BR102015014242B1 - LUBRICANT STRUCTURE OF A TRANSMISSION - Google Patents
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Abstract
ESTRUTURA LUBRIFICANTE DE TRANSMISSÃO. A presente invenção se refere a uma estrutura lubrificante de uma transmissão na qual é possível evitar que o nível da altura do nível de óleo do óleo lubrificante no interior de uma primeira câmara de acomodação e de uma segunda câmara de acomodação de modo seja pequeno. A presente invenção é configurada para que um primeiro orifício comunicante 46 que faz a comunicação de uma primeira câmara de acomodação 44 com uma segunda câmara de acomodação 45 de um membro do cárter 40 seja formado no lado inferior de um contraeixo 30 em uma parede divisória 43 que divide a primeira câmara de acomodação 44 e a segunda câmara de acomodação 45, e para que um primeiro separador de óleo 71 que se projeta da parede divisória 43 seja fornecido acima do primeiro orifício comunicante 46 que é formado na parede divisória 43.TRANSMISSION LUBRICANT STRUCTURE. The present invention relates to a lubricating structure of a transmission in which it is possible to prevent the level of the oil level of the lubricating oil inside a first accommodation chamber and a second accommodation chamber from being small. The present invention is configured so that a first communicating hole 46 communicating a first accommodation chamber 44 with a second accommodation chamber 45 of a crankcase member 40 is formed on the lower side of a countershaft 30 in a dividing wall 43 which divides the first accommodation chamber 44 and the second accommodation chamber 45, and so that a first oil separator 71 projecting from the dividing wall 43 is provided above the first communicating hole 46 that is formed in the dividing wall 43.
Description
[001] A presente invenção se refere a uma estrutura lubrificante para lubrifi-cação de eixos, engrenagens, e componentes similares de uma transmissão instala-da em um veículo.[001] The present invention relates to a lubricating structure for lubricating axles, gears, and similar components of a transmission installed in a vehicle.
[002] Na técnica relacionada, uma transmissão que altera e produz a veloci-dade de rotação de um motor é instalada em um veículo. Como tal transmissão, por exemplo, é do conhecimento geral a chamada transmissão manual de posiciona-mento vertical para um veículo com tração traseira (TT) onde um eixo principal (um eixo de saída ou similar), em que uma pluralidade de engrenagens são fornecidas, e um contraeixo, disposto abaixo do eixo principal, são dispostos no interior de um alo-jamento (por exemplo, consulte o Documento de Patente 1).[002] In the related art, a transmission that changes and produces the rotational speed of an engine is installed in a vehicle. As such a transmission, for example, it is generally known the so-called vertical positioning manual transmission for a rear-wheel drive vehicle (TT) where a main shaft (an output shaft or similar), in which a plurality of gears are provided , and a countershaft, disposed below the main shaft, are disposed within a housing (for example, see Patent Document 1).
[003] Além disso, como o dito elemento de alojamento que acomoda um eixo em que uma pluralidade de engrenagens são fornecidas, por exemplo, existe uma invenção na qual são fornecidos um alojamento dianteiro e um alojamento traseiro e um espaço interno divide-se em dois por meio de uma parede divisória lateral (por exemplo, consulte o Documento de Patente 2).[003] Furthermore, as said housing element accommodates a shaft in which a plurality of gears are provided, for example, there is an invention in which a front housing and a rear housing are provided and an internal space is divided into two by means of a side dividing wall (e.g. see Patent Document 2).
[004][Documento de Patente 1] JP-A-2009-236298 [Documento de Patente 2] JP-A-2005-3073[004][Patent Document 1] JP-A-2009-236298 [Patent Document 2] JP-A-2005-3073
[005] Uma transmissão para o veículo do tipo acima geralmente é configura-da para que eixos, engrenagens, e componentes similares sejam lubrificados em decorrência do recolhimento pelas engrenagens, as quais fazem circular o óleo lubri- ficante retido no interior do elemento de alojamento. Por este motivo, é necessário que uma quantidade predeterminada de óleo lubrificante permaneça retida no interi-or do elemento de alojamento. É impositivo que a altura do nível de óleo do óleo lu-brificante seja mantida em uma altura predeterminada ou acima dela.[005] A transmission for the vehicle of the above type is generally configured so that axles, gears, and similar components are lubricated as a result of collection by the gears, which circulate the lubricating oil retained inside the housing element . For this reason, it is necessary that a predetermined amount of lubricating oil remains retained inside the housing element. It is mandatory that the lubricating oil oil level height is maintained at or above a predetermined height.
[006] Por exemplo, conforme descrito no Documento de Patente 2, no caso em que um espaço (uma primeira câmara de acomodação), formado por um aloja-mento dianteiro, e um espaço (uma segunda câmara de acomodação), formado por um alojamento traseiro, são divididos por uma parede divisória lateral (parede divisó-ria), o óleo lubrificante permanece retido em cada um dos dois espaços (a primeira e a segunda câmaras de acomodação). Além disso, um trajeto de retorno do óleo (um primeiro orifício comunicante) que faz a comunicação de ambos os espaços (a pri-meira e segunda câmaras de acomodação) é formado na parede divisória lateral (a parede divisória) possibilitando que o óleo lubrificante atravesse os dois espaços (a primeira e a segunda câmaras de acomodação). Por conseguinte, normalmente a altura do nível de óleo do óleo lubrificante em ambos os espaços (a primeira e a se-gundacâmaras de acomodação) é substancialmente igual.[006] For example, as described in Patent Document 2, in the case where a space (a first accommodation chamber), formed by a front housing, and a space (a second accommodation chamber), formed by a rear housing, are divided by a lateral dividing wall (partition wall), the lubricating oil remains retained in each of the two spaces (the first and second accommodation chambers). Furthermore, an oil return path (a first communicating hole) that communicates both spaces (the first and second accommodation chambers) is formed in the side dividing wall (the dividing wall) enabling the lubricating oil cross the two spaces (the first and second accommodation chambers). Therefore, normally the height of the oil level of the lubricating oil in both spaces (the first and second accommodation chambers) is substantially the same.
[007] No entanto, existe o risco de que o óleo lubrificante que escoa para a segunda câmara de acomodação a partir da primeira câmara de acomodação por meio do primeiro orifício comunicante que acompanha a rotação de uma engrena-gem acomodada no interior da segunda câmara de acomodação, e a altura do nível de óleo do óleo lubrificante no interior da primeira câmara de acomodação sejam reduzidos substancialmente, acompanhando um aumento na altura do nível de óleo do óleo lubrificante na segunda câmara de acomodação. Se o nível de óleo do óleo lubrificante for reduzido ao extremo, existe o risco de que as engrenagens não con-sigam recolher óleo lubrificante suficiente, tornando então impossível a lubrificação positiva de eixos, engrenagens e componentes similares.[007] However, there is a risk that the lubricating oil that flows into the second accommodation chamber from the first accommodation chamber through the first communicating hole that accompanies the rotation of a gear accommodated inside the second chamber of accommodation, and the height of the oil level of the lubricating oil inside the first accommodation chamber are reduced substantially, accompanying an increase in the height of the oil level of the lubricating oil in the second accommodation chamber. If the oil level of the lubricating oil is reduced to the extreme, there is a risk that the gears will not be able to collect enough lubricating oil, making positive lubrication of shafts, gears and similar components impossible.
[008] A presente invenção é realizada em vista das circunstâncias acima, e uma de suas vantagens é propiciar uma estrutura lubrificante de transmissão onde é possível evitar que o nível da altura do nível de óleo do óleo lubrificante em uma primeira câmara de acomodação e em uma segunda câmara de acomodação seja pequeno.[008] The present invention is carried out in view of the above circumstances, and one of its advantages is to provide a transmission lubricating structure where it is possible to prevent the level of the oil level of the lubricating oil in a first accommodation chamber and in a second accommodation chamber is small.
