BR102016019603A2

BR102016019603A2 - seat mount

Info

Publication number: BR102016019603A2
Application number: BR102016019603A
Authority: BR
Inventors: R Tiboni Adelchi; A Siqueira Fernando; Canola Afonso Thiago
Original assignee: Gm Global Tech Operations Llc
Priority date: 2015-09-09
Filing date: 2016-08-24
Publication date: 2017-04-25
Also published as: CN106515523A; US20170066351A1; DE102016116050B4; DE102016116050A1; US9616787B2; CN106515523B

Abstract

montagem de assento. trata-se de uma montagem de assento que inclui uma base de assento e um encosto de assento disposto proximal à base de assento. o encosto de assento inclui um corpo de encosto de assento e um descanso de braço acoplado de modo móvel ao corpo de encosto de assento. desse modo, o descanso de braço pode se mover em relação ao corpo de encosto de assento dentre uma posição fechada, uma posição de liberação e uma posição aberta. o descanso de braço é acoplado de modo removível ao corpo de encosto de assento. portanto, o descanso de braço pode ser removido do corpo de encosto de assento apenas quando o descanso de braço estiver na posição de liberação.seat assembly. It is a seat assembly that includes a seat base and a seat back arranged proximal to the seat base. the seat back includes a seat back body and a movably coupled armrest to the seat back body. In this way, the armrest can move relative to the seat back body from a closed position, a release position, and an open position. the armrest is removably coupled to the seat back body. therefore, the armrest can be removed from the seat back body only when the armrest is in the release position.

Description

"MONTAGEM DE ASSENTO” Campo da técnica [001] A presente revelação refere-se a montagens de assento para veículos. Especificamente, a presente revelação se refere a uma montagem de assento com um descanso de braço removível.Field of the art [001] The present disclosure relates to vehicle seat assemblies. Specifically, the present disclosure relates to a seat assembly with a removable armrest.

Antecedentes [002] Os veículos incluem tipicamente assentos dentro do compartimento de passageiro. Além disso, os assentos infantis podem ser colocados no assento, permitindo, desse modo, que as crianças pequenas sentem nos assentos infantis em vez de diretamente nos assentos do veículo.Background Vehicles typically include seats within the passenger compartment. In addition, child seats can be placed in the seat, thereby allowing young children to sit in the child seats rather than directly in the vehicle seats.

Sumário [003] Na presente revelação, a montagem de assento inclui um descanso de braço removível que pode servir como um assento infantil uma vez que o mesmo é removido da montagem de assento. Em uma modalidade, a montagem de assento inclui uma base de assento e um encosto de assento disposto proximal à base de assento. O encosto de assento inclui um corpo de encosto de assento e um descanso de braço acoplado de modo móvel ao corpo de encosto de assento. Desse modo, o descanso de braço pode se mover em relação ao corpo de encosto de assento dentre uma posição fechada, uma posição de liberação e uma posição aberta. O descanso de braço é acoplado de modo removível ao corpo de encosto de assento. Portanto, o descanso de braço pode ser removido do corpo de encosto de assento apenas quando o descanso de braço estiver na posição de liberação. A presente revelação descreve também veículos que incluem uma montagem de assento conforme descrito acima.Summary In the present disclosure, the seat assembly includes a removable armrest that can serve as a child seat once it is removed from the seat assembly. In one embodiment, the seat assembly includes a seat base and a seat back disposed proximal to the seat base. The seat back includes a seat back body and a movably coupled armrest to the seat back body. In this way, the armrest can move relative to the seat back body from a closed position, a release position, and an open position. The armrest is removably coupled to the seat back body. Therefore, the armrest can be removed from the seat back body only when the armrest is in the release position. The present disclosure also describes vehicles that include a seat assembly as described above.

[004] Os recursos e as vantagens acima e outros recursos e vantagens dos presentes ensinamentos são prontamente evidentes a partir da descrição detalhada a seguir dos melhores modos para realizar os ensinamentos quando tomados em conjunto com os desenhos anexos.The above features and advantages and other features and advantages of the present teachings are readily apparent from the following detailed description of the best ways to accomplish the teachings when taken in conjunction with the accompanying drawings.

Breve descrição dos desenhos [005] A Figura 1 é uma vista em perspectiva esquemática de um veiculo que inclui uma montagem de assento dentro do compartimento de passageiro;Brief Description of the Drawings Figure 1 is a schematic perspective view of a vehicle including a seat assembly within the passenger compartment;

[006] A Figura 2 é uma vista em perspectiva esquemática da montagem de assento mostrada na Figura 1, em que a montagem de assento inclui um descanso de braço removível mostrado na posição fechada;[006] Figure 2 is a schematic perspective view of the seat assembly shown in Figure 1, wherein the seat assembly includes a removable armrest shown in the closed position;

[007] A Figura 3 é uma vista em perspectiva esquemática da montagem de assento mostrada na Figura 1, que mostra o descanso de braço na posição aberta;[007] Figure 3 is a schematic perspective view of the seat assembly shown in Figure 1 showing the armrest in the open position;

[008] A Figura 4 é uma vista em perspectiva esquemática da montagem de assento mostrada na Figura 1, que mostra o descanso de braço na posição liberada;[008] Figure 4 is a schematic perspective view of the seat assembly shown in Figure 1 showing the armrest in the released position;

[009] A Figura 5 é uma vista em perspectiva esquemática da montagem de assento mostrada na Figura 1 e uma criança sentada no descanso de braço, que funciona como um assento infantil;[009] Figure 5 is a schematic perspective view of the seat assembly shown in Figure 1 and a child sitting on the armrest, which functions as a child seat;

[010] A Figura 6 é uma vista em perspectiva esquemática de parte de um mecanismo de liberação da montagem de assento;[610] Figure 6 is a schematic perspective view of part of a seat assembly release mechanism;

[011] A Figura 7 é uma vista em perspectiva esquemática de um quadro de acoplamento do mecanismo de liberação mostrado na Figura 6;Figure 7 is a schematic perspective view of a release mechanism coupling frame shown in Figure 6;

[012] A Figura 8 é uma vista explodida, em perspectiva e esquemática de um quadro de suporte, um flange de acoplamento e um mancai do mecanismo de liberação mostrado na Figura 6;[012] Figure 8 is an exploded perspective and schematic view of a support frame, a coupling flange and a bearing of the release mechanism shown in Figure 6;

[013] A Figura 9 é uma vista em corte transversal esquemática de parte do mecanismo de liberação mostrado na Figura 6, que retrata o quadro de suporte, o quadro de acoplamento, o flange de acoplamento e dois pinos que conectam o flange de acoplamento ao quadro de acoplamento;[013] Figure 9 is a schematic cross-sectional view of part of the release mechanism shown in Figure 6 depicting the support frame, coupling frame, coupling flange, and two pins that connect the coupling flange to the coupling frame;

[014] A Figura 10 é uma vista em perspectiva esquemática de um pino-pivô do mecanismo de liberação mostrado na Figura 6;Figure 10 is a schematic perspective view of a pivot pin of the release mechanism shown in Figure 6;

[015] A Figura 11 é uma vista em perspectiva esquemática do quadro de suporte e do flange de acoplamento do mecanismo de liberação mostrado na Figura 6;[015] Figure 11 is a schematic perspective view of the release frame support frame and coupling flange shown in Figure 6;

[016] A Figura 12 é uma vista em perspectiva esquemática de parte do mecanismo de liberação mostrado na Figura 6 quando o descanso de braço está na posição fechada;[016] Figure 12 is a schematic perspective view of part of the release mechanism shown in Figure 6 when the armrest is in the closed position;

[017] A Figura 13 é uma vista em perspectiva esquemática do corpo de encosto de assento da montagem de assento e do descanso de braço na posição fechada;[13] Figure 13 is a schematic perspective view of the seat-back body of the seat assembly and the armrest in the closed position;

[018] A Figura 14 é uma vista em perspectiva, alargada em corte transversal e esquemática de parte do mecanismo de liberação mostrado na Figura 6 quando o descanso de braço está na posição fechada;Figure 14 is an enlarged perspective cross-sectional schematic view of part of the release mechanism shown in Figure 6 when the armrest is in the closed position;

[019] A Figura 15 é uma vista em perspectiva esquemática do corpo de encosto de assento e do descanso de braço (sem o acolchoamento) na posição aberta;[15] Figure 15 is a schematic perspective view of the seatback body and armrest (without padding) in the open position;

[020] A Figura 16 é uma vista em perspectiva esquemática de parte do mecanismo de liberação mostrado na Figura 6 quando o descanso de braço está na posição aberta;[16] Figure 16 is a schematic perspective view of part of the release mechanism shown in Figure 6 when the armrest is in the open position;

