior do tucho de válvula 74, a face superior será exigida ter uma área que inclui um recinto periférico para montar o elemento de calço externo de um tamanho em uma faixa suficiente para estarem contiguidade com a saliência de came. Na modalidade, no entanto, o elemento de calço 73 é fornecido entre o filtro de válvula 74 e cada uma das extremidades de haste 31c ou 32c da válvula de admissão 31 e a válvula de escape 32, e o elemento de calço 73 é alojado no tucho de válvula 74. Devido a isto, a face superior do tucho de válvula 74 é exigida ter somente um tamanho em uma faixa suficiente para estar em contiguidade com a saliência de came. Como resultado, o tucho de válvula pode ser minia- turizado, e a unidade de potência 1 pode também ser miniaturizada.[0065] In general, the point of contact between the cam boss and the valve tappet 74 moves periodically. Because of this, if an external shim element is provided on the upper face of the valve tappet 74, the upper face will be required to have an area including a peripheral enclosure for mounting the external shim element of a size in a range sufficient to be contiguity with the cam boss. In the embodiment, however, the shim element 73 is provided between the valve strainer 74 and each of the stem ends 31c or 32c of the inlet valve 31 and the exhaust valve 32, and the shim element 73 is housed in the valve tappet 74. Because of this, the upper face of the valve tappet 74 is required to be only one size in a range sufficient to be in contiguity with the cam boss. As a result, the valve tappet can be miniaturized, and the power unit 1 can also be miniaturized.

[0066] Como mostrado na figura 1 e figura 3, a unidade de potên cia 1 de acordo com a modalidade tem um dispositivo de bomba d’água especifico de refrigeração 8 como uma máquina auxiliar montada no cabeçote de cilindro 23. O dispositivo de bomba d’água 8 tem um eixo de bomba 81 que é uma haste acionada conectada coaxialmente com o eixo de came de admissão 41 a ser girado. Especificamente, o dispositivo de bomba d’água 8 é colocado no lado de extremidade esquerda do eixo de came de admissão 41.[0066] As shown in figure 1 and figure 3, the power unit 1 according to the embodiment has a specific cooling water pump device 8 as an auxiliary machine mounted on the cylinder head 23. The pump device water pump 8 has a pump shaft 81 which is a driven rod coaxially connected with the intake cam shaft 41 to be rotated. Specifically, the water pump device 8 is placed on the left end side of the intake cam shaft 41.

[0067] Na figura 3, uma protuberância tubular 83 do corpo de bomba 80, no qual o eixo de bomba 81 do dispositivo de bomba d’água 8 e um impulsor 82 são construídos, é encaixada em uma abertura de montagem de bomba 23b do cabeçote de cilindro 23. Um lado esquerdo do corpo de bomba 80 é coberto com uma cobertura de bomba 84. Entre o corpo de bomba 80 e a cobertura de bomba 84, uma câmara de impulsor 85, para ser o lado de sucção, e uma passagem de distribuição de água de refrigeração 86, para ser o lado de distribuição, são formadas integralmente uma com a outra, a passagem de distribuição de água de refrigeração 86 se estendendo para uma entrada de água de refrigeração 23c no lado do cabeçote de cilindro 23. Uma porção do lado do corpo de bomba 80 da passagem de distribuição de água de refrigeração 86 é integralmente formada para se estender a partir da câmara de impulsor 85 para a entrada de água de refrigeração 23c. A passagem de distribuição de água de refrigeração 86 se comunica, na entrada de água de refrigeração 23c, com uma camisa de água de refrigeração 39 localizada no cabeçote de cilindro 23.[0067] In figure 3, a tubular protuberance 83 of the pump body 80, in which the pump shaft 81 of the water pump device 8 and an impeller 82 are constructed, is fitted into a pump mounting opening 23b of the cylinder head 23. A left side of the pump body 80 is covered with a pump cover 84. Between the pump body 80 and the pump cover 84, an impeller chamber 85, to be the suction side, and a cooling water distribution passage 86, to be the distribution side, are formed integrally with each other, the cooling water distribution passage 86 extending to a cooling water inlet 23c on the cylinder head side 23 A portion of the pump body side 80 of the cooling water distribution passage 86 is integrally formed to extend from the impeller chamber 85 to the cooling water inlet 23c. The cooling water distribution passage 86 communicates, at the cooling water inlet 23c, with a cooling water jacket 39 located in the cylinder head 23.

[0068] Com relação ao dispositivo de bomba d’água 8, como mos trado na figura 1 e figura 3, o corpo de bomba 80 e a cobertura de bomba 84 são presos um no outro, e então presos parcialmente ainda no cabeçote de cilindro 23, em uma maneira de cofixação, com parafusos de fixação 91 como fixadores periféricos.[0068] With respect to the water pump device 8, as shown in figure 1 and figure 3, the pump body 80 and the pump cover 84 are secured to each other, and then partially secured further to the cylinder head. 23, in a co-fixing manner, with fixing screws 91 as peripheral fasteners.

[0069] Especificamente, o dispositivo de bomba d’água 8 tem a câmara de impulsor 85 e a passagem de distribuição de água de refrigeração 86 formadas integralmente com a parede da câmara de impulsor 85. E, a câmara de impulsor 85 e a passagem de distribuição de água de refrigeração 86 são montadas na face lateral do cabeçote de cilindro 23 pelo uso de parafusos de fixação 91.[0069] Specifically, the water pump device 8 has the impeller chamber 85 and the cooling water distribution passage 86 formed integrally with the wall of the impeller chamber 85. And, the impeller chamber 85 and the passage cooling water distribution system 86 are mounted on the side face of the cylinder head 23 by using fixing screws 91.

[0070] Isto elimina a necessidade de desacoplar o dispositivo de bomba d’água 8 quando o eixo de came de admissão 41 sofre manutenção, assim impedindo uma diminuição em capacidade de manutenção devido a um escoamento da água de refrigeração interna.[0070] This eliminates the need to decouple the water pump device 8 when the intake camshaft 41 is serviced, thus preventing a decrease in serviceability due to a drain of internal cooling water.

[0071] Como mostrado na figura 1, um tubo de retorno principal 88 e um tubo de retorno de desvio 89 se estendendo a partir de um radiador não mostrado são conectados à cobertura de bomba 84 do dispositivo de bomba d’água 8 para abrir na câmara de impulsor 85 que é o lado de sucção.[0071] As shown in Figure 1, a main return pipe 88 and a bypass return pipe 89 extending from a radiator not shown are connected to the pump cover 84 of the water pump device 8 to open in the impeller chamber 85 which is the suction side.

[0072] O tubo de escoamento de água de refrigeração 90 é fixado a uma saída de água de refrigeração 22b em que a camisa de água de refrigeração 39 no lado do bloco de cilindro 22 se abre. Através do tu- bo de escoamento de água de refrigeração 90, a água de refrigeração que circulou no motor de combustão interna 2 é conduzida para um termostato não mostrado.[0072] The cooling water outlet tube 90 is fixed to a cooling water outlet 22b in which the cooling water jacket 39 on the side of the cylinder block 22 opens. Via the cooling water drain pipe 90, the cooling water that circulated in the internal combustion engine 2 is led to a thermostat not shown.

