BR102014032595A2

BR102014032595A2 - rail braking system for rail vehicle and braking process of a rail vehicle comprising such a system

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Publication number: BR102014032595A2
Application number: BR102014032595A
Authority: BR
Inventors: Claudino Gonçalves; Gilles Boisseau
Original assignee: Faiveley Transp Amiens
Priority date: 2014-12-24
Filing date: 2014-12-24
Publication date: 2016-08-16

Abstract

sistema de frenagem ferroviário para veículo ferroviário e processo de frenagem de um veículo ferroviário que compreende tal sistema. a invenção se refere a um sistema de frenagem ferroviário que compreende um freio de serviço (6) que tem um pistão (8) móvel que delimita com um corpo (2) do sistema uma câmara de freio de serviço (13) alimentada por uma primeira fonte, e um freio de estacionamento (7) que tem um dispositivo de bloqueio (20) que admite uma posição na qual ele imobiliza o dito pistão em uma posição, e um dispositivo de comando (23, 24) móvel que delimita com o dito corpo uma câmara de freio de estacionamento (25) alimentada por uma segunda fonte e que admite uma posição estável na qual ele mantém o dito dispositivo de bloqueio em sua posição; com, quando o dito dispositivo de comando está em sua posição estável, a dita câmara de serviço que é alimentada pela dita segunda fonte da qual a pressão é superior àquela da dita primeira fonte a fim de aplicar um esforço de frenagem maio do que o esforço aplicado quando o dito pistão está em sua posição.rail braking system for rail vehicle and braking process of a rail vehicle comprising such a system. The invention relates to a rail braking system comprising a service brake (6) having a movable piston (8) that delimits with a body (2) of the system a service brake chamber (13) fed by a first source, and a parking brake (7) having a locking device (20) that admits a position in which it immobilizes said piston in one position, and a movable control device (23, 24) that delimits with said a parking brake chamber (25) fed by a second source and assuming a stable position in which it holds said locking device in position; with, when said control device is in its stable position, said service chamber which is fed by said second source from which the pressure is greater than that of said first source in order to apply a braking effort rather than the stress applied when said piston is in position.

Description

“SISTEMA DE FRENAGEM FERROVIÁRIO PARA VEÍCULO FERROVIÁRIO E PROCESSO DE FRENAGEM DE UM VEÍCULO FERROVIÁRIO QUE COMPREENDE TAL SISTEMA” [0001] A invenção se refere ao domínio da frenagem dos veículos ferroviários."RAIL BRAKE SYSTEM FOR RAIL VEHICLE AND BRAKE PROCESS OF A RAIL VEHICLE UNDERSTANDING SUCH SYSTEM" [0001] The invention relates to the field of braking of rail vehicles.

[0002] Ela se refere mais especialmente aos sistemas de frenagem ferroviários para veículo ferroviário providos de um freio de serviço e de um freio de estacionamento configurados para agir sobre um conjunto de membros de frenagem.It relates more particularly to rail vehicle braking systems provided with a service brake and a parking brake configured to act on a set of braking members.

[0003] Ela também se refere aos processos de frenagem de veículos ferroviários que compreendem tais sistemas de frenagem.[0003] It also refers to the braking processes of rail vehicles that comprise such braking systems.

[0004] Os veículos ferroviários são geralmente equipados com cilindros de freio de serviço que compreendem um pistão móvel sob o efeito de um fluido sob pressão, o deslocamento desse pistão provocando uma ação de frenagem tal como o aperto de um disco de freio entre duas guarnições, ou a pressão direta de uma sapata contra uma roda do veículo.Railway vehicles are generally equipped with service brake cylinders which comprise a movable piston under the influence of a fluid under pressure, the displacement of that piston causing a braking action such as the tightening of a brake disc between two pads. , or the direct pressure of a shoe against a vehicle wheel.

[0005] Esses cilindros de freio compreendem também geralmente um acionador de estacionamento ou de emergência que é ativado em caso de perda de pressão do fluido sob pressão e/ou em caso de esvaziamento voluntário ou de fuga do sistema pneumático. Esse acionador, também chamado de freio de estacionamento, permite assegurar a frenagem graças à força de uma mola que se substitui à força do fluido. Uma vez que esse freio de estacionamento foi ativado, o freio permanece apertado em permanência.These brake cylinders also generally comprise a parking or emergency actuator which is activated in the event of pressure loss of fluid under pressure and / or in the event of voluntary deflation or leakage of the pneumatic system. This actuator, also called the parking brake, ensures braking thanks to the force of a spring that replaces the force of the fluid. Once this parking brake has been activated, the brake remains permanently tightened.

[0006] É conhecido pelo pedido de patente européia EP 2 154 040 um sistema de frenagem ferroviário provido de um acionador de freio de estacionamento acoplado a um cilindro de freio de serviço ferroviário. Esse cilindro de freio compreende um corpo e um pistão móvel em relação ao corpo para agir sobre o conjunto de membros de frenagem por intermédio de uma haste de impulso.It is known from European patent application EP 2 154 040 a rail braking system provided with a parking brake actuator coupled to a rail service brake cylinder. This brake cylinder comprises a body and a piston movable relative to the body for acting on the braking member assembly by means of a thrust rod.

[0007] O cilindro de freio compreende também uma câmara de pressão delimitada pelo pistão e pelo corpo e que é conectada por um conduto a uma fonte de agente de pressão pneumático para colocar o pistão em uma posição de frenagem de serviço.The brake cylinder also comprises a pressure chamber enclosed by the piston and the body and which is connected by a conduit to a source of pneumatic pressing agent to place the piston in a service braking position.

[0008] O freio de estacionamento compreende no que lhe diz respeito um corpo distinto do corpo do cilindro de freio. O corpo do freio de estacionamento apresenta uma abertura em frente ao pistão do cilindro de freio de serviço, abertura essa que recebe com deslizamento uma luva de impulso que se ajusta nessa abertura de maneira estanque.The parking brake comprises a body distinct from the body of the brake cylinder. The parking brake body has an opening in front of the service brake cylinder piston, which opening slidably receives an impulse sleeve that fits into that opening tightly.

[0009] O freio de estacionamento compreende também pistão montado móvel dentro de um cilindro solidário do corpo e que delimita com o corpo uma câmara de pressão de freio de estacionamento. Essa câmara de pressão de freio de estacionamento é conectada a uma outra fonte de agente de pressão pneumático via um conduto. O pistão compreende em seu centro um orifício atravessado pela luva de impulso.The parking brake also comprises a movable mounted piston within a body integral cylinder and enclosing with the body a parking brake pressure chamber. This parking brake pressure chamber is connected to another source of pneumatic pressure agent via a conduit. The piston comprises in its center a hole through the thrust sleeve.

[0010] O freio de estacionamento compreende por outro lado molas que solicitam em permanência o pistão desse freio de estacionamento para uma posição dita baixa na qual o freio de estacionamento é considerado como estando em uma configuração de trabalho.The parking brake on the other hand comprises springs that permanently request the piston of that parking brake to a so-called low position in which the parking brake is considered to be in a working configuration.

[0011] Para acionar o freio de estacionamento quando o pistão do cilindro de freio de serviço está em posição de frenagem de serviço, a câmara de pressão do freio de estacionamento (previamente cheia com o agente de pressão pneumático) é esvaziada e as molas do freio de estacionamento agem então sobre o pistão do freio de estacionamento, que aciona a luva até que essa última venha se apoiar contra o pistão do cilindro de freio de serviço.[0011] To apply the parking brake when the service brake cylinder piston is in service braking position, the parking brake pressure chamber (previously filled with pneumatic pressure agent) is emptied and the springs of the The parking brake then acts on the parking brake piston, which activates the sleeve until it comes into contact with the service brake cylinder piston.

[0012] A câmara de pressão do cilindro de freio de serviço pode nesse caso ser esvaziada visto que o freio de estacionamento está acionado.In this case the service brake cylinder pressure chamber may be emptied as the parking brake is applied.

[0013] A força aplicada pelo freio de estacionamento sobre o pistão de freio de serviço é direta mente função da força desenvolvida pelas molas. Essa força é função evidentemente da rigidez e do alongamento dessas molas.[0013] The force applied by the parking brake on the service brake piston is directly a function of the force developed by the springs. This force is obviously a function of the stiffness and elongation of these springs.

[0014] Com esse sistema de frenagem, o esforço aplicado pelo pistão do cilindro de freio de serviço quando o freio de estacionamento é acionado e o cilindro de freio de serviço é esvaziado sobre o conjunto de membros de frenagem é com freqüência inferior ao esforço aplicado por esse mesmo pistão quando ele está em posição de frenagem de serviço.With this braking system, the effort applied by the service brake cylinder piston when the parking brake is applied and the service brake cylinder is emptied over the braking member assembly is often less than the applied force. this same piston when it is in service braking position.

[0015] A invenção se refere a um sistema de frenagem para veículo ferroviário, que apresenta desempenhos melhorados em relação aos sistemas de frenagem da arte anterior mencionados acima, ao mesmo tempo em que é simples, cômodo e econômico.[0015] The invention relates to a rail vehicle braking system, which has improved performance over the above-mentioned prior art braking systems, while being simple, convenient and economical.

[0016] A invenção tem assim como objeto, sob um primeiro aspecto, um sistema de frenagem ferroviário para veículo ferroviário de freios com pelo menos uma guarnição ou com pelo menos uma sapata, que compreende: [0017] - um corpo;[0016] The invention thus relates in a first aspect to a rail brake system for a brake rail vehicle having at least one trim or at least one shoe, comprising: - a body;

[0018] - um conjunto de membros de frenagem configurado para agir sobre pelo menos um dito freio com pelo menos uma guarnição ou com pelo menos uma sapata;A set of braking members configured to act on at least one said brake with at least one trim or at least one shoe;

[0019] - um freio de serviço que compreende um pistão de frenagem móvel em relação ao dito corpo para agir sobre o dito conjunto de membros de frenagem e que delimita com o dito corpo uma câmara de pressão de freio de serviço configurada para ser alimentada por uma primeira fonte de agente de pressão pneumático para colocar o dito pistão de frenagem em uma posição de frenagem de serviço; e [0020] - um freio de estacionamento configurado para agir sobre o dito pistão de frenagem do dito freio de serviço e que admite uma configuração de trabalho e uma configuração de repouso;A service brake comprising a movable braking piston with respect to said body for acting on said set of braking members and delimiting with said body a service brake pressure chamber configured to be fed by a first source of pneumatic pressing agent for placing said braking piston in a service braking position; and a parking brake configured to act on said braking piston of said service brake and which admits a working configuration and a resting configuration;

[0021] o dito sistema de frenagem ferroviário sendo caracterizado pelo fato de que o dito freio de estacionamento compreende: [0022] - um dispositivo de bloqueio móvel em relação ao dito corpo para agir sobre o dito pistão de frenagem e que admite uma primeira posição e uma segunda posição na qual o dito dispositivo de bloqueio é configurado para imobilizar o dito pistão de frenagem em posição de frenagem de serviço, o dito freio de estacionamento estando nesse caso em configuração de trabalho;Said rail braking system being characterized by the fact that said parking brake comprises: a movable locking device with respect to said body for acting on said braking piston and which admits a first position and a second position in which said locking device is configured to immobilize said braking piston in service braking position, said parking brake being in that case in working configuration;

[0023] - um dispositivo de comando móvel em relação ao dito corpo, que delimita com o dito corpo uma câmara de pressão de freio de estacionamento configurada para ser alimentada por uma segunda fonte de agente de pressão pneumático, e que admite uma posição estável na qual o dito dispositivo de comando é configurado para manter o dito dispositivo de bloqueio em sua segunda posição;[0023] - a movable control device with respect to said body, which delimits with said body a parking brake pressure chamber configured to be fed by a second source of pneumatic pressure agent, and which admits a stable position in the wherein said control device is configured to hold said locking device in its second position;

[0024] com o dito sistema de frenagem ferroviário que é configurado para que, quando o dito dispositivo de comando está em sua posição estável, a dita câmara de pressão de freio de serviço é alimentada pela dita segunda fonte de agente de pressão pneumático, da qual a pressão é superior àquela da dita primeira fonte de agente de pressão pneumático, a fim de aplicar, quando o dito freio de estacionamento está em configuração de trabalho, um esforço de frenagem maior do que o esforço de frenagem aplicado quando o dito pistão de frenagem está em sua posição de frenagem de serviço e que o dito feio de estacionamento está em sua configuração de repouso.With said rail braking system which is configured so that when said control device is in its stable position said service brake pressure chamber is fed by said second source of pneumatic pressure agent from which pressure is greater than that of said first source of pneumatic pressure agent in order to apply, when said parking brake is in working configuration, a braking effort greater than the braking effort applied when said Braking is in its service braking position and that said parking ugly is in its rest setting.

[0025] No sistema de frenagem de acordo com a invenção, o pistão de frenagem é imobilizado em posição de frenagem de serviço pelo freio de estacionamento e em especial por seu dispositivo de bloqueio. Isso significa que o pistão de frenagem pode ser imobilizado em qualquer posição, posição essa que está ligada ao trajeto que esse pistão percorreu e esse trajeto depende do esforço aplicado por ocasião da fase de frenagem de serviço.In the braking system according to the invention, the braking piston is immobilized in service braking position by the parking brake and in particular by its locking device. This means that the braking piston can be immobilized in any position, which position is linked to the path that this piston has traveled and this path depends on the effort applied during the service braking phase.

[0026] Entende-se pelo termo imobilizar o fato de que o esforço aplicado pelo pistão de frenagem sobre o conjunto de membros de frenagem na configuração de trabalho do freio de estacionamento não diminui, ou quase nada.The term is understood to immobilize the fact that the effort applied by the braking piston on the braking member assembly in the parking brake working configuration does not decrease, or almost nothing.

