BR102015032438A2

BR102015032438A2 - dispositivo de ignição corona

Info

Publication number: BR102015032438A2
Application number: BR102015032438A
Authority: BR
Inventors: Christian Pottiez
Original assignee: Borgwarner Ludwigsburg Gmbh
Priority date: 2015-01-30
Filing date: 2015-12-23
Publication date: 2016-08-02
Also published as: CN105840391B; CN105840391A; DE102015101374B3

Abstract

resumo “dispositivo de ignição corona” um dispositivo de ignição corona é descrito, com um eletrodo central (3), um isolante (2), no qual o eletrodo central (3) se assenta, uma bobina (7), que é conectada ao eletrodo central (3), um alojamento metálico (1), que suporta o isolante (2) e circunda a bobina (7), e a tampa (5), que fecha o alojamento metálico (1) em seu extremo faceando para longe do isolante(2). de acordo com a invenção, provisão é feita de forma que uma mola (10) é arranjada entre a tampa (5) e a bobina (7).

Description

"DISPOSITIVO DE IGNIÇÃO CORONA" Campo técnico [001] A invenção se refere a um dispositivo de ignição corona com características indicadas no preâmbulo da reivindicação 1, como é conhecido de DE 102013104643 B3. Técnica anterior [002] Este dispositivo de ignição corona inflama combustível em um mecanismo de combustão interno. Em veículos motores, dispositivos de ignição corona são expostos não só a tensões térmicas pela operação do mecanismo, mas também a consideráveis tensões mecânicas, que ocorrem em decorrência de choques e vibrações durante a jornada/operação.

Sumário [001] É um objetivo da presente invenção mostrar como um dispositivo de ignição corona mecanicamente robusto pode ser manufaturado com custo-benefício eficiente.

[002] Esse problema é resolvido por um dispositivo de ignição corona com as características indicadas na Reivindicação 1. Outros desenvolvimentos vantajosos da invenção são tema das reivindicações dependentes.

[003] No alojamento do dispositivo de ignição corona de acordo com a presente invenção, uma mola é arranjada entre bobina e tampa. Essa mola é uma mola de compressão que pressiona a bobina em direção ao eletrodo central e, portanto, compensa tolerâncias de fabricação no comprimento do alojamento, no comprimento da bobina ou no eletrodo central. Vantajosamente, portanto, uma mola de compressão montada entre tampa e bobina, apesar da tolerância de comprimento- e posição, pode fixar a mola no alojamento. O dispositivo de ignição corona pode então resistir melhor à pressão mecânica ocorrendo durante a operação da direção.

[004] Outro refinamento vantajoso da presente invenção prevê que a mola de compressão seja uma chapa metálica com ressalto ("lug") de mola. A chapa metálica tem uma abertura através da qual uma conexão elétrica da bobina é direcionada. Esta chapa metálica com ressalto de mola pode ser estampada a partir de uma folha metálica com custo-beneficio eficiente, em que os ressaltos de mola são dobradas para fora do plano da placa. O ressalto de mola pode ficar sobre a tampa ou pode facear a bobina.

[005] Uma vantagem adicional de uma mola de compressão na forma de uma chapa metálica com ressalto de mola é que a chapa metálica pode completar uma blindagem de uma bobina em direção axial, que pode ser, por exemplo, um invólucro/uma carcaça de folha metálica radial da bobina. Para isso, é vantajoso se a placa metálica tiver uma alta condutividade elétrica, por exemplo, sendo feita de cobre, aluminio ou prata, ou carregando um revestimento altamente condutor, por exemplo, de cobre, aluminio, ouro ou prata, no lado faceando a bobina. Tal revestimento tem preferencialmente pelo menos 0,lmm de espessura. Um revestimento pode ser aplicado, por exemplo, por uma galvanoplastia ou por um rolo de revestimento em folha metálica, por exemplo, folha de aço. Descrição dos desenhos [006] Detalhes adicionais e vantagens da presente invenção são explicados em uma configuração ilustrativa com referência aos desenhos anexos nos quais: [007] A Figura 1 é uma vista em corte parcial, de uma configuração ilustrativa de um dispositivo de ignição corona de acordo com a invenção;

[008] A Figura 2 é uma vista em detalhe da Figura 1; e [009] A Figura 3 é uma configuração ilustrativa da mola de compressão arranjada entre a capa e o dispositivo de ignição corona ilustrado.

Descrição detalhada [010] O dispositivo de ignição corona mostrado na figura 1 tem um alojamento 1, o qual é fechado no extremo frontal da câmara de combustão lateral por um isolante 2, no qual fica um eletrodo central 3, que conduz a uma ou mais pontas de ignição 4. Em sua extremidade traseira afastada da câmara de combustão, o alojamento 1 é fechado por uma tampa 5 que carrega um conector plugue 6, pelo qual o dispositivo de ignição corona pode ser conectado a uma fonte de tensão.

[011] O eletrodo central 3 é conectado em série com uma bobina 7. A bobina 7 é enrolada em um formador de bobina 8, que é ligada ao eletrodo central 3. Esta ligação entre o formador de bobina 8 e o eletrodo central 3 pode ter uma capa protetora 9, que envolve o local de conexão elétrica entre a bobina 7 e o eletrodo central 3. Além da conexão mecânica do formador de bobina 8 e do eletrodo central 3, a conexão plugue também traz uma conexão elétrica entre o formador de bobina 8 e o eletrodo central 3.