[0073] No termostato, se a água de refrigeração do motor de com bustão interna 2 é igual a ou menor que uma temperatura predeterminada, tal como na partida e/ou similar, a água de refrigeração é conduzida para o tubo de retorno de desvio 89 a ser retornado diretamente para o dispositivo de bomba de água 8. Se a água de refrigeração é igual a ou maior que a temperatura predeterminada, a água de refrigeração é conduzida ao radiador através de tubulação não mostrada a ser refrigerada. Então, a água de refrigeração é retornada para o dispositivo de bomba d’água 8 por meio do tubo de retorno principal 88.[0073] In the thermostat, if the cooling water of the internal combustion engine 2 is equal to or less than a predetermined temperature, such as at start-up and/or similar, the cooling water is led to the bypass return pipe 89 to be returned directly to the water pump device 8. If the cooling water is equal to or greater than the predetermined temperature, the cooling water is led to the radiator through piping not shown to be cooled. Then, the cooling water is returned to the water pump device 8 via the main return pipe 88.

[0074] Como mostrado na figura 2, o eixo de came de admissão 41 e o eixo de came de escape 42 são presos por um retentor de eixo de came 23d preso a partir de cima para ser rotativamente mantido no lado superior do cabeçote de cilindro 23. Como mostrado na figura 3, a extremidade axial direita do eixo de came de admissão 41 é montada com a roda dentada acionada de admissão 43 por meio da porção de flange 41b, enquanto a extremidade axial esquerda é engatada com a extremidade direita do eixo de bomba 81 do dispositivo de bomba d’água 8.[0074] As shown in figure 2, the intake camshaft 41 and the exhaust camshaft 42 are secured by a camshaft retainer 23d secured from above to be rotatably held on the upper side of the cylinder head 23. As shown in figure 3, the right axial end of the intake camshaft 41 is mounted with the intake driven sprocket 43 through the flange portion 41b, while the left axial end is engaged with the right end of the shaft pump 81 of the water pump device 8.

[0075] Nota-se que a extremidade direita do eixo de came de es cape 42 é montada com a roda dentada acionada de escape 44 por meio da porção de flange 42b (ver figura 9), e que não é mostrada na figura 3.[0075] It is noted that the right end of the exhaust cam shaft 42 is mounted with the exhaust driven sprocket 44 through the flange portion 42b (see figure 9), and which is not shown in figure 3.

[0076] Como mostrado na figura 4, a extremidade axial esquerda do eixo de came de admissão 41 tem ranhuras lineares 41a formadas para acionar o dispositivo de bomba d’água 8 para se estender em uma direção perpendicular ao eixo S do eixo de came de admissão 41. As ranhuras lineares 41a estão em uma linha diametral comum do meio de came de admissão 41 e são diametralmente espaçadas uma da outra. Na modalidade da invenção mostrada, cada uma das ranhuras lineares 41a é formada sobre a espessura de parede cilíndrica do eixo de came de admissão oco 41.[0076] As shown in Figure 4, the left axial end of the intake cam shaft 41 has linear grooves 41a formed to drive the water pump device 8 to extend in a direction perpendicular to the S axis of the intake cam shaft. intake 41. The linear grooves 41a are on a common diametrical line of the intake cam means 41 and are diametrically spaced from each other. In the embodiment of the invention shown, each of the linear grooves 41a is formed over the cylindrical wall thickness of the hollow intake cam shaft 41.

[0077] Como mostrado na figura 5, a extremidade direita do eixo de bomba 81 do dispositivo de bomba d’água 8 é formada com um flange de diâmetro aumentado e tem um par de nervuras lineares diametralmente opostas 81a se projetando axialmente a partir das regiões radialmente externas do flange e se estendendo em uma direção perpendicular ao eixo P do eixo de bomba 81. As nervuras lineares 81a são espaçadas uma da outra em uma direção diametral do eixo de bomba 81. As nervuras lineares 81a são encaixadas nas ranhuras lineares 41a do eixo de came de admissão 41, respectivamente.[0077] As shown in Figure 5, the right end of the pump shaft 81 of the water pump device 8 is formed with a flange of increased diameter and has a pair of diametrically opposed linear ribs 81a projecting axially from the regions radially external to the flange and extending in a direction perpendicular to the P axis of the pump shaft 81. The linear ribs 81a are spaced apart from each other in a diametrical direction of the pump shaft 81. The linear ribs 81a are fitted into the linear grooves 41a of the intake cam shaft 41, respectively.

[0078] Consequentemente, quando o eixo de came de admissão 41 e o eixo de bomba 81 são colocados coaxialmente, e as nervuras lineares 81a do eixo de bomba 81 são encaixadas nas ranhuras lineares 41a do eixo de came de admissão 41, o eixo de bomba 81 é conectado ao eixo de came de admissão 41 e acionado rotacionalmente na rotação do eixo de came de admissão 41.[0078] Consequently, when the intake cam shaft 41 and the pump shaft 81 are placed coaxially, and the linear ribs 81a of the pump shaft 81 are fitted into the linear grooves 41a of the intake cam shaft 41, the pump 81 is connected to the intake camshaft 41 and rotationally driven in rotation of the intake camshaft 41.

[0079] A figura 6 é uma vista de topo do cabeçote de cilindro 23 baseado em uma vista grosseiramente tomada ao longo das setas VIVI na figura 2, em que a cobertura de cabeçote 24 e o retentor de eixo de came 23d são removidos, e os tuchos de válvula 74 não são mostrados, mas o eixo de came de admissão 41 e o eixo de bomba 81 são mostrados por linhas tracejadas de dois pontos. A figura 6 mostra um estado de prontidão para desacoplar o eixo de came de admissão 41 enquanto o eixo de came de admissão 41 e o eixo de bomba 81 são engatados um com o outro.[0079] Figure 6 is a top view of the cylinder head 23 based on a roughly viewed view taken along the arrows VIVI in Figure 2, in which the head cover 24 and the cam shaft retainer 23d are removed, and valve tappets 74 are not shown, but intake camshaft 41 and pump shaft 81 are shown by two-dot dashed lines. Figure 6 shows a ready state for decoupling the intake cam shaft 41 while the intake cam shaft 41 and the pump shaft 81 are engaged with each other.

[0080] Aqui, como mostrado na figura 6, fazendo uma parada quando as ranhuras lineares 41a do eixo de came de admissão 41 e as nervuras lineares 81a do eixo de bomba 81 são orientadas na direção para cima e para baixo, de preferência, na direção do eixo X do cilindro (ver figura 2), depois de desacoplar o retentor de eixo de came 23d, a porção das ranhuras lineares 41a são puxadas para cima ao longo das nervuras lineares 81a, desse modo fornecendo desengate entre o eixo de came de admissão 41 e o eixo de bomba 81. Como resultado, o eixo de came de admissão 41 também é capaz de ser de- sacoplado sem desacoplar o dispositivo de bomba d’água 8 do cabeçote de cilindro 23.[0080] Here, as shown in figure 6, making a stop when the linear slots 41a of the intake cam shaft 41 and the linear ribs 81a of the pump shaft 81 are oriented in the up and down direction, preferably in the direction of the cylinder's intake 41 and the pump shaft 81. As a result, the intake cam shaft 41 is also capable of being decoupled without decoupling the water pump device 8 from the cylinder head 23.