[0027] É admitida apesar de tudo uma certa perda ligada ao recuo do pistão de frenagem, em especial ao ligeiro deslocamento do pistão em relação ao dispositivo de bloqueio, no momento em que a câmara de pressão de freio de serviço é esvaziada. Essa perda é controlada e se define por uma muito ligeira diminuição do esforço aplicado que é devida notadamente às tolerâncias de fabricação ao mesmo tempo do dispositivo de bloqueio e do pistão de frenagem. Essa diminuição do esforço aplicado sobre o conjunto de membros de frenagem é aqui chamada de perdas no recuo. Um valor aceitável dessas perdas no recuo é no máximo da ordem de 10 % do esforço aplicado pelo freio de serviço no instante em que o freio de estacionamento é acionado para estar em configuração de trabalho.Nonetheless, a certain loss associated with the braking piston recoil, especially the slight displacement of the piston with respect to the locking device, is allowed at the time the service brake pressure chamber is emptied. This loss is controlled and is defined by a very slight decrease in the applied stress that is notably due to the manufacturing tolerances of both the locking device and the braking piston. This reduction in the effort applied to the braking member assembly is here referred to as setback losses. An acceptable value of these setback losses is a maximum of 10% of the effort applied by the service brake at the time the parking brake is applied to be in working configuration.

[0028] Graças à invenção e em especial à configuração do pistão de frenagem e do freio de estacionamento, fica-se livre notadamente das molas dos sistemas de frenagem conhecidos descritos acima que permitem aplicar o esforço de freio de estacionamento sobre o conjunto de membros de frenagem por intermédio do pistão do cilindro de freio de serviço. Assim, para um mesmo esforço aplicado sobre o conjunto de membros de frenagem quando o freio de estacionamento está em configuração de trabalho, o sistema de frenagem de acordo com a invenção é mais compacto do que os sistemas de frenagem da arte anterior mencionados acima, e também mais leve.Thanks to the invention and in particular to the configuration of the braking piston and the parking brake, it is remarkably free from the springs of the known braking systems described above which allow the parking brake effort to be applied to the set of brake members. braking via the service brake cylinder piston. Thus, for the same effort applied to the braking member assembly when the parking brake is in working configuration, the braking system according to the invention is more compact than the aforementioned prior art braking systems, and also lighter.

[0029] Será notado que o conjunto de membros de frenagem apresenta vantajosamente braços deformáveis dos quais a elasticidade pode se substituir àquela das molas dos sistemas de frenagem conhecidos descritos acima.It will be noted that the set of braking members advantageously has deformable arms of which the elasticity can be substituted for that of the springs of the known braking systems described above.

[0030] Será notado que a configuração do freio de estacionamento é escolhida de tal modo que a força aplicada diretamente pelo dispositivo de bloqueio para imobilizar o pistão de frenagem não é superior à força aplicada pelas molas sobre o pistão dos sistemas de frenagem da arte anterior mencionados acima; enquanto que o esforço aplicado sobre o conjunto de membros de frenagem quando o freio de estacionamento do sistema de acordo com a invenção está em configuração de trabalho é pelo menos igual e mesmo superior àquele proporcionado pelos sistemas de frenagem da arte anterior mencionados acima.It will be noted that the parking brake configuration is chosen such that the force applied directly by the locking device to immobilize the braking piston is not greater than the force applied by the springs on the piston of the prior art braking systems. mentioned above; whereas the effort applied to the braking member assembly when the parking brake of the system according to the invention is in working configuration is at least equal to and even greater than that provided by the aforementioned prior art braking systems.

[0031] Graças a sua configuração, o sistema de frenagem de acordo com a invenção permite por outro lado alimentar momentaneamente a câmara de pressão de freio de serviço com a segunda fonte de agente de pressão pneumático a fim de aumentar o esforço de frenagem aplicado sobre o conjunto de membros de frenagem pelo pistão de freio de serviço.Thanks to its configuration, the braking system according to the invention also allows to momentarily supply the service brake pressure chamber with the second source of pneumatic pressure agent in order to increase the braking effort applied on the set of braking members by the service brake piston.

[0032] Será notado que a segunda fonte de agente de pressão pneumático alimenta inicialmente a câmara de pressão de freio de estacionamento.It will be noted that the second source of pneumatic pressure agent initially powers the parking brake pressure chamber.

[0033] Consequentemente, o esforço de frenagem aplicado sobre o conjunto de membros de frenagem quando o freio de estacionamento está em sua configuração de trabalho é aumentado na mesma proporção.Consequently, the braking effort applied on the set of braking members when the parking brake is in its working configuration is increased in the same proportion.

[0034] O sistema de acordo com a invenção permite portanto obter esforços de frenagem de freio de serviço e de freio de estacionamento superiores àqueles obtidos com os sistemas de frenagem da arte anterior mencionados acima, de maneira simples, cômoda e econômica.The system according to the invention therefore allows to achieve service brake and parking brake braking efforts higher than those obtained with the above-mentioned prior art braking systems in a simple, comfortable and economical manner.

[0035] De acordo com características preferidas, simples, cômodas e econômicas do sistema de acordo com a invenção: [0036] - o dito sistema compreende pelo menos um dispositivo de distribuição pneumático configurado para ser alimentado pela dita segunda fonte de agente de pressão pneumático e para ser conectado à dita câmara de pressão de freio de estacionamento a fim de colocar o dito freio de estacionamento respectivamente em sua configuração de repouso quando ele é alimentado pela dita segunda fonte de agente de pressão pneumático e em sua configuração de trabalho quando ele não é alimentado pela dita segunda fonte de agente de pressão pneumático;According to preferred simple, comfortable and economical features of the system according to the invention: said system comprises at least one pneumatic dispensing device configured to be powered by said second source of pneumatic pressure agent. and to be connected to said parking brake pressure chamber in order to place said parking brake respectively in its resting configuration when it is powered by said second pneumatic pressure agent source and in its working configuration when it does not. is fed by said second source of pneumatic pressing agent;

[0037] - o dito pelo menos um dispositivo de distribuição pneumático é configurado para ser conectado à dita câmara de pressão de freio de serviço a fim de alimentar o dito freio de serviço com a dita segunda fonte de agente de pressão pneumático;Said at least one pneumatic distribution device is configured to be connected to said service brake pressure chamber in order to supply said service brake with said second source of pneumatic pressure agent;

[0038] - o dito sistema compreende uma válvula de derivação configurada para ser conectada à dita primeira fonte de agente de pressão pneumático, à dita segunda fonte de agente de pressão pneumático e à dita câmara de pressão de freio de serviço para sua alimentação;[0038] - said system comprises a bypass valve configured to be connected to said first pneumatic pressure agent source, said second pneumatic pressure agent source and said service brake pressure chamber for their supply;

[0039] - o dito dispositivo de distribuição pneumático está em comunicação fluídica com a dita válvula de derivação para a alimentação da dita câmara de pressão de freio de serviço;[0039] - said pneumatic distribution device is in fluid communication with said bypass valve for supplying said service brake pressure chamber;

[0040] - o dito dispositivo de distribuição pneumático é provido de uma válvula de limite configurada para controlar e comandar a passagem de um primeiro estado do dito dispositivo de distribuição pneumático para um segundo estado do dito dispositivo de distribuição pneumático;- said pneumatic distribution device is provided with a limit valve configured to control and command the passage from a first state of said pneumatic distribution device to a second state of said pneumatic distribution device;

[0041] - o dito dispositivo de distribuição pneumático é formado por um distribuidor provido de quatro orifícios e de uma gaveta de duas posições;- said pneumatic dispensing device is formed by a distributor provided with four holes and a two position drawer;

[0042] - a dita gaveta de duas posições apresenta, em uma primeira posição, uma primeira entrada de alimentação configurada para ser conectada à dita segunda fonte de agente de pressão pneumático, uma primeira saída de freio de estacionamento em comunicação fluídica com a dita primeira entrada de alimentação e configurada para ser conectada à dita câmara de pressão de freio de estacionamento, uma primeira saída de freio de serviço configurada para ser conectada à dita câmara de pressão de freio de serviço e uma primeira saída de escape em comunicação fluídica com a dita primeira saída de freio de serviço e que desemboca na atmosfera; e em uma segunda posição, uma segunda entrada de alimentação configurada para ser conectada à dita segunda fonte de agente de pressão pneumático, uma segunda saída de freio de serviço em comunicação fluídica com a dita segunda entrada de alimentação e configurada para ser conectada à dita câmara de pressão de freio de serviço, uma segunda saída de freio de estacionamento configurada para ser conectada à dita câmara de pressão de freio de estacionamento e uma segunda saída de escape em comunicação fluídica com a dita segunda saída de freio de estacionamento e que desemboca na atmosfera;[0042] - said two position drawer has, in a first position, a first power input configured to be connected to said second pneumatic pressure agent source, a first parking brake output in fluid communication with said first one. power input and configured to be connected to said parking brake pressure chamber, a first service brake output configured to be connected to said service brake pressure chamber and a first exhaust outlet in fluid communication with said first service brake output that flows into the atmosphere; and in a second position, a second power input configured to be connected to said second pneumatic pressure agent source, a second service brake output in fluid communication with said second power input and configured to be connected to said chamber. service brake pressure relief, a second parking brake output configured to be connected to said parking brake pressure chamber and a second exhaust outlet in fluid communication with said second parking brake output and discharging into the atmosphere ;

[0043] - o dito sistema compreende uma válvula de derivação provida de um primeiro orifício configurado para ser conectado à dita primeira fonte de agente de pressão pneumático, de um segundo orifício configurado para ser conectado, na dita primeira posição da dita gaveta, à dita primeira saída de freio de serviço, e na dita segunda posição da dita gaveta, à dita segunda saída de freio de serviço, e de um terceiro orifício configurado para ser conectado à dita câmara de pressão de freio de serviço; com a dita válvula de derivação que compreende uma válvula de charneira móvel configurada para admitir uma primeira posição na qual o dito primeiro orifício está em comunicação fluídica com o dito terceiro orifício e uma segunda posição na qual o dito segundo orifício está em comunicação fluídica com o dito terceiro orifício;[0043] - said system comprises a bypass valve provided with a first orifice configured to be connected to said first pneumatic pressure agent source, to a second orifice configured to be connected to said first position of said gate to said first position. first service brake outlet, and at said second position of said drawer, to said second service brake outlet, and a third orifice configured to be connected to said service brake pressure chamber; with said bypass valve comprising a movable flap valve configured to admit a first position in which said first port is in fluidic communication with said third port and a second position in which said second port is in fluidic communication with the first port. said third hole;

[0044] - o dito dispositivo de distribuição pneumático é formado por um primeiro distribuidor e um segundo distribuidor providos cada um deles de três orifícios e de uma gaveta de duas posições;- said pneumatic dispensing device is formed by a first distributor and a second distributor each provided with three holes and a two position drawer;

[0045] - a dita gaveta do dito primeiro distribuidor apresenta, em uma primeira posição, uma primeira entrada de alimentação configurada para ser conectada à dita segunda fonte de agente de pressão pneumático, uma primeira saída de freio de estacionamento em comunicação fluídica com a dita primeira entrada de alimentação e configurada para ser conectada à dita câmara de pressão de freio de estacionamento, e uma primeira saída bloqueada de freio de serviço configurada para ser conectada à dita câmara de pressão de freio de serviço e para bloquear a passagem do ar; e em uma segunda posição, uma segunda entrada de alimentação configurada para ser conectada à dita segunda fonte de agente de pressão pneumático, uma primeira saída de freio de serviço em comunicação fluídica com a dita segunda entrada de alimentação e configurada para ser conectada à dita câmara de pressão de freio de serviço, e uma primeira saída bloqueada de freio de estacionamento configurada para ser conectada à dita câmara de pressão de freio de estacionamento e para bloquear a passagem do ar; enquanto que a dita gaveta do dito segundo distribuidor apresenta, em uma primeira posição, uma segunda saída de freio de serviço configurada para ser conectada à dita câmara de pressão de freio de serviço, uma primeira saída de escape em comunicação fluídica com a dita segunda saída de freio de serviço e que desemboca na atmosfera, e uma segunda saída bloqueada de freio de estacionamento configurada para ser conectada à dita câmara de pressão de freio de estacionamento e para bloquear a passagem do ar; e em uma segunda posição, uma segunda saída de freio de estacionamento configurada para ser conectada à dita câmara de pressão de freio de estacionamento, uma segunda saída de escape em comunicação fluídica com a dita segunda saída de freio de estacionamento e que desemboca na atmosfera, e uma segunda saída bloqueada de freio de serviço configurada para ser conectada à dita câmara de pressão de freio de serviço e para bloquear a passagem do ar;[0045] - said first distributor drawer has, in a first position, a first power input configured to be connected to said second pneumatic pressure agent source, a first parking brake output in fluid communication with said first. first power inlet and configured to be connected to said parking brake pressure chamber, and a first locked service brake outlet configured to be connected to said service brake pressure chamber and to block airflow; and in a second position, a second power inlet configured to be connected to said second pneumatic pressure agent source, a first service brake output in fluid communication with said second power inlet and configured to be connected to said chamber. service brake pressure relief, and a first blocked parking brake outlet configured to be connected to said parking brake pressure chamber and to block airflow; whereas said drawer of said second distributor presents, in a first position, a second service brake outlet configured to be connected to said service brake pressure chamber, a first exhaust outlet in fluid communication with said second outlet service brake and exhaust into the atmosphere, and a second locked parking brake outlet configured to be connected to said parking brake pressure chamber and to block airflow; and in a second position, a second parking brake outlet configured to be connected to said parking brake pressure chamber, a second exhaust outlet in fluid communication with said second parking brake outlet and discharging into the atmosphere, and a second blocked service brake outlet configured to be connected to said service brake pressure chamber and to block air passage;