[021] A Figura 17 é uma vista em corte transversal, em perspectiva e esquemática de parte do mecanismo de liberação mostrado na Figura 6 quando o descanso de braço está na posição aberta;Figure 17 is a schematic perspective and cross-sectional view of part of the release mechanism shown in Figure 6 when the armrest is in the open position;

[022] A Figura 18 é uma vista em perspectiva esquemática de parte do mecanismo de liberação mostrado na Figura 6 quando o descanso de braço está na posição de liberação;[18] Figure 18 is a schematic perspective view of part of the release mechanism shown in Figure 6 when the armrest is in the release position;

[023] A Figura 19 é uma vista em corte transversal, em perspectiva e esquemática de parte do mecanismo de liberação mostrado na Figura 6 quando o descanso de braço está na posição de liberação;[023] Figure 19 is a perspective, schematic cross-sectional view of part of the release mechanism shown in Figure 6 when the armrest is in the release position;

[024] A Figura 20 é outra vista em corte transversal, em perspectiva e esquemática de parte do mecanismo de liberação mostrado na Figura 6 quando o descanso de braço está na posição de liberação;[20] Figure 20 is another perspective, schematic, cross-sectional view of part of the release mechanism shown in Figure 6 when the armrest is in the release position;

[025] A Figura 21 é uma vista em corte transversal esquemática de parte do mecanismo de liberação enquanto o descanso de braço está sendo desacoplado do encosto de assento;[21] Figure 21 is a schematic cross-sectional view of part of the release mechanism while the armrest is being decoupled from the seat back;

[026] A Figura 22 é uma vista em perspectiva esquemática de parte do mecanismo de liberação enquanto o descanso de braço está sendo desacoplado do encosto de assento;Figure 22 is a schematic perspective view of part of the release mechanism while the armrest is being decoupled from the seat back;

[027] A Figura 23 é uma vista frontal, em perspectiva e esquemática de parte do mecanismo de liberação quando o descanso de braço é desacoplado do encosto de assento; e [028] A Figura 24 é uma vista em perspectiva esquemática de parte do mecanismo de liberação quando o descanso de braço é desacoplado do encosto de assento.[23] Figure 23 is a perspective, schematic front view of part of the release mechanism when the armrest is disengaged from the seat back; and [028] Figure 24 is a schematic perspective view of part of the release mechanism when the armrest is disengaged from the seat back.

Descrição detalhada [029] Com referência aos desenhos, em que as referências numéricas semelhantes correspondem a componentes iguais ou semelhantes por todas as diversas Figuras, e que começam com as Figuras 1 a 4, um veículo 10 inclui uma carroceria de veículo 12, que define um compartimento de passageiro 14. Embora o veículo 10 seja retratado como um carro, contempla-se que o veículo 10 pode ser uma aeronave, um barco, um aerobarco ou qualquer outro tipo adequado de veículo. Independentemente, o veículo 10 inclui uma montagem de assento 100 dentro do compartimento de passageiro 14. A montagem de assento 100 inclui uma base de assento 102 e um encosto de assento 104 disposto proximal à base de assento 102. A base de assento 102 é configurada, moldada e dimensionada para sustentar o peso de um ocupante do veículo e é, portanto, orientada horizontalmente em relação à carroceria de veículo 12. Durante o uso, o ocupante do veículo senta na base de assento 102, e a base de assento 102 pode sustentar o peso do ocupante do veículo.Detailed Description With reference to the drawings, wherein similar numerical references correspond to the same or similar components throughout the various Figures, and beginning with Figures 1 to 4, a vehicle 10 includes a vehicle body 12 defining a passenger compartment 14. Although vehicle 10 is depicted as a car, it is contemplated that vehicle 10 may be an aircraft, a boat, an airboat or any other suitable type of vehicle. Independently, the vehicle 10 includes a seat assembly 100 within the passenger compartment 14. Seat assembly 100 includes a seat base 102 and a seat back 104 disposed proximal to seat base 102. Seat base 102 is configured , shaped and sized to support the weight of a vehicle occupant and is therefore oriented horizontally with respect to vehicle body 12. During use, the vehicle occupant sits on seat base 102, and seat base 102 may sustain the weight of the occupant of the vehicle.

[030] A base de assento 102 pode ser diretamente acoplada ao encosto de assento 104 ou, de outro modo, acoplado operativamente à base de assento 102 a fim de permitir que um ocupante do veículo descanse suas costas no encosto de assento 104 enquanto o mesmo senta na base de assento 102. Ademais, o encosto de assento 104 pode estar em posição contígua à base de assento 102. Na modalidade retratada, o encosto de assento 104 inclui um corpo de encosto de assento 106 que tem uma primeira superfície de corpo ou superfície de corpo frontal 108 e uma segunda superfície de corpo ou superfície de corpo traseira 110 oposta à primeira superfície de corpo 108. A primeira superfície de corpo 108 pode ser denominada como uma superfície de acolchoamento. Além disso, o corpo de encosto de assento 106 tem uma borda de encosto de assento de topo ou primeira borda de encosto de assento 105 e uma segunda borda de encosto de assento ou borda de encosto de assento de fundo 107 oposta à primeira borda de encosto de assento 105. A base de assento 102 está mais próxima da segunda borda de encosto de assento 107 do que da primeira borda de encosto de assento 105.[030] Seat base 102 may be directly coupled to seat back 104 or otherwise operatively coupled to seat base 102 to allow a vehicle occupant to rest its back on seat back 104 while it is seated. furthermore, seat back 104 may be contiguous to seat base 102. In the pictured embodiment, seat back 104 includes a seat back body 106 having a first body surface or front body surface 108 and a second body surface or rear body surface 110 opposite the first body surface 108. The first body surface 108 may be termed as a padding surface. In addition, the seat back body 106 has a top seat back edge or first seat back edge 105 and a second seat back edge or bottom seat back edge 107 opposite the first back edge The seat base 102 is closer to the second seat back edge 107 than to the first seat back edge 105.

[031] O encosto de assento 104 também inclui um descanso de braço 112 acoplado de modo móvel ao corpo de encosto de assento 106. Na modalidade retratada, o descanso de braço 112 é acoplado de modo móvel ao corpo de encosto de assento 106 em um local M que é mais próximo da segunda borda de encosto de assento 107 do que da primeira borda de encosto de assento 105. O descanso de braço 112 tem uma primeira superfície de descanso de braço ou superfície de descanso de braço frontal 114 e uma segunda superfície de descanso de braço ou superfície de descanso de braço traseira 116 oposta à primeira superfície de descanso de braço 114. A primeira superfície de descanso de braço 114 pode ser denominada como a superfície de acolchoamento, enquanto a segunda superfície de descanso de braço 114 pode ser denominada como a superfície de sustentação de braço. O descanso de braço 112 inclui adicionalmente um acolchoamento 126 e um quadro de suporte 128 (Figura 15) que sustenta o acolchoamento 126. O quadro de suporte 128 é acoplado de modo móvel ao corpo de encosto de assento 106.[031] Seat back 104 also includes an armrest 112 movably coupled to the seatback body 106. In the pictured embodiment, the armrest 112 is movably coupled to the seatback body 106 in a location M which is closer to the second seat-back edge 107 than to the first seat-back edge 105. Armrest 112 has a first armrest surface or front armrest surface 114 and a second surface armrest or rear armrest surface 116 opposite the first armrest surface 114. The first armrest surface 114 may be referred to as the padding surface, while the second armrest surface 114 may be referred to as the arm support surface. The armrest 112 further includes a padding 126 and a support frame 128 (Figure 15) supporting the padding 126. The support frame 128 is movably coupled to the seat back body 106.

[032] Conforme discutido acima, o descanso de braço 112 é acoplado de modo móvel ao corpo de encosto de assento 106. Por exemplo, o descanso de braço 112 pode ser acoplado de modo rotatório ao corpo de encosto de assento 106 ou, de outro modo, conectado de modo móvel ao corpo de encosto de assento 106. Independente da conexão móvel específica empregada, o descanso de braço 112 pode se mover em relação ao corpo de encosto de assento 106 dentre uma posição fechada (Figura 2), uma posição aberta (Figura 3) e uma posição de liberação (Figura 4).As discussed above, the armrest 112 is movably coupled to the seat-back body 106. For example, the armrest 112 may be rotatably coupled to the seat-back body 106 or otherwise mode, movably connected to the seat-back body 106. Regardless of the specific mobile connection employed, the armrest 112 may move relative to the seat-back body 106 from a closed position (Figure 2), an open position. (Figure 3) and a release position (Figure 4).