[0081] A figura 7 é uma vista superior do cabeçote de cilindro 23 baseado em uma vista tomada grosseiramente ao longo das setas VIIVII na figura 2, e mostra um estado em que o eixo de bomba 81 é rodado adicionalmente depois que o eixo de came de admissão 41 foi desacoplado no estado da figura 6. Incidentalmente, as extremidades superiores dos guias de válvula 37 para a válvula de admissão 31 e os elementos tubulares 23a alojando os tuchos de válvula 74, são mostrados sem os tuchos de válvula 74, as extremidades superiores dos guias de válvula 37 e os elementos tubulares 23a sendo colocados na superfície superior do cabeçote de cilindro 23.[0081] Figure 7 is a top view of the cylinder head 23 based on a view taken roughly along arrows VIIVII in Figure 2, and shows a state in which the pump shaft 81 is rotated further after the cam shaft Intake valve 41 has been decoupled in the state of Figure 6. Incidentally, the upper ends of the valve guides 37 for the intake valve 31 and the tubular elements 23a housing the valve tappets 74, are shown without the valve tappets 74, the ends upper surfaces of the valve guides 37 and the tubular elements 23a being placed on the upper surface of the cylinder head 23.

[0082] Como mostrado na figura 6, um tucho de válvula 74A na extremidade esquerda (ver figura 7), adaptado para ser acionado por pressão por uma saliência de came de um came de admissão 45 na extremidade esquerda do eixo de came de admissão 41, sobrepõe a nervura linear 81a do eixo de bomba 81 quando o tucho de válvula 74A é alojado dentro de um elemento tubular 23aA na extremidade esquerda para alojar o tucho de válvula 74A. Por esta razão, o tucho de válvula 74A pode possivelmente criar um problema de interferência no processo de retirada. A modalidade fornece a estrutura ilustrada na figura 5 e figura 7 para eliminar este problema.[0082] As shown in figure 6, a valve tappet 74A at the left end (see figure 7), adapted to be pressure driven by a cam boss of an intake cam 45 at the left end of the intake cam shaft 41 , overlaps the linear rib 81a of the pump shaft 81 when the valve tappet 74A is housed within a tubular member 23aA at the left end for housing the valve tappet 74A. For this reason, the 74A valve tappet could possibly create an interference problem in the withdrawal process. The embodiment provides the structure illustrated in Figure 5 and Figure 7 to eliminate this problem.

[0083] Especificamente, como mostrado na figura 5 e figura 7, as nervuras lineares opostas 81a do eixo de bomba 81 estão associadas com uma porção de escape intermediária 81b formada em uma região central incluindo o eixo P do eixo de bomba 81 para a passagem do tucho de válvula 74A na extremidade esquerda.[0083] Specifically, as shown in figure 5 and figure 7, the opposing linear ribs 81a of the pump shaft 81 are associated with an intermediate exhaust portion 81b formed in a central region including the axis P of the pump shaft 81 for the passage valve tappet 74A on the left end.

[0084] Isto é, as nervuras lineares 81a, em combinação com a porção de escape associada 81b, são dispostas e formadas, em um formato que se parece com as abas de um parafuso de orelhas, de tal maneira que uma protuberância diametral linear imaginária se estendendo em uma direção perpendicular ao eixo P do eixo de bomba 81 é cortada para remover somente uma porção intermediária da mesma na região do eixo P do eixo de bomba 81 de modo a criar a porção de escape 81b entre as nervuras lineares opostas 81a.[0084] That is, the linear ribs 81a, in combination with the associated exhaust portion 81b, are arranged and formed, in a shape that resembles the tabs of a thumbscrew, in such a way that an imaginary linear diametrical protrusion extending in a direction perpendicular to the P axis of the pump shaft 81 is cut to remove only an intermediate portion thereof in the P axis region of the pump shaft 81 so as to create the exhaust portion 81b between the opposing linear ribs 81a.

[0085] Depois que o eixo de came de admissão 41 foi desacopla- do como mostrado na figura 7, se o eixo de bomba 81 é rodado de modo que as nervuras lineares 81a são orientadas em uma direção aproximadamente perpendicular à direção de retirada do tucho de válvula 74A na extremidade esquerda, o tucho de válvula 74A pode ser retirado para passar através da porção de escape 81b sem interferência com as nervuras lineares 81a, como mostra a figura 7, na linha tracejada de dois pontos, particularmente um contorno do tucho de válvula 74A no processo de retirada.[0085] After the intake cam shaft 41 has been decoupled as shown in figure 7, the pump shaft 81 is rotated so that the linear ribs 81a are oriented in a direction approximately perpendicular to the tappet withdrawal direction. valve valve 74A at the left end, the valve tappet 74A can be removed to pass through the exhaust portion 81b without interference with the linear ribs 81a, as shown in Figure 7, on the dashed line of two points, particularly an outline of the valve tappet 74A. valve 74A in the removal process.

[0086] Como consequência disto, o eixo de came de admissão 41 pode ser desacoplado do cabeçote de cilindro 23, sem desacoplar o dispositivo de bomba d’água 8, tomando as etapas de alinhar a direção das ranhuras lineares 41a com a direção para cima e para baixo predeterminada, de preferência a direção do eixo de cilindro X, e então de mover a parte das ranhuras lineares 41a ao longo das nervuras lineares 81a do eixo de bomba 81 do aparelho de bomba d’água 8. Além disso, ao girar o eixo de bomba 81 do dispositivo de bomba d’água 8 para uma posição em que a porção de escape 81b entre as nervuras lineares 81a permite a passagem do tucho de válvula 74A na extremidade esquerda, a operação de acoplamento/desacoplamento para o tucho de válvula 74A pode ser realizada sem interferência com as nervuras lineares 81a, resultando em uma melhora em capacidade de manutenção tal como a substituição do elemento de calço 73 e/ou similar.[0086] As a consequence of this, the intake camshaft 41 can be decoupled from the cylinder head 23, without decoupling the water pump device 8, by taking the steps of aligning the direction of the linear grooves 41a with the upward direction and downward predetermined, preferably the direction of the cylinder axis the pump shaft 81 of the water pump device 8 to a position where the exhaust portion 81b between the linear ribs 81a allows passage of the valve tappet 74A at the left end, the coupling/decoupling operation for the valve tappet 81 valve 74A can be realized without interference with the linear ribs 81a, resulting in an improvement in maintainability such as replacement of the shim element 73 and/or similar.

[0087] Adicionalmente, devido à porção de escape 81b, as nervu ras lineares 81 podem estar localizadas mais perto do tucho de válvula 74A na direção do eixo S do eixo de came de admissão 41, ou a direção do eixo P do eixo de bomba 81, resultando em redução de tamanho da unidade de potência 1.[0087] Additionally, due to the exhaust portion 81b, the linear ribs 81 may be located closer to the valve tappet 74A in the direction of the S axis of the intake cam shaft 41, or the direction of the P axis of the pump shaft 81, resulting in a reduction in size of power unit 1.