[009] De acordo com um primeiro aspecto da presente invenção, é fornecida uma estrutura lubrificante de uma transmissão que compreende: um eixo principal; um contraeixo que é disposto abaixo do eixo principal; e um elemento de alojamento que acomoda o eixo principal e o contraeixo e que retém óleo lubrificante internamente, em que o elemento de alojamento possui uma parede divisória que divide uma primeira câmara de acomodação e uma segunda câmara de acomodação, a parede divisória é formada com um primeiro orifício comunicante que é disposto no lado inferior do contraeixo e que faz a comunicação da primeira câmara de acomodação com a segunda câmara de acomodação, e um primeiro separador de óleo que se projeta da parede divisória é fornecido acima do primeiro orifício comunicante.[009] According to a first aspect of the present invention, there is provided a lubricating structure of a transmission comprising: a main shaft; a countershaft that is arranged below the main shaft; and a housing element that accommodates the main shaft and the countershaft and that retains lubricating oil internally, wherein the housing element has a dividing wall that divides a first accommodation chamber and a second accommodation chamber, the dividing wall is formed with a first communicating hole which is disposed on the lower side of the countershaft and which communicates the first accommodation chamber with the second accommodation chamber, and a first oil separator projecting from the dividing wall is provided above the first communicating hole.
[010] De acordo com o primeiro aspecto, o escoamento do óleo lubrificante até as proximidades do primeiro orifício comunicante da segunda câmara de acomo-dação é inibido por uma engrenagem fixada ao contraeixo. Por conseguinte, é pos-sível evitar que o óleo lubrificante escoe para a segunda câmara de acomodação a partir da primeira câmara de acomodação por meio do primeiro orifício comunicante.[010] According to the first aspect, the flow of lubricating oil to the vicinity of the first communicating hole of the second accommodation chamber is inhibited by a gear fixed to the countershaft. Therefore, it is possible to prevent the lubricating oil from flowing into the second accommodation chamber from the first accommodation chamber through the first communicating hole.
[011] De acordo com um segundo aspecto da presente invenção, a estrutura lubrificante pode ser configurada de modo que: uma contraengrenagem é fornecida no contraeixo, e o primeiro separador de óleo é fornecido ao longo de uma borda periférica da contraengrenagem.[011] According to a second aspect of the present invention, the lubricating structure can be configured so that: a counter gear is provided on the counter shaft, and the first oil separator is provided along a peripheral edge of the counter gear.
[012] De acordo com o segundo aspecto, é possível recolher favoravelmente o óleo lubrificante girando-se a contraengrenagem.[012] According to the second aspect, it is possible to favorably collect the lubricating oil by rotating the counter gear.
[013] De acordo com um terceiro aspecto da presente invenção, a estrutura lubrificante pode ser configurada de modo que: uma engrenagem principal é forneci-da no eixo principal, e o primeiro separador de óleo se estende ao longo da borda periférica da contraengrenagem a partir do primeiro orifício comunicante até as pro-ximidades de uma seção de engate da engrenagem principal e da contraengrengem.[013] According to a third aspect of the present invention, the lubricating structure can be configured so that: a main gear is provided on the main shaft, and the first oil separator extends along the peripheral edge of the counter gear to from the first communicating hole to the vicinity of an engagement section of the main gear and the counter gear.
[014] De acordo com o terceiro aspecto, é possível recolher mais favoravel-mente o óleo lubrificante até as proximidades da engrenagem principal girando-se a contraengrenagem.[014] According to the third aspect, it is possible to collect the lubricating oil more favorably to the vicinity of the main gear by rotating the counter gear.
[015] De acordo com um quarto aspecto da presente invenção, a estrutura lubrificante pode ser configurada de modo que: a parede divisória é formada com um segundo orifício comunicante que é disposto acima da contraengrenagem e que faz a comunicação da segunda câmara de acomodação com a primeira câmara de acomodação e na qual uma seção da extremidade de uma guia de óleo é disposta, o primeiro separador de óleo se projeta para fora até a lateral da segunda câmara de acomodação, um segundo separador de óleo que é disposto em uma lateral da en-grenagem principal e se projeta para fora até a lateral da segunda câmara de aco-modação ao longo de uma borda periférica da engrenagem principal é fornecido na parede divisória, e o segundo separador de óleo se estende até as proximidades do segundo orifício comunicante ao longo da borda periférica da engrenagem principal desde as proximidades da seção de engate.[015] According to a fourth aspect of the present invention, the lubricating structure can be configured so that: the dividing wall is formed with a second communicating hole that is disposed above the counter gear and that communicates the second accommodation chamber with the first accommodation chamber and in which an end section of an oil guide is disposed, the first oil separator projects outwards to the side of the second accommodation chamber, a second oil separator which is disposed on a side of the main gear and projects outwardly to the side of the second housing chamber along a peripheral edge of the main gear is provided in the dividing wall, and the second oil separator extends to the vicinity of the second orifice communicating to the along the peripheral edge of the main gear from the vicinity of the engagement section.
[016] De acordo com o quarto aspecto, é possível recolher o óleo lubrificante, que fica retido no interior da segunda câmara de acomodação, até o segundo orifício comunicante e o óleo lubrificante é fornecido favoravelmente à primeira câmara de acomodação pela segunda câmara de acomodação por meio do segundo orifício comunicante devido à rotação da contraengrenagem e da engrenagem prin- cipal.[016] According to the fourth aspect, it is possible to collect the lubricating oil, which is retained inside the second accommodation chamber, up to the second communicating hole and the lubricating oil is favorably supplied to the first accommodation chamber by the second accommodation chamber through the second communicating hole due to the rotation of the counter gear and the main gear.
[017] De acordo com um quinto aspecto da presente invenção, a estrutura lubrificante pode ser configurada de modo que: um terceiro orifício comunicante que faz a comunicação da segunda câmara de acomodação com a primeira câmara de acomodação é formado dentro do segundo separador de óleo em uma seção inter-mediária do segundo separador de óleo na direção de extensão do segundo separa-dor de óleo.[017] According to a fifth aspect of the present invention, the lubricating structure can be configured so that: a third communicating hole that communicates the second accommodation chamber with the first accommodation chamber is formed within the second oil separator in an intermediate section of the second oil separator in the extension direction of the second oil separator.
[018] De acordo com o quinto aspecto, mesmo no caso, por exemplo, de um tempo de rotação reduzido, ou outro fator, do motor em que o óleo lubrificante não alcança o segundo orifício comunicante, o óleo lubrificante é fornecido pela segunda câmara de acomodação para a primeira câmara de acomodação por meio do terceiroorifício comunicante.[018] According to the fifth aspect, even in the case, for example, of a reduced rotation time, or other factor, of the engine in which the lubricating oil does not reach the second communicating hole, the lubricating oil is supplied from the second chamber of accommodation to the first accommodation chamber through the third communicating hole.
[019] De acordo com um sexto aspecto da presente invenção, a estrutura lu-brificante pode ser configurada de modo que: o segundo separador de óleo possui uma guia de óleo formada por uma superfície inclinada fornecida ao longo de uma borda inferior do terceiro orifício comunicante e que é inclinado para baixo rumo ao terceiro orifício comunicante.[019] According to a sixth aspect of the present invention, the lubricating structure can be configured so that: the second oil separator has an oil guide formed by an inclined surface provided along a lower edge of the third orifice communicating and which is inclined downwards towards the third communicating hole.
[020] De acordo com o sexto aspecto, é possível fazer com que o óleo lubri-ficante escoe de maneira mais confiável até o terceiro orifício comunicante utilizando a seção de guia do óleo.[020] According to the sixth aspect, it is possible to make the lubricating oil flow more reliably to the third communicating hole using the oil guide section.
[021] De acordo com um sétimo aspecto da presente invenção, a estrutura lubrificante pode ser configurada de modo que: um terceiro separador de óleo que se projeta para fora desde a parede divisória até a lateral da segunda câmara de acomodação é fornecido dentro do segundo separador de óleo, e o segundo sepa-rador de óleo e o terceiro separador de óleo formam um trajeto de escoamento que guia o óleo lubrificante recolhido pela contraengrenagem até o segundo orifício co- municante.[021] According to a seventh aspect of the present invention, the lubricating structure may be configured so that: a third oil separator projecting outwardly from the dividing wall to the side of the second accommodation chamber is provided within the second oil separator, and the second oil separator and the third oil separator form a flow path that guides the lubricating oil collected by the counter gear to the second communicating hole.
