SUPORTE DE MANCAL PARA ALOJAMENTO DE UM EIXO DE TRANSMISSÃO DE VEÍCULO; E SISTEMA DE ALOJAMENTO PARA EIXO DE TRANSMISSÃO DE VEÍCULOBEARING SUPPORT FOR HOUSING A VEHICLE DRIVE SHAFT; AND VEHICLE DRIVE SHAFT ACCOMMODATION SYSTEM
CAMPO DA INVENÇÃO [001] A invenção refere-se a um suporte de mancai para alojar um eixo de transmissão de motor de veiculo, especialmente para um semieixo de transmissão ou eixo de ligação, em que o suporte de mancai está adaptado para ser instalado sobre um bloco de motor de veiculo motorizado e para receber um eixo fixo articulável na direção radial e na direção axial formado com contorno exterior esférico, e tendo uma área de retenção formada com um assento de mancai esférico para o mancai. [002] Refere-se ainda a um sistema de alojamento para um eixo de transmissão para veiculos, em particular para um semieixo de transmissão ou um eixo de ligação que liga uma engrenagem a uma roda acionada do veiculo, com pelo menos um suporte de mancai e um mancai. [003] Do atual estado da técnica são conhecidos sistemas de alojamento para eixo de transmissão de veiculo. Na figura 1 é mostrado um sistema de alojamento de acordo com a técnica anterior por meio de um mancai radial de eixo intermédio. Um mancai radial 100 é disposto como mancai de eixo de transmissão por meio de uma presilha de repuxo profundo 101 a um elemento de suporte 102 feito de ferro fundido. O mancai radial 100 possui uma forma esférica (côncava) da superfície externa 103 e a presilha 101 e o elemento de suporte 102 possuem uma forma esférica de superfície (convexa) de contato 104 para o mancai radial 100, para assegurar que um eixo intermédio de acordo com uma montagem do chassi esteja alinhado com o eixo de transmissão. [004] Durante a montagem, o elemento de suporte 102 é fixado por meio de parafusos a um bloco de motor. O eixo é pressionado para dentro do mancai radial 100, o qual está fixado ao elemento de suporte 102. Após a presilha 101 ser aparafusada ao membro de suporte 102, o mancai radial fica preso. [005] Na figura 2 é mostrado um sistema de alojamento de acordo com a técnica anterior por meio de um mancai axial de eixo de transmissão. Um mancai axial 200 é disposto como mancai de eixo de transmissão e integrado Em um flange em aço 201, no elemento de suporte 202 feito de ferro fundido. O mancai axial 200 possui uma superfície externa esférica (côncava). O flange em aço 201 tem uma superfície de contato esférica (convexa) para o mancai axial 200 de modo a assegurar que um eixo intermédio de acordo com uma montagem do chassi esteja alinhado com o eixo de transmissão. [006] Durante a montagem do mancai axial o elemento de suporte 202 é fixado por meio de parafusos a um bloco de motor. O eixo é pressionado para dentro do mancai axial 200 e fixado por meio de parafusos ao elemento de suporte. [007] Os suportes de mancai acima descritos e os sistemas de alojamento são geralmente muito complicados. A utilização de parafusos para a fixação do mancai aumenta com desvantagem o número de componentes e exige etapas adicionais de montagem. Os componentes mencionados, especialmente a presilha 101 e o flange em aço 201 podem ficar danificados ou deformar devido a montagem incorreta, por exemplo, em caso de força excessiva ao aparafusar ou fixar. [008] A DE 10 2008 023 903 Al divulga um suporte de mancai para um semieixo de transmissão com dois elementos de alojamento paralelos (metades de mancai de suporte) com uma retenção para receber entre si um mancai radial de modo a que um plano radial do rolamento radial esteja alinhado paralelamente com os elementos de alojamento, compreendendo cada um dos dois elementos de mancai pelo menos uma parte de flange de fixação em que o flange de fixação se destina à fixação do alojamento radial, e em que o flange de fixação define um plano com um ângulo em relação ao plano radial. [009] Uma outra publicação, a DE 197 80 424 B4, descreve um alojamento radial para um eixo de transmissão de veículos, especialmente para um semieixo de transmissão que liga o flange de uma engrenagem de motor de combustão interna instalado transversalmente a uma roda dianteira, em que o semieixo de transmissão é suportado no lado do mancai radial fechado de retenção do motor de combustão interna, em que um de uma tira de metal não tensa em forma de anel interno do mancai radial está disposta sobre o semieixo de transmissão, em que o mancai radial pode ser instalado concebido sobre uma cobertura esférica e o seu anel externo na retenção constituído por flanges. [010] As caraterísticas funcionais geométricas e particularidades descritas no presente relatório descritivo serão consideradas como aqui se inclui. [011] Outros alojamentos e multipeças e suportes de mancai para os eixos de transmissão de veículo são conhecidos, por exemplo, a partir da US 4.413.370 Al, da DE 12 78 854 A, da DE 33 20 760 C2 e da US 6.736.362 B2. [012] O objeto da presente invenção é a criação de um suporte de mancai ou de um sistema de alojamento de baixo peso e complexidade, em que por meio de mancai convencional um eixo de transmissão de um veiculo possa ser alojado. O suporte de mancai ou o sistema de alojamento permitem uma instalação mais fácil e são mais econômicos. A montagem profissional do mancai no suporte de mancai deve ser garantida em todos os momentos e deformações excessivas são evitadas. O suporte de mancai e o sistema de alojamento são universais, podem ser preferivelmente usados quer para suportes de mancai radiais como para suportes de mancai axiais bem como para o eixo de transmissão.FIELD OF THE INVENTION The invention relates to a bearing bracket for housing a vehicle