[012] Na produção do dispositivo de ignição corona, uma parte de alojamento frontal la, que segura o isolante 2, é soldada a uma parte de alojamento lb nela adjacente, e a bobina 7 com seu formador de bobina 8 é conectada pela inserção de um no outro com o eletrodo central 3. A parte do alojamento frontal la forma um batente, na junção das duas partes de alojamento la e lb, por exemplo, pela parte do alojamento frontal la tendo um protetor anelar, na qual uma parte de alojamento tubular lb é disposta. O formador de bobina 8, na junção com o eletrodo central 3, pode ser montado da mesma forma em apoio ("abutment"), onde um batente pode ser formado, por exemplo, pelo eletrodo central 3 ou pelo isolante 2.

[013] As tolerâncias que vão sendo acumuladas durante a montagem são compensadas por uma mola compressora 10, que é armada entre a bobina 7 e a tampa 5. Um exemplo de configuração de tal mola de compressão é ilustrado na Figura 3. Depois que a mola de compressão 10 tiver sido alocada no formador de bobina 8, a tampa 5 é soldada no alojamento 1.

[014] A mola de compressão pode ser, por exemplo, uma placa metálica com um ressalto de mola 10a, que tem uma abertura 11 através da qual uma conexão elétrica 12 da bobina 7 é direcionada. A placa metálica com ressalto de mola 10a pode ser produzida como uma inclinação de uma parte da folha metálica estampada. No exemplo ilustrado da configuração, o ressalto de mola 10a assenta sobre a tampa 5, enquanto a própria placa metálica se assenta sobre uma flange 8a do formador de bobina 8. Uma extensão 8b do formador de bobina 8 se projeta pela abertura da placa metálica 11. Esta extensão 8b pode carregar uma conexão elétrica da bobina 7, por exemplo um pino de contato 13 do conector plugue 6.

[015] A mola de compressão 10 pode ser produzida, por exemplo, de aço ou bronze e pode ser provida com um revestimento altamente condutor, por exemplo, de cobre, ouro, prata ou aluminio, de forma a reduzir perdas por correntes de Foucault. Aqui é suficiente aplicar o revestimento no lado da mola de compressão 10 que faceia a bobina 7. Quando o revestimento é aplicado por eletrodeposição ("electro plating"), pode ser vantajoso do ponto de vista da manufatura aplicar o revestimento de ambos os lados. O revestimento pode também ser aplicado, por exemplo, por um revestimento em rolo ("roll cladding") na folha metálica da qual a mola de compressão 10 é então produzida.

[016] Para a redução das perdas por correntes de Foucault, 0 lado interno do alojamento 1 pode ser provido com uma camada condutora, por exemplo de cobre, prata, alumínio ou de ouro. Como uma alternativa a um revestimento do alojamento 1, a bobina pode ser circundada radialmente no alojamento 1 por um protetor de folha metálica, por exemplo de cobre ou alumínio.

Lista de referências numéricas 1 alojamento 2 isolante 3 eletrodo central 4 ponta de ignição 5 tampa 6 conector plugue 7 bobina 8 formador de bobina 8a flange 8b extensão 9 capa protetora 10 mola de compressão 10 ressalto de mola 11 abertura REIVINDICAÇÕES

Claims

1 . Dispositivo de ignição corona, compreendendo um eletrodo central (3), um isolante (2), no qual o eletrodo central (3) se assenta, uma bobina (7), a qual é conectada ao eletrodo central (3), um alojamento metálico (1), que segura o isolante (2) e circunda a bobina (7), e uma tampa (5) que fecha o alojamento metálico (1) no seu extremo afastado do isolante (2), caracterizado pelo fato de uma mola (10) ser arranjada entre a tampa (5) e a bobina (7).

2 . Dispositivo de ignição corona, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de a mola (10) ser uma mola de compressão.

3. Dispositivo de ignição corona, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 ou 2, caracterizado pelo fato de a mola (10) ser uma placa metálica tendo ressaltos de mola (10a), a qual tem uma abertura (11) através da qual é dirigida uma conexão elétrica da bobina (7).

4 . Dispositivo de ignição corona, de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de a bobina (7) ser enrolada a um formador de bobina (8), que tem uma extensão (8b), que carrega uma conexão elétrica da bobina (7) e projeta através da abertura (11) da placa metálica.

5. Dispositivo de ignição corona, de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de o formador de bobina (8) ter um flange (8a), contra o qual a placa metálica é pressionada.

6. Dispositivo de ignição corona, de acordo com qualquer uma das reivindicações de 3 a 5, caracterizado pelo fato de a placa metálica ter pelo menos em seu lado voltado a bobina (7), uma superfície de alumínio, cobre, ouro ou prata.

7 . Dispositivo de ignição corona, de acordo com qualquer uma das reivindicações de 3 a 6, caracterizado pelo fato de a placa metálica ser revestida pelo menos em seu lado voltado a bobina (7).

8 . Dispositivo de ignição corona, de acordo com qualquer uma das reivindicações de 1 a 7, caracterizado pelo fato de o formador de bobina (8) e o eletrodo central (3) serem conectados juntos.

9. Dispositivo de ignição corona, de acordo com qualquer uma das reivindicações de 1 a 8, caracterizado pelo fato de a tampa (5) carregar um conector plugue (6) que é conectado à bobina (7).

10. Dispositivo de ignição corona, de acordo com qualquer uma das reivindicações de 1 a 9, caracterizado pelo fato de no alojamento (1) ser provido um protetor circundando a bobina.