[0046] - o dito sistema compreende uma válvula de derivação provida de um primeiro orifício configurado para ser conectado à dita primeira fonte de agente de pressão pneumático, de um segundo orifício configurado para ser conectado, na dita primeira posição das ditas gavetas, ao mesmo tempo à primeira saída bloqueada de freio de serviço e à segunda saída de freio de serviço, e na dita segunda posição das ditas gavetas, ao mesmo tempo à primeira saída de freio de serviço e à segunda saída bloqueada de freio de serviço, e de um terceiro orifício configurado para ser conectado à dita câmara de pressão de freio de serviço; com a dita válvula de derivação que compreende uma válvula de charneira móvel configurada para admitir uma primeira posição na qual o dito primeiro orifício está em comunicação fluídica com o dito terceiro orifício e uma segunda posição na qual o dito segundo orifício está em comunicação fluídica com o dito terceiro orifício; e/ou [0047] - o dito pistão de frenagem é disposto dentro do dito corpo e apresenta dois lados, respectivamente um primeiro lado configurado para agir sobre o dito conjunto de membros de frenagem e um segundo lado oposto ao dito primeiro lado e voltado na direção da dita câmara de pressão de freio de serviço, assim como uma haste de pistão conectada ao dito segundo lado do dito pistão de frenagem e disposta dentro da dita câmara de pressão de freio de serviço; o dito freio de estacionamento é disposto dentro do dito corpo, o dito dispositivo de bloqueio é formado por um dedo de bloqueio e o dito dispositivo de comando é formado por um pistão de retenção móvel em relação ao dito corpo e que delimita com o dito corpo uma câmara de pressão de freio de estacionamento assim como um elemento mola disposto dentro do dito corpo e configurado para agir sobre o dito pistão de retenção; com o dito pistão de retenção que é configurado para manter o dito dedo de bloqueio em sua primeira posição quando a dita câmara de pressão de freio de estacionamento está alimentada e sob pressão, primeira posição na qual o dito dedo de bloqueio está à distância da dita haste de pistão; e com o dito elemento mola que é configurado para manter o dito dedo de bloqueio em sua segunda posição quando a dita câmara de pressão de freio de estacionamento está esvaziada, segunda posição na qual o dito dedo de bloqueio imobiliza a dita haste de pistão.[0046] - said system comprises a bypass valve provided with a first orifice configured to be connected to said first pneumatic pressure agent source, of a second orifice configured to be connected to said first position of said drawers to the same. time at the first blocked service brake output and the second service brake output, and at said second position of said drawers, at the same time as the first service brake output and the second locked service brake output, and a third orifice configured to be connected to said service brake pressure chamber; with said bypass valve comprising a movable flap valve configured to admit a first position in which said first port is in fluidic communication with said third port and a second position in which said second port is in fluidic communication with the first port. said third hole; and / or said braking piston is disposed within said body and has two sides, respectively a first side configured to act on said set of braking members and a second side opposite said first side and facing the direction of said service brake pressure chamber, as well as a piston rod connected to said second side of said braking piston and disposed within said service brake pressure chamber; said parking brake is disposed within said body, said locking device is formed by a locking finger and said control device is formed by a holding piston movable with respect to said body and delimiting with said body a parking brake pressure chamber as well as a spring element disposed within said body and configured to act on said holding piston; with said holding piston which is configured to hold said locking finger in its first position when said parking brake pressure chamber is fed and under pressure, the first position in which said locking finger is at a distance from said locking finger piston rod; and with said spring element which is configured to hold said locking finger in its second position when said parking brake pressure chamber is emptied, second position in which said locking finger immobilizes said piston rod.

[0048] A invenção tem também como objeto, sob um segundo aspecto, um processo de frenagem de um veículo ferroviário, que compreende um sistema de frenagem ferroviário tal como descrito acima, que compreende: [0049] - a etapa de alimentar a câmara de pressão de freio de estacionamento do dito sistema com uma segunda fonte de agente de pressão pneumático para deslocar o dispositivo de comando do dito sistema para que ele aja sobre o dispositivo de bloqueio do dito sistema até que esse último deixe livre o pistão de frenagem do dito sistema, o freio de estacionamento do dito sistema estando nesse caso em configuração de repouso;[0048] The invention also relates, in a second aspect, to a braking process of a rail vehicle, comprising a rail braking system as described above, which comprises: parking brake pressure of said system with a second source of pneumatic pressure agent to displace the control device of said system so that it acts on the locking device of said system until the latter releases the braking piston of said system. system, the parking brake of said system being in this case in stand-by configuration;

[0050] - a etapa de alimentar a câmara de pressão de freio de serviço do dito sistema com uma primeira fonte de agente de pressão pneumático de modo a colocar o dito pistão de frenagem em posição de frenagem de serviço;[0050] - the step of feeding the service brake pressure chamber of said system with a first source of pneumatic pressure agent to bring said braking piston into service braking position;

[0051] - a etapa de comandar o esvaziamento da câmara de pressão de freio de estacionamento para deslocar o dito dispositivo de bloqueio até que esse último venha imobilizar o dito pistão de frenagem em sua posição de frenagem de serviço, o dito freio de estacionamento estando nesse caso em configuração de trabalho;[0051] - the step of commanding the emptying of the parking brake pressure chamber to move said locking device until the latter arrests said braking piston in its service braking position, said parking brake being in this case working configuration;

[0052] - a etapa de alimentar a dita câmara de pressão de freio de serviço com a dita segunda fonte de agente de pressão pneumático de modo a aplicar um esforço suplementar sobre o conjunto de membros de frenagem do dito sistema por intermédio do dito pistão de frenagem; e [0053] - a etapa de comandar o esvaziamento da dita câmara de pressão de freio de serviço.[0052] - the step of feeding said service brake pressure chamber with said second source of pneumatic pressure agent in order to apply additional stress on the braking member assembly of said system by means of said pressure piston. braking; and [0053] - the step of commanding the emptying of said service brake pressure chamber.

[0054] O processo de frenagem de acordo com a invenção é especialmente simples e cômodo de executar.The braking process according to the invention is especially simple and convenient to perform.

[0055] De acordo com características preferidas, simples e econômicas do processo de acordo com a invenção, a dita etapa de comandar o esvaziamento da dita câmara de pressão de freio de estacionamento é acionada depois da detecção de um limite de pressão predeterminado e/ou a dita etapa de comandar o esvaziamento da dita câmara de pressão de freio de serviço é feito deixando-se vazar a dita câmara de pressão de freio de serviço.According to preferred simple and economical features of the process according to the invention, said step of controlling the emptying of said parking brake pressure chamber is triggered upon detection of a predetermined pressure limit and / or said step of commanding the emptying of said service brake pressure chamber is done by letting said service brake pressure chamber leak.

[0056] Agora a exposição da invenção vai ser prosseguida pela descrição de exemplos de realização, dada abaixo a título ilustrativo e não limitativo, em referência aos desenhos anexos nos quais: [0057] - as figuras 1 a 5 ilustram esquematicamente o funcionamento de um sistema de frenagem ferroviário de acordo com a invenção, sistema esse que é provido de um distribuidor pneumático e é conectado a diferentes fontes de agente de pressão pneumático do veículo, esse sistema estando respectivamente em diferentes configurações; e [0058] - as figuras 6 e 7 representam esquematicamente duas variantes de realização do distribuidor visível nas figuras 1 a 4, [0059] A figura 1 representa esquematicamente um sistema de frenagem ferroviário 1 para veículo ferroviário de freio com guarnições ou com sapatas.The disclosure of the invention will now be continued by the description of exemplary embodiments, given below by way of illustration and not limitation, with reference to the accompanying drawings in which: - Figures 1 to 5 schematically illustrate the operation of a rail braking system according to the invention, which system is provided with a pneumatic distributor and is connected to different sources of vehicle pneumatic pressure agent, said system being respectively in different configurations; and [0058] - Figures 6 and 7 schematically represent two embodiments of the visible distributor in Figures 1 to 4, Figure 1 schematically depicts a rail braking system 1 for trim or brake shoe rail vehicle.

[0060] O sistema de frenagem ferroviário 1 compreende um corpo 2 que forma aqui um cilindro ao mesmo tempo de freio de serviço 6 e de freio de estacionamento 7, uma rede de encaminhamento de condutos pneumáticos 3 conectada ao corpo 2, um conjunto de membros de frenagem 4 ligado mecanicamente ao corpo 2 assim como um freio 5 com guarnições sobre o qual o conjunto de membros de frenagem 4 é configurado para agir.The rail braking system 1 comprises a body 2 which here forms a cylinder at the same time of service brake 6 and parking brake 7, a pneumatic conduit routing network 3 connected to the body 2, a set of members 4 mechanically connected to the body 2 as well as a brake 5 with pads on which the braking member assembly 4 is configured to act.

[0061] O corpo 2 apresenta aqui a forma de um invólucro globalmente fechado.The body 2 here is in the form of a globally enclosed housing.

[0062] O freio de serviço 6 compreende um pistão de freio de serviço 8 móvel em relação ao corpo 2 de acordo com uma primeira direção axial, uma haste de impulso 9 móvel também em relação ao corpo 2 de acordo com uma segunda direção axial perpendicular à primeira direção axial.The service brake 6 comprises a service brake piston 8 movable with respect to the body 2 according to a first axial direction, a thrust rod 9 also movable with respect to the body 2 according to a second perpendicular axial direction in the first axial direction.

[0063] O pistão de frenagem 8 delimita com o corpo 2 uma câmara de pressão de freio de serviço 13.Braking piston 8 encloses with body 2 a service brake pressure chamber 13.

[0064] O pistão de frenagem 8 apresenta dois lados respectivamente um primeiro lado 17 configurado para agir sobre o conjunto de membros de frenagem 4 por intermédio da haste de impulso 9 e um segundo lado 18 oposto ao primeiro lado 17 e voltado para a câmara de pressão de freio de serviço 13.The braking piston 8 has two sides respectively a first side 17 configured to act on the braking member assembly 4 via the push rod 9 and a second side 18 opposite the first side 17 and facing the chamber. service brake pressure 13.

[0065] O freio de serviço 6 compreende por outro lado uma haste dentada 21 fixada no segundo lado 18 do pistão de frenagem 8. Essa haste dentada 21 se estende longitudinalmente de acordo com a primeira direção axial.The service brake 6 further comprises a toothed rod 21 attached to the second side 18 of the braking piston 8. This toothed rod 21 extends longitudinally according to the first axial direction.

[0066] O pistão de frenagem 8 é configurado para se deslocar dentro do corpo 2 ao mesmo tempo em que mantém a câmara de pressão de freio de serviço 13 relativamente estanque graças a uma membrana 14 disposta entre esse pistão de frenagem 8 e bordas interiores do corpo 2.Braking piston 8 is configured to move within body 2 while keeping the service brake pressure chamber 13 relatively tight thanks to a membrane 14 disposed between said braking piston 8 and inner edges of the body 2.

[0067] O freio de serviço 6 compreende por outro lado uma peça de calço 10 fixada no primeiro lado 17 do pistão de frenagem 8, [0068] Essa peça de calço 10 apresenta uma seção triangular e é configurada para operar junto com um jogo de batentes com rolamentos 11, do qual um dos batentes com rolamentos é ligado ao corpo 2 enquanto que o outro dos batentes com rolamentos é ligado à haste de impulso 9.The service brake 6 on the other hand comprises a shim part 10 attached to the first side 17 of the braking piston 8, [0068] This shim part 10 has a triangular section and is configured to operate in conjunction with a set of bearing stops 11, of which one of the bearing stops is connected to body 2 while the other of the bearing stops is connected to thrust rod 9.

[0069] Essa haste de impulso 9 é provida de um regulador de desgaste configurado para compensar o desgaste das guarnições do freio 5 a fim de evitar que uma folga grande demais (consecutiva ao desgaste das guarnições) reduza o esforço de frenagem.[0069] This thrust rod 9 is provided with a wear regulator configured to compensate for wear on brake linings 5 to prevent over-clearance (following wear of the linings) to reduce braking effort.

[0070] O freio de serviço 6 compreende por outro lado uma mola 12 aqui disposta em torno da haste de impulso 9, entre o batente com rolamentos que é ligado a essa última e a borda interior do corpo 2. Essa mola 12 é configurada para fazer voltar o batente que é ligado à haste de impulso 9 contra a peça de calço 10.The service brake 6 on the other hand comprises a spring 12 disposed herein around the thrust rod 9, between the bearing stop that is attached thereto and the inner edge of the body 2. This spring 12 is configured to turn the stopper that is connected to the push rod 9 against the shim piece 10.

[0071] O freio de serviço 6 compreende por outro lado um primeiro orifício 15 disposto no corpo 2 e configurado para permitir o deslocamento da haste de impulso 9 através desse primeiro orifício 15.The service brake 6 on the other hand comprises a first hole 15 disposed in the body 2 and configured to allow the movement of the push rod 9 through that first hole 15.

[0072] O freio de serviço 6 compreende por outro lado um segundo orifício 16 disposto no corpo 2 e que desemboca dentro da câmara de pressão de freio de serviço 13.The service brake 6 on the other hand comprises a second hole 16 disposed in the body 2 and which flows into the service brake pressure chamber 13.

[0073] Essa câmara de pressão de freio de serviço 13 é conectada por um conduto de freio de serviço 57 conectado ao nível desse segundo orifício 16 a uma fonte de fluido sob pressão tal como, por exemplo, um circuito pneumático.This service brake pressure chamber 13 is connected by a service brake conduit 57 connected at the level of that second orifice 16 to a pressurized fluid source such as, for example, a pneumatic circuit.

[0074] O corpo 2 compreende uma cavidade 27 contígua à câmara de pressão de freio de serviço 13 e na qual é disposto o freio de estacionamento 7.The body 2 comprises a cavity 27 adjacent to the service brake pressure chamber 13 and in which the parking brake 7 is arranged.

[0075] O freio de estacionamento 7 compreende um dispositivo de bloqueio formado aqui por um dedo de bloqueio 20 móvel em relação ao corpo 2 e que se estende de acordo com a segunda direção axial.The parking brake 7 comprises a locking device formed here by a locking finger 20 movable relative to the body 2 and extending according to the second axial direction.

[0076] O freio de estacionamento 7 compreende por outro lado um pistão de retenção 23 móvel em relação ao corpo 2 e delimita com esse último uma câmara de pressão de freio de estacionamento 25.The parking brake 7 further comprises a holding piston 23 movable with respect to the body 2 and with this latter delimits a parking brake pressure chamber 25.

[0077] Esse pistão de retenção 23 apresenta dois lados, respectivamente um primeiro lado 31 no qual é fixado o dedo de bloqueio 20 e um segundo lado 32 oposto ao primeiro lado 31 e voltado para a câmara de pressão de freio de estacionamento 25.This retaining piston 23 has two sides, respectively a first side 31 to which the locking finger 20 is fixed and a second side 32 opposite the first side 31 and facing the parking brake pressure chamber 25.

[0078] O freio de estacionamento 7 compreende por outro lado um elemento mola 24 disposto entre o corpo 2 e o segundo lado 32 do pistão de retenção 23. Esse elemento mola 24 é configurado para agir sobre esse pistão de retenção 23 e consequentemente sobre o dedo de bloqueio 20.The parking brake 7 on the other hand comprises a spring element 24 disposed between the body 2 and the second side 32 of the retention piston 23. That spring element 24 is configured to act on that retention piston 23 and consequently on the lock finger 20.