engine drive shaft, especially for a drive shaft or connecting shaft, wherein the bearing bracket is adapted to be mounted on a motor vehicle engine block and for receiving a pivotable fixed axle in the radial direction and in the axial direction formed with spherical outer contour, and having a retention area formed with a spherical bearing seat for the bearing. It further relates to a housing system for a drive shaft for vehicles, in particular for a drive shaft or connecting shaft that connects a gear to a driven wheel of the vehicle, with at least one bearing bracket. And a limp. From the present state of the art are known housing systems for vehicle drive shaft. Figure 1 shows a housing system according to the prior art by means of an intermediate shaft radial bearing. A radial bearing 100 is arranged as a drive shaft bearing by means of a deep draw tab 101 to a support member 102 made of cast iron. The radial bearing 100 has a spherical (concave) shape of the outer surface 103 and the clip 101 and support member 102 have a contact (convex) surface spherical shape 104 for the radial bearing 100 to ensure that an intermediate shaft of according to a chassis mount is aligned with the drive shaft. During mounting, the support member 102 is fixed by bolts to a motor block. The shaft is pressed into the radial bearing 100, which is fixed to the support member 102. After the clip 101 is screwed to the support member 102, the radial bearing is locked. [005] In Figure 2 a housing system according to the prior art is shown by means of a drive shaft axial bearing. An axial bearing 200 is arranged as a drive shaft bearing and integrated into a steel flange 201 in the support member 202 made of cast iron. The axial bearing 200 has a spherical (concave) outer surface. The steel flange 201 has a spherical (convex) contact surface for the thrust bearing 200 to ensure that an intermediate shaft according to a chassis mount is aligned with the drive shaft. [006] During mounting of the thrust bearing the support element 202 is fixed by bolts to a motor block. The shaft is pressed into the thrust bearing 200 and bolted to the support member. The above described bearing supports and housing systems are generally very complicated. The use of screws to secure the bearing disadvantages the number of components and requires additional assembly steps. The mentioned components, especially the clamp 101 and the steel flange 201 may be damaged or deformed due to improper mounting, for example in case of excessive force when screwing or securing. DE 10 2008 023 903 A1 discloses a bearing bracket for a transmission half shaft with two parallel housing elements (support bearing halves) with a retainer for receiving a radial bearing therebetween so that a radial plane the radial bearing is aligned parallel to the housing elements, each of the two bearing elements comprising at least one securing flange portion wherein the securing flange is for securing the radial housing, and wherein the securing flange defines a plane with an angle to the radial plane. Another publication, DE 197 80 424 B4, describes a radial housing for a vehicle drive shaft, especially for a drive shaft that connects the flange of an transversely mounted internal combustion engine gear to a front wheel. wherein the drive shaft is supported on the closed radial bearing retaining side of the internal combustion engine, wherein one of a non-tensioned inner ring-shaped metal strip of the radial bearing is disposed on the drive shaft; that the radial bearing may be installed designed on a spherical cover and its outer ring in the retainer made of flanges. [010] The geometric functional characteristics and particularities described in this descriptive report will be considered as included herein. Other housings and multiparts and bearing brackets for the vehicle drive shafts are known, for example, from US 4,413,370 A1, DE 12 78 854 A, DE 33 20 760 C2 and US 6,736 .362 B2. [012] The object of the present invention is the creation of a bearing bracket or a low weight and complex housing system, whereby by means of conventional bearing a transmission shaft of a vehicle can be housed. The bearing bracket or housing system allows for easier installation and is more economical. Professional mounting of the bearing to the bearing bracket must be ensured at all times and excessive deformation is avoided. The bearing bracket and housing system are universal, may preferably be used for both radial bearing brackets as well as axial bearing brackets as well as the drive shaft.
DIVULGAÇÃO DA INVENÇÃO [013] O objetivo subjacente à invenção é resolvido por um dispositivo genérico, em que o assento de mancai é formado por pelo menos um lado com pelo menos uma área de retenção integralmente construída com a cabeça de encaixe elástico. O assento do mancai em particular pode ser formado por pelo menos um lado do plano central do alojamento sendo formado com pelo menos uma cabeça de encaixe elástico formado integralmente na área de retenção. [014] 0 objetivo subjacente à invenção é, além disso, resolvido através de um sistema de alojamento genérico, no qual o mancai está instalado simultaneamente radial e axialmente ao eixo ou no qual está montado pelo menos um suporte de mancai formado de acordo com uma das reivindicações 1 a 8 e o mancai para alojar o eixo em está disposto axialmente e/ou radialmente. [015] A invenção destina-se de preferência para um alojamento de um eixo de transmissão de um veículo em particular um eixo intermédio ou semieixo Em um bloco de motor do veiculo, em particular, sobre uma carcaça de um motor de combustão ou