[0088] A unidade de potência 1 de acordo com a modalidade inclui o motor de combustão interna DOCH de dois cilindros em linha 2 que inclui: os dois cilindros com os eixos geométricos de cilindro respectivos X alinhados lado a lado na direção do virabrequim 21 (referidos como o primeiro cilindro C1 e o segundo cilindro C2); os moentes 21a sendo 180 graus fora de fase um com o outro; e o eixo de came de admissão 41 e o eixo de came de escape 42 dispostos no cabeçote de cilindro 23 em paralelo com o virabrequim 21.[0088] The power unit 1 according to the embodiment includes the in-line two-cylinder DOCH internal combustion engine 2 which includes: the two cylinders with respective cylinder axes X aligned side by side in the direction of the crankshaft 21 ( referred to as the first cylinder C1 and the second cylinder C2); the journals 21a being 180 degrees out of phase with each other; and the intake camshaft 41 and the exhaust camshaft 42 disposed in the cylinder head 23 in parallel with the crankshaft 21.

[0089] Portanto, como representado pela figura 8 mostrando a re lação entre o ângulo de manivela e o estado projetado das saliências de came dos cames de admissão 45 e os cames de escape 46 para cada cilindro, as saliências de came dos cames de admissão respectivos 45 e os cames de escape respectivos 46 se projetam para os tu- chos de válvula correspondentes 74 em sincronização em relação a um ângulo de manivela no primeiro cilindro C1 e o segundo cilindro C2. (Na figura 8, a direção de projeção da saliência de came é mostrada como uma direção ascendente, mas na realidade, a saliência de came se projeta para baixo para o tucho de válvula 74).[0089] Therefore, as represented by Figure 8 showing the relationship between the crank angle and the projected state of the cam bosses of the intake cams 45 and the exhaust cams 46 for each cylinder, the cam bosses of the intake cams respective 45 and respective exhaust cams 46 project into corresponding valve lifters 74 in synchronization with respect to a crank angle in the first cylinder C1 and the second cylinder C2. (In figure 8, the projection direction of the cam boss is shown as an upward direction, but in reality, the cam boss projects downward into the valve tappet 74).

[0090] Um período de ângulos de manivela em que cada saliência de came não se projeta é um período que corresponde com o círculo de base de cada saliência de came.[0090] A period of crank angles in which each cam boss does not project is a period that corresponds with the base circle of each cam boss.

[0091] Uma folga entre o círculo de base de cada saliência de ca me e a posição de elevação máxima do tucho de válvula 74 (assim chamada folga de tucho) é medida, e cada um dos eixos de came 41 e 42 é desacoplado. Para o eixo de came de escape 42, ambos o primeiro cilindro C1 e o segundo cilindro C2 estão no período durante o qual nenhuma saliência de came dos cames de escape 46 se projeta para os tuchos de válvula 74, e também, o ângulo de manivela mostrado está dentro de uma faixa CA1, em que o ângulo de manivela mais preferível é assumido como 720 graus (ou zero grau), e este momento em tempo é assumido como um primeiro tempo T1.[0091] A clearance between the base circle of each cam boss and the maximum lift position of the valve tappet 74 (so-called tappet clearance) is measured, and each of the cam shafts 41 and 42 is decoupled. For the exhaust camshaft 42, both the first cylinder C1 and the second cylinder C2 are in the period during which no cam protrusions from the exhaust cams 46 project into the valve tappets 74, and also, the crank angle shown is within a range CA1, where the most preferable crank angle is assumed to be 720 degrees (or zero degrees), and this moment in time is assumed to be a first time T1.

[0092] Para o eixo de came de admissão 41, ambos o primeiro ci lindro C1 e o segundo cilindro C2 estão no período durante o qual nenhuma saliência de came dos cames de admissão 45 se projeta para os tuchos de válvula 74, e também o ângulo de manivela mostrado está dentro de uma faixa CA2, em que o tempo mais preferível é quando o ângulo de manivela é 180 graus com relação ao ângulo de manivela de 720 graus (ou zero grau) no primeiro tempo T1, e este momento de tempo é assumido como segundo tempo T2.[0092] For the intake camshaft 41, both the first cylinder C1 and the second cylinder C2 are in the period during which no cam protrusions from the intake cams 45 project into the valve tappets 74, and also the crank angle shown is within a range CA2, where the most preferable timing is when the crank angle is 180 degrees with respect to the crank angle of 720 degrees (or zero degrees) at the first timing T1, and this timing moment is assumed as second half T2.

[0093] No estado de círculo de base em que nenhuma saliência de came de cada came se projeta em direção ao tucho de válvula 74 é selecionado. Isto é porque esta é uma exigência absoluta para medir a folga de tucho. E também, para desacoplamento do eixo de came 41 ou 42, esta seleção serve ao propósito de evitar uma força repulsiva que ocorre para atuar no eixo de came 41 ou 42 se o eixo de came 41 ou 42 é desacoplado enquanto a saliência de came se projeta para pressionar para baixo o tucho de válvula 74.[0093] In the base circle state in which no cam protrusions of each cam project toward the valve tappet 74 is selected. This is because this is an absolute requirement for measuring tappet clearance. And also, for decoupling the cam shaft 41 or 42, this selection serves the purpose of avoiding a repulsive force that occurs to act on the cam shaft 41 or 42 if the cam shaft 41 or 42 is discoupled while the cam boss moves. Designs to press down valve tappet 74.

[0094] Na modalidade, no entanto, a operação de manutenção pa ra medição de folga de tucho e/ou substituição do elemento de calço 73 e/ou similar, é realizada no primeiro tempo T1 (em um ângulo de manivela de zero a 720 graus) no lado do eixo de came de escape 42, e realizada no segundo tempo T2 (no ângulo de manivela de 180 graus) no lado do eixo de came de admissão 41. As primeira e segunda marcas de concordância de tempo T e 2T (figura 1) são impressas em dois pontos afastados 180 graus no virabrequim 21 de modo que as primeira e segunda marcas de concordância de tempo T e 2T podem ser detectadas em um ponto de detecção predeterminado em concordância com os primeiro e segundo tempos T1 e T2.[0094] In the embodiment, however, the maintenance operation for measuring tappet clearance and/or replacing shim element 73 and/or similar, is carried out in the first time T1 (at a crank angle of zero to 720 degrees) on the side of the exhaust camshaft 42, and performed at the second stroke T2 (at the crank angle of 180 degrees) on the side of the intake camshaft 41. The first and second timing marks T and 2T ( figure 1) are printed at two points 180 degrees apart on the crankshaft 21 so that the first and second timing marks T and 2T can be detected at a predetermined detection point in accordance with the first and second timings T1 and T2.

[0095] Especificamente, as primeira e segunda marcas de concor dância de tempo T e T2 são inscritas em uma borda periférica externa 16a da roda de rotor 16 do gerador de corrente alternada (ACG) 15 (figura 3) que gira concorrentemente e coaxialmente com o virabre- quim 21, ou de modo equivalente, substancialmente inscritas no vira- brequim 21.[0095] Specifically, the first and second timing marks T and T2 are inscribed on an outer peripheral edge 16a of the rotor wheel 16 of the alternating current generator (ACG) 15 (figure 3) that rotates concurrently and coaxially with the crankshaft 21, or equivalently, substantially inscribed on the crankshaft 21.

[0096] Com relação ao ponto de detecção predeterminado, detec ção visual é feita através de uma vigia 17b que é aberta na cobertura de ACG 17 e é fechada com uma tampa de fechamento 17a sob condições normais.[0096] With respect to the predetermined detection point, visual detection is made through a porthole 17b that is opened in the ACG cover 17 and is closed with a closing lid 17a under normal conditions.