[0079] Será notado que o pistão de retenção 23 e que o elemento mola 24 formam um dispositivo de comando móvel do freio de estacionamento 7.It will be noted that the holding piston 23 and the spring element 24 form a movable parking brake control device 7.

[0080] O pistão de retenção 23 é configurado para se deslocar dentro do corpo 2 ao mesmo tempo em que mantém a câmara de pressão de freio de estacionamento 25 relativamente estanque graças a uma membrana (não representada) disposta entre esse pistão de retenção 23 e bordas interiores do corpo 2.The retention piston 23 is configured to travel within the body 2 while keeping the parking brake pressure chamber 25 relatively tight thanks to a membrane (not shown) disposed between said retention piston 23 and Inner edges of the body 2.

[0081] O freio de estacionamento 7 compreende um terceiro orifício (não representado) disposto no corpo 2 e que desemboca ao mesmo tempo dentro da câmara de pressão de freio de estacionamento 25 e dentro da câmara de pressão de freio de serviço 13, terceiro orifício esse que é configurado para permitir o deslocamento do dedo de bloqueio 20 através desse terceiro orifício.The parking brake 7 comprises a third hole (not shown) disposed in the body 2 and which simultaneously flows into the parking brake pressure chamber 25 and into the service brake pressure chamber 13, third hole which is configured to allow displacement of the locking finger 20 through this third hole.

[0082] Será notado que a estanqueidade relativa entre a câmara de pressão de freio de estacionamento 25 e a câmara de pressão de freio de serviço 13 é assegurada pela presença de uma junta de estanqueidade 33 disposta na interface entre esse terceiro orifício e o dedo de bloqueio 20.It will be noted that the relative tightness between the parking brake pressure chamber 25 and the service brake pressure chamber 13 is ensured by the presence of a sealing gasket 33 disposed at the interface between that third hole and the parking finger. lock 20.

[0083] O freio de estacionamento 7 compreende por outro lado um quarto orifício 28 disposto no corpo 2 e que desemboca dentro da câmara de pressão de freio de estacionamento 25.The parking brake 7 further comprises a fourth hole 28 disposed in the body 2 and which flows into the parking brake pressure chamber 25.

[0084] Será notado por outro lado que essa câmara de pressão de freio de estacionamento 25 é conectada por um conduto de freio de estacionamento 58 conectado ao nível desse quarto orifício 28 a uma fonte de fluido sob pressão, tal como por exemplo um circuito pneumático.It will be further noted that this parking brake pressure chamber 25 is connected by a parking brake conduit 58 connected at the level of that fourth hole 28 to a source of pressurized fluid, such as a pneumatic circuit. .

[0085] O freio de estacionamento 7 compreende além disso uma peça de destravamento 29 fixada no segundo lado 32 do pistão de retenção 23 e que desemboca no exterior do corpo 2 através de um quinto orifício (não representado) disposto nesse corpo 2 e que desemboca dentro da cavidade 27; de modo que essa peça de destravamento 29 é acessível para ser manipulada a partir do exterior do corpo 2.The parking brake 7 further comprises an unlocking piece 29 fixed to the second side 32 of the retaining piston 23 and which flows out of the body 2 through a fifth hole (not shown) disposed in that body 2 and which flows out. into cavity 27; so that this unlocking piece 29 is accessible to be manipulated from outside the body 2.

[0086] O freio de serviço 6 é disposto dentro do corpo 2 e é configurado para agir sobre o freio 5 por intermédio do conjunto de membros de frenagem 4.The service brake 6 is disposed within the body 2 and is configured to act on the brake 5 via the braking member assembly 4.

[0087] Esse freio 5 compreende um disco de freio 35 (aqui visto de cima) montado por exemplo sobre um eixo 36 de veículo ferroviário, ou diretamente sobre a roda a frear.This brake 5 comprises a brake disc 35 (seen from above) mounted for example on a rail vehicle axle 36, or directly on the braking wheel.

[0088] Esse freio 5 compreende por outro lado dois patins 37 providos cada um deles de uma guarnição 38 configurada para ser aplicada em contato com o disco 35 para reduzir sua velocidade de rotação e consequentemente aquela da roda a frear, assim como de um olhai de fixação 39 disposto no lado oposto à superfície da guarnição 38 configurada para vir se aplicar sobre o disco de freio 35.This brake 5 comprises on the other hand two skids 37 each provided with a trim 38 configured to be applied in contact with the disc 35 to reduce its rotation speed and consequently that of the wheel to brake, as well as an eye mounting bracket 39 disposed opposite the surface of the trim 38 configured to be applied to the brake disc 35.

[0089] O conjunto de membros de frenagem 4 compreende duas alavancas deformáveis 40 providas cada uma delas de um braço superior e de um braço inferior que são solidários.The braking member assembly 4 comprises two deformable levers 40 each provided with an upper arm and a lower arm which are integral with each other.

[0090] Cada braço das alavancas 40 é articulado em um conector central 41 por intermédio de dois pivôs 42.Each lever arm 40 is pivoted to a central connector 41 by means of two pivots 42.

[0091] O braço inferior de cada alavanca deformável 40 é ligado a um dos patins 37 por intermédio de seu olhai de fixação 39.The lower arm of each deformable lever 40 is attached to one of the skids 37 via its fixing eye 39.

[0092] O braço superior de cada alavanca deformável 40 é no que lhe diz respeito ligado a uma articulação respectiva 44, 45.The upper arm of each deformable lever 40 is as far as it is connected to a respective joint 44, 45.

[0093] O conjunto de membros de frenagem 4 recebe o corpo 2 entre os braços superiores das alavancas deformáveis 40, ao nível das articulações 44 e 45.The braking member assembly 4 receives the body 2 between the upper arms of the deformable levers 40 at the level of the joints 44 and 45.

[0094] O corpo 2 é montado com rotação na articulação 44 que é solidária de uma extremidade da haste de impulso 9 enquanto que ele é montado fixo na articulação 45, articulação essa que é diretamente solidária desse corpo 2.The body 2 is rotatably mounted to the joint 44 which is integral with one end of the push rod 9 while it is fixedly fixed to the joint 45, which joint is directly integral with that body 2.

[0095] O conjunto de membros de frenagem 4 compreende também uma aba de fixação 43 solidária do conector central 41 para a montagem desse conjunto de membros de frenagem 4 no veículo ferroviário; a fim de que os patins de frenagem 37 estejam situados de um lado e de outro do disco de freio 35 (ou da roda do veículo ferroviário).The braking member assembly 4 also comprises a locking tab 43 integral with the central connector 41 for mounting that braking member assembly 4 to the rail vehicle; so that the brake pads 37 are located on either side of the brake disc 35 (or the wheel of the railway vehicle).

[0096] Será notado que a aproximação das articulações 44 e 45 permite afastar os patins 37 um do outro e que ao contrário, o afastamento dessas articulações 44 e 45 permite apertar os patins 37 sobre o disco de freio 35 (ou sobre a roda do veículo ferroviário).It will be noted that the approximation of the joints 44 and 45 allows the skates 37 to move apart and that, on the contrary, the spacing of these joints 44 and 45 allows the skids 37 to tighten on the brake disc 35 (or on the wheel of the rail vehicle).

[0097] A rede de encaminhamento de condutos pneumáticos 3 compreende um circuito pneumático principal formado por um conduto principal 50 que é configurado para avançar ao longo do veículo ferroviário.The air duct routing network 3 comprises a main air circuit formed by a main duct 50 which is configured to advance along the rail vehicle.

[0098] Essa rede 3 compreende por outro lado um reservatório auxiliar 51 conectado ao conduto principal 50.Such network 3 further comprises an auxiliary reservoir 51 connected to the main conduit 50.

[0099] Será notado que um tal reservatório auxiliar 51 é geralmente presente em cada truque do veículo ferroviário.It will be appreciated that such an auxiliary reservoir 51 is generally present at every trick of the rail vehicle.

[00100] O conduto principal 50 é configurado para encaminhar um fluido sob uma primeira pressão predeterminada, por exemplo substancialmente igual a cerca de 5,5 ba rs. O reservatório auxiliar 51 compreende portanto um fluido a uma tal primeira pressão predeterminada.The main conduit 50 is configured to route a fluid under a predetermined first pressure, for example substantially equal to about 5.5 ba rs. The auxiliary reservoir 51 therefore comprises a fluid at such a predetermined first pressure.

[00101] A rede 3 compreende, na saída do reservatório auxiliar 51 (o conduto principal 50 sendo conectado na entrada desse reservatório auxiliar 51), dois circuitos pneumáticos distintos chamados também de primeira fonte de agente de pressão pneumático e segunda fonte de agente de pressão pneumático, cada uma delas sendo configurada para alimentar o freio de serviço 6 e/ou o freio de estacionamento 7.The network 3 comprises, at the outlet of the auxiliary reservoir 51 (the main conduit 50 being connected at the inlet of this auxiliary reservoir 51), two separate pneumatic circuits also called first source of pneumatic pressure agent and second source of pressure agent. each of which is configured to set the service brake 6 and / or the parking brake 7.

[00102] A primeira fonte de agente de pressão pneumático é formada por um regulador de pressão 52 (aqui um redutor de pressão) disposto na saída do reservatório auxiliar 51 e configurado para limitar a pressão do fluido que circula dentro dessa primeira fonte de agente de pressão pneumático a uma segunda pressão determinada, por exemplo substancialmente igual a cerca de 3,8 bars.[00102] The first source of pneumatic pressure agent is formed by a pressure regulator 52 (here a pressure reducer) disposed at the outlet of auxiliary reservoir 51 and configured to limit the pressure of the fluid flowing within that first source of pressure agent. pneumatic pressure at a second determined pressure, for example substantially equal to about 3.8 bars.

[00103] Essa primeira fonte de agente de pressão pneumático compreende por outro lado um conduto de freio principal 53 conectado ao limitador de pressão 52 e configurado para encaminhar fluido sob a segunda pressão predeterminada, assim como o conduto de freio de serviço 57 mencionado mais acima, conduto esse que é conectado ao segundo orifício 16 do freio de serviço 6 para alimentar a câmara de pressão de freio de serviço 13.That first source of pneumatic pressure agent further comprises a main brake conduit 53 connected to the pressure limiter 52 and configured to route fluid under the second predetermined pressure, as well as the service brake conduit 57 mentioned above. , which conduit is connected to the second hole 16 of the service brake 6 to supply the service brake pressure chamber 13.

[00104] A segunda fonte de agente de pressão pneumático é formada no que lhe diz respeito por um conduto de freio secundário 54 conectado diretamente na saída do reservatório auxiliar 51, por um conduto de freio de estacionamento 58 conectado ao quarto orifício 28 do freio de estacionamento 7 que desemboca dentro da câmara de pressão de freio de estacionamento 25 para alimentar pneumaticamente essa última.[00104] The second source of pneumatic pressure agent is formed with respect to a secondary brake conduit 54 directly connected to the outlet of the auxiliary reservoir 51, a parking brake conduit 58 connected to the fourth hole 28 of the auxiliary brake. parking 7 which flows into the parking brake pressure chamber 25 to pneumatically feed the latter.

[00105] Essa segunda fonte de agente de pressão pneumático compreende também um conduto intermediário 59 assim como o conduto de freio de serviço 57, com a válvula de derivação 56 que é interconectada entre esse conduto intermediário 59 e esse conduto de freio de serviço 57.That second source of pneumatic pressure agent also comprises an intermediate conduit 59 as well as the service brake conduit 57, with the bypass valve 56 which is interconnected between that intermediate conduit 59 and that service brake conduit 57.

[00106] A rede 3 compreende também um distribuidor 55 aqui de quatro orifícios e duas posições, e monoestável, distribuidor esse que é interposto entre o conduto de freio secundário 54, o conduto de freio de estacionamento 58 e o conduto intermediário 59, com cada um de seus condutos 54, 58 e 59 que é conectado a esse distribuidor 55.The network 3 also comprises a monostable four-hole distributor 55 here, which distributor is interposed between the secondary brake conduit 54, the parking brake conduit 58 and the intermediate conduit 59, with each one of its conduits 54, 58 and 59 which is connected to this distributor 55.

[00107] Esse distribuidor 55 compreende uma gaveta 60 móvel e um acionador 63 que é configurado para deslocar essa gaveta 60.This dispenser 55 comprises a movable drawer 60 and a drive 63 which is configured to move this drawer 60.

[00108] Esse acionador 63 é configurado para receber um sinal de comando 67, por exemplo pneumático.[00108] This trigger 63 is configured to receive a command signal 67, for example pneumatic.

[00109] Esse distribuidor 55 compreende também uma moia de retorno 64 configurada para deslocar a gaveta 60 de uma primeira posição para uma segunda posição.That dispenser 55 also comprises a return mill 64 configured to move drawer 60 from a first position to a second position.

[00110] Será notado que nas figuras 1 e 2, o distribuidor 55 é representado em sua primeira posição, primeira posição essa que não é sua posição nominal.[00110] It will be noted that in figures 1 and 2, the distributor 55 is represented in its first position, which is not its nominal position.

[00111] Dito de outro modo, o acionador 63 do distribuidor 55 é configurado para receber um sinal pneumático não nulo ou pelo menos suficiente para deslocar a gaveta 60 entre sua segunda posição (posição nominal chamada também “normalmente fechada” ilustrada nas figuras 3 e 4) e sua primeira posição (ilustrada nas figuras 1 e 2).In other words, the actuator 63 of the distributor 55 is configured to receive a non-zero pneumatic signal or at least sufficient to move the drawer 60 between its second position (also called "normally closed" nominal position illustrated in FIGS. 3 and 3). 4) and its first position (illustrated in figures 1 and 2).

[00112] Será notado que a gaveta 60 compreende uma primeira câmara 61 provida de quatro entradas/saídas 61a-d e uma segunda câmara 62 provida também de quatro entradas/saídas 62a-d.It will be noted that the drawer 60 comprises a first chamber 61 provided with four input / outputs 61a-d and a second chamber 62 also provided with four inputs / outputs 62a-d.