de um motor elétrico. [016] A cabeça de encaixe permite de modo vantajoso a fácil inserção do mancai no bloco de mancai. O mesmo permite ainda uma posição durável e uma localização de admissão orientada. O mesmo é deformado perante uma inserção do mancai na área de retenção do bloco de mancai e retrai-se ao atingir a posição pretendida para o mancai na área de retenção em direção à sua anterior posição não deformada de volta a uma das posições de retenção do mancai. Este impulso-mola de retorno pode ser particularmente realizado pelas propriedades elásticas da cabeça de encaixe. O mancai pode ser facilmente montado por inserção lateral na área de retenção do bloco de mancai. A cabeça de encaixe é disposta de modo a exercer uma retenção do mancai com força suficiente para segurar o mancai, em particular pelo menos na direção axial. Em outras palavras um mancai inserido no bloco de mancai é posicionado e mantido por meio da cabeça de encaixe na direção radial e/ou axial, em particular, por meio de tração. [017] O termo plano central no sentido da invenção entende-se como um plano que é ortogonal ao eixo de rotação do mancai recebido no suporte de mancai imóvel montado e que se prolonga igualmente ortogonalmente ao eixo longitudinal do eixo de transmissão. O plano central intersecta o eixo longitudinal de alojamento bem como o eixo de rotação do eixo de transmissão ao ponto da posição de maior diâmetro do mancai. Em um alojamento simétrico pode igualmente dizer-se que o plano principal ortogonal está disposto perpendicularmente ao eixo de rotação no centro do mancai no ponto de maior diâmetro. [018] Formas de realização vantajosas da invenção são reivindicadas nas reivindicações dependentes e serão explicadas em mais detalhe abaixo. [019] Em uma modalidade da invenção a área de retenção é formada como um invólucro de uma só peça. A fácil inserção do mancai neste tipo de alojamento só é possivel através do fornecimento das cabeças de encaixe. A montagem do rolamento é simplificada e garante uma admissão correta do mancai na área de retenção. A área de retenção constitui o assento do mancai para o mancai. A área de retenção do bloco de mancai bem como o assento do mancai têm dimensões bem definidas, de modo a garantir a correta admissão do mancai. Vantajosamente não é necessário ajuste da admissão do mancai no bloco de mancai. A admissão do mancai no bloco de mancai é praticamente automática e um ajuste incorreto da admissão pode ser evitado, dado que - ao contrário da técnica anterior - as peças não individuais da zona de retenção, tais como as metades do bloco de mancai elemento de base e clipe de montagem, poderão ser instaladas Em uma posição correta em relação um ao outro. [020] Em uma modalidade a pelo menos uma cabeça de encaixe é formada substancialmente de um material que é elasticamente deformável, em particular sendo elasticamente deformável a partir da sua forma original . Após tal deformação o material tem a aptidão e a capacidade de saltar para trás, com uma força de retenção suficiente para acionar e/ou posicionar o mancai no suporto de apoio suficiente na direção da sua posição original. Exemplos de tais materiais incluem plástico, aço, mola de aço e chapa de aço. Noutras formas de realização o conjunto de área de retenção ou o conjunto de alojamento pode ser formado por tal material. As propriedades elásticas das cabeças de encaixe podem evidentemente ser trabalhadas em adição à seleção de materiais por meio de uma estrutura de material adequado ou desenho na forma desejada. [021] De acordo com uma modalidade a pelo menos uma cabeça de encaixe do contorno exterior esférico do mancai apresenta-se adaptada à área de admissão. Deste modo é realizado um bom e/ou maior contato possível entre o mancai e a cabeça de encaixe, onde é útil uma orientação radial e/ou axial particularmente boa de posicionamento e de fixação do mancai. [022] A cabeça de encaixe pode ser particularmente configurada sob a forma de uma estrutura de travamento ou um elemento de mola. É particularmente vantajoso se for fornecida com um chanfro Isso pode facilitar a montagem do mancai no suporte de mancai. O chanfro é preferencialmente fornecido na extremidade livre da cabeça de encaixe a partir do qual o mancai é instalado. [023] O assento de mancai pode compreender Em uma modalidade uma seção de assento de mancai rígida e/ou estável. Isto pode em particular ser formado de um dos lados, de preferência instalado de um lado da área de retenção e/ou plano central. O assento de mancai pode ser instalado vantajosamente pelo menos parcialmente rígido e/ou estável. Rigido ou estável neste sentido significa no âmbito da estabilidade ter estabilidade suficiente sem a deformação elástica ou plástica da posição do rolamento ser afetada negativamente . [024] De acordo com uma modalidade da invenção, a área de retenção pode incluir uma forma circunferencial descontínua na direção periférica na área do suporte ou área de espessamento. Alternativamente um tal suporte ou área de espessamento pode ser formado na área de retenção, em particular integralmente. A área de retenção ou espessamento pode causar a estabilidade do assento de mancai especialmente na seção do assento de mancai. Forças do mancai no sentido axial e/ou radial podem ser admitidas com segurança sem que na verdade ocorra qualquer dano ou deformação no alojamento e no assento do mancai ou da seção do assento do mancai. Uma introdução de força demasiada do mancai sobre a cabeça de encaixe que poderia causar deformação da cabeça de encaixe pode agora vantajosamente ser evitada ou pelo menos minimizada. Desta forma é referida vantajosamente