[0097] Desde que cada uma das primeira e segunda marcas de concordância de tempo T e 2T indica um ponto único na faixa de ângulo de manivela de 720 graus, mesmo quando o ângulo de manivela é 360 graus, o primeiro tempo T1 é detectado através da vigia 17b, e também mesmo quando o ângulo de manivela é 540 graus, o segundo tempo T2 é detectado através da vigia 17b. Como mostrado na figura 8, no entanto, quando o ângulo de manivela é 360 graus, os cames de escape 46 estão em um estado ligeiramente projetado no primeiro cilindro C1 e o segundo cilindro C2. Quando o ângulo de manivela é 540 graus, os cames de admissão 45 estão em um estado ligeiramente projetado em ambos o primeiro cilindro C1 e o segundo cilindro C2. Consequentemente, a distinção entre eles pode ser feita facilmente pelas condições de motor.[0097] Since each of the first and second timing marks T and 2T indicates a single point in the 720 degree crank angle range, even when the crank angle is 360 degrees, the first timing T1 is detected through from port 17b, and also even when the crank angle is 540 degrees, the second time T2 is detected through port 17b. As shown in figure 8, however, when the crank angle is 360 degrees, the exhaust cams 46 are in a slightly projected state in the first cylinder C1 and the second cylinder C2. When the crank angle is 540 degrees, the intake cams 45 are in a slightly projected state in both the first cylinder C1 and the second cylinder C2. Consequently, the distinction between them can be easily made by engine conditions.

[0098] A figura 9 é uma vista lateral esquerda mostrando esque maticamente, em uma maneira sobreposta, os estados de, no primeiro tempo T1 quando o ângulo de manivela é zero ou 720 graus: a roda de rotor 16 do gerador de corrente alternada (ACG) 15 que gira concorrentemente e coaxialmente com o virabrequim 21 e a roda dentada de acionamento de came 47 do virabrequim 21; a roda dentada acionada de admissão 43 acionada para rotação síncrona de metade da velocidade rotacional do virabrequim 21 através da corrente de came 48; o eixo de came de admissão 41, e sua porção de flange 41b e o came de admissão 45; a roda dentada acionada de escape 44; o eixo de came de escape 42, e sua porção de flange 42b e o came de escape 46; e similares. A vista lateral esquerda também mostra esquematica-mente o estado das ranhuras lineares 41a do eixo de came de admissão 41.[0098] Figure 9 is a left side view showing schematically, in a superimposed manner, the states of, in the first time T1 when the crank angle is zero or 720 degrees: the rotor wheel 16 of the alternating current generator ( ACG) 15 which rotates concurrently and coaxially with the crankshaft 21 and the cam drive sprocket 47 of the crankshaft 21; the intake driven sprocket 43 driven for synchronous rotation of half the rotational speed of the crankshaft 21 via the cam chain 48; the intake cam shaft 41, and its flange portion 41b and the intake cam 45; the exhaust driven sprocket 44; the exhaust cam shaft 42, and its flange portion 42b and the exhaust cam 46; and similar. The left side view also schematically shows the condition of the linear grooves 41a of the intake cam shaft 41.

[0099] A figura 10 é uma vista lateral esquerda mostrando esque maticamente, um uma maneira sobreposta, os estados de, no segundo tempo T2 quando o ângulo de manivela é 180 graus, isto é, quando cada eixo de came 41, 42 rodou 90 graus a partir do estado da figura 9: a roda de rotor 16 do gerador de corrente alternada (ACG) 15 que gira concorrentemente e coaxialmente com o virabrequim 21 e a roda dentada de acionamento de came 47 do virabrequim 21; a roda dentada acionada de admissão 43 acionada por rotação síncrona em uma metade da velocidade rotacional do virabrequim 21 através da corrente de came 48; o eixo de came de admissão 41, e sua porção de flange 41b e o came de admissão 45; a roda dentada acionada de escape 44; o eixo de came de escape 42, e sua porção de flange 42b e o came de escape 46; e similares. Esta vista do lado esquerdo também mostra esquematicamente o estado das ranhuras lineares 41a do eixo de ca- me de admissão 41.[0099] Figure 10 is a left side view showing schematically, in a superimposed manner, the states of, in the second time T2 when the crank angle is 180 degrees, that is, when each cam shaft 41, 42 has rotated 90 degrees from the state of figure 9: the rotor wheel 16 of the alternating current generator (ACG) 15 rotating concurrently and coaxially with the crankshaft 21 and the cam drive sprocket 47 of the crankshaft 21; the intake driven sprocket 43 driven by synchronous rotation at one half the rotational speed of the crankshaft 21 via the cam chain 48; the intake cam shaft 41, and its flange portion 41b and the intake cam 45; the exhaust driven sprocket 44; the exhaust cam shaft 42, and its flange portion 42b and the exhaust cam 46; and similar. This left side view also schematically shows the condition of the linear splines 41a of the intake camshaft 41.

[00100] Note que, na figura 9 e figura 10, a posição do tucho de válvula 74 e um medidor de espaçamento 18 são mostrados somente para o propósito de ilustrar a medição de folga de tucho, e, portanto, formas e tamanho atuais diferem daqueles reais.[00100] Note that, in figure 9 and figure 10, the position of the valve tappet 74 and a spacing gauge 18 are shown solely for the purpose of illustrating tappet clearance measurement, and therefore actual shapes and sizes differ. those real ones.

[00101] A figura 9 está no estado do primeiro tempo T1, no qual a primeira marca de concordância de tempo T inscrita na roda de rotor 16 do gerador de corrente alternada (ACG) 15 é visualmente detectada através da vigia 17b da cobertura de ACG 17.[00101] Figure 9 is in the state of the first time T1, in which the first time agreement mark T inscribed on the rotor wheel 16 of the alternating current generator (ACG) 15 is visually detected through the porthole 17b of the ACG cover 17.

[00102] A saliência de came do came de escape 46 do eixo de came de escape 42 não está no estado de se projetar na direção do tu- cho de válvula 74, de modo que é feita uma medição de uma folga de tucho no eixo de came de escape 42, e/ou similar.[00102] The cam protrusion of the exhaust cam 46 of the exhaust cam shaft 42 is not in the state of projecting in the direction of the valve tappet 74, so that a measurement of a tappet clearance on the shaft is made exhaust cam 42, and/or similar.

[00103] Adicionalmente, devido ao dispositivo de bomba d’água 8 não ser acoplado ao eixo de came de escape 42, e também, a saliência de came do came de escape 46 não estar no estado projetado, a operação de manutenção incluindo o desacoplamento do eixo de came de escape 42, a substituição do elemento de calço 73 e/ou similar pode ser realizada.[00103] Additionally, because the water pump device 8 is not coupled to the exhaust cam shaft 42, and also, the cam protrusion of the exhaust cam 46 is not in the designed state, the maintenance operation including decoupling of the exhaust cam shaft 42, replacement of the shim element 73 and/or similar can be carried out.

[00104] Uma linha tracejada 41ba mostrada no centro da porção de flange 41b do eixo de came de admissão 41 representa a direção da ranhura linear 41a formada na extremidade axial oposta à porção de flange 41b. No primeiro tempo T1 quando a primeira marca de concordância de tempo T é visualmente detectada através da vigia 17b, a ranhura linear 41a não é orientada na direção para cima e para baixo, de modo que o eixo de came de admissão 41 não pode ser desaco- plado.[00104] A dashed line 41ba shown in the center of the flange portion 41b of the intake cam shaft 41 represents the direction of the linear groove 41a formed at the axial end opposite the flange portion 41b. At the first time T1 when the first timing mark T is visually detected through the porthole 17b, the linear groove 41a is not oriented in the up and down direction, so that the intake cam shaft 41 cannot be disengaged. - plado.