[00113] Em cada uma das primeira e segunda posições da gaveta 60, o conduto de freio secundário 54, o conduto de freio de estacionamento 58 assim como o conduto intermediário 59 são cada um deles ligados a uma das quatro entrada/saídas 61a-d e 62a-d.In each of the first and second positions of the drawer 60, the secondary brake conduit 54, the parking brake conduit 58 as well as the intermediate conduit 59 are each connected to one of the four input / outputs 61a-de. 62a-d.

[00114] A válvula 56 compreende no que lhe diz respeito uma câmara 65, um primeiro orifício 65a ao qual é conectado o conduto de freio principal 53, um segundo orifício 65b ao qual é conectado o conduto intermediário 59 assim como um terceiro orifício 65c ao qual é conectado o conduto de freio de serviço 57.Valve 56 comprises with respect to a chamber 65, a first orifice 65a to which main brake conduit 53 is connected, a second orifice 65b to which intermediate conduit 59 is connected as well as a third orifice 65c to which service brake line 57 is connected.

[00115] Cada um desses primeiro, segundo e terceiro orifícios 65a-c desemboca dentro da câmara 65 da válvula 56.Each of these first, second and third holes 65a-c flows into the chamber 65 of valve 56.

[00116] A válvula 56 compreende por outro lado uma válvula de charneira 66 móvel dentro d acamara 65 e configurada para colocar em comunicação fluídica ou os primeiro e terceiro orifícios 65a e 65c, ou os segundo e terceiro orifícios 65b e 65c.The valve 56 on the other hand comprises a hinged valve 66 movable within the chamber 65 and configured to fluidically communicate either the first and third holes 65a and 65c, or the second and third holes 65b and 65c.

[00117] Agora vai ser descrito o funcionamento do sistema de frenagem ferroviário 1 em referência às figuras 1 a 5, que ilustram esquematicamente diferentes configurações desse sistema 1.The operation of the rail braking system 1 will now be described with reference to Figures 1 to 5, which schematically illustrate different configurations of this system 1.

[00118] Na figura 1, o sistema de frenagem ferroviário 1 está em uma configuração de rearmamento.[00118] In Figure 1, rail braking system 1 is in a rearmament configuration.

[00119] Nessa configuração de rearmamento, a câmara de pressão de freio de serviço 13 não é alimentada (ela está esvaziada) de modo que o pistão de frenagem 8 está em uma posição de repouso, na qual ele não aplica esforço de frenagem sobre a haste de impulso 9.In this rearming configuration, the service brake pressure chamber 13 is not fed (it is deflated) so that the braking piston 8 is in a rest position, in which it does not apply braking effort over the thrust rod 9.

[00120] Consequentemente, as articulações 44 e 45 do conjunto de membros de frenagem 4 estão a uma distância uma da outra que permite manter à distância os patins 37 do disco de freio 35.Accordingly, the joints 44 and 45 of the braking member assembly 4 are at a distance from each other allowing the skids 37 of the brake disc 35 to be kept at a distance.

[00121] A câmara de pressão de freio de estacionamento 25 é no que lhe diz respeito alimentada pelo conduto de freio de estacionamento 58, conduto esse que é conectado via o distribuidor 55 ao conduto secundário de freio 54, ele próprio sendo diretamente conectado ao reservatório auxiliar 51.The parking brake pressure chamber 25 is fed to it by the parking brake conduit 58, which conduit is connected via the distributor 55 to the secondary brake conduit 54, itself being directly connected to the reservoir. auxiliary 51.

[00122] A câmara de pressão de freio de estacionamento 25 está portanto sob pressão de modo que o pistão de retenção 23 se encontra em uma primeira posição na qual o elemento mola 24 é comprimido e o dedo de bloqueio 20 em uma primeira posição à distância da haste dentada 21 do freio de serviço 6.The parking brake pressure chamber 25 is therefore under pressure such that the retaining piston 23 is in a first position in which the spring element 24 is compressed and the locking finger 20 in a first remote position. toothed rod 21 of service brake 6.

[00123] Nessa configuração de rearmamento do sistema 1, o freio de estacionamento 7 está em uma configuração rearmada enquanto que o freio de serviço 6 está em uma configuração de repouso.[00123] In this system 1 reset configuration, parking brake 7 is in a reset setting while service brake 6 is in a rest setting.

[00124] Por outro lado, a gaveta 60 do distribuidor 55 se encontra em sua primeira posição que indica que o acionador 63 recebeu um sinal de comando 67 (não nulo) e portanto que a gaveta 60 foi deslocada de sua segunda posição (posição nominal) para sua primeira posição de encontro à mola de retorno 64, mola essa que é comprimida.On the other hand, the distributor 55 drawer 60 is in its first position indicating that the driver 63 has received a command signal 67 (not null) and therefore that the drawer 60 has been moved from its second position (nominal position). ) to its first position against return spring 64, which spring is compressed.

[00125] Nessa primeira posição da gaveta 60, a primeira câmara 61 apresenta uma primeira entrada de alimentação 61b conectada ao reservatório auxiliar 51 por intermédio do conduto de freio secundário 54, uma primeira saída de freio de estacionamento 61c em comunicação fluídica com a primeira entrada de alimentação 61b e conectada à câmara de pressão de freio de estacionamento 25 por intermédio do conduto de freio de estacionamento 58.In this first position of the drawer 60, the first chamber 61 has a first feed inlet 61b connected to the auxiliary reservoir 51 via secondary brake conduit 54, a first parking brake outlet 61c in fluid communication with the first inlet. 61b and connected to the parking brake pressure chamber 25 via the parking brake conduit 58.

[00126] Por outro lado, a primeira câmara 61 apresenta uma primeira saída de freio de serviço 61 d conectada ao segundo orifício 65b da válvula de derivação 56 e uma primeira saída de escape 61a em comunicação fluídica com a primeira saída de freio de serviço 61 d e que desemboca na atmosfera.On the other hand, the first chamber 61 has a first service brake outlet 61 d connected to the second port 65b of the bypass valve 56 and a first exhaust outlet 61a in fluid communication with the first service brake outlet 61. that flows into the atmosphere.

[00127] Nenhuma das entrada e saída da segunda câmara 62 da gaveta 60 é conectada.None of the inputs and outputs of the second chamber 62 of drawer 60 are connected.

[00128] Será notado que o freio de estacionamento 7 é dimensionado e configurado de modo que a pressão de rearmamento do freio de estacionamento 7 é relativamente pequena, por exemplo da ordem de 2 ba rs a 6 ba rs.It will be noted that the parking brake 7 is sized and configured such that the parking brake rearmaking pressure 7 is relatively small, for example on the order of 2 ba rs to 6 ba rs.

[00129] Na figura 2, o sistema de frenagem ferroviário 1 é representado em uma configuração de aplicação do freio de serviço 6.In Figure 2, the rail braking system 1 is represented in a service brake application configuration 6.

[00130] Nessa configuração de aplicação do freio de serviço 6, a câmara de pressão de freio de serviço 13 é alimentada pelo conduto de freio de serviço 57 e pelo conduto de freio principal 53, através da válvula de derivação 56.In this service brake application configuration 6, the service brake pressure chamber 13 is fed by the service brake conduit 57 and the main brake conduit 53 via the bypass valve 56.

[00131] A câmara de pressão de freio de serviço 13 está portanto sob pressão e o pistão de frenagem 8 foi deslocado na primeira direção axial de sua primeira posição para uma segunda posição na qual a peça de calço 10 afastou o jogo de batentes com rolamentos 11, deslocando assim a haste de impulso 9 e a articulação 44.[00131] The service brake pressure chamber 13 is therefore under pressure and the braking piston 8 has been moved in the first axial direction from its first position to a second position in which the shim part 10 has moved the set of bearing stops away. 11, thereby displacing thrust rod 9 and pivot 44.

[00132] Consequentemente, as articulações 44 e 45 se afastam uma da outra e provocam a aproximação dos patins 37 e portanto a aplicação das guarnições 38 contra o disco de freio 35.Consequently, the joints 44 and 45 are spaced apart and cause the skids 37 to approach and thus the application of the pads 38 against the brake disc 35.

[00133] Será notado que na configuração de aplicação do freio de serviço 6 do sistema 1, as alavancas 40 são deformadas (elasticamente).It will be noted that in the service brake 6 application configuration of system 1, the levers 40 are deformed (elastically).

[00134] Será notado também que nessa configuração ilustrada na figura 2, a câmara de pressão de freio de estacionamento 25 está ainda sob pressão como mencionado em referência à figura 1.It will also be noted that in that configuration illustrated in Figure 2, the parking brake pressure chamber 25 is still under pressure as mentioned with reference to Figure 1.

[00135] Nessa configuração de aplicação do freio de serviço 6 do sistema 1, o freio de estacionamento 7 está ainda em sua configuração rearmada enquanto que o freio de serviço 6 está em uma configuração de trabalho.In this system 1 service brake 6 application configuration, parking brake 7 is still in its reset setting while service brake 6 is in a working configuration.

[00136] A posição da gaveta 60 dos distribuidores 55 é portanto similar àquela ilustrada na figura 1.The position of the drawer 60 of the dispensers 55 is therefore similar to that illustrated in figure 1.

[00137] A diferença reside no fato de que o conduto de freio principal 53 está sob pressão, que o fluido que circula nele entra na câmara 65 da válvula de derivação 56 pelo primeiro orifício 65a, obrigando a válvula de charneira móvel 66 a vir substancialmente obturar o segundo orifício 65b; e assim a permitir a comunicação fluídica entre o primeiro orifício 65a e o terceiro orifício 65c para alimentar o conduto de freio de serviço 57 e consequentemente a câmara de pressão de freio de serviço 13.The difference lies in the fact that the main brake conduit 53 is under pressure, that the fluid circulating therein enters the chamber 65 of the bypass valve 56 through the first orifice 65a, causing the movable flap valve 66 to come substantially. plug second hole 65b; and thereby allowing fluidic communication between the first orifice 65a and the third orifice 65c to supply the service brake conduit 57 and consequently the service brake pressure chamber 13.

[00138] Será notado que a válvula de charneira móvel 66 impede a comunicação fluídica entre o segundo orifício 65b e o terceiro orifício 65c.It will be noted that the movable flap valve 66 prevents fluidic communication between the second orifice 65b and the third orifice 65c.

[00139] Será notado também que na configuração ilustrada na figura 2, a primeira pressão predeterminada do fluido injetado dentro da câmara de pressão de freio de serviço 13 desloca o pistão de frenagem 8 de um trajeto predeterminado a fim de agir sobre o conjunto de membros de frenagem 4 com uma primeira força predeterminada e consequentemente aplicar um primeiro esforço predeterminado sobre o disco de freio 35.It will also be noted that in the configuration illustrated in Figure 2, the first predetermined pressure of the injected fluid into the service brake pressure chamber 13 displaces the braking piston 8 of a predetermined path in order to act on the member set. 4 with a first predetermined force and consequently apply a first predetermined force on the brake disc 35.

[00140] Na figura 3, o sistema de frenagem ferroviário 2 é representado em uma configuração de travamento na qual o pistão de frenagem 8 do freio de serviço 6 é imobilizado em sua segunda posição ilustrada na figura 2.In Figure 3, the rail braking system 2 is represented in a locking configuration in which the braking piston 8 of the service brake 6 is immobilized in its second position illustrated in figure 2.

[00141] Será notado que o conjunto de membros de frenagem 4 está aqui na mesma posição que aquela ilustrada na figura 2.It will be noted that the set of braking members 4 is here in the same position as that illustrated in figure 2.

[00142] A câmara de pressão de freio de serviço 13 está no que lhe diz respeito ainda sob pressão enquanto que a câmara de pressão de freio de estacionamento 25 é esvaziada.[00142] The service brake pressure chamber 13 is still under pressure for it while the parking brake pressure chamber 25 is emptied.

[00143] O esvaziamento da câmara de pressão de freio de estacionamento 25 libera o elemento mola 24, que desloca o pistão de retenção 23 de sua primeira posição para uma segunda posição dita posição estável e assim desloca o dedo de bloqueio 20 de sua primeira posição para uma segunda posição na qual ele vem imobilizar a haste dentada 21 por engrenamento da extremidade distai desse dedo de bloqueio 20 com dentes dispostos na haste dentada 21.The emptying of the parking brake pressure chamber 25 releases the spring element 24, which moves the retaining piston 23 from its first position to a second position of said stable position and thus moves the locking finger 20 from its first position. to a second position in which it comes to immobilize the toothed rod 21 by engaging the distal end of that locking finger 20 with teeth disposed on the toothed rod 21.

[00144] Para efetuar o esvaziamento da câmara de pressão de freio de estacionamento 25, o acionador 63 do distribuidor 55 recebeu um sinal de comando 67 diferente, aqui por exemplo nulo, de modo que a gaveta 60 passou de sua primeira posição para sua segunda posição sob a ação da mola de retorno 64.To deflate the parking brake pressure chamber 25, the distributor 55 driver 63 received a different command signal 67, here for example null, so that the drawer 60 has moved from its first position to its second position. position under the action of the return spring 64.

[00145] Nessa segunda posição da gaveta 60, a segunda câmara 62 dessa gaveta 60 apresenta uma segunda saída de freio de estacionamento 62c conectada à câmara de pressão de freio de estacionamento 25 por intermédio do conduto de freio de estacionamento 58 e uma primeira saída de escape 62a em comunicação fluídica com a segunda saída de freio de estacionamento 62c e que desemboca na atmosfera.In this second position of the drawer 60, the second chamber 62 of that drawer 60 has a second parking brake outlet 62c connected to the parking brake pressure chamber 25 via the parking brake conduit 58 and a first parking outlet. Exhaust 62a in fluid communication with the second parking brake outlet 62c which flows into the atmosphere.

[00146] Nessa mesma figura 3, o sistema de frenagem ferroviário 2 é também ilustrado em uma configuração dita de superalimentação de freio de serviço 6.In that same figure 3, the rail braking system 2 is also illustrated in a so-called service brake overfeed configuration 6.

[00147] De fato, a segunda câmara 62 da gaveta 60 apresenta uma segunda entrada de alimentação 62b conectada ao conduto de freio secundário 54, ele próprio conectado diretamente ao reservatório auxiliar 51, e uma segunda saída de freio de serviço 62d em comunicação fluídica com a segunda entrada de alimentação 62b e conectada ao conduto intermediário 59.In fact, the second chamber 62 of drawer 60 has a second power inlet 62b connected to the secondary brake conduit 54, itself connected directly to the auxiliary reservoir 51, and a second service brake outlet 62d in fluid communication with. the second power inlet 62b is connected to intermediate conduit 59.