uma montagem simultaneamente rápida e particularmente durável e fiável para dissipação das forças do mancai. Uma região de suporte circunferencial interrompida, seção de assento do mancai ou seção de espessamento pode absorver e dissipar forças muito elevadas de mancai deforma vantajosa. [025] É de especial vantagem se a cabeça de encaixe no suporte do mancai estiver em contato com o lado oposto da seção de assento de mancai do arranjo do mancai de acordo com o efeito a que se destina. Desse modo é proporcionado um acesso para o mancai. O efeito adicional exercido pela força de pressão exercida pela cabeça de encaixe sobre o mancai forma uma instalação segura do mancai para a seção de assento do mancai. [026] Em uma modalidade, a saliência de encaixe pode ser ligada a um lado do plano central da área de retenção em contato com o mancai no lado oposto instalado no suporte de mancai de acordo com a realização a que se destina. Neste caso a cabeça de encaixe atinge o plano central e pode ser concebida com o menor comprimento axial possivel do suporte de mancai ou do sistema de alojamento com as carateristicas de mola desejadas. Aqui é igualmente proporcionado um acesso para o mancai. [027] De acordo com uma outra modalidade, as referidas áreas de suporte rigidas e as cabeças de encaixe podem estar situadas no suporte de mancai alternadamente de um lado da área de admissão em particular de um dos lados do plano central e/ou em ambos os lados da área de admissão em particular em ambos os lados do plano central, o bloco de apoio, particularmente sobre a área de retenção. Desta forma pode obter-se uma capacidade de transporte de carga uniformemente distribuída por meio de um suporte muito fino colocado em torno da circunferência bem como sobre as cabeças de encaixe uniformemente distribuídas para facilitar a disposição. [028] Em uma outra modalidade o suporte de mancai tem uma seção de flange para ligação a um motor de veiculo a motor. A seção de flange pode ser formada integralmente com a área de retenção ou integralmente formada sobre a mesma. De uma maneira particularmente vantajosa tal suporte de mancai pode simplesmente ser colocado e fixado no bloco do motor. [029] 0 mancai no suporte de mancai de acordo com a invenção pode ser um rolamento radial ou um rolamento de impulso ou de rolamento radial-axial. Além disso, o mancai do sistema de alojamento de acordo com a invenção pode ser um rolamento radial ou um rolamento de impulso ou de rolamento radial axial. O mancai é de preferência um mancai de rolamentos. Pode ter um anel externo e um anel interno, e elementos de rolamento dispostos entre os mesmos. O suporte de mancai que também pode ser chamado de carcaça tem um assento em forma de cúpula para a recepção de um anel de mancai esférico em forma de uma circunferência. O lado interior do suporte de mancai e o lado exterior do mancai exterior têm contornos adaptados um sobre o outro. [030] A invenção irá agora ser descrita com várias formas de realização mostradas nos desenhos. Nos desenhos: [031] Figura 1 é uma vista esquemática em perspectiva de um sistema de alojamento para o alojamento radial de um eixo de transmissão de acordo com o estado da técnica, [032] Figura 2 é uma vista esquemática em perspectiva de um sistema de alojamento para o alojamento axial de um eixo de transmissão de acordo com o estado da técnica, [033] Figura 3 um corte longitudinal através de uma primeira realização de um sistema de alojamento de acordo com a invenção, [034] Figura 4 uma seção longitudinal através do primeiro modo de realização de um sistema de alojamento de acordo com a invenção sem anéis de vedação do eixo em detalhe ampliado, [035] Figura 4a uma ampliação da área superior IVa da figura 4 com uma cabeça de encaixe, [036] Figura 4b representa uma ampliação da parte inferior da área inferior IVb da figura 4 com uma cabeça de encaixe superior axialmente desencontrada da cabeça de encaixe, [037] Figuras 5a e b mostram duas vistas em perspectiva da primeira modalidade de ângulos diferentes, [038] Figura 6 um corte longitudinal através de uma segunda modalidade de um sistema de alojamento de acordo com a invenção, em detalhe ampliado, e [039] Figura 6a uma ampliação da área superior Via da Figura 6 com tal cabeça de encaixe superior, que termina Em um plano perpendicular à direção axial, em altura Em uma cabeça de encaixe inferior, [040] Figuras 7a e b mostram duas vistas em perspectiva da segunda modalidade de ângulos diferentes, [041] Figura 8 e uma vista em perspectiva esquemática de montagem de um sistema de alojamento Em um veiculo a motor de acordo com a presente invenção. [042] As figuras são apenas de natureza esquemática e servem apenas para a compreensão da invenção. Os mesmos elementos são indicados pelos mesmos números de referência Detalhes das diferentes formas de realização podem ser combinados. [043] As figuras 3, 4 e 5 mostram uma primeira modalidade do sistema de alojamento da invenção. As Figuras 6, 6a, 7a e 7b mostram uma segunda modalidade. A descrição de duas formas de realização é tal que os mesmos detalhes, ou detalhes equivalentes com referência às Figuras 3, 4, 4a, 4b, 5a e 5b, são descritos. Detalhes diferentes serão descritos com referência à figura respetiva. [044] O sistema de mancai da invenção compreende um suporte de mancai 1, e um rolamento 3. O suporte de mancai 1 é um componente de plástico e pode em particular ser fabricado por moldagem por injeção. Tem uma área de retenção 4, que está disposta sobre uma flange 13 e integralmente formada com a mesma. A área de retenção 4 está de fato situada Em uma posição ortogonal em relação ao