[033] Na posição fechada, o descanso de braço 112 é substancialmente nivelado com o corpo de encosto de assento 106 a fim de permitir que o ocupante do veículo descanse confortavelmente suas costas no encosto de assento 104 enquanto o mesmo senta na montagem de assento 100. Especificamente, quando o descanso de braço 112 está na posição fechada em relação ao corpo de encosto de assento 106, um ângulo Θ entre a primeira superfície de corpo 108 do corpo de encosto de assento 106 e a primeira superfície de descanso de braço 114 do descanso de braço 112 é cerca de zero grau (0°) a fim de permitir que o ocupante do veículo descanse confortavelmente suas costas no encosto de assento 104 enquanto o mesmo senta na montagem de assento 100. Enquanto na posição fechada, o descanso de braço 112 é fixado de modo móvel ao corpo de encosto de assento 106.In the closed position, the armrest 112 is substantially flush with the seatback body 106 to allow the occupant of the vehicle to rest comfortably on his back on the seatback 104 while sitting on the seat assembly 100 Specifically, when the armrest 112 is in the closed position relative to the seat-back body 106, an angle Θ between the first body surface 108 of the seat-back body 106 and the first armrest surface 114 of the armrest 112 is about zero degrees (0 °) to allow the occupant of the vehicle to rest comfortably his back on seat back 104 while seated on seat assembly 100. While in the closed position, the armrest 112 is movably attached to the seat back body 106.

[034] O descanso de braço 112 pode ser movido em relação ao corpo de encosto de assento 106 a partir da posição fechada até a posição aberta. Para fazer isso, um ocupante do veículo pode puxar o descanso de braço 112 em direção oposta à segunda superfície de corpo 110 do corpo de encosto de assento 106 a fim de mover o descanso de braço 112 na direção indicada pela seta A (Figura 2). Uma vez na posição aberta, o descanso de braço 112 é orientado em um ângulo obtuso em relação ao corpo de encosto de assento 106 a fim de permitir que um ocupante do veículo sentado na montagem de assento 100 descanse confortavelmente seu braço no descanso de braço 112. Especificamente, quando o descanso de braço 112 está na posição aberta, o ângulo Θ entre a primeira superfície de corpo 108 do corpo de encosto de assento 106 e a primeira superfície de descanso de braço 114 do descanso de braço 112 é cerca de cento e dez graus (110°) a fim de permitir que um ocupante do veículo sentado na montagem de assento 100 descanse confortavelmente seu braço no descanso de braço 112.[034] The armrest 112 may be moved relative to the seat back body 106 from the closed position to the open position. To do so, a vehicle occupant may pull the armrest 112 away from the second body surface 110 of the seat back body 106 to move the armrest 112 in the direction indicated by arrow A (Figure 2). . Once in the open position, the armrest 112 is oriented at an obtuse angle with respect to the seatback body 106 to allow a vehicle occupant seated on the seat assembly 100 to rest their arm comfortably on the armrest 112 Specifically, when the armrest 112 is in the open position, the angle Θ between the first body surface 108 of the seat back body 106 and the first armrest surface 114 of the armrest 112 is about one hundred and eighty. ten degrees (110 °) to allow a vehicle occupant seated in seat assembly 100 to rest comfortably on the armrest 112.

[035] Além da posição aberta, o descanso de braço 112 pode ser colocado em uma posição de liberação (Figura 4) a fim de desacoplar o descanso de braço 112 do corpo de encosto de assento 106. O descanso de braço 112 pode ser desacoplado (e removido) do corpo de encosto de assento 106 (sem danificar ou desmontar a montagem de assento 100) apenas quando o descanso de braço 112 estiver na posição de liberação. A posição de liberação está localizada entre a posição fechada (Figura 2) e a posição aberta (Figura 3). Dessa maneira, para mover o descanso de braço 112 para a posição de liberação, o ocupante do veículo pode mover o descanso de braço 112 em relação ao corpo de encosto de assento 106 da posição fechada para a posição aberta na direção indicada pela seta A (Figura 2) até que o descanso de braço 112 chegue à posição de liberação (Figura 4) . Uma vez na posição de liberação, o ocupante do veículo pode aplicar uma força F ao descanso de braço 112 a fim de desacoplar o descanso de braço 112 do corpo de encosto de assento 106. Na posição de liberação, o descanso de braço 112 é obliquamente angulado em relação ao corpo de encosto de assento 106 a fim de facilitar a remoção do descanso de braço 112 do corpo de encosto de assento 106. Por exemplo, quando o descanso de braço 112 está na posição de liberação, o ângulo Θ entre a primeira superfície de corpo 108 do corpo de encosto de assento 106 e a primeira superfície de descanso de braço 114 do descanso de braço pode variar entre quinze graus (15°) e 100 graus (100°) a fim de impedir, ou pelo menos inibir, o descanso de braço 112 de ser desacoplado do corpo de encosto de assento 106 quando o descanso de braço 112 estiver perto da posição aberta ou da posição fechada. É desejável impedir, ou pelo menos inibir, o descanso de braço 112 de ser desacoplado do corpo de encosto de assento 106 quando o descanso de braço 112 estiver quase na posição fechada a fim de permitir que o ocupante do veículo sente confortavelmente na montagem de assento 100 mesmo se o descanso de braço 112 se mover ligeiramente da posição fechada para a posição aberta. Igualmente, é desejável impedir, ou pelo menos inibir, que o descanso de braço 112 seja desacoplado do corpo de encosto de assento 106 quando o descanso de braço 112 estiver quase na posição aberta a fim de manter o descanso de braço 112 em uma posição fixa no compartimento de passageiro 14 no caso de uma força externa ser exercida na carroceria de veículo 12. Na modalidade retratada, quando o descanso de braço 112 está na posição de liberação, o ângulo Θ entre a primeira superfície de corpo 108 do corpo de encosto de assento 106 e a primeira superfície de descanso de braço 114 do descanso de braço é cerca de vinte e quatro graus (24°) a fim de manter o descanso de braço 112 para não ser desacoplado do corpo de encosto de assento 106 pelas razões declaradas acima.[035] In addition to the open position, the armrest 112 may be placed in a release position (Figure 4) in order to decouple the armrest 112 from the seat back body 106. The armrest 112 may be disengaged. (and removed) from seat back body 106 (without damaging or disassembling seat assembly 100) only when armrest 112 is in the release position. The release position is located between the closed position (Figure 2) and the open position (Figure 3). Thus, to move the armrest 112 to the release position, the vehicle occupant may move the armrest 112 relative to the seatback body 106 from the closed position to the open position in the direction indicated by arrow A ( Figure 2) until the armrest 112 reaches the release position (Figure 4). Once in the release position, the occupant of the vehicle may apply a force F to the armrest 112 to disengage the armrest 112 from the seat back body 106. In the release position, the armrest 112 is obliquely angled with respect to the seatback body 106 to facilitate removal of the armrest 112 from the seatback body 106. For example, when the armrest 112 is in the release position, the angle Θ between the first body surface 108 of the seat back body 106 and the first armrest surface 114 of the armrest may range from fifteen degrees (15 °) to 100 degrees (100 °) in order to prevent, or at least inhibit, the armrest 112 from being detached from the seat back body 106 when the armrest 112 is near the open or closed position. It is desirable to prevent, or at least inhibit, the armrest 112 from being detached from the seat back body 106 when the armrest 112 is almost in the closed position to allow the occupant of the vehicle to sit comfortably in the seat assembly. 100 even if the armrest 112 moves slightly from the closed to the open position. Also, it is desirable to prevent, or at least inhibit, the armrest 112 from being detached from the seat back body 106 when the armrest 112 is almost in the open position in order to keep the armrest 112 in a fixed position. in the passenger compartment 14 if an external force is exerted on the vehicle body 12. In the pictured embodiment, when the armrest 112 is in the release position, the angle Θ between the first body surface 108 of the backrest body of seat 106 and the first armrest surface 114 of the armrest is about twenty four degrees (24 °) in order to maintain the armrest 112 so as not to be detached from the seatback body 106 for the reasons stated above. .