[00148] O fluido sob a segunda pressão predeterminada encaminhado pelos condutos de frio secundário 54 e intermediário 59 entra na câmara 65 da válvula de derivação 56 pelo segundo orifício 65b e obriga a válvula de charneira 66 a se deslocar para vir substancialmente obturar o primeiro orifício 65a dessa válvula 56 e assim colocar em comunicação fluídica o segundo orifício 65b e o terceiro orifício 65c dessa válvula de derivação 56.Fluid under the second predetermined pressure routed by the secondary and intermediate cold ducts 54 enters the inlet port 65 of the bypass valve 56 through the second port 65b and causes the flap valve 66 to move substantially to fill the first port. 65a of this valve 56 and thereby fluidly communicate the second orifice 65b and the third orifice 65c of this bypass valve 56.

[00149] Consequentemente, o fluido sob a segunda pressão predeterminada, superior à primeira pressão predeterminada, é encaminhado pelo conduto de freio de serviço 57 até dentro da câmara de pressão de freio de serviço 13, permitindo assim superalimentar essa última.Consequently, the fluid under the second predetermined pressure, higher than the first predetermined pressure, is routed by the service brake conduit 57 into the service brake pressure chamber 13, thereby allowing the latter to overfeed.

[00150] A alimentação dessa câmara de pressão de freio de serviço 13 com o fluido sob a segunda pressão predeterminada permite deslocar o pistão de frenagem 8 para afastar o jogo de batente com rolamentos 11 e assim afastar ainda mais as articulações 44 e 45 do conjunto de membros de frenagem 4.Feeding this service brake pressure chamber 13 with the fluid under the second predetermined pressure allows the braking piston 8 to move apart the bearing stop 11 and thus further extend the joints 44 and 45 of the assembly. of braking members 4.

[00151] Esse afastamento representativo de uma segunda força predeterminada superior à primeira força predeterminada aplicada pelo pistão de frenagem 8 gera um segundo esforço predeterminado superior ao primeiro esforço predeterminado sobre o disco de freio 35 por intermédio dos patins 37.That representative offset of a second predetermined force greater than the first predetermined force applied by the braking piston 8 generates a second predetermined effort greater than the first predetermined effort on the brake disc 35 by means of the skids 37.

[00152] Será notado que a haste dentada 21 e o dedo de bloqueio 20 são configurados para permitir um tal deslocamento do pistão de frenagem 8 enquanto que o dedo de bloqueio 20 imobiliza essa haste dentada 21.It will be noted that the toothed rod 21 and locking finger 20 are configured to allow such a displacement of the braking piston 8 while the locking finger 20 immobilizes that toothed rod 21.

[00153] Por exemplo, a haste dentada 21 apresenta um endentamento predeterminado e a extremidade distai do dedo de bloqueio 20 apresenta também um endentamento predeterminado complementar do endentamento predeterminado da haste dentada 21.For example, the toothed rod 21 has a predetermined indentation and the distal end of the locking finger 20 also has a predetermined indentation complementary to the predetermined indentation of the toothed rod 21.

[00154] Será notado que o dedo de bloqueio 20 permite o deslocamento da haste dentada 21 unicamente em um sentido de deslocamento do pistão de frenagem 8 para apertar ainda mais o disco de freio 35 e imobiliza de novo a haste dentada 21 uma vez que essa última está bloqueada, na terceira posição do pistão de frenagem 8.It will be noted that the locking finger 20 permits the displacement of the toothed rod 21 only in one direction of travel of the braking piston 8 to further tighten the brake disc 35 and re-immobilize the toothed rod 21 once it has the latter is locked in the third position of the braking piston 8.

[00155] Nessas configurações de travamento e de superalimentação do freio de serviço 6, o freio de estacionamento 7 e o freio de serviço 6 estão cada um deles em uma configuração de trabalho.In these locking and overfeeding configurations of service brake 6, parking brake 7 and service brake 6 are each in a working configuration.

[00156] Na figura 4, o sistema de frenagem ferroviário 2 é representado em uma configuração de esvaziamento do freio de serviço 6.[00156] In Figure 4, the rail braking system 2 is depicted in a service brake exhaust configuration 6.

[00157] O esvaziamento da câmara de pressão de freio de serviço 13 é efetuado por intermédio das fugas na rede 3. Dito de outro modo, nem a câmara de pressão de freio de serviço 13, nem o conduto de freio de serviço 57, nem o conduto intermediário 59, nem o conduto de freio secundário 54 e nem o conduto de freio principal 53 são diretamente colocados na atmosfera.The service brake pressure chamber 13 is emptied by means of leaks in the net 3. In other words, neither the service brake pressure chamber 13 nor the service brake line 57 nor intermediate conduit 59, neither secondary brake conduit 54 nor main brake conduit 53 are directly placed in the atmosphere.

[00158] Será notado que o fluido sob pressão presente dentro da câmara de pressão de freio de serviço 13 escapa dessa última notadamente a partir do conduto de freio principal 53.It will be noted that the pressurized fluid present within the service brake pressure chamber 13 escapes from the latter notably from the main brake conduit 53.

[00159] Será notado que nessa configuração de esvaziamento do freio de serviço 6 do sistema 1, o distribuidor 55 tem sua gaveta 60 em sua segunda posição.It will be noted that in this system 1 service brake 6 exhaust configuration, the distributor 55 has its drawer 60 in its second position.

[00160] Será notado também que, graças ao freio de estacionamento 7 e em especial ao conjunto dedo de bloqueio 20 - pistão de retenção 23 - elemento mola 24, em combinação com a haste dentada 21 fixada ao pistão de frenagem 8 do freio de serviço 6, esse pistão de frenagem 8 permanece em sua terceira posição na qual ele age sobre o conjunto de membros de frenagem 4 para aplicar o segundo esforço predeterminado sobre o disco de freio 35 por intermédio dos patins 37, apesar do esvaziamento da câmara de pressão de freio de serviço 13.It will also be noted that thanks to the parking brake 7 and in particular the locking finger assembly 20 - retaining piston 23 - spring element 24, in combination with the toothed rod 21 attached to the braking piston 8 of the service brake 6, this braking piston 8 remains in its third position in which it acts on the set of braking members 4 to apply the second predetermined effort on the brake disc 35 via the skids 37, despite the deflating of the pressure chamber of service brake 13.

[00161] Nessa configuração de esvaziamento do freio de serviço 6, o freio de estacionamento 7 está em uma configuração de trabalho enquanto que o freio de serviço 6 está bloqueado em sua configuração de trabalho, apesar do esvaziamento da câmara de pressão de freio de serviço 13.In this service brake exhaust 6 configuration, the parking brake 7 is in a working configuration while the service brake 6 is locked in its working configuration despite the service brake pressure chamber emptying 13

[00162] Na figura 5, o sistema de frenagem ferroviário 1 é representado em uma configuração de destravamento.In Figure 5, the rail braking system 1 is depicted in an unlocking configuration.

[00163] Nessa configuração de destravamento, um esforço foi aplicado sobre a peça de destravamento 29 do freio de estacionamento 7 de modo a puxar essa peça de destravamento 29 para o exterior do corpo 2.In this unlocking configuration, an effort was applied on the unlocking part 29 of the parking brake 7 to pull that unlocking part 29 out of the body 2.

[00164] O deslocamento dessa peça de destravamento 29 aciona o pistão de retenção 23 e consequentemente o dedo de bloqueio 20 de encontro ao elemento mola 24 que se encontra assim comprimido.Displacement of this unlocking piece 29 drives the retaining piston 23 and hence the locking finger 20 against the spring element 24 which is thus compressed.

[00165] O fato de que o dedo de bloqueio 20 atinge sua segunda posição, faz com que esse último não opere mais junto com a haste dentada 21, que está assim livre.[00165] The fact that the locking finger 20 reaches its second position, makes the latter no longer operate together with the toothed rod 21, which is thus free.

[00166] Consequentemente, a mola 12 disposta em torno da haste de impulso 9 e entre a borda interior do corpo 2 e o batente com rolamentos fixado na haste de impulso 9 reencontra sua posição inicial.Accordingly, the spring 12 disposed around the push rod 9 and between the inner edge of the body 2 and the bearing stop attached to the push rod 9 rediscovers its initial position.

[00167] Essa mola 12 aciona portanto o batente com rolamentos 11 disposto entre a haste de impulso 9 e a peça de calço 10 de acordo com a segunda direção axial, provocando assim o retorno do pistão de frenagem 8 de acordo com a primeira direção axial, até sua posição de repouso.This spring 12 therefore drives the bearing stop 11 disposed between the push rod 9 and the shim 10 according to the second axial direction, thereby causing the braking piston 8 to return in the first axial direction. , until your resting position.

[00168] As articulações 44 e 45 do conjunto de membros de frenagem são aproximadas uma da outra de modo que as alavancas deformáveis 40 reencontram suas posições iniciais ilustradas na figura 1 e os patins 37 se encontram de novo à distância do disco de freio 35, disco esse que está assim livre em rotação (o disco de freio 35 não é mais freado).The joints 44 and 45 of the braking member assembly are brought together so that the deformable levers 40 find their starting positions shown in Figure 1 and the skids 37 are again at a distance from the brake disc 35, This disc is thus free to rotate (brake disc 35 is no longer braked).

[00169] Nessa configuração de destravamento, o freio de estacionamento 7 está em uma configuração de destravamento enquanto que o freio de serviço 6 está em uma configuração de repouso.In this unlocking configuration, parking brake 7 is in an unlocking configuration while service brake 6 is in a rest setting.

[00170] Na configuração de destravamento do sistema 1, será notado que o distribuidor 55 está por exemplo na mesma configuração que aquela ilustrada na figura 4, com as câmaras de freio de serviço 13 e de estacionamento 25 que estão esvaziadas.In the unlocking configuration of system 1, it will be noted that the distributor 55 is for example in the same configuration as shown in FIG. 4, with the service 13 and parking brake chambers 25 being deflated.

[00171] Será notado que o freio de estacionamento 7 é configurado de modo que o esforço a aplicar para o destravamento, por intermédio da peça de destravamento 29, seja relativamente pequeno para ser efetuado manualmente por um usuário tal como o condutor do veículo ferroviário. Por exemplo esse esforço é da ordem de 10 a 50 daN.It will be noted that the parking brake 7 is configured such that the effort to be applied for unlocking via the unlocking part 29 is relatively small to be performed manually by a user such as the rail vehicle driver. For example, this effort is on the order of 10 to 50 daN.

[00172] Em uma variante não ilustrada, a superalimentação da câmara de pressão de freio de serviço 13 (ilustrada na figura 3) pode ser efetuada antes da aplicação do freio de estacionamento 7 e consequentemente antes da imobilização do pistão de frenagem 8 do freio de serviço 6. Nesse caso, a haste dentada 21 assim como o dedo de bloqueio 20 não têm necessidade de ser configurados para permitir um deslocamento unidírecional da haste dentada 21 apesar da imobilização dessa última pelo dedo de bloqueio 20.In a variant not shown, overfeeding of the service brake pressure chamber 13 (shown in Figure 3) may be performed prior to applying parking brake 7 and consequently prior to immobilizing the braking piston 8 of the brake. service 6. In this case, the toothed rod 21 as well as the locking finger 20 need not be configured to allow unidirectional displacement of the toothed rod 21 despite locking finger immobilization 20.

[00173] Mais geralmente, a ordem na qual as operações de travamento pela aplicação do freio de estacionamento 7 e de superalimentação do freio de serviço 6 são realizadas é indiferente; e essas operações podem também ser efetuadas ao mesmo tempo.More generally, the order in which locking operations by applying parking brake 7 and overfeeding service brake 6 are performed is indifferent; and these operations can also be performed at the same time.

[00174] A figura 6 ilustra uma variante de realização da rede de encaminhamento de condutos pneumáticos ilustrada nas figuras 1 a 4.Fig. 6 illustrates an embodiment of the pneumatic duct routing network shown in Figs. 1 to 4.

[00175] De uma maneira geral foram empregadas para os elementos similares as mesmas referências mas adicionadas do número 100.Generally, the same references were used for the similar elements but added from the number 100.

[00176] A rede de encaminhamento de condutos pneumáticos 103 compreende aqui um distribuidor 155 e uma válvula de derivação 156.[00176] The pneumatic duct routing network 103 comprises a manifold 155 and a bypass valve 156.

[00177] O distribuidor 155 compreende uma gaveta 160 munida de uma primeira câmara 161 e de uma segunda câmara 162, de um acionador 163 e de uma mola de retorno 164.The dispenser 155 comprises a drawer 160 provided with a first chamber 161 and a second chamber 162, a driver 163 and a return spring 164.

[00178] As primeira e segunda 161 e 162 câmaras apresentam cada uma delas quatro orifícios referenciados respectivamente 161a, 161b, 161c e 161 d e 162a, 162b, 162c e 162d; e o distribuidor 155 é configurado para que a gaveta 160 apresente duas posições.The first and second 161 and 162 chambers each have four holes referenced respectively 161a, 161b, 161c and 161d and 162a, 162b, 162c and 162d; and the dispenser 155 is configured so that the drawer 160 has two positions.

[00179] O distribuidor 155 compreende por outro lado uma válvula de limite 168 configurada para controlar e comandar a passagem da gaveta 160 do distribuidor 155 de um primeiro estado dessa última para um segundo estado.The dispenser 155 on the other hand comprises a limit valve 168 configured to control and control the passage of the dispenser drawer 160 from a first state thereof to a second state.

[00180] Aqui, o primeiro estado corresponde à primeira posição da gaveta 160 (não ilustrada) e o segundo estado corresponde à segunda posição da gaveta 160, ilustrada na figura 6.Here, the first state corresponds to the first position of the drawer 160 (not shown) and the second state corresponds to the second position of the drawer 160, shown in Fig. 6.