flange 13. Para o reforço há ripas de reforço 14, 15 ligadas ao flange 13 e à área de retenção 4 [045] A flange 13 serve um dispositivo de ligação e o bloco de ligação do suporte de mancai 1 de um bloco de motor 33 mostrado na figura 8, de por exemplo um motor de combustão interna ou de um motor elétrico. Para esse efeito apresenta orifícios de passagem 16,17,18, para serem fixos por meio de porcas ou parafusos de fixação ao bloco de motor 33. Para garantir uma instalação definida do flange 13 no bloco de motor 33, o flange 13 é provido de recessos 19 no lado virado a montante do bloco do motor 33 entre os quais as barras 20 são instaladas no bloco de motor 33. [046] O mancai 3 é um corpo de rolamentos disposto Em uma linha de rolamentos com esferas 21. Eles são admitidos entre um anel externo 22 e um anel interno 23 e giram por meio do anel externo 22 e as pistas formadas pelo anel interno 23. O anel externo 22 tem um contorno exterior esférico 8. 0 mancai 3 é fechado em cada lado por meio de um anel de vedação do eixo 24. O eixo 2 a ser alojado é pressionado para a superfície interna 25 do contorno do anel interno 23. O mancai 3 é formado como mancai axial-radial, ou seja gira no alojamento com ambas as direções, radial e axial. [047] O eixo do mancai 27 e o plano central 6 do mancai 3 do suporte de mancai 1 são marcados nas figuras. [048] A área de retenção 4 compreende uma placa substancialmente retangular 26. Nesta foi instalado um orificio de passagem 28, no qual o mancai 3 e o eixo devem ser aloj ados. [049] Na segunda modalidade é formado um espessamento 29 em volta do orificio de passagem periférico à placa. O espessamento 29 é visto na figura 6 no lado direito do plano central 6. A superfície do espessamento 19 instalada através do orificio de passagem 28 forma uma parte do assento do mancai 5. O espessamento forma uma seção rigida e estável do assento de mancai 5, que pode acomodar forças exercidas para serem conduzidas ao bloco do motor sem deformação substancial do eixo sobre o mancai 3. [050] O lado da placa 26 situada do lado oposto ao espessamento 29, ou seja, no lado esquerdo do plano central 6, é contornado pelo orificio de passagem 28 e adjacente a este uma pluralidade de cabeças de encaixe 7 formadas ou instaladas. A cabeça de encaixe 7 apresenta um braço 30 que é integralmente formado na placa 26. Na extremidade livre final 11 a jusante da placa 26 é fornecido um chanfro 12 no lado interno do mancai 3. Isto forma uma inclinação de inserção, o que facilita a inserção do mancai 3 no suporte de mancai 1. O lado interior da cabeça de encaixe 7 virado a montante do mancai tal como particularmente revela o pormenor ampliado da figura 6, forma uma parte do assento do mancai 5. Sobre a força, a largura e comprimento do braço 30 as carateristicas de mola do braço 30 foram determinadas em particular pela sua força de reposição e da pressão com que empurra na direção do eixo do mancai 27 no anel exterior 22 . [051] As características de mola do braço 30 são configuradas de tal modo, que devido ao chanfro 12 a instalação do mancai 3 no assento do mancai 5 é possível de forma fácil, respetivamente e de acordo com a sua finalidade na posição final pretendida no alojamento no assento de mancai 5 do mancai 3 por forças de retenção suficientemente elevadas exercidas sobre o anel externo 22 de modo a que um assento seja colocado com segurança na direção axial e radial [052] O assento de mancai 5 é concebido com forma côncava esférica, de modo a que o seu contorno interior seja essencialmente correspondente e adequado ao contorno convexo esférico 8 do anel exterior 22. Este é realizado na superfície interior da cabeça de encaixe 7 e a superfície interior do espessamento circundante 29 sendo ambas concebidos com a forma côncava esférica. [053] Na primeira realização, o espessamento 29 é interrompido por espaços intermédios 31, de modo a criar a rigidez e estabilidade das secções de espessamento 32. Estes são o orifício de passagem 28 em torno da extremidade disposta sobre esta, de um lado da placa 26, ou seja, de um lado do plano central 6, nas figuras 3 e 4 à direita do plano central 6. [054] Enquanto na segunda modalidade as cabeças de encaixe 7 são formadas no espessamento 29 do lado oposto da placa 26, na segunda modalidade as cabeças de encaixe 7 são formadas no lado das secções de espessamento 32. As secções de espessamento 32 e as cabeças de encaixe 7 estão dispostas alternadamente. Nas figuras 3 e 4 acima é mostrada uma seção de espessamento 32 e abaixo uma cabeça de encaixe. [055] A cabeça de encaixe 7 da segunda realização inclui um braço 30, formado na placa 26partir do lado em que a patilha de encaixe 7 é integralmente formada na cabeça de encaixe sobre a placa 26 entre o anel exterior 22 do mancai 3 atuando a partir do bordo do orificio de passagem 28 para o outro lado da placa 28 e que termina Em uma extremidade livre 11. Ai há igualmente um chanfro 12 formado tal como na segunda modalidade. Isto forma uma inclinação de inserção, o que facilita a inserção do mancai 3 no suporte de mancai 1. O lado interior da cabeça de encaixe 7 virado a montante do mancai tal como particularmente revela o pormenor ampliado da figura 4, forma uma parte do assento do mancai 5 na qual a superfície interna da cabeça de encaixe 7 de forma côncava esférica está situada. [056] Sobre a força, a largura e comprimento do braço 30 as carateristicas de mola do braço 30 foram determinadas em particular pela sua força de reposição e da pressão com que empurra na direção do eixo do mancai 27 no anel exterior 22. Devido à condução do braço 30 através do orificio de passagem 28 da