[036] Em referência à Figura 5, uma vez desacoplado do corpo de encosto de assento 106, o descanso de braço 112 pode ser colocado no topo da base de assento 102, permitindo, desse modo, que o descanso de braço 112 funcione como um assento infantil para criança. Uma criança C pode, então, estar sentada no descanso de braço 112 (que funciona como um assento infantil), e o cinto de segurança B pode ser afivelado a fim de prender a criança C no compartimento de passageiro 14. O descanso de braço 112 pode ser reacoplado à montagem de assento 100 inserindo-se pelo menos parcialmente o descanso de braço 112 em uma cavidade de assento 118 do corpo de encosto de assento 106. Para fazer isso, o descanso de braço 112 deve ser inserido na cavidade de assento 118 orientado na posição de liberação. A cavidade de assento 118 é configurada, moldada e dimensionada para receber o descanso de braço 112 e é definida por uma primeira parede ou parede de topo 120, uma segunda parede ou parede de fundo 122 e pelo menos duas paredes laterais 124 do corpo de encosto de assento 106. Cada parede lateral 124 interconecta a primeira parede 120 e a segunda parede 122. Na posição fechada, a maior parte do descanso de braço 112 está disposta dentro da cavidade de assento 118 a fim de permitir que o ocupante do veículo descanse confortavelmente suas costas no encosto de assento 104 enquanto o mesmo senta na montagem de assento 100.Referring to Figure 5, once uncoupled from the seat back body 106, the armrest 112 may be placed on top of the seat base 102, thereby allowing the armrest 112 to function as a seat. Children's seat for child. A child C may then be seated in the armrest 112 (which functions as a child seat), and the seat belt B may be buckled to secure child C in the passenger compartment 14. Armrest 112 may be reattached to the seat assembly 100 by at least partially inserting the armrest 112 into a seat cavity 118 of the seat back body 106. To do so, the armrest 112 must be inserted into the seat cavity 118. oriented in the release position. The seat cavity 118 is shaped, molded and sized to receive the armrest 112 and is defined by a first wall or top wall 120, a second wall or bottom wall 122 and at least two side walls 124 of the backrest body Each sidewall 124 interconnects the first wall 120 and the second wall 122. In the closed position, most of the armrest 112 is disposed within the seat cavity 118 to allow the occupant of the vehicle to rest comfortably. your back to seat back 104 while seat back 100.

[037] A montagem de assento 100 inclui um mecanismo de liberação 101 que acopla de modo móvel o corpo de encosto de assento 106 ao descanso de braço 112. O mecanismo de liberação 101 acopla de modo removível o descanso de braço 112 ao corpo de encosto de assento 106. Consequentemente, o descanso de braço 112 pode ser completamente removido do corpo de encosto de assento 106 apenas quando o descanso de braço 112 estiver na posição de liberação (Figura 4) . Quando o descanso de braço 112 é removido do corpo de encosto de assento 106, nenhuma porção do descanso de braço 112 é direta ou indiretamente acoplada ao corpo de encosto de assento 106.[037] Seat assembly 100 includes a release mechanism 101 movably coupling the seat backrest body 106 to the armrest 112. The release mechanism 101 removably couples the armrest 112 to the backrest body Consequently, the armrest 112 can be completely removed from the seatback body 106 only when the armrest 112 is in the release position (Figure 4). When the armrest 112 is removed from the seatback body 106, no portion of the armrest 112 is directly or indirectly coupled to the seatback body 106.

[038] Com referência às Figuras 6 a 11, o mecanismo de liberação 101 inclui pelo menos um flange de acoplamento 130 que se estende diretamente a partir do quadro de suporte 128. O flange de acoplamento 130 pode ser integralmente formado com o quadro de suporte 128 de modo a formar uma estrutura de uma peça. Na modalidade retratada, o mecanismo de liberação 101 inclui dois flanges de acoplamento 130 que se estendem a partir de lados opostos ao quadro de suporte 128. Cada flange de acoplamento 130 é acoplado de modo móvel (e de modo removível) a uma parede lateral 124 do corpo de encosto de assento 106.With reference to Figures 6 to 11, the release mechanism 101 includes at least one coupling flange 130 extending directly from the support frame 128. Coupling flange 130 may be integrally formed with the support frame 128 to form a one-piece structure. In the retracted embodiment, release mechanism 101 includes two coupling flanges 130 extending from opposite sides of support frame 128. Each coupling flange 130 is movably (and removably) coupled to a sidewall 124 of the backrest body 106.

[039] O mecanismo de liberação 101 inclui pelo menos um quadro de acoplamento 132 que acopla de modo móvel o quadro de suporte 128 ao corpo de encosto de assento 106 por meio do flange de acoplamento 130. O quadro de acoplamento 132 pode ser diretamente acoplado ao corpo de encosto de assento 106. Especificamente, o quadro de acoplamento 132 pode ser diretamente acoplado a pelo menos uma das paredes laterais 124 do corpo de encosto de assento 106. Na modalidade retratada, dois quadros de acoplamento 132 são acoplados, cada um, a uma das paredes laterais 124 do corpo de encosto de assento 106. Cada quadro de acoplamento 132 é fixado ao corpo de encosto de assento 106 e, portanto, os quadros de acoplamento 132 permanecem estacionários em relação ao corpo de encosto de assento 106 enquanto o descanso de braço 112 pode se mover em relação ao corpo de encosto de assento 106.The release mechanism 101 includes at least one coupling frame 132 which movably couples the support frame 128 to the seat back body 106 via the coupling flange 130. The coupling frame 132 may be directly coupled. Specifically, the coupling frame 132 may be directly coupled to at least one of the sidewalls 124 of the seat back body 106. In the pictured embodiment, two coupling frames 132 are each coupled to each other. to one of the sidewalls 124 of the seat-back body 106. Each coupling frame 132 is fixed to the seat-back body 106 and thus the coupling frames 132 remain stationary relative to the seat-back body 106 while the armrest 112 may move relative to the seat back body 106.

[040] O quadro de acoplamento 132 é produzido a partir de um material rígido, como um metal rígido ou um polímero rígido, a fim de sustentar a carga de um braço do ocupante do veículo que descansa no descanso de braço 112. Na modalidade retratada, o quadro de acoplamento 132 tem uma pluralidade de orifícios 134 configurados, moldados e dimensionados para receber prendedores. Os prendedores podem ser inseridos através dos orifícios 134 e no corpo de encosto de assento 106 a fim de acoplar o quadro de acoplamento 132 ao corpo de encosto de assento 106. Um dos orifícios 134 do quadro de acoplamento 132 é configurado, moldado e dimensionado para receber um primeiro pino 136 de modo que o primeiro pino 136 permaneça estacionário em relação ao quadro de acoplamento 132 e ao corpo de encosto de assento 106. Desse modo, o primeiro pino 136 não pode girar ou transladar em relação ao quadro de acoplamento 132 e ao corpo de encosto de assento 106. Outro orifício 134 do quadro de acoplamento 132 é configurado, moldado e dimensionado para receber um segundo pino 138 de modo que o segundo pino 138 permaneça estacionário em relação ao quadro de acoplamento 132 e ao corpo de encosto de assento 106. Desse modo, o segundo pino 138 não pode girar ou transladar em relação ao quadro de acoplamento 132 e ao corpo de encosto de assento 106. O primeiro pino 136 pode ser denominado como o pino-pivô devido ao fato de que o descanso de braço 112 pode pivotar em relação ao corpo de encosto de assento 106 ao redor do primeiro pino 136, enquanto o segundo pino 138 pode ser denominado como um pino-guia devido ao fato de que o mesmo ajuda a guiar o movimento do descanso de braço 112 em relação ao corpo de encosto de assento 106.Coupling frame 132 is made from a rigid material, such as a rigid metal or a rigid polymer, to support the load of a vehicle occupant arm resting on the armrest 112. In the pictured embodiment coupling frame 132 has a plurality of holes 134 configured, molded and sized to receive fasteners. The fasteners may be inserted through holes 134 and into the seat-back body 106 to couple the coupling frame 132 to the seat-back body 106. One of the holes 134 of the coupling frame 132 is configured, molded and sized to fit. receive a first pin 136 so that the first pin 136 remains stationary relative to the coupling frame 132 and the seat back body 106. Thus, the first pin 136 cannot rotate or translate relative to the coupling frame 132 and to the backrest body 106. Another hole 134 of the coupling frame 132 is configured, molded and sized to receive a second pin 138 so that the second pin 138 remains stationary with respect to the coupling frame 132 and the backrest body. Thus, the second pin 138 cannot rotate or translate relative to the coupling frame 132 and the seat-back body 106. The first pin 13 6 may be termed as the pivot pin due to the fact that the armrest 112 may pivot relative to the seat-back body 106 around the first pin 136, while the second pin 138 may be termed as a guide pin due to the fact that it helps guide the movement of the armrest 112 relative to the seat back body 106.

[041] O primeiro pino 136 tem uma primeira porção de extremidade externamente rosqueada 140 e uma primeira porção de extremidade alargada 142 oposta à primeira porção de extremidade externamente rosqueada 140. A primeira porção de extremidade externamente rosqueada 140 pode se engatar de modo rosqueado a uma porca 144 a fim de acoplar o primeiro pino 136 ao quadro de acoplamento 132. Especificamente, a porca 144 pode ser rosqueada à primeira porção de extremidade externamente rosqueada 140 do primeiro pino 136 e apertada contra o quadro de acoplamento 132, acoplando, desse modo, o primeiro pino 136 ao quadro de acoplamento 132. A dimensão em corte transversal (por exemplo, diâmetro) da primeira porção de extremidade alargada 142 pode ser maior que o restante (ou pelo menos a maior parte) do primeiro pino 136 a fim de acoplar de modo seguro o primeiro pino 136 ao flange de acoplamento 130.First pin 136 has a first externally threaded end portion 140 and a first widened end portion 142 opposite the first externally threaded end portion 140. The first externally threaded end portion 140 may threadably engage a nut 144 in order to couple first pin 136 to coupling frame 132. Specifically, nut 144 may be threaded to the first externally threaded end portion 140 of first pin 136 and tightened against coupling frame 132, thereby engaging. the first pin 136 to the coupling frame 132. The cross-sectional dimension (e.g. diameter) of the first widened end portion 142 may be larger than the rest (or at least most) of the first pin 136 in order to mate securely secure the first pin 136 to the coupling flange 130.