[00181] A válvula de limite 168 é assim configurada para fazer a gaveta 160 passar de sua primeira posição para sua segunda posição quando o valor de pressão do fluido sob pressão dentro da câmara de pressão do freio de estacionamento é inferior a um valor de limite de pressão predeterminado.Limit valve 168 is thus configured to cause gate 160 to move from its first position to its second position when the pressure value of the pressurized fluid within the parking brake pressure chamber is less than a limit value. predetermined pressure

[00182] O acionamento da válvula de limite 168 permite o esvaziamento da câmara de pressão do freio de estacionamento e assim a passagem desse último para a configuração de trabalho para bloquear o pistão de frenagem do freio de serviço.The actuation of the limit valve 168 allows the parking brake pressure chamber to be emptied and thus the latter to pass to the working configuration to lock the service brake braking piston.

[00183] Será notado que é detectada aqui uma queda de pressão dentro da câmara de pressão do freio de estacionamento pois é considerado que uma tal queda de pressão é significativa de uma queda de pressão dentro da câmara de pressão do freio de serviço. De fato, se há fugas ao nível da câmara de pressão do freio de estacionamento, há fugas também dentro da câmara de pressão do freio de serviço.It will be noted that a pressure drop is detected here within the parking brake pressure chamber as such a pressure drop is considered to be significant from a pressure drop within the service brake pressure chamber. In fact, if there are leaks at the parking brake pressure chamber level, there are also leaks within the service brake pressure chamber.

[00184] A utilização de uma tal válvula de limite 168 é especialmente vantajosa pois, depois da aplicação do freio de serviço (como descrito em referência à figura 2) fugas poderíam lentamente esvaziar a câmara de pressão de freio de serviço e a câmara de pressão do freio de estacionamento, sem que o freio de estacionamento seja aplicado.The use of such a limiting valve 168 is especially advantageous because, after applying the service brake (as described with reference to figure 2) leaks could slowly empty the service brake pressure chamber and the pressure chamber parking brake without the parking brake being applied.

[00185] Assim, a válvula de limite 168 permite evitar essa situação visto que o basculamento da gaveta 160 permite a aplicação do freio de estacionamento uma vez que a pressão do fluido dentro da câmara de pressão de freio de estacionamento é inferior ao valor de limite de pressão predeterminado (e portanto uma vez que a pressão do fluido dentro da câmara de pressão de freio de serviço baixou significativamente).Thus, the limiting valve 168 avoids such a situation as the tilting of the gate 160 allows the parking brake to be applied as the fluid pressure within the parking brake pressure chamber is below the limit value. (since the fluid pressure within the service brake pressure chamber has dropped significantly).

[00186] A gaveta 160 de duas posições apresenta, em sua primeira posição não ilustrada, uma primeira entrada de alimentação 161b configurada para ser conectada ao conduto de freio secundário 154, ele próprio ligado ao reservatório auxiliar, uma primeira saída de freio de estacionamento 161c em comunicação fluídica com a primeira entrada de alimentação 161b e configurada para ser conectada à câmara de pressão do freio de estacionamento anotado FP na figura, uma primeira saída de freio de serviço 161 d configurada para ser conectada à câmara de pressão do freio de serviço anotado FS na figura e uma primeira saída de escape 161a em comunicação fluídica com a primeira saída de freio de serviço 161 d e que desemboca na atmosfera.The two-position drawer 160 has, in its first position not shown, a first power input 161b configured to be connected to the secondary brake conduit 154 itself connected to the auxiliary reservoir, a first parking brake output 161c in fluid communication with the first power input 161b and configured to be connected to the annotated parking brake pressure chamber FP in the figure, a first service brake output 161 d configured to be connected to the annotated service brake pressure chamber FS in the figure and a first exhaust outlet 161a in fluid communication with the first service brake outlet 161 from which it flows into the atmosphere.

[00187] A gaveta 160 de duas posições apresenta, em sua segunda posição ilustrada, uma segunda entrada de alimentação 162b conectada ao conduto de freio secundário 154, ele próprio ligado ao reservatório auxiliar, uma segunda saída de freio de serviço 162d em comunicação fluídica com a segunda entrada de alimentação 162b e conectada à câmara de pressão do freio de serviço FS, uma segunda saída de freio de estacionamento 162c conectada à câmara de pressão do freio de estacionamento FP e uma segunda saída de escape 162a em comunicação fluídica com a segunda saída de freio de estacionamento 162c e que desemboca na atmosfera.The two position drawer 160 has, in its second illustrated position, a second power inlet 162b connected to the secondary brake conduit 154, itself connected to the auxiliary reservoir, a second service brake outlet 162d in fluid communication with the second power inlet 162b is connected to the service brake pressure chamber FS, a second parking brake outlet 162c connected to the parking brake pressure chamber FP and a second exhaust outlet 162a in fluid communication with the second outlet parking brake 162c and discharging into the atmosphere.

[00188] Por outro lado, a válvula de derivação 156 é provida de um primeiro orifício 165a conectado ao conduto de freio principal 153, de um segundo orifício 165b configurado para ser conectado, na primeira posição da gaveta 160, à primeira saída de freio de serviço 161 d, e na segunda posição da gaveta 160, à segunda saída de freio de serviço 162d, e de um terceiro orifício 165c conectado à câmara de pressão de freio de serviço FS; com a válvula de derivação 156 que compreende uma válvula de charneira móvel 166 configurada para admitir uma primeira posição na qual o primeiro orifício 165a está em comunicação fluídica com o terceiro orifício 165c e uma segunda posição na qual o segundo orifício 165b está em comunicação fluídica com o terceiro orifício 165c.On the other hand, the bypass valve 156 is provided with a first hole 165a connected to the main brake conduit 153, a second hole 165b configured to be connected, in the first position of the gate 160, to the first brake outlet. 161d, and in the second position of the drawer 160, the second service brake outlet 162d, and a third port 165c connected to the service brake pressure chamber FS; with bypass valve 156 comprising a movable flap valve 166 configured to admit a first position in which first orifice 165a is in fluidic communication with third orifice 165c and a second position in which second orifice 165b is in fluidic communication with orifice. the third hole 165c.

[00189] Será observado que o acionador 163 é no que lhe diz respeito conectado ao conduto de freio secundário 154 por intermédio de um conduto de comando 169, para o deslocamento da gaveta 160 no acionamento da válvula de (imite 168.[00189] It will be noted that the actuator 163 is connected with it to the secondary brake conduit 154 via a control conduit 169, for the displacement of the gate 160 in the valve actuation (imite 168).

[00190] A figura 7 ilustra uma outra variante de realização da rede de encaminhamento de condutos pneumáticos ilustrado nas figuras 1 a 4.Fig. 7 illustrates another embodiment of the pneumatic duct routing network shown in Figs. 1 to 4.

[00191] De uma maneira geral foram empregadas para os elementos similares as mesmas referências mas adicionadas dos números 200 e 300.Generally, the same references were used for the similar elements but added from the numbers 200 and 300.

[00192] A rede de encaminhamento de condutos pneumáticos 203 compreende uma válvula de derivação 256 e dois distribuidores 255 e 355 do tipo com três orifícios e duas posições e que são similares.The pneumatic duct routing network 203 comprises a bypass valve 256 and two distributors 255 and 355 of the three orifice and two position type and which are similar.

[00193] Esses dois distribuidores 255 e 355 são configurados para ser comandados simultaneamente por um sinal de comando 267 conectado respectivamente aos acionadores 263 e 363, para fazer os mesmos passar de sua segunda posição ilustrada na figura 7 para sua primeira posição (não ilustrada).These two distributors 255 and 355 are configured to be controlled simultaneously by a command signal 267 connected respectively to the drivers 263 and 363, to move them from their second position shown in figure 7 to their first position (not shown). .

[00194] Esses dois distribuidores 255 e 355 compreendem por outro lado uma mola 264, 364 para levar as gavetas 260, 360 de volta para sua segunda posição (posição inicial dita “normalmente fechada”).These two dispensers 255 and 355 on the other hand comprise a spring 264, 364 to bring the drawers 260, 360 back to their second position (so-called "normally closed" starting position).

[00195] As gavetas 260 e 360 são providas cada uma delas de uma primeira câmara 261,361 e de uma segunda câmara 262, 362.The drawers 260 and 360 are each provided with a first chamber 261,361 and a second chamber 262, 362.

[00196] Cada uma dessas câmaras é provida de três orifícios 261 a, 261b e 261c, 262a, 262b e 262c, 361a, 361b e 361c, 362a, 362b e 362c.Each of these chambers is provided with three holes 261a, 261b and 261c, 262a, 262b and 262c, 361a, 361b and 361c, 362a, 362b and 362c.

[00197] Será notado que a gaveta 260 do primeiro distribuidor 255 apresenta, em sua primeira posição não ilustrada, uma primeira entrada de alimentação 261a configurada para ser conectada ao conduto de freio secundário 254, uma primeira saída de freio de estacionamento 261b em comunicação fluídica com a primeira entrada de alimentação 261a e configurada para ser conectada à câmara de pressão do freio de estacionamento anotado FP na figura, e uma primeira saída bloqueada de freio de serviço 261c configurada para ser conectada à câmara de pressão do freio de serviço anotado FS na figura e para bloquear a passagem do ar; enquanto que a gaveta 360 do segundo distribuidor 355 apresenta, em sua primeira posição não ilustrada, uma segunda saída de freio de serviço 361 c configurada para ser conectada à câmara de pressão do freio de serviço FS, uma primeira saída de escape 361a em comunicação fluídica com a segunda saída de freio de serviço 361c e que desemboca na atmosfera, e uma segunda saída bloqueada de freio de estacionamento 361 b configurada para ser conectada à câmara de pressão de freio de estacionamento FP para bloquear a passagem do ar.It will be noted that the first distributor drawer 260 of the first distributor 255 has, in its first position not shown, a first power input 261a configured to be connected to the secondary brake conduit 254, a first parking brake output 261b in fluid communication. with the first power inlet 261a and configured to be connected to the parking brake pressure chamber noted FP in the figure, and a first locked service brake output 261c configured to be connected to the service brake pressure chamber noted on FS figure and to block airflow; while the second distributor 355 drawer 360 has, in its first position not shown, a second service brake outlet 361 and configured to be connected to the service brake pressure chamber FS, a first exhaust outlet 361a in fluid communication with the second service brake outlet 361c which flows into the atmosphere, and a second locked parking brake outlet 361 b configured to be connected to the parking brake pressure chamber FP to block airflow.

[00198] A gaveta 260 apresenta por outro lado, em sua segunda posição ilustrada, uma segunda entrada de alimentação 262a conectada ao conduto de freio secundário 254, uma primeira saída de freio de serviço 262c em comunicação fluídica com a segunda entrada de alimentação 262a e conectada à câmara de pressão do freio de serviço FS, e uma primeira saída bloqueada de freio de estacionamento 262c conectada à câmara de pressão do freio de estacionamento FP para bloquear a passagem do ar; enquanto que a gaveta 360 do segundo distribuidor 355 apresenta, em sua segunda posição ilustrada, uma segunda saída de freio de estacionamento 362b conectada à câmara de pressão do freio de estacionamento FP, uma segunda saída de escape 362a em comunicação fluídica com a segunda saída de freio de estacionamento 361 b e que desemboca na atmosfera, e uma segunda saída bloqueada de freio de serviço 361c conectada à câmara de pressão do freio de serviço FS para bloquear a passagem do ar.Drawer 260 also has, in its second illustrated position, a second power inlet 262a connected to the secondary brake conduit 254, a first service brake outlet 262c in fluid communication with the second power inlet 262a and connected to the service brake pressure chamber FS, and a first blocked parking brake outlet 262c connected to the parking brake pressure chamber FP to block airflow; while the second distributor 355 drawer 360 has, in its second illustrated position, a second parking brake outlet 362b connected to the parking brake pressure chamber FP, a second exhaust outlet 362a in fluid communication with the second parking brake outlet. parking brake 361 b and which discharges into the atmosphere, and a second blocked service brake outlet 361c connected to the service brake pressure chamber FS to block airflow.

[00199] Por outro lado, a válvula de derivação 256 é provida de um primeiro orifício 265a conectado ao conduto de freio principal 253, de um segundo orifício 265b configurado para ser conectado, na primeira posição das gavetas 260 e 360, ao mesmo tempo à primeira saída bloqueada de freio de serviço 261c e à segunda saída de freio de serviço 361c, e na segunda posição das gavetas 260 e 360, ao mesmo tempo à primeira saída de freio de serviço 262c e à segunda saída bloqueada de freio de serviço 362c, e de um terceiro orifício 265c conectado à câmara de pressão do freio de serviço FS; com a válvula de derivação 256 que compreende uma válvula de charneira móvel 266 configurada para admitir uma primeira posição na qual o primeiro orifício 265a está em comunicação fluídica com o terceiro orifício 265c e uma segunda posição na qual o segundo orifício 265b está em comunicação fluídica com o terceiro orifício 265c.On the other hand, bypass valve 256 is provided with a first port 265a connected to main brake conduit 253, a second port 265b configured to be connected in the first position of port 260 and 360 at the same time to the port. first service brake locked output 261c and the second service brake output 361c, and in the second position of the drawers 260 and 360 at the same time as the first service brake output 262c and the second service brake locked output 362c, and a third orifice 265c connected to the service brake pressure chamber FS; with bypass valve 256 comprising a movable flap valve 266 configured to admit a first position in which first port 265a is in fluidic communication with third port 265c and a second position in which second port 265b is in fluidic communication with the third hole 265c.