[00105] A figura 10 mostra o estado do segundo tempo T2, no qual a segunda marca de concordância de tempo 2T inscrita na roda de rotor 16 do gerador de corrente alternada (ACG) 15 é visualmente de- tectada através da vigia 17b da cobertura de ACG 17.[00105] Figure 10 shows the state of the second time T2, in which the second time agreement mark 2T inscribed on the rotor wheel 16 of the alternating current generator (ACG) 15 is visually detected through the porthole 17b of the cover from ACG 17.

[00106] A saliência de came do came de admissão 45 do eixo de came de admissão 41 não está no estado de se projetar em direção ao tucho de válvula 74, de modo que é feita uma medição de uma folga de tucho no eixo de came de admissão 41, e/ou similar.[00106] The cam boss of the intake cam 45 of the intake cam shaft 41 is not in the state of projecting towards the valve tappet 74, so that a measurement of a tappet clearance on the cam shaft is made admission code 41, and/or similar.

[00107] Como representado pela linha tracejada 41ba no centro da porção de flange 41b do eixo de came de admissão 41, as ranhuras lineares 41a formadas na extremidade axial esquerda do eixo de came de admissão 41 são orientadas na direção do eixo X do cilindro como mostrado no canto superior direito da figura 10. Depois que o retentor de eixo de came 23d foi desacoplado (ver figura 2 e figura 3), a porção das ranhuras lineares 41a é puxada para cima ao longo das nervuras lineares 81a do eixo de bomba 81 encaixadas nas ranhuras lineares 41a. Como resultado, o eixo de came de admissão 41 é desengatado do eixo de bomba 81. Isto permite desacoplar o eixo de came de admissão 41 sem desacoplar o dispositivo de bomba d’água 8 do cabeçote de cilindro 23. Como resultado, a operação de manutenção para a substituição do elemento de calço 73 e/ou similar pode ser realizada.[00107] As represented by the dashed line 41ba in the center of the flange portion 41b of the intake cam shaft 41, the linear grooves 41a formed at the left axial end of the intake cam shaft 41 are oriented in the direction of the X axis of the cylinder as shown in the upper right corner of figure 10. After the cam shaft retainer 23d has been disengaged (see figure 2 and figure 3), the linear spline portion 41a is pulled upward along the linear ribs 81a of the pump shaft 81 fitted into the linear grooves 41a. As a result, the intake camshaft 41 is disengaged from the pump shaft 81. This makes it possible to decouple the intake camshaft 41 without decoupling the water pump device 8 from the cylinder head 23. As a result, the operation of maintenance for replacing the shim element 73 and/or similar can be carried out.

[00108] Como descrito acima, o dispositivo de bomba d’água 8 como uma máquina auxiliar é colocado na extremidade esquerda do eixo de came de admissão 41. Também, quando visto do lado de montagem do dispositivo de bomba d’água 8 na direção do virabrequim 21, isto é, visto do lado esquerdo, as primeira e segunda marcas de concordância de tempo T e 2T são fornecidas a fim de detectar a posição de cada um dos eixos de came 41 e 42 para operação de manutenção, e as primeira e segunda marcas de concordância de tempo T e 2T são impressas em dois pontos afastados 180 graus na roda de rotor 16 do gerador de corrente alternada (ACG) 15 que gira concorrentemente e coaxialmente com o virabrequim 21. As ranhuras lineares 41a são formadas na extremidade axial esquerda do eixo de came de admissão 41 para acionar o dispositivo de bomba d’água 8, de maneira a ser orientado na direção do eixo de cilindro X quando a marca de concordância de tempo 2T das duas marcas de concordância de tempo está localizada em um ponto predeterminado. Assim, a fase de de- sacoplamento do eixo de came de admissão 41, no qual o dispositivo de bomba d’água 8 é acoplado, é facilmente detectada pelo um 2T das duas marcas de concordância de tempo para operação de manutenção. Como um resultado, a capacidade de manutenção da unidade de potência 1 é melhorada.[00108] As described above, the water pump device 8 as an auxiliary machine is placed at the left end of the intake cam shaft 41. Also, when viewed from the mounting side of the water pump device 8 in the direction of the crankshaft 21, i.e., viewed from the left side, the first and second timing marks T and 2T are provided in order to detect the position of each of the cam shafts 41 and 42 for maintenance operation, and the first and second timing marks T and 2T are printed at two points 180 degrees apart on the rotor wheel 16 of the alternating current generator (ACG) 15 which rotates concurrently and coaxially with the crankshaft 21. Linear grooves 41a are formed at the end left axial axis of the intake cam shaft 41 to drive the water pump device 8 so as to be oriented in the direction of the cylinder axis a predetermined point. Thus, the decoupling phase of the intake cam shaft 41, to which the water pump device 8 is coupled, is easily detected by a 2T of the two timing marks for maintenance operation. As a result, the maintainability of power unit 1 is improved.

[00109] Na modalidade precedente, o dispositivo de bomba d’água 8 como uma máquina auxiliar é montado no lado de extremidade esquerdo do eixo de came de admissão 41. No entanto, mesmo no caso do dispositivo de bomba d’água 8 ser colocado no lado do eixo de came de admissão 41 em proximidade estreita com os componentes de sistema de admissão tal como o dispositivo borboleta 10 e similar, o desacoplamento do dispositivo de bomba d’água 8 não é exigido quando a operação de manutenção é realizada para o elemento de calço 73 do tucho de válvula 74. Isto impede uma diminuição em capacidade de manutenção em termos de espaço e o número de homens-hora necessários para desacoplar o dispositivo de bomba d’água 8. Por sua vez, as economias em espaço de manutenção são propícias para adicionalmente reduzir o tamanho da unidade de potência 1.[00109] In the preceding embodiment, the water pump device 8 as an auxiliary machine is mounted on the left end side of the intake cam shaft 41. However, even in case the water pump device 8 is placed on the side of the intake camshaft 41 in close proximity to the intake system components such as the throttle device 10 and the like, decoupling of the water pump device 8 is not required when maintenance operation is carried out for the shim element 73 from the valve tappet 74. This prevents a decrease in serviceability in terms of space and the number of man-hours required to decouple the water pump device 8. In turn, savings in storage space maintenance are conducive to additionally reducing the size of the power unit 1.

[00110] Adicionalmente, o dispositivo borboleta 10 como um componente de sistema de admissão é conectado ao orifício de admissão de coleta 35a, e o dispositivo borboleta 10 inclui uma válvula borboleta 101, um motor de acionamento de borboleta 102 que aciona a válvula borboleta 101, e um elemento de sistema de acionamento 103 para transmissão da potência do motor de acionamento de borboleta 102 para a válvula borboleta 101, como mostrado na figura 1 e Figura 2.[00110] Additionally, the butterfly device 10 as an intake system component is connected to the collection intake port 35a, and the butterfly device 10 includes a butterfly valve 101, a butterfly drive motor 102 that drives the butterfly valve 101 , and a drive system element 103 for transmitting power from the butterfly drive motor 102 to the butterfly valve 101, as shown in Figure 1 and Figure 2.