[022] De acordo com o sétimo aspecto, é possível evitar o revolvimento do óleo lubrificante devido à rotação da engrenagem principal, sendo possível suprir o óleo lubrificante mais confiavelmente ao segundo orifício comunicante por meio de um trajeto de escoamento que é formado pelo segundo e terceiro separadores de óleo.[022] According to the seventh aspect, it is possible to avoid the churning of the lubricating oil due to the rotation of the main gear, making it possible to supply the lubricating oil more reliably to the second communicating hole through a flow path that is formed by the second and third oil separators.
[023] De acordo com um oitavo aspecto da presente invenção, a estrutura lubrificante pode compreender adicionalmente um quarto separador de óleo, que se projeta para fora até a lateral da primeira câmara de acomodação, acima do primeiro orifício comunicante, e que pode ser configurado para que que o primeiro separador de óleo se projete para fora até a lateral da segunda câmara de acomodação.[023] According to an eighth aspect of the present invention, the lubricating structure may additionally comprise a fourth oil separator, which projects outwards to the side of the first accommodation chamber, above the first communicating orifice, and which may be configured so that the first oil separator projects outwards to the side of the second accommodation chamber.
[024] De acordo com o oitavo aspecto, é possível evitar que o escoamento do óleo lubrificante seja interrompido devido à influência da rotação das engrenagens acomodadas na primeira câmara de acomodação.[024] According to the eighth aspect, it is possible to prevent the flow of lubricating oil from being interrupted due to the influence of the rotation of the gears accommodated in the first accommodation chamber.
[025] Conforme acima, de acordo com a estrutura lubrificante da transmissão da presente invenção, o óleo lubrificante é impedido de escoar para a segunda câ-mara de acomodação a partir da primeira câmara de acomodação por meio do pri-meiroorifício comunicante. Além disso, é possível suprir (devolver) o óleo lubrificante que escoa para a segunda câmara de acomodação para a primeira câmara de aco-modação por meio do segundo ou terceiro orifício comunicante. Ou seja, é possível fazer com que o óleo lubrificante circule favoravelmente entre a primeira câmara de acomodação e a segunda câmara de acomodação. Por conseguinte, é possível evitar que o nível da altura do nível de óleo do óleo lubrificante em uma primeira câmara de acomodação e em uma segunda câmara de acomodação seja pequeno.[025] As above, according to the transmission lubricating structure of the present invention, the lubricating oil is prevented from flowing into the second accommodation chamber from the first accommodation chamber through the first communicating hole. Furthermore, it is possible to supply (return) the lubricating oil that flows into the second accommodation chamber to the first accommodation chamber through the second or third communicating hole. In other words, it is possible to make the lubricating oil circulate favorably between the first accommodation chamber and the second accommodation chamber. Therefore, it is possible to prevent the level of the oil level of the lubricating oil in a first accommodation chamber and in a second accommodation chamber from being small.
[026] A Figura 1 é uma vista em seção transversal ilustrando uma configura-ção geral de uma transmissão de acordo com uma modalidade da presente inven- ção. A Figura 2 é uma vista em perspectiva ilustrando um estado em que um alo-jamento traseiro da transmissão é removido de acordo com uma modalidade da pre-sente invenção. A Figura 3 é uma vista ilustrando um estado em que o alojamento traseiro da transmissão é removido de acordo com uma modalidade da presente invenção, e é uma vista em seção transversal ao longo da linha A-A na Figura 1. A Figura 4 é uma vista em seção transversal ao longo da linha B-B na Figura ilustrando uma seção de guia do óleo de acordo com uma modalidade da presente invenção. A Figura 5 é uma vista em seção transversal ilustrando um exemplo modifi-cado da transmissão de acordo com uma modalidade da presente invenção.[026] Figure 1 is a cross-sectional view illustrating a general configuration of a transmission according to an embodiment of the present invention. Figure 2 is a perspective view illustrating a state in which a rear transmission housing is removed in accordance with an embodiment of the present invention. Figure 3 is a view illustrating a state in which the rear housing of the transmission is removed in accordance with an embodiment of the present invention, and is a cross-sectional view along line A-A in Figure 1. Figure 4 is a cross-sectional view cross section along line B-B in Figure illustrating an oil guide section in accordance with an embodiment of the present invention. Figure 5 is a cross-sectional view illustrating a modified example of the transmission in accordance with an embodiment of the present invention.
[027] As modalidades da presente invenção serão descritas em detalhes adiante fazendo referência aos desenhos.[027] Embodiments of the present invention will be described in detail below with reference to the drawings.
[028] Como mostram a Figura 1 e a Figura 2, a transmissão 10 trata-se da denominada transmissão do tipo posicionamento vertical para um veículo TT, e é fornecida com um eixo principal 20 e um contraeixo 30, que fica disposto abaixo do eixo principal 20, no interior de um elemento de alojamento 40. O eixo principal 20 inclui um eixo de entrada 21 e um eixo de saída 22 disposto no mesmo eixo que o eixo de entrada 21. O eixo de entrada 21, omitido dos desenhos, é um eixo que transmite a força de acionamento de um motor por meio de uma embreagem. O eixo de saída 22 é um eixo que emite a força de acionamento transmitida a um eixo co-mandado (não mostrado nos desenhos) por meio do contraeixo 30 ou do eixo de entrada 21.[028] As Figure 1 and Figure 2 show, transmission 10 is the so-called vertical positioning type transmission for a TT vehicle, and is provided with a main shaft 20 and a countershaft 30, which is arranged below the shaft main shaft 20, within a housing member 40. The main shaft 20 includes an input shaft 21 and an output shaft 22 disposed on the same axis as the input shaft 21. The input shaft 21, omitted from the drawings, is a shaft that transmits the driving force of an engine through a clutch. The output shaft 22 is a shaft that outputs the driving force transmitted to a driven shaft (not shown in the drawings) through the countershaft 30 or the input shaft 21.
[029] A engrenagem de inversão 23, uma primeira engrenagem de velocida-de 24, uma segunda engrenagem de velocidade 25, uma sexta engrenagem de ve-locidade 26, uma quinta engrenagem de velocidade 27, e uma terceira engrenagem de velocidade 28 são alinhadas em ordem a partir do lado de entrada (o lado es-querdo central na Figura 1) no eixo de entrada 21 que configura o eixo principal 20. A engrenagem de inversão 23, a primeira engrenagem de velocidade 24, e a segun-da engrenagem de velocidade 25 são fixadas ao eixo de entrada 21. A sexta engre-nagem de velocidade 26, a quinta engrenagem de velocidade 27, e a terceira engre-nagem de velocidade 28 são fornecidas individualmente para que possam girar li-vremente ao redor do eixo de entrada 21. Por outro lado, uma quarta engrenagem de velocidade 29 é fixada ao eixo de saída 22.[029] The reversing gear 23, a first speed gear 24, a second speed gear 25, a sixth speed gear 26, a fifth speed gear 27, and a third speed gear 28 are aligned in order from the input side (the center left side in Figure 1) onto the input shaft 21 which configures the main shaft 20. The reversing gear 23, the first speed gear 24, and the second gear speed gear 25 are fixed to the input shaft 21. The sixth speed gear 26, the fifth speed gear 27, and the third speed gear 28 are provided individually so that they can rotate freely around the shaft input shaft 21. On the other hand, a fourth speed gear 29 is attached to the output shaft 22.