patilha de encaixe 7 a cabeça de encaixe da primeira modalidade possui uma elasticidade maior do que a da primeira modalidade.DISCLOSURE OF THE INVENTION The underlying object of the invention is solved by a generic device, wherein the bearing seat is formed by at least one side with at least one retention area integrally constructed with the elastic snap head. The particular bearing seat may be formed by at least one side of the central plane of the housing being formed with at least one integrally formed snap head in the retention area. [014] The underlying object of the invention is further solved by a generic housing system in which the bearing is installed simultaneously radially and axially to the shaft or on which at least one bearing support is formed according to a of claims 1 to 8 and the bearing for housing the shaft in is arranged axially and / or radially. [015] The invention is preferably intended for housing a drive shaft of a particular vehicle an intermediate or half-axle. In a vehicle engine block, in particular, on a combustion engine or electric motor. [016] The socket head advantageously allows for easy insertion of the bearing into the bearing block. It also allows for a durable position and a targeted intake location. It is deformed upon a bearing insert in the bearing block retention area and retracts upon reaching the desired bearing position in the retention area toward its previous undeformed position back to one of the bearing retention positions. limp. This return spring thrust can be particularly realized by the elastic properties of the socket head. The bearing can be easily mounted by lateral insertion into the retaining area of the bearing block. The locking head is arranged to exert a bearing retention with sufficient force to hold the bearing, in particular at least in the axial direction. In other words, a bearing inserted into the bearing block is positioned and held by the locking head in the radial and / or axial direction, in particular by traction. [017] The term central plane in the sense of the invention is understood to be a plane which is orthogonal to the axis of rotation of the bearing received on the assembled stationary bearing support and extends equally orthogonally to the longitudinal axis of the drive shaft. The central plane intersects the longitudinal axis of housing as well as the axis of rotation of the drive shaft to the point of the largest bearing diameter position. In a symmetrical housing it can also be said that the orthogonal main plane is arranged perpendicular to the axis of rotation in the center of the bearing at the point of greatest diameter. Advantageous embodiments of the invention are claimed in the dependent claims and will be explained in more detail below. [019] In one embodiment of the invention the retention area is formed as a one-piece enclosure. Easy insertion of the bearing into this type of housing is only possible by providing the socket heads. Bearing assembly is simplified and ensures correct bearing admission into the retention area. The retention area constitutes the bearing seat for the bearing. The bearing block retention area as well as the bearing seat has well-defined dimensions to ensure correct bearing admission. Advantageously, there is no need to adjust the bearing inlet on the bearing block. Bearing admission to the bearing block is virtually automatic and incorrect intake adjustment can be avoided as - unlike in the prior art - non-individual parts of the retention zone, such as the base element bearing block halves and mounting clip can be installed in a correct position relative to each other. In one embodiment the at least one socket head is formed substantially of a material that is elastically deformable, in particular being elastically deformable from its original shape. After such deformation the material has the ability and the ability to bounce backwards with sufficient retaining force to drive and / or position the bearing on the sufficient bearing support towards its original position. Examples of such materials include plastic, steel, spring steel and sheet steel. In other embodiments the retention area assembly or housing assembly may be formed of such material. The elastic properties of the snap heads can of course be worked out in addition to material selection by means of a suitable material structure or design in the desired shape. According to one embodiment at least one socket head of the spherical outer contour of the bearing is adapted to the inlet area. In this way a good and / or greatest possible contact is made between the bearing and the socket head, where a particularly good radial and / or axial orientation of bearing positioning and fixing is useful. The locking head may be particularly shaped as a locking structure or a spring element. It is particularly advantageous if supplied with a chamfer. This can facilitate mounting of the bearing on the bearing bracket. The chamfer is preferably provided at the free end of the socket head from which the bearing is installed. [023] The pillow seat may comprise In one embodiment a rigid and / or stable pillow seat section. This may in particular be formed on one side, preferably installed on one side of the retention area and / or central plane. The bearing seat may advantageously be installed at least partially rigid and / or stable. Rigid or stable in this sense means that within the stability it has sufficient stability without elastic or plastic deformation of the bearing position being adversely affected. According to one embodiment of the invention, the retention area may include a