[00111] O elemento de sistema de acionamento 103 inclui um invólucro de unidade de acionamento 104 formado integralmente com o dispositivo borboleta 10, e um mecanismo de desaceleração 106 construído no invólucro de unidade de acionamento 104. O mecanismo de desaceleração 106 fornece transmissão desacelerada de um pinhão de saída 102a do motor de acionamento de borboleta 102 alojado no alojamento de motor 105 para um eixo de válvula 101a da válvula borboleta 101. Desde que o elemento de sistema de acionamento 103 está localizado perto do dispositivo de bomba d’água 8, o motor de acionamento de borboleta 102 pode ser colocado mais perto do cabeçote de cilindro 23. Devido a isto, adicionalmente a redução do tamanho e a garantia da capacidade de manutenção, podem ser obtidas.[00111] The drive system element 103 includes a drive unit housing 104 formed integrally with the butterfly device 10, and a deceleration mechanism 106 built into the drive unit housing 104. The deceleration mechanism 106 provides decelerated transmission of an output pinion 102a of the butterfly drive motor 102 housed in the motor housing 105 for a valve shaft 101a of the butterfly valve 101. Since the drive system element 103 is located near the water pump device 8, the butterfly drive motor 102 can be placed closer to the cylinder head 23. Due to this, additional size reduction and guarantee of maintainability can be obtained.

[00112] Adicionalmente, na modalidade, o dispositivo de bomba d’água 8 inclui a câmara de impulsor 85. O dispositivo de bomba d’água 8 é integralmente formado com a passagem de distribuição de água de refrigeração 86 entre a câmara de impulsor 85 e a entrada de água de refrigeração 23c do motor de combustão interna 2 da unidade de potência 1, no lado do corpo de bomba 80 da passagem de distribuição de água de refrigeração 86.[00112] Additionally, in the embodiment, the water pump device 8 includes the impeller chamber 85. The water pump device 8 is integrally formed with the cooling water distribution passage 86 between the impeller chamber 85 and the cooling water inlet 23c of the internal combustion engine 2 of the power unit 1, on the pump casing side 80 of the cooling water distribution passage 86.

[00113] Em outras palavras, devido a não existência de necessidade de desacoplar o dispositivo de bomba d’água 8 para a operação de manutenção para substituir o elemento de calço 73 e/ou similar, a passagem de distribuição de água de refrigeração 86 entre o dispositivo de bomba d’água e o motor de combustão interna 2 pode ser integrada com o dispositivo de bomba d’água 8 sem a necessidade de ser projetado usando uma mangueira flexível com a consideração de desaco- plar o dispositivo de bomba d’água 8. A passagem de distribuição de água de refrigeração 86 é formada em uma maneira compacta, resultando em uma redução no número de partes componentes e também em operação de manutenção sendo realizadas com eficiência.[00113] In other words, due to the lack of need to decouple the water pump device 8 for the maintenance operation to replace the chock element 73 and/or similar, the cooling water distribution passage 86 between the water pump device and the internal combustion engine 2 can be integrated with the water pump device 8 without the need to be designed using a flexible hose with the consideration of decoupling the water pump device 8. The cooling water distribution passage 86 is formed in a compact manner, resulting in a reduction in the number of component parts and also in maintenance operations being carried out efficiently.

[00114] Adicionalmente, na modalidade, no dispositivo de bomba d’água 8, na medida em que a passagem de distribuição de água de refrigeração 86 integrada com a câmara de impulsor 85 é montada na face lateral do cabeçote de cilindro 23 com os parafusos de fixação 91, o desacoplamento do dispositivo de bomba d’água 8 é impedido quando o eixo de came de admissão 41 sofre manutenção. Como resultado, é possível impedir uma diminuição em capacidade de manutenção devido a um escoamento de água de refrigeração.[00114] Additionally, in the embodiment, in the water pump device 8, insofar as the cooling water distribution passage 86 integrated with the impeller chamber 85 is mounted on the side face of the cylinder head 23 with the screws clamping device 91, decoupling of the water pump device 8 is prevented when the intake cam shaft 41 is serviced. As a result, it is possible to prevent a decrease in maintainability due to a cooling water runoff.

[00115] Embora a estrutura de montagem de máquina auxiliar para a unidade de potência em uma modalidade de acordo com a presente invenção tenha sido descrita, os aspectos da presente invenção não são limitados à modalidade, e a presente invenção, é claro, cobre vários aspectos realizados sem se afastar do espírito e escopo de cada uma das reivindicações anexas da presente invenção.[00115] Although the auxiliary machine mounting structure for the power unit in an embodiment according to the present invention has been described, aspects of the present invention are not limited to the embodiment, and the present invention, of course, covers various aspects carried out without departing from the spirit and scope of each of the attached claims of the present invention.

[00116] Adicionalmente, embora a disposição esquerda-direita para cada equipamento é especificada e descrita como ilustrada por conveniência ao descrever a modalidade, outra disposição direita-esquerda invertida em relação àquela ilustrada na modalidade pode ser empregada, e a disposição esquerda-direita para cada equipamento é incluída na presente invenção. Lista de Sinais de Referência 1 - unidade de potência 2 - motor de combustão interna 8 - dispositivo de bomba d’água 10 - dispositivo borboleta 15 - gerador de corrente alternada (ACG) 16 - roda de rotor 17 b - vigia 18 - medidor de espaçamento 20 - cárter 21 - virabrequim 21a - moente 22 - bloco de cilindro 22b - saída de água de refrigeração 23 - cabeçote de cilindro 23a - elemento tubular 23b - abertura de montagem de bomba 23c - entrada de água de refrigeração 23d - retentor de eixo de came 24 - cobertura de cabeçote 27 - pistão 30 - câmara de combustão 31 - válvula de admissão 31a - haste de válvula 31c - extremidade de haste 32 - válvula de escape 32a - haste de válvula 32c - extremidade de haste 35 - orifício de admissão 36 - orifício de escape 37 - guia de válvula 41 - eixo de came de admissão 41a - ranhura linear 42 - eixo de came de escape 43 - roda dentada acionada de admissão 44 - roda dentada acionada de escape 45 - came de admissão 46 - came de escape 47 - roda dentada de acionamento por came 48 - corrente de came 73 - elemento de calço 74 - tucho de válvula 80 - corpo de bomba 81 - eixo de bomba 82 a - nervura linear 83 b - porção de escape 84 - impulsor 85 - câmara de impulsor 86 - passagem de distribuição de água de refrigeração 91 - parafuso de fixação (fixador) 101 - válvula borboleta 102 - motor de acionamento de borboleta 103 - elemento de sistema de acionamento 106 - mecanismo de desaceleração X - eixo de cilindro S - Eixo (do eixo de came de admissão 41) P - eixo (do eixo de bomba 81) T - primeira marca de concordância de tempo 2T - segunda marca de concordância de tempo[00116] Additionally, although the left-right arrangement for each equipment is specified and described as illustrated for convenience in describing the embodiment, another right-left arrangement inverted with respect to that illustrated in the embodiment may be employed, and the left-right arrangement for each equipment is included in the present invention. List of Reference Signals 1 - power unit 2 - internal combustion engine 8 - water pump device 10 - throttle device 15 - alternating current generator (ACG) 16 - rotor wheel 17 b - porthole 18 - meter spacing 20 - crankcase 21 - crankshaft 21a - crankpin 22 - cylinder block 22b - cooling water outlet 23 - cylinder head 23a - tubular element 23b - pump mounting opening 23c - cooling water inlet 23d - shaft seal cam 24 - cylinder head cover 27 - piston 30 - combustion chamber 31 - intake valve 31a - valve stem 31c - rod end 32 - exhaust valve 32a - valve stem 32c - rod end 35 - intake port 36 - exhaust port 37 - valve guide 41 - intake cam shaft 41a - linear spline 42 - exhaust cam shaft 43 - intake driven sprocket 44 - exhaust driven sprocket 45 - intake cam 46 - cam exhaust port 47 - cam drive sprocket 48 - cam chain 73 - shim element 74 - valve tappet 80 - pump body 81 - pump shaft 82 a - linear rib 83 b - exhaust portion 84 - impeller 85 - impeller chamber 86 - cooling water distribution passage 91 - fixing screw (fastener) 101 - butterfly valve 102 - butterfly drive motor 103 - drive system element 106 - deceleration mechanism - Shaft (from intake cam shaft 41) P - shaft (from pump shaft 81) T - first timing mark 2T - second timing mark