[030] A engrenagem de inversão de saída 31 que engata na engrenagem de inversão 23, uma primeira engrenagem de saída da velocidade 32 que engata na primeira engrenagem de velocidade 24, uma segunda engrenagem de saída da ve-locidade 33 que engata na segunda engrenagem de velocidade 25, uma sexta en-grenagem de saída da velocidade 34 que engata na sexta engrenagem de velocida-de 26, uma quinta engrenagem de saída da velocidade 35 que engata na quinta en-grenagem de velocidade 27, uma terceira engrenagem de saída da velocidade 36 que engata na terceira engrenagem de velocidade 28, e uma quarta engrenagem de saída da velocidade 37 que engata na quarta engrenagem de velocidade 29 são for-necidas no contraeixo 30. A engrenagem de inversão de saída 31, a primeira engre-nagem de saída da velocidade 32, e a segunda engrenagem de saída da velocidade 33, individualmente, estão apoiadas no contraeixo 30 de maneira a girarem livremen-te. A sexta engrenagem de saída da velocidade 34, a quinta engrenagem de saída da velocidade 35, a terceira engrenagem de saída da velocidade 36, e a quarta en-grenagem de saída da velocidade 37 são fixadas ao contraeixo 30.[030] The output reversing gear 31 that engages the reversing gear 23, a first speed output gear 32 that engages the first speed gear 24, a second speed output gear 33 that engages the second speed gear speed gear 25, a sixth speed output gear 34 that engages with the sixth speed gear 26, a fifth speed output gear 35 that engages with the fifth speed gear 27, a third speed output gear speed gear 36 that engages the third speed gear 28, and a fourth speed output gear 37 that engages the fourth speed gear 29 are provided on the countershaft 30. The output reversing gear 31, the first gear of speed output 32, and the second speed output gear 33, individually, are supported on the countershaft 30 so that they rotate freely. The sixth speed output gear 34, the fifth speed output gear 35, the third speed output gear 36, and the fourth speed output gear 37 are attached to the countershaft 30.
[031] Aqui, na Figura 1, forma-se um espaço entre a engrenagem de inver- são 23 e a engrenagem de inversão de saída 31, contudo, durante a inversão efetiva, a engrenagem de inversão 23 e a engrenagem de inversão de saída 31 engatam por meio de uma engrenagem intermediária de inversão que não é mostrada nos desenhos.[031] Here, in Figure 1, a space is formed between the reversing gear 23 and the output reversing gear 31, however, during effective inversion, the reversing gear 23 and the output reversing gear 31 engage by means of a reversing idler gear which is not shown in the drawings.
[032] Além disso, um quinto e sexta mecanismo de sincronização da mudan-ça de velocidade 51 que opera simultaneamente a quinta engrenagem de velocidade e a sexta engrenagem de velocidade é fornecido entre a sexta engrenagem de saída da velocidade 34 e a quinta engrenagem de saída da velocidade 35 do eixo de en-trada 21. Ao operar o quinto e sexta mecanismo de sincronização da mudança de velocidade 51, a quinta engrenagem de saída da velocidade 35 ou a sexta engrena-gem de saída da velocidade 36 são integradas seletivamente ao eixo de entrada 21. Além disso, um terceiro e quarto mecanismo de sincronização da mudança de velo-cidade 52 que opera simultaneamente a terceira engrenagem de velocidade e a quarta engrenagem de velocidade é fornecido entre a terceira engrenagem de velo-cidade 28 e a quarta engrenagem de velocidade 29, ou seja, em uma seção de liga-ção entre o eixo de entrada 21 e o eixo de saída 22. Ao fazer com que o terceiro e quarto mecanismo de sincronização da mudança de velocidade 52 se movam para a lateral da terceira engrenagem de velocidade 28, a terceira engrenagem de veloci-dade 28 é integrada ao eixo de entrada 21. Além disso, fazendo com que o terceiro e quarto mecanismo de sincronização da mudança de velocidade 52 se movam para a lateral da quarta engrenagem de velocidade 29, o eixo de entrada 21 e o eixo de saída 22 são integrados.[032] Furthermore, a fifth and sixth speed change synchronization mechanism 51 that simultaneously operates the fifth speed gear and the sixth speed gear is provided between the sixth speed output gear 34 and the fifth speed gear. speed output 35 of the input shaft 21. When operating the fifth and sixth speed change synchronization mechanism 51, the fifth speed output gear 35 or the sixth speed output gear 36 are selectively integrated into the input shaft 21. Furthermore, a third and fourth speed change synchronization mechanism 52 that simultaneously operates the third speed gear and the fourth speed gear is provided between the third speed gear 28 and the fourth speed gear 29, i.e. in a connecting section between the input shaft 21 and the output shaft 22. By causing the third and fourth speed change synchronization mechanisms 52 to move to the side of the third speed gear 28, the third speed gear 28 is integrated into the input shaft 21. Furthermore, causing the third and fourth speed change synchronization mechanisms 52 to move to the side of the fourth speed gear 29, the input shaft 21 and the output shaft 22 are integrated.
[033] Além disso, o primeiro mecanismo de sincronização da mudança de velocidade e de inversão 53 que opera simultaneamente a engrenagem de inversão e a primeira engrenagem de velocidade é fornecido entre a engrenagem de inversão de saída 31 e a primeira engrenagem de saída da velocidade 32 do contraeixo 30. Um primeiro e segundo mecanismo de sincronização da mudança de velocidade 54 que opera simultaneamente a primeira engrenagem de velocidade e a segunda en-grenagem de velocidade é fornecido entre a primeira engrenagem de saída da velo-cidade 32 e a segunda engrenagem de saída da velocidade 33. Aqui, como uma configuração existente pode ser adotada como a configuração de cada mecanismo de sincronização, omitiu-se a descrição nesse caso.[033] Furthermore, the first speed change and inversion synchronization mechanism 53 that simultaneously operates the inversion gear and the first speed gear is provided between the output inversion gear 31 and the first speed output gear. 32 of the countershaft 30. A first and second speed change synchronization mechanism 54 that simultaneously operates the first speed gear and the second speed gear is provided between the first speed output gear 32 and the second gear output speed 33. Here, as an existing configuration can be adopted as the configuration of each synchronization mechanism, the description is omitted in this case.
[034] Nesse tipo de transmissão 10, um operador opera uma alavanca de mudança que não é mostrada nos desenhos e, por exemplo, no caso em que a ve-locidadeé alterada de neutra para a primeira velocidade, o primeiro mecanismo de sincronização da mudança de velocidade e de inversão 53 é movido para a lateral da primeira engrenagem de saída da velocidade 32 e a primeira engrenagem de saída da velocidade 32 é integrada ao contraeixo 30. Em razão disso, a força de acio-namento do motor é transmitida temporariamente para o contraeixo 30 pelo eixo de entrada 21 do eixo principal 20 através da primeira engrenagem de velocidade 24 e da primeira engrenagem de saída da velocidade 32, e transmitida ao eixo de saída 22 do eixo principal 20 por meio da quarta engrenagem de saída da velocidade 37 e da quarta engrenagem de velocidade 29. Além disso, por exemplo, no caso em que a velocidade é mudada para a quarta velocidade, o terceiro e quarto mecanismo de sincronização da mudança de velocidade 52 se move para a lateral da quarta en-grenagem de velocidade 29. Em razão disso, o eixo de entrada 21 e o eixo de saída 22 são integrados, e a força de acionamento do motor é transmitida diretamente pelo eixo de entrada 21 ao eixo de saída 22, não por meio do contraeixo 30.[034] In this type of transmission 10, an operator operates a shift lever that is not shown in the drawings and, for example, in the case where the speed is changed from neutral to first speed, the first shift synchronization mechanism speed and inversion gear 53 is moved to the side of the first speed output gear 32 and the first speed output gear 32 is integrated with the countershaft 30. As a result, the engine driving force is temporarily transmitted to the countershaft 30 by the input shaft 21 of the main shaft 20 through the first speed gear 24 and the first speed output gear 32, and transmitted to the output shaft 22 of the main shaft 20 through the fourth speed output gear 37 and the fourth speed gear 29. Furthermore, for example, in the case where the speed is changed to the fourth speed, the third and fourth speed change synchronization mechanisms 52 move to the side of the fourth speed gear. speed 29. Because of this, the input shaft 21 and the output shaft 22 are integrated, and the engine drive force is transmitted directly by the input shaft 21 to the output shaft 22, not through the countershaft 30.