discontinuous circumferential shape in the peripheral direction in the support area or thickening area. Alternatively such a support or thickening area may be formed in the retention area, in particular integrally. The retention or thickening area may cause stability of the bearing seat especially in the bearing seat section. Axial and / or radial bearing forces can be safely admitted without actually causing any damage or deformation to the bearing housing and seat or bearing seat section. Too much force introduction of the bearing onto the socket head that could cause socket head deformation can now advantageously be avoided or at least minimized. This advantageously refers to a fast and particularly durable and reliable assembly for dissipating bearing forces. An interrupted circumferential support region, bearing seat section or thickening section can absorb and dissipate very high bearing forces in an advantageous manner. [025] It is of particular advantage if the socket head on the bearing bracket contacts the opposite side of the bearing seat section of the bearing arrangement according to its intended effect. In this way an access to the bearing is provided. The additional effect exerted by the thrust force exerted by the socket head on the bearing forms a secure installation of the bearing to the bearing seating section. [026] In one embodiment, the locking protrusion may be attached to one side of the center plane of the retention area in contact with the bearing on the opposite side installed in the bearing bracket according to the intended embodiment. In this case the socket head reaches the central plane and can be designed with the shortest possible axial length of the bearing bracket or housing system with the desired spring characteristics. Access to the bearing is also provided here. According to another embodiment, said rigid support areas and socket heads may be located in the bearing bracket alternately on one side of the inlet area in particular on one side of the central plane and / or both. the sides of the inlet area in particular on both sides of the central plane, the support block, particularly over the retention area. In this way an evenly distributed load carrying capacity can be achieved by means of a very thin support placed around the circumference as well as over evenly distributed snap heads to facilitate arrangement. [028] In another embodiment the bearing bracket has a flange section for connection to a motor vehicle engine. The flange section may be formed integrally with the retention area or integrally formed thereon. In a particularly advantageous manner such a bearing bracket can simply be placed and fixed to the engine block. The bearing on the bearing bracket according to the invention may be a radial bearing or a thrust bearing or radial axial bearing. Further, the bearing of the housing system according to the invention may be a radial bearing or a thrust bearing or axial radial bearing. The bearing is preferably a bearing bearing. It may have an outer ring and an inner ring, and bearing elements disposed therebetween. The bearing bracket which may also be called a housing has a dome-shaped seat for receiving a spherical circumferential bearing ring. The inner side of the bearing bracket and the outer side of the outer bearing have contours adapted over one another. The invention will now be described with various embodiments shown in the drawings. In the drawings: [031] Figure 1 is a schematic perspective view of a housing system for radial housing of a drive shaft according to the state of the art, [032] Figure 2 is a schematic perspective view of a system housing for axial housing of a drive shaft according to the state of the art, [033] Figure 3 a longitudinal section through a first embodiment of a housing system according to the invention, [034] Figure 4 a section longitudinal view through the first embodiment of a housing system according to the invention without shaft sealing rings in enlarged detail, [035] Figure 4a an enlargement of the upper area IVa of figure 4 with a socket head, [036] Figure 4b is an enlargement of the lower part of the lower area IVb of figure 4 with an axially offset upper socket head of the socket head. [037] Figures 5a and b show two perspective views. [038] Figure 6 is a longitudinal section through a second embodiment of a housing system according to the invention, in enlarged detail, and [039] Figure 6a an enlargement of the upper area Via of Figure 6 with such an upper socket head ending in a plane perpendicular to the axial direction, in height In a lower socket head, [040] Figures 7a and b show two perspective views of the second embodiment from different angles, [041] Figure 8 and a schematic perspective view of mounting a housing system in a motor vehicle according to the present invention. [042] The figures are of a schematic nature only and serve only for the understanding of the invention. The same elements are indicated by the same reference numerals. Details of the different embodiments may be combined. Figures 3, 4 and 5 show a first embodiment of the housing system of the invention. Figures 6, 6a, 7a and 7b show a second embodiment. The description of two embodiments is such that the same or equivalent details with reference to Figures 3, 4, 4a, 4b, 5a and 5b are described. Different details will be described with reference to the respective figure. The bearing system of the invention comprises a bearing bracket 1, and a bearing 3. The bearing bracket 1 is a plastic component and may in particular be manufactured by injection molding. It has a retention area 4 which is