[042] O primeiro pino 136 inclui adicionalmente um primeiro corpo de pino 146 e dois flanges anulares 148A dispostos ao redor do primeiro corpo de pino 146. Os flanges anulares 148A auxiliam no acoplamento do primeiro pino 136 ao quadro de acoplamento 132 e ao flange de acoplamento 130. Na modalidade retratada, um dos flanges anulares 148A fica mais próximo da primeira porção de extremidade externamente rosqueada 140 do que da primeira porção de extremidade alargada 142 e é configurado para apoiar o quadro de acoplamento 132 quando a porca 144 for apertada na primeira porção de extremidade externamente rosqueada 142 do primeiro pino 136. O outro flange anular 148A fica mais próximo da primeira porção de extremidade alargada 142 do que da primeira porção de extremidade externamente rosqueada 140 e ajuda a manter o primeiro pino 136 acoplado ao flange de acoplamento 130.The first pin 136 additionally includes a first pin body 146 and two annular flanges 148A arranged around the first pin body 146. Annular flanges 148A assist in coupling the first pin 136 to the coupling frame 132 and the 130. In the retracted embodiment, one of the annular flanges 148A is closer to the first externally threaded end portion 140 than to the first widened end portion 142 and is configured to support the coupling frame 132 when nut 144 is tightened on the first externally threaded end portion 142 of the first pin 136. The other annular flange 148A is closer to the first widened end portion 142 than to the first externally threaded end portion 140 and helps to keep the first pin 136 coupled to the coupling flange 130 .

[043] O primeiro pino 136 inclui adicionalmente uma primeira porção de travamento 147 configurada, moldada e dimensionada para ser disposta de modo justo (por exemplo, encaixada por pressão) em um dos orifícios 134 do quadro de acoplamento 132. Em outras palavras, pelo menos um dos orifícios 134 do quadro de acoplamento 132 é configurado, moldado e dimensionado para receber de modo justo a primeira porção de travamento 147 do primeiro pino 136 de modo que o primeiro pino 136 permaneça estacionário em relação ao quadro de acoplamento 132 e ao corpo de encosto de assento 106. Consequentemente, o primeiro pino 136 não pode girar ou transladar em relação ao quadro de acoplamento 132 e ao corpo de encosto de assento 106. A primeira porção de travamento 147 pode estar disposta entre um dos flanges anulares 148A e a primeira porção de extremidade externamente rosqueada 140 do primeiro pino 136. O primeiro pino 136 inclui uma segunda porção de travamento 149 disposta entre a primeira porção de extremidade alargada 142 e um dos flanges anulares 148A do primeiro pino 136. Conforme discutido abaixo, a segunda porção de travamento 149 do primeiro pino 136 pode ser acoplada ao flange de acoplamento 130, de modo a impedir que o descanso de braço 112 seja desacoplado do corpo de encosto de assento 106 a menos que o descanso de braço 112 esteja na posição de liberação.The first pin 136 additionally includes a first locking portion 147 configured, molded and sized to be tightly disposed (e.g. snap-fit) into one of the holes 134 of the coupling frame 132. In other words, at least at least one of the holes 134 of the coupling frame 132 is configured, molded and sized to fairly receive the first locking portion 147 of the first pin 136 so that the first pin 136 remains stationary with respect to the coupling frame 132 and the body. Accordingly, the first pin 136 cannot rotate or translate relative to the coupling frame 132 and the seat back body 106. The first locking portion 147 may be disposed between one of the annular flanges 148A and the first externally threaded end portion 140 of first pin 136. First pin 136 includes a second locking portion 149 disposed between first flared end portion 142 and one of annular flanges 148A of first pin 136. As discussed below, second locking portion 149 of first pin 136 may be coupled to coupling flange 130 so as to prevent the armrest 112 is detached from the seat back body 106 unless the armrest 112 is in the release position.

[044] O segundo pino 138 tem uma segunda porção de extremidade externamente rosqueada 150 e uma segunda porção de extremidade alargada 152 oposta à segunda porção de extremidade externamente rosqueada 150. A segunda porção de extremidade externamente rosqueada 150 pode se engatar de modo rosqueado a outra porca 144 a fim de acoplar o segundo pino 138 ao quadro de acoplamento 132. Especificamente, a porca 144 pode ser rosqueada à segunda porção de extremidade externamente rosqueada 150 do segundo pino 138 e apertada contra o quadro de acoplamento 132, acoplando, desse modo, o segundo pino 138 ao quadro de acoplamento 132. A dimensão em corte transversal (por exemplo, diâmetro) da segunda porção de extremidade alargada 152 pode ser maior que o restante (ou pelo menos a maior parte) do segundo pino 136 a fim de acoplar de modo seguro o segundo pino 138 ao flange de acoplamento 130.The second pin 138 has a second externally threaded end portion 150 and a second widened end portion 152 opposite the second externally threaded end portion 150. The second externally threaded end portion 150 may threadably engage another nut 144 in order to couple second pin 138 to coupling frame 132. Specifically, nut 144 may be threaded to the second externally threaded end portion 150 of second pin 138 and tightened against coupling frame 132, thereby engaging. the second pin 138 to the coupling frame 132. The cross-sectional dimension (e.g., diameter) of the second widened end portion 152 may be larger than the rest (or at least most) of the second pin 136 in order to mate securely securing second pin 138 to coupling flange 130.

[045] O segundo pino 138 inclui adicionalmente um segundo corpo de pino 154 e pelo menos um flange anular 148B disposto ao redor do segundo corpo de pino 154. O flange anular 148B auxilia no acoplamento do segundo pino 138 ao quadro de acoplamento 132. Na modalidade retratada, o flange anular 148B fica mais próximo da segunda porção de extremidade externamente rosqueada 150 do que da segunda porção de extremidade alargada 152 e é configurado para apoiar o quadro de acoplamento 132 quando a porca 144 for apertada na segunda porção de extremidade externamente rosqueada 150 do segundo pino 138. A segunda porção de extremidade alargada 152 do segundo pino 138 fica em contiguidade com o flange de acoplamento 130 a fim de facilitar uma conexão entre o segundo pino 138 e o flange de acoplamento 130.The second pin 138 further includes a second pin body 154 and at least one annular flange 148B disposed around the second pin body 154. Annular flange 148B assists in coupling the second pin 138 to the coupling frame 132. In the retracted embodiment, annular flange 148B is closer to the second externally threaded end portion 150 than to the second enlarged end portion 152 and is configured to support the coupling frame 132 when nut 144 is tightened to the second externally threaded end portion. 150 of the second pin 138. The second flared end portion 152 of the second pin 138 adjoins the coupling flange 130 to facilitate a connection between the second pin 138 and the coupling flange 130.

[046] O flange de acoplamento 130 inclui uma primeira porção de flange 156 e uma segunda porção de flange 158 acoplada à primeira porção de flange 156. Uma parede de conexão 160 pode interconectar a primeira porção de flange 156 e a segunda porção de flange 158. A primeira porção de flange 156 e a segunda porção de flange 158 podem, ambas, ter um formato substancialmente plano a fim de minimizar o espaço ocupado pelo mecanismo de liberação 101 na montagem de assento 100. A primeira porção de flange 156 é distanciada da segunda porção de flange 158 ao longo de uma primeira direção ou direção lateral Y por uma distância D1 a fim de permitir que o primeiro pino 136 e o segundo pino 138 sirvam seus diferentes propósitos sem que um interfira no outro. Conforme declarado acima, o primeiro pino 136 serve como um pivô e, portanto, permite que o descanso de braço 112 gire em relação ao corpo de encosto de assento 106, e o segundo pino 138 serve como um guia e ajuda a guiar o movimento do descanso de braço 112 em relação ao corpo de encosto de assento 106.Coupling flange 130 includes a first flange portion 156 and a second flange portion 158 coupled to the first flange portion 156. A connecting wall 160 may interconnect the first flange portion 156 and the second flange portion 158 The first flange portion 156 and the second flange portion 158 may both be substantially flat in shape to minimize the space occupied by the release mechanism 101 in seat assembly 100. The first flange portion 156 is spaced from the second flange portion 158 along a first direction or lateral direction Y for a distance D1 to allow first pin 136 and second pin 138 to serve their different purposes without interfering with each other. As stated above, the first pin 136 serves as a pivot and thus allows the armrest 112 to rotate relative to the seat-back body 106, and the second pin 138 serves as a guide and helps guide the movement of the armrest. armrest 112 relative to the seat back body 106.