[035] Aqui, o elemento de alojamento 40, no qual um sistema de transmissão similar ao acima é acomodado, é fornecido com um alojamento dianteiro 41 e um alojamento traseiro 42. O alojamento dianteiro 41 é fixado ao lado da extremidade traseira de um alojamento da embreagem 50 que acomoda uma embreagem não mostrada nos desenhos. O alojamento traseiro 42 é fixado à extremidade traseira do alojamento dianteiro 41. Além disso, uma parede divisória 43 é fornecida na seção da extremidade traseira do alojamento dianteiro 41. Uma primeira câmara de aco-modação 44 e uma segunda câmara de acomodação 45 são formadas no interior do elemento de alojamento 40 pela parede divisória 43.[035] Here, the housing element 40, in which a transmission system similar to the above is accommodated, is provided with a front housing 41 and a rear housing 42. The front housing 41 is fixed to the side of the rear end of a housing of clutch 50 which accommodates a clutch not shown in the drawings. The rear housing 42 is attached to the rear end of the front housing 41. Additionally, a partition wall 43 is provided in the rear end section of the front housing 41. A first accommodation chamber 44 and a second accommodation chamber 45 are formed. inside the housing element 40 by the dividing wall 43.
[036] Em seguida, o eixo de entrada 21 que configura o eixo principal 20 descrito acima é fornecido de maneira a girar livremente no alojamento dianteiro 41. Ou seja, o lado da extremidade dianteira do eixo de entrada 21 é apoiado no aloja-mento dianteiro 41 por um mancal do eixo 61 formando por um mancal ou elemento do gênero, e o lado da extremidade traseira do eixo de entrada 21 é apoiado na pa-rededivisória 43 por um mancal do eixo 62. Em razão disso, a engrenagem de in-versão 23, a primeira engrenagem de velocidade 24, a segunda engrenagem de ve-locidade 25, a sexta engrenagem de velocidade 26, e a quinta engrenagem de velo-cidade 27 que são fornecidas no eixo de entrada 21 são acomodadas no interior da primeira câmara de acomodação 44, e a terceira engrenagem de velocidade 28 é acomodada no interior da segunda câmara de acomodação 45.[036] Next, the input shaft 21 that configures the main shaft 20 described above is provided to rotate freely in the front housing 41. That is, the front end side of the input shaft 21 is supported in the housing The front end 41 is supported by a shaft bearing 61 formed by a bearing or similar element, and the rear end side of the input shaft 21 is supported on the partition wall 43 by a shaft bearing 62. -version 23, the first speed gear 24, the second speed gear 25, the sixth speed gear 26, and the fifth speed gear 27 that are provided on the input shaft 21 are accommodated inside the first accommodation chamber 44, and the third speed gear 28 is accommodated within the second accommodation chamber 45.
[037] Além disso, o eixo de saída 22 é fornecido de modo a girar livremente no interior do alojamento traseiro 42. Ou seja, o eixo de saída 22 é apoiado no alo-jamento traseiro 42 por um mancal do eixo 63, e a seção da extremidade dianteira do eixo de saída 22 (a seção da extremidade no lado dianteiro do veículo) é apoiada de maneira a girar livremente no eixo de entrada 21. Em razão disso, a quarta en-grenagem de velocidade 29 que é fornecida no eixo de saída 22 é acomodada no interior da segunda câmara de acomodação 45.[037] Furthermore, the output shaft 22 is provided to rotate freely within the rear housing 42. That is, the output shaft 22 is supported in the rear housing 42 by a shaft bearing 63, and the front end section of the output shaft 22 (the end section on the front side of the vehicle) is supported so as to rotate freely on the input shaft 21. Because of this, the fourth speed gear 29 which is provided on the shaft outlet 22 is accommodated within the second accommodation chamber 45.
[038] Além disso, o contraeixo 30 é fornecido contiguamente ao interior do elemento de alojamento 40 no sentido de avanço e recuo do veículo. A seção da extremidade dianteira do contraeixo 30 é apoiada no alojamento dianteiro 41 por um mancal do eixo 64. A seção da extremidade traseira do contraeixo 30 é apoiada no alojamento traseiro 42 por um mancal do eixo 65. Uma seção intermediária do con- traeixo 30 é apoiada na parede divisória 43 por um mancal do eixo 66. Em razão disso, a engrenagem de inversão de saída 31, a primeira engrenagem de saída da velocidade 32, a segunda engrenagem de saída da velocidade 33, a sexta engrena-gem de saída da velocidade 34, e a quinta engrenagem de saída da velocidade 35 que são fornecidas no contraeixo 30 são acomodadas no interior da primeira câmara de acomodação 44, e a terceira engrenagem de saída da velocidade 36 e a quarta engrenagem de saída da velocidade 37 são acomodadas no interior da segunda câmara de acomodação 45.[038] Furthermore, the countershaft 30 is provided contiguously to the interior of the housing element 40 in the forward and reverse direction of the vehicle. The countershaft front end section 30 is supported in the front housing 41 by a shaft bearing 64. The countershaft rear end section 30 is supported in the rear housing 42 by a shaft bearing 65. An intermediate countershaft section 30 is supported on the dividing wall 43 by a shaft bearing 66. As a result, the output reversing gear 31, the first speed output gear 32, the second speed output gear 33, the sixth output gear of speed 34, and the fifth speed output gear 35 which are provided on the countershaft 30 are accommodated within the first accommodation chamber 44, and the third speed output gear 36 and the fourth speed output gear 37 are accommodated inside the second accommodation chamber 45.
[039] O óleo lubrificante 100 é retido em uma seção de fundo da primeira câmara de acomodação 44 e da segunda câmara de acomodação 45. Cada eixo, engrenagem, e componentes similares é lubrificado pelo óleo lubrificante 100 que é recolhido por cada engrenagem de saída fornecida no contraeixo 30, e o óleo lubrifi-cante 100 é compelido a circular.[039] Lubricating oil 100 is retained in a bottom section of the first accommodation chamber 44 and the second accommodation chamber 45. Each shaft, gear, and similar components is lubricated by the lubricating oil 100 that is collected by each output gear supplied on the countershaft 30, and the lubricating oil 100 is compelled to circulate.
[040] A estrutura lubrificante da transmissão de acordo com presente inven-ção será descrita abaixo. Como mostram as Figuras 1 a 3, um primeiro orifício co- municante 46 é formado em um lado inferior do contraeixo 30 na parede divisória 43 do elemento de alojamento 40. A primeira câmara de acomodação 44 e a segunda câmara de acomodação 45 estão comunicação através do primeiro orifício comuni- cante 46. O primeiro orifício comunicante 46 é fornecido em posição inferior ao nível de óleo do óleo lubrificante 100 na situação em que o motor é interrompido. O óleo lubrificante 100 é habilitado a atravessar entre a primeira câmara de acomodação 44 e a segunda câmara de acomodação 45 através do primeiro orifício comunicante 46.[040] The lubricating structure of the transmission according to the present invention will be described below. As Figures 1 to 3 show, a first communicating hole 46 is formed on a lower side of the countershaft 30 in the dividing wall 43 of the housing element 40. The first accommodation chamber 44 and the second accommodation chamber 45 are in communication through of the first communicating hole 46. The first communicating hole 46 is provided in a position lower than the oil level of the lubricating oil 100 in the situation where the engine is stopped. The lubricating oil 100 is enabled to pass between the first accommodation chamber 44 and the second accommodation chamber 45 through the first communicating hole 46.