Claims

1. Auxiliary machine assembly structure for a vehicle power unit (1) comprising: a cylinder head (23); a cylinder head cover (24) covering the cylinder head (23); an intake cam shaft (41) supported by the cylinder head (23); an auxiliary machine (8) located at an end portion of the intake cam shaft (41), the auxiliary machine (8) having a driven shaft (81) coaxially connected to the intake cam shaft (41) for rotation, and a valve actuation element (74) to be actuated by pressure by a cam projection located in a region of the intake cam shaft (41) joining an end portion thereof, characterized by the fact that: the valve actuation unit (41) power (1) includes an in-line multiple cylinder DOHC internal combustion engine (2) having two cylinders with axes (X) arranged side by side along a direction of a crankshaft (21), the internal combustion engine (2 ) having crankpins (21a) that are 180 degrees out of phase with each other, the internal combustion engine (2) being provided with the intake camshaft (41) and the exhaust camshaft (42) placed in the cylinder head cylinder (23) to extend parallel to the crankshaft (21), the intake camshaft (41) having slots (41a) for driving the auxiliary machine (8), the slots (41a) being formed at an axial end of the one end portion of the intake cam shaft (41) to extend in a common direction perpendicular to an axis (S) of the intake cam shaft (41), the driven shaft (81) of the auxiliary machine (8) includes, in an axial end thereof connected to the cam shaft (41), linear ribs (81a) which project axially from the driven shaft (81) and which are fitted into the linear grooves (41a) of the cam shaft (41), respectively , the linear ribs (81a) being spaced apart in a common diametrical direction of the driven shaft (81) by an intermediate exhaust portion (81b) formed in a central area of the driven shaft (81), including an axis (P) of the driven shaft (81), so that the exhaust portion (81b) provides a space to allow passage of the valve drive element (74) for decoupling, and in viewing a mounting side of the auxiliary machine (8) in the direction of the crankshaft (21), timing marks (T, 2T) are printed at two points 180 degrees apart on the crankshaft (21), and when one (2T) of the timing marks (T, 2T) is in a predetermined position, the linear grooves (81a) for driving the auxiliary machine (8) at an axial end of an end side of the intake cam shaft (41), to be oriented in a direction of the cylinder axis (X) .

2. Auxiliary machine assembly structure for a vehicle power unit (1) comprising: a cylinder head (23); a cylinder head cover (24) covering the cylinder head (23); an intake camshaft (41) supported by the cylinder head (23); an auxiliary machine (8) located at an end portion of the intake cam shaft (41), the auxiliary machine (8) having a driven shaft (81) coaxially connected to the intake cam shaft (41) for rotation, and a valve actuation element (74) to be actuated by pressure by a cam projection located in a region of the intake cam shaft (41) joining an end portion thereof, characterized by the fact that: the power unit (1) includes an in-line multiple cylinder DOHC internal combustion engine (2) having two cylinders with axes (X) arranged side by side along a direction of a crankshaft (21), the internal combustion engine (2) being provided with the intake camshaft (41) and the exhaust camshaft (42) placed in the cylinder head (23) to extend parallel to the crankshaft (21), the intake camshaft (41 ) having grooves (41a) for driving the auxiliary machine (8), the grooves (41a) being formed at an axial end of an end portion of the intake cam shaft (41) to extend in a common direction perpendicular to an axis (S) of the intake cam shaft (41), the driven shaft (81) of the auxiliary machine (8) includes, at an axial end thereof connected to the cam shaft (41), linear ribs (81a) projecting axially from the driven shaft (81) and which are fitted into the linear grooves (41a) of the cam shaft (41), respectively, the linear ribs (81a) being spaced apart in a common diametrical direction of the driven shaft (81) by an intermediate exhaust portion (81b) formed in a central area of the driven shaft (81), including a shaft (P) of the driven shaft (81), such that the exhaust portion (81b) provides a space to allow the passage of the valve drive member (74) for decoupling wherein when viewed in a direction from one of the two cylinder axes (X), the grooves (41a) are in a position that coincides with the valve drive member (74 ), and the exhaust portion (81b) of the driven shaft (81) is provided by chamfering the radially inner sides of the linear ribs (81a) to allow the valve actuation member (74) to pass therethrough.

3. Auxiliary machine assembly structure for the vehicle power unit (1), according to claim 1 or 2, characterized in that the valve actuation element (74) is a valve tappet (74) of an intake valve (31) or an exhaust valve (32), the valve tappet (74) being provided in the cylinder head (23), and the valve tappet (74) including a shim member (73) between the valve tappet (74) and a rod end (31c, 32c) of the intake valve (31) or exhaust valve (32).

4. Auxiliary machine assembly structure for the vehicle power unit (1), according to claim 3, characterized by the fact that: the auxiliary machine (8) is a water pump device (8), and the water pump device (8) is provided at one end of the intake cam shaft (41).

5. Auxiliary machine assembly structure for the vehicle power unit (1), according to claim 4, characterized by the fact that the internal combustion engine (2) includes an intake system provided with a butterfly valve (101 ) of a butterfly device (10) and a butterfly drive motor (102) that drives the butterfly valve (101), and the intake system also includes a drive system element (103) disposed adjacent the pump device. 'water (8), the drive system element (103) transmitting power from the butterfly drive motor (102) to the butterfly valve (101).

6. Auxiliary machine mounting structure for the vehicle power unit (1), according to claim 5, characterized in that the water pump device (8) includes an impeller chamber (85), and the water pump device (8) is integrally formed with a cooling water distribution passage (86) between the impeller chamber (85) and a cooling water inlet (23c) of the engine (2) of the unit power supply (1), on one side of a pump body (80) of the cooling water distribution passage (86).

7. Auxiliary machine mounting structure for the vehicle power unit (1), according to claim 6, characterized in that the water pump device (8) includes the cooling water distribution passage ( 86) integrated with the impeller chamber (85), and the cooling water distribution passage (86) is mounted on a side face of the cylinder head (23) with fasteners (91).