[047] O flange de acoplamento 130 define uma abertura 162 e uma fenda linear 164 que se estendem, ambas, através da primeira porção de flange 156. A fenda linear 164 está em comunicação direta com a abertura 162 e se estende (isto é, é alongada) ao longo de uma segunda direção Z, que é perpendicular à primeira direção Y. Especificamente, a fenda linear 164 é alongada ao longo de um eixo geométrico longitudinal L (Figura 14). O flange de acoplamento 130 se estende a partir do quadro de suporte 128 em uma terceira direção X, que é perpendicular à primeira direção Y e à segunda direção Z, quando o descanso de braço 112 está na posição fechada. A abertura 162 é configurada, moldada e dimensionada para receber um mancal 166 e a segunda porção de travamento 149 do primeiro pino 136. O mancal 166 circunda pelo menos parcialmente a segunda porção de travamento 149 do primeiro pino 136. Devido ao fato de que a abertura 162 está em comunicação direta com a fenda linear 164, o primeiro pino 136 pode se mover da abertura 162 até a fenda linear 164 quando o descanso de braço 112 estiver na posição de liberação e a força F (Figura 4) for aplicada ao descanso de braço 112 a fim de desacoplar o descanso de braço 112 do corpo de encosto de assento 106. Em outras palavras, o primeiro pino 136 pode sair da abertura 162 apenas quando o descanso de braço 112 estiver na posição de liberação e a força F (Figura 4) for aplicada ao descanso de braço 112 a fim de desacoplar o descanso de braço 112 do corpo de encosto de assento 106. No entanto, conforme discutido abaixo, o formato e o tamanho da segunda porção de travamento 149 não permitem que o primeiro pino 136 se mova da abertura 162 para a fenda linear 164 a menos que o descanso de braço 112 esteja na posição de liberação em relação ao corpo de encosto de assento 106. O flange de acoplamento 130 também tem uma passagem ampliada 168 que se estende através da primeira porção de flange 156. A passagem ampliada 168 está em comunicação direta com a fenda linear 164, permitindo, desse modo, que o flange de acoplamento 130 seja completamente desacoplado do primeiro pino 136. A passagem ampliada 168 também facilita o reacoplamento do flange de acoplamento 130 ao primeiro pino 136 após o descanso de braço 112 ter sido movido do corpo de encosto de assento 106.Coupling flange 130 defines an opening 162 and a linear slot 164 which both extend through the first flange portion 156. The linear slot 164 is in direct communication with opening 162 and extends (i.e. is elongated) along a second direction Z, which is perpendicular to the first direction Y. Specifically, the linear slot 164 is elongated along a longitudinal geometrical axis L (Figure 14). Coupling flange 130 extends from support frame 128 in a third direction X, which is perpendicular to the first direction Y and the second direction Z, when the armrest 112 is in the closed position. The opening 162 is configured, molded and sized to receive a bearing 166 and the second locking portion 149 of the first pin 136. The bearing 166 at least partially surrounds the second locking portion 149 of the first pin 136. Due to the fact that the opening 162 is in direct communication with linear slot 164, first pin 136 may move from opening 162 to linear slot 164 when armrest 112 is in the release position and force F (Figure 4) is applied to the rest 112 to disengage the armrest 112 from the seat-back body 106. In other words, the first pin 136 can exit opening 162 only when the armrest 112 is in the release position and force F ( Figure 4) is applied to the armrest 112 in order to decouple the armrest 112 from the seat back body 106. However, as discussed below, the shape and size of the second latch portion No. 149 does not allow first pin 136 to move from opening 162 to linear slot 164 unless the armrest 112 is in the release position relative to the seat-back body 106. Coupling flange 130 also has a enlarged passageway 168 extending through the first flange portion 156. The enlarged passageway 168 is in direct communication with the linear slot 164, thereby allowing the coupling flange 130 to be completely decoupled from the first pin 136. The enlarged passageway 168 also facilitates the re-coupling of the coupling flange 130 to the first pin 136 after the armrest 112 has been moved from the seat-back body 106.

[048] O flange de acoplamento 130 também tem uma fenda curvada 170 que se estende através da segunda porção de flange 158. Toda a fenda curvada 170 pode ser moldada como um arco a fim de guiar o movimento do descanso de braço 112 em relação ao corpo de encosto de assento 106 quando o segundo pino 138 estiver disposto na fenda curvada 170. Especificamente, a fenda curvada 170 é configurada, moldada e dimensionada para receber de modo deslizável o segundo corpo de pino 154 do segundo pino 138, permitindo, desse modo, que o quadro de suporte 128 se mova em relação ao corpo de encosto de assento 106.Coupling flange 130 also has a curved slot 170 extending through the second flange portion 158. The entire curved slot 170 may be shaped as an arc to guide the movement of the armrest 112 relative to the seat-back body 106 when the second pin 138 is disposed in the curved slot 170. Specifically, the curved slot 170 is configured, molded and sized to slidably receive the second pin body 154 of the second pin 138, thereby allowing , that the support frame 128 moves relative to the seat-back body 106.

[049] O flange de acoplamento 130 também tem uma ranhura 172 que se estende através da segunda porção de flange 158 e da parede de conexão 160. A ranhura 172 está em comunicação direta com a fenda curvada 170 a fim de permitir que o segundo pino 138 saia da fenda curvada 170 apenas quando o descanso de braço 112 estiver na posição de liberação em relação ao corpo de encosto de assento 106. A ranhura 172 inclui uma primeira porção de ranhura 174 que se estende através da segunda porção de flange 158 e uma segunda porção de ranhura 176 que se estende através da parede de conexão 160. A primeira porção de ranhura 174 está em comunicação direta com a segunda porção de ranhura 176 e é configurada, moldada e dimensionada para receber o segundo corpo de pino 154 do segundo pino 138, mas não sua segunda porção de extremidade alargada 152. Desse modo, o segundo pino 138 pode sair da fenda curvada 170 através da primeira porção de ranhura 174 quando o descanso de braço 112 estiver na posição de liberação e a força F (Figura 4) for aplicada ao descanso de braço 112 a fim de desacoplar o descanso de braço 112 do corpo de encosto de assento 106. A espessura da segunda porção de extremidade alargada 152 do segundo pino 138 é maior que a espessura da primeira porção de ranhura 174. Desse modo, a segunda porção de extremidade alargada 152 do segundo pino 138 ajuda a manter o flange de acoplamento 130 conectado ao quadro de acoplamento 132. A segunda porção de ranhura 176 é configurada, moldada e dimensionada para receber a segunda porção de extremidade alargada 152 do segundo pino 138. Dessa maneira, a segunda porção de extremidade alargada 152 do segundo pino 138 pode ser recebida pela segunda porção de ranhura 176 quando o descanso de braço 112 estiver na posição de liberação e a força F (Figura 4) for aplicada ao descanso de braço 112 a fim de desacoplar o descanso de braço 112 do corpo de encosto de assento 106. A segunda porção de ranhura 176 da ranhura 172 e a fenda linear 164 são alinhadas entre si a fim de permitir que o segundo pino 138 saia da fenda curvada 170 ao mesmo tempo que o primeiro pino 136 sai da abertura 162, facilitando, desse modo, a remoção do descanso de braço 112 do corpo de encosto de assento 106.Coupling flange 130 also has a groove 172 extending through the second flange portion 158 and connecting wall 160. The groove 172 is in direct communication with the bent slot 170 to allow the second pin 138 exit the curved slot 170 only when the armrest 112 is in the release position relative to the seat back body 106. The slot 172 includes a first slot portion 174 extending through the second flange portion 158 and a second slot portion 176 extending through the connecting wall 160. The first slot portion 174 is in direct communication with the second slot portion 176 and is configured, molded and sized to receive the second pin body 154 of the second pin. 138, but not its second widened end portion 152. Thereby, the second pin 138 can exit the curved slot 170 through the first slot portion 174 as it rests it. The armrest 112 is in the release position and the force F (Figure 4) is applied to the armrest 112 to disengage the armrest 112 from the seat-back body 106. The thickness of the second flared end portion 152 second pin 138 is greater than the thickness of the first slot portion 174. Thus, the second widened end portion 152 of the second pin 138 helps to maintain the coupling flange 130 connected to the coupling frame 132. The second slot portion 176 is configured, molded and sized to receive the second widened end portion 152 of the second pin 138. In this manner, the second widened end portion 152 of the second pin 138 may be received by the second slot portion 176 when the armrest 112 is in the release position and force F (Figure 4) is applied to the armrest 112 to disengage the armrest 112 from the seat back body 1 06. The second slot portion 176 of slot 172 and linear slot 164 are aligned with each other to allow second pin 138 to exit curved slot 170 while first pin 136 exits aperture 162, thereby facilitating thus, removing the armrest 112 from the seat back body 106.