[00200] E m variantes não ilustradas: [00201] - distribuidores 55, 155, 255 e 355 não são comandados pneumaticamente mas preferivelmente eletricamente ou de maneira hidráulica;In non-illustrated variants: distributors 55, 155, 255 and 355 are not pneumatically controlled but preferably electrically or hydraulically controlled;

[00202] - os distribuidores 255 e 355 são por outro lado providos cada um deles de uma válvula de limite como aquela descrita em referência à figura 6;Dispensers 255 and 355 are each otherwise provided with a limiting valve as described in reference to FIG. 6;

[00203] - na configuração de rearmamento do sistema de frenagem ferroviário, a operação de rearmar é efetuada de maneira elétrica ou mecânica ou ainda hidráulica preferivelmente que pneumática;[00203] - In the rearmaking configuration of the rail braking system, the rearm operation is carried out electrically or mechanically or rather than pneumatically;

[00204] - na configuração de destravamento do sistema de frenagem ferroviário, a peça de destravamento é mantida em uma posição de destravamento do freio de estacionamento por uma trava automática ou elétrica ou ainda mecânica;[00204] - In the unlocking configuration of the rail braking system, the unlocking part is held in a parking brake unlocking position by an automatic or electric or mechanical lock;

[00205] - na configuração de destravamento do sistema de frenagem ferroviário, o comando de destravamento é efetuado de maneira manual pela utilização de pelo menos um cabo, ou de maneira pneumática ou elétrica ou ainda hidráulica;[00205] - In the unlocking configuration of the rail braking system, the unlocking control is carried out manually by using at least one cable, either pneumatically or electrically or hydraulically;

[00206] - a configuração de destravamento do sistema de frenagem ferroviário é obtida alimentando-se a câmara de pressão de freio de estacionamento, como para a configuração de rearmamento preferivelmente que pelo acionamento de uma peça de destravamento;[00206] - the unlocking configuration of the rail braking system is obtained by feeding the parking brake pressure chamber, as for the rearmament configuration rather than by activating an unlocking part;

[00207] - a câmara de pressão de freio de serviço pode ser esvaziada voluntariamente preferivelmente que pelas fugas do sistema;The service brake pressure chamber may be emptied voluntarily rather than by system leaks;

[00208] - na configuração de destravamento, o acionamento do dispositivo de bloqueio pode ser efetuado por um acionador elétrico preferivelmente que pela colocação sob pressão de uma câmara de pressão alimentada via um distribuidor;[00208] - In the unlocking configuration, the actuation of the locking device may be effected by an electric actuator rather than by pressurizing a pressure chamber fed via a distributor;

[00209] - o sistema de frenagem ferroviário é desprovido de um regulador entre o reservatório auxiliar e a câmara de pressão de freio de serviço e/ou é desprovido de um reservatório auxiliar e/ou as primeira e segunda fontes de agente de pressão pneumático são totalmente distintas preferivelmente que virem de um mesmo conduto principal;[00209] - the rail braking system is devoid of a regulator between the auxiliary reservoir and the service brake pressure chamber and / or is devoid of an auxiliary reservoir and / or the first and second sources of pneumatic pressure agent are totally distinct preferably coming from the same main conduit;

[00210] - o sistema de frenagem ferroviário compreende um freio de serviço desprovido de peça de calço fixada ao pistão de frenagem, de modo que esse pistão age direta mente sobre a haste de impulso, que age sobre as alavancas deformáveis; e nesse caso, o pistão de frenagem junto com sua haste dentada e a haste de impulso são móveis na segunda direção axial enquanto que o freio de estacionamento é configurado de modo que o dedo de bloqueio e o pistão de retenção são móveis na primeira direção axial;[00210] - the rail braking system comprises a service brake devoid of shim piece attached to the braking piston, such that this piston acts directly on the thrust rod acting on the deformable levers; In this case, the braking piston together with its toothed rod and thrust rod are movable in the second axial direction while the parking brake is configured so that the locking finger and the retaining piston are movable in the first axial direction. ;

[00211] - o sistema de frenagem ferroviário apresenta um conjunto de membros de frenagem diferente daquele ilustrado nas figuras, em especial o conjunto de membros de frenagem compreende uma sapata configurada para agir diretamente sobre uma roda do veículo ferroviário, essa sapata sendo direta mente articulada por uma articulação do tipo pivô fixada à haste de impulso, uma alavanca rígida fixada ao corpo do sistema assim como uma alavanca deformável fixada ao mesmo tempo à alavanca rígida e à articulação sobre a sapata; e/ou [00212] - o sistema de frenagem ferroviário compreende um conjunto de membros de frenagem configurado para agir sobre um freio com sapatas como descrito acima e é provido de um freio de serviço com ou sem peça de calço fixada ao pistão de frenagem.[00211] - The rail braking system has a different set of braking members from the one illustrated in the figures, in particular the braking member set comprises a shoe configured to act directly on a wheel of the rail vehicle, that shoe being directly articulated. by a pivot-type joint attached to the thrust rod, a rigid lever attached to the body of the system as well as a deformable lever attached at the same time to the rigid lever and the hinge on the shoe; and / or [00212] - the rail braking system comprises a set of braking members configured to act on a shoe brake as described above and is provided with a service brake with or without shim piece attached to the braking piston.

[00213] É lembrado mais geralmente que a invenção não se limita aos exemplos descritos e representados.It is more generally remembered that the invention is not limited to the examples described and depicted.

Claims

1. Rail braking system for brake rail vehicle with at least one trim or at least one shoe (5), comprising: - a body (2); - a set of braking members (4) configured to act on at least one said brake with at least one trim or at least one shoe (5); - a service brake (6) comprising a braking piston (8) movable with respect to said body (2) for acting on said set of braking members (4) and delimiting with said body (2) a service brake pressure chamber (13) configured to be fed by a first source of pneumatic pressure agent (50, 51, 53, 57; 153; 253) to place said braking piston (8) in a position of service braking; and - a parking brake (7) configured to act on said braking piston (8) of said service brake (6) and which admits a working configuration and a resting configuration; said rail braking system (1) characterized in that said parking brake (7) comprises: - a locking device (20) movable with respect to said body (2) for acting on said braking piston ( 8) and which admits a first position and a second position in which said locking device (20) is configured to lock said braking piston (8) into service braking position, said parking brake (7) being in this case working configuration; - a control device (23, 24) movable with respect to said body (2), delimiting with said body (2) a parking brake pressure chamber (25) configured to be supplied by a second agent source. pneumatic pressure (50, 51, 54, 58; 154; 254), and which admits a stable position in which said control device (23, 24) is configured to hold said locking device in its second position; with said rail braking system (1) which is configured such that when said control device (23, 24) is in its stable position, said service brake pressure chamber (13) is fed by said second pneumatic pressure agent source (50, 51, 54, 58; 154; 254), of which the pressure is greater than that of said first pneumatic pressure agent source (50, 51, 53, 57; 153; 253), in order to apply, when said parking brake (7) is in working configuration, a braking effort greater than the braking effort applied when said braking piston (8) is in its service braking position and said parking ugly (7) is in its rest configuration.

A system according to claim 1, characterized in that it comprises at least one pneumatic dispensing device (55; 155; 255, 355) configured to be fed by said second source of pneumatic pressing agent (50, 51, 54, 58; 154; 254) and to be connected to said parking brake pressure chamber (25) in order to place said parking brake (7) respectively in their resting configuration when it is powered by said second source pneumatic pressure agent (50, 51, 54, 58; 154; 254) and in its working configuration when it is not powered by said second source of pneumatic pressure agent (50, 51, 54, 58; 154; 254). ).

System according to claim 2, characterized in that said at least one pneumatic distribution device (55; 155; 255, 355) is configured to be connected to said service brake pressure chamber (13). for supplying said service brake (6) with said second source of pneumatic pressure agent (50, 51,54, 58; 154; 254).

System according to claim 2 or 3, characterized in that it comprises a bypass valve (56; 156; 256) configured to be connected to said first source of pneumatic pressure agent (50, 51, 53, 57 ; 153; 253) to said second source of pneumatic pressure agent (50, 51, 54, 58; 154; 254) and said service brake pressure chamber (13) for their supply.

System according to claim 4, characterized in that said pneumatic distribution device (55; 155; 255, 355) is in fluid communication with said bypass valve (56; 156; 256) for supply. of said service brake pressure chamber (13),

A system according to any one of claims 2 to 5, characterized in that said pneumatic distribution device (155) is provided with a limit valve (68) configured to control and control the passage of a first state of the system. said pneumatic distribution device (155) for a second state of said pneumatic distribution device (155).

System according to any one of claims 2 to 6, characterized in that said pneumatic dispensing device is formed by a distributor (55; 155) provided with four holes and a drawer (60; 160) of two sizes. positions.

System according to claim 7, characterized in that said two-position drawer (60; 160) has, in a first position, a first power input (61 b; 161b) configured to be connected to said one. second source of pneumatic pressure agent (50, 51, 54, 58; 154), a first parking brake outlet (61c; 161c) in fluid communication with said first power inlet (61b; 161b) and configured to be connected to said parking brake pressure chamber (25), a first service brake output (61 d; 161 d) configured to be connected to said service brake pressure chamber (13) and a first service brake output exhaust (61a; 161a) in fluid communication with said first service brake output (61 d; 161 d) and discharging into the atmosphere; and in a second position, a second power inlet (62b; 162b) configured to be connected to said second pneumatic pressure agent source (50, 51, 54, 58; 154), a second service brake output (62d ; 162d) in fluid communication with said second power inlet (62b; 162b) configured to be connected to said service brake pressure chamber (13), a second parking brake outlet (62c; 162c) configured to be connected to said parking brake pressure chamber (25) and a second exhaust outlet (62a; 162a) in fluid communication with said second parking brake outlet (62c; 162c) which flows into the atmosphere.

A system according to claim 8, characterized in that it comprises a bypass valve (56; 156) provided with a first orifice (65a; 165a) configured to be connected to said first source of pneumatic pressure agent. (50, 51, 53, 57; 153) of a second hole (65b; 165b) configured to be connected at said first position of said drawer (60; 160) to said first service brake output (61 d ; 161 d), and in said second position of said drawer (60; 160), to said second service brake outlet (62d; 162d), and a third hole (65c; 165c) configured to be connected to said chamber. service brake pressure (13); with said bypass valve (56; 156) comprising a movable flap valve (66; 166) configured to admit a first position in which said first orifice (65a; 165a) is in fluid communication with said third orifice ( 65c; 165c) and a second position in which said second orifice (65b; 165b) is in fluidic communication with said third orifice (65c; 165c).

A system according to any one of claims 2 to 6, characterized in that said pneumatic dispensing device is formed by a first distributor (255) and a second distributor (355) each provided with three orifices and a two-position drawer (260, 360).

System according to claim 10, characterized in that said drawer (260) of said first distributor (255) has, in a first position, a first power input (261a) configured to be connected to said second one. pneumatic pressure agent source (254), a first parking brake outlet (261b) in fluid communication with said first power inlet (261a) and configured to be connected to said parking brake pressure chamber, and a first service brake locked outlet (261c) configured to be connected to said service brake pressure chamber and to block airflow; and in a second position, a second power inlet (262a) configured to be connected to said second pneumatic pressure agent source (254), a first service brake output (262c) in fluid communication with said second air inlet. (262a) and configured to be connected to said service brake pressure chamber, and a first locked parking brake outlet (262c) configured to be connected to said parking brake pressure chamber and to block the passage of the air; whereas said drawer (360) of said second distributor (355) has, in a first position, a second service brake output (361c) configured to be connected to said service brake pressure chamber, a first output of exhaust (361a) in fluid communication with said second service brake outlet (361c) which flows into the atmosphere, and a second locked parking brake outlet (361b) configured to be connected to said parking brake pressure chamber and to block airflow; and in a second position, a second parking brake outlet (362b) configured to be connected to said parking brake pressure chamber, a second exhaust outlet (362a) in fluid communication with said second parking brake outlet. (361b) and into the atmosphere, and a second blocked service brake outlet (361c) configured to be connected to said service brake pressure chamber and to block air passage.

A system according to claim 11, characterized in that it comprises a bypass valve (256) provided with a first orifice (265a) configured to be connected to said first source of pneumatic pressure agent (253) of a second hole (265b) configured to be connected in said first position of said drawers (260, 360) at the same time to the first locked service brake outlet (261c) and the second service brake outlet (361c), and in said second position of said drawers (260, 360), at the same time to the first service brake outlet (262c) and second blocked service brake outlet (362c), and a third hole (265c) configured to be connected to said service brake pressure chamber; said bypass valve (256) comprising a movable flap valve (266) configured to admit a first position in which said first orifice (265a) is in fluid communication with said third orifice (265c) and a second position wherein said second orifice (265b) is in fluidic communication with said third orifice (265c).

System according to any one of claims 1 to 12, characterized in that said braking piston (8) is disposed within said body (2) and has two sides, respectively a first side (17) configured to acting on said set of braking members (4) and a second side (18) opposite said first side (17) and facing towards said service brake pressure chamber (13), as well as a piston rod (21) connected to said second side (18) of said braking piston (8) and disposed within said service brake pressure chamber (13); said parking brake (7) is disposed within said body (2), said locking device is formed by a locking finger (20) and said control device is formed by a movable holding piston (23) with respect to said body (2) and delimiting with said body (2) a parking brake pressure chamber (25) as well as a spring element (24) disposed within said body (2) and configured to act on said retaining piston (23); said holding piston (23) which is configured to hold said locking finger (20) in its first position when said parking brake pressure chamber (25) is fed and under pressure, the first position in which the said locking finger (20) is at a distance from said piston rod (21); and with said spring element (24) which is configured to hold said locking finger (20) in its second position when said parking brake pressure chamber (25) is emptied, second position in which said locking finger The lock (20) immobilizes said piston rod (21).

Braking process of a rail vehicle comprising a rail braking system (1) of the type defined in any one of claims 1 to 13, characterized in that it comprises: - the step of feeding the brake pressure chamber the parking system (25) of said system (1) with a second source of pneumatic pressing agent (50, 51, 54, 58; 154; 254) to move the control device (23, 24) of said system (1) for it to act on the locking device (20) of said system (1) until the latter releases the braking piston (8) of said system (1), the parking brake (7) of said system (1) ) being in this case in a resting setting; the step of feeding the service brake pressure chamber (13) of said system (1) with a first source of pneumatic pressure agent (50, 51, 53, 57; 153; 253) to place said braking piston (8) in service braking position; - the step of commanding the emptying of the parking brake pressure chamber (25) to move said locking device (20) until the latter arrests said braking piston (8) in its service braking position, said parking brake (7) being in this case in working configuration; - the step of feeding said service brake pressure chamber (13) with said second source of pneumatic pressure agent (50, 51, 54, 58; 154; 254) so as to apply additional stress on the assembly. of braking members (4) of said system (1) via said braking piston; and - the step of controlling the emptying of said service brake pressure chamber (13).

Process according to claim 14, characterized in that said step of commanding the emptying of said parking brake pressure chamber (25) is triggered after the detection of a predetermined pressure limit and / or said The step of commanding the emptying of said service brake pressure chamber (13) is done by allowing said service brake pressure chamber (13) to leak.