[041] Além disso, um primeiro separador de óleo 71 que se projeta até a la-teral da segunda câmara de acomodação 45 é fornecido acima do primeiro orifício comunicante 46 da parede divisória 43. O grau de projeção do primeiro separador de óleo 71 pode ser definido conforme adequado, mas preferencialmente avança mais externamente na direção do eixo do contraeixo 30 do que a terceira engrenagem de saída da velocidade 36 que é disposta para ficar próxima à parede divisória 43 na segunda câmara de acomodação 45. Além disso, como mostra a Figura 2, o primeiro separador de óleo 71 é formado ao longo de uma borda periférica (a superfície de dente) da terceira engrenagem de saída da velocidade 36 e se estende a partir de uma seção superior do primeiro orifício comunicante 46 até os dois lados internos do primeiro orifício comunicante 46.[041] Furthermore, a first oil separator 71 that projects to the side of the second accommodation chamber 45 is provided above the first communicating hole 46 of the dividing wall 43. The degree of projection of the first oil separator 71 can be set as appropriate, but preferably advances more outwardly in the direction of the countershaft axis 30 than the third speed output gear 36 which is arranged to be proximate to the dividing wall 43 in the second accommodation chamber 45. Furthermore, as shown in Fig. Figure 2, the first oil separator 71 is formed along a peripheral edge (the tooth surface) of the third speed output gear 36 and extends from an upper section of the first communicating hole 46 to the two inner sides of the first communicating hole 46.
[042] Se o primeiro separador de óleo 71 se estender a partir dos dois lados do primeiro orifício comunicante 46, o comprimento do primeiro separador de óleo 71 não é particularmente limitado. Na presente modalidade, uma seção da extremidade 71a do primeiro separador de óleo 71, que é a seção da extremidade apical no sen-tido de rotação (a rotação no sentido horário no desenho) da terceira engrenagem de saída da velocidade 36, à medida que avança, se estende até as proximidades da seção de engate da terceira engrenagem de saída da velocidade 36 e da terceira engrenagem de velocidade 28 que são fornecidas no eixo de entrada 21. Em segui-da, o óleo lubrificante entre o primeiro separador de óleo 71 e a terceira engrenagem de saída da velocidade 36 é recolhido para as proximidades da terceira engrenagem de velocidade 28 ao longo do primeiro separador de óleo 71 girando-se a terceira engrenagem de saída da velocidade 36 (na direção de avanço), e a terceira engre-nagem de saída da velocidade 36, a terceira engrenagem de velocidade 28 ou o contraeixo 30, o eixo principal 20, e componentes similares são lubricadas usando o óleo lubrificante recolhido.[042] If the first oil separator 71 extends from both sides of the first communicating hole 46, the length of the first oil separator 71 is not particularly limited. In the present embodiment, an end section 71a of the first oil separator 71, which is the apical end section in the direction of rotation (clockwise rotation in the drawing) of the third speed output gear 36, as advances, extends to the vicinity of the engagement section of the third speed output gear 36 and the third speed gear 28 which are provided on the input shaft 21. Then the lubricating oil between the first oil separator 71 and the third speed output gear 36 is retracted into the vicinity of the third speed gear 28 along the first oil separator 71 by rotating the third speed output gear 36 (in the forward direction), and the third speed output gear 36 -speed output gear 36, the third speed gear 28 or the countershaft 30, the main shaft 20, and similar components are lubricated using the collected lubricating oil.
[043] Nesse momento, o óleo lubrificante 100 no interior da primeira câmara de acomodação 44 escoa para o interior da segunda câmara de acomodação 45 através do primeiro orifício comunicante 46 acompanhando a rotação da terceira en-grenagem de saída da velocidade 36, contudo, evita-se que o óleo lubrificante 100 que atravessa o primeiro orifício comunicante 46 seja imediatamente conduzido à terceira engrenagem de saída da velocidade 36 pelo primeiro separador de óleo 71 que é fornecido. Desse modo, evita-se que o grau de influxo para a segunda câmara de acomodação 45 seja pequeno, suprimindo-se o aumento substancial no nível de óleo do óleo lubrificante 100 no interior da segunda câmara de acomodação 45. Por conseguinte, é possível lubrificar favoravelmente eixo, engrenagens, e componentes similares acomodados no interior da primeira câmara de acomodação 44 utilizando o óleo lubrificante 100, sem reduzir substancialmente o nível de óleo do óleo lubrificante 100 no interior da primeira câmara de acomodação 44.[043] At this moment, the lubricating oil 100 inside the first accommodation chamber 44 flows into the second accommodation chamber 45 through the first communicating hole 46 following the rotation of the third speed output gear 36, however, it is prevented that the lubricating oil 100 passing through the first communicating hole 46 is immediately led to the third speed output gear 36 by the first oil separator 71 that is provided. In this way, the degree of inflow into the second accommodation chamber 45 is prevented from being small, suppressing the substantial increase in the oil level of the lubricating oil 100 within the second accommodation chamber 45. Therefore, it is possible to lubricate favorably accommodated shaft, gears, and similar components within the first accommodation chamber 44 using the lubricating oil 100, without substantially reducing the oil level of the lubricating oil 100 within the first accommodation chamber 44.
[044] Aqui, na Figura 1, a transmissão é disposta para que o eixo principal seja substancialmente horizontal, mas efetivamente, ela é disposta de modo que o lado da seção traseira do veículo (à direita no desenho) seja mais baixo. Por essa razão, o óleo lubrificante no interior da primeira câmara de acomodação 44 escoa facilmente para a segunda câmara de acomodação 45 acompanhando a rotação da terceira engrenagem de saída da velocidade 36. Mesmo com essa disposição, é possível suprimir efetivamente o influxo de óleo lubrificante para a segunda câmara de acomodação 45 através do primeiro separador de óleo 71 que é fornecido.[044] Here, in Figure 1, the transmission is arranged so that the main shaft is substantially horizontal, but effectively, it is arranged so that the side of the rear section of the vehicle (to the right in the drawing) is lower. For this reason, the lubricating oil inside the first accommodation chamber 44 easily flows into the second accommodation chamber 45 following the rotation of the third speed output gear 36. Even with this arrangement, it is possible to effectively suppress the influx of lubricating oil to the second accommodation chamber 45 through the first oil separator 71 which is provided.
[045] Além disso, na presente modalidade, um segundo orifício comunicante 47 é formado em uma seção superior da terceira engrenagem de saída da velocidade 36 na parede divisória 43 (consulte a Figura 2). O segundo orifício comunicante 47 é fornecido em ordem para suprir (devolver) o óleo lubrificante recolhido na se-gundacâmara de acomodação 45 para a primeira câmara de acomodação 44.[045] Furthermore, in the present embodiment, a second communicating hole 47 is formed in an upper section of the third speed output gear 36 in the dividing wall 43 (see Figure 2). The second communicating hole 47 is provided in order to supply (return) the lubricating oil collected in the second accommodation chamber 45 to the first accommodation chamber 44.
[046] Uma seção da extremidade de uma guia de óleo 80 que se estende dentro da primeira câmara de acomodação 44 é disposta no segundo orifício comu- nicante 47. A guia de óleo 80, por exemplo, é um membro de forma deprimida com uma seção superior aberta, e o óleo lubrificante é fornecido em uma posição deseja-da ao longo da guia de óleo 80. Ou seja, outra seção da extremidade da guia de óleo 80 é disposta na posição em que o óleo lubrificante deve ser fornecido. Na presente modalidade, a outra seção da extremidade da guia de óleo 80 é disposta nas proximidades do mancal do eixo 61 que sustenta o eixo de entrada 21. O óleo lubri- ficante que escoa para baixo a partir da guia de óleo 80 lubrifica os mancais do eixo 61 e 64, e componentes similares, por exemplo, que é fornecido para o interior o contraeixo 30. Embora omitido dos desenhos, um furo atravessante é formado ao longo da direção do eixo do contraeixo 30, e é formada uma abertura que se abre do furo atravessante para uma superfície do contraeixo 30. Em seguida, o óleo lubrifi-cante que escoa para baixo a partir da guia de óleo 80 é fornecido na superfície do contraeixo 30 por meio do furo atravessante e da abertura e lubrifica o primeiro e o segundo mecanismo de sincronização da mudança de velocidade 54 e componentes similares.[046] An end section of an oil guide 80 extending within the first accommodation chamber 44 is disposed in the second communicating hole 47. The oil guide 80, for example, is a depressed-shaped member with a upper section open, and the lubricating oil is supplied at a desired position along the oil guide 80. That is, another end section of the oil guide 80 is arranged in the position where the lubricating oil is to be supplied. In the present embodiment, the other end section of the oil guide 80 is disposed in the vicinity of the shaft bearing 61 which supports the input shaft 21. Lubricating oil flowing downwardly from the oil guide 80 lubricates the bearings. shaft 61 and 64, and similar components, for example, which is provided for the inward countershaft 30. Although omitted from the drawings, a through hole is formed along the axis direction of the countershaft 30, and an opening is formed which opens from the through hole to a surface of the countershaft 30. Then, the lubricating oil flowing downwards from the oil guide 80 is supplied to the surface of the countershaft 30 through the through hole and the opening and lubricates the first and the second speed change synchronization mechanism 54 and similar components.