[050] Com referência às Figuras 12 a 14, o descanso de braço 112 pode estar disposto na posição fechada em relação ao corpo de encosto de assento 106. Enquanto o descanso de braço 112 está na posição fechada, um ocupante do veículo pode sentar na base de assento 102 e descansar suas costas no descanso de braço 112. Na posição fechada, o descanso de braço 112 é acoplado de modo móvel ao corpo de encosto de assento 106, mas o descanso de braço 112 não pode ser desacoplado do corpo de encosto de assento 106 devido à posição, ao tamanho e à orientação do primeiro pino 136 e do segundo pino 138 na abertura 162 e na fenda curvada 170, respectivamente. Especificamente, quando o descanso de braço 112 está na posição fechada, o primeiro pino 136 é orientado em relação à abertura 162 do flange de acoplamento 130 de modo que a segunda porção de travamento 149 não possa sair da abertura 162. Na modalidade retratada, a dimensão em corte transversal D2 (por exemplo, largura) da segunda porção de travamento 149 do primeiro pino 136 é maior que a dimensão em corte transversal D3 (por exemplo, largura) da fenda linear 164, impedindo, desse modo, que o primeiro pino 136 seja recebido pela fenda linear 164 quando o descanso de braço 112 estiver na posição fechada. Ademais, quando o descanso de braço 112 está na posição fechada, o segundo corpo de pino 154 do segundo pino 138 não está alinhado com a primeira porção de ranhura 174 da ranhura 172, impedindo, desse modo, que o segundo pino 138 seja recebido pela ranhura 172 do flange de acoplamento 130. Como uma consequência, o segundo pino 138 permanece na fenda curvada 170 e, portanto, o descanso de braço 112 não pode ser desacoplado do corpo de encosto de assento 106. O mecanismo de liberação 101 pode incluir, adicionalmente, um quadro de cobertura 178 acoplado entre a parede lateral 124 e o flange de acoplamento 130. O quadro de cobertura 178 cobre pelo menos parcialmente o flange de acoplamento 130 a fim de impedir a interferência com o mecanismo de liberação 101 durante o uso. Além disso, o quadro de cobertura 178 inclui uma passagem linear 180 paralela à fenda linear 164 a fim de permitir que o primeiro pino 136 facilite o desacoplamento do descanso de braço 112 do corpo de encosto de assento 106 quando o descanso de braço 112 estiver na posição de liberação.[050] With reference to Figures 12 to 14, the armrest 112 may be arranged in the closed position relative to the seat back body 106. While the armrest 112 is in the closed position, a vehicle occupant may sit on the seat. seat base 102 and rest its back on the armrest 112. In the closed position, the armrest 112 is movably coupled to the seatback body 106, but the armrest 112 cannot be disengaged from the backrest body 106 because of the position, size and orientation of the first pin 136 and the second pin 138 in opening 162 and in curved slot 170 respectively. Specifically, when the armrest 112 is in the closed position, the first pin 136 is oriented relative to the opening 162 of the coupling flange 130 so that the second locking portion 149 cannot exit from the opening 162. In the retracted embodiment, the cross-sectional dimension D2 (e.g. width) of the second locking portion 149 of the first pin 136 is larger than the cross-sectional dimension D3 (e.g. width) of the linear slot 164, thereby preventing the first pin 136 is received by linear slot 164 when armrest 112 is in the closed position. Moreover, when the armrest 112 is in the closed position, the second pin body 154 of the second pin 138 is not aligned with the first slot portion 174 of slot 172, thereby preventing second pin 138 from being received by the second pin 138. groove 172 of the coupling flange 130. As a consequence, the second pin 138 remains in the bent slot 170 and therefore the armrest 112 cannot be disengaged from the seat-back body 106. The release mechanism 101 may include, in addition, a cover frame 178 coupled between sidewall 124 and coupling flange 130. Cover frame 178 at least partially covers coupling flange 130 to prevent interference with release mechanism 101 during use. In addition, the cover frame 178 includes a linear passage 180 parallel to the linear slot 164 to enable first pin 136 to facilitate decoupling of armrest 112 from seat back body 106 when armrest 112 is in position. release position.

[051] Com referência às Figuras 15 a 17, conforme discutido acima, um ocupante do veículo pode mover o descanso de braço 112 em direção oposta ao corpo de encosto de assento 106 a fim de mover o descanso de braço 112 na direção indicada pela seta A (Figura 2) e na direção oposta. Enquanto o descanso de braço 112 está na posição aberta, um ocupante do veículo pode sentar na base de assento 102 e descansar seu braço no descanso de braço 112. Na posição aberta, o descanso de braço 112 é acoplado de modo móvel ao corpo de encosto de assento 106, mas o descanso de braço 112 não pode ser desacoplado do corpo de encosto de assento 106 devido à posição, ao tamanho e à orientação do primeiro pino 136 e do segundo pino 138 na abertura 162 e na fenda curvada 170, respectivamente. Especificamente, quando o descanso de braço 112 está na posição aberta, o primeiro pino 136 é orientado em relação à abertura 162 do flange de acoplamento 130 de modo que a segunda porção de travamento 149 não possa sair da abertura 162. Na modalidade retratada, a dimensão em corte transversal D4 (por exemplo, largura) da segunda porção de travamento 149 do primeiro pino 136 é maior que a dimensão em corte transversal D3 (por exemplo, largura) da fenda linear 164, impedindo, desse modo, que o primeiro pino 136 seja recebido pela fenda linear 164 quando o descanso de braço 112 estiver na posição fechada. Além do mais, quando o descanso de braço 112 está na posição aberta, o segundo corpo de pino 154 do segundo pino 138 não está alinhado com a primeira porção de ranhura 174 da ranhura 172, impedindo, desse modo, que o segundo pino 138 seja recebido pela ranhura 172 do flange de acoplamento 130. Como resultado, o segundo pino 138 permanece na fenda curvada 170 e, portanto, o descanso de braço 112 não pode ser desacoplado do corpo de encosto de assento 106.[051] With reference to Figures 15 to 17, as discussed above, a vehicle occupant may move the armrest 112 in the opposite direction to the seat back body 106 in order to move the armrest 112 in the direction indicated by the arrow. A (Figure 2) and in the opposite direction. While the armrest 112 is in the open position, a vehicle occupant may sit on the seat base 102 and rest his arm on the armrest 112. In the open position, the armrest 112 is movably coupled to the backrest body 106, but the armrest 112 cannot be disengaged from the seat-back body 106 due to the position, size and orientation of the first pin 136 and the second pin 138 in aperture 162 and curved slot 170, respectively. Specifically, when the armrest 112 is in the open position, the first pin 136 is oriented relative to the opening 162 of the coupling flange 130 so that the second locking portion 149 cannot exit from the opening 162. In the depicted embodiment, the cross-sectional dimension D4 (e.g. width) of the second locking portion 149 of the first pin 136 is larger than the cross-sectional dimension D3 (e.g. width) of the linear slot 164, thereby preventing the first pin 136 is received by linear slot 164 when armrest 112 is in the closed position. Moreover, when the armrest 112 is in the open position, the second pin body 154 of the second pin 138 is not aligned with the first slot portion 174 of slot 172, thereby preventing the second pin 138 from being received by the groove 172 of the coupling flange 130. As a result, the second pin 138 remains in the curved slot 170 and therefore the armrest 112 cannot be disengaged from the seat-back body 106.

[052] Com referência às Figuras 4 e 18 a 22, o descanso de braço 112 pode ser desacoplado do corpo de encosto de assento 106 apenas quando o descanso de braço 112 estiver na posição de liberação devido à posição, ao tamanho e à orientação do primeiro pino 136 e do segundo pino 138 na abertura 162 e na fenda curvada 170, respectivamente. Especificamente, quando o descanso de braço 112 está na posição de liberação, o primeiro pino 136 é orientado em relação à abertura 162 do flange de acoplamento 130 de modo que a segunda porção de travamento 149 possa sair da abertura 162. Na modalidade retratada, a dimensão em corte transversal D5 (por exemplo, largura) da segunda porção de travamento 149 do primeiro pino 136 é menor que a dimensão em corte transversal D3 (por exemplo, largura) da fenda linear 164, permitindo, desse modo, que o primeiro pino 136 saia da abertura 162 e entre na fenda linear 164 quando o descanso de braço 112 estiver na posição de liberação. Ademais, quando o descanso de braço 112 está na posição de liberação, o eixo geométrico longitudinal L da fenda linear 164 intersecta o centro geométrico C1 da segunda porção de travamento 149 e o centro geométrico C2 do primeiro corpo de pino 146 do primeiro pino 136 a fim de facilitar a remoção do descanso de braço 112 do corpo de encosto de assento 106.With reference to Figures 4 and 18 to 22, the armrest 112 may be disengaged from the seat backrest body 106 only when the armrest 112 is in the release position due to the position, size and orientation of the armrest. first pin 136 and second pin 138 in aperture 162 and curved slot 170 respectively. Specifically, when the armrest 112 is in the release position, the first pin 136 is oriented relative to the opening 162 of the coupling flange 130 so that the second locking portion 149 may exit from the opening 162. In the retracted embodiment, the cross-sectional dimension D5 (e.g. width) of the second locking portion 149 of the first pin 136 is smaller than the cross-sectional dimension D3 (e.g. width) of the linear slot 164, thereby allowing the first pin 136 exit opening 162 and enter linear slot 164 when the armrest 112 is in the release position. Further, when the armrest 112 is in the release position, the longitudinal geometrical axis L of the linear slot 164 intersects the geometric center C1 of the second locking portion 149 and the geometric center C2 of the first pin body 146 of the first pin 136 a. to facilitate removal of the armrest 112 from the seat back body 106.