disposed on a flange 13 and integrally formed therewith. The retention area 4 is actually situated in an orthogonal position with respect to flange 13. For reinforcement there are reinforcing strips 14, 15 attached to flange 13 and retention area 4 [045] Flange 13 serves as a connector and the bearing bracket connection block 1 of an engine block 33 shown in Figure 8, for example an internal combustion engine or an electric motor. For this purpose it has through-holes 16,17,18 to be fixed by means of nuts or bolts securing to the engine block 33. To ensure a definite installation of the flange 13 in the engine block 33, the flange 13 is provided with recesses 19 on the upstream side of the engine block 33 between which the bars 20 are installed on the engine block 33. [046] The bearing 3 is a bearing body disposed in a ball bearing line 21. They are permitted between an outer ring 22 and an inner ring 23 and rotate by means of the outer ring 22 and the raceways formed by the inner ring 23. The outer ring 22 has a spherical outer contour 8. The bearing 3 is closed on each side by means of a shaft sealing ring 24. The shaft 2 to be housed is pressed into the inner surface 25 of the inner ring contour 23. The bearing 3 is formed as an axial-radial bearing, ie rotates in the housing in both radial and axial. [047] The bearing axis 27 and the central plane 6 of the bearing 3 of the bearing bracket 1 are marked in the figures. The retention area 4 comprises a substantially rectangular plate 26. A through hole 28 has been installed therein, in which the bearing 3 and the shaft must be housed. In the second embodiment a thickening 29 is formed around the peripheral passageway of the plate. The thickening 29 is seen in figure 6 on the right side of the central plane 6. The thickening surface 19 installed through the through hole 28 forms a part of the bearing seat 5. The thickening forms a rigid and stable section of the bearing seat 5 , which can accommodate forces exerted to be driven to the engine block without substantial deformation of the shaft on the bearing 3. [050] The side of the plate 26 situated opposite the thickening 29, ie on the left side of the central plane 6, is circumvented by the through hole 28 and adjacent thereto a plurality of socket heads 7 formed or installed. The locking head 7 has an arm 30 which is integrally formed in the plate 26. At the final free end 11 downstream of the plate 26 is provided a bevel 12 on the inner side of the bearing 3. This forms an insertion inclination, which facilitates the inserting the bearing 3 into the bearing bracket 1. The inner side of the socket 7 facing upstream of the bearing as particularly shown in the enlarged detail of figure 6 forms a part of the bearing seat 5. On the force, width and Arm Length 30 The spring characteristics of arm 30 have been determined in particular by their replacement force and the pressure with which it pushes towards the bearing shaft 27 in the outer ring 22. [051] The spring characteristics of the arm 30 are configured such that, due to the chamfer 12, the installation of the bearing 3 in the bearing seat 5 is possible, respectively and according to its purpose in the desired final position in the bearing. housing in the bearing seat 5 of bearing 3 by sufficiently high retaining forces exerted on the outer ring 22 so that a seat is securely placed in the axial and radial direction [052] The bearing seat 5 is of a spherically concave shape , so that its inner contour is essentially corresponding and suitable to the spherical convex contour 8 of the outer ring 22. This is made on the inner surface of the socket head 7 and the inner surface of the surrounding thickness 29 both being concave in shape. spherical. [053] In the first embodiment, the thickening 29 is interrupted by intermediate spaces 31 so as to create the stiffness and stability of the thickening sections 32. These are the through hole 28 about the end disposed thereon on one side of the plate 26, i.e. on one side of the central plane 6, in figures 3 and 4 to the right of the central plane 6. [054] While in the second embodiment the socket heads 7 are formed in the thickness 29 of the opposite side of the plate 26, in the second embodiment the socket heads 7 are formed on the side of the thickening sections 32. The thickening sections 32 and the socket heads 7 are arranged alternately. Figures 3 and 4 above show a thickening section 32 and below a socket head. The locking head 7 of the second embodiment includes an arm 30 formed on the plate 26 from the side where the locking tab 7 is integrally formed on the locking head on the plate 26 between the outer ring 22 of the bearing 3 acting on the plate. from the edge of the through hole 28 to the other side of the plate 28 and ending at a free end 11. There is also a bevel 12 formed as in the second embodiment. This forms an insertion tilt, which facilitates the insertion of the bearing 3 into the bearing support 1. The inner side of the socket 7 facing upstream of the bearing as particularly revealed in the enlarged detail of figure 4, forms a seat part of the bearing 5 on which the inner surface of the spherically concave locking head 7 is situated. Regarding the force, width and length of the arm 30 the spring characteristics of the arm 30 have been determined in particular by its replacement force and the pressure with which it pushes towards the bearing shaft 27 in the outer ring 22. Due to the By driving the arm 30 through the through-hole 28 of the locking tab 7 the locking head of the first embodiment has a greater elasticity than that of the first embodiment.