[047] Além disso, como mostra a Figura 2, um segundo separador de óleo 72 se estende a partir das proximidades da terceira engrenagem de saída da velocidade 36 até o segundo orifício comunicante 47 ao longo do sentido de rotação (a contrarotação no sentido horário no desenho) da terceira engrenagem de velocidade 28 enquanto avança sobre o lado externo da terceira engrenagem de velocidade (a engrenagem principal) 28 da parede divisória 43, ou seja, o lado externo oposto à seção da extremidade 71a do primeiro separador de óleo 71. Um terceiro orifício comunicante 48 que faz a comunicação da primeira câmara de acomodação 44 com a segunda câmara de acomodação 45 é formado dentro do segundo separador de óleo 72 (a lateral da terceira engrenagem de velocidade 28) na parede divisória 43 da seção intermediária na direção de extensão do segundo separador de óleo 72.[047] Furthermore, as shown in Figure 2, a second oil separator 72 extends from the vicinity of the third speed output gear 36 to the second communicating hole 47 along the direction of rotation (clockwise counter-rotation in the drawing) of the third speed gear 28 while advancing over the outer side of the third speed gear (the main gear) 28 of the dividing wall 43, i.e. the outer side opposite the end section 71a of the first oil separator 71. A third communicating hole 48 communicating the first accommodation chamber 44 with the second accommodation chamber 45 is formed within the second oil separator 72 (the side of the third speed gear 28) in the dividing wall 43 of the intermediate section in the direction extension of the second oil separator 72.
[048] O segundo separador de óleo 72 é fornecido com uma seção de guia do óleo 72a, que guia o óleo lubrificante até o terceiro orifício comunicante 48, em posição oposta ao terceiro orifício comunicante 48. Como mostra a Figura 4, a seção de guia do óleo 72a é formada em uma superfície que é inclinada para baixo voltada para o terceiro orifício comunicante 48. Ademais, na presente modalidade, um tercei-ro separador de óleo 73 também é fornecido no interior do segundo separador de óleo 72 mais acima do terceiro orifício comunicante 48. Ou seja, um trajeto de esco- amento 74 é formado até o segundo orifício comunicante 47, através do qual passa o óleo lubrificante devido ao segundo separador de óleo 72 e ao terceiro separador de óleo 73.[048] The second oil separator 72 is provided with an oil guide section 72a, which guides the lubricating oil to the third communicating hole 48, in a position opposite to the third communicating hole 48. As shown in Figure 4, the oil guide 72a is formed on a surface that is inclined downwardly facing the third communicating hole 48. Furthermore, in the present embodiment, a third oil separator 73 is also provided within the second oil separator 72 further above the third communicating hole 48. That is, a flow path 74 is formed to the second communicating hole 47, through which the lubricating oil passes due to the second oil separator 72 and the third oil separator 73.
[049] O óleo lubrificante recolhido pela rotação da terceira engrenagem de saída da velocidade 36, que é fornecida no contraeixo 30, é recolhido ao longo do segundo separador de óleo 72 devido à rotação da terceira engrenagem de veloci-dade 28 que também é fornecida no eixo de entrada 21. Por exemplo, quando o mo-tor gira em alta velocidade, o óleo lubrificante é recolhido ao longo do segundo sepa-rador de óleo 72 e é fornecido ao segundo orifício comunicante 47. Depois disso, o óleo lubrificante é fornecido na posição desejada da primeira câmara de acomodação 44 utilizando a guia de óleo 80.[049] The lubricating oil collected by the rotation of the third speed output gear 36, which is provided on the countershaft 30, is collected along the second oil separator 72 due to the rotation of the third speed gear 28 which is also provided on the input shaft 21. For example, when the engine rotates at high speed, the lubricating oil is collected along the second oil separator 72 and is supplied to the second communicating hole 47. After that, the lubricating oil is provided in the desired position of the first accommodation chamber 44 using the oil guide 80.
[050] Nesse momento, é possível evitar o revolvimento do óleo lubrificante devido à rotação da terceira engrenagem de velocidade 28 e é possível suprir o óleo lubrificante mais favoravelmente para o segundo orifício comunicante 47 pelo tercei-ro separador de óleo 73 que é fornecido. O terceiro separador de óleo 73 não precisa ser fornecido obrigatoriamente. Mesmo no caso em que o terceiro separador de óleo 73 não é fornecido, é possível suprir favoravelmente o óleo lubrificante para o segundo orifício comunicante 47. Além disso, por exemplo, quando o motor gira em baixa velocidade, o óleo lubrificante não recolhido para o segundo orifício comuni- cante 47 é fornecido pelo o terceiro orifício comunicante 48 à primeira câmara de acomodação 44.[050] At this time, it is possible to avoid the churning of the lubricating oil due to the rotation of the third speed gear 28 and it is possible to supply the lubricating oil more favorably to the second communicating hole 47 by the third oil separator 73 that is provided. The third oil separator 73 does not necessarily need to be provided. Even in the case where the third oil separator 73 is not provided, it is possible to favorably supply the lubricating oil to the second communicating hole 47. Furthermore, for example, when the engine rotates at low speed, the lubricating oil not collected into the second communicating hole 47 is provided by the third communicating hole 48 to the first accommodation chamber 44.
[051] Conforme descrito acima, de acordo com a estrutura lubrificante da transmissão da presente invenção, o óleo lubrificante 100 é impedido de escoar para a segunda câmara de acomodação 45 a partir da primeira câmara de acomodação 44 através do primeiro orifício comunicante 46. Além disso, é possível suprir (devolver) o óleo lubrificante que escoa para a segunda câmara de acomodação 45 para a primeira câmara de acomodação 44 por meio do segundo orifício comunicante 47 ou do terceiro orifício comunicante 48. Ou seja, é possível fazer com que o óleo lubrifi-cante 100 circule favoravelmente entre a primeira câmara de acomodação 44 e a segunda câmara de acomodação 45. Por conseguinte, é possível evitar que o nível da altura do nível de óleo do óleo lubrificante 100 no interior da primeira câmara de acomodação 44 e da segunda câmara de acomodação 45 seja pequeno.[051] As described above, according to the transmission lubricating structure of the present invention, the lubricating oil 100 is prevented from flowing into the second accommodation chamber 45 from the first accommodation chamber 44 through the first communicating hole 46. In addition In addition, it is possible to supply (return) the lubricating oil that flows into the second accommodation chamber 45 to the first accommodation chamber 44 through the second communicating orifice 47 or the third communicating orifice 48. That is, it is possible to make the lubricating oil 100 circulates favorably between the first accommodation chamber 44 and the second accommodation chamber 45. Therefore, it is possible to prevent the oil level of the lubricating oil 100 inside the first accommodation chamber 44 and of the second accommodation chamber 45 is small.