[053] O segundo corpo de pino 154 do segundo pino 138 está alinhado com a primeira porção de ranhura 174 da ranhura 172 quando o descanso de braço 112 está na posição de liberação, permitindo, desse modo, que o segundo pino 138 saia da fenda curvada 170 do flange de acoplamento 130. A dimensão em corte transversal D6 (por exemplo, diâmetro) do segundo corpo de pino 154 do segundo pino 138 é menor que a dimensão em corte transversal D7 (por exemplo, largura) da primeira porção de ranhura 174 da ranhura 172, permitindo, desse modo, que o segundo pino 138 saia da fenda curvada 170 quando o descanso de braço 112 estiver na posição de liberação. Na modalidade retratada, quando o descanso de braço 112 está na posição de liberação, o eixo geométrico longitudinal L da fenda linear 164 intersecta o centro geométrico C3 do segundo corpo de pino 154 do segundo pino 138 e o centro geométrico C4 da primeira porção de ranhura 174 a fim de facilitar a remoção do descanso de braço 112 do corpo de encosto de assento 106.[053] The second pin body 154 of the second pin 138 is aligned with the first slot portion 174 of slot 172 when the armrest 112 is in the release position, thereby allowing the second pin 138 to exit the slot. 170 of the coupling flange 130. The cross-sectional dimension D6 (e.g. diameter) of the second pin body 154 of the second pin 138 is smaller than the cross-sectional dimension D7 (e.g. width) of the first groove portion 174 of slot 172 thereby allowing second pin 138 to exit curved slot 170 when armrest 112 is in the release position. In the depicted embodiment, when the armrest 112 is in the release position, the longitudinal geometrical axis L of the linear slot 164 intersects the geometric center C3 of the second pin body 154 of the second pin 138 and the geometric center C4 of the first slot portion. 174 to facilitate removal of the armrest 112 from the seat back body 106.

[054] Uma vez que o descanso de braço 112 está na posição de liberação, o ocupante do veículo aplica a força F (Figura 4) ao descanso de braço 112 a fim de mover o descanso de braço 112 em direção oposta ao corpo de encosto de assento 106. À medida que o descanso de braço 112 se move em direção oposta ao corpo de encosto de assento 106, o primeiro pino 136, o segundo pino 138 e o quadro de acoplamento 132 permanecem estacionários em relação ao corpo de encosto de assento 106 enquanto a segunda porção de extremidade alargada 152 do segundo pino 138 é recebida pela segunda porção de ranhura 176 da ranhura 172. Por essa razão, a segunda porção de ranhura 176 da ranhura 172 é maior do que a segunda porção de extremidade alargada 152 do segundo pino 138. Além disso, a fenda linear 164 recebe a segunda porção de travamento 149 do primeiro pino 136 enquanto o descanso de braço 112 se move em direção oposta ao corpo de encosto de assento 106 e, portanto, guia o movimento do descanso de braço 112.[054] Once the armrest 112 is in the release position, the vehicle occupant applies force F (Figure 4) to the armrest 112 to move the armrest 112 away from the backrest body. 106. As the armrest 112 moves in the opposite direction to the seat-back body 106, the first pin 136, the second pin 138 and the coupling frame 132 remain stationary relative to the seat-back body. 106 while the second enlarged end portion 152 of the second pin 138 is received by the second slot portion 176 of slot 172. Therefore, the second slot portion 176 of slot 172 is larger than the second widened end portion 152 of second pin 138. In addition, the linear slot 164 receives the second locking portion 149 of the first pin 136 while the armrest 112 moves in the opposite direction to the seat-back body 106 and thus gui the armrest movement 112.

[055] Com referência específica às Figuras 23 e 24, o movimento continuado do descanso de braço 112 em direção oposta ao corpo de encosto de assento 106 faz com que o segundo pino 138 se desacople completamente do flange de acoplamento 130. O quadro de suporte 128 pode incluir um orifício 129 configurado, moldado e dimensionado para receber a primeira porção de extremidade alargada 142 do primeiro pino 136 a fim de permitir que o quadro de suporte 128 seja completamente desacoplado do primeiro pino 136 enquanto o descanso de braço 112 é movido em direção oposta ao corpo de encosto de assento 106. Após remover completamente o descanso de braço 112 do corpo de encosto de assento 106, o descanso de braço 112 pode ser colocado na base de assento 102 e pode, portanto, servir como um assento infantil para crianças.With specific reference to Figures 23 and 24, the continued movement of the armrest 112 in the opposite direction to the seat back body 106 causes the second pin 138 to completely disengage from the coupling flange 130. The support frame 128 may include a hole 129 configured, molded and sized to receive the first widened end portion 142 of the first pin 136 to allow the support frame 128 to be completely decoupled from the first pin 136 while the armrest 112 is moved in opposite to the seatback body 106. After completely removing the armrest 112 from the seatback body 106, the armrest 112 can be placed on the seat base 102 and can therefore serve as a child seat for children.

[056] Embora os melhores modos para realizar os ensinamentos tenham sido descritos em detalhes, aqueles versados na técnica à qual esta revelação se refere reconhecerão vários projetos e modalidades alternativos para praticar os ensinamentos dentro do escopo das reivindicações anexas.Although the best ways of carrying out the teachings have been described in detail, those skilled in the art to which this disclosure relates will recognize various alternative designs and modalities for practicing the teachings within the scope of the appended claims.

REIVINDICAÇÕES

Claims

1. Seat assembly characterized in that it comprises: a seat base; a seat back arranged proximal to the seat base, wherein the seat back includes: a seat back body; an armrest movably coupled to the seat back body such that the armrest is movable with respect to the seat back body between a closed position, a release position and an open position; and wherein the armrest is removably coupled to the seat back body such that the armrest is removable from the seat back body only when the armrest is in the release position.

Seat assembly according to Claim 1, characterized in that it further comprises a release mechanism that movably engages the seat-back body with the armrest, wherein the armrest includes a seat frame. support, the release mechanism includes a coupling flange extending from the support frame, and the release mechanism removably couples the support frame to the seat back body so that the armrest is removable from the seat-back body only when the armrest is in the release position.

Seat assembly according to Claim 2, characterized in that the release mechanism includes a coupling frame which movably engages the support frame with the seat-back body by means of the coupling flange.

Seat assembly according to Claim 3, characterized in that the coupling frame is directly coupled to the seat-back body.

Seat assembly according to Claim 4, characterized in that the release mechanism includes a first pin which swivelly engages the coupling flange with the coupling frame so that the support frame is rotatable with respect to to the coupling frame around the first pin.

Seat assembly according to Claim 5, characterized in that the coupling flange includes a first flange portion, a second flange portion coupled to the first flange portion, and a connecting wall coupled between the first flange. flange portion and the second flange portion, with the first flange portion being spaced from the second flange portion along a first direction when the armrest is in the closed position, the coupling flange has an extending opening through the first flange portion, and the opening is sized to receive the first pin.

Seat assembly according to claim 6, characterized in that the coupling flange has a linear slot extending through the first flange portion, the linear slot extending along a second direction when the rest arm is in the closed position, the second direction is perpendicular to the first direction, and the linear slit is in direct communication with the opening.

Seat assembly according to claim 7, characterized in that the linear slot is sized to receive the first pin only when the armrest is in the release position.

Seat assembly according to claim 8, characterized in that the release mechanism includes a second pin coupled between the coupling frame and the coupling flange, and the coupling flange defines a curved slot extending through the second flange portion, and the curved slit is sized to slidably receive the second pin so that the second pin and the curved slit guide an armrest movement between the open position and the closed position.

Seat assembly according to claim 9, characterized in that the coupling flange has a groove, with the groove extending through the second flange portion and the connecting wall, and the groove is sized to fit. receive at least partially the second pin.