[052] Aqui, na presente modalidade, o primeiro separador de óleo 71 que se projeta até a lateral da segunda câmara de acomodação 45 é fornecido acima do primeiro orifício comunicante 46 da parede divisória 43, mas, por exemplo, como mostra a Figura 5, um quarto separador de óleo 75 que se projeta no interior da pri-meiracâmara de acomodação 44 também pode ser fornecido. O grau de projeção do quarto separador de óleo 75 pode ser definido conforme adequado. Por exemplo, o quarto separador de óleo 75 é fornecido de modo a se projetar para cima até a parte externa da quinta engrenagem de saída da velocidade 35 que é disposta para estar nas proximidades da parede divisória 43 no interior da primeira câmara de acomodação 44. Além disso, o quarto separador de óleo 75 é formado ao longo de uma borda periférica da quinta engrenagem de saída da velocidade 35 e se estende a partir de uma seção superior do primeiro orifício comunicante 46 para cima até os dois lados internos do primeiro orifício comunicante 46.[052] Here, in the present embodiment, the first oil separator 71 projecting up to the side of the second accommodation chamber 45 is provided above the first communicating hole 46 of the dividing wall 43, but, for example, as shown in Figure 5 , a fourth oil separator 75 projecting into the first accommodation chamber 44 may also be provided. The projection degree of the fourth oil separator 75 can be set as appropriate. For example, the fourth oil separator 75 is provided to project upwardly to the outside of the fifth speed output gear 35 which is arranged to be in the vicinity of the dividing wall 43 within the first accommodation chamber 44. Furthermore, the fourth oil separator 75 is formed along a peripheral edge of the fifth speed output gear 35 and extends from an upper section of the first communicating hole 46 upward to the two inner sides of the first communicating hole. 46.
[053] O fluxo do óleo lubrificante 100 é impedido de ser interrompido devido à influência da rotação da quinta engrenagem, da sexta engrenagem, ou de compo-nente do tipo, sendo possível fazer com que o óleo lubrificante 100 escoe mais ade-quadamente para a segunda câmara de acomodação 45 a partir da primeira câmara de acomodação 44 por meio do primeiro orifício comunicante 46 devido ao quarto separador de óleo 75 que é fornecido.[053] The flow of lubricating oil 100 is prevented from being interrupted due to the influence of the rotation of the fifth gear, sixth gear, or similar component, making it possible to make the lubricating oil 100 flow more adequately to the second accommodation chamber 45 from the first accommodation chamber 44 through the first communicating hole 46 due to the fourth oil separator 75 which is provided.
[054] Descreve-se acima uma modalidade da presente invenção, no entanto, a presente invenção não está restrita à modalidade descrita, havendo possibilidade de modificações, na forma adequada, em amplitude tal que não descaracterize a essência da presente invenção. Por exemplo, a modalidade descreve uma transmis-são de velocidade manual, contudo, a presente invenção não se restringe a tanto, sendo ainda possível aplicar a presente invenção a uma transmissão manual com cinco ou menos velocidades e a uma transmissão manual com sete ou mais veloci-dades. Lista dos Números de Referência 10 TRANSMISSÃO 20 EIXO PRINCIPAL 21 EIXO DE ENTRADA 22 EIXO DE SAÍDA 23 ENGRENAGEM DE INVERSÃO 24 PRIMEIRA ENGRENAGEM DE VELOCIDADE 25 SEGUNDA ENGRENAGEM DE VELOCIDADE 26 SEXTA ENGRENAGEM DE VELOCIDADE 27 QUINTA ENGRENAGEM DE VELOCIDADE 28 TERCEIRA ENGRENAGEM DE VELOCIDADE (ENGRENAGEM PRINCIPAL) 29 QUARTA ENGRENAGEM DE VELOCIDADE 30 CONTRAEIXO 31 ENGRENAGEM DE INVERSÃO DE SAÍDA 32 PRIMEIRA ENGRENAGEM DE SAÍDA DA VELOCIDADE 33 SEGUNDA ENGRENAGEM DE SAÍDA DA VELOCIDADE 34 SEXTA ENGRENAGEM DE SAÍDA DA VELOCIDADE 35 QUINTA ENGRENAGEM DE SAÍDA DA VELOCIDADE 36 TERCEIRA ENGRENAGEM DE SAÍDA DA VELOCIDADE 37 QUARTA ENGRENAGEM DE SAÍDA DA VELOCIDADE 40 ELEMENTO DE ALOJAMENTO 41 ALOJAMENTO DIANTEIRO 42 ALOJAMENTO TRASEIRO 43 PAREDE DIVISÓRIA 44 PRIMEIRA CÂMARA DE ACOMODAÇÃO 45 SEGUNDA CÂMARA DE ACOMODAÇÃO 46 PRIMEIRO ORIFÍCIO COMUNICANTE 47 SEGUNDO ORIFÍCIO COMUNICANTE 48 TERCEIRO ORIFÍCIO COMUNICANTE 50 ALOJAMENTO DA EMBREAGEM 51 QUINTO E SEXTA MECANISMO DE SINCRONIZAÇÃO DA MUDANÇA DE VELOCIDADE 52 TERCEIRO E QUARTO MECANISMO DE SINCRONIZAÇÃO DA MUDANÇA DE VELOCIDADE 53 PRIMEIRO MECANISMO DE SINCRONIZAÇÃO DA MUDANÇA DE VELOCIDADE E MECANISMO DE SINCRONIZAÇÃO DE MUDANÇA DA VELOCIDADE DE INVERSÃO 54 PRIMEIRO E SEGUNDO MECANISMO DE SINCRONIZAÇÃO DA MUDANÇA DE VELOCIDADE 61 A 66 MANCAIS DO EIXO 71 PRIMEIRO SEPARADOR DE ÓLEO 72 SEGUNDO SEPARADOR DE ÓLEO 72a SEÇÃO DE GUIA DO ÓLEO 73 TERCEIRO SEPARADOR DE ÓLEO 74 TRAJETO DE ESCOAMENTO 75 QUARTO SEPARADOR DE ÓLEO 80 GUIA DE ÓLEO 100 ÓLEO LUBRIFICANTE[054] An embodiment of the present invention is described above, however, the present invention is not restricted to the described modality, with the possibility of modifications, in the appropriate form, in such a way that it does not distort the essence of the present invention. For example, the embodiment describes a manual speed transmission, however, the present invention is not restricted to that, and it is still possible to apply the present invention to a manual transmission with five or less speeds and to a manual transmission with seven or more speeds. List of Reference Numbers 10 TRANSMISSION 20 MAIN SHAFT 21 INPUT SHAFT 22 OUTPUT SHAFT 23 REVERSAL GEAR 24 FIRST SPEED GEAR 25 SECOND SPEED GEAR 26 SIXTH SPEED GEAR 27 FIFTH SPEED GEAR 2 8 THIRD SPEED GEAR (MAIN GEAR ) 29 FOURTH SPEED GEAR 30 COUNTERSHAFT 31 OUTPUT REVERSAL GEAR 32 FIRST SPEED OUTPUT GEAR 33 SECOND SPEED OUTPUT GEAR 34 SIXTH SPEED OUTPUT GEAR 35 FIFTH SPEED OUTPUT GEAR 36 THIRD SPEED OUTPUT GEAR 37 FOURTH SPEED OUTPUT GEAR 40 HOUSING ELEMENT 41 FRONT HOUSING 42 REAR HOUSING 43 PARTITION WALL 44 FIRST ACCOMMODATION CHAMBER 45 SECOND ACCOMMODATION CHAMBER 46 FIRST COMMUNICATING HOLE 47 SECOND COMMUNICATING HOLE 48 THIRD COMMUNICATING HOLE 50 CLUTCH HOUSING 51 FIFTH AND SIXTH MECHANISM SPEED SHIFT SYNCHRONIZATION 52 THIRD AND FOURTH SPEED SHIFT SYNCHRONIZATION MECHANISM 53 FIRST SPEED SHIFT SYNCHRONIZATION MECHANISM AND REVERSE SPEED SHIFT SYNCHRONIZATION MECHANISM 54 FIRST AND SECOND SHIFT SYNCHRONIZATION MECHANISM FROM SPEED 61 TO 66 SHAFT BEARINGS 71 FIRST OIL SEPARATOR 72 SECOND OIL SEPARATOR 72nd OIL GUIDE SECTION 73 THIRD OIL SEPARATOR 74 FLOW PATH 75 FOURTH OIL SEPARATOR 80 OIL GUIDE 100 LUBRICANT OIL
Claims (9)
Applications Claiming Priority (2)
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|---|---|---|---|
| JP2014126723A JP6365827B2 (en) | 2014-06-19 | 2014-06-19 | Transmission lubrication structure |
| JP2014-126723 | 2014-06-19 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
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